เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำ นักประดิษฐ์เครื่องยนต์บนน้ำถูกทำลายและตายอย่างไร การออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในบนน้ำ

วันนี้เราจะเทน้ำสักสองสามหยดลงในถังแก๊สเพื่อเพิ่มระยะทางของรถเป็นสามเท่า เราจะแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำธรรมดาโดยใช้อิเล็กโทรไลซิสและนี่ก็เพียงพอที่จะให้บริการบ้านได้ และน้ำทะเลหนึ่งแก้วซึ่งมองเห็นและมองไม่เห็นบนโลก จะช่วยแก้ไขวิกฤติพลังงานโลกได้ เรากำลังหารือกันในวันนี้ถึงความเป็นไปได้ของการใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิงทดแทน

หากคุณติดตามข่าวนี้ คุณคงเคยได้ยินเกี่ยวกับกรณีที่มีชื่อเสียงโด่งดังเกี่ยวกับการสกัดพลังงานจากน้ำ คุณอาจได้รับข้อความในกล่องจดหมายของคุณเกี่ยวกับรัฐบาลที่ร้ายกาจและบริษัทน้ำมันที่ซ่อนความจริงเกี่ยวกับเครื่องยนต์น้ำ ลองใช้ Google "เครื่องยนต์น้ำ" แล้วคุณจะพบตัวอย่างมากมาย: สะอาด ใช้งานได้ฟรี ไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่วิทยาศาสตร์ไม่ได้พัฒนาเครื่องยนต์น้ำเนื่องจากการสมคบคิดเรื่องความเงียบ

ผู้เขียนเคยได้ยินเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฮโดรไลซิสของน้ำที่ทำงานด้วยแบตเตอรี่รถยนต์ ก๊าซที่เกิดขึ้นจะถูกเติมลงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยลดความต้องการน้ำมันเบนซินลงอย่างมากและเพิ่มกำลังได้อย่างมาก เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ผลิตไฟได้ 12 โวลต์อย่างต่อเนื่อง แหล่งพลังงานจากน้ำจึงไม่มีวันหมด Fox News อุทิศโปรแกรมทั้งหมดที่เพื่อนสองคนเติมเชื้อเพลิงให้กองทัพ Hummer ด้วยน้ำเพียงอย่างเดียว ฟังดูน่าประทับใจใช่ไหม?

ไม่นานมานี้มีข่าวเกี่ยวกับพลังงานจากน้ำดังนี้ ผู้รับบำนาญที่มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมในขณะที่พัฒนาวิธีรักษาโรคมะเร็งที่บ้าน ค้นพบว่าน้ำทะเลที่ถูกคลื่นวิทยุสามารถเผาไหม้ได้ นักข่าวทีวีรับข่าวด้วยความยินดีและโวยวาย จึงไม่น่าแปลกใจเพราะมีน้ำทะเลปริมาณมาก การเผาไม่ปล่อยสารอันตราย และความร้อนจากปฏิกิริยาสามารถนำไปใช้ผลิตกระแสไฟฟ้าหรือเพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้อีกมากมาย

น้ำสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้หรือไม่? วิธีแก้ปัญหาอาจอยู่ใต้จมูกของเราได้ไหม? หรือลองเรียบเรียงคำถามใหม่: คำพูดดัง ๆ ดังกล่าวไม่สามารถรับประกันความสงสัยที่ดีต่อสุขภาพได้หรือไม่?

คำตอบสั้นๆ คือ ใช่ การกล่าวอ้างเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนด้วยน้ำรับประกันความสงสัย และไม่ได้ให้แนวทางแก้ไขปัญหาที่เคยคิดกันมาก่อน การใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิงใช้พลังงานมากกว่าที่ผลิตได้ นักข่าวโทรทัศน์เป่าแตรเกี่ยวกับเครื่องยนต์น้ำโดยไม่ต้องวิเคราะห์ความรู้สึกทางวิทยาศาสตร์

เริ่มจากน้ำทะเลกันก่อน John Kanzius เล่นตลกกับแนวคิดที่จะโจมตีเซลล์มะเร็งด้วยคลื่นวิทยุโดยมุ่งเป้าไปที่แผ่นโลหะ ในระหว่างการทดลอง สังเกตเห็นการควบแน่นของไอน้ำในหลอดทดลอง ซึ่งนำไปสู่การพยายามแยกเกลือออกจากน้ำทะเล มันได้ผล คลื่นวิทยุที่รุนแรงทำให้น้ำอิเล็กโทรไลต์และปล่อยไฮโดรเจนออกมา ในระหว่างปฏิกิริยา ไฮโดรเจนสามารถรักษาเปลวไฟให้คงที่ได้ การเผาไหม้ก็สามารถนำไปใช้ผลิตกระแสไฟฟ้าได้ รัสทัม รอย นักเคมีจากมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนีย เรียกกระบวนการอิเล็กโตรลิซิสด้วยคลื่นวิทยุว่าเป็น "การค้นพบที่สำคัญที่สุดในน้ำในรอบ 100 ปีที่ผ่านมา" การใช้พลังงานในการสร้างคลื่นวิทยุนั้นเกินกว่าพลังงานของเปลวไฟที่เกิดขึ้นอย่างมาก แต่ใครจะสนใจ? อย่างไรก็ตาม ข่าวดังกล่าวได้รับจากสื่อมวลชนโดยไม่สนใจประเด็นที่สำคัญที่สุดของการผลิตพลังงานเลย สื่อใช้ส่วนที่จำเป็นของสิ่งที่รอยพูดโดยไม่มีบริบท ซึ่งทำให้คำพูดของเขาบิดเบือนไปโดยสิ้นเชิง พูดง่ายๆ ก็คือ การผลิตเปลวไฟ Kansius ต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมหาศาล น้ำไม่ใช่เชื้อเพลิงเลย ในกรณีนี้ น้ำเป็นองค์ประกอบในการแปลงคลื่นวิทยุให้เป็นความร้อน ใครๆ ก็พูดว่า “เอาล่ะ แม้ว่าตอนนี้จะไม่ได้ผลก็ตาม แต่คุณสามารถทำงานในทิศทางนี้และพัฒนาธีมของเครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำได้ ใครสามารถทำนายศักยภาพได้บ้าง? ถ้า! อุณหพลศาสตร์เป็นสิ่งที่ไม่สิ้นสุด การใช้พลังงานในการผลิตคลื่นวิทยุจะเกินพลังงานของเปลวไฟเสมอ อย่างไรก็ตาม John Kanzius ยังคงมองหาวิธีต่อสู้กับเซลล์มะเร็งต่อไป

แล้วเครื่องยนต์ของรถยนต์ล่ะ? ใช้พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รับไฮโดรเจนจากน้ำและเติมลงในเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก เติมน้ำลงในถังพร้อมกับเติมน้ำมันเบนซินโดยใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิง ขวา? ไม่ นั่นไม่ถูกต้อง ช่างเชื่อมจะหัวเราะกับคำถามนี้โดยไม่ต้องคิดมาก คบเพลิงออกซิเจนไฮโดรเจนเป็นที่รู้จักกันมานานแล้วว่าใช้สำหรับเชื่อมโลหะ ข้อเสียเปรียบหลักของการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรเจนคือความสามารถในการระเบิดสูง จำการระเบิดระหว่างการปล่อยยานชาเลนเจอร์ในปี 1986 จริงอยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่พิจารณาเชื้อเพลิงประเภทนี้ด้วยเหตุผลอื่น: ต้นทุนของการไฮโดรไลซิสของน้ำสูงกว่าพลังงานของเปลวไฟอย่างมาก แต่การเชื่อมไม่ใช่ตัวอย่างที่ดีที่สุดของประสิทธิภาพ และคบเพลิงยังตรงตามข้อกำหนดด้วย โดยให้อุณหภูมิมากกว่า 2000°C ต้นทุนพลังงานที่มากเกินไปสำหรับการไฮโดรไลซิสของน้ำในรถยนต์จะต้องใช้ระบบจ่ายไฟที่ทรงพลังกว่า และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าด้วย ไม่ว่าในกรณีใด สมดุลพลังงานของระบบที่มี "เครื่องยนต์น้ำ" จะไม่เป็นบวก

น่าเสียดายที่น้ำเป็นเชื้อเพลิงไม่สามารถทนต่อการตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ จงสงสัยคำกล่าวอ้างดังกล่าว วิศวกรรู้ฟิสิกส์ดีกว่านักข่าวทีวี

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะบอกว่าเรื่องราวบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์บนน้ำเกือบจะเป็นเรื่องจริง Bruce Crower ผู้ริเริ่มเครื่องยนต์รถแข่งสมัครเล่นจากแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ใช้พลังงานไอน้ำในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เขาเพิ่มกระบอกสูบเพิ่มเติมอีกสองกระบอกให้กับเครื่องยนต์สี่สูบธรรมดา เมื่อรู้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสิ้นเปลืองพลังงานความร้อนไปมาก Krover จึงตัดสินใจนำไปใช้ในกระบอกสูบเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้จะมีการจ่ายน้ำเล็กน้อยให้กับท่อระบายไอเสียซึ่งเมื่อกลายเป็นไอน้ำจะส่งกำลังให้กับกระบอกสูบที่ห้า กระบอกสูบเพิ่มเติมคู่หนึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามกัน จุดประสงค์ของกระบอกสูบที่หกคือการดันไอเสียออกสู่ชั้นบรรยากาศ Krover Engine ทำงานได้แตกต่างจากกรณีอื่นๆ ที่พิจารณา Bruce Crover ตระหนักดีว่าน้ำไม่สามารถเป็นเชื้อเพลิงได้ มันแปลงความร้อนเป็นพลังงานจลน์ผ่านไอน้ำ สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ต้องใช้หม้อน้ำและระบบทำความเย็นแบบปกติสำหรับเรา

ดังนั้น จงอย่าสงสัยถึงคำกล่าวอ้างสำคัญๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำ เป็นไปได้มากว่าผู้สื่อข่าวจะไม่ต้องการทำลายความรู้สึกโลดโผนด้วยการตรวจสอบฟิสิกส์ของกระบวนการอย่างพิถีพิถัน ขอหลักฐานและเหตุผล จงสงสัย.

แปลโดย Vladimir Maksimenko 2013-2014

ในบทความนี้เราจะพูดถึงประวัติความเป็นมาของเซลล์เมเยอร์และอธิบายรายละเอียดวิธีการทำงานของเซลล์เมเยอร์

เวลาผ่านไปค่อนข้างนานนับตั้งแต่การประดิษฐ์เครื่องยนต์น้ำหรือที่เรียกว่า "เซลล์เชื้อเพลิง" โดย American Stanley (Steve) Mayer (Meyer หรือ Mayer) - พวกเขาไม่ได้เรียกมันว่านักประดิษฐ์ สำหรับผู้ที่ไม่ทราบว่า ให้ฉันอธิบาย: เซลล์เมเยอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อย (จริงๆ แล้ว "ฟรี") และผลิตส่วนผสมไฮโดรเจน-ออกซิเจนจำนวนมากจากน้ำธรรมดา จิตใจจำนวนมากกำลังดิ้นรนเพื่อทำความเข้าใจว่าเซลล์เมเยอร์ทำงานอย่างไร มีคนอ้างว่าเขาจัดการใช้ "เครื่องกำเนิดไฮโดรเจน" นี้ แต่อย่างใดก็ทำอย่างลับๆ แล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น: ด้วยเหตุผลบางอย่าง เราไม่เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำเพราะไม่มีอยู่จริง ฉันสนใจปัญหานี้เช่นกัน ฉันทำการทดลองกับเซลล์เมเยอร์ด้วย ฉันขอแนะนำให้คุณดูมันในเรื่องนี้ด้วยกัน

ใครจะรู้บางทีคำแนะนำของฉันอาจช่วยคุณได้และในไม่ช้าคุณจะประกาศว่ารถของคุณกำลังวิ่งบนน้ำ ทำไมไม่ใช่ฉัน? ฉันไม่กระตือรือร้นที่จะเข้าไปในบันทึกประวัติศาสตร์ แต่อีกครึ่งปีหรือหนึ่งปีข้างหน้า งานหลักของฉันใช้เวลานาน และนอกจากนี้ ฉันไม่มีเงื่อนไขที่จะสร้างห้องขังของเมเยอร์ขึ้นมาใหม่” อนาคตอันใกล้." ในความคิดของฉัน สิ่งที่จำเป็น และโดยทั่วไปแล้วเซลล์เมเยอร์ทำงานอย่างไร เราจะมาร่วมกันคิดออก คุณจะอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความต่อ ๆ ไป

สำหรับใครที่อยากดูวีดีโอที่ Mayer ทำเองและเพื่อนๆ สามารถเข้าไปที่เพจได้เลยนะครับ หนังสือ โปรแกรม และวิดีโอสำหรับการดาวน์โหลดฟรีซึ่งมีลิงก์ไปยังวิดีโอจำนวนมากตั้งแต่การสาธิตไปจนถึงการประชุม รวมถึงเนื้อหาอื่นๆ จาก Stanley Mayer ผู้เขียน Cell

ก่อนที่จะนำเสนอเนื้อหา ฉันอยากจะเน้นไปที่สิ่งต่อไปนี้: การทดลองกับไฮโดรเจนนั้นอันตรายอย่างยิ่ง คุณต้องดำเนินการด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง! อัตราการเผาไหม้ของไฮโดรเจนนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่าอัตราการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและไอระเหยประเภทอื่น ๆ อยู่หลายประการ และส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจนที่เรียกว่า "ส่วนผสมที่ระเบิดได้" ไม่เพียงแต่เผาไหม้ แต่ยังระเบิดด้วยพลังมหาศาลอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงความยากลำบากบางประการในการผลิตการติดตั้งเพื่อแยกน้ำออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ ฉันรู้ว่านักเรียนธรรมดาๆ จะไม่ทำการติดตั้งด้วยตัวเอง เนื่องจากคุณเป็นผู้ใหญ่ ฉันไม่รับผิดชอบต่อการกระทำของคุณ และนอกจากนี้ ฉันขอประกาศว่าหากคุณไม่มีความรู้ ทักษะ และความสามารถเพียงพอที่จะรับประกันความปลอดภัยของคุณ ฉันไม่แนะนำให้คุณมีส่วนร่วมในการผลิตจริงโดยเด็ดขาด ของโรงแยกไฮโดรเจน

บทความนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดจินตนาการและความไม่รู้ของคุณ ซึ่งปรากฏอยู่ในฟอรัมต่างๆ จำนวนนับไม่ถ้วน วงจรวิทยุของ Mayer Cells ที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ต่าง ๆ ซึ่งต้องใช้พลังงานขั้นต่ำเพื่อให้ได้เสียงสะท้อนของน้ำดูตลกดี เหล่านี้เป็นวงจรที่ดำเนินการอย่างดีซึ่ง "ใช้งานได้" จริงๆ แต่ทั้งหมดทำงานบนหลักการของอิเล็กโทรไลเซอร์ธรรมดา! เสียงสะท้อนอะไรสะสมอะไร? ไร้สาระเต็มๆ!!!

เหตุใดจึงมีเพียงเขาเองที่สร้างเซลล์เมเยอร์ และคนอื่นๆ ทำไม่ได้?

มาเริ่มกันที่ว่ามีเวอร์ชั่นที่ไม่ทำให้ใครปฏิเสธได้เลย มีกลุ่มคน "เล็กๆ" ในโลกที่มีโอกาส "มหาศาล" คนเหล่านี้คือเจ้าสัวน้ำมัน - เจ้าของเชื้อเพลิงสำรองของโลก พวกเขาไม่อยากสูญเสียเงินหลายพันล้านซึ่งพวกเขาเอาใส่กระเป๋าไปฟรี ๆ โดยสูบ "เลือดแห่งโลก" ออกมา ในความเป็นจริงพวกเขาใช้ชีวิตโดยแลกกับมนุษยชาติทั้งหมด คุณและฉันเองที่จ่ายเงินจำนวนมากให้พวกเขาเป็นประจำเพื่อเติมรถของเราเพื่อบางสิ่งที่จริงๆ แล้วไม่ควรเป็นของพวกเขา และเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเติมน้ำมันในกระเป๋าของพวกเขาไม่หยุดนิ่ง พวกเขากำลังทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีใครสามารถหาแหล่งพลังงานทางเลือกที่เหนือกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมได้ แน่นอนว่ามีอะตอม แต่ก็ถูกละทิ้งไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นอะตอมจึงไม่ใช่คู่แข่งด้านน้ำมัน ยักษ์ใหญ่ด้านน้ำมันจ้างเด็กฉลาดหลายร้อยคน รวมทั้งแฮกเกอร์ ซึ่งลบข้อมูล "ขั้นสูง" ออกจากสื่อ รวมถึงอินเทอร์เน็ตด้วย เด็กชายเหล่านี้ไม่ได้คิดถึงมโนธรรมและความจริงที่ว่าเนื่องจากระบบนิเวศน์ย่ำแย่ “มนุษยชาติจวนจะสูญพันธุ์” พวกยักษ์ใหญ่จึงจ่ายเงินให้พวกเขาสำหรับงานของพวกเขาเป็นประจำ ดังนั้นเรามีเพียงเคล็ดลับแห่งความรู้เท่านั้นและความจริงก็อยู่ในรากเหง้า ยิ่งไปกว่านั้น ข้อมูลที่จำเป็นจะถูกแทนที่ด้วยข้อมูลเท็จ ซึ่งเราจะไม่สร้างสิ่งใดๆ เพื่อประโยชน์ของมนุษยชาติหาก "เจ้าแห่งโลก" ไม่ต้องการมัน

และโดยทั่วไปคุณต้องเข้าใจว่าเครื่องจักรน้ำหมายถึงการล่มสลายของระบบเศรษฐกิจโลก หากราคาน้ำมันตกอย่างรวดเร็ว การปฏิวัติในปี 1917 ก็จะเกิดขึ้นเฉพาะในระดับโลกเท่านั้น เพราะเปโตรดอลล่าร์เป็นตัวกำหนดราคาสินค้าอื่นๆ ในตอนแรกหนึ่งหรือสองปีจะมีการตีราคาทุกอย่างใหม่ จะไม่มีสินค้าในร้านค้า และจะมีขยะจำนวนมากในหลุมฝังกลบ บางคนอาจบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเนื้อเพลงเพื่อปกป้อง "ชนชั้นกลาง"

เอาล่ะ เรามาเข้าประเด็นหลักกันดีกว่า! เซลล์เมเยอร์ทำงานอย่างไร?ฉันจะวิเคราะห์สิ่งที่เขียนไว้ในบทความ "น้ำแทนน้ำมันเบนซิน" ซึ่งมีอยู่เป็นจำนวนมากในเว็บไซต์ต่างๆ ฉันจะหักล้างบางประเด็นและเน้นประเด็นที่น่าสนใจของบทความ ในความคิดของฉันในภายหลังฉันจะวิเคราะห์ประเด็นสำคัญจริงๆของบทความซึ่งระบุว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะสร้างเซลล์เมเยอร์ด้วยมือของคุณเอง เป็นที่น่าสังเกตว่าสิทธิบัตรของ Mayer เขียนเป็นภาษาอังกฤษแบบ "ทางเทคนิค" ผู้เชี่ยวชาญในภาษาอังกฤษ "ธรรมดา" จะไม่สามารถแปลสิทธิบัตรของเขาเป็นภาษารัสเซียได้อย่างถูกต้อง ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์สามารถดาวน์โหลดสิทธิบัตรของ Stanley Mayer ได้ฟรีจากการฝากเงินโดยใช้ลิงก์ ในขณะเดียวกันเรากำลังเริ่มวิเคราะห์ "การแปลภาษารัสเซีย"!

1. การแยกน้ำด้วยไฟฟ้าแบบทั่วไปต้องใช้กระแสไฟฟ้าที่วัดเป็นแอมแปร์ ส่วนเซลล์ Mayer จะให้ผลเช่นเดียวกันในหน่วยมิลลิแอมป์

มาประเมินวลีนี้โดยคำนึงถึงแผนการส่วนใหญ่ที่ปรากฏบนอินเทอร์เน็ต อุปกรณ์ที่ใช้วัดกระแสที่ใช้จากแหล่งจ่ายกระแสคือแอมป์มิเตอร์กระแสตรงธรรมดาและหลังจากแอมป์มิเตอร์จะไม่มีตัวเก็บประจุแบบปรับให้เรียบ เมื่อพิจารณาว่าพัลส์ที่มาถึงขั้วไฟฟ้าของเซลล์นั้นเป็นระยะสั้นและมีรอบการทำงานสูง แอมมิเตอร์เนื่องจากความเฉื่อยของเฟรม ควรแสดงกระแสไม่เกินหนึ่งในสิบของกระแสที่ใช้จริง หรือ แม้แต่น้อยด้วยซ้ำ

2. น้ำประปาทั่วไปจำเป็นต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ เช่น กรดซัลฟิวริก เพื่อเพิ่มการนำไฟฟ้า แต่เซลล์ Mayer ทำงานด้วยประสิทธิภาพการผลิตมหาศาลด้วยน้ำบริสุทธิ์

อิเล็กโทรไลเซอร์ใดๆ ที่มีน้ำไม่กลั่นซึ่งมีระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรด 1-2 มม. จะสามารถทำงานได้อย่างมหาศาล นอกจากนี้ ในตอนแรกบทความนี้บอกว่าเมเยอร์ใช้น้ำประปา และตอนนี้พวกเขาเขียนเกี่ยวกับน้ำสะอาดแล้ว ไม่ตรงกัน. โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่ามีการตัด "ประโยชน์" จำนวนมากออกจากบทความ และมีการเพิ่ม "การทำให้สมองของเราสับสน" จำนวนมาก - นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับยักษ์ใหญ่ด้านน้ำมันและผู้ที่ทำเงินจากความรู้สึก

3. ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่า ลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของกรงของเมเยอร์ก็คือกรงยังคงเย็นอยู่ แม้จะผ่านการผลิตก๊าซเป็นเวลาหลายชั่วโมงก็ตาม

สำหรับแรงกระตุ้นในระยะสั้นไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ

4. การทดลองของเมเยอร์ซึ่งเขาถือว่ามีสิทธิ์ได้รับการจดสิทธิบัตร ทำให้เขาได้รับสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาหลายชุดที่ยื่นภายใต้มาตรา 101 การยื่นสิทธิบัตรภายใต้มาตรานี้ขึ้นอยู่กับความสำเร็จในการสาธิตการประดิษฐ์ต่อคณะกรรมการพิจารณาสิทธิบัตร

ฉันต้องส่งงานทางวิทยาศาสตร์ไปยังสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงของรัสเซีย (ฉันจะไม่ตั้งชื่อมันเพื่อไม่ให้ดูถูกอำนาจของมัน แต่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง) งานนี้มีข้อบกพร่องมากมาย แต่ก็ได้รับการชื่นชมอย่างสูง ต่อมาเธอถูกส่งไปแข่งขัน All-Russian และสำหรับเธอฉันยังได้รับเหรียญจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการอีกด้วย งานนี้มีแนวโน้มดี แต่ต้องใช้เวลา ซึ่งฉันไม่มี และตอนนี้มันก็ไม่เกี่ยวข้องแล้ว นอกจากนี้สิ่งใดๆ ก็สามารถจดสิทธิบัตรได้ ตัวอย่างเช่น เมเยอร์จดสิทธิบัตรเซลล์ของเขาแยกต่างหากและวิธีการสร้างไฮโดรเจนแยกต่างหาก และจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์รถยนต์พลังน้ำแยกต่างหาก ข้อเท็จจริงที่แปลก แต่บางทีฉันอาจคิดผิด และนักวิทยาศาสตร์ที่ฉลาดและเอาใจใส่ก็นั่งอยู่ในคณะกรรมการ

5. เมเยอร์ใช้ตัวเหนี่ยวนำภายนอกที่แกว่งไปตามความจุของเซลล์ น้ำบริสุทธิ์ดูเหมือนจะมีค่าคงที่ไดอิเล็กทริกประมาณ 81 (เอกสารอื่นๆ บอกว่า "ประมาณ 5") เพื่อสร้างวงจรเรโซแนนซ์แบบขนาน รู้สึกตื่นเต้นกับเครื่องกำเนิดพัลส์อันทรงพลังซึ่งประกอบขึ้นเป็นวงจรปั๊มพร้อมกับความจุของเซลล์และไดโอดเรียงกระแส พัลส์ความถี่สูงจะสร้างศักย์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นทีละขั้นที่อิเล็กโทรดของเซลล์ จนกระทั่งถึงจุดที่โมเลกุลของน้ำแตกตัวและสร้างพัลส์สั้นๆ ของกระแสไฟฟ้า

ที่นี่เรากำลังพูดถึงวงจรออสซิลเลเตอร์บางประเภท ลองเดาดูว่าแผนภาพใดข้างต้นแสดงวงจรออสซิลเลเตอร์ ซ้ายหรือขวา หรือบางทีคุณอาจพบวงจรการสูบน้ำ? เมื่อพิจารณาจากแผนภาพที่ให้ไว้ ไม่มีกลิ่นของวงจรที่นี่ และวงจรสูบน้ำก็ไม่มีเช่นกัน

วงจรสูบพลังงานสำหรับอุปกรณ์ที่รู้จักในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ อย่างน้อยก็มีสายจัดเก็บข้อมูลที่ประกอบด้วยตัวเก็บประจุและโช้กหลายตัว มีวิธีที่ง่ายกว่าในการ "ปั๊ม" แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง และที่นี่ไม่มีอะไรเลยนอกจากอุปกรณ์คายประจุ - แผ่นเซลล์ซึ่งป้องกันการสะสมใด ๆ เลย ยิ่งไปกว่านั้น การสะสมในระบบที่รู้จักจะเกิดขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไป จากนั้นจึงเกิดการคายประจุในระยะสั้น และที่นี่มีการอธิบายอย่างอื่นซึ่งไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์สำหรับวิทยาศาสตร์คลาสสิก

6. Stanley Mayer ประสบความสำเร็จในการแยกน้ำประปาธรรมดาออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ด้วยการใช้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงร่วมกัน โดยวัดปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้าโดยเฉลี่ยในหน่วยมิลลิแอมป์เท่านั้น

ดูจุดที่ 1

7. เมเยอร์ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในรายละเอียดที่จะช่วยให้นักวิทยาศาสตร์สามารถทำซ้ำและประเมิน "เซลล์น้ำ" ของเขาได้ อย่างไรก็ตาม เขาได้ให้คำอธิบายโดยละเอียดเพียงพอแก่สำนักงานสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาเพื่อโน้มน้าวพวกเขาว่าเขาสามารถยืนยันข้อเรียกร้องการประดิษฐ์ของเขาได้

เป็นข้อเท็จจริงที่ค่อนข้างแปลก เมเยอร์ตัดสินใจที่จะเป็น "เจ้าพ่อน้ำ" หรือไม่? ทำไมคุณถึงปฏิเสธ? เป็นแฟนตัวยงของการสวมสิทธิบัตร อวดอ้างเรื่องปกแต่ไม่แสดงให้ใครเห็นใช่ไหม? สิทธิบัตรจะมีคุณค่าเมื่อเจ้าของได้รับเงินปันผลจากการขาย!

8. ดังที่เมเยอร์กล่าว ก๊าซที่ปล่อยออกมาจะเพิ่มขึ้นเมื่ออิเล็กโทรดถูกขยับเข้ามาใกล้ และลดลงเมื่ออิเล็กโทรดเคลื่อนออกไป

ในอิเล็กโทรไลเซอร์ใดๆ เมื่อระยะห่างระหว่างเพลตลดลง ผลผลิตของก๊าซจะเพิ่มขึ้น

9. เซลล์ที่สองประกอบด้วย 9 เซลล์ที่มีท่อสแตนเลสสองชั้นและผลิตก๊าซได้มากกว่ามาก

แต่ฉันขอให้คุณใส่ใจกับข้อเท็จจริงนี้ ฉันเดาว่านี่คือจุดที่ความลึกลับทั้งหมดของเซลล์อยู่

10. การสาธิตเชิงปฏิบัติของเซลล์เมเยอร์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าศัพท์แสงทางวิทยาศาสตร์หลอกที่ใช้ในการอธิบายอย่างมาก

คอปเปอร์ฟิลด์ยังแสดงให้เห็นกลอุบายของเขาอย่างน่าเชื่อ และในฐานะคำอธิบาย เช่นเดียวกับเมเยอร์ เขาใช้ศัพท์แสงทางวิทยาศาสตร์หลอก (เขาอธิบายทุกอย่างด้วย "เวทมนตร์")

11. นักประดิษฐ์พูดถึงเป็นการส่วนตัวเกี่ยวกับการบิดเบือนและโพลาไรเซชันของโมเลกุลของน้ำ ซึ่งนำไปสู่การทำลายพันธะอิสระภายใต้อิทธิพลของการไล่ระดับของสนามไฟฟ้า การสั่นพ้องภายในโมเลกุล ซึ่งช่วยเพิ่มผลกระทบ

โปรดใส่ใจกับสิ่งนี้ เช่นเดียวกับในย่อหน้าที่ 9 เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

12. นอกจากนี้เขายังระบุด้วยว่าการกระตุ้นโฟโตนิกของพื้นที่เครื่องปฏิกรณ์ด้วยแสงเลเซอร์ผ่านใยแก้วนำแสงจะเพิ่มการผลิตก๊าซ

ที่ความถี่หนึ่งของเครื่องกำเนิดเลเซอร์ สามารถเพิ่มการสั่นพ้องของโมเลกุลได้จริงโดยใช้ฮาร์โมนิกความถี่ (การหารและการคูณ)

13. เลือกความถี่ของพัลส์ที่จ่ายให้กับตัวเก็บประจุซึ่งสอดคล้องกับความถี่เรโซแนนซ์ตามธรรมชาติของโมเลกุล

มีการเขียนไว้อย่างหนึ่ง แต่ไดอะแกรมและภาพวาดที่นำเสนอไม่สามารถทำงานที่ความถี่เรโซแนนซ์ของโมเลกุลน้ำได้ แต่เราจะเขียนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการดำเนินการดังกล่าวในภายหลัง (ดังในจุดที่ 9 และ 11)

14. คอยล์บูสต์ถูกพันบนแกนเฟอร์ไรต์ทอรอยด์ปกติที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.50 นิ้ว และหนา 0.25 นิ้ว ขดลวดหลักมี 200 รอบ 24 เกจ ขดลวดทุติยภูมิมี 600 รอบ 36 เกจ หม้อแปลงไฟฟ้าให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 5 เท่า แม้ว่าจะเลือกค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสมที่สุดแล้วก็ตาม

ด้วยจำนวนรอบที่ระบุของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 3 (สาม) เท่าอย่างแน่นอนและไม่ใช่ 5 (ห้า) ช่างวิทยุคนใดจะบอกคุณเรื่องนี้ ด้วยคำอธิบายดังกล่าว คุณจะใช้เวลานานในการทราบว่าเซลล์ Mayer ทำงานอย่างไร คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับวิธีการคำนวณอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงได้ในบทความเรื่อง "หม้อแปลงไฟฟ้า" การคำนวณหม้อแปลงไฟฟ้า ". ใครรู้บ้างว่าหม้อแปลงทำงานอย่างไร? ฉันจะตอบ อาจารย์คนไหนก็รู้สิ่งนี้: “Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu…..”

15. น้ำจริงมีค่าการนำไฟฟ้าตกค้างอยู่บ้างเนื่องจากมีสิ่งสกปรก ตามหลักการแล้ว น้ำในเซลล์จะต้องมีความบริสุทธิ์ทางเคมี ไม่มีการเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในน้ำ

น้ำบริสุทธิ์ทางเคมีก็คือน้ำกลั่น! ก่อนอื่นพวกเขาคุยกันเรื่องท่อประปา!

16. กระบอกสูบศูนย์กลางสองกระบอกยาว 4 นิ้วประกอบเป็นคอนเดนเซอร์ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวของกระบอกสูบคือ 0.0625 นิ้ว

จำขนาดไว้เราจะกลับมาดูภายหลังพร้อมกับจุดที่ 9, 11 และ 13

17. การคำนวณความถี่เรโซแนนซ์เป็นแบบดั้งเดิม ตัวเหนี่ยวนำที่สองจะถูกปรับขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์ของน้ำ เพื่อให้ศักย์ไฟฟ้าที่ใช้กับน้ำคงที่

การคำนวณแบบ "ดั้งเดิม" คืออะไร? ผู้เขียนบทความได้รับการสอนให้คำนวณการสั่นพ้องของวงจรออสซิลเลเตอร์ที่ประกอบด้วยตัวเก็บประจุ คอยล์ และไดโอดเซมิคอนดักเตอร์หรือไม่? ไม่มีรูปทรง "ดั้งเดิม" เช่นนี้! อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการคำนวณแบบดั้งเดิมได้ในบทความ “วงจรการสั่น เสียงก้อง." และโดยทั่วไป ฉันควรปรับความถี่เรโซแนนซ์เป็นเท่าใด

18. ท่อด้านนอกเหมาะกับขนาด 3/4" 16 เกจ (ความหนาของผนัง 0.06") ยาว 4" ยางในมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2" เส้นผ่านศูนย์กลาง 18 เกจ (ผนัง 0.049" ซึ่งเป็นขนาดโดยประมาณของท่อนี้ ไม่สามารถคำนวณเกจจริงจากเอกสารสิทธิบัตรได้ แต่ขนาดนี้น่าจะใช้ได้) ยาว 4"

จำขนาดไว้เราจะกลับมาดูภายหลังพร้อมกับจุดที่ 9, 11, 13 และ 16

19. ไม่ได้ระบุว่าควรมีน้ำอยู่ในท่อหรือไม่ ดูเหมือนว่าจะมีอยู่แต่ก็ไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์เลย

และนี่คือวิธีพูดทุกอย่างอาจขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อผู้คัดลอกบทความนี้! กลับกันด้วยจุดที่ 9, 11, 13, 16 และ 18

20. ความถี่ไม่ได้พิมพ์ขึ้นอยู่กับขนาดของคอยล์และหม้อแปลงความถี่ไม่เกิน 50 Mhz อย่าหลงกลกับข้อเท็จจริงนี้ มันเป็นเพียงการคาดเดาของฉัน

ผู้เขียนคาดเดาความถี่ไม่เกิน 50 เมกะเฮิรตซ์บนพื้นฐานอะไร ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของขดลวดและหม้อแปลงไฟฟ้านักวิทยุสมัครเล่นที่มีประสบการณ์จะบอกว่าความถี่จะไม่ถึง 1 (หนึ่ง) เมกะเฮิรตซ์โดยไม่มีการคำนวณใด ๆ ในขณะที่เขาเขียนบทความผู้เขียนพยายาม "เดา" จริงๆ แต่กลับกลายเป็นเหมือนใน "Field of Miracles" - เขาเล่นแต่ไม่ได้เดา

ตอนนี้คุณเองก็เข้าใจแล้วว่าทำไมฉันถึงถือว่าบทความนี้เป็นเพียงการหลอกลวงในตอนแรก ตอนนี้ฉันมีความเห็นตรงกันข้าม แต่เพื่อให้ได้รับการยืนยัน ทุกอย่างต้องได้รับการแก้ไข

ในบทความหน้า เราจะ “เอาบะหมี่ออกจากหู” และเผยให้เห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่หลังจุดที่ 9, 11, 13, 16, 18, 19 ที่เน้นในบทความนี้ และนี่คือลิงค์ในห่วงโซ่อย่างแน่นอน ความลึกลับที่อยู่ข้างหน้าเราขยายออกไปเพื่อตอบคำถาม: เซลล์เมเยอร์ทำงานอย่างไร

นักวิทยาศาสตร์ชาวมาเลเซียได้พัฒนาเครื่องยนต์รถยนต์ที่ดึงพลังงานที่เป็นประโยชน์จากน้ำ

ตามที่นักพัฒนาเทคโนโลยีที่นำเสนอเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงดีเซลแบบดั้งเดิมในปริมาณที่น้อยกว่ามากเนื่องจากการแนะนำเข้าสู่วงจรการเผาไหม้ของออกซิเจนและไฮโดรเจนที่ได้จากน้ำโดยใช้นาโนเทคโนโลยีขั้นสูง

ดังที่นักประดิษฐ์ Halim Mohammad Ali อธิบายในเครื่องยนต์ว่า “โมเลกุลของน้ำถูกแบ่งออกเป็นส่วนประกอบ - ออกซิเจนและไฮโดรเจน - ภายใต้แรงดันสูงโดยใช้นาโนเทคโนโลยีสมัยใหม่ จากนั้นก๊าซที่ได้รับจึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้น เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจึงถูกใช้น้อยลงมาก ซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากในบริบทของราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง"

ตามที่เขาพูด สิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรได้ดึงดูดความสนใจของตัวแทนของบริษัทรถยนต์ต่างประเทศจำนวนหนึ่งแล้ว แต่เขาตั้งใจที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ในมาเลเซียเป็นหลัก

นักวิทยาศาสตร์ชาวมาเลเซียได้พัฒนาเครื่องยนต์รถยนต์พื้นฐานใหม่ที่ดึงพลังงานที่เป็นประโยชน์จากน้ำ เทคโนโลยีที่นำเสนอเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลแบบดั้งเดิมในปริมาณที่น้อยกว่ามาก เนื่องจากการเข้าสู่วงจรการเผาไหม้ของออกซิเจนและไฮโดรเจนที่ได้จากน้ำโดยใช้นาโนเทคโนโลยีขั้นสูง รายงานของ RIA Novosti

"โมเลกุลของน้ำถูกแบ่งออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ ได้แก่ ออกซิเจนและไฮโดรเจนภายใต้แรงดันสูงโดยใช้นาโนเทคโนโลยีสมัยใหม่ จากนั้นก๊าซที่ได้รับจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้น เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจึงถูกใช้น้อยลงมาก ซึ่งมีความสำคัญมากในบริบทของการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องใน ราคาน้ำมัน" - นักประดิษฐ์ Halim Mohammad Ali บอกกับโลกเกี่ยวกับนวัตกรรมนี้

“ศูนย์วิจัยของเราซึ่งตั้งอยู่ในศูนย์กลางการบริหารของ Purajaya ได้รับข้อเสนอที่เกี่ยวข้องเป็นระยะๆ จากข้อกังวลของชาติตะวันตก โดยมีการทำธุรกรรมที่ใหญ่ที่สุดเป็นจำนวนเงิน 26 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้วางแผนที่จะขายใบอนุญาตให้กับชาติตะวันตก และกำลังสำรวจปัญหานี้อยู่ ของการนำเทคโนโลยีล่าสุดมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ของมาเลเซีย” ผู้ริเริ่มที่น่าภาคภูมิใจซึ่งสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาสาขาฟิสิกส์จากมหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮมในสหราชอาณาจักรกล่าว

กระบวนการศึกษาปฏิสัมพันธ์ของออกซิเจนและไฮโดรเจนกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม รวมถึงการหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเบนซิน นักวิทยาศาสตร์ใช้เวลาประมาณสี่ปี พวกเขาใช้เงินประมาณ 3 ล้านเหรียญสหรัฐในการวิจัยที่ดำเนินการเฉพาะในมาเลเซียโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ

เงินทุนส่วนหนึ่งตกเป็นของมาเลเซียในรูปของทุนจากสถาบันต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่

“ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องยนต์ต้นแบบกับรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นมากกว่า 200 คัน รวมถึงรถยนต์คันหนึ่งที่เป็นของนายกรัฐมนตรีอับดุลลาห์ อาหมัด บาดาวี ของมาเลเซีย” ผู้เชี่ยวชาญประกาศ

รัสเซีย

ชีคน้ำมันตกตะลึง รถรัสเซียขับบนน้ำ! ในคำทำนายของเธอ Tamara Globa กล่าวไว้เช่นนั้น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า พลังงานชนิดใหม่จะถูกค้นพบตำแหน่งเฉพาะของการค้นพบนี้ยังระบุด้วย: ระดับการใช้งาน หลังจากอ่านบทสัมภาษณ์ของหมอดูชื่อดัง Alexander Bakaev นักประดิษฐ์ระดับดัดยิ้มอย่างมีเมตตา: "ถ้าเธอคิดผิด!.." เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เขาทดสอบเครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำ

มีการบันทึกวิดีโอ: ภายใต้การคุ้มกันของทหารและตำรวจ บาเคฟเข้าใกล้ทะเลเดดซีของระบบบำบัดน้ำเสียในประเทศตักความขุ่นอุ่นครึ่งแก้วแล้วเทลงในด้านในของ "กล่องรับสัญญาณ" นี่คือชื่อของอุปกรณ์บางอย่างซึ่งต่อจากนั้นจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ และตอนนี้ฝากระโปรงหน้าสั่นและ Ural Lefty ผู้ชาญฉลาดพร้อมท่าทางกว้าง ๆ เชิญเราเข้าไปในร้านเสริมสวยของรถตำรวจจราจร Zhiguli “และยังดีกว่าหากใช้ปัสสาวะ” ผู้ช่วยของ Bakaev กล่าว

นี่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระหรือประชด เรื่องไร้สาระและประชดก็คือ "ความผูกพัน" ของ Bakaev ยังไม่เป็นที่ต้องการ ว่านักประดิษฐ์เองไม่ได้ไปทางตะวันตกหรือพูดญี่ปุ่น โดยวิธีการนี้มีข้อเสนอประเภทนี้ เขาเป็นศัตรูของพวกเขา เขาไม่ต้องการให้สิ่งใดที่เกิดในรัสเซียโดยให้รอบแล้วจะถูกซื้อโดยรัสเซียคนเดียวกันในราคาที่สูงเกินไป แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์บนน้ำนั้นน่าตื่นเต้นมาก! การเฝ้าระวังของหลาย ๆ จิตใจ! ความฝันของนักนิเวศวิทยา - มนุษยชาติต้องการมันหรือไม่? Alexander Georgievich สงสัย แน่นอนว่าภายในเขาเชื่อมั่นในความถูกต้องของสาเหตุของเขา แต่ในความเป็นจริง? นักวิทยาศาสตร์และนักวิชาการยักไหล่: “คำนำหน้า?!

แล้วการนอนไม่หลับของผู้ประกอบการน้ำมันล่ะ? และการว่างงานจำนวนมากเนื่องจากน้ำมันเบนซินไร้ประโยชน์? ปรากฎว่าทั้งโลกต่อต้าน Bakaev ตั้งแต่ซาอุดีอาระเบียไปจนถึง Tyumen

อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ที่กวนน้ำที่มีปัญหาด้วยปืนอัตตาจร ได้เปิดตัว "สิ่งที่แนบมา" ร้อยหรือสองตัวทั่วรัสเซียแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์มีความสุข จริงอยู่สิ่งประดิษฐ์ของ Bakaev มีลักษณะพิเศษอย่างหนึ่ง - คนที่ผิดศีลธรรมไม่สามารถเป็นเจ้าของได้ Alexander Georgievich กำหนดระดับความซื่อสัตย์ในระดับใดซึ่งเป็นความลับอันยิ่งใหญ่ ทีนี้ลองคิดดู: รัสเซียยังมีคนมีคุณธรรมเหลืออยู่กี่คน?

"คำนำหน้า" มีคุณสมบัติอื่นบางประการ หากใครที่สิ้นหวังต้องการเปิดและทำความเข้าใจกับอุปกรณ์ “กล่องรับสัญญาณ” จะทำลายตัวเอง Bakaev เคยเผชิญกับการฉ้อโกงทางปัญญามาแล้ว เมื่อเขามอบสูตรอันล้ำค่าให้กับคนโกงที่ชาญฉลาดอย่างยิ่งด้วยความเรียบง่ายแห่งจิตวิญญาณของเขา เขาเริ่มใช้สูตรนี้เหมือนอยู่บนจรวดไปยังสหรัฐอเมริกา แต่ - “ทฤษฎีแห้งๆ นะเพื่อน”...

“ ใน tsybula นี้” Alexander Georgievich แสดงให้เห็นหัวหอมของ "สิ่งที่แนบมา" ซึ่งมีบางสิ่งที่ชวนให้นึกถึงฟิวชั่นแสนสาหัสเกิดขึ้น ฉันกำลังถือแม่เหล็กเล็กๆ สองอันที่ดึงมาจากแกนกลางของซีบูล แม่เหล็กชนิดพิเศษ: ไม่แตกหัก ไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนก็ตาม สิ่งประดิษฐ์อื่นของ Bakaev มีพื้นฐานมาจากโลหะผสมดังกล่าวหรือไม่? เมื่อเร็ว ๆ นี้ Alexander Georgievich แสดงแผนภาพจานบินให้ฉันดู และเขาก็กระแทกปิดสมุดบันทึก ความลับ.

สิ่งประดิษฐ์
สิทธิบัตรของสหพันธรัฐรัสเซีย RU2099548
เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานบนน้ำและวิธีการทำงาน

ชื่อผู้สมัคร: Vladimir Sergeevich Kashcheev
ชื่อนักประดิษฐ์: คาชชีฟ วลาดิเมียร์ เซอร์เกวิช
ชื่อผู้ถือสิทธิบัตร: Kashcheev Vladimir Sergeevich
ที่อยู่ติดต่อทางจดหมาย:
วันที่เริ่มต้นสิทธิบัตร: 1994.11.29

เทคโนโลยีการสร้างคอมเพรสเซอร์ลูกสูบอากาศแบบอนุกรมขึ้นมาใหม่ให้เป็นเครื่องยนต์ที่มีหลักการทำงานใหม่ที่ทำงานบนน้ำ

ใช้: ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สาระสำคัญของการประดิษฐ์:เครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ตามรูปลักษณ์แรกประกอบด้วยห้องเผาไหม้ (4) กระบอกสูบ (1) พร้อมหัว (3) และลูกสูบ (2) ช่องลูกสูบย่อย (5) ซึ่ง เชื่อมโยงกับชั้นบรรยากาศ ฝาสูบ (3) ประกอบด้วย: วาล์วทางเข้า (6) ซึ่งสื่อสารห้องเผาไหม้ (4) กับบรรยากาศเมื่อลูกสูบ (2) เคลื่อนที่ไปที่ BDC และเช็ควาล์ว (7) ซึ่งรับประกันการปล่อยผลิตภัณฑ์จาก ห้องเผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ ห้องเผาไหม้ (4) ทำด้วยห้องล่วงหน้า (8) โดยแต่ละวาล์วมีการติดตั้งวาล์ว (9) สำหรับจ่ายก๊าซระเบิดและหัวเทียน (10) ควรสร้างห้องเตรียมล่วงหน้าไว้ที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ BDC

วิธีการทำงานของเครื่องยนต์รวมถึงการสื่อสารกับห้องเผาไหม้กับบรรยากาศเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่ BDC รวมถึงการปิดผนึกห้องเผาไหม้ การจ่ายและการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ BDC ก๊าซระเบิดถูกใช้เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายในตามรูปลักษณ์ที่สองประกอบด้วยห้องเผาไหม้ (4) ที่สร้างโดยกระบอกสูบ (1) ที่มีหัว (3) และลูกสูบ (2) ช่องลูกสูบย่อย (5) ซึ่งเชื่อมต่อกับ บรรยากาศ. ส่วนหัว (3) บรรจุวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง (9) และหัวเทียน (10) มีการติดตั้งเช็ควาล์ว (7) ไว้ที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบ (1) เหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ BDC เพื่อให้มั่นใจว่ามีการปล่อยผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้ (4) สู่ชั้นบรรยากาศ วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวรวมถึงการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้และจุดระเบิด - เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC และปล่อยผลิตภัณฑ์ออกจากห้องเผาไหม้ผ่านเช็ควาล์ว - เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ BDC เครื่องยนต์ทำงานเป็นรอบสองจังหวะ และในเครื่องยนต์ตามตัวเลือกแรก จังหวะการทำงานคือจังหวะลูกสูบถึง TDC;

คำอธิบายของการประดิษฐ์

สิ่งประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ และเป็นตัวแทนของโรงไฟฟ้าประเภทที่แพร่หลายที่สุด

รู้จักเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งรวมถึงกระบอกสูบที่มีหัวและลูกสูบทำให้เกิดห้องเผาไหม้และวาล์วทางเข้าที่อยู่ในฝาสูบที่สื่อสารห้องเผาไหม้กับบรรยากาศในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่จากศูนย์กลางตายบนลงล่าง (ภายใน เครื่องยนต์สันดาป การออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์ผสม พ.ศ. 2533 หน้า 1

เป็นที่ทราบกันดีว่าวางวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและหัวเทียนไว้ที่ฝาสูบของเครื่องยนต์ (ibid., หน้า 146-148, รูปที่ 111) ช่องลูกสูบย่อยในเครื่องยนต์ที่รู้จักมักจะอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศ (ibid., p. 66)

วิธีการทำงานของเอ็นจิ้นที่รู้จักประกอบด้วยกระบวนการต่อไปนี้ (ibid., หน้า 16-18, รูปที่ 4):

ไอดีซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่จากศูนย์กลางตายบนลงล่างและห้องเผาไหม้เชื่อมต่อกับบรรยากาศ

แรงอัดซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่จากล่างขึ้นบนถึงจุดศูนย์กลางตายและห้องเผาไหม้ถูกปิดผนึก เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้และจุดติดไฟ

การเผาไหม้และการขยายตัว (จังหวะกำลัง) ซึ่งลูกสูบเคลื่อนจากศูนย์กลางตายบนลงล่างและห้องเผาไหม้ถูกปิดผนึก

ไอเสียซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่จากล่างขึ้นบนถึงจุดศูนย์กลางตาย และห้องเผาไหม้สัมผัสกับบรรยากาศ

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบที่รู้จัก ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะกดบนลูกสูบและเคลื่อนตัวไปในกระบอกสูบ การเคลื่อนที่ของลูกสูบโดยกลไกข้อเหวี่ยงจะถูกแปลงเป็นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

เป็นที่ทราบกันว่าก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและรวมถึงออกไซด์ของคาร์บอน ไนโตรเจน ไฮโดรคาร์บอน อัลดีไฮด์ ตะกั่ว ฯลฯ (ดู ibid., หน้า 34-36)

สิ่งประดิษฐ์ในปัจจุบันมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามรูปลักษณ์แรก เครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยห้องเผาไหม้ที่เกิดจากกระบอกสูบที่มีหัวและลูกสูบ ช่องลูกสูบย่อยอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศ วาล์วทางเข้าที่อยู่ในหัวถังจะสื่อสารห้องเผาไหม้กับบรรยากาศ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดตายบนลงล่างจะมีส่วนผสมของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเทียนและมีลักษณะเฉพาะคือติดตั้งเช็ควาล์วอย่างน้อยหนึ่งตัวในหัวสูบซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปล่อยผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้สู่ชั้นบรรยากาศ และห้องเผาไหม้ทำด้วยห้องล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งห้องซึ่งติดตั้งวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนผสมและหัวเทียน

การออกแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงไอเสียของผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้ผ่านเช็ควาล์ว ความดันลดลงอย่างรวดเร็วด้วยการก่อตัวของความแตกต่างของแรงดันที่กระทำต่อลูกสูบ

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เวอร์ชันแรกก็คือ ห้องปรีแชมเบอร์ถูกสร้างขึ้นที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบเหนือลูกสูบ เมื่ออยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

การออกแบบนี้ทำให้สามารถปรับทิศทางเปลวไฟด้านหน้าในทิศทางไอเสียของผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้และรับสุญญากาศที่มากขึ้น

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนลงสู่ด้านล่าง ห้องเผาไหม้จะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ห้องเผาไหม้จะถูกปิดผนึก จะมีการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและ จุดติดไฟ โดยมีลักษณะเฉพาะคือห้องเผาไหม้ถูกปิดผนึก มีการจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิง และจะติดไฟเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

ด้วยการดำเนินการนี้ มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะด้วยจังหวะกำลังเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายล่างขึ้นบน

ความแตกต่างระหว่างวิธีการที่เสนอนั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่ามีการเสนอให้ใช้ก๊าซระเบิดเช่นที่ได้จากอิเล็กโทรไลซิสของน้ำเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิง

สารประกอบเดียวที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงดังกล่าวคือน้ำ และก๊าซไอเสียคืออากาศที่มีความชื้น

รูปแบบที่สองของเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงห้องเผาไหม้ที่เกิดจากกระบอกสูบที่มีหัวและลูกสูบ ช่องลูกสูบย่อยซึ่งอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศ และวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและหัวเทียนที่อยู่ในกระบอกสูบ ส่วนหัว แตกต่างกันตรงที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง จะมีการติดตั้งเช็ควาล์วอย่างน้อยหนึ่งตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปล่อยผลิตภัณฑ์ออกจากห้องเผาไหม้

การออกแบบนี้ทำให้สามารถใช้พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงเพื่อขยับลูกสูบเพื่อปล่อยก๊าซไอเสียเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ในกรณีนี้ความดันในห้องเผาไหม้จะลดลงอย่างรวดเร็วและการปิดผนึกด้วยการก่อตัวของความแตกต่างของแรงดันที่กระทำต่อลูกสูบ

การประดิษฐ์เกี่ยวกับวิธีการทำงานของรูปลักษณ์ที่สองของเครื่องยนต์ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านบน ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้และจุดติดไฟ รวมถึงผลิตภัณฑ์ต่างๆ จะถูกปล่อยออกจากห้องเผาไหม้และ มีลักษณะเฉพาะคือผลิตภัณฑ์จะถูกปล่อยออกจากห้องเผาไหม้ผ่านเช็ควาล์วเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

ด้วยการดำเนินการนี้ จังหวะทั้งสองของลูกสูบในวงจรกำลังทำงาน: ไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่างภายใต้แรงดันของก๊าซที่กระทำต่อลูกสูบจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ ไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านบนภายใต้ความดันบรรยากาศที่กระทำต่อลูกสูบจากด้านข้างของช่องลูกสูบย่อย

ในรูป 1 แสดงภาพตัดขวางของรูปลักษณ์แรกของเครื่องยนต์ ในรูป 2 แสดงรูปแบบหน้าตัดที่สองของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รูปแบบแรกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (รูปที่ 1) รวมถึงกระบอกสูบ 1 ซึ่งมีลูกสูบ 2 อยู่เชื่อมต่ออยู่เช่นโดยกลไกข้อเหวี่ยงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ไม่แสดงในรูปที่ 1) กระบอกสูบ 1 ติดตั้งหัว 3 ซึ่งเมื่อรวมกับผนังของกระบอกสูบ 1 และด้านล่างของลูกสูบ 2 ทำให้เกิดห้องเผาไหม้ 4 ช่องลูกสูบย่อย 5 เชื่อมต่อกับบรรยากาศ มีการติดตั้งกระบอกสูบไว้ 3 สูบที่หัว:

วาล์วไอดี 6 ซึ่งสื่อสารห้องเผาไหม้ 4 กับบรรยากาศเมื่อลูกสูบ 2 เคลื่อนที่จากศูนย์กลางตายบนลงล่างและขับเคลื่อนเช่นจากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ (ไม่แสดงในรูป)

เช็ควาล์ว 7 รับประกันไอเสียของผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้ 4 สู่บรรยากาศและปิดผนึกห้องหลังไอเสีย

ห้องเผาไหม้ 4 ถูกสร้างขึ้นด้วยห้องล่วงหน้า 8 อย่างน้อยหนึ่งห้อง ซึ่งมีการติดตั้งวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง 9 และหัวเทียน 10 ขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว โดยควรสร้างห้องล่วงหน้า 8 (หรือห้องล่วงหน้า) ผนังด้านข้างของกระบอกสูบ 1 เหนือลูกสูบเมื่ออยู่ที่ศูนย์กลางตายด้านล่าง

เครื่องยนต์ตามรูปลักษณ์แรกทำงานดังต่อไปนี้

เมื่อลูกสูบ 2 เคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนลงล่าง วาล์วทางเข้า 6 จะเปิดและห้องเผาไหม้ 4 สัมผัสกับบรรยากาศ แรงดันที่กระทำต่อลูกสูบทั้งสองข้างเท่ากันและเท่ากับความดันบรรยากาศ

ขณะที่ลูกสูบ 2 เข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ห้องเผาไหม้ 4 จะถูกปิดผนึก และปิดวาล์วไอดี 6; ผ่านวาล์ว 9 ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องล่วงหน้า 8 และจุดชนวน ส่วนผสมเชิงสัมพันธ์ของไฮโดรเจนและออกซิเจนที่เรียกว่าก๊าซระเบิดถูกใช้เป็นส่วนผสมเชื้อเพลิง

เมื่อส่วนผสมเชื้อเพลิงไหม้ ความดันในห้องเผาไหม้ 4 จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แรงดันนี้จะเปิดเช็ควาล์ว 7 ที่ติดตั้งในฝาสูบ 3 และปล่อยผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ ความดันในห้องเผาไหม้ 4 ลดลงอย่างรวดเร็วและเช็ควาล์ว 7 ปิด ปิดผนึกห้องเผาไหม้ 4

ลูกสูบ 2 ภายใต้ความดันบรรยากาศที่กระทำจากด้านข้างของช่องลูกสูบย่อย 5 จะเคลื่อนจากศูนย์กลางตายล่างขึ้นบน ทำให้เกิดจังหวะการทำงาน

เมื่อลูกสูบ 2 ไปถึงจุดศูนย์กลางตายบน วาล์วทางเข้า 6 จะเปิดและวงจรจะเกิดซ้ำ

วิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในตามรูปลักษณ์แรกประกอบด้วย:

การสื่อสารของห้องเผาไหม้กับบรรยากาศเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากศูนย์กลางตายบนลงล่าง

ปิดผนึกห้องเผาไหม้ จ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง และจุดติดไฟเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

จังหวะของลูกสูบจากจุดศูนย์กลางตายด้านล่างขึ้นไปด้านบนเป็นจังหวะการทำงานและดำเนินการภายใต้อิทธิพลของความดันบรรยากาศจากด้านข้างของช่องลูกสูบย่อย 5

รูปแบบที่สองของเครื่องยนต์ (รูปที่ 2 องค์ประกอบของเครื่องยนต์ที่เหมือนกันจะถูกระบุโดยตำแหน่งเดียวกัน) รวมถึงกระบอกสูบ 1 ที่มีลูกสูบ 2 ซึ่งเมื่อรวมกับฝาสูบ 3 จะสร้างห้องเผาไหม้ 4 ช่องลูกสูบย่อย 5 คือ ในการสื่อสารกับบรรยากาศ ในฝาสูบ 3 จะมีวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง 9 และหัวเทียน 10

ที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบ 1 เหนือลูกสูบ เมื่ออยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง จะมีการติดตั้งเช็ควาล์ว 7 อย่างน้อยหนึ่งตัว เพื่อให้ไอเสียจากห้องเผาไหม้ 4 ของผลิตภัณฑ์เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

เครื่องยนต์ที่นำเสนอทำงานดังต่อไปนี้

เมื่อลูกสูบ 2 เข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน ก๊าซระเบิดจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ 4 ถึงวาล์ว 9 ซึ่งขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว และถูกจุดไฟ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเมื่อกระทำต่อลูกสูบ 2 จะเคลื่อนไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง เช็ควาล์ว 7 จะเข้าสู่โซนแรงดันสูงซึ่งผลิตภัณฑ์จะถูกระบายออกจากห้องเผาไหม้โดยมีแรงดันลดลงอย่างรวดเร็วต่ำกว่าความดันบรรยากาศ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งเป็นไอน้ำและยังคงอยู่ในห้องเผาไหม้จะควบแน่นทำให้แรงดันสัมบูรณ์ในห้องเผาไหม้และลูกสูบลดลงภายใต้แรงดันที่กระทำจากช่องลูกสูบย่อย 5 จะเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายล่างไปยัง สูงสุด. จากนั้นวงจรจะเกิดซ้ำ

วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ตามรูปลักษณ์ที่สองมีดังนี้:

จ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้และจุดไฟส่วนผสมเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน

การปล่อยผลิตภัณฑ์ออกจากห้องเผาไหม้ผ่านเช็ควาล์วเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายล่าง

ดังนั้น, เครื่องยนต์ในรูปลักษณ์ที่สองทำงานบนวงจรสองจังหวะ, โดยที่ทั้งสองจังหวะกำลังทำงานอยู่:

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่างเนื่องจากการใช้พลังงานที่ได้จากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่จุดศูนย์กลางตายบนโดยใช้แรงดันบรรยากาศ

หากในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทราบ พลังงานที่ได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะต้องให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงไปยังลูกสูบจากด้านข้างของห้องเผาไหม้เพียงพอที่จะเอาชนะความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบแปลนและแบบหมุน แรงเสียดทานและความต้านทานที่เป็นประโยชน์ของผู้ใช้พลังงาน ในเครื่องยนต์ที่นำเสนอตามรูปลักษณ์แรกเชื้อเพลิงพลังงานจะถูกใช้ไปเพื่ออพยพผลิตภัณฑ์ออกจากห้องเผาไหม้ การเคลื่อนที่ของลูกสูบระหว่างจังหวะการทำงานและการทำงานกับแรงต้านทานหลักนั้นกระทำโดยความดันบรรยากาศที่กระทำจากด้านข้างของช่องลูกสูบย่อย

เป็นที่ชัดเจนว่าการใช้พลังงานในกรณีนี้จะต่ำกว่าการใช้พลังงานในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทราบกันดีอย่างไม่มีใครเทียบได้

ในเครื่องยนต์ตามรูปลักษณ์ที่สอง เป้าหมายคือการบรรลุวัฏจักรที่จังหวะแรกจะดำเนินการเป็นจังหวะกำลังในเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิม และจังหวะที่สองโดยใช้ความดันบรรยากาศ ตามแนวคิดพื้นฐาน ของเครื่องยนต์ตามรูปลักษณ์แรก

ผลิตภัณฑ์ที่ขับออกจากห้องเผาไหม้ได้แก่:

ในเครื่องยนต์ตามรูปลักษณ์แรกจะมีอากาศที่มีความชื้น

ในเครื่องยนต์ตามรูปลักษณ์ที่สอง น้ำและไอน้ำ

ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ค่อนข้างต่ำของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำให้สามารถขจัดความต้องการวัสดุของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สูงมาก ทำให้การออกแบบชิ้นส่วนหลักของกลุ่มลูกสูบ กลไกการกระจายก๊าซ ระบบทำความเย็น ฯลฯ ง่ายขึ้น

เป็นที่ชัดเจนว่าการผลิตเชื้อเพลิงผสมสำหรับโรงไฟฟ้าของยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเสนอสามารถดำเนินการได้โดยการแยกน้ำด้วยไฟฟ้าในเครื่องอิเล็กโทรไลเซอร์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะนี้

เรียกร้อง

เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งรวมถึงกระบอกสูบที่มีหัวและลูกสูบทำให้เกิดห้องเผาไหม้ ช่องลูกสูบย่อยซึ่งอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศ วาล์วทางเข้าที่อยู่ในฝาสูบที่สื่อสารห้องเผาไหม้กับบรรยากาศเมื่อลูกสูบ ย้ายจากศูนย์กลางตายบนลงล่างวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดของหัวเทียนโดยมีลักษณะว่ามีการติดตั้งเช็ควาล์วอย่างน้อยหนึ่งตัวในฝาสูบซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปล่อยผลิตภัณฑ์จากห้องเผาไหม้สู่ชั้นบรรยากาศและ ห้องเผาไหม้ประกอบด้วยห้องล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งห้องซึ่งมีการติดตั้งวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและหัวเทียน

เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีคุณลักษณะเฉพาะคือห้องสำเร็จรูปถูกสร้างขึ้นที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบเหนือลูกสูบ เมื่ออยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

วิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนลงล่าง ห้องเผาไหม้จะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ห้องเผาไหม้ถูกปิดผนึก จะมีการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและจุดติดไฟ โดยมีลักษณะเฉพาะคือห้องเผาไหม้ถูกปิดผนึก มีการจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดจะดำเนินการที่ลูกสูบใกล้กับจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 3 มีลักษณะเฉพาะคือใช้ก๊าซระเบิดเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงห้องเผาไหม้ที่เกิดจากกระบอกสูบที่มีหัวและลูกสูบ ช่องลูกสูบย่อยซึ่งอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศ วาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง และหัวเทียนที่อยู่ในหัวสูบ มีลักษณะเฉพาะคือ ที่ผนังด้านข้างของกระบอกสูบเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ด้านล่าง ที่จุดตายจะมีการติดตั้งเช็ควาล์วอย่างน้อยหนึ่งตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปล่อยผลิตภัณฑ์ออกจากห้องเผาไหม้

วิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในขณะที่ลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้และจุดติดไฟ และผลิตภัณฑ์จะถูกปล่อยออกจากห้องเผาไหม้ โดยมีลักษณะเฉพาะคือผลิตภัณฑ์จะถูกปล่อยออกจาก ห้องเผาไหม้ผ่านเช็ควาล์วขณะที่ลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

ญี่ปุ่น

เครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว! ไม่ใช่แค่ใช้งานได้ แต่มีราคาที่ไม่แพงในอนาคตอันใกล้นี้สำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ถ้าเพียง "คู่รักที่ร่าเริง" (ผู้ผลิตรถยนต์ - ผู้ผลิตน้ำมัน) เท่านั้นที่ไม่ "ฆ่า" การพัฒนาที่เสร็จสมบูรณ์ในตานี้! อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ได้สุกงอมแล้ว - เรื่องแบบนี้จะต้องเกิดขึ้น ฉันพูดถึงเรื่องนี้ในจดหมายข่าวและในหนังสือ ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าคราวนี้เราจะได้เป็นสักขีพยานและมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการเริ่มต้นการปฏิวัติน้ำในทุกด้านของชีวิต

แล้วอะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ใหม่และเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่ไม่มีประสิทธิภาพส่วนใหญ่ในการใช้งานปัจจุบัน?

ไม่มีแพลตตินัมในปริมาณที่โหดร้ายเหมือนแต่ก่อน ไม่มีถังไฮโดรเจนแรงดันสูงและอุปกรณ์เปลี่ยนรูปที่ซับซ้อน ไม่มีสถานีเติมไฮโดรเจนแบบพิเศษ โรงงานผลิตไฮโดรเจนบริสุทธิ์ขนาดใหญ่ หรือยานพาหนะขนส่งแบบพิเศษ น้ำอะไรก็ได้ทั้งนั้น แม้แต่น้ำทะเล! น้ำไม่กี่ขวดในรถไม่เพียงช่วยดับความกระหายเท่านั้น แต่ยังรับประกันการเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรอีกด้วย มหัศจรรย์? – ไม่มีอะไรแบบนั้น มันเป็นความจริงอยู่แล้ว

ในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2551 ที่เมืองโอซากะ ประเทศญี่ปุ่น บริษัท Genepax Co Ltd ได้นำเสนอเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำเปล่าเป็นเชื้อเพลิง เซลล์เชื้อเพลิงใหม่ที่บริษัทพัฒนาขึ้นมีชื่อว่า Water Energy System (WES)

WES สามารถสร้างพลังงานไฟฟ้าจากน้ำและอากาศเป็นเชื้อเพลิงโดยใช้อิเล็กโทรดอากาศ

สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าเพียงหนึ่งลิตรก็เพียงพอที่จะขับได้หนึ่งชั่วโมงด้วยความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเครื่องสามารถใช้น้ำได้ไม่ว่าจะเป็นฝนแม่น้ำและแม้แต่ทะเล

จากข้อมูลของ Nikkei คุณสมบัติหลักของระบบ Genepax คือใช้ชุดประกอบอิเล็กโทรดเมมเบรน (MEA) ซึ่งประกอบด้วยวัสดุพิเศษที่สามารถแยกน้ำออกเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนได้อย่างสมบูรณ์ผ่านปฏิกิริยาทางเคมี

ดังที่ฮิราซาวะ คิโยชิ ประธานบริษัทบอกกับโลกว่า กระบวนการนี้คล้ายกับกระบวนการผลิตไฮโดรเจนโดยทำปฏิกิริยากับโลหะไฮไดรด์กับน้ำ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการที่มีอยู่แล้ว กฟน. สามารถผลิตไฮโดรเจนจากน้ำได้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ กฟน. ไม่ต้องการตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ และโลหะหายาก โดยเฉพาะแพลตตินัม ในปริมาณเดียวกับในระบบกรองทั่วไปของรถยนต์เบนซิน ระบบรุ่นก่อนๆ ต้องการโลหะหายากจำนวนมาก ซึ่งเป็นหนึ่งในอุปสรรคสำคัญต่อการผลิตเครื่องยนต์ไฮโดรเจนในปริมาณมาก

ระบบใหม่นี้ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องแปลงไฮโดรเจนและถังสำหรับสะสมไฮโดรเจนภายใต้แรงดันสูงเลย ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เป็นปัญหามากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องยนต์ไฮโดรเจนรุ่นก่อนหน้าที่จำเป็น

นอกเหนือจากการไม่มีการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์แล้ว โรงไฟฟ้า Genepax ตามที่นักพัฒนาระบุนั้นยังมีความทนทานมากกว่าเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เสื่อมสภาพจากมลพิษ

“รถจะยังคงขับต่อไปตราบเท่าที่คุณมีขวดน้ำเพื่อเติมเป็นครั้งคราว” คิโยชิ ฮิราซาวะ ซีอีโอของ Genepax กล่าว “การเติมแบตเตอรี่ด้วยพลังงานไม่จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จ เป็นต้น สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่" แท้จริงแล้วปัญหาหลักทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนกำลังได้รับการแก้ไข

ในการประชุม Genepax สาธิตเซลล์เชื้อเพลิงที่มีกำลังไฟฟ้า 120 วัตต์ และระบบเชื้อเพลิงที่มีกำลังไฟฟ้า 300 วัตต์ ในระหว่างการสาธิต เซลล์เชื้อเพลิงขนาด 120 วัตต์ขับเคลื่อนด้วยปั๊มน้ำจากแบตเตอรี่เซลล์แห้ง เมื่อเซลล์เชื้อเพลิงผลิตพลังงาน ระบบจะเข้าสู่โหมดพาสซีฟโดยที่ปั๊มน้ำปิดอยู่

ในขณะนี้แบตเตอรี่เชื้อเพลิงสร้างแรงดันเอาต์พุต 25-30 V โดยรวมแล้วแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์เชื้อเพลิงประมาณ 40 เซลล์แต่ละเซลล์ 0.5-0.7 V ความหนาแน่นของพลังงานไม่น้อยกว่า 30 mW/cm2 พื้นที่ที่เกิดปฏิกิริยาในแต่ละองค์ประกอบคือ 10X10 ซม.

เดิมที Genepax วางแผนที่จะพัฒนาระบบขนาด 500 วัตต์ แต่ประสบปัญหาในการรักษาความปลอดภัยให้กับวัสดุสำหรับการไฟฟ้านครหลวง ซึ่งนำไปสู่การมุ่งเน้นที่การผลิตระบบขนาด 300 วัตต์เป็นหลัก

ในอนาคตบริษัทมีแผนผลิตระบบขนาด 1 กิโลวัตต์สำหรับใช้ในบ้านและรถยนต์ไฟฟ้า แทนที่จะใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว บริษัทเสนอให้ใช้ MEA เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ก้อนที่สองขณะขับรถ

แม้ว่าต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในปัจจุบันจะอยู่ที่ประมาณ 18,522 ดอลลาร์ แต่การผลิตจำนวนมากสามารถลดราคาลงได้หลายครั้งเหลือ 4,000 ดอลลาร์ ในระดับราคานี้ กฟน. จะสามารถแข่งขันกับระบบพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้านได้เป็นอย่างน้อย
เพิ่มการค้นพบการปฏิวัติอีกครั้งที่เกิดขึ้นเมื่อไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ให้กับเครื่องยนต์นี้ การจัดเก็บพลังงานรูปแบบใหม่โดยใช้ท่อนาโนคาร์บอนในสารตั้งต้น พัฒนาโดยมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด - คุณสมบัติความจุและการชาร์จและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 10 เท่า และน้ำหนักของอุปกรณ์ก็ลดลงเกือบเท่าเดิม บทความเกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏใน Nature Nanotechnology ฉบับเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 ขณะนี้พวกเขากำลังจะติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทนี้ให้กับโทรศัพท์และแล็ปท็อป แต่ภายในสิ้นปี 2551! ปัญหาดาวน์และเอาท์เริ่มต้นขึ้น – สำหรับตอนนี้แล็ปท็อปและโทรศัพท์ เร็วๆ นี้จะเป็นอย่างอื่นทั้งหมด รวมถึงแบตเตอรี่รถยนต์ด้วย เชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของจดหมายข่าวกับส่วนท้าย - คุณจะได้รับการปฏิวัติด้านพลังงาน การสร้างพลังงานจากสสารที่เข้าถึงได้มากที่สุดในโลกบวกกับความสามารถในการกักเก็บพลังงานเป็นเวลานานในปริมาณมากในอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักและปริมาตรน้อย ใช่ ทั้งหมดนี้อยู่เหนือวิธีการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ในการแปลงพลังงานการเบรก และโดยทั่วไปแล้ว พลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งนำมาใช้ใน Toyota Priuse และ Toyota Camry รุ่นใหม่ นี่คือรถยนต์ในอุดมคติแห่งอนาคตและหากไม่ได้สร้างอุปสรรคร้ายแรงเทียมเพื่อส่งเสริมสิ่งเหล่านี้สู่มวลชนก็จะเป็นสิ่งที่ใกล้ที่สุด

มีช่างฝีมือมากพอที่จะประกอบกลไกทุกประเภทจากวิธีการชั่วคราวในประเทศของเรา คำพูดเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากนิตยสารโซเวียตที่มียอดจำหน่ายจำนวนมาก (เราจำชื่อไม่ได้), รายการเช่น "Crazy Hands", หนังสือ "Do It Yourself" และวิดีโอมากมายบนอินเทอร์เน็ต ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์เครื่องยนต์บนน้ำ

คำจำกัดความ

อุปกรณ์ทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อแปลงพลังงานเป็นงานเครื่องกลเรียกว่าเครื่องยนต์

เครื่องยนต์บนน้ำเป็นคำจำกัดความที่คลุมเครือ โดยสิ่งนี้เราสามารถหมายถึง:

• เครื่องยนต์สกรูประเภทเรือ (สามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในกับน้ำ ไอน้ำ และอื่นๆ)
• เครื่องยนต์ไอพ่น (เจ็ตสกี เรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ และเรือดำน้ำ)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แปลงพลังงานน้ำเป็นงานเครื่องกล (เครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำ)
• เครื่องยนต์ไอน้ำ (เครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำจะไม่ได้รับการพิจารณาโดยละเอียดเนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย)

เครื่องจักรไอน้ำได้รับการออกแบบในลักษณะที่คล้ายกัน: เชื้อเพลิงถูกเติมลงในหม้อไอน้ำ น้ำเดือดในกระบอกสูบ และลูกสูบหนักที่ด้านบนจะเพิ่มขึ้นภายใต้แรงกดดันจนกระทั่งวาล์วกระบอกสูบเปิด ลูกสูบกำหนดกลไกในการเคลื่อนที่

เกี่ยวกับเครื่องยนต์สกรู

ในการขนส่งทางน้ำ มีการใช้หลักการต่อไปนี้เป็นส่วนใหญ่: ใบพัดที่มีพารามิเตอร์บางอย่างติดอยู่กับเครื่องยนต์ (ไอน้ำ ไฟฟ้า ดีเซล น้ำมันเบนซิน และก๊าซที่มีโอกาสน้อยกว่า)

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ไอพ่น

ตามการออกแบบ น้ำถูกส่งผ่านตัวเองโดยใช้ใบพัด (จรวดมีหลักการแตกต่างออกไปเล็กน้อย) ลักษณะเฉพาะอยู่ที่เจ็ทพุ่งตรงเนื่องจากวัตถุเคลื่อนที่ เพื่อการแสดงภาพควรจดจำหลักการทำงานของปั๊มน้ำ ข้อดีของระบบดังกล่าวคือประสิทธิภาพที่ความเร็วสูงและไม่มีเสียงรบกวน

เกี่ยวกับเครื่องกำเนิดน้ำ

หากมีคำถามเกิดขึ้นว่า "จะสร้างเครื่องยนต์บนน้ำได้อย่างไร" การหมุนสกรูจะทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่ได้ ซึ่งจะทำให้เกิดการเหนี่ยวนำแม่เหล็กในขดลวดตัวนำ มันทำให้เกิดไฟฟ้ากระแสสลับ กระแสไฟจะเคลื่อนย้ายวัตถุโดยตรงหรือเก็บประจุไว้ในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่กำลังถูกแจกจ่ายตามความต้องการแล้ว

หลักการประกอบ

มาวิเคราะห์โครงสร้างโดยประมาณของวงจรโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วติดเครื่องยนต์ไอพ่นเข้ากับมัน สิ่งนี้จะแสดงอย่างชัดเจนว่าองค์ประกอบบางอย่างทำงานอย่างไร วงจรจะประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ใบพัดหมุนสำหรับอัลเทอร์เนเตอร์, ตัวแปลงไฟ AC/DC, แบตเตอรี่, มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้งานร่วมกันได้, ระบบขับเคลื่อน

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่างน้อยที่สุดจำเป็นต้องเข้าใจความเร็วการหมุนของโรเตอร์โดยประมาณ จากความเร็วในการหมุนเราจะได้แนวคิดเกี่ยวกับพลังงานที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรผลิต

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบอะซิงโครนัสไฟฟ้าประกอบด้วยสเตเตอร์ (ชิ้นส่วนคงที่) และโรเตอร์ (ชิ้นส่วนหมุน) สเตเตอร์ประกอบด้วยบล็อกของแผ่นโลหะอิเล็กทริกที่ซ้อนทับกัน (กระแสไฟฟ้าที่ไม่นำไฟฟ้า) โดยมีร่องตัดผ่านและมีขดลวดแม่เหล็กสอดเข้าไป ขดลวดต้องไม่สัมผัสกับบล็อก ด้วยเหตุนี้จึงใช้ปะเก็นพิเศษภายในและลูกศรด้านนอกทำจากวัสดุฉนวน ไม่ควรยื่นออกมาเกินร่อง คอยล์ยังแยกออกจากกัน รูปร่างและองค์ประกอบของโรเตอร์อาจแตกต่างกัน

ลองใช้มอเตอร์น้ำแบบทำเองด้วยตัวเองเป็นพื้นฐานโดยใช้สามเฟสเนื่องจากประเภทนี้เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าจะใช้ขดลวดขนาดเดียวกันสามขดลวด ที่บ้านที่แรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ DC ที่ 19 แอมแปร์ คุณจะต้องใช้สายไฟที่มีหน้าตัด 1.5 มิลลิเมตร ใช้งานได้หากใช้ไฟฟ้าไม่เกิน 4.1 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงความเร็วในการหมุนด้วย จำนวนรอบการหมุนต่อวินาทีวัดเป็นเฮิรตซ์ ในรัสเซีย อิเล็กทรอนิกส์ยอมรับความบริสุทธิ์ที่ 50 เฮิรตซ์ต่อวินาที สายไฟเอาท์พุตเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือรูปดาว

เกี่ยวกับฟิสิกส์

วัตต์เป็นผลคูณของแอมแปร์และโวลต์ กิโลวัตต์คือ 1,000 วัตต์ โวลต์เท่ากับแอมแปร์ (กระแส) คูณโอห์ม (ความต้านทาน) ด้วยการเพิ่มรอบ คุณจะเพิ่มพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ยังเป็นงานที่จำเป็นเมื่อหมุนโรเตอร์ด้วย ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เริ่มจากข้อกำหนดของแบตเตอรี่เพื่อการบริโภค ไม่ใช่สำหรับเอาต์พุต

แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะทำการคำนวณสำหรับผลิตภัณฑ์ในอนาคต แต่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ขอแนะนำให้ทดลองกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามือพลังงานต่ำ เนื่องจากหากไม่มีประสบการณ์จึงไม่สามารถประกอบแบบจำลองที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในครั้งแรก สาเหตุอาจเป็นข้อบกพร่องเล็กน้อย วัสดุที่ไม่เหมาะสม ฯลฯ และผลที่ตามมาของการละเมิดกฎความปลอดภัยอาจเป็นชีวิตของใครบางคน ใช้แบตเตอรี่ 12 โวลต์และสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเพื่อเริ่มต้นด้วย โรเตอร์เป็นแกนเฟอร์โรแมกเนติกธรรมดา (กระบอกเหล็กจะทำ) ขั้นแรกคุณสามารถสร้างเครื่องยนต์ของรถยนต์บนน้ำสำหรับรถบางประเภทได้

จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับคุณจะต้องสร้างวงจรจากหม้อแปลง (ไฟฟ้าแรงสูงถึงแรงดันต่ำ), ไดโอด 4 ตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (การเคลื่อนที่ทางเดียว), ตัวเก็บประจุ (สำหรับการไม่หยุดชะงัก), ตัวต้านทานและซีเนอร์ไดโอด (ข้อ จำกัด ใน แถบบนและล่าง) และตัวควบคุมสุดท้าย วงจรทั้งหมดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่จัดเก็บ จากแบตเตอรี่โดยตรงสู่เครื่องยนต์สำหรับใบพัด สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่คล้ายกันได้

ฝาครอบสายไฟ (พร้อมสารกันน้ำ) หรือรอกทำจากเครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ส่วนต่อขยายจะวางไว้ที่ฐานด้านล่างของเรือ มีสกรูติดอยู่ รูปร่างของสกรู มุม และจำนวนกลีบขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ

ในขนาดที่เล็กคุณจะได้เรือพร้อมการชาร์จแบบแมนนวลและหัวฉีดซึ่งจะให้ความเร็วสูง หากคุณเพิ่มขนาดด้วยแนวทางที่ถูกต้องคุณจะได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังบนน้ำและที่สำคัญที่สุดคือคุณจะได้พัฒนาทักษะ

ในบันทึก

• ต้องแน่ใจว่าใช้แอมป์มิเตอร์
• ความแรงในปัจจุบันขึ้นอยู่กับการบริโภคและแตกต่างกันไปตามนั้น
• ตัวนำต้องหุ้มด้วยฉนวนและไม่เสียหาย
• สามารถใช้เครื่องมือพิเศษหรือค้อนยางเพื่อสอดตัวนำเข้าไปในช่องได้
• จะต้องไม่สัมผัสองค์ประกอบแบบเปิดในขณะที่กำลังทำงานอยู่
• หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ยังมีประจุเหลืออยู่ คุณควรรอจนกว่าส่วนที่เกินจะออกมาหรือถอดออกโดยใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม
• เพื่อความสะดวกควรเชื่อมต่อเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อให้สามารถดับเครื่องยนต์ในน้ำได้อย่างง่ายดาย
• มันอาจจะคุ้มค่าที่จะคิดถึงระบบทำความเย็น
• องค์ประกอบที่สำคัญอาจเป็นรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์กระแสไฟตกค้าง

คำอธิบาย.

ในภาชนะอิเล็กทริกที่มีน้ำ ( 5) เพิ่มผงถ่านหิน ( 6) หรือฝุ่นถ่านหินแต่กราไฟท์ก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยหลักการแล้ว คาร์บอนบดละเอียดใดๆ ก็ใช้ได้! สัดส่วนไม่สำคัญที่นี่ ตราบใดที่อิเล็กโทรด ( 3-4) จุ่มลงในผงจนหมดซึ่งจะตกลงไปที่ด้านล่างของภาชนะ

ปิดฝาภาชนะให้แน่นด้วยฝาปิด ( 1) ซึ่งมีท่อระบายก๊าซสังเคราะห์พร้อมตัวกรอง ( 2).

จ่ายไฟให้กับอิเล็กโทรด แหล่งพลังงานสามารถเป็นเครื่องเชื่อมรถยนต์ได้ 12 โวลต์หรืออินเวอร์เตอร์อื่นที่แปลงกำลังของรถยนต์ให้เป็นกระแสไฟฟ้าที่มีกำลังมากขึ้น ฉันทดลองในห้องครัว ดังนั้นฉันจึงจ่ายไฟจากเต้าเสียบโดยตรง 220 โวลต์

วางภาชนะนี้ไว้ในภาชนะอื่นที่มีน้ำหล่อเย็น และวางทั้งหมดนี้ไว้ในขดลวดทองแดง นั่นคือทั้งหมด!

เราได้รับ:

1) ก๊าซไวไฟที่ส่งออกไปเผาได้ในห้องเผาไหม้ของรถยนต์ ในเตาแก๊ส (หม้อต้ม) ฯลฯ ป้อนผ่านซีลน้ำ!!!

2) น้ำร้อนที่สามารถต่อเข้ากับระบบทำความร้อนภายในบ้านได้ ประสิทธิภาพการทำน้ำร้อน - 150 % สัมพันธ์กับองค์ประกอบความร้อนของเครื่องทำน้ำอุ่นจากโรงงาน

3) ไฟฟ้าเพื่อให้แสงสว่างหรือจ่ายไฟเองให้กับเครื่องปฏิกรณ์ตัวเดียวกันซึ่งจะจ่ายไฟให้กับตัวเอง ส่วนโค้งภายในเครื่องปฏิกรณ์จะสร้างรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทรงพลังมาก ซึ่งทำให้เกิดการเหนี่ยวนำในขดลวด ต้องเลือกจำนวนรอบและเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดโดยทดลองเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

โปรดระวัง ก๊าซสังเคราะห์มีการระเบิดแรงมาก! การเชื่อมต่อทั้งหมดจะต้องแน่น!

สายไฟทั้งสองจะต้องมีฉนวนอย่างดีเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลายของน้ำ อิเล็กโทรดต้องทำจากสแตนเลสขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรด 15-30 มม. (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและแร่ธาตุของน้ำ)

หลักการทำงาน

หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ประกายไฟจะกระโดดระหว่างอิเล็กโทรดผ่านฝุ่นถ่านหินเปียก ซึ่งจะทำให้พื้นที่แตกตัวเป็นไอออน หลังจากนั้นพลาสมาอาร์กจะปรากฏขึ้นระหว่างอิเล็กโทรด น้ำที่มีผงถ่านหินเริ่มเดือด และก๊าซสังเคราะห์ (สารประกอบของคาร์บอน ไฮโดรเจน และออกซิเจน) จะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วในบริเวณพลาสมา เครื่องปฏิกรณ์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและแรงมาก ประมาณน้ำ 1 ลิตร - สำหรับ 10 วินาทีมาถึงเดือด ภายในพลาสมา - 5000 C. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้เย็นและนำน้ำร้อนออก และในขดลวดจะมีการเหนี่ยวนำของการสั่นของแม่เหล็กไฟฟ้าที่รุนแรงซึ่งปล่อยออกมาจากส่วนโค้ง

ข้อดี:

คุณสามารถขับเคลื่อนเครื่องยนต์ขนาดเล็กโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเบนซินเลย ปริมาณการใช้ถ่านหิน (เบื้องต้น) 0.5 กก. - ต่อ 100 กม. มันเป็นประมาณ - 3 ร้อยละ (ผมยังไม่ได้ทดสอบระบบจ่ายไฟของรถเลย)

ข้อบกพร่อง:

1) ไอคาร์บอนที่ระเหยจากบริเวณพลาสมาอาร์กสามารถตกตะกอนและตกผลึกเป็นผลึกเพชรได้เมื่อเย็นตัวลง แม้แต่เพชรเม็ดเล็กๆ ที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ของรถยนต์ก็อาจทำให้ลูกสูบเสียหายและทำให้พื้นผิวกระบอกสูบเป็นรอยได้ มีความเป็นไปได้สูงที่เพชรสามารถสังเคราะห์ได้โดยตรงในห้องเผาไหม้ เนื่องจากการตกผลึกของเพชรเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเมื่อไอคาร์บอนถูกทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิหนึ่ง 1500 - 2000 องศาซึ่งอาจถึงค่านี้ภายในห้องเผาไหม้ได้ (ดู« เทคโนโลยีการผลิตเพชรที่บ้าน» บนบุ๊กมาร์ก "ความรู้สึก"

2) นอกเหนือจากรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าแล้ว เครื่องปฏิกรณ์ยังปล่อยรังสีแข็งเกือบทั้งหมด (เช่นเดียวกับดวงอาทิตย์) ตั้งแต่รังสีอัลตราไวโอเลตไปจนถึงรังสีเอกซ์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ป้องกันเครื่องปฏิกรณ์ด้วยปลอกตะกั่ว

ภาพถ่ายแสดงห้องปฏิบัติการ พลาสมา แบบดั้งเดิม เครื่องปฏิกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วิดีโอด้านล่างนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการปล่อยก๊าซไวไฟจำนวนมหาศาล ด้านหลัง 10 วินาทีทั้งห้องเต็มไปด้วยก๊าซ และเครื่องปฏิกรณ์เองก็ได้รับความร้อนขึ้นในเวลาเดียวกัน 100 C. ปริมาณการใช้ไฟฟ้าในกรณีนี้เป็นเพียงสองสามรอบของมิเตอร์เท่านั้น เล็กกว่าเหล็ก.

ดังนั้น เทคโนโลยีนี้จึงมีความเกี่ยวข้องไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบ้านด้วย เนื่องจากก๊าซสามารถเผาในเตาเผาหรือในเตาแก๊สได้ และน้ำที่จะทำให้เครื่องปฏิกรณ์เย็นลงสามารถไหลผ่านระบบทำความร้อนได้ และ บ้านจะร้อน การคำนวณประสิทธิภาพรวมเบื้องต้น (ความร้อน ไฟฟ้า และก๊าซ) มากกว่า 200 %

และแม้ว่าฉันจะไม่สามารถบรรลุพลาสมาที่เสถียรได้ก็ตาม หลังจากนั้น ผมจะโพสต์วิดีโอเกี่ยวกับการออกแบบทางอุตสาหกรรมที่มีพลาสมาเสถียร แต่สำหรับตอนนี้ ลองดูสิ่งที่เรามี:

วิดีโอการทดลอง แผนภาพ คำอธิบาย ในไฟล์เดียว, -

ชมวิดีโอและภาพถ่ายของพลาสมาเสถียรในน้ำ