โซลินอยด์วาล์วกระป๋อง ตัวดูดซับน้ำมันเชื้อเพลิง: อุปกรณ์หลักการทำงานตัวดูดซับคาร์บอน

ตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่ที่จำกัดปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสีย ยานพาหนะจะต้องติดตั้งระบบ EVAP อุปกรณ์นี้ป้องกันควันเชื้อเพลิงที่เป็นอันตรายเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ หน้าที่หลักในระบบการนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่นั้นดำเนินการโดยตัวดูดซับ บางคนดูถูกดูแคลนความสำคัญขององค์ประกอบนี้ในการใช้งานรถยนต์ อย่างไรก็ตามการทำงานผิดพลาดของส่วนประกอบที่ดูเหมือนเล็กน้อยนี้อาจส่งผลให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหายและส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับเมื่อมีสัญญาณของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

แผนภาพวาล์วโช้คอัพ

ระบบ EVAP ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ โซลินอยด์วาล์วล้างกระป๋องเป็นองค์ประกอบของระบบนี้ ดังนั้นหากต้องการทราบว่าวาล์วกระป๋องมีไว้เพื่ออะไรและทำงานอย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจหลักการทำงานของทั้งระบบ
การออกแบบตัวดูดซับนั้นเป็นภาชนะที่เต็มไปด้วยตัวดูดซับซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นถ่านกัมมันต์ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วควบคุมของยานพาหนะโดยใช้ท่อพิเศษ

มีการติดตั้งวาล์วกระป๋องระหว่างท่อร่วมไอดีและกระป๋องและทำหน้าที่ระบายอากาศ

ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้นในถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะทะลุผ่านตัวแยก จากนั้นไอระเหยจะควบแน่นและปล่อยกลับเข้าไปในถัง ไอระเหยบางส่วนไม่มีเวลาที่จะควบแน่นในตัวแยกและเข้าสู่ตัวดูดซับผ่านท่อไอน้ำ ในระบบกรอง พวกมันจะถูกดูดซับโดยถ่านกัมมันต์ สะสมและส่งไปยังท่อร่วมไอดีเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท
กระบวนการดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น เมื่อรถกำลังทำงาน ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดวาล์วโซลินอยด์สำหรับล้างกระป๋อง ซึ่งอากาศจะเข้าไปและทำให้มีการระบายอากาศ ในกรณีนี้คอนเดนเสทที่สะสมพร้อมกับอากาศจะถูกดูดออกจากตัวดูดซับและเข้าสู่เครื่องยนต์อีกครั้งซึ่งจะถูกเผาไหม้ วาล์วกระป๋องช่วยระบายอากาศให้กับกลไกทั้งหมดและนำคอนเดนเสทเชื้อเพลิงกลับไปยังเครื่องยนต์

ความผิดปกติของวาล์วตัวดูดซับและการกำจัด

การทำงานเกือบต่อเนื่องของถังระบบดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้วาล์วไล่อากาศเสียหายได้
ความผิดปกติของวาล์วกระป๋องมักทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย เนื่องจากการระบายอากาศที่ไม่ดีของตัวดูดซับ น้ำมันเบนซินจึงสะสมในท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น นี่อาจทำให้เครื่องยนต์หยุดสนิทได้ การทำงานของยานพาหนะทั้งหมดขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของวาล์วตัวดูดซับ

จะตรวจสอบการทำงานของวาล์วล้างกระป๋องได้อย่างไร?

ตรวจสอบวาล์วโช้คอัพ

เพื่อให้สังเกตและแก้ไขปัญหาได้ทันท่วงที จำเป็นต้องมีการตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับเป็นประจำ ในกรณีนี้ การพังทลายสามารถระบุได้ด้วยสัญญาณทางอ้อมบางอย่าง
เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาหรืออยู่ในสภาพอากาศเย็น ระบบดูดซับไอจะส่งเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ เช่น เสียงคลิกของวาล์วกระป๋อง บางคนสับสนกับเสียงนี้เนื่องจากสายพานไทม์มิ่ง ลูกกลิ้ง หรือชิ้นส่วนอื่นๆ ทำงานผิดปกติ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการกดคันเร่งอย่างแรง หากเสียงไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าวาล์วกระป๋องกำลังคลิก ผู้เชี่ยวชาญสามารถอธิบายได้ว่าต้องทำอย่างไรหากวาล์วกระป๋องส่งเสียงดังเกินไป ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องขันสกรูปรับให้แน่นและก่อนอื่นให้ล้างอีพอกซีเรซิน

สามารถปรับวาล์วโช้คได้

สกรูหมุนประมาณครึ่งรอบ หากคุณขันแน่นเกินไป คอนโทรลเลอร์จะทำให้เกิดข้อผิดพลาด การปรับวาล์วตัวดูดซับนี้จะทำให้การทำงานนุ่มนวลขึ้นและเสียงเคาะดังขึ้น
อย่างไรก็ตามจะตรวจสอบความเสียหายของวาล์วตัวดูดซับได้อย่างไร?
ความล้มเหลวของวาล์วสามารถระบุได้โดยใช้ระบบวินิจฉัยข้อผิดพลาดหรือการทดสอบทางกล
รหัสข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์จะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์และระบุความเสียหายทางไฟฟ้า ในการตรวจสอบวาล์ว แนะนำให้ใส่ใจกับข้อผิดพลาดที่เกิดจากตัวควบคุม เช่น "วงจรเปิดของวงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง"
สัญญาณที่สามารถกำหนดความผิดปกติของวาล์วตัวดูดซับได้ทางกลไก:

1. การปรากฏตัวของการลดลงที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
2. แรงขับของเครื่องยนต์ต่ำมาก
3. ไม่มีเสียงการทำงานของวาล์วเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
4. เสียงฟู่เมื่อเปิดฝาถังแก๊สแสดงว่ามีสุญญากาศในระบบ นี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดของความผิดปกติในการระบายอากาศของตัวดูดซับ
5. การปรากฏตัวของกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงภายในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่ปรากฏอาจเกิดจากสาเหตุอื่นก็ได้

การเปลี่ยนวาล์วโช้คอัพทำเอง

วาล์วโช้ค

หากตรวจพบสัญญาณการทำงานผิดปกติ จะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์ว วาล์วตัวดูดซับมีราคาไม่แพงและเปลี่ยนได้ง่าย ในการถอดแยกชิ้นส่วน คุณต้องมีไขควงปากแฉก 1 คู่ และรู้ว่าวาล์วล้างกระป๋องอยู่ที่ตำแหน่งใด
ขั้นตอนการดำเนินงาน:

เครื่องหมายบนวาล์วเก่าและใหม่จะต้องตรงกัน

1. เปิดฝากระโปรงแล้วค้นหาอุปกรณ์ทรงกระบอก - ตัวดูดซับ
2. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
3. ถอดบล็อกสายไฟออกโดยกดสลักแล้วดึงเข้าหาตัวคุณ
4. คลายวาล์ว
5. ถอดข้อต่อใต้สลักและถอดท่อออก
6. ถอดวาล์วพร้อมกับตัวยึดออกจากตัวดูดซับ
7. มีการติดตั้งวาล์วใหม่ในลำดับย้อนกลับ

ดังนั้นแม้แต่องค์ประกอบเล็ก ๆ เช่นวาล์วตัวดูดซับก็ทำหน้าที่สำคัญและการทำงานผิดพลาดอาจทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดหยุดชะงักได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบสภาพรถของคุณและทำการวินิจฉัยตรงเวลา

ผู้ที่ชื่นชอบรถน้อยคนที่รู้ว่ามีสัญญาณของความผิดปกติของตัวดูดซับอยู่บ้าง และบางคนก็ไม่รู้ว่าเป็นอะไหล่อะไรและใช้ในรถสมัยใหม่อย่างไร ท้ายที่สุดแล้วในรุ่นในประเทศที่ "เก่ากว่า" ไม่มีร่องรอยของสิ่งที่แปลกประหลาดเหล่านี้

ใช่ ด้วยการถือกำเนิดของมาตรฐานยูโร 3 ซึ่งเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม นักออกแบบรถยนต์จึงเริ่มใช้อุปกรณ์นี้โดยไม่ล้มเหลวเพื่อดักจับไอน้ำมันเชื้อเพลิงและป้องกันไม่ให้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ นี่คือคำสั่ง ตามมาตรฐานนี้ และจะต้องปฏิบัติตาม และในระบบของรถยนต์ส่วนใหญ่ทั้งในประเทศและต่างประเทศก็มีตัวดูดซับ (ตัวดูดซับ) ปรากฏขึ้น

ส่วนที่มีลักษณะเป็นโถทึบแสงขนาดเล็ก ภายในกระบวนการดูดซับก๊าซเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของถ่านหินหรือสารอื่น ๆ ที่เติมอุปกรณ์ดูดซับ นอกจากนี้ยังมีวาล์วไฟฟ้าแบบพิเศษซึ่งจะส่งเสียงลักษณะเฉพาะระหว่างการทำงาน - เสียงกระทบเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

สัญญาณของตัวดูดซับที่ทำงานผิดปกติจะแตกต่างกันไป ส่วนหนึ่งก็เหมือนกับชิ้นส่วนอื่นที่อาจใช้ไม่ได้และอุดตันได้ และข้อบกพร่องอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเสียหายทางกล การสึกหรอตามธรรมชาติระหว่างการทำงาน และเนื่องจากการปนเปื้อนขององค์ประกอบที่ดูดซับก๊าซ

ดังนั้นสัญญาณอย่างหนึ่งที่บ่งบอกว่าตัวดูดซับล้มเหลวอาจเป็นเพราะแรงดันในถังแก๊สมากเกินไป ไอระเหยสะสมและไม่มีทางที่จะหลบหนีออกจากระบบได้ (จะไม่เล็ดลอดผ่านตัวดูดซับเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน) การตรวจสอบนั้นง่ายดาย: เปิดฝาถังแก๊สและหากคุณได้ยินเสียงฟู่ที่มีลักษณะเฉพาะ แสดงว่าไอน้ำสะสมอยู่ที่นั่นมากพอที่อาจเป็นอันตรายต่อบรรยากาศ

ในเวลาเดียวกันควรใช้เสียงฟู่เล็กน้อยเป็นบรรทัดฐานเนื่องจากตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่จะต้องปิดผนึกระบบเชื้อเพลิงในรถยนต์เพื่อกักเก็บไอระเหยของน้ำมันเบนซินเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ
(แบนเนอร์_เนื้อหา)
หากเครื่องยนต์ของคุณอุ่นขึ้นถึง 60°Cเมื่อไม่ได้ใช้งานความเร็วจะลดลงจริง (เช่นนั้น) เป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องตรวจสอบตัวดูดซับอย่างระมัดระวัง บางทีเขาอาจเป็นต้นเหตุของปัญหาทั้งหมดนี้ เราถอดท่อที่ต่อจากท่อร่วมไอดีไปที่วาล์ว เสียบด้วยวิธีใดก็ได้ (เสียบ งอ รัด) และหากปัญหาไม่หายไปและเครื่องยนต์เล่นกลอีกครั้งด้วยความเร็วที่ไม่เสถียร แสดงว่าตัวดูดซับของคุณอุดตัน

สัญญาณที่บ่งบอกว่าตัวดูดซับหรือวาล์วของมันทำงานล้มเหลวอาจเป็นเช่นนั้นได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอเนื่องจากสุญญากาศในถังน้ำมันเชื้อเพลิงคงที่

สัญญาณแรกที่บ่งบอกว่าวาล์วตัวดูดซับ "ปิด" คือความเงียบตลอดเวลา ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง จะทำให้เกิดเสียงกระทบกันหรือเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ หากไม่มีการได้ยิน แสดงว่าความผิดปกติกำลังจะเกิดขึ้นในไม่ช้า

ภัยคุกคามคืออะไร?

แน่นอนว่าคุณสามารถเดินทางต่อไปบนถนนที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวได้ รถจะเริ่มขับแต่ก็จะมีไอเดิลลอยอยู่ นอกจากนี้หากความผิดปกติของตัวดูดซับไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา ที่ปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุดเมื่อพยายามเติมน้ำมันเบนซินในถัง ฝาปิดสามารถ "ยิง" จากก๊าซที่เกิดขึ้นซึ่งไม่ได้ถูกกำจัดออกไปอย่างแท้จริง เวลา. ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นใหม่

นอกจากนี้หากถังแก๊สระบายอากาศไม่ดีก็อาจทำให้เกิดสุญญากาศได้ และผลที่ตามมาก็คือการเสียรูปและความเสียหายต่อชิ้นส่วนอะไหล่ที่สำคัญเช่นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวดูดซับที่ไม่มีการระบายอากาศยังสามารถทำให้เกิดการสะสมเชื้อเพลิงในท่อร่วมไอดีได้ และสิ่งนี้อาจส่งผลต่อความเสถียรของเครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่แล้ว

จะเปลี่ยนได้อย่างไร?

การเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก หากมีสัญญาณของตัวดูดซับที่ทำงานผิดปกติ อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนใหม่ จะใช้เวลาเพียงสองสามสิบนาทีเท่านั้น ดังนั้นเราจึงซื้ออะไหล่ที่จำเป็น (และราคาไม่แพง) เราจะต้องใช้แคลมป์ สลักเกลียว และเครื่องมือหลายอัน ใช่ และอย่าลืมเปลี่ยนท่ออ่อนด้วย เพราะท่ออาจ "หัก" ได้เช่นกัน

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ส่วนประกอบอย่างหนึ่งของระบบนี้คือตัวดูดซับ และบทความนี้จะกล่าวถึงโครงสร้าง วัตถุประสงค์ ความผิดปกติหลัก และวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพ

อุปกรณ์

เครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายปรากฏตัวครั้งแรกบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Ladas โดยเริ่มจากรุ่น 2111 แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนมากในการออกแบบระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ประกอบด้วย 2 ระบบย่อย: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงและการนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ หนึ่งในองค์ประกอบหลังคือตัวดูดซับใน VAZ-2114

โซลินอยด์วาล์ววางอยู่ด้านบนของกระบอกพลาสติกและควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนนี้ถอดออกได้และยึดด้วยสลักพลาสติก ตัววาล์วเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีข้อต่อ 2 ชิ้น (ทางเข้าและทางออก) และขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อ ECU

ท่อถูกยึดเข้ากับข้อต่อโดยใช้ที่หนีบ ท่อที่เข้ามาจะเชื่อมต่อกับวาล์วแรงโน้มถ่วง จากนั้นต่อเข้ากับตัวแยกและถังน้ำมัน เต้าเสียบเชื่อมต่อกับชุดวาล์วปีกผีเสื้อ

หลักการทำงาน

แล้วกระบวนการล้างตัวดูดซับใน VAZ 2114 มีลักษณะอย่างไร? เมื่อจอดรถ น้ำมันเบนซินจากถังจะระเหยและเข้าสู่ตัวแยกก่อน ที่นั่นไอบางส่วนจะกลายเป็นของเหลวและไหลกลับ เชื้อเพลิงก๊าซที่เหลือซึ่งเคลื่อนที่ไปตามเส้นจะเข้าสู่ตัวดูดซับที่ปิดสนิท ถ่านกัมมันต์จะดูดซับไอระเหยและกักเก็บไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวาล์วจากตัวควบคุมที่ควบคุมเครื่องยนต์และวาล์วจะเปิดขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ฟิลเลอร์จะร้อนขึ้นและแห้ง และปล่อยไอน้ำมันเบนซินกลับออกมา ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ พวกมันจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนเชื้อเพลิงหลัก

เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวดูดซับใน VAZ-2114

วัตถุประสงค์หลักของระบบย่อยการนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับคืนและตัวดูดซับซึ่งเป็นส่วนประกอบของระบบนี้คือเพื่อทำให้รถมีอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง และเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมสากล Euro-2 และ Euro-3

ตัวดูดซับไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเทคนิคของ VAZ-2114 แต่อย่างใด ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเบนซินหลุดออกจากวงจรระบบไฟฟ้า มาตรการนี้ช่วยให้คุณใช้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อย จะไม่ประหยัดเหมือนตอนบังคับเดินเบาแต่สามารถขับได้ 1-2 กิโลเมตรในระยะยาว

การถอดและการติดตั้ง

การรื้อชิ้นส่วนจะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

ขั้นตอนที่ 1 ถอดแคลมป์ออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่และล็อคล้อโดยใช้เบรกจอดรถ (“ใส่เบรกมือ”)

ขั้นตอนที่ 2 ถอดสายไฟออกจากวาล์วตัวดูดซับ (VAZ-2114)

ขั้นตอนที่ 3 ใช้ไขควงปากแฉก คลายแคลมป์แล้วถอดท่อออกจากข้อต่อ ส่วนหลังทำจากพลาสติกและแตกหักง่าย

ขั้นตอนที่ 4 ใช้ไขควงปากแบนงัดสลักบนตัววาล์วแล้วถอดออก

ขั้นตอนที่ 5 คลายแคลมป์ที่ยึดตัวดูดซับแล้วดึงส่วนหลังออก

ขั้นตอนที่ 6 คลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดโช้คอัพหน้าออกจากด้านข้างของถังขยายและถอดแผ่นที่ติดตัวดูดซับออก ขั้นตอนนี้จำเป็นเฉพาะในกรณีที่ชิ้นส่วนถูกถอดออกจากระบบไฟฟ้าโดยสมบูรณ์

ความผิดปกติ อาการ และวิธีแก้ไข

เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดตัวดูดซับใน VAZ-2114 จึงมีความผิดปกติสองประการ: อุดตันหรือวาล์วโซลินอยด์ไม่ทำงาน หากชิ้นส่วนนี้แตกหัก อาจเกิดปัญหาต่อไปนี้ในการใช้งานรถยนต์:

• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา (ความเร็วผันผวน) ในการตรวจสอบ คุณต้องถอดท่อระหว่างชุดปีกผีเสื้อและวาล์วไล่อากาศออกแล้วจึงเสียบปลั๊ก ตัวอย่างเช่นเทียน หากความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ปกติแสดงว่าตัวดูดซับอุดตัน
• เมื่อคุณคลายเกลียวฝาถังแก๊ส คุณจะได้ยินเสียงฟู่หรือไอน้ำมันเบนซินบีบออกจากคอถังแก๊ส
• การเร่งความเร็วไม่ดีเนื่องจากแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง หากวาล์วไล่อากาศชำรุด อากาศในบรรยากาศจะไม่เข้าสู่ถัง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะมีการสร้างสุญญากาศในถังแก๊สซึ่งรบกวนการทำงานของรางเชื้อเพลิง นอกจากนี้ สุญญากาศที่รุนแรงอาจทำให้ถังเสียรูปอย่างรุนแรงจากแรงดันบรรยากาศ
• ไม่มีเสียงคลิกซ้ำๆ ในระหว่างการโอเวอร์คล็อก

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของวาล์วไล่อากาศได้ด้วยวิธีต่อไปนี้ จะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ให้กับขั้วต่อสายไฟ (ซึ่งมีการเชื่อมต่อสายไฟจาก ECU) เช่น การใช้สายไฟ 2 เส้น เชื่อมต่อกับขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ หากชิ้นส่วนทำงานปกติ กลไกจะตอบสนองด้วยการคลิก มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

วิธีที่สองในการตรวจสอบการทำงานของวาล์วตัวดูดซับบน VAZ-2114 คือการเป่าออก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเป่าเข้าไปในข้อต่อของท่อจ่าย หากมีอากาศไหลอย่างอิสระจากทางออกของวาล์ว จะต้องเปลี่ยนใหม่

การถอดตัวดูดซับออกจากระบบไฟฟ้าโดยสมบูรณ์

เจ้าของ VAZ 2114 บางคนตัดสินใจถอดชิ้นส่วนนี้ออกจากรถโดยสมบูรณ์เพื่อเหตุผลในการประหยัดและเพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดในอนาคต มีสองวิธีในการทำเช่นนี้

วิธีที่ 1 หลังจากถอดตัวดูดซับออกจาก VAZ-2114 โดยสมบูรณ์แล้ว ท่อที่นำไปสู่ชุดวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกปิดโดยใช้ปลั๊ก ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ ใด ๆ จะถูกสอดเข้าไปในท่อที่วิ่งจากถังแก๊สไปยังตัวดูดซับ

วิธีที่ 2 ตัวดูดซับจะถูกลบออกพร้อมกับส่วนรองรับ ท่อที่เชื่อมต่อก่อนหน้านี้จะถูกปิดโดยใช้ปลั๊ก เจาะรูเล็กๆ (1-2 มม.) ในปลั๊กถังแก๊สมาตรฐานเพื่อเชื่อมต่อโพรงกับบรรยากาศ คุณยังสามารถใช้ฝาปิดจากคาร์บูเรเตอร์ "แปด" หรือ "เก้า" เพื่อลดแรงดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้

หลังจากอัพเกรดระบบไฟฟ้าแล้วอาจจำเป็นต้องอัพเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์เนื่องจากจะรับรู้ว่าไม่มีตัวดูดซับเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์และเปลี่ยนไปใช้การทำงานฉุกเฉิน สิ่งนี้ขู่ว่าจะลดคุณภาพการยึดเกาะของรถลงอย่างมาก

ตัวดูดซับใน VAZ-2114 เป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบกำลังของเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยและกำจัดกลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร

เจ้าของรถหลายท่านอาจจะสนใจคำถามที่ว่า วิธีตรวจสอบตัวดูดซับและวาล์วไล่อากาศเมื่อการวินิจฉัยพบว่ามีข้อบกพร่อง (กระโดดออกมา) ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำการวินิจฉัยในโรงรถอย่างไรก็ตามจำเป็นต้องถอดตัวดูดซับทั้งหมดหรือเฉพาะวาล์วเท่านั้น และในการดำเนินการทดสอบดังกล่าว คุณจะต้องมีเครื่องมือสำหรับงานโลหะ มัลติมิเตอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น (เพื่อวัดค่าฉนวนและ "ความต่อเนื่อง" ของสายไฟ) ปั๊ม และแหล่งพลังงาน 12 V (หรือแบตเตอรี่ที่คล้ายกัน)

ตัวดูดซับมีไว้เพื่ออะไร?

ก่อนที่จะไปยังคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการทำงานของตัวดูดซับ ให้เราอธิบายการทำงานของระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับคืนมาโดยย่อ (ในภาษาอังกฤษเรียกว่า Evaporative Emission Control - EVAP) ซึ่งจะทำให้เห็นภาพการทำงานของทั้งตัวดูดซับและวาล์วได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ดังนั้น ดังที่ชื่อบอก ระบบ EVAP ได้รับการออกแบบมาเพื่อดักจับไอน้ำมันเบนซินและป้องกันไม่ให้เข้าสู่อากาศโดยรอบโดยไม่ถูกเผาไหม้ ไอระเหยจะเกิดขึ้นในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อน้ำมันเบนซินถูกทำให้ร้อน (ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นระหว่างการจอดรถระยะยาวภายใต้แสงแดดที่แผดเผาในฤดูร้อน) หรือเมื่อความดันบรรยากาศลดลง (น้อยมาก) หน้าที่ของระบบการนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่คือการคืนไอระเหยเดียวกันเหล่านี้ไปยังท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และเผาไอระเหยเหล่านั้นพร้อมกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ทั้งหมดตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 (นำมาใช้โดยสหภาพยุโรปในปี 1999)

ระบบ EVAP ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ตัวดูดซับคาร์บอน
• ตัวดูดซับล้างโซลินอยด์วาล์ว;
• เชื่อมต่อท่อ

นอกจากนี้ยังมีชุดสายไฟเพิ่มเติมที่ต่อจากชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ไปยังวาล์วดังกล่าว ด้วยความช่วยเหลือ อุปกรณ์นี้จึงถูกควบคุม ในส่วนของตัวดูดซับนั้นมีการเชื่อมต่อภายนอกสามแบบ:

• กับถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ผ่านการเชื่อมต่อนี้ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่สร้างขึ้นจะเข้าสู่ตัวดูดซับโดยตรง)
• มีท่อร่วมไอดี (ใช้เพื่อล้างตัวดูดซับ)
• โดยมีอากาศในชั้นบรรยากาศผ่านไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวาล์วแยกที่ทางเข้า (ให้แรงดันตกคร่อมที่จำเป็นในการล้างตัวดูดซับ)

โปรดทราบว่าสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ระบบ EVAP จะเปิดเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่น (“ร้อน”) เท่านั้น นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นรวมถึงความเร็วรอบเดินเบาระบบจะไม่ทำงาน

ตัวดูดซับเป็นถังประเภทหนึ่ง (หรือภาชนะที่คล้ายกัน) ที่เต็มไปด้วยถ่านหินบด ซึ่งไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะควบแน่นจริงๆ หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังระบบไฟฟ้าของรถยนต์อันเป็นผลจากการไล่ล้าง การทำงานที่ยาวนานและเหมาะสมของตัวดูดซับจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการระบายอากาศที่สม่ำเสมอและเพียงพอเท่านั้น ดังนั้นการตรวจสอบตัวดูดซับรถยนต์คือการตรวจสอบความสมบูรณ์ (เนื่องจากตัวถังอาจเป็นสนิม) และความสามารถในการควบแน่นไอน้ำมันเบนซิน แม้แต่ตัวดูดซับรุ่นเก่าก็ยังส่งคาร์บอนที่มีอยู่ในตัวมันผ่านระบบ ซึ่งทำให้ทั้งระบบและวาล์วไล่อากาศอุดตัน

โซลินอยด์วาล์วสำหรับไล่ตัวดูดซับจะไล่ระบบออกจากไอระเหยของน้ำมันเบนซินโดยตรง ซึ่งทำได้โดยการเปิดตามคำสั่งจาก ECU นั่นคือวาล์วเป็นตัวกระตุ้น ตั้งอยู่ในท่อระหว่างตัวดูดซับและท่อร่วมไอดี

การตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับ ประการแรก ตรวจสอบว่าไม่มีฝุ่นถ่านหินหรือเศษอื่นๆ อุดตัน ซึ่งสามารถเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงได้เมื่อถูกลดแรงดันจากภายนอก รวมทั้งถ่านหินจากตัวดูดซับด้วย และประการที่สองมีการตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานนั่นคือความสามารถในการเปิดและปิดตามคำสั่งที่มาจากชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียงตรวจสอบการมีอยู่ของคำสั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหมายซึ่งแสดงในช่วงเวลาที่ต้องเปิดหรือปิดวาล์วด้วย

สิ่งที่น่าสนใจคือในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะไม่เกิดสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ดังนั้นเพื่อให้ระบบสามารถทำงานได้ มีวาล์วสองทางอีกอันให้ไว้ซึ่งทำงานและควบคุมไอน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดี (หากไม่มีแรงดันเพิ่ม) หรือไปยังทางเข้าคอมเพรสเซอร์ (หากมีแรงดันเพิ่ม)

โปรดทราบว่าโซลินอยด์วาล์วแบบกระป๋องถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์โดยอาศัยข้อมูลจำนวนมากจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ การไหลของมวลอากาศ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และอื่นๆ อันที่จริงแล้ว อัลกอริธึมที่ใช้สร้างโปรแกรมที่เกี่ยวข้องนั้นค่อนข้างซับซ้อน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ายิ่งใช้อากาศของเครื่องยนต์มากขึ้น ระยะเวลาของพัลส์ควบคุมจาก ECU ไปยังวาล์วก็จะยิ่งนานขึ้น และการไล่ล้างกระป๋องก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น

นั่นคือสิ่งที่สำคัญไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับวาล์ว (เป็นมาตรฐานและเท่ากับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์) แต่เป็นระยะเวลา มีสิ่งที่เรียกว่า "วงจรหน้าที่ในการล้างตัวดูดซับ" เป็นสเกลาร์และวัดได้ตั้งแต่ 0% ถึง 100% เกณฑ์ที่เป็นศูนย์บ่งชี้ว่าไม่มีการล้างข้อมูลเลย ตามลำดับ 100% หมายความว่าตัวดูดซับถูกกำจัดออกให้มากที่สุดในเวลาที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงค่านี้จะอยู่ตรงกลางเสมอและขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่อง

นอกจากนี้ แนวคิดเรื่องวัฏจักรหน้าที่ยังน่าสนใจเนื่องจากสามารถวัดได้โดยใช้โปรแกรมวินิจฉัยพิเศษบนคอมพิวเตอร์ ตัวอย่างของซอฟต์แวร์ดังกล่าวคือโปรแกรม Chevrolet Explorer หรือ OpenDiag Mobile หลังนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการตรวจสอบตัวดูดซับของรถยนต์ในประเทศ VAZ Priora, Kalina และรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกัน โปรดทราบว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องสแกนเพิ่มเติม เช่น ELM 327 เพื่อใช้แอปพลิเคชันบนมือถือ

สัญญาณภายนอกของความผิดปกติ

ก่อนที่จะตรวจสอบวาล์วล้างตัวดูดซับรวมถึงตัวดูดซับเองจะมีประโยชน์อย่างแน่นอนในการค้นหาว่ามีสัญญาณภายนอกใดบ้างที่มาพร้อมกับข้อเท็จจริงนี้ มีสัญญาณทางอ้อมหลายประการซึ่งอาจเกิดจากสาเหตุอื่นได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อระบุได้ ก็ควรตรวจสอบการทำงานของระบบ EVAP รวมถึงองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบด้วย

1. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบา (ความเร็ว "ลอย" จนถึงจุดที่เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีน)
2. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน "ร้อน" กล่าวคือ อยู่ในสภาพที่อบอุ่นและ/หรือในสภาพอากาศร้อนในฤดูร้อน
3. การสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นเรื่องยากเมื่อเครื่องยนต์ยังร้อน โดยปกติแล้วจะสตาร์ทไม่ได้ในครั้งแรก และในขณะเดียวกันสตาร์ทเตอร์และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทก็อยู่ในสภาพการทำงาน
4. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำจะสูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัดมาก และที่ความเร็วที่สูงขึ้น แรงบิดก็ลดลงด้วย

ในบางกรณี โปรดทราบว่าหากการทำงานปกติของระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับคืนมาถูกรบกวน กลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเข้าสู่ห้องโดยสารได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดหน้าต่างด้านหน้า และ/หรือ เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในกล่องปิดหรือโรงรถที่มีการระบายอากาศไม่ดี นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของระบบที่ไม่ดียังเกิดจากการลดแรงดันของระบบเชื้อเพลิง รอยแตกเล็กๆ ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปลั๊ก และอื่นๆ

ตอนนี้เราไปที่อัลกอริธึมเพื่อตรวจสอบตัวดูดซับโดยตรง (ชื่ออื่นคือตัวสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิง) ภารกิจหลักในกรณีนี้คือการตรวจสอบว่าร่างกายปิดผนึกอย่างไรและช่วยให้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงหลุดออกสู่ชั้นบรรยากาศได้หรือไม่ ดังนั้นการตรวจสอบจะต้องดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

ที่อยู่อาศัยตัวดูดซับ

• ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่รถยนต์
• ขั้นแรก ถอดท่อและหน้าสัมผัสทั้งหมดที่ต่อออกจากตัวดูดซับ จากนั้นจึงถอดตัวสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิงออกโดยตรง ขั้นตอนนี้จะดูแตกต่างกันไปสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่อง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของชุดประกอบ ตลอดจนวิธีติดตั้งที่ใช้ยึด
• จำเป็นต้องเสียบ (ซีล) ข้อต่อทั้งสองให้แน่น อันแรกตรงไปยังอากาศในชั้นบรรยากาศ ส่วนอันที่สองไปที่วาล์วล้างโซลินอยด์
• หลังจากนั้น ให้ใช้คอมเพรสเซอร์หรือปั๊มออกแรงกดอากาศเล็กน้อยกับข้อต่อที่จะไปถังน้ำมันเชื้อเพลิง อย่ากดดันจนเกินไป! ตัวดูดซับที่ใช้งานได้ไม่ควรรั่วไหลออกจากตัวเครื่องนั่นคือปิดผนึกไว้ หากตรวจพบรอยรั่วดังกล่าว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริงหากตัวดูดซับทำจากพลาสติก

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการตรวจสอบตัวดูดซับด้วยสายตาด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับร่างกาย โดยเฉพาะจุดสนิมบนตัวมัน หากเกิดขึ้นขอแนะนำให้ถอดตัวดูดซับกำจัดจุดดังกล่าวและทาสีร่างกาย จำเป็นต้องตรวจสอบว่าถ่านหินจากตัวสะสมการระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลเข้าสู่ท่อของระบบ EVAP หรือไม่ ซึ่งสามารถทำได้โดยการตรวจสอบสภาพของวาล์วตัวดูดซับ หากมีคาร์บอนดังกล่าวอยู่ จะต้องเปลี่ยนตัวแยกโฟมในตัวดูดซับ อย่างไรก็ตาม ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนตัวดูดซับทั้งหมดยังดีกว่าการซ่อมแซมแบบมือสมัครเล่นที่ไม่นำไปสู่ความสำเร็จในระยะยาว

วิธีตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับ

หากหลังจากตรวจสอบแล้วปรากฎว่าตัวดูดซับอยู่ในสภาพการทำงานไม่มากก็น้อยก็ควรตรวจสอบวาล์วโซลินอยด์ที่ล้างออก เป็นเรื่องที่ควรกล่าวถึงทันทีว่าสำหรับเครื่องบางเครื่องเนื่องจากการออกแบบ การกระทำบางอย่างอาจแตกต่างกัน บางส่วนอาจมีอยู่หรือหายไป แต่โดยทั่วไปแล้ว ตรรกะการตรวจสอบจะยังคงเหมือนเดิมเสมอ ดังนั้นในการตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับคุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

วาล์วกระป๋อง

• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อยางที่อยู่ในระบบนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ด้วยสายตา โดยเฉพาะท่อที่เข้าใกล้วาล์วโดยตรง พวกเขาจะต้องไม่บุบสลายและมั่นใจในความรัดกุมของระบบ
• ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ซึ่งทำเพื่อป้องกันการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดของการวินิจฉัยระบบ และเพื่อป้อนข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องลงในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ถอดโช้คออก (โดยปกติจะอยู่ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์ ในบริเวณที่ติดตั้งองค์ประกอบระบบอากาศ โดยเฉพาะตัวกรองอากาศ)
• ปิดไฟที่วาล์วไปเอง ทำได้โดยการถอดขั้วต่อไฟฟ้า (ที่เรียกว่า "ชิป") ออกจากขั้วต่อ
• ถอดท่ออากาศเข้าและทางออกออกจากวาล์ว
• เมื่อใช้ปั๊มหรือกระเปาะทางการแพทย์ คุณต้องพยายามเป่าลมเข้าสู่ระบบผ่านวาล์ว (เข้าไปในรูสำหรับท่อ) สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจถึงความแน่นหนาของการจ่ายอากาศ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ที่หนีบหรือท่อยางหนาได้
• หากทุกอย่างเป็นไปตามวาล์วก็จะปิดและอากาศจะไม่ถูกพัดผ่าน มิฉะนั้นชิ้นส่วนทางกลจะล้มเหลว คุณสามารถลองกู้คืนได้ แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป
• จำเป็นต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่โดยใช้สายไฟไปยังหน้าสัมผัสวาล์ว ในขณะที่วงจรปิด คุณควรได้ยินเสียงคลิกซึ่งเป็นสัญญาณว่าวาล์วทำงานและเปิดแล้ว หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นบางทีแทนที่จะเกิดความล้มเหลวทางกลกลับมีไฟฟ้าขัดข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าก็ไหม้หมด
• เมื่อวาล์วเชื่อมต่อกับแหล่งกระแสไฟฟ้า คุณต้องพยายามเป่าลมเข้าไปในลักษณะที่อธิบายไว้ข้างต้น หากทำงานอย่างถูกต้องและเปิดอยู่ ก็ควรจะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา หากไม่สามารถสูบลมได้ แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติ
• ถัดไปคุณต้องรีเซ็ตพลังงานจากวาล์วและจะมีการคลิกอีกครั้งแสดงว่าวาล์วปิดแล้ว หากสิ่งนี้เกิดขึ้น แสดงว่าวาล์วกำลังทำงาน

คุณสามารถตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบมัลติฟังก์ชั่นโดยเปลี่ยนเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับวัดค่าความต้านทานฉนวนของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของวาล์ว ต้องวางโพรบของอุปกรณ์ไว้ที่ขั้วคอยล์ (บริเวณที่เชื่อมต่อสายไฟที่มาจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีวิธีแก้ปัญหาการออกแบบที่หลากหลาย) และต้องตรวจสอบความต้านทานของฉนวนระหว่างกัน สำหรับวาล์วปกติที่ซ่อมบำรุงได้ ค่านี้ควรอยู่ภายในประมาณ 10...30 โอห์ม หรือแตกต่างจากช่วงนี้เล็กน้อย หากค่าความต้านทานน้อย แสดงว่ามีการพังทลายของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (วงจรอินเตอร์เทิร์นสั้น) หากค่าความต้านทานมีขนาดใหญ่มาก (คำนวณเป็นกิโลและเมกะโอห์ม) แสดงว่าขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าแตก ในทั้งสองกรณี คอยล์และวาล์วจะไม่เหมาะกับการใช้งาน หากปิดผนึกไว้ในตัวเรือนวิธีเดียวที่จะออกจากสถานการณ์ได้คือเปลี่ยนวาล์วใหม่โดยสมบูรณ์

โปรดทราบว่ายานพาหนะบางคันยอมให้ค่าความต้านทานของฉนวนบนคอยล์วาล์วสูง (โดยเฉพาะสูงถึง 10 kOhm) ตรวจสอบข้อมูลนี้ในคู่มือสำหรับรถยนต์ของคุณ

ดังนั้นเพื่อที่จะทราบวิธีตรวจสอบว่าวาล์วตัวดูดซับทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่คุณต้องถอดออกและตรวจสอบในโรงรถ สิ่งสำคัญคือการรู้ว่าหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าอยู่ที่ใดและทำการตรวจสอบทางกลของอุปกรณ์ด้วย

วิธีซ่อมแซมตัวดูดซับและวาล์ว

เป็นที่น่าสังเกตได้ทันทีว่าในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมทั้งตัวดูดซับและวาล์วได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบใหม่ที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม ในส่วนของตัวดูดซับนั้น ในบางกรณี เมื่อเวลาผ่านไป โฟมในร่างกายจะเน่าเปื่อย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คาร์บอนที่บรรจุอยู่ในนั้นอุดตันท่อและวาล์วโซลินอยด์ของระบบ EVAP การเน่าเปื่อยของยางโฟมเกิดขึ้นจากสาเหตุซ้ำ ๆ - จากวัยชรา, การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิคงที่, การสัมผัสกับความชื้น คุณสามารถลองเปลี่ยนแผ่นแยกโฟมของตัวดูดซับได้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ไม่สามารถทำได้กับทุกหน่วย เนื่องจากบางหน่วยไม่สามารถแยกออกจากกันได้

หากตัวดูดซับเป็นสนิมหรือเน่าเสีย (มักเกิดจากการแก่ชรา การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การสัมผัสกับความชื้นอย่างต่อเนื่อง) คุณสามารถลองคืนค่าได้ แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ล่อลวงโชคชะตาและแทนที่ด้วยอันใหม่

เหตุผลที่คล้ายกันนี้ใช้ได้กับโซลินอยด์วาล์วของระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ หน่วยเหล่านี้ส่วนใหญ่แยกออกจากกันไม่ได้ นั่นคือขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกผนึกเข้ากับตัวเครื่องและหากล้มเหลว (ฉนวนแตกหรือแตกของขดลวด) จะไม่สามารถแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ เช่นเดียวกับสปริงกลับ หากเมื่อเวลาผ่านไปคุณสามารถลองแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป แต่ถึงกระนั้นก็ยังดีกว่าถ้าทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวดูดซับและวาล์วของมันเพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อและซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เจ้าของรถบางรายไม่ต้องการใส่ใจกับการซ่อมแซมและฟื้นฟูระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่และเพียงแค่ "ปิด" เท่านั้น อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ไม่สมเหตุสมผล ประการแรก สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจริงๆ และสิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ ซึ่งยังไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องสภาพแวดล้อมที่สะอาดอยู่แล้ว ประการที่สองหากระบบ EVAP ทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลย ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะหลุดออกจากใต้ฝาถังแก๊สภายใต้ความกดดันเป็นระยะ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยครั้งเมื่ออุณหภูมิในถังแก๊สเพิ่มขึ้น สถานการณ์นี้เป็นอันตรายได้จากหลายสาเหตุ

ประการแรกความแน่นของฝาถังแตกซึ่งซีลจะแตกเมื่อเวลาผ่านไปและเจ้าของรถอาจจะต้องซื้อฝาใหม่เป็นระยะ ประการที่สอง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินไม่เพียงแต่มีกลิ่นอันไม่พึงประสงค์เท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์อีกด้วย และนี่เป็นอันตรายหากจอดรถในพื้นที่ปิดที่มีการระบายอากาศไม่ดี และประการที่สาม ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะระเบิดได้ และหากพวกมันออกมาจากถังแก๊สในขณะที่มีแหล่งกำเนิดไฟอยู่ข้างๆ รถ อันตรายจากไฟไหม้จะเกิดขึ้นพร้อมกับผลที่ตามมาร้ายแรงมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้อง "ปิด" ระบบนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ แต่ควรเก็บไว้ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีกว่าและตรวจสอบตัวดูดซับและวาล์ว

บทสรุป

การตรวจสอบตัวดูดซับรวมถึงวาล์วไล่แม่เหล็กไฟฟ้านั้นไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับเจ้าของรถมือใหม่ก็ตาม สิ่งสำคัญคือการรู้ว่าส่วนประกอบเหล่านี้อยู่ที่ไหนในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง รวมถึงวิธีเชื่อมต่อส่วนประกอบเหล่านั้นด้วย ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ หากหน่วยใดเครื่องหนึ่งล้มเหลว ก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่ สำหรับความเห็นที่ว่าจำเป็นต้องปิดระบบนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับคืนมานั้นอาจเกิดจากความเข้าใจผิด ระบบ EVAP ต้องทำงานได้ตามปกติและไม่เพียงแต่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานที่ปลอดภัยของยานพาหนะในสภาวะต่างๆ ด้วย

สวัสดีทุกคน. ตามที่คุณอาจเดาได้ วันนี้เราจะไม่ซ่อมอะไรเลย ฉันขอเสนอให้พูดถึงรายละเอียดที่สำคัญและสำหรับหลาย ๆ คนของรถยนต์สมัยใหม่เช่น ตัวดูดซับ- มันมักจะเกิดขึ้นที่ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับมันนั้นอยู่ใน "สิ่ง" ที่ลึกลับนี้และสำหรับส่วนใหญ่ที่เข้าใจไม่ได้เช่นตัวดูดซับ อย่างไรก็ตาม พวกเขาจำหรือค้นพบเรื่องนี้ได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยน "ผู้ต้องสงสัย" ที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว เช่น สายไฟระเบิด และชิ้นส่วนอื่นๆ

เป็นสิ่งที่แม่นยำเพื่อให้คุณไม่ทำผิดพลาดของผู้อื่นซ้ำและอย่าทำงานที่ไม่จำเป็นซ้ำ ๆ เปลี่ยนแปลงสิ่งที่ทำงานอย่างถูกต้องอยู่แล้วโดยไม่จำเป็นซึ่งฉันอยากจะบอกคุณ ตัวดูดซับคืออะไร- คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเชื่อมต่อตัวดูดซับกับ "วิธีการกระตุ้น" เมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนทุกสิ่งทุกอย่างที่ทำได้เพื่อค้นหาความผิดปกติในตอนท้ายของบทความนี้...

ตัวดูดซับที่กล่าวมาข้างต้นมักถูกเรียกว่าตัวดูดซับโดยตั้งใจหรือโดยบังเอิญฉันไม่รู้ แต่มีสิ่งนั้นอยู่ ก่อนอื่น ฉันเสนอให้ทำความเข้าใจว่า “xy จาก xy?” ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงโดยเฉพาะเกี่ยวกับตัวดูดซับ ซึ่งเป็นภาชนะที่เต็มไปด้วยถ่านกัมมันต์ และขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์ ที่ติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองต่างๆ รวมถึงท่อกำจัดไอน้ำและท่อจ่าย

ทำไม ตัวดูดซับ, แต่ไม่ ตัวดูดซับ?

แปลจากภาษาละติน "ซอร์บีโอ" - เพื่อดูดซับบางสิ่งบางอย่าง เรากำลังพูดถึงการดูดซึมของบางสิ่งบางอย่าง (ของเหลวหรือของแข็ง) จากสิ่งแวดล้อม

การดูดซับ คือการสะสมของบางสิ่งบนพื้นผิวของตัวดูดซับโดยวัตถุที่เป็นของแข็ง และการดูดซับคือการดูดซับของบางสิ่งโดยตัวดูดซับโดยสมบูรณ์ โดยพื้นฐานแล้วทั้งตัวดูดซับและตัวดูดซับมีความคล้ายคลึงกันมากและทำหน้าที่เกือบจะเหมือนกันเพียงในรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ระบบที่มีตัวดูดซับเรียกว่าระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ (EVAP - การควบคุมการปล่อยไอระเหย) ซึ่งมีหน้าที่หลักในการดักจับไอน้ำมันเบนซินและป้องกันไม่ให้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ

เหตุใดจึงต้องมีตัวดูดซับ?

โดยหลักการแล้วคำตอบของคำถามนี้ได้ถูกให้ไว้แล้ว แต่ถ้าใครสนใจคำตอบที่ละเอียดกว่านี้ ผมจะตอบต่อ... ดังที่คุณทราบ น้ำมันเบนซินก็เหมือนกับเชื้อเพลิงอื่นๆ ที่มีไอระเหยไวไฟซึ่งไม่เพียงแต่ติดไฟได้เท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศอย่างรุนแรงได้อีกด้วย ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่ก่อตัวในถังจะลอยขึ้นด้านบน หลังจากนั้นจะเข้าไปในตัวแยกผ่านรูที่คอของถังก่อน จากนั้นจะควบแน่นและไหลกลับเข้าไปในถัง สิ่งที่ยังไม่กลายเป็นคอนเดนเสทจะเข้าสู่วาล์วแรงโน้มถ่วงผ่านท่อไอน้ำจากนั้นจึงเข้าสู่ตัวดูดซับโดยตรงซึ่งจะมี "เวทย์มนตร์" เกิดขึ้นจริง - การดูดซับการดูดซับไอระเหยของน้ำมันเบนซินด้วยถ่านกัมมันต์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน การสลับโหมดการทำงานในระบบการกู้คืนไอน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นโดยใช้โซลินอยด์วาล์ว เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไอระเหยจะถูกดูดซับโดยตัวดูดซับ ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ตัวควบคุมระบบหัวฉีดจะรายงานสิ่งนี้ไปยังวาล์ว หลังจากนั้นตัวดูดซับจะถูกไล่ออก ไอระเหยของน้ำมันจะถูกดูดเข้าไปในตัวรับพิเศษและเผาไหม้ ออกมาในห้องเผาไหม้

ข้อดีและข้อเสียของตัวดูดซับ

ข้อดีได้แก่:

• ไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เนื่องจากการเผาไหม้ของไอระเหยมากกว่าการระเหยสู่ชั้นบรรยากาศตามปกติ)
• ไม่มีกลิ่นน้ำมันเบนซิน ตามกฎแล้วผู้ที่ละทิ้งตัวดูดซับจะสังเกตเห็นกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ที่อยู่ใกล้รถและในห้องโดยสารอย่างต่อเนื่อง

ข้อเสีย:

• ตัวดูดซับมีราคาสูง ตามกฎแล้ว ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้หลายคนปฏิเสธรายละเอียดนี้
• เมื่อไร ตัวดูดซับทำงานผิดปกติ- หลังจากใช้งานบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นมานานหลายปี ตัวดูดซับจะไม่สามารถใช้งานได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หากไม่เสร็จตรงเวลา ปัญหาต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งเราจะพูดถึงในตอนนี้
• สัญญาณของตัวดูดซับที่ทำงานผิดปกติ:
• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร
• การเสื่อมสภาพของไดนามิก (การเร่งความเร็วไม่ดี, พฤติกรรม "โง่" ฯลฯ );
• รถถังระเบิดพร้อมทุกสิ่งที่ตามมา... เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้น รถถังจึงแคบและขยายอยู่ตลอดเวลา อันเป็นผลมาจากการเสียรูปอย่างต่อเนื่อง รถถังระเบิดที่จุดที่อ่อนแอที่สุด สถานที่นี้อาจแตกต่างกันสำหรับทุกคน แต่เนื่องจาก กฎถ้า "อาการเจ็บ" นี้เป็นลักษณะของรุ่นนั้นหรือรุ่นอื่นก็จะแสดงออกมาในทุกคนในลักษณะเดียวกัน

ตอนนี้ ฉันคิดว่าคุณเข้าใจแล้วว่าอะไรเชื่อมโยงตัวดูดซับและการแก้ไขปัญหา “แบบสุ่ม”!? ตามกฎแล้วเมื่อเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ หลายคนเริ่มมองหาสาเหตุด้วยตนเองและในทันที สายไฟและเซ็นเซอร์ต่างๆ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเครื่องยนต์มักจะทนทุกข์ทรมานอย่างแม่นยำเนื่องจากตัวดูดซับนี้ซึ่งพูดง่ายๆ ไม่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิง "หายใจ" บากูส่งผลให้เกิดปัญหาและการพังต่างๆ ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปไม่สามารถตรวจพบได้เสมอไป

การเปลี่ยนตัวดูดซับ

ตามกฎแล้วเหตุการณ์นี้ไม่ใช่เรื่องยากปัญหาหลักคือการวินิจฉัยการพังทลายและซื้อตัวดูดซับซึ่งราคามักจะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ตกใจ

เหมือนจะใช่นะ!? ฉันคิดว่าตอนนี้คุณคงเข้าใจแล้วว่าตัวดูดซับคืออะไร มีบทบาทอย่างไร และผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาดคืออะไร ขอบคุณที่ให้ความสนใจ นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน พบกันใหม่ได้ที่