ทางเข้าขอบล้อหลวม. การเจาะดิสก์คืออะไร
คาลิปเปอร์(รูปที่ 36) คือแท่งที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับขากรรไกรวัด 1 (ชุดก้านวัด) ก้านมีเครื่องหมายสเกลเป็นหน่วยมิลลิเมตร (สเกลหลัก)
เฟรม 3 พร้อมขากรรไกรวัดอีกอัน 2 (ชุดประกอบเฟรม) สามารถเคลื่อนที่ไปตามก้านได้ราวกับเป็นไกด์
รูปภาพ 36. เวอร์เนียคาลิเปอร์
สกรูยึด 4 ทำหน้าที่ยึดเฟรม 3 หลังจากการวัดเสร็จสิ้น
ไม้บรรทัดความลึก 5 ใช้สำหรับวัดความลึกของรูและร่อง
ขากรรไกรล่างใช้สำหรับการวัดภายนอก ขากรรไกรบนใช้สำหรับการวัดภายใน และขากรรไกรไปด้านหลังอีกข้างหนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถนับจากศูนย์เมื่อทำการวัดขนาดภายใน
ที่มุมเอียงของเฟรม 3 มีเวอร์เนียร์ - ไม้บรรทัดเพิ่มเติมพร้อมสเกล
ใช้ในการนับเศษส่วนของช่วงการหารของสเกลหลัก
ค่าการอ่านเวอร์เนียร์
ที่ไหน ก –ช่วงเวลาการแบ่งมาตราส่วนหลัก (บ่อยที่สุด ก=1)
n– จำนวนการแบ่งสเกลเวอร์เนียร์ตั้งแต่ 0 ถึงที่ใกล้ที่สุดซึ่งตรงกับการแบ่งสเกลหลักใดๆ
หลังจากขยับขากรรไกรวัดจนกระทั่งสัมผัสกับพื้นผิวที่จะวัด ให้กำหนดจำนวนการแบ่ง (รูปที่ 37) ที่ตั้งอยู่ระหว่างเส้นศูนย์ของสเกลหลักและเวอร์เนียร์ เช่น A = 58 มม.
รูปที่ 37 ตัวอย่างการอ่าน
จากนั้นหาส่วนแบ่งเศษส่วน (มิติ X) เท่ากับหมายเลขซีเรียลของจังหวะเวอร์เนียที่ตรงกับจังหวะใดๆ ของสเกลแท่ง คูณด้วยค่าของการแบ่งสเกลเวอร์เนียร์:
เราวัดขนาด B ได้โดยการบวกค่าจำนวนเต็มและเศษส่วน:
ลักษณะทางเทคนิคของคาลิปเปอร์:
ขีดจำกัดการวัด mm…………………………………….0…150
ค่าการแบ่งสเกลเวอร์เนียร์, มม.……………….0.02; 0.05; 0.1
ข้อผิดพลาดในการวัดสูงสุด mm……….±0.05; 0.1; 0.2
การใช้พื้นผิวการวัดของคาลิปเปอร์
สั่งงาน
1. วาดภาพร่างของส่วนที่กำหนดให้ลงในสมุดบันทึก
2. ป้อนขนาดรูปวาดของระยะศูนย์กลางที่วัดลงในสมุดบันทึก
ใช้ตารางความทนทาน GOST 25346 - 89 (ภาคผนวก 1.2) กำหนดค่าเบี่ยงเบนสูงสุดของขนาดที่ถูกตรวจสอบระบุบนร่างของชิ้นส่วนและคำนวณขนาดสูงสุด
3. ทำความคุ้นเคยกับเครื่องมือที่มีอยู่และบันทึกคุณลักษณะลงในสมุดบันทึก
4. ใช้ปากด้านบนของคาลิเปอร์วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรู 1 และ 3 จากนั้นใช้ปากล่างของคาลิเปอร์วัดระยะห่างระหว่างขอบของรู 1 และ 3 (ดูรูปที่ 38)
รูปแบบโบลต์ขอบล้อคือชุดของพารามิเตอร์ล้อที่วัดได้ซึ่งคุณจำเป็นต้องทราบระหว่างการติดตั้งคุณสามารถวัดตัวบ่งชี้ที่จำเป็นได้ด้วยตัวเองหรือใช้ตารางพิเศษสำหรับสิ่งนี้ซึ่งแตกต่างกันไปในรถยนต์แต่ละยี่ห้อ
สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาก่อนซื้อล้อคือขนาดใด การจัดเรียงล้อที่สมบูรณ์มีลักษณะอย่างไร? อะไหล่รถยนต์ในประเทศมีขนาดเท่าไร?
ตัวแสดงขนาดแผ่นดิสก์
มีห้าขนาดหลักซึ่งมีข้อผิดพลาดในการกำหนดซึ่งจะทำให้ไม่สามารถติดตั้งล้อได้
ซึ่งรวมถึง:
- จำนวนรูโบลต์ (LZ)
- ระยะห่างระหว่างพวกเขา
- เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่ตั้งอยู่ (PCD)
- เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าต่างกลาง (ฮับ) (DIA)
- ออกเดินทาง (ET)
จำนวนหน้าต่างสำหรับสลักเกลียวบนรถโดยสารแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3 ถึง 6 สำหรับรถบรรทุกตัวเลขนี้ถึง 12-15 ชิ้น รถยนต์ที่ผลิตใน Togliatti มีรายการสลักเกลียว 4 รายการ ข้อยกเว้นคือ Lada Niva ซึ่งล้อแต่ละล้อจะยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัว จำนวนหลุมวัดด้วยสายตาโดยการนับอย่างง่าย
วิธีวัดตัวเอง
รูปแบบดิสก์โบลท์ยังรวมถึงระยะห่างระหว่างหน้าต่างด้วย คุณสามารถวัดได้โดยใช้คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัด การวัดจะดำเนินการจากศูนย์กลางของรูหนึ่งไปยังศูนย์กลางของอีกรูหนึ่ง มีสองวิธี: ระยะห่างระหว่างหลุมที่อยู่ติดกันและหลุมที่ไกลที่สุด
หลุมที่อยู่ติดกัน
ตัวบ่งชี้ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะพิจารณาจากขนาดของวงกลมซึ่งมีจุดศูนย์กลางของช่องสำหรับสลักเกลียวอยู่ เส้นผ่านศูนย์กลางถูกกำหนดโดยใช้ตารางความเข้ากันได้หรือวัดโดยใช้ไม้บรรทัด 
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วัดระยะห่างระหว่างสลักเกลียวที่อยู่ติดกัน แล้วคูณผลลัพธ์ที่ได้ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับจำนวนรู เส้นรอบวงตามขวางของรถยนต์ VAZ คือ 98 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ 139.7 มม. สำหรับรถยนต์ Niva SUV
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการวัดบนดิสก์ที่มีจำนวนรูเท่ากัน (สำหรับสลักเกลียว 4, 6, 8 ตัว) ระยะห่างระหว่างรูตรงข้ามจะเป็นค่า PCD 
สำหรับจานที่มีสลักเกลียว 5 ตัว ให้วัดโดยระยะห่างระหว่างรูที่ไม่อยู่ติดกัน และจำนวนที่ได้จะคูณด้วย 1.051
เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าต่างฮับ
ตัวบ่งชี้ของหน้าต่างดุมล้อกลางจะแสดงทั้งในตารางและในสูตรรูปแบบสลักเกลียวที่สมบูรณ์ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่จำเป็น ตัวบ่งชี้นี้สามารถวัดได้อย่างง่ายดายโดยใช้ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางของดุม VAZ-2110 คือ 58.6 มม.
หมายเหตุ: ไม่สามารถวัดรูตรงกลางได้เสมอไป เนื่องจากในรถบางคันจะมีรูปทรงไม่สม่ำเสมอ ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ Daewoo Nexia เวอร์ชันก่อนการพักผ่อน
รูปแบบสลักเกลียวของขอบล้อถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการชดเชย ส่วนยื่นคืออัตราส่วนของแกนตั้งของความสมมาตรของดิสก์ต่อจุดที่สัมผัสกับฮับ ค่าชดเชยอาจเป็นค่าลบ บวก หรือศูนย์
สามารถติดตั้งดิสก์ที่เลือกไม่ถูกต้องสำหรับปัจจัยนี้ได้ อย่างไรก็ตาม มันรบกวนการทำงานของระบบกันสะเทือนและทำให้รถไม่ปลอดภัย 
สูตรรูปแบบโบลต์แบบเต็มและแบบย่อ
ตามกฎแล้วล้อจากโรงงานจะระบุสูตรที่สมบูรณ์โดยแสดงพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมด ในการกล่าวสุนทรพจน์ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักจะใช้การกำหนดที่สั้นและเป็นที่รู้จัก ซึ่งไม่ได้ให้ภาพรวมของผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ พิจารณาแต่ละสูตรแยกกัน
ย่อ
สูตรย่อสำหรับการกำหนดตัวบ่งชี้ที่วัดได้เรียกว่า PCD (Pitch Circle เส้นผ่านศูนย์กลาง) มีสองขนาดและมีลักษณะดังนี้: 4ˣ98 (รูปแบบสลักเกลียวล้อสำหรับ VAZ-2110) หมายเลข "4" ในที่นี้ระบุจำนวนรอยบากของสลักเกลียว หมายเลข "98" เป็นผลมาจากการวัดเส้นรอบวงตามขวาง
ค่า PCD ทั่วไป: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7
ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการติดตั้งดิสก์ 98 บนฮับ 100 เนื่องจากความแตกต่างไม่สามารถมองเห็นได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือการวางแนวที่ไม่ตรงและพอดีของดิสก์กับฮับ
สูตรย่อช่วยให้คุณเลือกอะไหล่ที่ต้องการซึ่งสามารถติดตั้งบนรถได้ อย่างไรก็ตาม รูปแบบสลักเกลียวที่ไม่ถูกต้องตามพารามิเตอร์อื่น ๆ จะทำให้รถไม่สามารถใช้งานเต็มรูปแบบได้
เต็ม
วิธีค้นหารูปแบบสลักเกลียวโดยใช้สูตรเต็มซึ่งระบุไว้บนแผ่นดิสก์ที่โรงงานและมีรูปแบบดังต่อไปนี้: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? มาดูกันว่ากลุ่มตัวอักษรและตัวเลขแต่ละกลุ่มในการเข้ารหัสนี้หมายถึงอะไร
- 7.5 JX 15 – ขอบล้อกว้าง 7.5 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว. ตัวอักษร "X" ระบุว่าดิสก์หล่อหรือปลอมแปลง ตัวอักษร "J" ระบุว่าควรใช้ผลิตภัณฑ์กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวเท่านั้น (เครื่องหมายสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคือ JJ)
- H2 – จำนวนส่วนที่ยื่นออกมา (humps) ที่ออกแบบมาเพื่อยึดยางแบบไม่มียางใน มีตัวเลือกที่มีส่วนยื่นออกมา (“H1”) หรือไม่มี (“AN”) ก็ได้ โคก (เนินเขา, ระดับความสูง) - ช่วยให้มั่นใจในการยึดยางที่มุมได้อย่างน่าเชื่อถือเพื่อหลีกเลี่ยงความกดดัน
การทำเครื่องหมาย การถอดรหัส ชม โคก H2 ดับเบิลโคก เอฟเอช โคกแบน เอฟเอช2 โคกแบนคู่ ช โคกแบบผสมผสาน EH2 ขยายโคก EH2+ ขยายโคก 2+ อา. โคกไม่สมมาตร - PCD 5ˣ100 เป็นสูตรรูปแบบสลักเกลียวที่กล่าวถึงในย่อหน้าย่อยก่อนหน้าของบทความนี้
- ET 40 (ย่อมาจาก German Einpress Tief) เป็นตัวบ่งชี้การเดินทาง ในตัวอย่างที่แสดง ระยะยื่นที่เป็นบวกคือ 40 มม. หากค่าชดเชยเป็นลบ เครื่องหมาย “-” จะถูกวางไว้หน้าตัวเลข หากเป็นศูนย์ เครื่องหมาย “0” จะถูกวางไว้หน้าตัวเลข จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งของระนาบการผสมพันธุ์ การเบี่ยงเบนจากค่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางและขนาดของแรงที่กระทำต่อระบบกันสะเทือน
- D 54.1 – เส้นผ่านศูนย์กลางรูดุมเป็น มม. (DIA)
หมายเหตุ: ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบวัดเป็นนิ้ว 1 นิ้ว เท่ากับ 2.54 ซม. ขนาดที่เหลือของรูปแบบสลักเกลียวมักจะวัดเป็นมิลลิเมตร
โต๊ะลายน๊อต 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| วาซ | 2110-12 |
| คลาสสิค | |
| แกรนต้า | |
| คาลินา | |
| ไพรอร่า | |
| 2108-99 | |
| อัลฟา โรมิโอ | 145 |
| 146 | |
| 33 สปอร์ตวากอน | |
| มิโตะ | |
| ซีตรอง | นีโม่ |
| เฟียต | 500 |
| อัลเบีย | |
| บาร์เชตต้า | |
| บราวา | |
| ไชโย | |
| ไชโย HGT | |
| ชิงเก็นโต | |
| คูเป้ | |
| คูเป้ 16V เทอร์โบ | |
| คูเป้ บีวี6 | |
| โดโบล | |
| โดโบล 4X4 | |
| ฟิออริโน่ | |
| ความคิด | |
| ลิเนีย | |
| มารีอา | |
| มัลติปลา | |
| มัลติพลา 2 | |
| ปาลิโอ | |
| แพนด้า | |
| แพนด้า 4x4 | |
| ปุนโต | |
| คูโบ | |
| เซเซนโต | |
| เซเซนโต้ สปอร์ติ้ง | |
| สติโล | |
| ฟอร์ด | กา |
| แลนเซีย | เดลต้า |
| ไลบรา | |
| มูซา | |
| ย | |
| อิปซิลอน | |
| เปอโยต์ | บิปเปอร์ |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| อคิวรา | เอล |
| อินทิกรัล | |
| บีเอ็มดับเบิลยู | Z1 |
| เชอรี่ | พระเครื่อง |
| คิโม่ | |
| คิโมะ(เอ) | |
| QQ6 | |
| QQ6(S21) | |
| เชฟโรเลต | แอสตร้า |
| อาวีโอ | |
| โคบอลต์ | |
| โคบอลต์ เอสเอส | |
| ลาโนส | |
| สปาร์ค | |
| ซีตรอง | ค1 |
| ค15 | |
| แดวู | เอสเปโร |
| คาลอส | |
| ลาโนส | |
| เน็กเซีย | |
| นูบิรา | |
| ไดฮัทสุ | ปรบมือ |
| อาตรัย | |
| อัไตร 7 | |
| ประโยชน์ | |
| ปริศนา | |
| คูโอเร | |
| คู | |
| โคเปนเฮ | |
| เอสเซ่ | |
| แกรนด์มูฟ | |
| การเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่ | |
| ลีซ่า | |
| สูงสุด | |
| มาเทเรีย | |
| มิร่า | |
| เคลื่อนไหว | |
| เปลือยเปล่า | |
| ออปติ | |
| พิซาร์ | |
| โซนิก้า | |
| สตอเรีย | |
| สิริน | |
| เทรวิส | |
| ทันโตะ | |
| อีอาร์วี | |
| ดาเซีย | โลแกน |
| ซานเดอโร | |
| อีซูซุ | ราศีเมถุน |
| ปา เนโร | |
| จัตุรัส | |
| เอฟเอดับบลิว | วิต้า |
| เฟียต | แกรนด์ ปุนโต |
| ปุนโต | |
| กีลี่ | เอ็มเค |
| โอตากะ | |
| วิสัยทัศน์ | |
| กำแพงเมืองจีน | GWเปรี |
| เปริ | |
| ฮุนได | สำเนียง |
| อามิกา | |
| เอทอส | |
| เอทอส ไพร์ม | |
| เก็ตซ์ | |
| i10 | |
| i20 | |
| โซลาริส | |
| เวอร์นา | |
| เวอร์นา แฮทช์แบ็ก | |
| เวอร์น่า ซีดาน | |
| ฮอนด้า | แอคคอร์ด |
| แอร์เวฟ | |
| ตี | |
| คาปา | |
| เมือง | |
| ซีวิค | |
| ซีวิค วีทีไอ | |
| คอนแชร์โต | |
| ซีอาร์-เอ็กซ์ | |
| โดมานี | |
| พอดี | |
| ฟิตสปอร์ต | |
| เป็นอิสระ | |
| ข้อมูลเชิงลึก | |
| อินทิกรัล | |
| แจ๊ส | |
| แจ๊ส 4X4 | |
| ชีวิต | |
| โลโก้ | |
| โมบิลิโอ | |
| ออร์เธีย | |
| นั่นก็คือ | |
| วันนี้ | |
| วามอส | |
| ความเอร็ดอร่อย | |
| เกีย | พิแคนโต |
| ริโอ | |
| ริโอที่ 2 | |
| ชูมา | |
| ชูมาที่ 2 | |
| สเปกตรัม | |
| ลี่ฟาน | ยิ้ม |
| โซลาโน | |
| โลตัส | เอลิเซ่ |
| ยูโรปา ส | |
| เอโวรา | |
| EXIGE | |
| มาสด้า | AZ-1 |
| AZ-3 | |
| AZ-เกวียน | |
| แครอล | |
| เดมิโอ | |
| แฟมิเลีย | |
| แลนติส | |
| ลาปูตา | |
| บทละคร | |
| โรดสเตอร์ | |
| สครัมเกวียน | |
| สเปียโน | |
| เวอริสา | |
| 2 | |
| 323 | |
| เอ็มเอ็กซ์-5 | |
| เอ็มเอ็กซ์-5 มิอาต้า | |
| MX-5 โรดสเตอร์ | |
| มก | ทีเอฟ |
| ซ.ร | |
| ซีเอส | |
| มินิ | มินิ |
| คลับแมน | |
| คลับแมน เอส | |
| คูเปอร์ | |
| คูเปอร์ คาบริโอ | |
| คูเปอร์ คาบริโอ เอส | |
| คูเปอร์ คาบริโอเล็ต | |
| คูเปอร์ คาบริโอเล็ต เอส | |
| คูเปอร์ เอส | |
| คูเปอร์ เอส คาบริโอ | |
| หนึ่ง | |
| มิตซูบิชิ | คาริสม่า |
| เด็กหนุ่ม | |
| เอก | |
| ฉัน | |
| แลนเซอร์ | |
| ลิเบโร | |
| มินิกา | |
| มิราจ | |
| ท๊อปโป | |
| ท๊อปโป บี.เจ. | |
| ทาวน์บ็อกซ์ | |
| นิสสัน | บี-1 |
| บลูเบิร์ด | |
| คิวบ์ | |
| ฟิกาโร | |
| ลูชิโน่ | |
| มีนาคม | |
| มิครา | |
| ไมครา ซี+ซี | |
| โมโค | |
| บันทึก | |
| นเอ็กซ์ | |
| อ็อตติ | |
| ปิโน่ | |
| ปรีซี | |
| พัลซาร์ | |
| ราชีน | |
| แดดจัด | |
| ทิดา | |
| วิงโรด | |
| โอเปิ้ล | อกิลา |
| อกีลาที่ 2 | |
| แอสตร้า | |
| แอสตร้า จี | |
| แอสตร้า เอช | |
| คอมโบ | |
| คอมโบทัวร์ | |
| คอร์ซา | |
| คอร์ซา บี | |
| คอร์ซา ซี | |
| คอร์ซ่า คอมโบ | |
| คอร์ซ่า ดี | |
| คาลิบรา | |
| เมรีวา | |
| ทิกร้า | |
| ไทเกอร์ เอ | |
| ไทเกอร์ บี | |
| ทิกร้า ทวินทอป | |
| เวคตร้า | |
| เวคตร้า เอ | |
| เวคตร้า บี | |
| วิต้า | |
| เปอโยต์ | 107 |
| เรโนลต์ | คลีโอ |
| คลีโอ 3 | |
| คลีโอ II | |
| คลีโอ II สปอร์ต | |
| คลีโอที่ 3 | |
| คลีโอ IV อาร์ | |
| จิงโจ้ | |
| แกงกู 4WD | |
| แคงกู คอมแพ็ค | |
| ลากูน่า | |
| ลากูน่า (B56) | |
| โลแกน | |
| เมแกนที่ 2 | |
| เมกาเน่ | |
| เมกาเน่ 2 | |
| เมกาเน่ 2 ซีซี | |
| เมกาเน่ แกรนด์ ซีนนิค | |
| เมกาเน่ จุดชมวิว | |
| โหมด | |
| ซานเดโร | |
| ซานเดโร สเต็ปเวย์ | |
| จุดชมวิว | |
| จุดชมวิว II | |
| เครื่องหมาย | |
| ทวิงโก้ | |
| รถแลนด์โรเวอร์ | 25 |
| 25 สตรีทไวส์ | |
| 400 | |
| 45 | |
| ถนนปรีชาญาณ | |
| ซ้าบ | 9-2 เอกซ์แอโร |
| ดาวเสาร์ | ไอออน |
| เอส.ซี. | |
| ไซออน | เอ็กซ์เอ |
| xB | |
| ที่นั่ง | อโรซ่า |
| อโรซ่า (100) | |
| คอร์โดบา | |
| กอร์โดบา (110) | |
| คอร์โดบา วีที | |
| สโกด้า | เฟลิเซีย |
| ซูบารุ | เด็กซ์ |
| จัสตี้ | |
| จัสตี้ II | |
| จัสตี้ที่ 3 | |
| จัสตี้ที่ 4 | |
| เปิ้ล | |
| R1 | |
| R2 | |
| เร็กซ์ | |
| กวางป่า | |
| สเตลล่า | |
| วิเวียน | |
| ซูซูกิ | แอรีโอ |
| อัลโต | |
| บาเลโน่ | |
| คาร่า | |
| เซอร์โว | |
| คัลตัส | |
| ทุกเกวียน | |
| เคย์ | |
| อิกนิส | |
| เถาวัลย์ | |
| เลียน่า ล | |
| นายเกวียน | |
| จานสี | |
| โซลิโอ | |
| สาด | |
| สวิฟท์ | |
| สวิฟท์ แอล | |
| แฝด | |
| เกวียน อาร์ | |
| วากอน อาร์+ | |
| โตโยต้า | อัลเล็กซ์ |
| ส.ค | |
| อายโก้ | |
| BB | |
| เบลต้า | |
| คารีน่า | |
| โคโรลลา | |
| โคโรลลา II | |
| โคโรนา | |
| คอร์ซา | |
| โคโรลา เวอร์โซ | |
| ไซนอส | |
| ดูเอ็ท | |
| ฟันคาร์โก | |
| ไอคิว | |
| เกาะ | |
| นาง | |
| MR2 | |
| พาสโซ | |
| พลัทซ์ | |
| ปอร์เต้ | |
| พรีอุส | |
| โปรบ็อกซ์ | |
| แรคทิส | |
| ราม | |
| เซอร์ร่า | |
| เซียนต้า | |
| สปาร์กี้ | |
| ผู้วิ่งแข่ง | |
| สตาร์เล็ต | |
| ประสบความสำเร็จ | |
| เกวียน | |
| เทอร์เซล | |
| ยาวิทซ์ | |
| จะ | |
| ยาริส | |
| ยาริส 1.5TS | |
| ยาริส2 | |
| ยาริส D4D | |
| ยาริส เวอร์โซ่ | |
| โฟล์คสวาเก้น | คอร์ราโด |
| กอล์ฟ | |
| เจตต้า | |
| ลูโป | |
| ลูโป จีทีไอ | |
| ตัวชี้ | |
| โปโลที่ 3 | |
| พัสท | |
| โปโล | |
| ซานต้า | |
| เวนโต | |
| แซซ | โอกาส |
| วาซ | ลากัส |
| แท็กAZ | สำเนียง |
| โดอินเวสต์ อัสโซล (L100) | |
| วอร์เท็กซ์ คอร์ดา |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| ออดี้ | 80 |
| คาบริโอเล็ต | |
| ซีตรอง | เบอร์ลินโก |
| ค2 | |
| ค3 | |
| C3 ปิกัสโซ | |
| C3 พลูเรียล | |
| C3 เอ็กซ์-ทีอาร์ | |
| ค4 | |
| ซี4 คูเป้ | |
| C4 ปิกัสโซ | |
| C5 | |
| ดีเอส3 | |
| ดีเอส4 | |
| แกรนด์ ซี4 | |
| แซกโซ | |
| แซกโซ วีทีเอส | |
| ซานเทีย | |
| เอ็กซ์ซาร่า | |
| เอ็กซ์ซาร่า คูเป้ | |
| เอ็กซ์ซาร่า คูเป้ วีทีอาร์ | |
| เอ็กซ์ซาร่า คูเป้ วีทีเอส | |
| เอ็กซ์ซารา ปิกัสโซ | |
| ฟอร์ด | เสือภูเขา |
| คูการ์ ST200 | |
| คุ้มกัน | |
| เฟียสต้า | |
| เฟียสต้า เซนต์ | |
| จุดสนใจ | |
| โฟกัส อาร์เอส | |
| โฟกัส ST170 | |
| ฟิวชั่น | |
| กา | |
| มอนเดโอ | |
| เสือพูมา | |
| สปอร์ต เค | |
| สตรีท กะ | |
| เปอโยต์ | 1007 |
| 106 | |
| 205 | |
| 205จีทีไอ | |
| 206 | |
| 206 ซีซี | |
| 206 ส.ว. | |
| 207 | |
| 3008 | |
| 306 | |
| 306 คาบริโอเล็ต | |
| 306 เอส16 | |
| 307 | |
| 307 ซีซี | |
| 307 ส.ว. | |
| 308 | |
| 308 ซีซี | |
| 308 ส.ว. | |
| 309 | |
| 405 | |
| 406 | |
| 406 คูเป้ | |
| 408 | |
| พันธมิตร | |
| แหล่งกำเนิดพันธมิตร VU | |
| พันธมิตรเทพี | |
| พันธมิตรวียู | |
| วอลโว่ | 850 |
| ลี่ฟาน | บรีซ |
| มาสด้า | 2 |
| ซาลีน | S121 |
| แท็กAZ | โดอินเวสต์ โอไรออน (J100) |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| ออดี้ | A1 |
| A2 | |
| A3 | |
| S3 | |
| ทีที | |
| เชฟโรเลต | นักรบ |
| คาวาเลียร์ LS | |
| คาวาเลียร์ คูเป้ | |
| แคฟลิเออร์ คูเป้ Z24 | |
| โซนิค | |
| ไครสเลอร์ | นีออน |
| นีออน II | |
| พีที ครุยเซอร์ | |
| พีที ครุยเซอร์ คาบริโอ | |
| ซีบริง | |
| ซีบริง คาบริโอเล็ต | |
| ซีบริง คูเป้ | |
| ซีบริง ซีดาน | |
| โวเอเจอร์ | |
| หลบ | คาราวาน |
| นีออน | |
| สเตรตัส | |
| ฮอนด้า | ซีวิค |
| เล็กซัส | CT200h |
| มก | ซีที |
| ZT-T | |
| นิสสัน | แดดจัด |
| พลีมัธ | |
| นีออน | |
| รถปอนเตี๊ยก | |
| ซันไฟร์ | |
| ซันไฟร์ จีที | |
| บรรยากาศ | |
| รถแลนด์โรเวอร์ | 75 |
| ซ้าบ | 9-2x |
| ไซออน | ทีซี |
| xD | |
| ที่นั่ง | คอร์โดบา |
| กอร์โดบา (110) | |
| คอร์โดบา วีที | |
| อิบิซา | |
| อิบิซา (130) | |
| อิบิซา เอสซี | |
| สโกด้า | ฟาเบีย |
| ฟาเบีย (130) | |
| ฟาเบียที่ 2 | |
| ออคทาเวีย | |
| ออคทาเวีย 4WD | |
| ออคทาเวีย SRC 4WD | |
| ออคตาเวียทัวร์ | |
| การปฏิบัติ | |
| รูมสเตอร์ | |
| ซูบารุ | บาจา |
| อัลไซโอน | |
| เอ็กซิก้า | |
| ป่าไม้ | |
| ฟอเรสเตอร์ | |
| ฟอเรสเตอร์ (สหรัฐอเมริกา) | |
| ฟอเรสเตอร์ ไอ | |
| ฟอเรสเตอร์ II | |
| ฟอเรสเตอร์ที่ 3 | |
| ฟอเรสเตอร์ สตี | |
| อิมเพรสซ่า | |
| อิมเพรสซ่า อเนซิส | |
| อิมเพรสซ่า II | |
| อิมเพรสซ่า 3 | |
| อิมเพรสซ่า WRX | |
| อิมเพรสซ่า WRX STI | |
| มรดก | |
| มรดกแลงคาสเตอร์ | |
| มรดกครั้งที่สอง | |
| มรดก III | |
| มรดก IV | |
| ข้อมูลจำเพาะดั้งเดิม | |
| ชนบทห่างไกล | |
| ชนบทห่างไกล I | |
| ชนบทห่างไกล II | |
| คัตแบ็คที่ 3 | |
| ทราวิก | |
| ที่สิบห้า | |
| โตโยต้า | อัลลีออน |
| อเวนซิส | |
| อาเวนซิสที่ 2 | |
| คาลดิน่า | |
| คัมรี่ | |
| คารีน่า | |
| นักรบ | |
| เซลิก้า | |
| เซลิก้า T23 | |
| โคโรนา | |
| เคอร์เรน | |
| เกาะ | |
| โอป้า | |
| พรีมิโอ | |
| พรีอุส | |
| เมทริกซ์ | |
| วิสตา | |
| โวลต์ซ | |
| จะ | |
| ปรารถนา | |
| โฟล์คสวาเก้น | บีเทิล (A4) |
| โบรา | |
| โบรา(130) | |
| ครอสโปโล | |
| คอร์ราโด | |
| กอล์ฟ | |
| สุนัขจิ้งจอก | |
| กอล์ฟ 4 | |
| กอล์ฟ 4 (170) | |
| กอล์ฟ 4 R32 | |
| ลูโป | |
| ลูโป จีทีไอ | |
| ด้วงใหม่ | |
| โปโล | |
| โปโล จีทีไอ | |
| โปโลที่ 4 | |
| โปโล ซีดาน | |
| โปโล วี | |
| โปโล วี ซีดาน | |
| เวนโต | |
| แก๊ส | ไซบีเรีย |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| อัลฟา โรมิโอ | 166 |
| แอสตัน มาร์ติน | V12 พิชิต |
| แวนควิช เอส | |
| เชอรี่ | ม11 |
| ซีตรอง | C5 |
| ค6 | |
| น่ากลัว | |
| เอ็กซ์เอ็ม | |
| เฟอร์รารี่ | 348 จีที |
| 348 แมงมุม | |
| 355 F1 เบอร์ลิเนตตา | |
| 355 F1 จีทีเอส | |
| 355 F1 สไปเดอร์ | |
| 360 โมเดน่า | |
| 360 แมงมุม | |
| 456 จีที | |
| 456 จีทีเอ | |
| 458 อิตาลี | |
| 512 ตร | |
| 550 บาร์เชตต้า พินินฟาริน่า | |
| 550 มาราเนลโล | |
| 575 ม. มาราเนลโล | |
| 599 GTB ฟิออราโน่ | |
| ท้าทายสตราเดล | |
| เอฟ355 เบอร์ลิเล็ตต้า | |
| เอฟ355 จีทีเอส | |
| เอฟ355 สไปเดอร์ | |
| ความท้าทายของ F430 | |
| เอฟ430 สไปเดอร์ | |
| F50 | |
| F512 ม | |
| ซุปเปอร์อเมริกา | |
| ฟอร์ด | ซี-แม็กซ์ |
| จุดสนใจ | |
| โฟกัส 2 | |
| โฟกัส 2 ถ | |
| โฟกัส ซี-แม็กซ์ | |
| โฟกัส ซีซี | |
| โฟกัส อาร์เอส | |
| กาแล็กซี | |
| คูก้า | |
| มอนเดโอ | |
| มอนเดโอ ST220 | |
| เอส-แม็กซ์ | |
| ราศีพฤษภ | |
| ราศีพฤษภ SE/SEL | |
| ธันเดอร์เบิร์ด | |
| ทัวร์นีโอคอนเน็ค | |
| เชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชน | |
| จากัวร์ | ชนิด S CCX |
| เอส ประเภท เอสเตท | |
| S-TYPES-TYPE V8 R | |
| เอ็กซ์-ไทป์ | |
| เอ็กซ์เอฟ | |
| เอ็กซ์เจ | |
| XJ6 | |
| เอ็กซ์เจ8 เอสอี | |
| เอ็กซ์เค | |
| เอ็กซ์เคอาร์ | |
| เรโนลต์ | อวันไทม์ |
| คลีโอ | |
| คลีโอ IV สปอร์ต 197 | |
| คลีโอ วี 6 อีโว สปอร์ต | |
| อีสเปซ | |
| เอสเปซ 3 แกรนด์ เอสเปซ | |
| เอสเปซที่ 4 | |
| จิงโจ้ | |
| กังกู II | |
| ลากูน่า | |
| ลากูน่า 5 สตั๊ด | |
| ลากูน่า II | |
| ลากูน่า II จี | |
| เมแกนที่ 2 | |
| เมกาเน่ 2 ซีซี | |
| เมกาเน่ ทู ซีซี คูเป้/คาบริโอ | |
| เมกาเน่ ทู เทอร์โบ | |
| จุดชมวิว | |
| จุดชมวิว II | |
| เวล พอใจ | |
| แลนเซีย | วิทยานิพนธ์ |
| แลนด์โรเวอร์ | อีโวค |
| ฟรีแลนเดอร์ 2 | |
| ลินคอล์น | แอล.เอส. |
| LS6 | |
| LS8 | |
| เอ็มเคเอส | |
| ปรอท | เซเบิล |
| มก | เอ็กซ์พาวเวอร์ เอสวี |
| มาเซราติ | 3200จีที |
| คูเป้ | |
| แกรน ทัวริสโม่ | |
| แกรน ทัวริสโม เอส | |
| เปอโยต์ | 407 |
| 407 คูเป้ | |
| 407 ส.ว. | |
| 508 | |
| 605 | |
| 607 | |
| อาร์ซีซี สปอร์ต | |
| วอลโว่ | 240 |
| 740 | |
| 760 | |
| 780 | |
| 850 | |
| 940 | |
| 960 | |
| C30 | |
| C70 | |
| C70 คอนเวอติเบิ้ล | |
| ซี70 คูเป้ | |
| ซี 70 คูเป้ คาบริโอ ทู | |
| S40 | |
| เอส40 ทู | |
| S60 | |
| S70 | |
| S80 | |
| เอส80ทู | |
| เอส90 | |
| เอส90 (204) | |
| V50 | |
| V70 | |
| วี70 (193) | |
| วี70 (250) | |
| วี70 (300) | |
| V70 ไอ | |
| V70 II | |
| V70 III | |
| วี70 เอ๊กซี | |
| V90 | |
| เอกซ์ซี60 | |
| เอกซ์ซี70 | |
| เอกซ์ซี70 ทู | |
| XC70III | |
| XC90 | |
| แก๊ส | 3102 |
| 31105 |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| ออดี้ | 100 |
| A3 | |
| A4 | |
| A4 ออลโรด | |
| A4 ออลโร้ด ควอตโตร | |
| A4 คาบริโอเล็ต | |
| A5 | |
| A6 | |
| A6 ออลโรด ควอตโตร | |
| A7 | |
| A8 | |
| ออลโรด | |
| อาร์เอส4 | |
| อาร์เอส5 | |
| อาร์เอส6 | |
| ไตรมาสที่ 3 | |
| คำถามที่ 5 | |
| R8 | |
| อาร์8 วี10 | |
| S3 | |
| S4 | |
| S5 | |
| ส6 | |
| S7 | |
| S8 | |
| ทีที | |
| ทีที ส | |
| ทีที อาร์เอส | |
| V8 | |
| เบนท์ลีย์ | สีฟ้า |
| คอนติเนนตัล | |
| คอนติเนนตัล จีที | |
| มุลซาน | |
| บีเอ็มดับเบิลยู | ม3 |
| ไครสเลอร์ | ครอสไฟร์ |
| ฟอร์ด | กาแล็กซี |
| แลมโบกินี่ | กัลลาร์โด |
| กัลลาร์โด้ LP550-2 | |
| กัลลาร์โด้ LP560-4 | |
| กัลลาร์โด้ LP570-4 | |
| เมอร์เซเดส-เบนซ์ | เอ-คลาส (W168) |
| เอ-คลาส (W169) | |
| บี-คลาส (W245) | |
| บี-คลาส (W246) | |
| ซี-คลาส (CL203) | |
| ซี-คลาส (W202) | |
| ซี-คลาส (W203) | |
| ซี-คลาส (W204) | |
| ซีแอล-คลาส (C140) | |
| ซีแอล-คลาส (C215) | |
| ซีแอล-คลาส (C216) | |
| CLC-คลาส | |
| ซีแอลเค-คลาส (W208) | |
| ซีแอลเค-คลาส (W209) | |
| ซีแอลเอส-คลาส (C219) | |
| อี-คลาส (W210) | |
| อี-คลาส (W211) | |
| อี-คลาส (W212) | |
| GL-Class (X164) | |
| GLK-Class (X204) | |
| เอ็ม-คลาส (W163) | |
| เอ็ม-คลาส (W164) | |
| เอ็ม-คลาส (W166) | |
| อาร์-คลาส (W251) | |
| เอส-คลาส (W140) | |
| เอส-คลาส (W220) | |
| เอส-คลาส (W221) | |
| เอสแอล-คลาส (R230) | |
| เอสแอลเค-คลาส (R170) | |
| เอสแอลเค-คลาส (R171) | |
| SLR-Class | |
| วานีโอ | |
| เวียโน | |
| วิโต้ | |
| W 203 (ซีแอลซี) | |
| ดับบลิว 204(GLK) | |
| ว 212(อี) | |
| W129 (สแอล) | |
| W129 (SL) มิลล์ มิเกล | |
| W140(เอส) | |
| W140 (วินาที) คูเป้ | |
| W163 (มล.) | |
| W163(มล.)ML55AMG | |
| W164 (มล.) 63AMG | |
| W164(มล.) | |
| W168(เอ) | |
| W169(เอ) | |
| W170 (เอสแอลเค) | |
| W202(ซี) | |
| W203(ซี) | |
| W203(ซี)เอเอ็มจี | |
| W203(C)คอมเพรสเซอร์ | |
| W203 (C) สปอร์ตคูเป้ | |
| W204(ซี) | |
| W208 (ซีแอลเค) | |
| W210(อี) | |
| W211(อี) | |
| W211(E)คอมเพรสเซอร์ | |
| W215 (ซีแอล) คูเป้ | |
| W215 (CL) คูเป้ 55 เอ | |
| W219 (ซีแอลเอส) | |
| W220(เอส) | |
| W221(เอส) | |
| W230 (เอสแอล) | |
| W231 (สแอล) | |
| W245(บี) | |
| W251(R) | |
| W251(R)63AMG | |
| W414 (วานีโอ) | |
| W638(วี) | |
| W638 (วีโต้) | |
| WX164 (จีแอล) | |
| X 204(GLK) | |
| 300SE | |
| 400เซล | |
| 500SE | |
| 500เซล | |
| 500SL | |
| 600SE | |
| 600เซล | |
| 600SL | |
| A160 | |
| A170 | |
| A190 | |
| A200 | |
| B170 | |
| 200 บาท | |
| C180 | |
| C200 | |
| C220 | |
| C230 | |
| C240 | |
| C250 | |
| C280 | |
| C300 | |
| C320 | |
| ซีแอล500 | |
| ซีแอล550 | |
| CL600 | |
| ซีแอลเค200 | |
| CLK240 | |
| CLK320 | |
| CLK350 | |
| ซีแอลเอส350 | |
| ซีแอลเอส500 | |
| ซีแอลเอส550 | |
| E220 | |
| E230 | |
| E240 | |
| E280 | |
| E300 | |
| E320 | |
| E350 | |
| E400 | |
| E430 | |
| E500 | |
| E550 | |
| ML270 | |
| ML320 | |
| ML350 | |
| ML430 | |
| มล500 | |
| เอ็มแอล550 | |
| ฿350 | |
| 500 ริงกิต | |
| ฿550 | |
| S280 | |
| S320 | |
| เอส350 | |
| เอส400แอล | |
| S430 | |
| เอส500 | |
| เอส500แอล | |
| เอส550 | |
| เอส600 | |
| เอส600แอล | |
| SL320 | |
| SL350 | |
| SL500 | |
| SL550 | |
| SL600 | |
| เอสแอลเค200 | |
| เอสแอลเค230 | |
| เอสแอลเค280 | |
| เอสแอลเค320 | |
| เอสแอลเค350 | |
| V230 | |
| V350 | |
| มายบัค | 57 |
| 57 ส | |
| 62 | |
| 62 ส | |
| แลนเดาเล็ต | |
| ที่นั่ง | อัลฮัมบรา |
| อัลฮัมบรา (130) | |
| อัลฮัมบรา เฟซลิฟท์ | |
| อัลเตอา | |
| อัลเตอา ฟรีแทรค | |
| อัลเตอา XL | |
| เอ็กโซ | |
| เอ็กซีโอ เซนต์ | |
| ลีออน | |
| ลีออน แอล | |
| โตเลโด | |
| โตเลโด (130) | |
| สโกด้า | ออคทาเวีย |
| ออคทาเวีย 4WD | |
| ออคตาเวียที่ 2 | |
| ออคตาเวีย แอล | |
| ลูกเสือออคตาเวีย | |
| ออคทาเวีย SRC 4WD | |
| ออคตาเวียทัวร์ | |
| สุดยอด | |
| สุดยอดเลย ล | |
| เยติ | |
| ซันยอง | แอกทีออน |
| ประธาน | |
| แอคติออนตัวใหม่ | |
| โฟล์คสวาเก้น | บีเทิล (A5) |
| แคดดี้ | |
| ครอสทูรัน | |
| ครอสกอล์ฟ | |
| อีออส | |
| กอล์ฟ 5 | |
| กอล์ฟ 5 จีทีไอ | |
| กอล์ฟ 5 พลัส | |
| กอล์ฟ 6 | |
| กอล์ฟ 6 จีทีไอ | |
| เจตต้า | |
| เจตต้า 2 | |
| เจตต้า 5 | |
| เจตต้า 6 | |
| พัสท | |
| พาสต้า ซีซี | |
| พาสแซท W8 | |
| แพตัน | |
| เฟตัน W12 | |
| ซิรอคโค | |
| ชารัน | |
| ชารัน ซิงโคร | |
| T4 | |
| ตีกวน | |
| ตูรัน | |
| ผู้ขนส่ง | |
| วานากอน |
เป็นไปได้ไหมที่จะใส่ล้อที่มีรูปแบบโบลท์ผิด?
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพยายามประหยัดในการซื้ออะไหล่ด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นให้ซื้อผลิตภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับยี่ห้อรถยนต์ ล้อดังกล่าวต้องผ่านการประมวลผลด้วยตนเองรูดุมจะกว้างขึ้นตำแหน่งของสลักเกลียวเปลี่ยนไปจากนั้นจึงติดตั้งบนรถ
ตามทฤษฎีแล้ว การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นไปได้ แต่งานจะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำสูงสุด เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดแผ่นดิสก์อย่างถูกต้องในโรงรถ และการเจาะช่องเจาะที่ไม่ถูกต้องจะทำให้ล้อหมุนได้ ความเสียหายของดุมล้อและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน และทำให้เสถียรภาพของรถบนท้องถนนหยุดชะงัก
การดัดแปลงรถยนต์อย่างมีความสามารถในสภาพที่ใกล้เคียงกับโรงงานนั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ งานจะมีราคาสูงกว่าการซื้อล้อที่เข้ากันกับทุกขนาดตั้งแต่แรก
ประเภทของดิสก์
ล้อแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: เหล็กกล้าและทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา
1.ล้อเหล็ก
2.ล้อแม็ก
ล้อเหล็กหรือค่อนข้างเป็นชิ้นส่วนของพวกเขาจะถูกประทับจากแผ่นแล้วชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม ปรากฎว่ามีราคาถูกมากและมีคุณภาพค่อนข้างสูงซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ส่วนใหญ่ในสายการประกอบของโรงงานจึงติดตั้งชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก
ข้อดี:
ราคาถูก;
+ มีความแข็งแรงค่อนข้างสูงและความสามารถในการฟื้นตัวแม้ในกรณีที่มีการบดขยี้ขอบอย่างแรง
ข้อบกพร่อง:
มวลมาก
- ความแม่นยำในการผลิตต่ำ (ซึ่งหมายความว่าอาจมีปัญหาเรื่องการทรงตัว) และการออกแบบที่ล้าสมัย
- ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ ส่วนใหญ่เนื่องมาจากคุณภาพของการเคลือบ ในเวลาเดียวกัน พบความต้านทานการกัดกร่อนต่ำสุดในจานที่เคลือบด้วยอีนาเมลและอิเล็กโตรโฟรีซิส
ล้อแม็กมีคุณสมบัติดีกว่าเหล็กหลายประการ ช่วยให้การออกแบบต่างๆ เป็นไปได้ มีความแม่นยำในการผลิตสูงสุด ขจัดความร้อนออกจากชุดเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีน้ำหนักเบา (จานเบรกยิ่งเบา มวลรวมของชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้สปริงของรถก็จะยิ่งต่ำลง ซึ่งหมายถึง ยิ่งดี) นี่เป็นข้อดีทั่วไป เป็นไปได้ที่จะตัดสินข้อดีข้อเสียอย่างแม่นยำโดยคำนึงถึงวิธีการผลิตและจากโลหะผสมชนิดใดโดยเฉพาะ - มีความแตกต่างมากมายที่นี่ ทุกล้อมีความแตกต่างกัน
ตามวิธีการผลิต ล้ออัลลอยด์แบ่งออกเป็นแบบหล่อและฟอร์จ
แคสต์ไดรฟ์มีโครงสร้างภายในที่ละเอียดของโลหะและนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก: เมื่อขับรถเป็นเวลานานบนหลุมบ่อในโลหะจะมีกระบวนการสะสมของรอยแตกขนาดเล็ก (มองไม่เห็นและเป็นอันตราย) ซึ่งจะปรากฏตัวไม่ช้าก็เร็ว - ดิสก์สามารถแยกออกจากแรงกระแทกที่รุนแรงได้
ข้อบกพร่อง:
แผ่นหล่อต้องมีการปกป้องพื้นผิวอย่างจริงจัง หากไม่มีสิ่งนี้ แผ่นฟิล์มสีขาวจะถูกปกคลุมอย่างรวดเร็วและสูญเสียการนำเสนอ
- แผ่นหล่อค่อนข้างเปราะบาง: เมื่อกระแทกอย่างรุนแรงจะแตกออกซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงเชิงกลเพียงพอ ความหนาของผนังจะต้องเพิ่มขึ้น และจะช่วยลดน้ำหนักที่ต้องการได้มาก
แผ่นดิสก์ปลอมแปลง- การตีขึ้นรูปทำให้โครงสร้างมีความแข็งแรงและแข็งแกร่งสูงเป็นพิเศษ แผ่นฟอร์จทนทานต่อแรงกระแทกที่รุนแรงที่สุด ในกรณีที่รุนแรงจะไม่ระเบิดเหมือนแบบหล่อ แต่โค้งงอโดยไม่แตกร้าวซึ่งปลอดภัยกว่าอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักเบามาก เปรียบเทียบ: ตัวอย่างเช่นจานเหล็กประทับตราสำหรับ BMW รุ่นที่ 7 มีน้ำหนัก 9 กก. อลูมิเนียมหล่อ - 7.8 กก. และอลูมิเนียมหลอม - 6.8 กก. ตามทฤษฎีแล้วเป็นไปได้ที่จะทำให้รถบุบได้ แต่ระบบกันสะเทือนจะหลุดออกจากกันมากกว่าที่ขอบล้อฟอร์จจะบุบ
ความต้านทานการกัดกร่อนของจานหลอมนั้นสูงกว่าของจานหล่ออย่างมาก ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดในการปกป้องพื้นผิวจะต่ำกว่า หากไม่ใช่เพราะราคาที่สูงเนื่องจากความซับซ้อนของเทคโนโลยี ล้อฟอร์จคงจะเข้ามาแทนที่ล้อฟอร์จอื่นๆ มานานแล้ว - สำหรับคุณลักษณะส่วนใหญ่ ล้อฟอร์จนั้นไม่เท่ากัน
แผ่นดิสก์หล่อและหลอมจากโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียม หากคุณจัดเรียงล้ออัลลอยด์ตามลำดับ "จากลบไปบวก" ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคล้วนๆ แถวจะเป็นดังนี้: แมกนีเซียมหล่อ (เบา แต่ไม่แน่นอน แตกเร็ว) อลูมิเนียมหล่อ (ปกติในแง่ของคุณภาพทั้งหมด ), อลูมิเนียมฟอร์จ (ทนทานและน้ำหนักเบา) และแมกนีเซียมฟอร์จ (แข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ) แต่เมื่อเลือกดิสก์เป็นที่ชัดเจนว่าไม่เพียงแต่พารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้นที่มีบทบาท เราขอแนะนำให้คุณละทิ้งความสุดขั้วทันที: ล้อแมกนีเซียมทั้งแบบหล่อและแบบฟอร์จนั้นหายากมาก ตามกฎแล้วจะทำเพื่อสั่งทำเฉพาะรถสปอร์ตเท่านั้น
เครื่องหมายแผ่นดิสก์
ดิสก์ควรระบุ:
เครื่องหมายการค้าหรือชื่อผู้ผลิต
- วันที่ผลิต. โดยปกติหนึ่งปีกับหนึ่งสัปดาห์ ตัวอย่างเช่น 0407 หมายถึงแผ่นดิสก์วางจำหน่ายในสัปดาห์ที่ 4 ของปี 2550
- ออฟเซ็ตล้อ (บริษัทอเมริกันบางแห่งเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้ด้วยเหตุผลบางประการ ชาวยุโรปมักจะระบุออฟเซ็ตเสมอ)
- SAE, ISO, TUV - เครื่องหมายของหน่วยงานกำกับดูแล เครื่องหมายระบุว่าล้อเป็นไปตามกฎหรือมาตรฐานสากล (ในรัสเซีย OTK บริษัทหลายแห่งตีตราผลิตภัณฑ์ของตนโดยไม่ใช้ดัชนีตัวอักษรและตัวเลขแบบแห้ง แต่ใช้นก ดอกไม้ และงานศิลปะอื่นๆ)
- เครื่องหมายตรวจสอบเอ็กซ์เรย์แยกต่างหาก (โดยปกติจะเป็นเครื่องหมายที่หล่อซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีข้อบกพร่องภายใน - เปลือกหอย)
- MAX LOAD 2000LB - ชื่อทั่วไปสำหรับการรับน้ำหนักสูงสุดบนล้อ (ระบุเป็นกิโลกรัมหรือปอนด์) ตัวอย่างเช่น น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 2,000 ปอนด์ (908 กก.)
นอกจากนี้ดิสก์อาจระบุ:
PCD 100/4 - ขนาดการเชื่อมต่อ
- MAX PSI 50 COLD - หมายความว่าสำหรับขอบล้อที่กำหนด แรงดันลมยางไม่ควรเกิน 50 ฟุตต่อตารางนิ้ว (3.5 กก./ตร.ซม.) คำว่า COLD เตือนคุณว่าควรวัดแรงดันลมยางเมื่อยางเย็น
- เลขละลาย
- วิธีการผลิต หากแผ่นดิสก์ถูกปลอมแปลง - ปลอมแปลง คำจารึกนี้ไม่ได้จัดทำขึ้นตามมาตรฐานใด ๆ แต่จะประทับตราบนดิสก์เพื่อศักดิ์ศรีเท่านั้น
ขนาดเต็มซึ่งผู้เชี่ยวชาญหรือตัวคุณเองสามารถเข้าใจได้ว่าแผ่นดิสก์ที่กำหนดนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือไม่ แผนภาพขอบล้อมีลักษณะดังนี้: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.
6.5 คือความกว้างของขอบล้อ มีหน่วยเป็นนิ้ว ช่วงมาตรฐาน: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 และ 7.0 นิ้ว; รถแต่งรถสปอร์ตและรถออฟโรดสามารถมีล้อที่กว้างขึ้นได้
การใช้ขอบล้อที่กว้างเกินไปและแคบเกินไป (สัมพันธ์กับความกว้างของโปรไฟล์ยาง) เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์: โปรไฟล์การออกแบบของยางถูกละเมิด (ผนังด้านข้างถูกบีบอัดโดยขอบของขอบล้อหรือยืดออก) เนื่องจาก ซึ่งลักษณะการขับขี่ลดลง - การตอบสนองต่อการหมุน, ความต้านทานต่อการลื่นไถล, ความแข็งด้านข้าง ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความกว้างของขอบจากบรรทัดฐานคือ 0.5-1.0 นิ้วสำหรับแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งสูงสุด 14 นิ้ว และ 1.0-1.5 นิ้ว - สำหรับจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้วขึ้นไป แต่แน่นอนว่าจะดีกว่าถ้าเอาดิสก์ไว้ใต้ยาง
J - การถอดรหัสสัญลักษณ์เหล่านี้ค่อนข้างยาก สัญลักษณ์เหล่านี้เป็นสัญลักษณ์การบริการ ซึ่งไม่ได้มีความสำคัญต่อผู้บริโภค แต่มีความสำคัญต่อผู้ผลิตและผู้ขาย เราจะพูดถึงพวกเขาสั้น ๆ เพียงเพราะว่าเมื่อรวมอยู่ในคำจารึกมิติจะดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อและทำให้เกิดคำถามมากมาย การถอดรหัส - ในแคตตาล็อก J - ข้อมูลที่เข้ารหัสเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อ (มุมเอียง รัศมี การปัดเศษ ฯลฯ ) ขึ้นอยู่กับการออกแบบเฉพาะ อาจเขียนเป็น JJ, JK, K หรือ L โดย H2 ได้รับการเข้ารหัสข้อมูลเกี่ยวกับรูปร่างของส่วนที่ยื่นเป็นรูปวงแหวน (humps) บนขอบล้อ ซึ่งทำให้ยางแบบไม่มียางในหลุดออกจากขอบล้อ มีโหนกหลายแบบ มี Hump H (Hump), H2 สองเท่า, FH แบบแบน (Flat Hump), AH แบบอสมมาตร (Hump แบบอสมมาตร), รวม CH (Combi Hump)... บางครั้งพวกเขาก็ทำโดยไม่มี humps; ชั้นวางพิเศษ SL (Special Ledge) ถูกสร้างขึ้นบนขอบซึ่งมีการปรับพารามิเตอร์เพื่อให้ยางยึดได้อย่างแน่นหนาโดยไม่ต้อง "เกาะ" กับสิ่งอื่นใดนอกจากขอบของขอบล้อ
15 คือ เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ มีหน่วยเป็นนิ้ว ช่วงมาตรฐานสำหรับรถยนต์และ SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 และ 19 นิ้ว.
ET33 - ออฟเซ็ตล้อเป็นมิลลิเมตร อาจถูกกำหนดให้เป็น OFFSET หรือ DEPORT นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อและระนาบการติดตั้ง (การประกอบ) ของล้อ ออฟเซ็ตอาจเป็นศูนย์ บวก (ดุมดิสก์ยื่นออกมาด้านนอกสัมพันธ์กับตรงกลางขอบล้อ) และลบ (ดุมล้อเป็นแบบฝัง) สำหรับรถแต่ละรุ่น ค่าออฟเซ็ตจะถูกคำนวณเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถอย่างเหมาะสมที่สุด รวมถึงการรับน้ำหนักบนลูกปืนล้อน้อยที่สุด ชาวเยอรมันกำหนดออฟเซ็ต ET (เช่น ET30 (มม.) หากค่าเป็นบวกหรือ ET-30 หากเป็นลบ) ฝรั่งเศส - DEPORT ผู้ผลิตจากประเทศอื่น ๆ มักจะใช้ OFFSET ภาษาอังกฤษ
การติดตั้งล้อที่มีออฟเซ็ตผิดปกติบนรถ:
การลดออฟเซ็ตจะทำให้รอยล้อกว้างขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะเพิ่มความเสถียรของรถเล็กน้อยและทำให้มี "รูปลักษณ์การแข่งรถที่มีสไตล์" แต่ก็ยังทำให้ลูกปืนล้อและระบบกันสะเทือนรับน้ำหนักมากเกินไป
การเข้าถึงที่เพิ่มขึ้น เช่น ตามกฎแล้วการทำให้แทร็กแคบลงนั้นเป็นไปไม่ได้ - แผ่นดิสก์จะพักพิงกลไกเบรก
ในการติดตั้งดิสก์ที่ "ไม่ใช่ของแท้" โดยมีออฟเซ็ตที่ไม่ถูกต้อง (แต่การเจาะที่ถูกต้อง) จำเป็นต้องมีตัวเว้นวรรคระหว่างระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์และฮับ - เพื่อแก้ไขออฟเซ็ต
4*98 - PCD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์) หมายเลข 4 คือจำนวนรูยึดสำหรับสลักเกลียวหรือน็อต รูยึดล้ออยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันโดยมีค่าพิกัดความเผื่อตำแหน่งที่แคบเมื่อเทียบกับรูตรงกลาง
เนื่องจากรูยึดถูกสร้างขึ้นมาโดยมีความทนทานสูงบวกกับเส้นผ่านศูนย์กลาง คุณจึงอาจทำผิดพลาดในการเลือก PCD ได้หากแตกต่างจากขนาดมาตรฐานสองสามมิลลิเมตร
ตัวอย่างเช่น ล้อ PCD98/4 มักจะสวมบนดุมที่มี PCD100/4 (ไม่สามารถแยกแยะ 98 มม. จาก 100 ด้วยตา) เป็นที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ สำหรับน็อต (หรือโบลต์ทั้งหมด) จะมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่จะขันให้แน่นจนสุด รูที่เหลือจะ "นำออกไป" และตัวยึดจะยังคงไม่แน่นหรือบิดเบี้ยว - ความพอดีของล้อบนดุมจะไม่สมบูรณ์ ขณะขับรถล้อดังกล่าวจะ "ตี" นอกจากนี้น็อตที่ขันแน่นไม่แน่นจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง
สำหรับแผ่นดิสก์ที่มีสลักเกลียวยึดสามตัว (หรือน็อต) เพื่อให้ได้ค่า PCD ระยะห่าง S จะต้องหารด้วยปัจจัย 0.8658
 |
 |
 |
||
| PCD 4 รู = S/0.7071 | PCD 5 รู = S/0.5878 | PCD 6 รู = S/0.5 |
มีแผ่นดิสก์ที่มีรูยึดจำนวนมากซึ่งเรียกว่าการเจาะสองครั้ง การเจาะสองครั้ง 5x100/114.3 หมายความว่ามี 10 รูบนจาน โดย 5 รูในนั้นออกแบบมาสำหรับการเจาะ 100 และ 5 รูสำหรับการเจาะ 114.3 ล้อดังกล่าวสามารถติดตั้งได้ทั้งบนรถยนต์ที่มีขนาด 5x100 และบนรถยนต์ที่มีล้อ 5x114.3
D58.1 - เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง (DIA)
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางซึ่งวัดจากด้านข้างของระนาบผสมพันธุ์จะต้องสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลงจอดบนดุมรถ การจับคู่ขนาดเหล่านี้อย่างแม่นยำช่วยให้แน่ใจได้ว่าล้อจะอยู่ตรงกลางล้อบนดุมล้อเบื้องต้น ซึ่งเอื้อต่อการติดตั้งโบลต์ การจัดกึ่งกลางขั้นสุดท้ายจะดำเนินการตามพื้นผิวทรงกรวยหรือทรงกลมในรูในการติดตั้งดิสก์ล้อด้วยสลักเกลียวหรือน็อต
เมื่อซื้อดิสก์ที่ "ไม่ใช่ของแท้" รูตรงกลางอาจมีขนาดใหญ่กว่าที่คาดไว้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่มักจะทำรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านี้โดยเจตนาและจัดหาแผ่นดิสก์พร้อมชุดแหวนอะแดปเตอร์ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กับรถยนต์รุ่นต่างๆได้ ในกรณีนี้ ล้อจะอยู่ตรงกลางตาม PCD
เมื่อติดตั้งล้อ ให้ขันองค์ประกอบยึดให้แน่นตามลำดับที่แสดงในแผนภาพ
| 4 รู | 5 หลุม | 6 หลุม |
ในการวัดชิ้นส่วน คุณต้องได้รับทักษะในการใช้เครื่องมือวัด
เมื่อทำการวัดชิ้นส่วน คุณต้องวัด: 1) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2) ความหนา 3) ระยะห่างระหว่างรู 4) รูปทรงโค้ง
การวัดขนาดเชิงเส้นในการกำหนดขนาดเชิงเส้นของชิ้นส่วน ให้ใช้มิเตอร์เหล็กหรือไม้บรรทัดเหล็ก คาลิเปอร์ เกจวัดความลึก ฯลฯ
ในรูป 222 แสดงตัวอย่างการวัดทรงกระบอกกลวง ความสูงของกระจก H และความลึก h วัดด้วยไม้บรรทัดเหล็ก การวัด H และ h ทำให้สามารถกำหนดความหนาของด้านล่าง b ซึ่งเท่ากับความแตกต่าง H - h = b = 8 มม.
หากจำเป็นต้องทำการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น ควรทำการวัดด้วยคาลิปเปอร์และเกจวัดความลึก
การวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดภายในและภายนอกของชิ้นส่วนวัดโดยใช้เกจวัดรูและคาลิปเปอร์ เกจวัดเจาะวัดขนาดตามขวางภายใน และคาลิเปอร์วัดขนาดภายนอก มุมมองหลัก (รูปที่ 222) แสดงวิธีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของแก้ว d 1 และแผนแสดงวิธีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก D ขนาดที่วัดได้ในลักษณะนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังไม้บรรทัดเหล็ก หากเรานำผลต่างของการวัดเหล่านี้มาหารครึ่ง เราจะได้ความหนาของผนังกระจก b 0 เท่ากับ (D - d 1)/2
หากต้องการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางที่แม่นยำยิ่งขึ้น ให้ใช้คาลิเปอร์หรือคาลิเปอร์
การวัดความหนาของผนังสามารถกำหนดความหนาของผนังสำหรับชิ้นส่วนกลวงได้ดังแสดงในรูป 222. สามารถวัดความหนาของผนังได้โดยใช้คาลิเปอร์ 3
ในกรณีที่ไม่สามารถวัดความหนาของผนังด้วยวิธีนี้ได้ เนื่องจากไม่สามารถถอดคาลิเปอร์ออกได้โดยไม่ต้องเปิดขา ให้ใช้ไม้บรรทัด (รูปที่ 223)
การกำหนดระยะห่างจากพื้นผิวรองรับถึงศูนย์กลางของรูเพื่อกำหนดระยะทาง h 2 จากพื้นผิวรองรับของกระจกถึงจุดศูนย์กลางของรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d ให้ใช้ไม้บรรทัดเพื่อให้ขอบที่มีการหารอยู่ในตำแหน่งที่มีเครื่องหมายหมายเลข 1 (รูปที่ 222) จากนั้นวัด h 1 โดยใช้ไม้บรรทัด จากนั้น จุดศูนย์กลางของรูจะอยู่ที่ความสูง h 2 = h 1 + d/2 ซึ่งหมายความว่าเราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรู d ก่อนหน้านี้
สามารถกำหนดระยะห่างถึงศูนย์กลางของรูได้: 1) ใช้ไม้บรรทัดและ 2) ใช้คาลิเปอร์และไม้บรรทัด (รูปที่ 223)
วิธีที่ 1. ใช้ไม้บรรทัด 3 ตามแนวแกนตั้งของหน้าแปลนและอ่านค่า: h 1 = 34 มม. และ h = 86 มม.
ชั่วโมง 0 = (ชั่วโมง 1 + ชั่วโมง)/2 = 60 มม.
วิธีที่ 2. ใช้ไม้บรรทัดเหมือนวิธีแรก นับชั่วโมง 1 = 34 มม. ใช้คาลิเปอร์ 3 วัดเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน D = 52 มม.
ชั่วโมง 0 = ชั่วโมง 1 + D/2 = 60 มม.
สำหรับรูปเดียวกัน จะมีการให้ตัวอย่างการกำหนดระยะยื่นของหน้าแปลน (ขนาด l 0)
ส่วนยื่นของหน้าแปลนถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับระยะห่างจากศูนย์กลางของรูถึงพื้นผิวรองรับ
ลิตร 0 = (ล. 1 + ลิตร)/2 = (18 + 78)/2 = 48 มม.
การกำหนดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางรู- รูบนชิ้นส่วนสามารถอยู่ในแถวเดียว, แถวคู่ขนาน, ในรูปแบบกระดานหมากรุก, เป็นวงกลม ฯลฯ
ตัวอย่างที่ 1 (รูปที่ 224) หากต้องการกำหนดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ให้ใช้เกจวัด ไม้บรรทัด หรือคาลิเปอร์ รูปนี้แสดงวิธีการวัดโดยใช้เกจเจาะและไม้บรรทัด
มีการติดตั้งเกจเจาะตามที่แสดงในมุมมองหลัก จากนั้นจึงนำออกมา นำไปใช้กับไม้บรรทัดที่มีการแบ่ง และนับระยะทางที่วัดได้ ระยะนี้ซึ่งระบุในภาพวาดที่มีขนาด l = l 0 จะเป็นระยะทางที่ต้องการระหว่างจุดศูนย์กลางของสิ่งเหล่านี้
หลุม คุณสามารถกำหนดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางได้โดยใช้ไม้บรรทัด ในกรณีนี้จะใช้ไม้บรรทัดตามที่แสดงในแผน ขนาด l 0 ซึ่งแสดงระยะห่างระหว่างขอบของรูจะเป็นระยะทางที่ต้องการคือ l 0 = l ในรูป 223 แสดงตัวอย่างการวัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรูที่อยู่บนหน้าแปลนสี่เหลี่ยม
หากต้องการวัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางได้แม่นยำยิ่งขึ้น คุณควรใช้คาลิปเปอร์หรือเกจพิเศษ
ฉัน ฉัน ฉัน หน้า 2.กำหนดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน: d = 20 มม. และ d 1 = 8 มม. (รูปที่ 225)
ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางสามารถกำหนดได้โดยใช้เกจวัดหรือไม้บรรทัด วัดระยะห่างระหว่างขอบของรู l 1 หรือ l 2 ผลลัพธ์ในทั้งสองกรณีจะเหมือนกัน
สำหรับตำแหน่งแรกของเกจวัดรู ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางจะเท่ากับ
l = l 1 + (d - d 1)/2 = 36 + (20 - 8)2 = 42 มม.
สำหรับตำแหน่งที่สอง
l = l 2 - (d - d 1)/2 = 48 - (20 - 8)2 = 42 มม.
ฉัน ฉัน ฉัน หน้า 3.กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมของจุดศูนย์กลางของรูที่อยู่บนหน้าแปลนกลมสำหรับรูจำนวนคู่และคี่ (รูปที่ 226)
เพื่อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมศูนย์กลางด้วยจำนวนรูที่เป็นเลขคู่ จำเป็นต้องวัดรูที่อยู่ตรงข้ามกันระหว่างจุด a และ b, c และ e ค่าที่ได้รับ
ab = l 1 และ ce = l 2 จะต้องรวมและหารด้วยจำนวนมิติ n เช่น
อะไรจะเป็นตัวกำหนดค่าเฉลี่ย
เส้นผ่านศูนย์กลางทางคณิตศาสตร์ของจุดศูนย์กลางรู การวัดสามารถทำได้โดยใช้ไม้บรรทัด รูเกจ หรือเพื่อการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยคาลิเปอร์
สำหรับรูจำนวนคี่ การวัดจะทำระหว่างจุดตรงข้ามที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง a และ b = l 1 c และ e = l 2, f และ k = l 3 เป็นต้น
รวมค่าที่วัดได้ l 1, l 2, l 3 และหารผลรวมด้วยตัวเลข
การวัด เราได้ค่าเฉลี่ยเลขคณิต L=El/n รัศมีของวงกลมจุดศูนย์กลางของรูถูกกำหนดจากสูตร
R = L - (d-d1)/2
R = L - (d - d1)/2
การวัดส่วนโค้ง- การวาดชิ้นส่วนที่มีพื้นผิวโค้งจะทำในลักษณะโค้งวงกลมหรือที่จุดโดยใช้ลวดลาย
ตัวอย่างที่ 1ในรูป เลข 227 แสดงส่วนหนึ่งของส่วนที่เป็นเนื้อความของการปฏิวัติ โดยโครงร่างประกอบด้วยส่วนโค้งเป็นวงกลม
ในทางปฏิบัติ รัศมีของส่วนโค้งเหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยใช้แผ่นตะกั่วที่มีความหนา 1-1.5 มม. และกว้าง 8-10 มม. โดยติดแผ่นเข้ากับชิ้นงานแล้วดัดโค้งตามรูป 227 แล้วสมัคร
งอจานลงบนกระดาษแล้วร่างด้วยดินสอ บนเส้นโค้งผลลัพธ์ เราจะพบจุดศูนย์กลางและรัศมีของคู่ผสม
ตัวอย่างที่ 2- โครงร่างที่ซับซ้อนของส่วนแบนของชิ้นส่วนนั้นดึงมาจากสำนักพิมพ์บนกระดาษของโครงร่างนี้ ในการดำเนินการนี้ ให้วางกระดาษบนชิ้นส่วนแล้วจีบตามแนวโค้งเพื่อให้เส้นโค้งรูปร่างปรากฏบนกระดาษอย่างชัดเจน จากนั้นกำหนดจุดศูนย์กลางและรัศมีของเส้นโค้งตามตัวอย่างก่อนหน้านี้
ตัวอย่างที่ 3บางครั้งก็มีรายละเอียดดังกล่าวโดยระบุความโค้งของโครงร่างซึ่งพบปัญหาโดยใช้วิธีการข้างต้น ในกรณีเช่นนี้ จะใช้การกำหนดพิกัดของจุดต่างๆ ในส่วนนั้น
ตัวอย่างเช่น เพื่อสร้างโครงร่างด้านนอกของชิ้นส่วน (รูปที่ 220) มันถูกวางไว้บนแผ่นทำเครื่องหมาย และใช้เครื่องไสพื้นผิว วงกลมชุดหนึ่งจะถูกวาดบนพื้นผิว และแต่ละครั้งที่มีความสูงในการติดตั้งเท่ากับ วัดปลายปากกาขีดและเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่วาดโครงร่างโดยปากกาเขียนนี้ ผลการวัดจะสรุปไว้ในตาราง ซึ่งสามารถสร้างโครงร่างของชิ้นส่วนได้อย่างง่ายดาย
เครื่องมือวัดขีดจำกัด- การผลิตเครื่องจักรตามที่ระบุไว้ข้างต้น ต้องใช้ชิ้นส่วนที่สามารถใช้แทนกันได้ ดังนั้นจึงมีการควบคุมอย่างเข้มงวดในทุกขนาดในโรงงานที่ผลิตชิ้นส่วนดังกล่าว การควบคุมขนาดทำได้โดยใช้เครื่องมือควบคุมพิเศษ: วงเล็บจำกัด ปลั๊กจำกัด เกจกรวย แม่แบบ ฯลฯ
วงเล็บปีกกาเป็นแบบด้านเดียว(รูปที่ 228, a) และทวิภาคี (รูปที่ 228, b) ในวงเล็บสองด้านด้านหนึ่งสอดคล้องกับขนาดขีด จำกัด ด้านบนของเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนและเป็นพาสทรูและอีกด้าน - ไม่ผ่านหรือที่เรียกกันว่าการปฏิเสธสอดคล้องกับด้านล่าง จำกัดขนาดของชิ้นส่วน
ชิ้นส่วนนี้ถือว่าเหมาะสมในกรณีที่ด้านผ่านของตัวยึดเมื่อวัดแล้วผ่านโดยไม่ต้องใช้ความพยายามไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาและอีกด้าน - ด้านปฏิเสธ - ไม่ผ่าน
จำกัดการจราจรติดขัดปลั๊กลิมิตเป็นแบบด้านเดียวและสองด้าน ใช้สำหรับควบคุมรูทรงกระบอก ในปลั๊กสองด้าน (รูปที่ 229) จะมีความแตกต่างระหว่างด้านผ่านและไม่ผ่าน (ปฏิเสธ)
เส้นผ่านศูนย์กลางของด้านการไหล (ปลาย) ของปลั๊กสอดคล้องกับขนาดขีดจำกัดล่างของรู และด้านปฏิเสธสอดคล้องกับขนาดขีดจำกัดด้านบนของรูที่กำลังวัด ปลายปฏิเสธแตกต่างจากปลายผ่านคือทำให้มีความยาวสั้นลง
ชิ้นส่วนถือว่าเหมาะสมเมื่อปลายปลั๊กทะลุเข้าไปในรูได้พอดีโดยไม่ต้องใช้แรง แต่ปลายที่ไม่ทะลุผ่านไม่ได้
เกจวัดทรงกรวยในการตรวจสอบความเรียวของผลิตภัณฑ์ นอกเหนือจากเครื่องมือวัดสากลแล้ว ยังใช้เกจปกติและลิมิตเกจอีกด้วย วงแหวนกรวยใช้เพื่อตรวจสอบกรวยด้านนอก ตรวจสอบด้วยวงแหวนปกติดังนี้: วาดเครื่องหมายสองเครื่องหมายบนพื้นผิวของกรวยตามแนวแกนด้วยดินสอนุ่ม ๆ เพื่อให้ระยะห่างระหว่างพวกมันอย่างน้อยหนึ่งในสี่ของเส้นรอบวงของกรวย จากนั้นสอดกรวยเข้าไปในวงแหวนกรวยอย่างระมัดระวัง แล้วหมุนเล็กน้อยหลาย ๆ ครั้ง แล้วถอดออกเพื่อตรวจสอบ หากเครื่องหมายทั้งสองถูกทาให้ทั่ว มุมของกรวยของผลิตภัณฑ์จะเท่ากับมุมของลำกล้อง หากมีรอยเปื้อนเฉพาะบางพื้นที่ มุมของผลิตภัณฑ์จะไม่ตรงกับมุมของลำกล้อง
คาลิเปอร์ปกติมักมีการตัด (รูปที่ 230, a) ในกรณีนี้บนระนาบที่ตัดของวงแหวนทรงกรวยจะมีเครื่องหมายสองอันนอกเหนือจากนั้นเช่นเส้นร่องของชิ้นส่วนไม่ควรขยายออก
ในการตรวจสอบรูทรงกรวยด้วยลิมิตเกจ จะมีการทำเครื่องหมายวงแหวนสองอันบนพื้นผิวของเกจ (รูปที่ 230, b) หากรูของชิ้นส่วนมีมุมเดียวกันกับเกจ เกจก็ไม่ควรไปไกลกว่าเครื่องหมายที่สองและใกล้กับเครื่องหมายแรก
เกจวัดทรงกรวยความแม่นยำสูงใช้ในการติดตั้งบูชแบบปรับได้แบบแบน
ผลิตภัณฑ์ที่มีพื้นผิวทรงกรวยมักจะได้รับการทดสอบโดยใช้เกจวัดสีที่เหมาะสม
เทมเพลตเทมเพลตใช้เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของโครงร่างชิ้นส่วน มุม รัศมี และองค์ประกอบอื่นๆ
ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนต้องการให้ "ม้าเหล็ก" มีรูปลักษณ์พิเศษและกำลังคิดที่จะปรับแต่งรถ แน่นอนว่าไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่จะสามารถเปลี่ยนแปลงรถได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้วัสดุคุณภาพสูง ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงตัดสินใจเลือกการปรับแต่งบางส่วน: การติดตั้งชุดแต่งรอบคัน สปอยเลอร์ และดิฟฟิวเซอร์ แทนที่ขอบล้อมาตรฐานด้วยขอบล้อจากผู้ผลิตบุคคลที่สาม อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ "เปลี่ยนยาง" ที่มีขอบล้อที่ไม่ได้มาตรฐานนั้นแทบจะเป็นการดำเนินการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการปรับปรุงภายนอกของรถ เราจะบอกคุณในบทความนี้ว่าต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์ใดบ้างเพื่อให้ดิสก์ที่ไม่ใช่ต้นฉบับพอดีกับดิสก์ "ดั้งเดิม"
หลังจากสำรวจเว็บไซต์ที่มีธีมต่างๆ มากมาย ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงรีบไปสั่งซื้อล้อที่ตนชอบ โดยไม่ต้องกังวลว่าจะพอดีกับรุ่นรถของตนหรือไม่ เจ้าของรถมักจะใส่ใจกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลาง ตลอดจนออฟเซ็ตของล้อ แน่นอนว่าการพิจารณาพารามิเตอร์เหล่านี้เมื่อเลือกดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐานถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะมุ่งเน้นเฉพาะคุณลักษณะข้างต้นโดยไม่สนใจพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นรูปแบบสลักเกลียวของขอบล้อ อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน
การเลือกใช้วัสดุขอบล้อ
ขอบล้อมีสองประเภท - เหล็กและโลหะผสม อย่างแรกตามชื่อทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงส่วนหลัง - จากโลหะผสมโลหะเบา (เช่นอลูมิเนียม)
ในสภาวะของรัสเซีย การพิจารณาซื้อขอบล้อที่ไม่ได้มาตรฐานก่อนเริ่มฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวก็สมเหตุสมผล เนื่องจากล้อเหล่านี้ใช้งานได้จริงและ "ทนทาน" ต่อสารเคมีที่กระเด็นบนถนนของเราในที่เย็นมากกว่าขอบล้อที่ทำจากโลหะผสมเบา .
จะดีกว่าที่จะซื้อล้ออัลลอยด์ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อน - "รองเท้า" ดังกล่าวมีรูปลักษณ์ที่สวยงามมากขึ้นทำให้น้ำหนักของรถเบาลงและด้วยเหตุนี้รถจึงขับขี่ได้อย่างประหยัดมากขึ้น โดยทั่วไป เหมาะอย่างยิ่งที่จะซื้อขอบล้อสองชุด - เหล็กกล้าและโลหะผสมเบา โดยจะใช้ตามฤดูกาลซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น
เราเลือกดิสก์ตามพารามิเตอร์
ดังนั้นขอทำซ้ำ: เพื่อพิจารณาว่าเราต้องการดิสก์ประเภทใดเราคำนึงถึงคุณสมบัติต่อไปนี้ - ความกว้างเส้นผ่านศูนย์กลางรูปแบบออฟเซ็ตและสลักเกลียว ทุกอย่างชัดเจนทั้งความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลาง โดยกำหนดเป็นคู่ เช่น 5.5Jx18 และระบุไว้ในคำอธิบายอุปกรณ์รถยนต์หลายรายการ
การถอดออกจะยากขึ้นเล็กน้อย ส่วนยื่นคือระยะห่างระหว่างระนาบที่ดิสก์อยู่ติดกับดุมล้อ (หรือที่เรียกว่าระนาบผสมพันธุ์) และศูนย์กลางของความกว้างของดิสก์ หากระนาบทั้งสองแนบชิดกัน ขอบล้อจะบอกว่ามีค่าออฟเซ็ตเป็นศูนย์ หากระนาบการผสมพันธุ์ไม่ขยายเกินศูนย์กลางของความกว้างของดิสก์ จะถือว่าออฟเซ็ตมีค่าเป็นบวก
ET - ออกเดินทาง
เมื่อระนาบการผสมพันธุ์ขยายเกินศูนย์กลางของความกว้างของดิสก์ ค่าออฟเซ็ตจะถือเป็นลบและทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายลบ ผู้ผลิตหลายรายทำเครื่องหมายพารามิเตอร์ขอบล้อแตกต่างกัน: ET สำหรับขอบล้อเยอรมัน, DEPORT สำหรับขอบล้อฝรั่งเศส, OFFSET สำหรับขอบล้ออังกฤษ นี่คือเครื่องหมายหลัก เช่นเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างจะถูกระบุไว้ในคำอธิบายของการกำหนดค่า หากคุณไม่พบพารามิเตอร์ดังกล่าวในรายการอุปกรณ์ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เขาจะแจ้งให้คุณทราบว่าขอบล้อมาตรฐานของคุณมีค่าชดเชยเท่าใด จำลักษณะนี้ไว้
สุดท้าย พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของขอบล้อคือรูปแบบสลักเกลียว ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายคำนวณค่ารูปแบบสลักเกลียวขอบล้อสำหรับขอบล้อมาตรฐานเท่านั้น และสำหรับขอบล้อที่ไม่ได้มาตรฐาน พารามิเตอร์นี้อาจแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะเป็นเพียงเศษเสี้ยวของมิลลิเมตรก็ตาม ดูเหมือนว่าเศษส่วนของมิลลิเมตรคืออะไร? แต่เมื่อติดตั้งขอบล้อ "ที่ไม่ใช่ของแท้" อาจมีบทบาทสำคัญในประเด็นด้านความปลอดภัยได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่การอ่านรูปแบบสลักเกลียวล้อจะต้องตรงกับขนาดของโรงงานทุกประการ อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน
ดังนั้น ชุดล้อแต่ละชุดจึงมีรูสำหรับยึดกับโบลต์ดุม จำนวนโบลต์จะกำหนดจำนวนรูที่ควรอยู่ในขอบล้อ อาจมีสาม, สี่, ห้าหรือหก
รูเหล่านี้ตั้งอยู่ในระยะห่างที่ปรับอย่างเคร่งครัดจากกันและมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่โรงงาน (PCD) กำหนดไว้ ซึ่งโดยปกติจะระบุไว้บนดิสก์พร้อมกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เอง
ทั้งหมดนี้เรียกว่ารูปแบบสายฟ้า บ่อยครั้งที่เจ้าของรถที่ต้องการซื้อขอบล้อที่มีสไตล์พยายามคำนวณพารามิเตอร์ทั้งหมดอย่างอิสระรวมถึงรูปแบบสลักเกลียวด้วย สมมติว่าไม่มีปัญหากับจำนวนรู แต่ไม่สามารถวัดเส้นผ่านศูนย์กลางได้อย่างถูกต้องเสมอไป อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาข้อมูลดังกล่าวได้จากเว็บไซต์ของผู้ผลิต แต่ไม่มีการรับประกันว่าผู้ขายจะขายแผ่นดิสก์ให้กับคุณซึ่งมีรูปแบบสลักเกลียวและพารามิเตอร์อื่น ๆ จะตรงกับของโรงงานทุกประการ ดังนั้นจึงควรใช้เฉพาะดิสก์ที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้วการติดตั้งดิสก์ที่มีข้อผิดพลาดในรูปแบบโบลต์อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าดิสก์จะไม่ถูกติดตั้งตามแนวแกนดังนั้นแรงบิดในการขันโบลต์ที่เหมาะสมที่สุดจะไม่ทำงาน และอาจนำไปสู่การหมุนของดิสก์เพิ่มขึ้น และเป็นผลให้ส่วนประกอบการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนทำงานล้มเหลว ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าในช่วงเวลาที่ไม่วิเศษเลย ล้อของคุณอาจหลุดได้
