การบำรุงรักษาและการปรับเพลาหน้า Spicer บน UAZ Patriot และ UAZ Hunter ความผิดปกติของเพลาหน้าที่อาจเกิดขึ้นได้ UAZ: เพลาหน้า

UAZ Patriot ที่ผลิตโดย Ulyanovsk นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาหน้าและหลัง เพลาล้อหลังเป็นของระบบขับเคลื่อนหลัก และเพลาหน้าจะทำงานเมื่อจำเป็นต้องเอาชนะสิ่งกีดขวางประเภทต่างๆ มาดูเพลาหน้าของ UAZ 3160 Patriot SUV กัน: คุณสมบัติวิธีการซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบของอุปกรณ์

เพลาหน้าของ UAZ 3160 Patriot เป็นอุปกรณ์ที่ส่งแรงบิดจากกล่องถ่ายโอนผ่านเกียร์หลักและเฟืองท้ายไปยังล้อ

มีลักษณะเป็นคานกลวงซึ่งมีเพลาสองอันวางอยู่ เพลาเพลาเป็นตัวเชื่อมกลางที่ทำหน้าที่รับแรงบิดจากเฟืองขับและส่งไปยังดุม ลำแสงกลวงเรียกว่าข้อเหวี่ยง การส่งแรงบิดเกิดขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบต่างๆ เช่น คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้จากเนื้อหาในพอร์ทัลนี้

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เพลาหน้าจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ในการเปิดใช้งานคุณจะต้องเปิดอันที่อยู่บนเพลาของล้อหน้า ข้อต่อเหล่านี้เรียกว่าฮับ และติดตั้งแยกกันหลังจากซื้อรถใหม่ ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพของเพลาหน้าของ UAZ 3160 SUV ซึ่งแสดงองค์ประกอบโครงสร้างหลัก: เกียร์เฟืองท้าย ฯลฯ

อย่างที่คุณเห็นโครงสร้างของเพลาหน้าค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องใส่ใจกับการซ่อมแซมให้ตรงเวลา ที่จริงแล้วมาใส่ใจกับปัญหานี้และพิจารณาวิธีการซ่อมหน่วยจาก UAZ 3160 ด้วยมือของคุณเองและดำเนินการในลำดับใด

ซ่อมแซม

มาดูประเภทหลักของการซ่อมแซมเพลาหน้าของรถยนต์กันก่อน ดังนั้นก่อนอื่นเรามาดูกันว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอะไรบ้าง ซีลกันน้ำมันถูกออกแบบมาเพื่อซีลข้อต่อหมุนของชิ้นส่วนสะพาน เมื่อซีลล้มเหลว จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่จะแทนที่เท่านั้น การค้นหาซีลน้ำมันนั้นไม่ใช่เรื่องยากเมื่อพบน้ำมันรั่วจากสะพานคุณก็สามารถเริ่มงานซ่อมแซมได้ หากต้องการเปลี่ยนซีลน้ำมันเกียร์ไดรฟ์ (ก้าน) ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. รถได้รับการติดตั้งบนรูตรวจสอบและยึดอยู่กับที่ หลังจากนั้นส่วนหน้าของรถจะยกขึ้นจนล้อหลุดออกมา ต้องระบายน้ำมันออกจากสะพานโดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ
2. ในตอนแรก เพลาขับจะถูกถอดออกจากหน้าแปลน หน้าแปลนและเพลาใบพัดเชื่อมต่อกันโดยใช้สลักเกลียวสี่ตัวซึ่งจะต้องคลายเกลียวออก หลังจากคลายเกลียวแล้วควรย้ายเพลาไปด้านข้าง
3. หน้าแปลนถูกรื้อออกพร้อมกับตัวสะท้อนแสง หลังจากนั้นคุณจะเห็นตำแหน่งของซีลก้าน
4. ซีลก้านจะถูกถอดออกโดยใช้ไขควง และใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันในการกดผลิตภัณฑ์ใหม่

ในขั้นตอนนี้ ซีลก้านเกียร์ไดรฟ์ได้ถูกเปลี่ยนแล้ว และตอนนี้จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดในตำแหน่งเดิม

หากจำเป็นต้องซ่อมแซมเฟืองท้ายของเพลาหน้า กระบวนการจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ในขั้นต้น เฟืองท้ายจะถูกลบออกจากรถ หลังจากนั้นจึงทำการซ่อมแซมโดยตรง
2. แบริ่งเพลาถูกกดออก
3. เกียร์ขับเคลื่อนถูกรื้อออก
4. ถ้วยเฟืองท้ายถูกตัดการเชื่อมต่อ
5. ถอดเกียร์และดาวเทียมออก
6. หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นแล้ว ให้ประกอบเฟืองท้ายในลำดับย้อนกลับของการถอด และหากจำเป็น

เฟืองท้ายเป็นอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่กระจายแรงบิดไปยังล้อทุกล้อโดยขึ้นอยู่กับวิถีการเคลื่อนที่ของยูนิต ดังนั้นส่วนต่างจึงเป็นหน่วยสำคัญของอุปกรณ์โดยที่การดำเนินการจะไม่สามารถทำได้

การถอดเพลาหน้า

แม้ว่าเพลาหน้าจะไม่ใช่ตัวขับเคลื่อนหลัก แต่หากไม่มี UAZ Patriot SUV ก็จะเป็นตัวโกงที่ด้อยกว่า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมให้ทันท่วงที แม้ว่าอุปกรณ์จะไม่ได้ใช้งาน แต่ก็ยังต้องได้รับการดูแล หากผลิตภัณฑ์จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ จะต้องถอดออกจากยานพาหนะ คุณสมบัติในการถอดอุปกรณ์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ล้อหน้ากำลังจะถูกถอดออก
2. ก้าน bipod ถูกตัดการเชื่อมต่อ
3. ข้อต่อล้อและคาลิเปอร์เบรกจะถูกถอดออก
4. แหวนรองด้านในและแหวนล็อคถูกถอดออก
5. สนับมือ ลิ้นปีกนกของระบบเบรก และดุมถูกถอดออก
6. ข้อต่อพวงมาลัยและข้อต่อลูกถูกคลายเกลียว
7. ปะเก็นจะถูกถอดออกและถอดข้อเหวี่ยงของอุปกรณ์ออก

เมื่อถอดข้อเหวี่ยงของผลิตภัณฑ์ออกแล้ว เราจะดำเนินการแยกชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์และดำเนินการซ่อมแซม หากข้อเหวี่ยงเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่ ห้องข้อเหวี่ยงเป็นส่วนสำคัญในการกำหนดการทำงานของเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากห้องข้อเหวี่ยงได้รับความเสียหายแม้เพียงเล็กน้อย ก็ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดกระแทก ท้ายที่สุดแล้วแม้แต่รอยแตกขนาดเล็กก็อาจกลายเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เพลาหน้าของ UAZ 3160 Patriot ล้มเหลวได้

โดยสรุป เราทราบว่าหน่วย (สะพาน) ของ UAZ 3160 SUV ที่กล่าวถึงในบทความนี้เป็นหนึ่งในส่วนหลักของยานพาหนะทั้งหมด ท้ายที่สุดหากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าผิดปกติก็ไม่มีประโยชน์ที่จะใช้งานอันธพาลเช่น Patriot ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการควบคุมส่วนประกอบและชิ้นส่วนของ SUV เพื่อป้องกันความล้มเหลว

คุณสามารถตรวจสอบ BMR ของคุณและถ้าคุณต้องการลดหรือไม่!

การปรับเพลา UAZ Patriot นั้นเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาวและต้องใช้แรงงานมากซึ่งรวมถึงความแตกต่างหลายประการที่ต้องทำอย่างสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาระหว่างการซ่อม

จำเป็นต้องปรับเพลาหากเกิดปัญหาในรูปแบบของฟันหัก น้ำมันรั่ว การสึกหรอของตลับลูกปืน ฯลฯ สิ่งนี้เป็นไปได้ไม่ใช่เพราะคุณภาพของชิ้นส่วนไม่เป็นที่ต้องการมากนัก แต่เป็นเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถเช่นกัน ราวกับว่าระยะห่างในแบริ่งตั้งค่าเกียร์หลักไม่ถูกต้อง ขาดน้ำมัน หรือคุณภาพไม่ดี ผลที่ตามมาอาจเป็นเสียงรบกวนจากภายนอกในสะพาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และคุณอาจติดลิ่มของสะพานได้

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมพิเศษให้ทันเวลา เช่น การเปลี่ยนซีลน้ำมัน การเปลี่ยนการปรับตลับลูกปืน เมื่อเสร็จสิ้นงานดังกล่าวควรตรวจสอบความถูกต้องของการปรับสะพานซึ่งสามารถกำหนดได้จากอุณหภูมิของสะพานหลังขับเร็ว

โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุการใช้งานชิ้นส่วนของคุณ!
หากคุณมีปัญหาเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะช่วยคุณได้

— การแตกหักของฟันคู่หลัก
- การแตกหักของฟันของเพลาเพลา
– น้ำมันรั่วซึมผ่านซีล
— การสึกหรอหรือการทำลายแบริ่งส่วนต่าง
— การสึกหรอหรือการทำลายฟันของคู่หลัก
- การสึกหรอและการทำลายของลูกปืนดุม
— การทำลายแหวนปรับ

สาเหตุของการทำงานผิดพลาด

— การดำเนินการไม่ถูกต้อง UAZ Patriot คือ ขับเคลื่อนล้อหลัง รถยนต์ที่มีปลั๊กอิน
เพลาหน้า. หากคุณขับโดยเชื่อมต่อเพลาหน้าบนถนนแข็งและถึงแม้จะเลี้ยว (!) ระบบส่งกำลังจะอยู่ได้ไม่นาน
— การมีอยู่ของการเล่นตามแนวแกนในแบริ่งของเฟืองขับเกียร์หลัก
— การมีอยู่ของการเล่นตามแนวแกนในแบริ่งเฟืองท้ายของเฟืองหลัก
— การสึกหรอของชิ้นส่วน มักเกิดจากการขาดปริมาณและคุณภาพของน้ำมันเกียร์ที่ต้องการ
- ชิ้นส่วนสึกหรอเนื่องจากคุณภาพไม่ดี คุณต้องมองหาตลับลูกปืนและแหวนปรับคุณภาพสูง
— โอเวอร์โหลดระหว่างการทำงานเนื่องจากความจำเป็น (เช่น การแข่งขัน) หรือไม่สามารถขับขี่ได้
— การปรับคู่หลักไม่ถูกต้อง
— ไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้ทันเวลา
— การใช้งานกับน้ำมันเกียร์ยี่ห้อนอกฤดูกาล
— โอเวอร์โหลดจากการปิดกั้น
— การทำงานระยะยาวกับแรงดันลมยางที่แตกต่างกัน
— การสั่นของเพลาขับ (คุณภาพของเพลาไม่ดี, การทำลายของครอสส์ซีฟ, การทำลายของแบริ่งนอกเรือ)
— ขาดการหล่อลื่นในข้อต่อร่องของเพลาใบพัด
— การปรับจูนไม่ถูกต้อง - ความยาวและระยะชักของเพลาขับไม่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงที่ทำ
— การปรับจูนไม่ถูกต้อง — อัตราส่วนการส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง
— ขาดการหล่อลื่นคุณภาพสูงในดุมลูกปืน
— ล้อข้างหนึ่งลื่นไถลเป็นเวลานานขณะซ่อมอีกล้อหนึ่ง
— การปรับลูกปืนล้อไม่ถูกต้องและไม่เหมาะสม

ผลที่ตามมาจากความผิดปกติ - เพลาล้อหลังและหน้าของ UAZ Patriot

- เสียงรบกวนบนสะพาน
- เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- การเสื่อมสภาพในการควบคุม
— เพิ่มการสึกหรอของระบบส่งกำลังและองค์ประกอบเครื่องยนต์เนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้น
— การติดขัดขณะเคลื่อนที่เป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุด สาเหตุหลักที่ทำให้เพลาติดขัดคือการมีการเล่นตามแนวแกนในแบริ่งของเฟืองขับเกียร์หลัก หรือการมีอยู่ของการเล่นตามแนวแกนในแบริ่งของเฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้าย การติดขัดของเพลาล้อหลังของ UAZ Patriot เกิดขึ้นจริงหากเจ้าของละเลยรถของเขาโดยสิ้นเชิงหรือปฏิบัติต่อมันอย่างเลวร้ายตั้งแต่ก่อนที่จะติดขัดเพลาจะรายงานว่ามีเสียงครวญครางเป็นเวลานานเสียงและเสียงแตกที่พวกเขาต้องการการซ่อมแซม สะพานอาจติดขัดหากร้อนจัด

เพลาล้อหลังและเพลาหน้า

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีแก้ไข
เสียงดังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเพลาหน้าทำงาน
1. การสึกหรอหรือการปรับแบริ่งเฟืองท้ายไม่ถูกต้อง
2. การปรับไม่ถูกต้อง ความเสียหายหรือการสึกหรอของเกียร์หรือแบริ่งของกระปุกเกียร์
3. ปริมาณน้ำมันในตัวเรือนเพลาไม่เพียงพอ

1.1.เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ปรับลูกปืนเฟืองท้าย
2.2 ตรวจสอบความผิดปกติของกระปุกเกียร์ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
3.3.คืนระดับน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำมันผ่านซีลเพลาข้อเหวี่ยงเพลาหน้า
เสียงดังเมื่อเร่งความเร็วและเบรกรถ
1. การปรับการเข้าเกียร์หลักเกียร์ไม่ถูกต้อง
2. การกวาดล้างด้านข้างไม่ถูกต้องในตาข่ายของเฟืองเกียร์หลัก
3. เพิ่มระยะห่างในตลับลูกปืนของเฟืองขับเนื่องจากการคลายน็อตหน้าแปลนหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน 1.1. ปรับการมีส่วนร่วม
2.2.ปรับช่องว่าง
3.3. ปรับช่องว่าง เปลี่ยนตลับลูกปืนหากจำเป็น

เคาะเมื่อเริ่มเคลื่อนย้ายรถ
รูสำหรับแกนเฟืองท้ายในกล่องเฟืองท้ายชำรุด เปลี่ยนกล่องเฟืองท้ายและแกนเฟืองหากจำเป็น
การเปลี่ยนซีลเพลาเกียร์ขับเคลื่อนของตัวลดเพลาหน้า

เปลี่ยนซีลน้ำมันหากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้หน้าแปลนกระปุกเกียร์

การปรับแบริ่งไดรฟ์สุดท้ายเพลาหน้า
ปรับแบริ่งไดรฟ์หลักตามลำดับต่อไปนี้

1. เลือกวงแหวนปรับ 5 (ดูรูปที่ 6.4) ความหนา d1 (รูปที่ 6.5) ถูกกำหนด (ด้วยความแม่นยำ +-0.025 มม.) ตามขนาดจริง B และ D (ดูรูปที่ 6.5 และ 6.6) โดยใช้สูตร d1 = B - (111.960 + G) (มม. ).

ข้าว. 6.6. การปรับพารามิเตอร์ของแบริ่งส่วนต่าง

ข้าว. 6.7. การวัดความสูงในการติดตั้งของแบริ่งเฟืองท้ายเกียร์:

1 - แมนเดรล; 2 - การแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง; 3 - แบริ่ง

ติดตั้งแหวนเข้ากับตัวเรือน 16 (ดูรูปที่ 6.4) ของเฟืองหลัก
2. ติดตั้งเพลาเกียร์ขับเคลื่อนเข้ากับตัวเรือนเพลาหน้า

บันทึก
ตรวจสอบแรงบิดของเพลาเกียร์ขับเคลื่อน ควรมีค่าเท่ากับ 1.0-2.0 N/cm (0.1-0.2 kgf/cm)
3. เมื่อติดตั้งชุดเฟืองท้ายกับเฟืองขับ ให้วัดขนาด E (รูปที่ 6.7) โดยใช้แรงตามแนวแกน P เท่ากับ 4000-5000 N (400-500 kgf) และหมุนเฟืองหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่ง เข้ารับตำแหน่งที่ถูกต้อง วัดระยะห่าง B ในห้องข้อเหวี่ยง (ดูรูปที่ 6.5) จากแกนของเฟืองขับถึงปลายแรงขับของแบริ่งเฟืองท้าย ตามขนาดจริง B, E และขนาดการติดตั้งของเฟืองขับเท่ากับ 50 มม. ให้เลือก (ด้วยความแม่นยำ +-0.025 มม.) วงแหวนปรับตามสูตร
d2 = B - (E + 50 + X) (มม.) โดยที่ d2 คือความหนาของวงแหวนปรับ
X - ค่าเบี่ยงเบนสูงสุดจากขนาดการติดตั้งเท่ากับ 50 มม. โดยมีเครื่องหมายที่สอดคล้องกัน (บวกหรือลบ) มิตินี้ใช้กับอิเล็กโทรกราฟที่ส่วนท้ายของเฟืองขับ
4. ติดตั้งชุดเฟืองท้ายด้วยวงแหวนด้านนอกของแบริ่งและแหวนปรับเข้ากับตัวเรือนเพลาหน้าแล้วยึดให้แน่น
5. ปรับแบริ่ง 6 และ 22 (ดูรูปที่ 6.4) ของเฟืองท้ายเพลาหน้าโดยขันน็อต 23 ให้แน่น แล้วหมุนเฟืองท้ายเป็นระยะเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว แรงบิดการหมุนรวมของเฟืองขับเฟืองท้าย (Mv.w.) จะต้องอยู่ภายใน Mw ว. + (0.21-0.42) (นิวตันเมตร) ดำเนินการตรวจสอบโดยการหมุนเกียร์ขับเคลื่อน

มะเดื่อ (6.8.) การวัดขนาดการติดตั้งส่วนต่างพร้อมลูกปืน:

1, 5 — แมนเดรล; 2 — ชุดเฟืองท้ายพร้อมเกียร์ขับเคลื่อน; 3 - แบริ่ง; 4 - การแข่งขันแบริ่งภายนอก

บันทึก
ตรวจสอบและปรับระยะห่างด้านข้างในตาข่ายของเฟืองของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายใหม่ที่ติดตั้งไว้ หลังจากปรับตำแหน่งของเกียร์แล้ว
ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างด้วยตัวบ่งชี้ซึ่งมีขาตั้งติดอยู่กับตัวเรือนเพลาในทิศทางตั้งฉากกับพื้นผิวของฟันเฟืองขับเคลื่อนเมื่อติดขาตั้งตัวบ่งชี้เข้ากับตัวเรือน ตรวจสอบช่องว่างบนฟันสามหรือสี่ซี่ที่มีระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง ค่าการแพร่กระจายของช่องว่างไม่ควรเกิน 0.05 มม. ระยะห่างด้านข้างปกติควรอยู่ในช่วง 0.15-0.25 มม. หากระยะห่างด้านข้างน้อยกว่าค่าที่ระบุ ควรเปลี่ยนแหวนปรับที่เลือกด้วยแหวนที่มีความหนาบางกว่า เมื่อตรวจสอบและปรับระยะห่างด้านข้าง ไม่จำเป็นต้องโหลดแบริ่งเฟืองท้ายล่วงหน้า
6. ขันน็อตปรับ 23 ให้แน่นจนกระทั่งสัมผัสกับตลับลูกปืนและไม่มีช่องว่าง
7. ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเฟืองหลักตามแนวหน้าสัมผัสโดยการทาสีฟันของเฟืองขับด้วยสี (ฟัน 2 ซี่ในสามหรือสี่ตำแหน่งเท่า ๆ กันรอบเส้นรอบวง) 8. การเบรกเพลาเฟืองขับข้างหน้าแปลน หมุนเฟืองขับทั้งสองทิศทางจนกระทั่งเครื่องหมายสัมผัสปรากฏบนฟันเฟือง ดังแสดงในรูปที่ 1 6.8.

บันทึก
เมื่อปรับตาข่ายเกียร์อย่างถูกต้อง แผ่นสัมผัสควรอยู่ในตำแหน่งฟันที่แสดงในรูปที่ 1 6.8 (ข้อ 1)

เมื่อมีการสัมผัสกันที่ด้านบนของฟัน (รายการ 2) ให้ย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับ เพิ่มความหนาของแหวนปรับ และเพื่อรักษาค่าระยะห่างด้านข้าง ให้ย้ายเฟืองขับออกจากตัวขับ เกียร์.
หากมีการสัมผัสกันที่ฐานของฟัน (รายการ 3) ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับโดยการลดความหนาของวงแหวนปรับ และเพื่อรักษาค่าระยะห่างด้านข้าง ให้ย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับ

ข้าว. (6.9.) ตำแหน่งของแผ่นหน้าสัมผัสบนฟันของเฟืองเกียร์หลัก:
เอ - ข้างหน้า; B — ด้านหลัง; 1 - ตำแหน่งที่ถูกต้อง; 2 — แผ่นปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ด้านบนของฟัน 3 - แผ่นแปะสัมผัสตั้งอยู่ที่ฐานของฟัน 4 - แผ่นแปะสัมผัสอยู่ที่ปลายแคบของฟัน 5 - แผ่นแปะสัมผัสอยู่ที่ปลายด้านกว้างของฟัน
หากมีการสัมผัสกันที่ปลายแคบของฟัน (รายการ 4) ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับโดยลดความหนาของวงแหวนปรับลง ขณะเดียวกันก็ย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับเพื่อรักษาค่าระยะห่างด้านข้าง
หากมีการสัมผัสกันที่ปลายด้านกว้างของฟัน (รายการที่ 5) ให้ย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับโดยการเพิ่มความหนาของแหวนปรับ และเพื่อรักษาค่าระยะห่างด้านข้าง ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับ .
9. ติดตั้งแผ่นล็อคเข้ากับฝาครอบลูกปืนเฟืองท้าย
10. เมื่อประกอบไดรฟ์สุดท้ายแล้ว ให้ตรวจสอบความร้อนหลังจากทดลองขับรถยนต์ หากตัวเรือนเพลาหน้าบริเวณลูกปืนเฟืองขับและลูกปืนเฟืองท้ายมีความร้อนสูงกว่า 90 0C ให้ปรับพรีโหลดอีกครั้ง

ขจัดการรั่วไหลผ่านดุมเพลา

จะต้อง: โบลท์ฝาครอบใหม่ (อุปกรณ์เสริม), สารหล่อลื่นสำหรับยึดข้อต่อเกลียว, ยาแนว, สารขจัดคราบไขมัน (สุราขาวหรือน้ำมันก๊าด)
– ยกล้อหรือยกรถขึ้นบนลิฟต์
- ถอดฝาครอบดุมออก
— สลักเกลียวจะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยตัวทำละลายและทำให้แห้ง
— ทำความสะอาดฝาครอบและดุมด้วยตัวทำละลายและเช็ดให้แห้ง
— ทำความสะอาดเกลียวในดุมด้วยตัวทำละลายและเช็ดให้แห้ง
— นำที่ครอบไปที่ดุม และตรวจสอบความพอดีและการบิดเบี้ยว
— ทา (กระจาย) เคลือบหลุมร่องฟันบางๆ สม่ำเสมอบนฝาครอบและดุม
— จัดตำแหน่งรูสำหรับสลักเกลียวในฝาครอบและบนดุม
— หลังจากทาสารหล่อลื่นบนเกลียวโบลต์เพื่อยึดข้อต่อเกลียวแล้ว ให้ขันโบลต์ให้แน่น (โดยไม่ต้องล็อคแหวนรอง)
- ขันโบลท์ให้แน่นและขันให้แน่น
— น้ำยาซีลควรออกมาเท่าๆ กันตามขอบ หลังจากที่แข็งตัวแล้ว ให้ตัดส่วนที่เกินออก
— อย่าวางรถลงบนล้อเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงจนกว่าน้ำยาซีลจะแข็งตัว

ปลั๊กฟิลเลอร์และปลั๊กท่อระบายน้ำ

ปลั๊กฟิลเลอร์กระปุกเกียร์มีแนวโน้มที่จะมีรสเปรี้ยวเมื่อเวลาผ่านไป นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเธรดที่อยู่ในนั้นมีรูปทรงกรวย
โดยไม่ต้องรอสักครู่คุณควรคลายเกลียวออกทำความสะอาด (เช็ด) ปลั๊กและเกลียวบนกระปุกเกียร์ด้วยสารล้างไขมัน (วิญญาณสีขาวหรือน้ำมันก๊าด)
หล่อลื่นเกลียวของปลั๊กด้วยสารหล่อลื่นคุณภาพสูงเพื่อยึดข้อต่อเกลียวให้แน่น โดยไม่ต้องใช้สารหล่อลื่นในปริมาณมาก
ขันปลั๊กให้แน่นจนไม่มีน้ำมันรั่วโดยไม่ต้องขันจนแน่นจนเกินไป

เปลี่ยนซีลเพลา UAZ Patriot

วิธีเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาล้อหลัง.
การเปลี่ยนซีลกระปุกเกียร์เพลาบน UAZ Patriot:
ซีลน้ำมันคุณภาพสูงที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมมีอายุการใช้งานยาวนานมาก
ห้ามติดตั้งซีลน้ำมันที่ถูกถอดออกแล้วกลับเข้าไปใหม่
ซื้อซีลคุณภาพ
หากซีลน้ำมันคุณภาพสูงเริ่มรั่วอย่างรวดเร็ว ไม่ควรหาเหตุผลในซีลน้ำมัน แต่ในการปรับเพลา การยึดและคุณภาพของเพลาใบพัด ครอสส์พีซ และลูกปืนกันสะเทือน
- คลายเกลียวเพลาขับ
— คลายเกลียวน็อตที่ยึดหน้าแปลน (น็อตของเพลาเฟืองขับของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง)
- ถอดหน้าแปลนออก
— ถอดซีลน้ำมันออกจากคอกระปุกเกียร์โดยใช้ไขควงปากแบน
— ทำความสะอาดบริเวณการติดตั้งซีลน้ำมันด้วยสารขจัดคราบน้ำมัน (วิญญาณสีขาวหรือน้ำมันก๊าด)
— ก่อนการติดตั้ง ให้หล่อลื่นส่วนด้านในของซีลน้ำมันที่ควรสัมผัสกับเพลาและน้ำมันด้วยน้ำมันเกียร์
— เมื่อทำการติดตั้ง บางครั้งจะใช้ซีลน้ำมันเก่าเพื่อทดสอบแรงดัน ขอแนะนำให้ล้างซีลน้ำมันดังกล่าวเพื่อไม่ให้เกิดการติดเชื้อ
— ขั้นตอนการติดตั้งซีลน้ำมันเข้าที่ต้องระมัดระวังไม่บิดเบี้ยวทั้งจากการติดตั้งและระหว่างการกดทับ
— หลังการติดตั้ง ส่วนด้านใน (ทำงาน) ของซีลน้ำมันคือ จุดเสียดสีให้หล่อลื่นอีกครั้งด้วยของไหลที่จะใช้งานได้ - น้ำมันเกียร์
— ติดตั้งชิ้นส่วนในลำดับย้อนกลับ เมื่อติดตั้งหน้าแปลน เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนผ่านหน้าแปลนเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งเข้าที่

1 - สายฟ้า; 2, 33 - แหวนรองสปริง; 3 - เกียร์ขับเคลื่อน; 4, 24 — เพลาเพลา; 5 — แหวนปรับ; 6, 22 — ตลับลูกปืน; 7 — ปลอกตัวเว้นวรรค; 8 - การแข่งขันด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งด้านนอก; 9 — แบริ่งลูกกลิ้ง; 10 — วงแหวนกันลื่น 11 — ซีลน้ำมัน; 12 - แผ่นสะท้อนแสง; 13- หน้าแปลน; 14 — เครื่องซักผ้า; 15 — น็อต 16 — ตัวเรือนเพลา; 17 - วงแหวนปรับของเฟืองขับ; 18 - การแข่งขันด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งภายใน 19 - แบริ่งลูกกลิ้งภายใน 20 - วงแหวนเบี่ยงน้ำมัน 21 - เพลาพร้อมเฟืองขับ 23 - น็อตปรับแบริ่งเฟืองท้าย 25, 39 — ส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของตัวเรือนเฟืองท้าย 26 - สายฟ้า; 27, 40 - แหวนรองรับสำหรับเฟืองเพลา; 28, 43 — เฟืองเพลา; 29, 45 — แกนดาวเทียมส่วนต่าง 30, 41, 44, 46 — ดาวเทียมส่วนต่าง; 31, 38 — ฝาครอบลูกปืนเฟืองท้าย; 32 - ตัวยึดสำหรับน็อตปรับแบริ่งส่วนต่าง 34, 36, 37 — สลักเกลียว; 35 - ฝาครอบเรือนเกียร์หลัก; 42 — ปะเก็นฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย

สะพาน UAZ Patriot สามารถปรับได้ การเลือกแหวนปรับและขันลูกปืนเฟืองท้ายและเฟืองท้ายให้แน่น
การเลือกแหวนปรับช่วยให้มั่นใจว่าการเข้าเกียร์หลักถูกต้อง การมีส่วนร่วมที่ถูกต้องของเฟืองเกียร์หลักจะถูกตรวจสอบโดยแผ่นปะหน้าสัมผัส
การขันให้แน่นของตลับลูกปืนที่ถูกต้องนั้นพิจารณาจากแรงบิดทั้งหมด ซึ่งค่าจะวัดเป็น Nm โดยปกติแล้วในทางปฏิบัติไม่มีใครสนใจหน่วยการวัดเหล่านี้ กระบวนการขันตลับลูกปืนให้แน่นนั้นพิจารณาจากความสามารถและประสบการณ์ของช่างเท่านั้น เพื่อตรวจสอบการกำหนดค่าที่ถูกต้องของสะพานจะใช้เครื่องมือวัดพิเศษ

หลังจากซ่อมและปรับเพลา UAZ Patriot แล้ว ไม่ควร "ส่งเสียงดัง" ตั้งแต่เริ่มใช้งาน หากฮัมสะพานในวันแรกของการทำงาน หลังจากรันอินแล้ว เสียงฮัมจะไม่หายไป ในระหว่างการรันอิน สะพานที่ซ่อมบำรุงได้และปรับแต่งอย่างถูกต้องจะไม่ส่งเสียงฮัม หากไม่มีการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม สะพานที่ “ฮัมเพลง” จะไม่ส่งเสียงฮัมน้อยลง

ในการตรวจสอบการปรับเพลา UAZ Patriot อย่างถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องรู้วิธีการปรับเลย ก่อนทำอะไรควรตรวจสอบอุณหภูมิเพลาหลังขับเร็ว ถ้าสะพานร้อนจัดก็บอกได้เลยว่าอย่างน้อยที่สุดก็ต้องปรับเปลี่ยน หากสะพานดังกล่าวไม่ได้รับการซ่อมแซมไม่ช้าก็เร็วสะพานจะติดขัด
1. คลายเกลียวคาร์ดานออกจากสะพาน เมื่อรถยกขึ้นและหมุนหน้าแปลนเพลา (จุดยึดข้อต่อสากล) ด้วยมือทั้งสองทิศทาง คุณจะสัมผัสได้ถึงฟันที่หัก ประเมินสภาพของตลับลูกปืนและปัญหาอื่นๆ
2. หลังจากถอดฝาครอบสะพานออกแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพฟันบนเฟืองหลักและเฟืองท้ายโดยการหมุนสะพาน ไม่ควรมีรอยแตก การสึกหรอ ความหยาบบนแผ่นสัมผัส รอยบาด หรือฟันฉีกขาด ประเมินตำแหน่งของแพตช์หน้าสัมผัส ในห้องข้อเหวี่ยง บางครั้งคุณอาจพบซากแหวนปรับและชิ้นส่วนที่เสียหาย ปัญหาที่กล่าวข้างต้นมีอยู่จริง หากทุกอย่างไม่เสียหายก็สามารถปรับสะพานได้ หากมีปัญหาก็...
3. ตรวจสอบช่องว่างตามขวางในตลับลูกปืน หากมีช่องว่างต้องปรับสะพานก่อนที่จะติด
4. ตรวจสอบว่าไดรฟ์สุดท้ายเข้าที่อย่างถูกต้อง ในการทำเช่นนี้ให้ทาสีฟันของเฟืองหลักด้วยสีจากกระป๋องสเปรย์แล้วหมุนสะพานทั้งสองทิศทางเพื่อกำหนดรูปแบบของเครื่องหมายการมีส่วนร่วม รูปภาพต่อไปนี้แสดงตำแหน่งที่ถูกต้องของแผ่นสัมผัสบนฟันของเฟืองขับสุดท้ายของเพลา UAZ Patriot

รูปภาพต่อไปนี้แสดงตัวอย่างการปรับคู่หลักอย่างไม่ถูกต้องและความหยาบที่จุดสัมผัส:

หลังจากปรับเพลาล้อหลังแล้ว ไม่ควรมีการเล่นตามแนวแกนในแบริ่งของเฟืองขับเกียร์หลักและในแบริ่งของเฟืองท้ายเฟืองท้าย การกวาดล้างตามแนวแกนในแบริ่งของสะพานเป็นสาเหตุหลักของเสียงรบกวนและการติดขัดเนื่องจากการทำลายฟันในคู่หลัก มีช่างเพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีปรับสะพานคู่หลักอย่างถูกต้อง คำแนะนำบนอินเทอร์เน็ตไม่ได้มีประโยชน์มากนัก เนื่องจากกระบวนการนี้เป็นการทำซ้ำ ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องใช้ความสามารถเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยประสบการณ์ด้วย เราเชี่ยวชาญเรื่องการจัดตำแหน่งเพลาขับ ผู้คนจากเมืองอื่นมาหาเราตามคำแนะนำของลูกค้าของเราเพื่อสร้างเพลาขับและกระปุกเกียร์ใหม่ รวมถึงรถยนต์ต่างประเทศ เพลาขับ อะลูมิเนียม และการปรับแต่ง UAZ คือข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของเรา

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ระบบส่งกำลัง UAZ Patriot ควรเติมน้ำมันคุณภาพสูงสุดที่คุณสามารถจ่ายได้ คุณภาพที่น้อยเกินไปอาจรั่วไหลผ่านซีลคุณภาพต่ำได้

บ่อยครั้งมากที่เพลาล้อหลังเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากมีความชื้นเข้าไปน้ำมันจึงกลายเป็นของเหลวข้นและไม่ไหล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในสะพานดังกล่าวไม่ได้ผลตามที่ต้องการ หากคุณไม่แน่ใจ ให้ถอดเพลาและฝาครอบเพลาออก และทำความสะอาดเพลา อย่ามีภาพลวงตาใด ๆ - หากไม่ได้ถอดช่องช่วยหายใจ, หากคุณขับรถบนน้ำ, หากผ่านไปนานมาก ฯลฯ ก็แสดงว่าไม่มีน้ำมันอยู่ในสะพานอีกต่อไป ยิ่งกว่านั้นสารแขวนลอยไม่ได้อยู่ในกระปุกเกียร์ แต่อยู่ใกล้ฮับมากขึ้น เหล่านั้น. แบริ่งล้อเพลาล้อหลังไม่ได้หล่อลื่นในทางปฏิบัติ

เครื่องช่วยหายใจ การระบายอากาศออกสู่ห้องเครื่อง

ต้องนำช่องระบายอากาศบนสะพานเข้าไปในห้องเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปในสะพานไม่ว่าในกรณีใด ๆ เพื่อจุดประสงค์นี้ มักใช้ท่อเบรกและท่อเบรก ใช้ท่อทนน้ำมันได้ง่ายกว่า

ที่ปลายท่อใต้ฝากระโปรงจะมีการติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพลาสติกเนื้อดีจากรุ่นคลาสสิกเพื่อไม่ให้ฝุ่นเข้าไปในสะพาน ในกรณีนี้ปลายท่อจะงอลงเพื่อไม่ให้น้ำเข้าสะพานแม้ว่ารถจะลงไปในน้ำมากกว่าตำแหน่งของปลายท่อก็ตาม

สำหรับรถยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ ในระหว่างการทำงานที่หนักหน่วง บางครั้งแรงดันอากาศส่วนเกินในระบบเกียร์จะสร้างแรงดันอากาศมากเกินไป ราวกับว่าเพลา กระปุกเกียร์ และกล่องเกียร์ขยายจากภายใน ช่วยป้องกันน้ำและสิ่งสกปรกไม่ให้เข้าไปด้านในได้อย่างสมบูรณ์ และช่วยหล่อลื่นซีลน้ำมันในบริเวณที่มีการเสียดสีได้ดี

บางครั้งมีการติดตั้งถังขยายพร้อมบอลลูนไว้ที่ปลายท่อเพื่อสร้างปริมาตร ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่ภายในของสะพานและบรรยากาศจะปิดสนิท เนื่องจากปริมาตรอากาศในสะพานเปลี่ยนแปลงระหว่างการให้ความร้อนและความเย็น บอลลูนจะพองตัวหรือหดตัว

หากคุณขับรถผ่านฟอร์ดที่มีความลึกมากกว่า 30 ซม. คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ทันที (ในวันเดียวกัน) - นี่คือคำแนะนำของผู้ผลิต วาดข้อสรุป

การปรับลูกปืนล้อ

ปรับแบริ่งดุมล้อของเพลา Spicer ตามลำดับต่อไปนี้:

— ยกรถโดยใช้แม่แรงจากด้านข้างล้อซึ่งจำเป็นต้องปรับลูกปืน

— งอแหวนรองล็อค 6 คลายเกลียวน็อตล็อค 7 แล้วถอดแหวนล็อคออก

— คลายน็อตปรับแบริ่ง 4 รอบ 1/6-1/3 รอบ (1-2 ขอบ)

— โดยการหมุนล้อด้วยมือ ให้ตรวจสอบว่าหมุนได้ง่าย (ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ให้ผ้าเบรกสัมผัสกับจานหรือดรัม)

— ขันน็อตปรับลูกปืนล้อให้แน่น แรงบิดในการขัน 30 - 40 นิวตันเมตร (3.0 - 4.0 กก./ซม.) เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนล้อเพื่อให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมบนทางวิ่งของวงแหวนแบริ่ง และกดปุ่มลูกบิดอย่างนุ่มนวลโดยไม่กระตุก

— ติดตั้งแหวนล็อค ขันน็อตล็อคให้แน่น แรงบิดในการขัน 30 - 40 นิวตันเมตร (3.0 - 4.0 กก./ซม.) ติดตั้งแหวนล็อคโดยมีตัวดึงด้านในอยู่ในร่องของรองแหนบ หากมีรอยแตกร้าวเล็กน้อยบนแถบแหวนรองล็อค ให้เปลี่ยนแหวนรอง

— ตรวจสอบการปรับลูกปืนหลังขันน็อตล็อคให้แน่น เมื่อปรับอย่างถูกต้อง ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่เกิดการติดขัด มองเห็นแนวแกนหรือการหมุนได้ชัดเจน

— งอไหล่ข้างหนึ่งของแหวนรองล็อคเข้ากับขอบน็อต และอีกข้างหนึ่งงอเข้ากับขอบของน็อตล็อก

— ใส่เพลาเพลาล้อหลังหรือติดตั้งคลัตช์ปลดล้อเพลาหน้า ทำความสะอาดส่วนที่เป็นเกลียวของสลักเกลียวจากน้ำยาซีลที่ตกค้าง ขจัดคราบไขมันและทาน้ำยาซีลชั้นใหม่ ขันน็อตให้แน่น

สุดท้ายตรวจสอบการปรับแบริ่งให้ถูกต้องโดยสังเกตความร้อนของดุมล้อหลังจากที่รถเคลื่อนที่

หากดุมร้อนมาก (มือของคุณทนความร้อนไม่ได้) ให้คลายน็อต 1/6 รอบ (1 ขอบ) ตามลำดับและกฎที่ระบุไว้ข้างต้น

เมื่อตรวจสอบการปรับแบริ่งเพื่อให้ความร้อน ห้ามใช้เบรกบริการ เนื่องจากในกรณีนี้ ดุมอาจร้อนขึ้นจากจานและดรัมเบรก

แหล่งที่มา
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

UAZ Patriot และ Hunter SUV ได้รับการติดตั้งจากโรงงานพร้อมเพลาขับสองเพลา: ด้านหน้าและด้านหลัง ด้วยการมีสองเพลาบน UAZ Patriot SUV ความสามารถในการข้ามประเทศจึงไม่มีใครเทียบได้ เพลาหน้าสามารถบังคับเลี้ยวได้ซึ่งแตกต่างจากเพลาหลัง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเพลาหน้าเข้าเกียร์เมื่อจำเป็นเท่านั้น สะพานที่ติดตั้งบน UAZ เรียกว่า Spicer ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 90 และทุกๆ ปีจะมีการปรับปรุงและเสริมเพิ่มเติม วันนี้มีข่าวดังกล่าวว่า Spicer จะเข้ามาแทนที่การออกแบบยูนิตเก่าที่ติดตั้งบน "ก้อน" และ "แพะ" ในไม่ช้า

วันนี้เราจะมาดูเพลาหน้า Spicer ของ UAZ Patriot SUV คืออะไร คุณสมบัติ ข้อดี และวิธีปรับเปลี่ยนผลิตภัณฑ์

ตัวเรือนเพลา Spicer ประกอบด้วยวัสดุหล่อที่ใช้กดเพลาเพลา ตัวเรือนเพลาปิดโดยใช้ฝาปิดข้อเหวี่ยง ระนาบขวางของอุปกรณ์ไม่มีขั้วต่อซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง นอกจากนี้ เฟืองท้ายและเฟืองหลักของสะพาน Spicer ยังอยู่ในตัวเรือนเดียว ซึ่งกำหนดความแม่นยำสูงในการมีส่วนร่วมและการทำงานของอุปกรณ์ คุณสมบัติทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์

ตอนนี้เพื่อที่จะให้บริการอุปกรณ์ก็เพียงพอที่จะถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงออกและดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น การตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเป็นระยะ ๆ การเปลี่ยนซีลและแบริ่งตามเวลารวมถึงการกำจัดการเล่นของเกียร์และเฟืองท้าย - ทั้งหมดนี้เป็นเกณฑ์หลักในการให้บริการเครื่อง

สะพาน Spicer มาพร้อมกับข้อต่อประเภทใหม่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งมีความทนทาน บานพับเหล่านี้ต้องการการหล่อลื่นโครงสร้างเป็นระยะ ซึ่งใช้วัสดุข้อต่อ CV-4 ไม่สามารถใช้ Litol-24 เพื่อหล่อลื่นข้อต่อได้

จุดสำคัญไม่แพ้กันคืออัตราทดเกียร์ของสะพานสไปเซอร์ อุปกรณ์มีให้เลือกใช้กับอัตราส่วนเพลาหน้าสองแบบสำหรับ UAZ Patriot: 4.11 และ 4.62 เพลาที่มีค่า 4.11 ติดตั้งบน UAZ Patriot SUV พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและ 4.62 สำหรับหน่วยดีเซล

การออกแบบและแผนภาพ

ภาพด้านล่างแสดงไดอะแกรมของเพลาหน้า Spicer พร้อมสัญลักษณ์ดิจิทัล เรามาดูกลไกหลักที่ประกอบเป็นเพลาหน้า Spicer กัน

• เกียร์ขับเคลื่อน 3 อันซึ่งมีฟันเฉียงจำนวนมากกว่าเกียร์ขับเคลื่อน
• 9 - แบริ่งลูกกลิ้งซึ่งต้องเปลี่ยนเมื่อสวมใส่
• 13 - หน้าแปลน;
• 16 - ตัวเรือนเพลา;
• 21 - เฟืองขับและเพลา;
• 23 - น็อตสำหรับปรับแบริ่งเฟืองท้าย

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าสะพาน Spicer มีชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมาก โดยที่การทำงานของยูนิตด้านหน้าไม่สามารถทำได้ เราจะไม่พิจารณาทั้งหมด แต่เมื่อซ่อมอุปกรณ์ ต้องแน่ใจว่าได้ควบคุมตำแหน่งของแต่ละส่วน มิฉะนั้นจะต้องถอดประกอบผลิตภัณฑ์และซ่อมแซมอีกครั้ง

ข้อดี

UAZ Patriot SUV ติดตั้งอุปกรณ์ด้านหน้าแบบกว้าง ข้อดีของการออกแบบนี้มีดังต่อไปนี้:

1. การเพิ่มเส้นทางซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพของรถทั้งบนถนนและทางออฟโรด รางรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 160 ซม.
2. นอกจากนี้ยังส่งผลเชิงบวกต่อความเป็นไปได้ในการเพิ่มมุมบังคับเลี้ยวของล้อหน้าเป็น 32 องศา ในกรณีนี้ SUV ได้รับความคล่องตัวที่ดีขึ้นทั้งบนถนนและในต่างประเทศ
3. ระดับความแข็งแกร่งของข้อนิ้วพวงมาลัยเพิ่มขึ้น จึงช่วยลดความถี่ในการหล่อลื่นและงานซ่อมแซม
4. ด้วยการมีระบบกันสะเทือนใหม่ UAZ Patriot จึงได้รับการควบคุมและความเสถียรที่ดีขึ้น

ฝาครอบกระปุกเกียร์เสริมความแข็งแรง

ดังนั้นข้อดีเหล่านี้บ่งชี้ว่า SUV มีเสถียรภาพทางออฟโรดสูงรวมถึงความสามารถในการข้ามประเทศซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยดังกล่าว

การปรับ

การปรับเปลี่ยนเป็นกระบวนการที่ต้องปรับการทำงานของอุปกรณ์อย่างถูกต้องเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดข้อบกพร่องเพิ่มเติม การปรับเพลาหน้า Spicer จะดำเนินการเป็นหลักหลังงานซ่อม ในสถานการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก จะมีการปรับสะพานในกรณีที่ตลับลูกปืนหรือข้อมือสึกหรอ มาดูวิธีปรับแบริ่งของเพลาหน้า Spicer บน UAZ Patriot SUV

ดังนั้นการปรับปรุงจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

หากจำเป็นต้องปรับสะพาน Spicer โดยไม่ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน กระบวนการจะรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เพลาเพลาถูกคลายเกลียวและถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงออก ก่อนทำเช่นนี้อย่าลืมระบายน้ำมันออกจากสะพานด้วย
2. ควรตั้งค่าระยะห่างในเฟืองท้ายแบริ่งเป็น 0.15 มม. ทำได้โดยใช้น็อตปรับแบบเดียวกัน
3. ระยะห่างด้านข้างควรอยู่ที่ 0.2 มม. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เกียร์จะหมุนและทำการวัดที่ 6 จุด
4. หากต้องการเพิ่มช่องว่าง ให้คลายเกลียวน็อต และหากต้องการลดช่องว่าง ให้ขันเข้าไป
5. แบริ่งถูกบีบอัดในทิศทางของแกนด้วยความช่วยเหลือในการปรับพรีโหลด
6. หลังจากนั้นสามารถประกอบเพลาหน้า Spicer และเติมน้ำมันได้ ณ จุดนี้ การปรับสะพานถือว่าสมบูรณ์แล้ว

อย่างที่คุณเห็นเพลาหน้าของ Spicer มีความแตกต่างในพารามิเตอร์จากรุ่นก่อน ดังนั้นการจัดวางผลิตภัณฑ์ดังกล่าวบน SUV ส่งผลให้ไม่เพียงปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานของยูนิตด้วย

ค่าใช้จ่ายของเพลาหน้า Spicer ค่อนข้างน่าประทับใจดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะไม่ปล่อยให้เกิดความผิดปกติและแก้ไขได้ทันท่วงที ท้ายที่สุดแม้ว่าเพลาหน้าจะไม่ใช่อุปกรณ์หลัก แต่ความล้มเหลวก็จะนำไปสู่ความจริงที่ว่า UAZ Patriot จะไม่สามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ ทำไมคุณถึงต้องใช้รถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อ? ดังนั้นโดยสรุปควรสังเกตว่าจำเป็นต้องมีมาตรการวินิจฉัยและป้องกันไม่เพียง แต่สำหรับเครื่องยนต์และแชสซีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับเคลื่อนโดยตรงของทั้งล้อหน้าและล้อหลังด้วย เนื่องจากมีการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในบางกรณี สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าคุณสามารถตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของเพลาได้โดยการเปิดเพลาเป็นระยะๆ และขับแบบออฟโรด ด้วยวิธีนี้คุณจะมั่นใจได้ว่ารถจี๊ปจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

คุณสามารถตรวจสอบ BMR ของคุณและถ้าคุณต้องการลดหรือไม่!

เพลาหน้าของ UAZ Patriot ซึ่งติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมโช้คอัพเพิ่มเติมได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งสนับมือพวงมาลัย การออกแบบลำแสงมีกระปุกเกียร์พร้อมเฟืองท้ายซึ่งช่วยให้คุณสามารถส่งและกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าได้

เพลาหน้าติดตั้งตัวเรือนกระปุกเกียร์แบบเสาหิน (ดีไซน์สไปเซอร์) ซึ่งติดตั้งถุงน่องเพลาเพลาไว้ เนื่องจากไม่มีเส้นแยกส่วน ความแข็งแกร่งของโครงสร้างจึงเพิ่มขึ้น และปรับปรุงสภาพการทำงานของเกียร์ มีการใช้ฝาปิดที่ยึดด้วยสลักเกลียวเพื่อเข้าถึงกระปุกเกียร์และเฟืองท้าย ปริมาตรภายในของห้องเหวี่ยงใช้เพื่อจัดเก็บสารหล่อลื่น โดยจัดให้มีช่องระบายน้ำและรูตรวจสอบพร้อมปลั๊ก ถุงน่องแบบยึดแรงดึงมีไว้สำหรับติดตั้งคานบนเฟรมและสำหรับติดตั้งเพลาเพลาขับเคลื่อนล้อหน้า

ในการหมุนยางหน้าในขณะที่จ่ายแรงบิดไปพร้อมๆ กัน จะใช้ข้อต่อลูกหมาก (ข้อต่อ CV) ของดีไซน์ Birnfield ช่องข้อต่อประกอบด้วยสารหล่อลื่นพิเศษที่ไม่จำเป็นต้องเติมระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ล้อหน้ามีมุมการติดตั้งคงที่ในระนาบแนวตั้ง โดยในแนวนอน มุมโทอินจะถูกปรับบนขาตั้ง ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเป็นแบบเดือย แกนหมุนเอียง ช่วยให้ยางหน้ากลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติ

ข้อดีของคานหน้า Spicer:

• เพิ่มแทร็กเป็น 1,600 มม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มเสถียรภาพของรถได้
• มุมการหมุนของพวงมาลัยถึง 32° ซึ่งส่งผลดีต่อความคล่องตัวของรถ
• การใช้คานสไปเซอร์ทำให้สามารถละทิ้งแหนบเพื่อสนับสนุนระบบกันสะเทือนแบบสปริง
• การออกแบบสนับมือพวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ
• การเข้าถึงกลไกการซ่อมแซมนั้นมีให้ผ่านฝาครอบแบบถอดได้
• การเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการวางกระปุกเกียร์และเฟืองท้ายในตัวเรือนเดียวทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเครื่องได้
• การลดเสียงรบกวนเนื่องจากการติดตั้งเฟืองขับที่ทันสมัย ​​(สามารถติดตั้งชิ้นส่วนในเพลาของการออกแบบเก่าที่มีตัวเรือนแบบแยกส่วน)

การเปิดและปิดการใช้งานบริดจ์

แรงบิดจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์เพลาหน้าโดยใช้เพลาคาร์ดานที่มีคัปปลิ้งแบบแยกส่วนซึ่งเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์แบบ 2 ขั้น กล่องเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ Patriot มี 2 ประเภท: ควบคุมด้วยกลไก (การออกแบบในรัสเซีย) และขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (กระปุกเกียร์ Dymos ใช้ตั้งแต่กลางปี ​​2013)

ในการควบคุมกระปุกเกียร์จะใช้คันโยกหรือแหวนรองแบบหมุนซึ่งอยู่ที่อุโมงค์กลางของตัวถัง

1. กดแป้นคลัตช์จนสุด
2. เลื่อนคันควบคุมกระปุกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ อัลกอริธึมการควบคุมจะระบุไว้บนปุ่มพลาสติกของที่จับ ผู้ผลิตอนุญาตให้เปลี่ยนไปใช้โหมดการส่งแรงบิดเป็น 2 เพลาโดยใช้การส่งโดยตรงในกล่องถ่ายโอนที่ความเร็วสูงถึง 60 กม./ชม.
3. ปล่อยแป้นคลัตช์และขับขี่ต่อไปโดยมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอคทีฟ หากต้องการปลดเพลาหน้า ให้เหยียบแป้นคลัตช์อีกครั้ง จากนั้นตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง

หากต้องการประกอบเพลาหน้ากับเครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์ Dymos คุณต้องหมุนเครื่องซักผ้าไปยังตำแหน่งที่ต้องการ การออกแบบระบบส่งกำลังช่วยให้สามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้ในขณะขับขี่ แต่หากจำเป็นต้องใช้ช่วงต่ำ จะต้องหยุดรถ จากนั้นจำเป็นต้องย้ายกล่องหลักไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางซึ่งจะช่วยให้แถวล่างในกล่องเกียร์ถ่ายโอนได้

ทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง

การออกแบบเพลาขับหน้ามีความน่าเชื่อถือสูง ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนที่เสียดสีหรือการละเมิดสภาพการทำงาน ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการปิดผนึกห้องข้อเหวี่ยงหรือความเสียหายต่อเกียร์ เจ้าของรถสามารถค้นหาสาเหตุของการเสียและดำเนินการซ่อมแซมในโรงรถได้อย่างอิสระ

ระดับเสียงรบกวนสูง

ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าระดับน้ำมันลดลงและการสึกหรอทางกลของแบริ่งกลิ้งหรือเกียร์ของคู่หลักและเฟืองท้าย หากการเติมน้ำมันหล่อลื่นไม่ลดเสียงรบกวนในการทำงาน จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

หลังจากประกอบกลับคืนและคืนระดับน้ำมันแล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของเพลาหน้า Patriot

เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของสะพานเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับเกียร์หลักไม่ถูกต้อง เพื่อให้สภาพการทำงานปกติกลับคืนมา ตำแหน่งของชิ้นส่วนจะถูกปรับ (โดยใช้ตัวเว้นระยะที่เป็นเหล็ก) แต่หากฟันได้รับความเสียหายหรือสึกหรอ จะไม่สามารถรับประกันได้ว่าต้องใช้แผ่นปะหน้าสัมผัสที่จำเป็น ในกรณีนี้ห้ามทำการเปลี่ยนเกียร์โดยสมบูรณ์

การรั่วไหลเกิดขึ้นผ่านปะเก็นระหว่างฝาครอบและตัวเรือนกระปุกเกียร์ รวมถึงผ่านต่อมซีลด้วย สาเหตุของข้อบกพร่องคือการสึกหรอของชิ้นส่วนหรือความเสียหายต่อองค์ประกอบระหว่างการติดตั้งหรือบำรุงรักษายานพาหนะ เพื่อให้สภาพการทำงานปกติกลับคืนมาจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายโดยอนุญาตให้ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวของปะเก็นได้ หลังการซ่อมแซมจำเป็นต้องคืนระดับน้ำมันเกียร์ในเรือนเกียร์เพลาหน้า

จาระบีกำลังแห้ง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องจักร น้ำมันหล่อลื่นที่อยู่ในตัวเรือนเพลาเกิดการเสื่อมสภาพ ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันจะระเหย และเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ น้ำจะเข้าสู่โพรง หากต้องการตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่น ให้ใช้รูควบคุมที่ปิดด้วยปลั๊กสกรู หากเจ้าของเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำเป็นประจำ แนะนำให้ติดตั้งท่อต่อขยายบนท่อระบายอากาศ เส้นต่างๆ ถูกกำหนดไว้ใต้ฝากระโปรงรถ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่น้ำและสิ่งสกปรกจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

การติดขัดของโหนด

การติดขัดของกระปุกเกียร์เกิดขึ้นในกรณีที่ระยะห่างตามแนวแกนเพิ่มขึ้นในตัวรองรับแบริ่งซึ่งเพลาขับของคู่หลักหมุน เนื่องจากการเคลื่อนที่ของแกน แผ่นสัมผัสระหว่างเกียร์จึงหยุดชะงัก ส่งผลให้ฟันสึกหรอ

ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบริ่งเป็นระยะ ๆ โดยการโยกเพลาขับโดยหน้าแปลนสำหรับติดเพลาใบพัด

การบำรุงรักษาเพลาประกอบด้วยการตรวจสอบระดับเป็นระยะและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง (ทุกๆ 45,000 กม.) ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบการซีลและชิ้นส่วนที่ยึดลำแสงกับยานพาหนะ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับระยะห่างตามแนวแกนทันทีซึ่งเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของเกียร์และแบริ่งกลิ้ง นอกจากนี้ ช่องว่างในหมุดข้อนิ้วของพวงมาลัยจะถูกกำจัดออกไป และมุมนิ้วเท้าจะถูกปรับ

น้ำมันเก่าถูกระบายออกหลังจากที่ห้องข้อเหวี่ยงอุ่นขึ้นขณะขับรถ การออกแบบตัวเรือนประกอบด้วยปลั๊กเกลียวโดยวางภาชนะไว้ใต้รูเพื่อรวบรวมของเหลวเสีย จำเป็นต้องเช็ดพื้นผิวของปลั๊กจากอนุภาคที่เกิดขึ้นเมื่อเกียร์สึกหรอ (การออกแบบชิ้นส่วนมีแม่เหล็กมาให้) เติมน้ำมันผ่านรูควบคุมที่ปิดด้วยปลั๊กเกลียว ระดับสารหล่อลื่นปกติจะอยู่ใกล้กับขอบด้านล่างของรู

ซ่อมแบบ DIY

การออกแบบคานหน้าช่วยให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ด้วยตนเอง แต่งานบางส่วนดำเนินการภายใต้เงื่อนไขการบริการ ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถไม่สามารถปรับมุมโก่งของล้อหน้าได้อย่างถูกต้อง การออกแบบลำแสงประกอบด้วยสลักเกลียวที่ไม่อนุญาตให้หมัดหักมุมมากกว่า 31-32° แต่การกำหนดพารามิเตอร์ทำได้บนม้านั่งเท่านั้น

อัลกอริทึมของการดำเนินการเมื่อติดตั้งซีลน้ำมันเพลาขับใหม่:

1. วางรถบนพื้นผิวเรียบ จากนั้นใส่เบรกจอดรถและวางหนุนไว้ใต้ล้อ
2. ใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดหน้าแปลนเพลาใบพัดเข้ากับแผ่นรองที่อยู่บนก้านเพลาขับ เพื่อให้ขั้นตอนนี้ง่ายขึ้น ขอแนะนำให้จัดการเธรดด้วย WD40
3. ถอดสลักเกลียวแล้วเลื่อนเพลาขับไปด้านข้าง
4. คลายเกลียวน็อตกลางที่ยึดหน้าแปลนด้วยตัวสะท้อนแสงบนเพลาขับของกระปุกเกียร์เพลาหน้า
5. ใช้ไขควงหรือสว่านเพื่องัดซีลน้ำมันที่สึกหรอ จากนั้นถอดชิ้นส่วนออกจากรูยึด
6. เช็ดพื้นผิวด้วยผ้าขี้ริ้วเพื่อขจัดน้ำมันและฝุ่นที่เหลืออยู่
7. ติดตั้งซีลน้ำมันอันใหม่ในตำแหน่งเดิม โดยใช้ส่วนที่สึกหรอเป็นแมนเดรล
8. ติดตั้งแหวนรองและหน้าแปลนบนเพลา จากนั้นขันน็อตยึดให้แน่น

ในระหว่างการบริการตนเอง จำเป็นต้องปรับการจัดตำแหน่งของดิสก์หน้าและยาง หากต้องการเปลี่ยนพารามิเตอร์ให้ใช้แกนบังคับเลี้ยวตามขวางซึ่งติดตั้งข้อต่อพร้อมน็อตล็อค ก่อนทำการจูน จะมีการตรวจสอบข้อต่อก้านบังคับเลี้ยวและลูกปืนล้อเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีระยะเคลื่อนตัว ในการกำหนดมุม คุณต้องวัดระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางบนแก้มยาง เมื่อปรับอย่างถูกต้อง ระยะห่างที่ด้านหน้าจะมากกว่าระยะห่างระหว่างยางด้านหลัง 0.5-1.5 มม.