วิธีทำเพลาคาร์ดาน วิธีถอดเพลาขับวิ่งด้วยมือของคุณเอง วิธีปรับสมดุลเพลาขับที่บ้าน

การปรับสมดุลเพลาขับสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองหรือที่สถานีบริการ ในกรณีแรก ต้องใช้เครื่องมือและวัสดุพิเศษ - ตุ้มน้ำหนักและที่หนีบ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับพนักงานสถานีบริการ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณมวลของเครื่องชั่งและตำแหน่งการติดตั้งด้วยตนเองอย่างแม่นยำ มีวิธีการปรับสมดุลแบบ "พื้นบ้าน" หลายวิธี ซึ่งเราจะหารือในภายหลัง

สัญญาณและสาเหตุของความไม่สมดุล

อาการหลักของเพลาขับไม่สมดุลคือ การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนตัวเครื่องทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น มันจะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และขึ้นอยู่กับระดับความไม่สมดุล มันสามารถปรากฏได้ทั้งที่ความเร็ว 60-70 กม./ชม. และมากกว่า 100 กม./ชม. นี่เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าเมื่อเพลาหมุน จุดศูนย์ถ่วงของมันจะเปลี่ยนไป และแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นจะ "ขว้าง" รถไปบนถนน สัญญาณเพิ่มเติมนอกเหนือจากการสั่นสะเทือนคือรูปลักษณ์ภายนอก ครวญเพลงลักษณะเฉพาะเล็ดลอดออกมาจากใต้ท้องรถ

ความไม่สมดุลส่งผลเสียอย่างมากต่อระบบส่งกำลังและแชสซีส์ของรถ ดังนั้นเมื่อมีสัญญาณปรากฏขึ้นเพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องปรับสมดุล "เพลาสากล" บนเครื่อง

การละเลยความล้มเหลวอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาดังกล่าว

มีสาเหตุหลายประการสำหรับรายละเอียดนี้ ในหมู่พวกเขา:

• การสึกหรอตามปกติชิ้นส่วนสำหรับการใช้งานระยะยาว
• การเสียรูปทางกลเกิดจากการกระแทกหรือบรรทุกมากเกินไป
• ข้อบกพร่องในการผลิต;
• ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างองค์ประกอบแต่ละส่วนของเพลา (หากไม่แข็ง)

แรงสั่นสะเทือนในห้องโดยสารอาจไม่ได้มาจากเพลาขับ แต่มาจากล้อที่ไม่สมดุล

ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม หากอาการที่อธิบายข้างต้นปรากฏขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบความไม่สมดุล งานซ่อมแซมสามารถทำได้ในโรงรถของคุณเอง

วิธีปรับสมดุลคาร์ดานที่บ้าน

เราจะอธิบายกระบวนการปรับสมดุลเพลาขับด้วยมือของคุณเองโดยใช้วิธี "ล้าสมัย" ที่รู้จักกันดี มันไม่ซับซ้อน แต่อาจใช้เวลานานพอสมควรจึงจะเสร็จสมบูรณ์ มีเวลามาก- คุณจะต้องมีรูตรวจสอบซึ่งคุณต้องขับรถเข้าไปก่อนอย่างแน่นอน นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้ตุ้มน้ำหนักที่แตกต่างกันหลายตุ้มน้ำหนักเพื่อใช้ในการตั้งสมดุลล้อ อีกวิธีหนึ่ง แทนที่จะใช้ตุ้มน้ำหนัก คุณสามารถใช้ลวดเชื่อมที่ตัดเป็นชิ้นๆ ได้

น้ำหนักดั้งเดิมสำหรับปรับสมดุลคาร์ดานที่บ้าน

อัลกอริธึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

1. ความยาวของเพลาขับนั้นแบ่งออกเป็น 4 ส่วนเท่า ๆ กันตามอัตภาพในระนาบแนวขวาง (อาจมีส่วนมากกว่านี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนและความปรารถนาของเจ้าของรถที่จะใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก)
2. น้ำหนักที่กล่าวมาข้างต้นถูกยึดอย่างแน่นหนา แต่มีความเป็นไปได้ที่จะรื้อเพิ่มเติมกับพื้นผิวของส่วนแรกของเพลาใบพัด ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ที่หนีบโลหะ สายรัดพลาสติก เทป หรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน แทนที่จะใช้ตุ้มน้ำหนัก คุณสามารถใช้อิเล็กโทรดได้ ซึ่งสามารถวางอิเล็กโทรดหลายอันไว้ใต้แคลมป์ได้ในคราวเดียว เมื่อมวลลดลง จำนวนของมันจะลดลง (หรือในทางกลับกัน เมื่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น ก็จะถูกเพิ่มเข้าไป)
3. ต่อไปคือการทดสอบ ในการดำเนินการนี้ ให้ขับรถไปบนถนนเรียบแล้ววิเคราะห์ว่าการสั่นสะเทือนลดลงหรือไม่
4. หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ คุณจะต้องกลับไปที่โรงรถและถ่ายโอนน้ำหนักไปยังส่วนถัดไปของเพลาขับ จากนั้นทำการทดสอบซ้ำ

การติดตุ้มน้ำหนักบนคาร์ดาน

ต้องทำรายการที่ 2, 3 และ 4 จากรายการด้านบนจนกว่าจะพบบริเวณบนเพลาขับที่น้ำหนักช่วยลดการสั่นสะเทือน ถัดไป จำเป็นต้องกำหนดมวลของน้ำหนักด้วยวิธีการทดลองที่คล้ายกัน ตามหลักการแล้วเมื่อเลือกอย่างถูกต้อง การสั่นสะเทือนควรจะหายไปเลย

การปรับสมดุลขั้นสุดท้ายของ "คาร์ดาน" ด้วยมือของคุณเองประกอบด้วยการยึดน้ำหนักที่เลือกไว้อย่างเข้มงวด ขอแนะนำให้ใช้การเชื่อมไฟฟ้า หากคุณไม่มี ทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถใช้เครื่องมือยอดนิยมที่เรียกว่า "การเชื่อมเย็น" หรือขันให้แน่นด้วยแคลมป์โลหะ (เช่น แคลมป์ของช่างประปา)

ปรับสมดุลเพลาขับที่บ้าน

มีอีกวิธีหนึ่งในการวินิจฉัยแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม ตามนั้นก็จำเป็นครับ ถอดเพลาขับออกจากรถ หลังจากนี้คุณจะต้องค้นหาหรือเลือกพื้นผิวเรียบ (ควรเป็นแนวนอนที่สมบูรณ์ที่สุด) มุมหรือช่องเหล็กสองอัน (ขนาดไม่สำคัญ) วางอยู่บนนั้นในระยะห่างน้อยกว่าความยาวของเพลาขับเล็กน้อย

หลังจากนั้นจะมีการวาง "คาร์ดาน" ไว้บนนั้น หากโค้งงอหรือผิดรูป จุดศูนย์ถ่วงจะเปลี่ยนไป ดังนั้นในกรณีนี้มันจะเลื่อนและกลายเป็นส่วนที่หนักกว่าอยู่ด้านล่าง นี่จะเป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนแก่เจ้าของรถว่าเครื่องบินลำไหนควรมองหาความไม่สมดุล การดำเนินการเพิ่มเติมจะคล้ายกับวิธีก่อนหน้า นั่นคือตุ้มน้ำหนักจะถูกแนบเข้ากับเพลาคาร์ดาน และจุดยึดและมวลจะถูกคำนวณจากการทดลอง โดยธรรมชาติแล้วจะมีการแนบตุ้มน้ำหนัก ฝั่งตรงข้ามจากตำแหน่งที่จุดศูนย์ถ่วงของเพลาเลื่อนไป

อีกวิธีที่มีประสิทธิภาพคือการใช้เครื่องวิเคราะห์ความถี่ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม คุณต้องมีโปรแกรมที่จำลองออสซิลโลสโคปแบบอิเล็กทรอนิกส์บนพีซี ซึ่งแสดงระดับความถี่ของการสั่นที่เกิดขึ้นเมื่อคาร์ดานหมุน คุณสามารถบอกได้จากอินเทอร์เน็ตในโดเมนสาธารณะ

ดังนั้น ในการวัดการสั่นสะเทือนของเสียง คุณจะต้องมีไมโครโฟนที่มีความไวพร้อมการป้องกันทางกลไก (ยางโฟม) หากคุณไม่มีคุณสามารถสร้างอุปกรณ์จากลำโพงขนาดกลางและแท่งโลหะที่จะส่งการสั่นสะเทือนของเสียง (คลื่น) ไปให้กับอุปกรณ์นั้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะมีการเชื่อมน็อตเข้ากับกึ่งกลางของลำโพงโดยสอดแท่งโลหะเข้าไป ลวดที่มีปลั๊กถูกบัดกรีเข้ากับเอาต์พุตลำโพงซึ่งเชื่อมต่อกับอินพุตไมโครโฟนในพีซี

1. เพลาขับของรถถูกแขวนไว้ทำให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ
2. คนขับรถจะ "เร่งความเร็ว" ตามความเร็วที่การสั่นสะเทือนมักจะเกิดขึ้น (ปกติคือ 60...80 กม./ชม.) และให้สัญญาณแก่บุคคลที่ทำการวัด
3. หากคุณใช้ไมโครโฟนที่มีความไวสูง ให้นำมาไว้ใกล้บริเวณที่มีเครื่องหมายอยู่มากพอ หากคุณมีลำโพงที่มีหัววัดที่เป็นโลหะ คุณต้องยึดลำโพงไว้ในตำแหน่งที่ใกล้กับเครื่องหมายที่ใช้มากที่สุดก่อน ผลลัพธ์จะถูกบันทึก
4. มีเครื่องหมายสี่อันที่เพลาขับรอบเส้นรอบวง ทุกๆ 90 องศา และมีหมายเลขกำกับไว้
5. ตุ้มน้ำหนักทดสอบ (น้ำหนัก 10...30 กรัม) ติดไว้ที่เครื่องหมายใดเครื่องหมายหนึ่งโดยใช้เทปหรือที่หนีบ คุณยังสามารถใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียวของแคลมป์โดยตรงเป็นตุ้มน้ำหนักได้
6. ถัดไป การวัดจะดำเนินการโดยชั่งน้ำหนักแต่ละตำแหน่งจากสี่ตำแหน่งตามลำดับพร้อมหมายเลข นั่นคือการวัดสี่ครั้งพร้อมกับการเคลื่อนที่ของโหลด ผลลัพธ์ของแอมพลิจูดการสั่นจะถูกบันทึกลงบนกระดาษหรือคอมพิวเตอร์

ตำแหน่งของความไม่สมดุล

ผลลัพธ์ของการทดลองจะเป็นค่าแรงดันตัวเลขบนออสซิลโลสโคปที่มีขนาดต่างกัน ถัดไป คุณต้องสร้างไดอะแกรมในระดับตามเงื่อนไขที่จะสอดคล้องกับค่าตัวเลข วงกลมจะถูกวาดโดยมีสี่ทิศทางที่สอดคล้องกับตำแหน่งของโหลด จากจุดศูนย์กลางไปตามแกนเหล่านี้ในระดับธรรมดา เซ็กเมนต์ต่างๆ จะถูกพล็อตตามข้อมูลที่ได้รับ จากนั้นคุณควรแบ่งครึ่งส่วนที่ 1-3 และ 2-4 แบบกราฟิกโดยส่วนที่ตั้งฉากกับส่วนเหล่านั้น รังสีจะถูกดึงจากตรงกลางของวงกลมผ่านจุดตัดของส่วนสุดท้ายจนกระทั่งมันตัดกับวงกลม นี่จะเป็นตำแหน่งของความไม่สมดุลที่ต้องได้รับการชดเชย (ดูรูป)

ตำแหน่งที่ต้องการสำหรับน้ำหนักชดเชยจะอยู่ที่ปลายด้านตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุม ส่วนน้ำหนักของน้ำหนักนั้นคำนวณโดยสูตร:

• มวลที่ไม่สมดุล - ค่าที่ต้องการของมวลของความไม่สมดุลที่ติดตั้ง
• ระดับการสั่นสะเทือนที่ไม่มีน้ำหนักทดสอบ - ค่าแรงดันไฟฟ้าบนออสซิลโลสโคป วัดก่อนติดตั้งตุ้มน้ำหนักทดสอบบนคาร์ดาน
• ค่าเฉลี่ยของระดับการสั่นสะเทือนคือค่าเฉลี่ยเลขคณิตระหว่างการวัดแรงดันไฟฟ้าสี่ครั้งโดยใช้ออสซิลโลสโคปเมื่อติดตั้งตุ้มน้ำหนักทดสอบที่จุดที่ระบุสี่จุดบนคาร์ดาน
• ค่ามวลของโหลดทดสอบคือค่ามวลของโหลดทดลองที่ติดตั้ง มีหน่วยเป็นกรัม
• 1.1 - ปัจจัยการแก้ไข

โดยทั่วไป มวลของความไม่สมดุลที่ติดตั้งไว้คือ 10...30 กรัม หากคุณไม่สามารถคำนวณมวลของความไม่สมดุลได้อย่างแม่นยำด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถสร้างได้ด้วยการทดลอง สิ่งสำคัญคือต้องทราบตำแหน่งการติดตั้งและปรับค่าน้ำหนักขณะขับขี่

อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การปรับสมดุลเพลาขับด้วยตนเองโดยใช้วิธีที่อธิบายไว้ข้างต้นจะช่วยขจัดปัญหาได้เพียงบางส่วนเท่านั้น รถยังคงสามารถขับเคลื่อนได้เป็นเวลานานโดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่สำคัญ แต่คุณจะไม่สามารถกำจัดมันได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นส่วนอื่นๆ ของระบบส่งกำลังและแชสซีจะใช้งานได้ และสิ่งนี้ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพและทรัพยากรของพวกเขา ดังนั้นแม้หลังจากดำเนินการปรับสมดุลในตัวเองแล้ว คุณยังจำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการที่มีปัญหานี้

วิธีการซ่อมแซมทางเทคโนโลยี

เครื่องปรับสมดุล Cardan

แต่ถ้างานดังกล่าวไม่น่าเสียดาย 5,000 รูเบิลนี่คือราคาของการปรับสมดุลเพลาในเวิร์คช็อปอย่างแน่นอนเราแนะนำให้ไปหาผู้เชี่ยวชาญ การดำเนินการวินิจฉัยในร้านซ่อมเกี่ยวข้องกับการใช้ขาตั้งพิเศษสำหรับการปรับสมดุลแบบไดนามิก ในการดำเนินการนี้ เพลาขับจะถูกถอดออกจากเครื่องและติดตั้งไว้ อุปกรณ์นี้มีเซ็นเซอร์หลายตัวและเรียกว่าพื้นผิวควบคุม หากเพลาไม่สมดุลเมื่อหมุนจะสัมผัสกับพื้นผิวขององค์ประกอบดังกล่าว นี่คือวิธีการวิเคราะห์เรขาคณิตและความโค้งของมัน ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนจอภาพ

งานซ่อมแซมสามารถทำได้โดยใช้วิธีการต่างๆ:

• การติดตั้งแผ่นบาลานเซอร์โดยตรงบนพื้นผิวของเพลาใบพัด ในเวลาเดียวกันมวลและตำแหน่งการติดตั้งได้รับการคำนวณอย่างแม่นยำโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ และติดโดยใช้การเชื่อมจากโรงงาน
• การปรับสมดุลเพลาขับบนเครื่องกลึง วิธีนี้ใช้ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมากต่อเรขาคณิตขององค์ประกอบ ที่จริงแล้วในกรณีนี้มักจำเป็นต้องถอดชั้นโลหะบางชั้นออกซึ่งจะทำให้ความแข็งแรงของเพลาลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และเพิ่มภาระในโหมดการทำงานปกติ

เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องจักรสำหรับปรับสมดุลเพลาคาร์ดานด้วยมือของคุณเองเนื่องจากมันซับซ้อนมาก อย่างไรก็ตาม หากปราศจากการใช้งาน จะไม่สามารถทำการถ่วงดุลคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ได้

ผลลัพธ์

มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างความสมดุลให้กับ cardan ที่บ้าน อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกมวลในอุดมคติของน้ำหนักถ่วงและตำแหน่งการติดตั้งโดยอิสระ ดังนั้นการซ่อมแซมตัวเองจึงเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยหรือเป็นวิธีการชั่วคราวในการกำจัดสิ่งเหล่านี้ ตามหลักการแล้ว คุณต้องไปที่สถานีบริการ ซึ่งคุณจะมีความสมดุลของคาร์ดานด้วยเครื่องจักรพิเศษ

กระบวนการวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นดังนี้ หากไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา (ในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรงสามารถระบุความผิดปกติได้ด้วยตาเปล่า) จากนั้นองค์ประกอบจะถูกถอดประกอบและถอดออกจากรถทั้งหมด ส่วนประกอบที่หมุนได้จะถูกวางไว้บนขาตั้งสมดุล ในขณะที่ชิ้นส่วนที่อยู่นิ่งจะได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก และตรวจสอบความเสียหายทางกลอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ยิ่งความเร็วเชิงมุมของชิ้นส่วนสูงเท่าใด โอกาสที่จะเกิดความไม่สมดุลและการสั่นสะเทือนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นที่สามารถกำจัดได้เฉพาะในเครื่องปรับสมดุลที่ซับซ้อนเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งชิ้นส่วนมีขนาดใหญ่ อุปกรณ์ก็ควรจะมีความซับซ้อนมากขึ้นตามไปด้วย ปรับสมดุลเพลาขับด้วยมือของคุณเอง ตามกฎแล้วความพยายามในวิดีโอที่เรานำเสนอด้านล่างจะให้ผลลัพธ์ทางจิตวิทยาเท่านั้น แต่ไม่ได้หมายความว่าเป็นของจริง

ความจริงก็คือ มีความเป็นไปได้ที่จะกำจัดความสมดุลของการส่งผ่านคาร์ดานได้ก็ต่อเมื่อมีการตรวจสอบตำแหน่งและน้ำหนักของความไม่สมดุลอย่างถูกต้อง และคาร์ดานจะต้องได้รับการปรับสมดุลเฉพาะในชุดประกอบที่มีครอสส์พีซ ในโรงรถและไม่มีอุปกรณ์ปรับสมดุล สามารถทำได้โดยติดตั้งคาร์ดานบนรถเท่านั้น

เพลาคาร์ดานเป็นกลไกที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิด ระบบส่งกำลังประเภทนี้แพร่หลายมากที่สุดในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

อุปกรณ์คาร์ดาน

เพลาขับ VAZ 2107 ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ท่อกลวงผนังบางหนึ่งส่วนขึ้นไป
• การเชื่อมต่อแบบเลื่อนแบบแยกส่วน
• ส้อม;
• ข้าม;
• แบริ่งช่วงล่าง;
• องค์ประกอบยึด
• หน้าแปลนเคลื่อนย้ายได้ด้านหลัง

ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานอาจเป็นแบบเพลาเดียวหรือเพลาคู่ ตัวเลือกที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้กลไกระดับกลางที่ด้านหลังซึ่งมีก้านที่มีร่องติดอยู่ด้านนอกและมีปลอกเลื่อนที่ยึดไว้ด้านหน้าผ่านบานพับ ในโครงสร้างเพลาเดี่ยวไม่มีส่วนตรงกลาง

ส่วนหน้าของ cardan ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ผ่านข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้พร้อมข้อต่อแบบร่อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะมีรูที่มีร่องภายในอยู่ที่ส่วนท้ายของเพลา การออกแบบคาร์ดานเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ตามยาวของร่องฟันเหล่านี้ในขณะที่หมุน การออกแบบยังรวมถึงลูกปืนกันสะเทือนที่ติดอยู่กับตัวถังโดยใช้ขายึด เป็นจุดยึดเพิ่มเติมสำหรับคาร์ดานและได้รับการออกแบบเพื่อจำกัดความกว้างของการเคลื่อนที่

ส้อมตั้งอยู่ระหว่างองค์ประกอบกลางและด้านหน้าของเพลาใบพัด เมื่อใช้ร่วมกับครอสส์พีซ จะส่งแรงบิดเมื่อคาร์ดานโค้งงอ ส่วนด้านหลังของเพลาติดอยู่กับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังผ่านหน้าแปลน ก้านประกอบเข้ากับหน้าแปลนเฟืองหลักผ่านร่องฟันภายนอก

cardan เป็นหนึ่งเดียวสำหรับ VAZ รุ่นคลาสสิกทุกรุ่น

crosspiece VAZ 2107 ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดแนวแกนของ cardan และส่งแรงบิดเมื่อองค์ประกอบโค้งงอ บานพับใช้สำหรับเชื่อมต่อส้อมที่ติดอยู่กับปลายกลไก องค์ประกอบหลักของ crosspiece คือลูกปืนเข็มซึ่งช่วยให้คาร์ดานสามารถเคลื่อนที่ได้ แบริ่งเหล่านี้ถูกสอดเข้าไปในรูตะเกียบและยึดให้แน่นด้วยแหวนยึด เมื่อข้อต่อสึกหรอ เพลาขับจะเริ่มกระแทกขณะขับขี่ ไม้กางเขนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่เสมอ

ประเภทของเพลาคาร์ดาน

เพลา Cardan เป็นประเภทต่อไปนี้:

• ด้วยข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)
• มีข้อต่อความเร็วไม่เท่ากัน (ดีไซน์คลาสสิก)
• มีข้อต่อยืดหยุ่นกึ่งคาร์ดาน
• ด้วยข้อต่อกึ่งคาร์ดานที่แข็ง

เสื้อคาร์ดานแบบคลาสสิกประกอบด้วยส้อมและไม้กางเขนพร้อมลูกปืนเข็ม รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังส่วนใหญ่ติดตั้งเพลาดังกล่าว เพลาคาร์ดานที่มีข้อต่อ CV มักจะติดตั้งบนรถ SUV ซึ่งจะทำให้การเลือกถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

กลไกที่มีบานพับแบบยืดหยุ่นประกอบด้วยข้อต่อยางที่สามารถส่งแรงบิดได้ที่มุมไม่เกิน 8 องศา เนื่องจากยางค่อนข้างอ่อน เสื้อคาร์ดานจึงเริ่มเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและป้องกันการบรรทุกอย่างกะทันหัน เพลาดังกล่าวไม่ต้องการการบำรุงรักษา ข้อต่อกึ่งคาร์ดานที่แข็งแกร่งมีการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดเนื่องจากมีช่องว่างในการเชื่อมต่อแบบร่อง เพลาดังกล่าวมีข้อเสียหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรออย่างรวดเร็วและความซับซ้อนของการผลิต และไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ข้อต่อ CV

ความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบคาร์ดานแบบคลาสสิกบนครอสส์ซีซนั้นปรากฏให้เห็นจากความจริงที่ว่าในมุมที่กว้างจะเกิดการสั่นสะเทือนและแรงบิดจะหายไป ข้อต่ออเนกประสงค์สามารถเบี่ยงเบนได้สูงสุด 30–36˚ ที่มุมดังกล่าวกลไกอาจติดขัดหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง เพลาคาร์ดานบนข้อต่อ CV มักประกอบด้วย:

• ลูกบอล;
• วงแหวนสองวง (ด้านนอกและด้านใน) พร้อมร่องสำหรับลูกบอล
• ตัวคั่นที่จำกัดการเคลื่อนที่ของลูกบอล

มุมเอียงสูงสุดที่เป็นไปได้ของคาร์ดานของการออกแบบนี้คือ 70 องศา ซึ่งสูงกว่ามุมของเพลาบนไม้กางเขนอย่างเห็นได้ชัด มีการออกแบบอื่น ๆ ของ cardans ข้อต่อ CV

cardan VAZ 2107 ติดอยู่ในหลายแห่ง:

• ส่วนด้านหลังถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง
• ส่วนหน้าเป็นการเชื่อมต่อแบบร่องที่สามารถเคลื่อนย้ายได้พร้อมข้อต่อแบบยืดหยุ่น
• ส่วนตรงกลางของคาร์ดานติดอยู่กับลำตัวผ่านคานขวางของลูกปืนกันสะเทือน

ในการติด cardan เข้ากับ VAZ 2107 จะใช้สลักเกลียวสี่ตัวที่มีขนาด M8x1.25x26 พร้อมหัวทรงกรวย ขันน็อตล็อคตัวเองพร้อมวงแหวนไนลอนเข้าที่ หากสลักเกลียวหมุนเมื่อขันหรือคลายเกลียวให้ยึดด้วยไขควง

ข้อต่อยืดหยุ่น

ข้อต่อแบบยืดหยุ่นเป็นองค์ประกอบระดับกลางสำหรับเชื่อมต่อไม้กางเขนคาร์ดานและเพลารองของกล่อง ทำจากยางที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อลดการสั่นสะเทือน คลัตช์จะถูกลบออกในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลเพื่อเปลี่ยนหรือเมื่อซ่อมกระปุกเกียร์ เมื่อติดตั้งข้อต่อแบบเก่า คุณจะต้องใช้แคลมป์ที่มีขนาดเหมาะสมเพื่อขันให้แน่น ข้อต่อแบบยืดหยุ่นใหม่มักจะขายพร้อมแคลมป์ซึ่งจะถูกถอดออกหลังการติดตั้ง

คุณสามารถถอดเพลาขับ VAZ 2107 เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้โดยไม่ต้องใช้ทางลาดหรือลิฟต์ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้อง:

• ประแจปลายเปิดและประแจกระบอก 13;
• ไขควงปากแบน
• หัว 13 ด้วยปุ่มหรือวงล้อ
• ค้อน;
• คีม.

การรื้อคาร์ดาน

ในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนข้อต่อแบบยืดหยุ่น จะต้องถอดคาร์ดานออกจากรถ การรื้อถอนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เบรกจอดรถจะยึดล้อหลังไว้
2. คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดคาร์ดานเข้ากับกระปุกเกียร์ด้านหลัง
3. คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดแบริ่งนอกเข้ากับตัวถัง
4. ด้วยการตีค้อนเบา ๆ เพลาก็หลุดออกจากร่อง หากข้อต่อใช้งานได้ก็ไม่จำเป็นต้องถอดออก
5. จะมีการทำเครื่องหมายบนหน้าแปลนคาร์ดานและเพลาล้อหลัง (ใช้ค้อน ไขควง หรือสิ่ว) เพื่อไม่ให้ตำแหน่งเปลี่ยนระหว่างการประกอบครั้งต่อไป มิฉะนั้นอาจเกิดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนได้

หากมีการเล่นที่บานพับ crosspiece มักจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ความจริงก็คือไม่สามารถซ่อมแซมตลับลูกปืนเข็มที่สึกหรอได้ การรื้อไม้กางเขนหลังจากถอดคาร์ดานออกแล้วจะดำเนินการดังนี้:

1. ใช้ตัวดึงพิเศษหรือเครื่องมือชั่วคราว ถอดวงแหวนยึดที่ยึดถ้วยบานพับไว้ในร่อง
2. ด้วยการทุบด้วยค้อนอย่างแหลมคมแว่นตาจะถูกถอดออก แว่นตาที่หลุดออกมาจากที่นั่งเนื่องจากการกระแทกจะถูกถอดออกด้วยคีม
3. เบาะนั่งร่วมทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสนิมด้วยกระดาษทรายละเอียด
4. มีการติดตั้ง crosspiece ใหม่ในลำดับย้อนกลับ

หากการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากเพลาขับไม่สมดุล จะต้องปรับสมดุล การทำเช่นนี้ด้วยตัวเองเป็นปัญหาดังนั้นพวกเขาจึงมักจะหันไปใช้บริการรถยนต์ ปรับสมดุลคาร์ดานดังนี้

1. เพลาคาร์ดานได้รับการติดตั้งบนเครื่องจักรพิเศษซึ่งมีการวัดพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง
2. มีตุ้มน้ำหนักติดอยู่ที่ด้านหนึ่งของ gimbal แล้วทดสอบอีกครั้ง
3. วัดค่าพารามิเตอร์ของคาร์ดานโดยให้น้ำหนักติดอยู่กับฝั่งตรงข้าม
4. เพลาหมุนไป 180 องศา และทำการวัดซ้ำ

ผลลัพธ์ที่ได้ทำให้สามารถปรับสมดุลคาร์ดานได้โดยการเชื่อมตุ้มน้ำหนักเข้ากับตำแหน่งที่กำหนดตามผลการวัด หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบยอดคงเหลืออีกครั้ง

cardan ทำหน้าที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลัง (ในรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หรือเพลาหน้า (ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) หน้าที่คือส่งการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังสะพานหรือสะพาน จุดเชื่อมต่อสำหรับองค์ประกอบเหล่านี้คือบานพับซึ่งส่วนหลักคือไม้กางเขน มันมีรูปร่างเป็นรูปกากบาทที่ปลายมีถ้วยที่มีลูกปืนเข็ม

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมคุณต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาก่อน ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องขับรถไปที่หลุมหรือลิฟต์ เราใส่เกียร์ว่างแล้วไต่ลงไปใต้ท้องรถ เราตรวจสอบคาร์ดาน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของซีลครอสส์ซีซ ต่อไปโดยถือไม้กางเขนไว้เราจะหมุนคาร์ดานเอง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนครอสส์พีซ จะสามารถสังเกตเห็นการเล่นได้ทันที หากไม่มีการเล่น แต่ได้ยินเสียงและเสียงแหลมต่างๆ ระหว่างการหมุน บางทีอาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนครอสส์พีซ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น คาร์ดานมีสองชิ้นขวางและจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยทั้งสองชิ้น ข้อต่ออเนกประสงค์ด้านหลังล้มเหลวเร็วที่สุดเนื่องจากรับน้ำหนักมาก เมื่อเคลื่อนย้าย สิ่งสกปรกและความชื้นจะตกลงไปที่ครอสส์ซีซด้านหลังมากขึ้นด้วย

สัญญาณหลักของเพลาขับที่ไม่สมดุลของรถยนต์คือลักษณะของการสั่นสะเทือนทั่วทั้งตัวรถ ยิ่งไปกว่านั้น มันจะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และขึ้นอยู่กับระดับความไม่สมดุล มันสามารถปรากฏได้ทั้งที่ความเร็ว 60-70 กม./ชม. และมากกว่า 100 กม./ชม.

วิธีการเปลี่ยน crosspiece บนคาร์ดาน

มันมักจะเกิดขึ้นที่การสั่นสะเทือนของ cardan หลังจากเปลี่ยน crosspieces อีกครั้งปรากฏอยู่ในชิ้นส่วนที่ดูเหมือนได้รับการซ่อมแซมแล้ว นี่เป็นเพราะการประกอบที่ไม่ถูกต้อง ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์รู้ดีว่ามีความสำคัญเพียงใดในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนครอสส์ซีพและการประกอบเพลาขับในภายหลัง เพื่อรักษาตำแหน่งดั้งเดิมของโรงงานของชิ้นส่วนที่สัมพันธ์กัน

สิ่งที่น่าสงสัยเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันคือ หากไม่ได้ทำเครื่องหมายบนส่วนประกอบของคาร์ดานก่อนที่จะแยกชิ้นส่วน จะไม่สามารถระบุได้ว่าการประกอบดำเนินการอย่างถูกต้องหรือไม่ สิ่งเดียวที่แนะนำได้ในกรณีนี้คือการถอดแยกชิ้นส่วนครอสส์ซี้และประกอบเพลากลับเข้าไปใหม่ แน่นอนโดยไม่ลืมที่จะทำเครื่องหมายตำแหน่งของส่วนประกอบที่สัมพันธ์กัน

มักเกิดขึ้นเมื่อเกิดการสั่นสะเทือน ข้อต่อสากลด้านหลังกลายเป็นสาเหตุของการทำงานผิดปกติเนื่องจากชำรุด แต่ถึงแม้จะเปลี่ยนแล้วปัญหาก็ไม่หายไป ในกรณีเช่นนี้ ควรตรวจสอบความสมดุลของส่วนประกอบเพลาแต่ละชิ้นอีกครั้ง ด้วยชิ้นส่วนใหม่ การจัดตำแหน่งก็เปลี่ยนไป และสาเหตุส่วนใหญ่น่าจะอยู่ที่ความไม่สมดุล

สำคัญ! ก่อนที่จะดำเนินการปรับสมดุลของเพลาเพิ่มเติม คุณสามารถลองเปลี่ยนตำแหน่งขององค์ประกอบ crosspiece ได้ ไม่เช่นนั้นต้นแบบจะตัดชั้นโลหะออกจากองค์ประกอบโดยเปล่าประโยชน์

ในหลายกรณี สาเหตุของการสั่นสะเทือนของคาร์ดานคือแบริ่งระบบกันสะเทือน: ไม่ว่าจะเป็นการเล่นที่เกิดขึ้นจากการสึกหรอหรือตัวยึดที่หลวมซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่ด้านล่างของรถ หากการสั่นสะเทือนมาพร้อมกับเสียงฮัม เป็นไปได้มากว่าปัญหานี้จะเกิดขึ้น ตลับลูกปืนแบบแขวนสามารถถอดออกหรือแยกออกไม่ได้ หากชิ้นส่วนแรกสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ชำรุด จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหลังทั้งหมด

สำคัญ! แบริ่งระบบกันสะเทือนต้องอาศัยการทรงตัวเช่นเดียวกับเพลาขับ หากไม่ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นอีกครั้ง

หากหลังจากนี้การสั่นสะเทือนไม่หายไป crosspiece อาจไม่เกี่ยวข้องอะไรกับมัน มีหลายกรณีที่ปัญหาดังกล่าวในเพลาขับไม่ปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการพังของส่วนประกอบใด ๆ แต่ถูกส่งมาจากเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ ความน่าจะเป็นของความผิดปกติดังกล่าวมีน้อย แต่ก็ไม่สามารถลดลงเหลือศูนย์ได้เช่นกัน

หากสาเหตุของการสั่นสะเทือนของ cardan คือกระปุกเกียร์ความผิดปกตินี้จะทำให้ตัวเองรู้สึกถึงสัญญาณอื่น ๆ - ตัวอย่างเช่นการกระโดดออกหรือการลื่นไถลของเกียร์ (ถ้าเรากำลังพูดถึงกระปุกเกียร์ธรรมดา) หรือเสียงบดและเสียงเคาะ ที่ปรากฏในกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง

อย่างที่คุณเห็น มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ และไม่ใช่ทั้งหมดจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับเพลาขับ เฉพาะการวินิจฉัยแชสซีคุณภาพสูงของรถที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เท่านั้นที่สามารถระบุสาเหตุของปัญหาได้อย่างแม่นยำ

• เล่นข้าม
• การสึกหรอของลูกปืนเข็ม
• สวมไม้กางเขนนั้นเอง
• การรั่วไหลและขาดการหล่อลื่น
• โอริงล้มเหลว
• เสียงโลหะดังขึ้นเมื่อเคลื่อนย้าย
• เสียงดังและเสียงแตกในบริเวณคาร์ดาน

ตามทฤษฎีแล้ว crosspiece นั้นเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้มากซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 500,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนข้อต่อสากลเกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 50-100,000 กิโลเมตร สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพการทำงาน ผู้ผลิตชิ้นส่วน และคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วน

หากรถของคุณมักใช้ในพื้นที่ชนบท สิ่งสกปรกและการกระแทกต่างๆ จะทำให้อายุการใช้งานของไม้กางเขนของคุณสั้นลงหลายเท่า สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของครอสส์พีซคือการไม่ตั้งใจระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ บ่อยครั้ง ไม่มีการให้ความสนใจกับการขาดการหล่อลื่นจนกว่าครอสส์พีซจะรู้ตัวโดยการสั่นสะเทือน เสียงรบกวน หรือเสียงกริ่ง

ในการซ่อมแซมไม้กางเขนจำเป็นต้องถอดคาร์ดานออก ก่อนที่คุณจะถอดแยกชิ้นส่วนคุณจำเป็นต้องทราบความแตกต่างบางประการ:

1. เติมสารกันซึมลงในน็อตเพื่อให้คลายเกลียวได้ง่ายขึ้น
2. ใช้สิ่วทำเครื่องหมายหน้าแปลนคาร์ดานและหน้าแปลนเพลาล้อหลัง หากไม่ทำเช่นนี้ อาจเกิดการสั่นสะเทือนบนคาร์ดาน
3. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกลียวของน็อตเสียหาย ขอแนะนำให้ใช้ประแจโค้ง
4. หากสลักเกลียวคาร์ดานหมุนคุณจะต้องซ่อมด้วยไขควง

ขั้นแรก คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวบนเพลาใบพัด จากนั้นถอดที่ยึดแบริ่งระบบกันสะเทือนออก หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ เราจะถอด cardan ออก โดยจะต้องถอดออกจากการเชื่อมต่อแบบ spline ของกระปุกเกียร์ ก่อนที่จะถอดคานขวางออก ขอแนะนำให้พันส่วนที่เป็นร่องด้วยวัสดุเพื่อป้องกันไม่ให้ทรายเข้าไป ก่อนที่จะถอด crosspiece คุณต้องเตรียมเครื่องมือ: ค้อน, คีม, ไขควงหนาและท่อกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

การยึดเพลาด้วยปากกาจับจะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นมาก มีตัวดึงพิเศษสำหรับการถอด crosspiece แต่มักไม่ได้ใช้แม้แต่ในสถานีบริการ อย่างไรก็ตามช่างฝีมือในโรงรถหลายคนสามารถสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้ด้วยตนเองภายใน 10-15 นาที ต่อไปเราจะได้วงแหวนยึด บ่อยครั้งในการถอดออกคุณต้องใช้ค้อนทุบโดยใช้ตัวเว้นวรรค

การซ่อมแซมจะดำเนินการได้ไม่ดีหากตาและส้อมไม่ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสนิม ทำได้โดยใช้แปรงโลหะหรือกระดาษทราย พื้นผิวภายในทั้งหมดต้องได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่นก่อนติดตั้งไม้กางเขนใหม่ อย่าลืมเกี่ยวกับร่องของวงแหวนยึดซึ่งต้องทำความสะอาดด้วยสว่านหรือไขควงบาง ๆ

จากนั้นถ้วยจะถูกลบออกจากไม้กางเขนใหม่และใส่ไม้กางเขนไว้ระหว่างดวงตา เมื่อถอดถ้วยออกคุณต้องแน่ใจว่าเข็มแบริ่งไม่หลุดออกจากกัน หากไม่มีสารหล่อลื่นใต้ถ้วยใหม่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือหล่อลื่นด้วยตัวเอง วางถ้วยไว้บนไม้กางเขนจากนั้นจะต้องกดด้วยค้อนจนกระทั่งร่องล็อคเปิดออก การซ่อมแซมไม้กางเขนเสร็จสิ้นโดยการเปลี่ยนแหวนยึด

การแก้ไขปัญหา

เพลาขับของ VAZ 2107 เสื่อมสภาพระหว่างการทำงานภายใต้อิทธิพลของแรงคงที่ ครอสส์ซี่อาจมีการสึกหรอมากที่สุด เป็นผลให้คาร์ดานสูญเสียลักษณะดั้งเดิมการสั่นสะเทือนการกระแทก ฯลฯ ปรากฏขึ้น

การสั่นสะเทือน

บางครั้งขณะขับรถ VAZ 2107 ร่างกายเริ่มสั่น สาเหตุมักอยู่ที่ระบบขับเคลื่อน อาจเนื่องมาจากการติดตั้งเพลาคุณภาพต่ำในตอนแรกหรือการประกอบเครื่องไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือนอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกระแทกทางกลบนคาร์ดานเมื่อชนสิ่งกีดขวางหรือระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ปัญหานี้อาจเป็นผลมาจากการชุบแข็งโลหะที่ไม่เหมาะสม

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความไม่สมดุลในไดรฟ์ cardan การสั่นสะเทือนอาจเกิดขึ้นได้ภายใต้ภาระหนัก นอกจากนี้ cardan VAZ 2107 อาจมีรูปร่างผิดปกติได้แม้ว่ารถจะใช้งานไม่บ่อยก็ตาม สิ่งนี้จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนด้วย ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องปรับสมดุลหรือเปลี่ยนยูนิต และปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขทันที มิฉะนั้นการสั่นสะเทือนของ cardan อาจนำไปสู่การทำลาย crosspiece และกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

นอกจากนี้อาจเกิดการสั่นสะเทือนเนื่องจากองค์ประกอบยางของแบริ่งนอกเรือ ยางจะยืดหยุ่นน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป และความสมดุลอาจไม่สมดุล การสึกหรอของแบริ่งยังอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของร่างกายเมื่อออกตัว สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดความล้มเหลวของ crosspiece ก่อนเวลาอันควรได้

ความผิดปกติและการสึกหรอขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเพลาขับ VAZ 2107 อันเป็นผลมาจากแรงเสียดทานนำไปสู่การก่อตัวของฟันเฟืองในกลไกและผลที่ตามมาคือการปรากฏตัวของเสียงเคาะ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเคาะคือ:

1. ครอสส์สเปียร์ผิดพลาด การกระแทกเกิดขึ้นจากการสึกหรอและการทำลายของตลับลูกปืน ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน
2. การคลายสลักเกลียวข้อต่อสากล ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการตรวจสอบและขันการเชื่อมต่อที่หลวมให้แน่น
3. การสึกหรออย่างรุนแรงของข้อต่อแบบ spline ในกรณีนี้ เส้นโค้งของระบบขับเคลื่อนจะเปลี่ยนไป
4. การเล่นลูกปืนนอกเรือ แบริ่งจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเกียร์คาร์ดาน จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นโดยใช้กระบอกฉีดยาพิเศษ หากครอสส์พีซไม่ต้องบำรุงรักษา เมื่อการเล่นปรากฏขึ้น ก็แค่เปลี่ยนใหม่ แบริ่งระบบกันสะเทือนและ crosspiece ได้รับการหล่อลื่นด้วย Litol-24 ทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางและส่วนเส้นโค้ง - "Fiolom-1" ทุก ๆ 30,000 กม.

เสียงดังคลิกเมื่อสตาร์ท

บ่อยครั้งเมื่อสัมผัสรุ่น VAZ คลาสสิก คุณจะได้ยินเสียงคลิก พวกเขามีเสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเป็นผลมาจากการเล่นในองค์ประกอบของคาร์ดานและอาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

• crosspiece ล้มเหลว
• การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้งชำรุด
• สลักเกลียวติดตั้งคาร์ดานหลวม

ในกรณีแรก crosspiece จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ เมื่อการเชื่อมต่อแบบร่องฟันชำรุด จะต้องเปลี่ยนหน้าแปลนด้านหน้าของคาร์ดาน หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนเพลาขับทั้งหมด เมื่อคลายสลักเกลียวยึด คุณเพียงแค่ต้องขันให้แน่น

ในการพัฒนาหัวข้อการผลิตอย่างต่อเนื่องฉันขอเชิญชวนผู้อ่านให้ทำความคุ้นเคยกับวิธีการผลิตเพลาคาร์ดานตามสั่ง ฉันจะบอกทันทีว่าการผลิตนี้ออกแบบมาสำหรับสำเนาเดี่ยว - เราไม่ได้พูดถึงปริมาณมาก

พระเอกของเรื่องปัจจุบันคือบริษัท Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองออกเดน (ยูทาห์) และเปิดดำเนินการมาเพียง 13 ปี แต่ผู้ก่อตั้ง Tom Wood เคยทำงานที่ สาขาช่างยนต์มาสองทศวรรษ เมื่อพิจารณาว่าผู้ก่อตั้งเองก็เป็นแฟนตัวยงของรถออฟโรดและเป็นคนที่เข้าใจความต้องการของเจ้าของรถประเภทนี้ ผลิตภัณฑ์ที่ออกมาจากปากกาจึงเป็นการผสมผสานระหว่างคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และราคาที่ประสบความสำเร็จ

สิ่งที่น่าสนใจคือการผลิตเพลาขับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์ การทัศนศึกษาในวันนี้ของเราเล่าเกี่ยวกับทุกขั้นตอนของการผลิตนี้

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการรับคำสั่งซื้อซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ทางโทรศัพท์หรืออีเมล ช่างเทคนิคจะเขียนข้อกำหนดลงในสมุดบันทึกและคำนวณความยาวของเพลาในอนาคต พร้อมทั้งสังเกตประเภทของข้อต่อคาร์ดานและอื่นๆ ไปพร้อมๆ กัน:

เธอมีส่วนประกอบส่วนใหญ่สำหรับเพลาในอนาคตในสต็อก:

การเลือกท่อเป็นขั้นตอนสำคัญ เนื่องจาก (ท่อ) มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและมีความหนาของผนังต่างกัน ในส่วนนี้ ชิ้นงานที่ต้องการจะถูกตัดออก:

การเตรียมงานเชื่อมจะดำเนินการบนเครื่องกลึง:

หลังจากวางและวัดชิ้นงานทั้งหมดแล้ว ก็ถึงเวลางานเชื่อม:

เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของเพลา การปรับสมดุลของส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะเริ่มต้นอย่างแท้จริงตั้งแต่เริ่มต้นการก่อสร้าง:

เนื่องจากชิ้นส่วนแต่ละส่วนของชิ้นงานถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน จึงมีการตรวจสอบการเลื่อนหลุดเนื่องจากอุณหภูมิในการเชื่อมสูง หากเกิดการลื่น พนักงานจะทำความร้อนชิ้นส่วนในบางจุดจนกว่าจะได้ระดับ:

หลังจากเชื่อมและยืดท่อแล้ว ท่อจะเข้าสู่บริเวณการติดตั้งข้อต่อสากล:

นี่คือตัวอย่างบางส่วนของหน้าแปลนที่บริษัทใช้:

หลังจากติดตั้งหน้าแปลนและชิ้นส่วนขวางแล้ว ก็ถึงเวลาปรับสมดุลของเพลา ขั้นแรก ขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด:

เครื่องจะบอกคุณว่าต้องติดตั้งตุ้มน้ำหนักที่ไหนและน้ำหนักเท่าใด กระบวนการติดตุ้มน้ำหนักจะดำเนินต่อไปจนกระทั่งการทำงานปราศจากการสั่นสะเทือน:

หลังจากนั้นตุ้มน้ำหนักจะเชื่อมเข้ากับเพลา:

เพื่อป้องกันชิ้นส่วนจากสนิมจึงเคลือบด้วยวานิชไม่มีสีหรือทาสี:

ในกรณีที่จำเป็น crosspieces ทั้งหมดจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่น:

หลังจากนั้นเพลาเสร็จแล้วจะถูกห่อด้วยโพลีเอทิลีนแล้วส่งไปให้ลูกค้า:

ตัวอย่างท่อที่บริษัทใช้ในการผลิตเพลา ท่อสามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกินสิบเซนติเมตร:

ตัวอย่างของข้อต่อสากล:

ตามที่ระบุไว้ในตอนต้น Tom Wood ผู้ก่อตั้งบริษัทไม่ได้ปลุกปั่นสิ่งสกปรก:

ข้อต่อสากลแบบโฮมเมด

เพื่อค้นหาอะไหล่ที่เหมาะสม ฉันไปที่ตลาดวิทยุท้องถิ่น และเมื่อปีกเกลียวสบตาฉัน ฉันก็ซื้อชุดที่แตกต่างกันหลายชุดทันที เพราะฉันรู้ว่าการมีชิ้นส่วนบานพับที่ซับซ้อนที่สุด - ส้อม มันจะง่ายกว่ามากในการทำอย่างอื่น

ทุกสิ่งทุกอย่างคือไม้กางเขน ในการทำเช่นนั้น ฉันเลือกบุชชิ่งที่เหมาะสมซึ่งมีเกลียว M3 ตัดเข้าไปด้วย และเจาะรูสองรูในแนวตั้งฉากกัน

การดำเนินการนี้ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากความแม่นยำของเครื่องชั่งสเตดิแคมขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการผลิตครอสส์พีซ แน่นอนว่าความแม่นยำของเครื่องชั่งยังขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการผลิตตะเกียบส่วนล่างของข้อต่อสากลด้วย แต่สามารถปรับตะเกียบได้ในภายหลัง ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับไม้กางเขน

เพลาและเพลาสองเพลาทำจากเหล็กสปริงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม.

ฉันใช้เกลียว M3 ในบุชชิ่งเพื่อติดเพลาทั้งหมด และในการติดเพลาเพลา ฉันเจาะรูเพิ่มอีกสองรูแล้วตัดเกลียว M2 เข้าไป

ขณะประกอบบานพับ ฉันยึดเพลาด้วยสกรูล็อค ในทางกลับกันสกรูก็ถูกยึดด้วยสี

เนื่องจากปีกเกลียวที่เลือกกลายเป็นเกลียว M4 และฉันต้องการเกลียว M3 และ M5 ฉันจึงขยายกล่องเพลาที่สอดคล้องกันในแต่ละปีก

เพื่อลดแรงเสียดทาน มีการใส่แหวนรอง M1.6 ระหว่างครอสส์ซี่และส้อม ฉันหล่อลื่นตลับลูกปืนเลื่อนด้วยวาสลีนทางเทคนิค (CIATIM)

หลังจากประกอบ Steadicam แล้ว หากกล้องหมุนเองตามธรรมชาติแม้จะเอียงด้ามจับเล็กน้อย แสดงว่าบานพับไม่ได้ทำอย่างแม่นยำเพียงพอ

รูปภาพแสดงภาพประกอบการทำงานของข้อต่ออเนกประสงค์ โดยตะเกียบด้านล่างจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สมมาตรเมื่อเทียบกับเพลา

ในกรณีที่มือจับอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งอย่างเคร่งครัด (ตำแหน่ง 1) ดูเหมือนจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ทันทีที่คุณเอียงที่จับออกจากแนวตั้ง (ตำแหน่ง 2) ส่วนที่เคลื่อนไหวของสเตดิแคมจะเริ่มหมุน และพยายามปรับสมดุลของระบบ โดยเปลี่ยนตำแหน่งของกล้อง (ตำแหน่ง 3) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากจุดศูนย์กลางของส่วนที่เคลื่อนไหวของสเตดิแคมอยู่สูงกว่าจุดที่ระบบถึงจุดสมดุล

เพื่อให้แน่ใจว่าสมมาตรสัมพันธ์กับแกนหมุนเมื่อสร้างข้อต่อสากลของคุณเอง ขอแนะนำให้วัดตำแหน่งของส้อมด้านล่างในสองระนาบ และหากจำเป็น ให้งอ "ฟัน" ส่วนหลังสามารถงอได้โดยใช้คีมสองคู่

ฉันวัดโดยใช้อินดิเคเตอร์ แต่คาลิปเปอร์ก็ใช้งานได้เช่นกันหากคุณเลือกชิ้นส่วนที่ยึดแน่นหนาเป็นจุดอ้างอิง

คุณควรทำให้ crosspiece ของบานพับมีความแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ควรเพิ่มที่นี่ว่าหาก gimbal "ผิด" ถูกวางในลักษณะใดลักษณะหนึ่งโดยสัมพันธ์กับตำแหน่งของกล้องที่ติดตั้งบน Steadicam คุณจะสามารถใช้ที่จับเป็นจอยสติ๊กเพื่อควบคุมตำแหน่งของกล้องได้ ระนาบแนวนอน

หากต้องการทำให้บานพับ "ผิดปกติ" ก็เพียงพอที่จะเลื่อนแกนของไม้กางเขนที่สัมพันธ์กัน

เพื่อประโยชน์ในการทดลอง ฉันจึงทำไม้กางเขนเช่นนี้ แต่เนื่องจาก "การหันเห" ของกล้อง ฉันจึงปฏิเสธที่จะใช้มัน