เมนู
ฟรี
การลงทะเบียน
บ้าน  /  มิตซูบิชิ/ สกูตเตอร์โซเวียต รถสกู๊ตเตอร์ "Vyatka"

รถสกู๊ตเตอร์ของโซเวียต รถสกู๊ตเตอร์ "Vyatka"

สกู๊ตเตอร์ Vyatka 150-VP เป็นรถโซเวียตที่พัฒนาขึ้นในปี 1957 และผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky รถต้นแบบคือสกู๊ตเตอร์ Vespa 150GS ของอิตาลีที่ผลิตในปี 1955 ในเวลานั้นข้อตกลงใบอนุญาตเป็นทางเลือกและสกู๊ตเตอร์ Vyatka ก็ถูกคัดลอกมาจาก Vespa ตามข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตโซเวียตจำเป็นต้องอ้างอิงถึงอะนาล็อกของอิตาลีในระหว่างกระบวนการผลิต

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka": ลักษณะเฉพาะ

  • ระยะห่างจากพื้นดิน - 150 มม.
  • ระยะฐานล้อ - 1200 มม.
  • ความสูง - 1150 มม.
  • ความยาว - 1850 มม.
  • ความกว้าง - 800 มม.
  • ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบช็อตลิงค์ สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
  • ระบบกันสะเทือนหลัง-ตะเกียบหน้าพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
  • น้ำหนักแห้ง - 108 กก.
  • ความเร็ว - 70 กม./ชม.
  • ความจุถังแก๊สอยู่ที่ 12 ลิตร

พาวเวอร์พอยท์

เครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นแบบสูบเดียวสองจังหวะและมีลักษณะดังต่อไปนี้:

  • ปริมาณการใช้งาน - 148 ลูกบาศก์ซม.
  • อัตราส่วนการบีบอัด - 6.7
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 57 มม.
  • กำลัง - 5.5 ลิตร กับ.
  • ระยะชักลูกสูบ 58 มม.
  • แรงบิด - 3800 รอบต่อนาที

การจุดระเบิดของสกู๊ตเตอร์ Vyatka นั้นเป็นแม่เหล็กแบบสัมผัสพร้อมการปรับช่องว่างและการล่วงหน้าของประกายไฟด้วยตนเอง หัวเทียนที่ใช้เป็นหัวเทียนรถจักรยานยนต์มาตรฐาน A16 ระบบจุดระเบิดนี้มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง: ไฟฟ้าแรงสูงอย่างต่อเนื่องทำให้หน้าสัมผัสไหม้ ความหดหู่ที่เรียกว่า "โพรง" พัฒนาขึ้นในแผ่นทังสเตนแผ่นเดียวและมีตุ่มที่เกิดขึ้นบนแผ่นสัมผัสอีกแผ่นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

คาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นแบบดิฟฟิวเซอร์ที่มีไอพ่นหนึ่งลำในพิสัยที่จำกัด แดมเปอร์ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากที่จับหมุนด้านขวาของพวงมาลัย น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วงจากถังแก๊สที่อยู่ใต้เบาะนั่ง ก๊อกน้ำที่อยู่ด้านล่างของถังเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่ออ่อนที่ทำจากยางทนน้ำมันเบนซิน เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะห่างจากท่อเพียงพอสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ไม่จำกัด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถปิดได้โดยการหมุนที่จับก๊อกน้ำ คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งก้านพิเศษบนฝาครอบห้องลูกลอยซึ่งออกแบบมาเพื่อจุ่มลูกลอยก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อกดก้าน น้ำมันเบนซินจะไหลอย่างอิสระ ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น และเครื่องยนต์ก็สตาร์ท

การออกแบบโครงเครื่องเป็นโครงแบบเชื่อมรวมกับโครงรองรับที่มีการประทับตรา รูปร่างของรูปแบบที่สะดวกสบายทำให้ผู้ขับขี่สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบายเพียงพอ สกู๊ตเตอร์ Vyatka เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบขับช้าๆ เบาะนั่งแบบสองที่นั่งรองรับทั้งคนขับและผู้โดยสารได้อย่างง่ายดาย ด้านหลังเบาะนั่งมีชั้นวางสัมภาระขนาดเล็กสำหรับวางกระเป๋าใส่สิ่งของหรือสิ่งของขนาดเล็ก ใต้กระโปรงหลังมีไฟเบรกติดตั้งอยู่ และด้านล่างมีขายึดพร้อมแผ่นป้ายทะเบียน และ “ชุด” ทั้งหมดนี้ปิดท้ายด้วยบังโคลนยางพร้อมคำจารึก “VPMZ” ซึ่งเป็นอักษรย่อของโรงงานผลิต

เจ้าของสกู๊ตเตอร์ตั้งข้อสังเกตถึงข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นมอเตอร์ร้อนเกินไป ตำแหน่งของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้อากาศไหลเวียนจนถึงขอบเขตที่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ช่องเครื่องยนต์ยังปิดอย่างแน่นหนาโดยมีปลอกทั้งสองด้าน ทางด้านซ้ายจะมีลำตัวทรงกลมที่อยู่กับที่และทางด้านขวาจะมีปลอกแบบถอดได้ซึ่งครอบคลุมกลไกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ร่องตามยาวถูกตัดเข้าไปในหมวกนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงมวลอากาศได้ แต่ยังไม่เพียงพอ คนขับสกู๊ตเตอร์หลายคนถอดฝาครอบด้านขวาออกเพื่อเปิดการเข้าถึงการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง แต่การกระทำดังกล่าวถูกตำรวจจราจรหยุดไว้

ระดับความสบาย

ในระหว่างการเดินทางสกู๊ตเตอร์เป็นพาหนะที่ค่อนข้างสะดวกสบายแม้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศจะยังเหลือความต้องการอยู่มากก็ตาม ล้อขนาดเล็กมักจะติดอยู่ในดินที่ถูกชะล้าง ซึ่งมอเตอร์ไซค์ธรรมดาสามารถผ่านส่วนที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย มิฉะนั้นรถก็ไม่เกิดการร้องเรียนใดๆ เครื่องยนต์เงียบและเข้าเกียร์และการออกตัวเป็นไปอย่างราบรื่น

การปรับเปลี่ยนสามล้อ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 ที่นิทรรศการ "มอเตอร์สกู๊ตเตอร์และรถจักรยานยนต์" ซึ่งจัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์สารพัดช่างมอสโกมีการนำเสนอ "Vyatka" รุ่นสามล้อต่างๆ เครื่องยนต์ในทุกรุ่นตั้งอยู่ตรงกลาง การหมุนถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านเฟืองท้ายจากนั้นไปที่ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

สกู๊ตเตอร์ Vyatka ในเวอร์ชันนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการจัดส่งของชำทั่วเมือง มีการผลิตทั้งหมดสามรุ่น: รุ่น MG-150F ที่มีตัวถังปิด, MG-150 ที่มีแพลตฟอร์มแบบเปิด และ MG-150S ที่มีตัวถังแบบดัมพ์ การดัดแปลงทั้งหมดสามารถรับน้ำหนักได้ 250 กิโลกรัม ความเร็วการเคลื่อนที่ไม่เกิน 35 กม./ชม.

"Vyatka" เป็นบริการขนส่ง

ตามคำร้องขอของ VDNKh โรงงานได้พัฒนารถจักรยานยนต์แท็กซี่รุ่น VP-150T โดยมีล้อขับเคลื่อนสองล้ออยู่ด้านหน้าและสามารถบังคับทิศทางได้ นอกจากคนขับด้านหลังแล้วยังมีคนสองคนที่เบาะหน้าด้วย ยานพาหนะขนาดเล็กนี้กระตุ้นความสนใจของประชาชนทั่วไปและเป็นที่ต้องการของผู้เข้าชมงานนิทรรศการเศรษฐกิจแห่งชาติ

ในการนั่งมอเตอร์ไซค์รับจ้างจากศาลาหนึ่งไปยังอีกศาลาหนึ่ง หลายคนถึงกับยอมรอเป็นแถวสั้นๆ ค่าโดยสารเป็นสัญลักษณ์ มอเตอร์ไซค์รับจ้างเป็นที่ชื่นชอบของเด็กๆ เป็นพิเศษ โดยขอให้ผู้ปกครองขี่ซ้ำแล้วซ้ำอีก ใช่แล้ว จริงๆ แล้ว พ่อกับแม่ก็ไม่รังเกียจที่จะนั่งยานพาหนะที่ไม่ธรรมดาเช่นนี้เช่นกัน

รถมอเตอร์ไซค์รับจ้างผลิตจำนวน 50 เล่ม

"เวียตกา-อิเล็กตรอน"

ในปี 1965 ได้มีการพัฒนาโมเดลใหม่โดยใช้ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์ชื่อ "Vyatka-Electron" มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องตัวถังใหม่ที่มีรูปร่างโค้งมนน้อยลง ฐานที่ยาวขึ้น ตะเกียบหน้าแบบ long-link และโช้คอัพที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ในเวลาเดียวกันสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ยังคงรักษาเครื่องยนต์ในรูปแบบดั้งเดิม แต่เพิ่มกำลังเป็น 6 แรงม้า กับ. เนื่องจากฐานที่ขยายออกจึงจำเป็นต้องสร้างระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่กลางซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกด้านหลัง ตัวขับโซ่ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในตัวในสภาพอากาศฝนตก

การผลิตต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 1967 และสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 ที่ล้าสมัยก็หยุดผลิตในปีเดียวกัน รุ่นใหม่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวทันที การได้เป็นเจ้าของรถที่แวววาวสวยงามนั้นถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง มอเตอร์ประหยัดของสกู๊ตเตอร์ทำงานเงียบ ๆ และการเติมถังแก๊สให้เต็มมีราคาไม่เกินหนึ่งรูเบิล

ในปี 1973 สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและมีจำนวน 7 แรงม้า ก. ในขณะที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม - 3.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การออกแบบเคสมีการเปลี่ยนแปลง แต่ผลลัพธ์หลักและน่าทึ่งที่สุดของการปรับสไตล์สกู๊ตเตอร์คือการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสหภาพโซเวียต นี่เป็นครั้งแรกที่มีการใช้อุปกรณ์ที่มีแนวโน้มดี อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ใหม่ทุกชิ้นมีด้านบวกและด้านลบของตัวเอง หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว เจ้าของสกู๊ตเตอร์ไม่สามารถระบุปัญหาได้ด้วยตนเอง และถูกบังคับให้มองหาบริการพิเศษหรือผู้เชี่ยวชาญส่วนตัวเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้นความได้เปรียบที่ถูกกล่าวหาจึงมักกลายเป็นคำวิจารณ์ แต่โดยทั่วไปแล้วสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron เป็นวิธีการขนส่งยอดนิยม

ความนิยมลดลง

แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรม แต่สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ก็เริ่มสูญเสียความต้องการไป และในช่วงปลายยุค 70 ยอดขายลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ การสต๊อกสินค้ามากเกินไปเริ่มขึ้นในโกดัง และร้านค้าต่างๆ ก็ปฏิเสธสินค้าใหม่จำนวนมาก ความต้องการที่ลดลงนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าประชากรมีโอกาสซื้อรถยนต์ในขนาดใหญ่ขึ้น หลายคนนิยมซื้อรถจักรยานยนต์ในประเทศ นอกจากนี้ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 การส่งมอบ "ชวา" ของเชโกสโลวะเกียเริ่มไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งสร้างความรู้สึกที่แท้จริงให้กับคนหนุ่มสาว

จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ โรงงาน Vyatsko-Polyansky จึงหยุดการผลิตสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 ประวัติศาสตร์ของยานพาหนะดังกล่าวสิ้นสุดที่นี่ และในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้ได้เปิดตัวการผลิตสกู๊ตเตอร์ Swift ขนาดเล็กซึ่งคัดลอกมาจาก Simson ของเยอรมัน

พารามิเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron

  • ระยะฐานล้อ - 1300 มม.
  • เครื่องยนต์เป็นแบบลูกสูบเดี่ยว สองจังหวะ คาร์บูเรเตอร์
  • ปริมาตรกระบอกสูบ - 148 ลูกบาศก์ซม.
  • กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 58 มม.
  • กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
  • น้ำหนัก - 120 กก.
  • ความเร็วสูงสุด - 80 กม./ชม.

การสนับสนุนการซ่อมสำหรับรถสกู๊ตเตอร์

เวลาผ่านไปกว่าสามสิบห้าปีนับตั้งแต่การผลิต สกูตเตอร์เกือบทั้งหมดของการดัดแปลงทั้งสอง - ทั้ง "Vyatka" และ "Vyatka-Electron" - กลายเป็นเศษโลหะมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม รถยนต์จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในมือของผู้ที่ชื่นชอบรถโบราณและนักสะสม ตัวอย่างที่หายากจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีอะไหล่ สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีกว่ารุ่นก่อน แต่ก็จำเป็นต้องได้รับการบูรณะด้วยเช่นกัน อะไหล่ยังหาได้ตามร้านขายอุปกรณ์มือสอง หรือแม้แต่ในร้านค้าที่จำหน่ายชุดซ่อมรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

มีปัญหาในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์?คลิกที่นี่ ! อย่าผ่านส่วนที่น่าสนใจในเว็บไซต์ของเรา - โครงการผู้เยี่ยมชม คุณจะพบข่าวสารล่าสุด เรื่องตลก พยากรณ์อากาศ (ในหนังสือพิมพ์ ADSL) รายการทีวีภาคพื้นดินและช่อง ADSL-TV ข่าวล่าสุดและน่าสนใจที่สุดจากโลกแห่งเทคโนโลยีชั้นสูง รูปภาพต้นฉบับและน่าทึ่งที่สุดจาก อินเทอร์เน็ต, นิตยสารขนาดใหญ่จากปีที่ผ่านมา, สูตรอาหารแสนอร่อยในรูปภาพ, ข้อมูล ส่วนนี้มีการปรับปรุงทุกวัน โปรแกรมฟรีที่ดีที่สุดเวอร์ชันล่าสุดสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเสมอในส่วนโปรแกรมที่จำเป็น มีเกือบทุกอย่างที่คุณต้องการสำหรับงานประจำวัน เริ่มละทิ้งเวอร์ชันละเมิดลิขสิทธิ์ทีละน้อยเพื่อหันไปหาอะนาล็อกฟรีที่สะดวกและใช้งานได้ดีกว่า หากคุณยังคงไม่ได้ใช้การแชทของเรา เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับมัน คุณจะพบเพื่อนใหม่มากมายที่นั่น นอกจากนี้ยังเป็นวิธีที่เร็วและมีประสิทธิภาพที่สุดในการติดต่อผู้ดูแลโครงการ ส่วนการอัปเดตแอนตี้ไวรัสยังคงทำงานต่อไป - อัปเดตฟรีสำหรับ Dr Web และ NOD อยู่เสมอ ไม่มีเวลาอ่านอะไรบางอย่าง? เนื้อหาทั้งหมดของทิกเกอร์สามารถดูได้ที่ลิงก์นี้

รถสกู๊ตเตอร์ "Vyatka"
สกู๊ตเตอร์ในตำนานและประวัติศาสตร์: มีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ

รถสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" VP-150



รถสกู๊ตเตอร์ "อิเล็กตรอน"

หม้อขลาด "Vyatka"

ตำนานและสำเนาของมัน


การสิ้นสุดของยุค 50 ในสหภาพโซเวียตโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่สง่างาม น่ารื่นรมย์ และในบางแง่ แม้กระทั่งยานพาหนะที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว กล่าวคือมอเตอร์สกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 "อ๊ะ!" - ผู้เชี่ยวชาญด้านรถจักรยานยนต์จะอุทานว่า "สิ่งนี้ช่างพิเศษจริงๆ: เป็นสำเนาของ Vespa ของอิตาลีทุกประการ!" มันยากที่จะโต้แย้ง แต่บางทีอาจพบเหตุผลได้และแน่นอนว่าเราจะพยายามใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ถ้าจะพูดให้ดูด้านล่าง แต่โดยทั่วไปแล้วชะตากรรมของ "Vyatka" - สำเนาของ "สกู๊ตเตอร์ที่ดีที่สุดตลอดกาล" ซึ่งถือเป็น Vespa GS150 - ในสหภาพโซเวียตนั้นแปลกประหลาดมาก ในอิตาลีและทั่วโลกมีสมาคมมากมายของผู้ชื่นชอบแบรนด์เวสป้าที่ชื่นชอบรถสองล้อของพวกเขา ในรัสเซีย "Vyatka" ไม่ถือเป็นยานพาหนะเป็นเวลาหลายปี ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในตัวพวกเขาลดลงอย่างมาก “ Vyatki” เช่นเดียวกับขยะที่ไม่จำเป็นถูกโยนลงกองขยะ เครื่องยนต์และล้อถูกนำมาใช้เพื่อสร้างคันไถและเกวียนแบบใช้มอเตอร์: มีพลเมืองเพียงไม่กี่คนที่เก็บสกู๊ตเตอร์ไว้อย่างระมัดระวัง (อาจเป็น "ขยะ" และ "ขยะ" ทุกอย่างที่ดูเหมือนว่าจะไม่มีเลย ใหม่อีกต่อไปเป็นความคิดลักษณะเฉพาะของชาวโซเวียต?..) และตอนนี้แม้ว่าจะมีการผลิต "Vyatok" VP-150 มากกว่าหนึ่งแสนรายการ แต่การค้นหาสกู๊ตเตอร์ในสภาพที่เหมาะสมก็เป็นปัญหามาก สำหรับผู้ชื่นชอบรถย้อนยุค ยานพาหนะคันนี้มักจะกระตุ้นความรู้สึกภาคภูมิใจ: รถของเรารู้วิธีสร้างมันขึ้นมาไม่เลวร้ายไปกว่าชาวต่างชาติ! ปล่อยให้มันเป็นสำเนา อย่าให้เราเป็นคนแรก แต่เป็นสำเนา! งดงาม! ความรักที่มีต่อ "Vyatka" เป็นบทความพิเศษ

สั่งจากข้างบน.
ตามปกติแล้วผู้ใต้บังคับบัญชาอาจไม่รู้ว่าเจ้านายต้องการอะไรจากเขา จริงๆแล้วนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาในประเทศของเราเมื่อปัญหาการควบคุมการผลิตสกู๊ตเตอร์กลายเป็นเรื่องเร่งด่วน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498 มีการหารือถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องในการประชุมพิเศษของรัฐบาลสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2499 คณะรัฐมนตรีได้มีมติตามมติหมายเลข 825 และในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกันนั้นก็มีการออกคำสั่งให้ระบุตัวผู้ดำเนินการเฉพาะราย ภารกิจคือการทำให้แนวคิดต่างๆ กลายเป็นจริงให้กับโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky (VPMZ, Vyatskie Polyany, Kirov Region; ปัจจุบันคือ OJSC Molot) นักออกแบบ Vyatka ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากสำนักทดลองและการออกแบบกลาง (TsEKB) ของการผลิตรถจักรยานยนต์จากเมือง Serpukhov เขตมอสโก (ต่อมาคือ "สถาบันวิจัย การออกแบบ และเทคโนโลยี All-Union ของรถจักรยานยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็ก " หรือ "VNIImotoprom" และตอนนี้สั้นมากและเกือบจะชัดเจน - Motoprom OJSC) แน่นอนว่าเมื่อพูดถึงการออกแบบมันก็คุ้มค่าที่จะจำไว้ว่าไม่มีใครจะคิดค้นสิ่งที่ "พิเศษของตัวเอง" และไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนั้น มันง่ายกว่ามากที่จะใช้ตัวเลือกจากต่างประเทศเป็นพื้นฐานและสร้าง "ผสม" อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดเสมอไป ในความเป็นจริง การวัดนั้นทำได้ง่ายๆ จาก Vespa GS150 และวาดภาพโดยอิงจากสกู๊ตเตอร์ที่ทำเสร็จแล้ว ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการพัฒนาพิเศษของเราเอง: กระบวนการทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีใหม่ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ แผนการเร่งด่วนของ "ผู้สร้างสกู๊ตเตอร์" ในขณะนั้นมีดังนี้: เพื่อผลิตต้นแบบสิบคันภายในสิ้นปี พ.ศ. 2499 และในปี พ.ศ. 2500 จะเริ่มการผลิตจำนวนมากต่อเนื่อง การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจาก TsEKB และกลุ่มในทิศทางนี้นำโดย A.T. วอลคอฟ. กลุ่มนักออกแบบที่ Molot นำโดย L.A. Komzilov และการสร้างต้นแบบดำเนินการโดยคนงานในโรงงานจำนวนหนึ่งภายใต้การดูแลของ S.A. ตอติคอลลิส ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2499 มีสกู๊ตเตอร์รุ่นทดลองสามคันพร้อมแล้ว และ Fedor Ivanovich Treshchev ผู้อำนวยการ VPMZ ได้สาธิตความสำเร็จของข้อกล่าวหาของเขาต่อตัวแทนของสื่อ

การก่อตัวของ "Vyatka"

สำหรับโรงงานแห่งนี้ ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่มุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์สำหรับศูนย์การป้องกันของประเทศ การเปลี่ยนไปใช้การผลิตสกู๊ตเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย ที่จริงแล้วในปี 1956 Vyatichi จมอยู่กับหัวข้อการผลิตรถจักรยานยนต์บางส่วน: บางส่วนผลิตขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์ของโรงงาน Izhevsk - พวงมาลัย, ตัวกรองอากาศ, ท่อไอเสีย, ปั๊มลม และแม้แต่รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์สำหรับ Izh-49 จริงอยู่นี่ไม่ได้หมายความว่า VPMZ มีประสบการณ์อย่างจริงจังเลย ต้นแบบแรกแม้จะมีความแปลกใหม่ แต่ก็ผลิตได้อย่างรวดเร็ว แต่การผลิตจำนวนมากก็ล่าช้าและเหตุผลก็คือความล่าช้าของโรงงานที่เกี่ยวข้องซึ่งก็เช่นกัน “จากเบื้องบน” ได้รับคำสั่งให้ทำสิ่งนี้และสิ่งนั้น “ที่ VPMZ พวกเขาติดตั้งสายพานลำเลียงสำหรับประกอบสกู๊ตเตอร์และยูนิตสำหรับพวกเขา เตรียมสายเทคโนโลยีสำหรับการผลิตกระบอกสูบ ห้องข้อเหวี่ยง และชิ้นส่วนอื่น ๆ ผลิตแม่พิมพ์ 1,000 ชิ้นและอุปกรณ์มากกว่า 2,000 ชิ้น - กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกมันเตรียมพร้อมอย่างดีสำหรับมวลชน การผลิต Vyatka” - Oleg Kurikhin เขียนในบทความ "Russian "Wasp" ในนิตยสาร "Technology for Youth" (ฉบับที่ 4, 1999) - อนิจจา โรงงานที่เกี่ยวข้องทำให้เราผิดหวังเพราะผลิตภัณฑ์ใหม่ถูก "บังคับ" กับพวกเขา องค์กรบางแห่งปฏิบัติต่อเรื่องนี้อย่างประมาทเลินเล่อและขัดขวางการจัดหาส่วนประกอบ โดยที่คุณไม่สามารถสร้างสกู๊ตเตอร์ได้" อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของเครื่องจักรในการดูแลระบบคือการสั่งการและเป็นผู้นำ แน่นอนว่าพบว่ามีการใช้คันโยกเพื่อแก้ไขสถานการณ์ โดย ปลายปี พ.ศ. 2500 เรื่องได้เคลื่อนตัวจากจุดตาย ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2211 มีการผลิตชิ้นส่วนประทับตราขนาดใหญ่ สำหรับตัวรองรับได้รับการจัดหาโดย Dnepropetrovsk Yuzhmashzavod แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาก็ได้รับการแก้ไข และการผลิตได้รับแรงผลักดันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 มีการประกอบสกู๊ตเตอร์ครั้งที่ 100,000 ที่ VPMZ

Vyatka น่าเชื่อถือหรือไม่?

สำหรับผู้คลางแคลงใจที่เชื่อว่าอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศผลิต "ขยะ" ที่ไม่น่าเชื่อถือโดยเฉพาะ ฉันจะบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่นนี่คือสำเนาที่ตกไปอยู่ในมือของฉัน เจ้าของพูดว่า:“ ฉันซื้อ Vyatka ในปี 1962 ที่ Orsha ฉันตรงไปที่ Mogilev โดยที่มันขับรถโดยไม่มีอาการเสียร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว (ฉันบำรุงรักษาตามปกติตามคำแนะนำที่ระบุ) จนถึงปี 1970 และฉันก็ไปตกปลา , และเข้าไปในป่าเพื่อเก็บเห็ดและผลเบอร์รี่ แล้วจู่ๆ ประกายไฟก็หายไป เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับคิกสตาร์ทเตอร์ แต่ฉันก็ไม่สนใจที่จะจัดการกับปัญหา โชคดีที่มีรถอยู่” ตัวถังและแชสซีส์ทั้งหมดดูร่าเริง แต่ด้วยเครื่องยนต์ทุกอย่าง "ไม่ค่อยดีนัก" แต่ความผิดไม่ใช่เจ้าของเอง แต่เป็นหลานชายที่พยายามซ่อมเครื่องยนต์ร่วมกับเพื่อน ๆ แต่ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้จัดการกับมันด้วยวิธีที่ดีที่สุด หลังจากนั้นเขาก็ละทิ้งความคิดนี้ไป ตั้งแต่นั้นมา รถคันนี้ก็ยืนอยู่หลังกองฟืนมานานกว่าสามสิบปี การซ่อมแซมหลังจากการประกอบที่ไม่ถูกต้อง (ไม่มีปะเก็นระหว่างข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ การขันน็อตที่ไม่ถูกต้อง ฯลฯ) จำเป็นต้องดำเนินการอีกครั้ง... แต่กรณีพิเศษถือเป็นกรณีพิเศษ ที่นี่คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้เจ้าของซึ่งคอยดูแลสกู๊ตเตอร์เสมอ (ก่อนที่จะพัง) และดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หลายปีที่ไม่มี "อาการปวดหัว" แม้แต่ครั้งเดียวเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ โดยทั่วไปแล้วสกู๊ตเตอร์ก็น่าพอใจหลายประการ “ครั้งหนึ่งฉันเคยมี “Vyatka” เพื่อนจากชนบทคนหนึ่งเคยไปดิสโก้เมื่อตอนเด็กๆ ฉันจะขี่สกู๊ตเตอร์ และฉันจะสะอาดและเป็นระเบียบ จะมาใน "อูราล" และ "อิซฮาส" - กางเกงในดินและน้ำมัน อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ของรถสกู๊ตเตอร์ทำให้ผู้หญิงที่สวมชุดเดรสสามารถเข้าร่วมตำแหน่งเจ้าของรถได้ ขี่ไม่สะดวก ที่น่าสนใจคือ Vyatka เป็นรถที่ดีมากในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ ควบคุมไม่ได้ ไม่มีอะไรต้องทำ - ชาวอิตาลีไม่ได้ออกแบบ Vespa สำหรับหลุมบ่อรัสเซีย!

เราจะไม่ยืนอยู่เบื้องหลังราคา

กลับไปที่ประวัติศาสตร์กันเถอะ ราคาของ "Vyatka" ในยุค 60 คือ 320 รูเบิล ลองเปรียบเทียบกับราคาของรถยนต์ Zaporozhets ZAZ-965A รถยนต์ที่ถูกที่สุดในประเทศจะมีราคาผู้ซื้อ 1,800 "ไม้" รถจักรยานยนต์ Kovrov 125 ซีซีราคา 465 รูเบิล Minsk M-105 - 350 สัมผัสถึงความแตกต่าง! ไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าเราเกือบลืมเรื่องสกู๊ตเตอร์ไปแล้ว บางครั้งคุณจะเห็นเพียงสินค้า "มด" ที่มีลำตัวเท่านั้น แต่แล้วสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ (ที่เรียกกันทั่วไปว่าและในสหภาพโซเวียตได้รับชื่อ "มอเตอร์สกู๊ตเตอร์") ซึ่งผลิตจากต่างประเทศก็วางขายและกลายเป็นวิธีการขนส่งที่น่าดึงดูดในทันที มาตรฐานเสรีภาพแบบหนึ่งโดยเฉพาะสำหรับคนหนุ่มสาว จำคำพูดที่ว่า “สิ่งที่อยู่ระหว่างขาของคุณไม่ถือเป็นการขนส่ง” ได้ไหม?

คุณสมบัติที่โดดเด่น

บางคนอาจคิดว่าสกู๊ตเตอร์ในประเทศเป็นสำเนาของอิตาลีทั้งหมด สิ่งที่ทำให้พวกเขาทั้งคู่แตกต่างคือ "ด้านที่อวบ" ซึ่งเป็นที่มาของชื่อเวสป้า ซึ่งแปลว่า "ตัวต่อ" ในภาษาอิตาลี และในทางกลับกันโซเวียต "Vyatka" ก็ได้ลองใช้ชื่อเล่นยอดนิยมหลายชื่อ รวมถึงชื่อเล่นต่อไปนี้: "หม้อขลาด" และ "ตั้งครรภ์" ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Vespa รุ่น GS 150 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Vyatka แต่ยังคงมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโซเวียต Vyatka และ Vespa ของอิตาลี แน่นอนว่ามีภายนอกเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น ประการแรก คำจารึกบนแผ่นป้ายที่ติดอยู่กับ "ใบหน้า" ของสกู๊ตเตอร์ ประการที่สองบนบังโคลนล้อหน้าของ Vyatka ของสหภาพโซเวียต (ตั้งแต่ปี 1960) มีธงสีแดงพร้อมดาวห้าแฉกในขณะที่ Vespa ของอิตาลีมีองค์ประกอบการตกแต่งเป็นของตัวเองซึ่งมีรูปทรงคล้ายกัน ประการที่สามขนาดของ "หัว" ของพวงมาลัยและขนาดการติดตั้งไฟหน้ามีขนาดใหญ่กว่าในรุ่นในประเทศ ประการที่สี่ มาตรวัดความเร็วของโซเวียตเป็นแบบกลม แต่เดิมเป็นรูปวงรีหรือสี่เหลี่ยมคางหมู ใช่ กุญแจสตาร์ทรถโซเวียตอยู่ใน "ภาชนะ" แยกต่างหากบนพวงมาลัยในขณะที่ตัวล็อคของ "อิตาลี" ถูกซ่อนอยู่ในตัวเรือนไฟหน้า


นั่นดูเหมือนจะเป็นทั้งหมด โอ้ใช่ฉันเกือบลืมไปแล้ว: ที่ Vyatka นักออกแบบได้ขันตะขออย่างระมัดระวังซึ่งคุณสามารถแขวนถุงเชือกได้: มันติดอยู่ที่ด้านในของกระจกหน้ารถหรือใต้ฐานของเบาะเหนือฟักซึ่ง ให้การเข้าถึงตัวกรองอากาศและก๊อกท่อแก๊ส ในทางเทคนิค รถโซเวียตแตกต่างจากต้นแบบในด้านขนาดและน้ำหนัก โดยธรรมชาติแล้วของเราค่อนข้างใหญ่กว่า (ฐานคือ 4 เซนติเมตร) ซับในโลหะหนาขึ้นและด้วยเหตุนี้น้ำหนักจึงแตกต่างกัน - 118 กก. เทียบกับ 111 ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ Vyatka มีเพียงสามเกียร์ในขณะที่ Vespa ใน GS เวอร์ชันมีทั้งหมดสี่อัน อืม ถ้า Vyatka มีความเร็วสี่ระดับ ลักษณะการขับขี่คงจะน่าสนใจกว่านี้อีก ชิ้นส่วนเครื่องยนต์แทบจะเหมือนกันในบางมิติ "เกือบจะ" นี้เองที่อาจหยุดคนที่คิดจะเปลี่ยนอะไหล่ Vyatka ด้วย Vesp หรือในทางกลับกัน แม้ว่าอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าปีศาจไม่ได้ล้อเล่นอะไร?

เรื่องราวที่ยังไม่จบ

นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงด้านการขนส่งในประเทศ Lev Shugurov เขียนในบทความ "Children of Conversion" (นิตยสาร Moto): "อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบกลาง Serpukhov ซึ่งพวกเขาพัฒนาสกู๊ตเตอร์ที่มีแนวโน้มของตัวเองในแบบเดียวกัน ในฐานะ Vyatka ทีมงานออกแบบใน Vyatskikh Polyany เริ่มออกแบบรถของตัวเองที่เรียกว่า V-150M และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 ได้มีการประกอบสกู๊ตเตอร์ใหม่ชุดแรกตลอดปี พ.ศ. 2509 ทั้งสองรุ่นทั้งเก่าและใหม่ ผลิตแบบคู่ขนานและเมื่อปลายปี VP-150 ก็ถูกถอดออกจากการผลิต" เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่แม้แต่คนรู้จักนักปั่นจักรยานหลายคนก็แทบจะไม่เข้าใจว่า Vyatka "ท้องหม้อ" คืออะไร แต่มีพวกมันจำนวนมากที่ถูกปล่อยเข้าประเทศ! ประมาณยี่สิบปีที่แล้ว คนหนุ่มสาวพยายาม "เขย่า" Vyatki ในชุมชนอู่ซ่อมรถและที่ดินเปล่าอย่างขยันขันแข็ง ในที่สุดก็ขับสกู๊ตเตอร์โทรมๆ ออกมาจนหมด สรุปได้ไม่กี่คำ ฉันไม่รู้ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะโน้มน้าวผู้อ่านว่า Vyatka เป็นสกู๊ตเตอร์แบบพิเศษ แต่ฉันเองก็เชื่อในมัน

พาเวล ดอลกาเชฟ(กันยายน 2549)

รับรองว่า "ประหลาด"?..


“ ตัวประหลาดที่ไร้สาระ” - นี่คือสิ่งที่ผู้เขียนบทความหนึ่งที่เคารพนับถือซึ่งอุทิศให้กับ Vyatka VP-150 ซึ่งเป็น "ลูกหลาน" ของมัน - รุ่น V-150M และ Electron เรียกมันว่า ไม่ใช่พวกเราทุกคนกล้าที่จะปรากฏตัวในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญอาจมีเหตุผลที่จะคิดเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ฉันมั่นใจว่าจะมีผู้สนับสนุนที่มีมุมมองตรงกันข้ามมากมาย ฉันจะไม่ปิดบัง: คุณสามารถพบฉันท่ามกลาง "ผู้ที่ไม่ใช่ฝ่ายตรงข้าม" ของการออกแบบ "Vyatka" ของยุค "หลัง Vesp" โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะไม่แสดงออกอย่างเด็ดขาดขนาดนี้

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Vyatok V-150M และ Electron เราสามารถโต้แย้งได้ที่นี่ หลายคนเชื่อว่าตนเองแย่ลง แต่ลองคิดดูสิ ก่อนอื่นเรามาดูที่ B-150M กันก่อน

ดังนั้น "เรามาเต้นรำจากเตากันเถอะ" V-150M รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ VPMZ เกือบจะเป็นอิสระและในปี 1965 ได้เข้ามาแทนที่ VP-150 สำหรับการพัฒนา โรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky ได้รับประกาศนียบัตรจากนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ

ร่างกาย

มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการปรากฏตัวของ "โคลน" ของ Vespa ของอิตาลี เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ที่ความจริงที่ว่า "การกู้ยืม" บ่อยครั้งของสหภาพโซเวียตในด้านรถยนต์และรถจักรยานยนต์ทำให้ฟันเฟือง เราต้องคิดอะไรบางอย่างที่เป็นต้นฉบับของเราเอง การได้ยินคำตำหนิเช่น "อา พวกเขาคัดลอกมาจากตะวันตกอีกแล้ว!" คุณต้องยอมรับว่าไม่น่าพอใจเลย รูปลักษณ์ของ Vyatka V-150M เป็นอย่างไร - สำเร็จหรือไม่ - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

“คำเตือน” เพียงอย่างเดียวจาก VP-150 คือการประทับที่ส่วนหน้าของตัวเครื่อง แต่สิ่งนี้สามารถเห็นได้โดยการถอดปลอกไฟหน้าและบังโคลนหน้าออกเท่านั้น ส่วนที่เหลือของร่างกายแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ประการแรกคือในการออกแบบ หาก Vyatka “ตั้งครรภ์” เชื่อมชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าด้วยกัน แสดงว่ารุ่น V-150M จะทำการประกอบชิ้นส่วนดังกล่าว ส่วนหนึ่ง - ด้านหน้า - ยังคงเชื่อมจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตราส่วนที่สอง - เชื่อมจากท่อ สำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีย้อนยุคที่เคยประสบปัญหาในการขนส่งสกู๊ตเตอร์ที่ "ไม่เคลื่อนไหว" นี่เป็นจุดที่น่าสนใจ: หาก "emka" สามารถ "ลดลงครึ่งหนึ่ง" และขนส่งในห้องโดยสารของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ ตัวถัง (ลูกเรือ) จะพอดีกับ "ท้องหม้อ" ไม่ใช่ในรถขนาดกว้างขวางทุกคัน ฉันมีโอกาสขนส่งทั้งสองคนในกระท่อมของ Zaporozhets "หลังค่อม" รถ "หม้อขลาด" แทบจะไม่พอดีกับภายในรถขนาดเล็กที่มีที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและโซฟาแบบรื้อออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดระบบกันสะเทือนหลังของสกู๊ตเตอร์ออกพร้อมกับมอเตอร์ และถอดตะเกียบหน้าออกด้วย V-150M และ “Electrons” สามารถแยกชิ้นส่วนได้ “ครึ่ง” และเคลื่อนย้ายในลักษณะนั้น โดยถอดเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น

กลับมาที่หัวข้อของรุ่น B-150M กันต่อ ตัดสินใจละทิ้งปีกที่หมุนไปพร้อมกับล้อหน้า ไม่ใช่การสูญเสียครั้งใหญ่: สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อลักษณะการขับขี่ แต่อย่างใด แต่ปีกยังคงอยู่บนสกู๊ตเตอร์ใหม่แข็งแกร่งกว่ามาก สำหรับ Vyatka “ตั้งครรภ์” เราขอเตือนคุณว่ามันถูกขันเข้ากับตะเกียบหน้าด้วยสกรูหลายตัว การสั่นอาจทำให้รูสกรูแตกได้ ฉันไม่เคยเห็นปีกห้อยระย้า แต่ฉันคิดว่าการเคลื่อนไหวของนักออกแบบชาวโซเวียตมีเป้าหมายประการหนึ่งในการยึดทุกส่วนของร่างกายไว้ด้วยกัน

โครงเครื่องยนต์ (ฝากระโปรง) สามารถพับได้และถูกถอดออกทั้งหมด การยกมันทำให้ง่ายต่อการเข้าถึงเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ และไส้กรองอากาศ ถังน้ำมันสามารถถอดออกได้ง่าย (ใน VP-150 ของรุ่นแรก ๆ คุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดท้ายรถออกเพื่อถอดออก) เมื่อปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเบนซินไปที่คาร์บูเรเตอร์แล้วจำเป็นต้องถอดท่อออกและถอดถังออกจากช่องเท่านั้น รถถังมีที่จับพิเศษเพื่อให้สามารถบรรทุก "กระป๋อง" นี้ได้โดยไม่ยาก เบาะนั่งซึ่งใน Vyatka รุ่นแรกปลดล็อคโดยการกดปุ่มสลัก ตอนนี้ถูกล็อคด้วยระบบล็อคแล้ว

และสิ่งที่สำคัญมากคือนักออกแบบทำงานเกี่ยวกับรูปทรงของโครงเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางอย่าง หากผู้โดยสาร "ท้องอืด" ที่นั่งด้านหลังคนขับต้องกางเข่าให้กว้างเนื่องจากมีผ้าปิดด้านข้างขนาดใหญ่ สำหรับผู้ที่ขี่ B-150M ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น และความกว้างก็ยอมรับได้และมีที่พักเท้าที่สะดวกสบาย (โดยวิธีการมี "เสื่อยาง")

ควบคุมอุปกรณ์ควบคุมแสงสว่าง


ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมนักออกแบบจึงตัดสินใจติดตั้งไฟหน้าบนซับในตัวถัง หลายคนเชื่อว่าพวงมาลัยแบบหมุนได้พร้อมไฟหน้าจะสะดวกกว่ามาก ความโหยหาความสามัคคีในการออกแบบคืออะไร? สกู๊ตเตอร์โซเวียตอื่น ๆ ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยไฟหน้าที่ยึดไว้อย่างแน่นหนาที่ด้านหน้า: อย่างไรก็ตามในรุ่นต่างประเทศคุณจะพบตัวอย่างวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมากมาย

ทั้งรูปทรงของพวงมาลัยและการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง เราจะไม่เจาะลึกการออกแบบด้ามจับ ใครก็ตามที่ต้องทำงานกับ V-150M หรือ Elektron จะเข้าใจได้ทันที สมมติว่าการผลิตที่โรงงานกลายเป็นเรื่องง่าย คงจะรักษาและซ่อมแซมได้อย่างไร

โครงพวงมาลัย V-150M มีช่องแนวตั้งสองช่อง ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งขายึด (หากเจาะทะลุ) ซึ่งสามารถติดตั้งกระจกมองหลังได้ ใช่และอีกอย่างหนึ่ง: พวงมาลัย "ดูไม่ดี" โดยไม่มีฝาปิด และในทางกลับกันเธอก็ซ่อนสายควบคุมไว้ ค่อนข้างหรูหรา

มาตรวัดความเร็วและสวิตช์กลาง (เปลี่ยน) "ย้าย" จากตัวเรือนพวงมาลัยไปยังแท่นที่ด้านบนของช่องเก็บของซึ่งติดอยู่ที่ด้านในของแผงด้านหน้า ตอนนี้สวิตช์ส่วนกลางมีกุญแจที่แข็งมากขึ้น เช่นเดียวกับไฟเตือนตัวบ่งชี้ที่เป็นกลางและฟิวส์ สวิตช์สองตัวปรากฏบนที่จับพวงมาลัย - ไฟหน้า (พร้อมปุ่มสัญญาณอยู่ในนั้น) และสัญญาณไฟเลี้ยว ในตอนแรกใน VP-150 มันเป็นส่วนสำคัญของสวิตช์กลางและเฉพาะในรุ่นใหม่เท่านั้นที่ "แยก" และสวิตช์ไฟเลี้ยวก็กลายเป็นสิ่งที่สำคัญมาก ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกกับยานยนต์ในประเทศ ตำแหน่งของ "สัญญาณไฟเลี้ยว" นั้นน่าสนใจในตัวเอง: ด้านหน้าอยู่ที่ปลายด้ามจับพวงมาลัย (ด้านหลังตามที่คาดไว้อยู่ในชุดอุปกรณ์ไฟท้าย)

ต้องกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเบรกหลัง มันถูกเปิดใช้งานโดยการเหยียบแป้นไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิล แต่ด้วยความช่วยเหลือของแท่งโลหะแข็งสองอัน ซึ่งส่งผลดีต่อการเชื่อมต่อระหว่าง “ผู้ขับสกู๊ตเตอร์” และน่าเชื่อถือมากขึ้นมาก - คราวนี้ และสองอย่างง่ายกว่าถ้าคุณต้องการค้นหาอะไหล่ ในการสร้างแท่งด้วยตัวเองคุณต้อง "ไม่มีอะไรเลย" - ลวดหนาแข็งแรงและหมุดผ่า และ "สาม" - ควบคุมเบรกได้สะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้ในการทำเช่นนี้คุณต้องวางรถไว้ด้านข้างแล้วคลายเกลียวตัวหยุดของปลอกสายเคเบิลตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนน็อตปรับที่อยู่ตรงปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

แชสซี

ต้องบอกว่าผู้ที่บูชาแบรนด์เวสป้าสามารถภาคภูมิใจในเทคโนโลยีของอิตาลีนี้ได้เช่นเดียวกับใคร ๆ ก็สามารถรัก Vyatka ตัวแรกได้ อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบถนนรัสเซียกับถนนยุโรปยังคงเป็นเรื่องยาก และในปีโซเวียตก็แย่ยิ่งกว่านั้นอีก เนื่องจากยานพาหนะหลายคันมักใช้งานแบบออฟโรด จึงมีความต้องการอย่างจริงจังกับแชสซีส์ของพวกเขา น่าแปลกที่ Vyatka VP-150 ไม่สอดคล้องกับพวกมันอย่างสมบูรณ์ ทำไม ง่ายมาก. พฤติกรรมที่ดีเยี่ยมบนถนนยางมะตอยเรียบ มีปัญหากับหลุมบ่อและดินในชนบท B-150M มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ ขั้นแรก เครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปที่ศูนย์กลางของสกู๊ตเตอร์โดยสัมพันธ์กับแกนขวาง แต่เนื่องจากมันไม่สมจริงอยู่แล้วที่จะใส่ล้อเข้ากับเพลาส่งออกของกล่องด้วยวิธีนี้ นักออกแบบของ Vyatka จึงแนะนำระบบขับเคลื่อนแบบโซ่จากเพลารองไปยังล้อหลัง ในเรื่องนี้ ตัวเรือนโซ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องยูนิตนี้จากฝุ่นและสิ่งสกปรก อย่างไรก็ตามห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เองยังคงถูกผลิตขึ้นในเวลาต่อมาโดยมีช่องสำหรับสลักเกลียวสองอันซึ่งทำให้สามารถติดตั้งบน VP-150 ได้

การปรากฏตัวของโซ่ในการออกแบบนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: เครื่องยนต์เริ่มตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางและสัมพันธ์กับแกนตามยาว ใน "ตั้งครรภ์" "Vyatka" นั้นตั้งอยู่ทางด้านขวาเล็กน้อยและหากใช้บล็อกเงียบปกติและการขันให้แน่นอย่างถูกต้องผู้ขับขี่จะควบคุมความไม่สมดุลนี้ได้อย่างง่ายดายจากนั้นเครื่องยนต์ "หลวม" จะรู้สึกได้อย่างเห็นได้ชัดเมื่อเกิดการกระแทก ซึ่งคุณเห็นแล้วว่าเป็นข้อโต้แย้งในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงด้วย

เดินหน้าต่อไป VP-150 มีโช้คอัพกี่ตัว? ถูกต้อง - อันหนึ่งอยู่ข้างหน้าและอีกอันอยู่ด้านหลัง Vyatka V-150M มีโช้คคันโยกแบบกดพร้อมโช้คอัพขนาดใหญ่สองตัว ในทางกลับกัน สปริงก็มีความแข็งน้อยลง ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโช้คอัพที่ขยายใหญ่ขึ้นที่ระบบกันสะเทือนด้านหลัง ขอบล้อยังคงเหมือนเดิมโดยพื้นฐาน - แต่ละส่วนประกอบด้วยสองซีกยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตซึ่งช่วยให้ติดตั้งท่อและยางได้อย่างไม่ต้องสงสัย ในทางกลับกัน ขนาดของดรัมเบรกก็เพิ่มขึ้น ทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น เราขอย้ำอีกครั้งว่ามวลของ B-150M (น้ำหนักแห้ง) อยู่ที่ 119 กก. และนี่ก็เป็นจำนวนมาก ดังนั้นการดำเนินการดังกล่าวจึงมีประโยชน์มาก

เครื่องยนต์

ในความเป็นจริงไม่มีอะไรจะพูดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราได้พูดถึงระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ล้อหลังแล้ว มาตอบประเด็นสำคัญสองประเด็นกัน ขั้นแรกให้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์อื่นบน V-150M - K-36R ประการที่สองตัวกรองอากาศใหม่ปรากฏขึ้น มันใหญ่กว่า รูปร่างที่แตกต่าง และประเภทที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

พาเวล ดอลกาเชฟ(มกราคม 2550)

การผจญภัยของอิเล็กตรอน

"มาร็อคกันเถอะ!"

ในตอนท้ายของปี 1974 มีการเปิดตัวการผลิตการดัดแปลงครั้งต่อไป - "Vyatka-3" "Electron" มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างมันกับ B-150M เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า "อิเล็กตรอน" เป็น "เอกลักษณ์" ยกเว้นระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศ จุดนี้สำคัญที่สุดแต่ยังห่างไกลจากจุดเดียว แน่นอนว่าระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์นั้นยอดเยี่ยมมาก เมื่อประกอบกับรูปทรงใหม่ของเม็ดมะยมลูกสูบ (มันนูนออกมาเท่ากัน ส่วนที่ยื่นออกมาของ "สันเขา" สามเหลี่ยมหายไป) และอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 8 ทำให้เครื่องยนต์ 150 ซีซีเพิ่มกำลัง ตอนนี้กำลังเครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka อยู่ที่ 7 แรงม้า (ฉันได้เห็นข้อมูลในวรรณกรรมว่ากำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 9 แรงม้า แต่จำเป็นต้องตรวจสอบ) และรถสองล้อที่ค่อนข้างหนัก (ตามมาตรฐานปัจจุบัน) สามารถเร่งความเร็วได้ตามหนังสือเดินทางสูงสุด 80 กม./ชม. จริงอยู่ ฉันได้ยินมาจากผู้ที่ชื่นชอบสกู๊ตเตอร์ว่า Electron สามารถเร่งความเร็วได้เป็นร้อยๆ

"ค้นหาความแตกต่างเก้าประการ"

เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่ไม่เคยเจอ Vyatki ที่จะแยกแยะรุ่น V-150M และ Elektron ออกจากกัน หลายคนคิดว่าหน้าเหมือนกัน เพื่อแยกแยะความแตกต่างระหว่างรุ่นเหล่านี้ได้อย่างชัดเจน ฉันขอเสนอคำอธิบายเกี่ยวกับความแตกต่างหลักๆ อันที่จริง ฉันเคยเจอ "สายพันธุ์กลาย" ที่รวมองค์ประกอบของทั้งสองรุ่นเข้าด้วยกัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่โมเดลจากโรงงานอีกต่อไป:

ก) ปีกหน้า

b) สัญญาณไฟเลี้ยว

c) พวงมาลัยและแผ่นสะท้อนแสง

d) ตัวเรือนไฟหน้า

จ) การนั่ง

ที่นั่งของ V-150M ปรับเอนไปด้านข้าง ในขณะที่ที่นั่งของ Elektron ปรับเอนไปข้างหน้า เหมือนที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่บน Vyatki "ตั้งครรภ์" ที่นั่งของ Emka แบบปรับเอนได้ยึดไว้ด้วยสายรัดผ้าใบเท่านั้น สามารถถอดออกได้พร้อมกับเบาะนั่ง และเบาะนั่งสามารถใช้เป็น "ม้านั่ง" เมื่อซ่อมสกู๊ตเตอร์ขณะเดินทาง เป็นต้น

e) ช่องเก็บของ

g) "ที่วางเท้า"

ซ) "การควบคุมระยะไกล"

เมื่อใช้ร่วมกับ Vyatki V-150M ความพยายามที่จะแนะนำ "การควบคุมระยะไกล" ของแดมเปอร์อากาศและคาร์บูเรเตอร์ลอยก็ถูกลืมเลือน แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการควบคุมด้วยวิทยุ โปรดจำไว้ว่าใน "Vyatka" รุ่น VP-150 รุ่นแรกสุด ในการหมุนแดมเปอร์อากาศและทุ่นลอย คุณต้องเปิดประตูในโครงเครื่องยนต์และเอื้อมมือเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์และตัวกรองอากาศ ด้วยการเปิดตัว Vyatka V-150M นักออกแบบจึงตัดสินใจทำให้งานของเจ้าของสกู๊ตเตอร์ง่ายขึ้น และพวกเขาติดตั้ง "คันโยก" สองตัวบนพื้นสกู๊ตเตอร์ (ด้านหน้าฝาครอบเครื่องยนต์แบบถอดได้) โดยการหมุนซึ่งสามารถปรับพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ แต่ที่ Electron พวกเขาละทิ้งอุปกรณ์ง่ายๆ เหล่านี้

i) ปลอกเครื่องยนต์ (ฝากระโปรง)

อาจดูเหมือนว่าโครงเครื่องยนต์ V-150M จะเหมือนกันทุกประการแบบเดียวกับบนอิเล็กตรอน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ หากมองใกล้ ๆ คุณจะสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจ ประการแรก B-150M มีช่องเจาะแนวนอนหลายช่อง (หรือห้าช่อง) ขนานกันสำหรับระบายอากาศที่ทั้งสองด้านของท่อ ทางด้านซ้ายยังมีฝาแบบบานพับสำหรับเข้าถึงก๊อกน้ำแก๊สด้านใน ฝั่งตรงข้าม - เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้เข้ากับผนังด้านข้างได้ชัดเจนยิ่งขึ้น - มีการประทับเป็นรูปประตู บนอิเล็กตรอนไม่มีประตูด้านข้างอีกต่อไป และช่องระบายอากาศก็เปลี่ยนไป ยังมีอีกห้าอัน แต่เสริมด้วยพาร์ติชั่นแนวตั้ง (หรือเกือบแนวตั้ง) นอกจากนี้ในเคสอิเล็กตรอนยังมีรูเพิ่มเติมอีกรูหนึ่ง - แบบกลม ตอนนี้ในการเข้าถึงก๊อกน้ำมันจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

และบางทีเราไม่ควรลืมว่าเบาะนั่งของ B-150M ปรับเอนไปด้านข้างและมีสายรัดด้านข้างด้วย ดังนั้น การเปลี่ยนโครงจากสกู๊ตเตอร์ Electron ด้วยโครงจาก V-150M จึงต้องเปลี่ยนทั้งหมด (พร้อมเบาะนั่ง) หรือต้องปรับตัวยึด


นั่นคือทั้งหมดจริงๆ ประวัติศาสตร์ของ Vyatka สิ้นสุดลงในปี 1979 เหตุผลอย่างเป็นทางการในการปฏิเสธที่จะผลิตสกู๊ตเตอร์มีดังนี้: ความต้องการสกู๊ตเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว (สารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่กล่าวว่าการผลิตสกู๊ตเตอร์หยุดลงพร้อมกันในโลกในปี 1972!) และ VPMZ ก็ตัดสินใจที่จะเกือบ กลับสู่การผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อการป้องกันโดยสมบูรณ์ แท้จริงแล้วในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในสกู๊ตเตอร์ก็หมดไป แต่ก็ไม่ได้หายไป! พิอาจิโอ-เวสป้าและบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งยังคงผลิตรถสองล้อประเภทนี้ต่อไป และความคลั่งไคล้มอเตอร์สปอร์ตที่บูมครั้งที่สองมาพร้อมกับการที่ผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ของญี่ปุ่นเข้าสู่เวทีโลก

วัตถุประสงค์ในการป้องกันโรงงานมีความชัดเจน อย่างไรก็ตามมีเพียงข้อสังเกตเดียว - ฉันสงสัยว่าเมื่อใดที่การขนส่งส่วนตัวไม่เป็นที่ต้องการในสหภาพโซเวียต? แท้จริงแล้วผู้ร่วมสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจำได้ว่ามีสกูตเตอร์อยู่ในร้านค้าและไม่มีใครรีบพาไป ในเวลานั้นสกู๊ตเตอร์มีความน่าดึงดูดน้อยกว่ารถยนต์มาก

พาเวล ดอลกาเชฟ(มกราคม 2550)

"Vyatka" รุ่น B-175: การทดลองที่ล้มเหลว

ใน "สารานุกรมของรถจักรยานยนต์" จากสำนักพิมพ์ "Za Rulem" ในส่วนที่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ VPMZ คุณจะพบข้อมูลว่าเมื่อถึงช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 50 และ 60 มีการพัฒนารุ่นอื่น - VP-175 ข้อมูลเดียวกันนี้สามารถพบได้ในคู่มือรถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ โมเพด และรถจักรยานยนต์ปี 1965 ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะพบคำต่อไปนี้โดยไม่ต้องเชื่อสายตา: “ในปี 1964 การผลิตสกู๊ตเตอร์บนถนน T-250 และ VP-175 เริ่มต้นขึ้น เครื่องจักรเหล่านี้แสดงถึงการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบของ T-200 และ VP-150 สกู๊ตเตอร์” ทำไมเราไม่รู้เรื่องนี้? สกู๊ตเตอร์เคยผลิตที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหรือไม่? ลองคิดดูว่าเกิดอะไรขึ้น

ที่น่าสนใจคือบทความใน "Encyclopedia of Motorcycles" ระบุว่า VP-175 (หรือ V-175) ซึ่งทรงพลังกว่า Vyatka รุ่นแรก - ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สถานที่นี้ถูกยึดครองโดยสกู๊ตเตอร์ที่ "แตกต่างอย่างสิ้นเชิง" (อ้างอิง) - V-150M ซึ่งกำลังเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด ดูเหมือนว่า VP-175 จะเป็น Vyatka รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์ใหญ่กว่าและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

บางทีทหารผ่านศึกจากการผลิต VPMZ อาจให้ความกระจ่างเกี่ยวกับเหตุการณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เรามีข้อมูลอยู่บ้างแต่ก็ยังมีข้อมูลอยู่ มาดู "หนังสืออ้างอิงเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ และรถมอเตอร์ไซค์" (ผู้เขียน - B. Kosenko และ B. Tyurkin) ฉันพูด:
"สกู๊ตเตอร์นี้ได้รับการออกแบบมาให้ขี่ได้โดยลำพังและมีผู้โดยสารอยู่ที่เบาะหลัง ทั้งในเมืองและบนถนนในชนบท ความแตกต่างพื้นฐานจากสกู๊ตเตอร์ VP-150 คือการใช้สกู๊ตเตอร์คันเดียวที่ล้ำหน้ากว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่า -เครื่องยนต์ทรงกระบอกพร้อมระบบระบายข้อเหวี่ยงและระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยกำลัง 7 แรงม้า เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 175 ซีซี และเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 6.6"

นอกจากนี้ใน "หนังสืออ้างอิง" ระบุว่าเครื่องยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-28 และถังมี "น้ำหนักลดลง" เป็นปริมาตร 9 ลิตร สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับแชสซี แต่ไม่ได้ระบุสิ่งที่ทำไปแล้วอย่างแน่นอน ตารางข้อมูลสรุปเกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ระบุว่าในแง่ของขนาดแล้วแทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเลย ยกเว้นระยะห่างจากพื้นดินลดลง 10 มม. และน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 5 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่คือ 60 มม. ระยะชักของลูกสูบคือ 62 มีเพียงตัวเรียงกระแสซีลีเนียมเท่านั้นที่เปลี่ยนจากอุปกรณ์ ทุกอย่างเหมือนกับ VP-150 ทุกประการ

ในนิตยสาร "Behind the Wheel" ฉบับหนึ่งในปี 1964 มีการตีพิมพ์ข้อมูลจากการแข่งขันครั้งต่อไประหว่างผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ในสหภาพโซเวียต (ในเวลานั้น องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องส่งผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ) หมายเหตุระบุว่าโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky จัดแสดงสกู๊ตเตอร์สองรุ่นของรุ่น V-175 “ด้วยรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก VP-150 เครื่องยนต์ของเครื่องจักรใหม่ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ Kovrovets มีพลัง 8.5 แรงม้า ที่ 4,500 -5200 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 61.75 มม. ระยะชักลูกสูบ - 58 มม. พร้อมองค์ประกอบตัวกรองกระดาษ 36.น้ำหนักเครื่องแห้ง 107 กก." การแข่งขันเหล่านั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ VPMZ - รถสกู๊ตเตอร์ทุกคัน (ทั้ง Vyatkas แบบ "หม้อขลาด" แบบเก่าและรุ่นทดลอง) ออกจากการแข่งขัน B-175 ทั้งสองลำประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง

เราเห็นอะไร? ผู้ออกแบบโรงงาน Vyatsko-Polyansky ทดลองเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แน่นอนว่าหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่านี้จะไม่ทำร้าย Vyatka แต่เห็นได้ชัดว่าไม่พบการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ตอนนี้เรามาดูภาพจากบทความเรื่อง "หลังพวงมาลัย"


แน่นอนว่าภาพไม่ได้มีขนาดและคุณภาพแตกต่างกัน แต่ก็ยังสามารถสรุปได้อยู่บ้าง ฝากระโปรงหน้าของสกู๊ตเตอร์นั้นเหมือนกับที่ติดตั้งใน Vyatka V-150M (ผลิตตั้งแต่ปี 1965) และ Elektron (ตั้งแต่ปี 1975) ทุกประการ ปีกหน้ามีความคล้ายคลึงกับที่ติดตั้งบน B-150M ในภายหลังมาก การออกแบบไฟหน้าพวงมาลัยที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างจะเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว: จากนี้ไปองค์ประกอบออปติคัลจะถูกยึดอย่างแน่นหนากับแผงด้านหน้าของรถ ช่องเก็บของปรากฏขึ้นที่ด้านในของแผงหน้าปัด แต่ที่น่าสนใจคือสกู๊ตเตอร์ยังไม่มีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่จากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง (แนวคิดก่อนหน้านี้ยังคงรักษาไว้) และอีกประการหนึ่ง - ผู้เขียนบทความและหนังสืออ้างว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ "มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสกู๊ตเตอร์อย่างจริงจัง" สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้สิ่งนี้ยังไม่ชัดเจน ในภาพเราไม่เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของสกู๊ตเตอร์เป็นแบบเดียวกับของ Electron และ V-150M เป็นไปได้มากว่าต้นแบบในภาพถ่ายยังคงรักษาการออกแบบแชสซีของรุ่นก่อนไว้

โดยหลักการแล้วทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับมอเตอร์สกู๊ตเตอร์ Vyatka B-175 ซึ่งด้วยเหตุผลบางประการไม่เคยเห็นการผลิตจำนวนมาก และตอนนี้ถือได้ว่าเป็นหน้าที่ขาดหายไปในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะไม่สามารถค้นหาข้อมูลได้มากนัก แต่ข้อมูลที่ให้ไว้ข้างต้นทำให้สามารถเข้าใจกระบวนการคิดของนักออกแบบ Vyatka-Polyansky เป็นอย่างน้อย

D. USPENSKY หัวหน้าสำนักวางแผนระยะยาวของโรงงาน

ก่อนที่เราจะเริ่มเรื่องราวเกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka รุ่นใหม่ มาดูประวัติศาสตร์กันสักหน่อย ผู้ที่ชื่นชอบรถจักรยานยนต์อาจจำได้ว่าสกู๊ตเตอร์ปรากฏตัวครั้งแรกบนถนนในประเทศของเราในปี 2500 เครื่องจักรที่แปลกตาเมื่อเปรียบเทียบกับรถจักรยานยนต์ที่มีล้อเล็ก ๆ ซึ่งดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระในตอนแรกทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ แต่ข้อดีของสกู๊ตเตอร์ - ตัวป้องกันลึกบนล้อและซับในที่ปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากฝุ่นและสิ่งสกปรกถังแก๊สและเครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงรูปแบบที่สะดวกสบาย - ได้รับการชื่นชมอย่างมาก

ในปีนี้โรงงานจะผลิตสกู๊ตเตอร์ V-150M ชุดแรก รุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นปัจจุบันอย่างไร?

ก่อนอื่นรูปทรงของรถเปลี่ยนไป (ภาพที่ 1) เส้นหุ้มมีความทันสมัยมากขึ้น เครื่องยนต์ตำแหน่งใหม่ทำให้รถเพรียวบางลง "ฟองอากาศ" ด้านหลังที่รบกวนผู้โดยสารหายไป และฝากระโปรงหน้าแคบลง ส่วนหน้าของสกู๊ตเตอร์ก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน: แผงป้องกันด้านหน้าแบบหมุนได้ขนาดใหญ่ได้ถูกแทนที่ด้วยอันที่เบากว่าและไม่หมุน ผสมผสานกับตัวเรือนไฟหน้าอย่างกลมกลืน (รูปภาพ 2) ตอนนี้สายควบคุมและสายไฟที่วิ่งออกไปด้านนอกถูกซ่อนไว้โดยที่บังพวงมาลัย ที่ด้านหลังของกระจกหน้ารถจะมีกล่องเครื่องมือ (รูปภาพ 3) ซึ่งส่วนบนมีแผงหน้าปัดพร้อมสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็ว

ตอนนี้สามารถถอดอานออกได้อย่างง่ายดาย และหากจำเป็น ให้นั่งอานอย่างสบายเพื่อซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาสกู๊ตเตอร์ เมื่อถอดสายแก๊สออกแล้ว คุณสามารถใช้ที่จับพิเศษเพื่อถอดถังแก๊สที่ทำในรูปแบบของกระป๋องออกได้ ฝากระโปรงซึ่งติดตั้งอานและถังแก๊สสามารถถอดออกได้ ช่วยให้สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้เมื่อทำการปรับแต่งหรือซ่อมบำรุง

อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ยังใหม่ไม่เพียงแค่รูปร่างและโครงร่างเท่านั้น แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงลักษณะทางเทคนิคของสกู๊ตเตอร์อีกด้วย

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ และตอนนี้สกู๊ตเตอร์ก็มีความเร็วมากขึ้น กำลังที่เพิ่มขึ้นทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบตัวลดเสียงไอเสีย เครื่องฟอกอากาศ และการเปลี่ยนจังหวะวาล์ว

การทดสอบแบบม้านั่งและบนถนนแสดงให้เห็นว่ารถมีความประหยัดมากขึ้น การใช้คาร์บูเรเตอร์ K-36R แทน K-55V ที่ล้าสมัยช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การออกแบบตัวเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลง ยกเว้นเบาะนั่ง ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ เช่น เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ คลัตช์ กระปุกเกียร์ Magdino ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์กับรุ่น VP-150 ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการจัดหาอะไหล่ให้กับเจ้าของสกู๊ตเตอร์

เครื่องยนต์ (ภาพที่ 4) ยังคงสวิงอยู่บนระบบกันสะเทือนหลัง แต่ถูกเลื่อนไปข้างหน้า สู่จุดศูนย์กลางของรถ จึงมีโซ่ขับปรากฏที่ล้อหลัง ซึ่งผู้ออกแบบได้ดูแลอย่างดีที่สุด สภาพการทำงานของโซ่ มันถูกหุ้มไว้ในเคสที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนา ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นแขนช่วงล่างด้านหลังด้วย ดังนั้นจึงได้รับการปกป้องจากฝุ่นและสิ่งสกปรกอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ โซ่ไม่อยู่ภายใต้ภาระแบบไดนามิกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเครื่องยนต์อยู่กับที่ (เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์) ความตึงของโซ่จะถูกปรับโดยบุชชิ่งประหลาดของที่ยึดเครื่องยนต์

เครื่องฟอกอากาศดีไซน์ใหม่ (ภาพที่ 5) ประกอบด้วยตัวเครื่องโลหะซึ่งมีไส้กรองทำจากกระดาษแข็งชนิดพิเศษวางอยู่ และห้องลดเสียงรบกวนจากการดูด อากาศจะถูกดึงมาจากใต้เบาะซึ่งก็คือจากบริเวณที่มีฝุ่นน้อยที่สุด เมื่อใช้ร่วมกับการทำความสะอาดในระดับสูง (ค่าสัมประสิทธิ์การทำความสะอาด 0.98) จะช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการเข้าไปของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในอากาศ และลดการสึกหรอของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ตัวกรองติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของเฟรมและเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่อยางลูกฟูกซึ่งมีวาล์วที่ป้องกันส่วนประกอบตัวกรองจากการแตกร้าวระหว่างการย้อนกลับ นอกจากนี้วาล์วจะขจัดน้ำมันส่วนเกินที่สะสมอยู่ในพื้นที่ก่อนคาร์บูเรเตอร์

หากจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง เครื่องฟอกอากาศก็สามารถถอดประกอบได้อย่างง่ายดาย

ใน Vyatka รุ่นเก่าเพื่อที่จะปิดแดมเปอร์ของตัวกรองอากาศหรือกดแดมเปอร์ห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์คุณต้องใช้มือเอื้อมไปใต้ฝากระโปรง - มันไม่สะดวกและมือของคุณก็สกปรก ในตอนนี้สำหรับการดำเนินการเหล่านี้ มีคันโยกสองตัวอยู่ที่สันของเฟรม

โครงก่อนหน้านี้เป็นโครงสร้างเหล็กแผ่นเชื่อมประทับตราทั้งหมด สำหรับ Vyatka-150M เนื่องจากตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ส่วนด้านหลังของเฟรมจึงถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของโครงโครงท่อซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหน้า (คล้ายกับการออกแบบก่อนหน้า) ด้วยสลักเกลียว

เมื่อพัฒนารถรุ่น Vyatka ใหม่ เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ การออกแบบระบบกันสะเทือนของล้อเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับระบบกันสะเทือนของยานพาหนะทางเดียว Vyatka รุ่นเก่าใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ short-link cantilever พร้อมสปริงเดี่ยวและโช้คอัพที่มีระยะชัก 80 มม. เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดีบนหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือข้ามสิ่งกีดขวางระบบกันสะเทือนจะถูกบีบอัดจนสุดและส่งแรงกระแทกไปยังผู้ขับขี่

ระบบกันสะเทือนใหม่เป็นแบบคันโยก (รูปภาพ 6) โช้คอัพสปริงไฮดรอลิกของการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงจะวางตำแหน่งสมมาตรทั้งสองด้านของล้อ ระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้นเป็น 120 มม. ในขณะที่ความแข็งของสปริงลดลง 3 เท่า และมีการโหลดไว้ล่วงหน้าแล้ว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนแบบเก่า คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุงเช่นกัน (รูปภาพ 7): ระยะการเดินทางเพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 125 มม. และใช้สปริงรวมที่นุ่มนวลขึ้น

การเปิดตัวระบบกันสะเทือนแบบใหม่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของสกู๊ตเตอร์ได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลาง ตอนนี้น้ำหนักของรถถูกกระจายไปทั่วล้ออย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนดีไซน์ใหม่ผ่านการทดสอบทั้งแบบม้านั่งและบนถนนที่ Central Design and Experimental Bureau of Motorcycle Manufacturing ใน Serpukhov พวกเขาไม่เพียงแต่ให้การขับขี่ที่ราบรื่นของสกู๊ตเตอร์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มความเร็วเฉลี่ยเมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่ดีอีกด้วย

การเพิ่มความเร็วของรถ นักออกแบบต้องคำนึงถึงการเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของระบบเบรกด้วย Vyatka รุ่นเก่าใช้ระบบเบรกพร้อมดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 125 มม. และขับเคลื่อนไปที่ล้อหลังด้วยสายเคเบิลที่ยืดหยุ่น เมื่อขับรถในฤดูหนาวหยดน้ำจากหิมะที่ละลายตกลงมาจากท่อไอเสียลงบนสายเคเบิลมันแข็งตัวและเบรกหลังหยุดทำงาน นอกจากนี้บางครั้งสายเคเบิลก็ล้มเหลวเนื่องจากการแตกหักการติดขัดในปลอก ฯลฯ Vyatka ใหม่ใช้เบรกพร้อมดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. และสายเคเบิลถูกแทนที่ด้วยแท่งแข็ง สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพของเบรกและรับประกันว่าจะไม่เกิดความล้มเหลว ปรับเบรกได้สะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้ในการทำเช่นนี้คุณต้องวางรถไว้ด้านข้างแล้วคลายเกลียวจุดหยุดของปลอกสายเคเบิล แต่ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่อยู่ปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

ระบบไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ยังคงเป็น 6 โวลต์ ขับเคลื่อนโดย Magdino อย่างไรก็ตาม ก็มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นกัน แทนที่จะใช้สวิตช์ส่วนกลางของดีไซน์เก่า มีการใช้สวิตช์ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวกับรถจักรยานยนต์ Ural-2 ตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและมีไฟแสดงเกียร์ว่างและฟิวส์

สิ่งนี้ทำให้รูปลักษณ์ของรถดีขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศที่มีการนำไฟเลี้ยวแบบกระพริบมาสู่การผลิตจำนวนมาก ไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าสิ่งนี้สำคัญแค่ไหนสำหรับความปลอดภัยในการจราจร

ไฟเลี้ยวหน้าจะอยู่ที่ปลายมือจับพวงมาลัย (รูปภาพ 8) ไฟท้ายจะอยู่ในไฟท้ายรวม (รูปภาพ 9) ถัดจากไฟเบรก สัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเบรกใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 3MT-6 ซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า รับประกันการชาร์จแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเครื่องชาร์จจาก Magdino ด้วยการจ่ายไฟของไฟเบรกนี้ ความเข้มแสงของไฟหน้าจะไม่ลดลงระหว่างการเบรก

สกู๊ตเตอร์ใหม่ชุดแรกจะเปิดตัวในปีนี้ ฉันอยากให้แฟน ๆ ของ "Vyatka" ชื่นชมมันอย่างคุ้มค่าอย่างแท้จริง

ประวัติรถ

พบสกู๊ตเตอร์ในโรงรถของหมู่บ้านในปี 2559 และซื้อมาในราคา 10,000 รูเบิล

อะไหล่และส่วนประกอบทั้งหมดเป็นของแท้

รถสกู๊ตเตอร์รุ่นแรกของโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky "Vyatka" VP-150 รุ่นปี 1957 ประสบความสำเร็จทุกประการ โดยมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของรถสกู๊ตเตอร์ Vespa ของอิตาลี ทันสมัย ​​ได้รับใบอนุญาตและเป็นของปลอม รุ่นที่ผลิตในประเทศต่าง ๆ และยังคงเป็นที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม ในสหภาพโซเวียตในยุค 60 รถต้นแบบของอิตาลีถือว่า "ล้าสมัย" นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่าหากส่งออกสกู๊ตเตอร์ Vyatka บริษัทอิตาลีจะยื่นคำร้องเรื่องการละเมิดลิขสิทธิ์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 จึงมีการพัฒนามอเตอร์สกู๊ตเตอร์ใหม่ "Vyatka" VP-150M มันแตกต่างจาก Vyatka รุ่นแรกที่มีตัวถังใหม่ ฐานล้อที่ขยายออก และโช้คหน้าแบบลิงค์ยาวแบบกด เครื่องยนต์ยังคงดีไซน์เหมือนเดิม แต่เพิ่มจาก 5.5 เป็น 6 ลิตร กับ. เมื่อระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น ระบบส่งกำลังแบบโซ่กลางก็ปรากฏขึ้น ซึ่งปลอกยังทำหน้าที่เป็นคันโยกระบบกันสะเทือนหลังด้วย รถรุ่นใหม่เริ่มผลิตในปี 1967 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม Vyatka รุ่นแรกซึ่งกลายเป็นรุ่นคลาสสิกถูกยกเลิกในปีเดียวกัน

ในปี 1973 ตัวสกู๊ตเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งแรงม้า แต่จุดเด่นหลักของรุ่นที่อัปเดตคือระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสอิเล็กทรอนิกส์แบบอนุกรมระบบแรกของประเทศ สกู๊ตเตอร์ถูกเรียกว่า "Vyatka-Electron" อย่างไรก็ตามรุ่นเดียวกันนี้เป็นที่รู้จักภายใต้แบรนด์อื่น - "Vyatka-3"

ชะตากรรมของ "อิเลคตรอน" เป็นเรื่องที่โชคร้าย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยังคงเป็นที่ต้องการ แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษความนิยมของรถสกู๊ตเตอร์ในสหภาพโซเวียตเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่สามารถเข้าถึงรถยนต์ได้ รวมถึงรถยนต์ราคาถูกและรถมือสองด้วย ผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านและเมืองเล็กๆ ชอบรถจักรยานยนต์ในประเทศ และในที่สุดคนหนุ่มสาวก็เลือกใช้รถจักรยานยนต์ Jawa ของเชโกสโลวะเกีย ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ฐานทัพ Sporttorg ซึ่งเป็นแหล่งจำหน่ายยานยนต์ทั้งหมด เต็มไปด้วยสกู๊ตเตอร์ที่ขายไม่ออก เป็นผลให้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 โรงงานใน Vyatskie Polyany ถูกบังคับให้ยุติการผลิตอิเล็กตรอน และประวัติศาสตร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka ก็ถูกตัดให้สั้นลง ไม่กี่ปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายยุค 90 โรงงาน Vyatka พยายามผลิตสกู๊ตเตอร์ Swift ขนาด 50 ซีซี ซึ่งคัดลอกมาจากโมเดลของบริษัท Simson ในเยอรมนีตะวันออก

ข้อมูลจำเพาะ

จำนวนที่นั่ง - 2. ระยะฐานล้อ - 1300 มม. เครื่องยนต์ - เบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, สูบเดียว, สองจังหวะ ปริมาณการใช้งาน - 148 ลูกบาศก์เมตร ซม. กำลัง - 7 ลิตร กับ. ที่ 5,000 รอบต่อนาที น้ำหนัก - 120 กก. ความเร็วสูงสุด - 80 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 3.1 ลิตร/100 กม.