โบ๊ทเป็นชื่อไวกิ้ง เรือยาวไวกิ้งไม้: คำอธิบายประวัติศาสตร์และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

Drakkars - จากภาษานอร์สโบราณ Drage - "มังกร" และ Kar - "เรือ" ตามตัวอักษร - "เรือมังกร") - เรือไวกิ้งไม้ ยาวและแคบ มีคันธนูและท้ายเรือโค้งสูง

ตามโครงสร้างแล้ว Viking drakkar เป็นเวอร์ชันที่พัฒนาแล้วของ snekkar (จากภาษานอร์สเก่า "snekkar" โดยที่ "snekja" หมายถึง "งู" และ "kar" ตามลำดับคือ "เรือ") เรือ Snekkar มีขนาดเล็กกว่าและคล่องตัวกว่าเรือยาว และในทางกลับกัน ก็สืบเชื้อสายมาจาก Knorr (นิรุกติศาสตร์ของคำภาษานอร์เวย์ "knörr" ไม่ชัดเจน) ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่มีความโดดเด่นในเรื่องความเร็วต่ำ (มากถึง 10 นอต) . อย่างไรก็ตาม เอริคเดอะเรดค้นพบกรีนแลนด์ไม่ได้อยู่บนเรือยาว แต่อยู่บนคนอร์

ขนาดของดราการ์นั้นแปรผัน ความยาวเฉลี่ยของเรือดังกล่าวอยู่ระหว่าง 10 ถึง 19 เมตร (35 ถึง 60 ฟุต ตามลำดับ) แม้ว่าเรือที่มีความยาวมากกว่านั้นอาจมีอยู่จริงก็ตาม เหล่านี้เป็นเรือสากล ไม่เพียงแต่ใช้ในการปฏิบัติการทางทหารเท่านั้น มักใช้เพื่อการค้าและการขนส่งสินค้า พวกเขาเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่า (ไม่เพียงแต่ในทะเลเปิดเท่านั้น แต่ยังไปตามแม่น้ำด้วย) นี่คือหนึ่งในคุณสมบัติหลักของเรือ Drakkar - ร่างตื้นทำให้สามารถเคลื่อนที่ในน้ำตื้นได้อย่างง่ายดาย

Drakkars อนุญาตให้ชาวสแกนดิเนเวียค้นพบเกาะอังกฤษ (รวมถึงไอซ์แลนด์) และเข้าถึงชายฝั่งของกรีนแลนด์และอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทวีปอเมริกาถูกค้นพบโดย Viking Leif Eriksson ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "The Happy One" ไม่ทราบวันที่แน่นอนที่เขามาถึงวินแลนด์ (ตามที่ลีฟเรียกว่านิวฟันด์แลนด์สมัยใหม่) แต่แน่นอนว่าเกิดขึ้นก่อนปี 1,000 การเดินทางครั้งยิ่งใหญ่ที่ประสบความสำเร็จในทุกแง่มุม บ่งบอกได้ดีกว่าคุณลักษณะใดๆ ที่แบบจำลอง Drakkar เป็นโซลูชันทางวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

การออกแบบ Drakkar ความสามารถ และสัญลักษณ์

เชื่อกันว่า drakar (คุณสามารถดูรูปภาพของการต่อเรือใหม่ด้านล่าง) ซึ่งเป็น "เรือมังกร" มักจะมีหัวแกะสลักของสัตว์ในตำนานที่ต้องการอยู่บนกระดูกงู แต่นี่เป็นความเข้าใจผิด การออกแบบเรือยาวไวกิ้งนั้นแท้จริงแล้วหมายถึงกระดูกงูสูงและท้ายเรือที่สูงพอๆ กันโดยมีความสูงด้านข้างค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่ามังกรจะถูกวางไว้บนกระดูกงูเสมอไป ยิ่งกว่านั้น องค์ประกอบนี้ยังเคลื่อนที่ได้

ประติมากรรมไม้ของสัตว์ในตำนานบนกระดูกงูเรือระบุถึงสถานะของเจ้าของเป็นอันดับแรก ยิ่งโครงสร้างมีขนาดใหญ่และสวยงามมากเท่าใด ตำแหน่งทางสังคมของกัปตันเรือก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เมื่อเรือยาวไวกิ้งแล่นไปยังชายฝั่งบ้านเกิดหรือดินแดนของพันธมิตร “หัวมังกร” ก็ถูกถอดออกจากกระดูกงู ชาวสแกนดิเนเวียเชื่อว่าด้วยวิธีนี้พวกเขาสามารถทำให้ "วิญญาณที่ดี" หวาดกลัวและนำปัญหามาสู่ดินแดนของพวกเขา หากกัปตันปรารถนาความสงบสุข โล่ก็ยึดตำแหน่งศีรษะหันไปทางฝั่งโดยด้านในเป็นผ้าขาวพิมพ์ลาย (ซึ่งเป็นแบบอะนาล็อกของสัญลักษณ์ "ธงขาว" ในภายหลัง)

Viking drakkar (ภาพถ่ายของการบูรณะและการค้นพบทางโบราณคดีแสดงไว้ด้านล่าง) ติดตั้งไม้พายสองแถว (ด้านละหนึ่งแถว) และมีใบเรือกว้างบนเสากระโดงเดียวนั่นคือสิ่งสำคัญคือการพาย ดราการ์ถูกควบคุมโดยไม้พายบังคับเลี้ยวแบบดั้งเดิม ซึ่งมีคันไถตามขวาง (คันโยกพิเศษ) ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของท้ายเรือสูง เรือสามารถพัฒนาความเร็วได้สูงสุดถึง 12 นอต และในยุคที่กองเรือแล่นไม่เพียงพอ ตัวเลขนี้ถือเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพอย่างถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน Drakkar นั้นค่อนข้างคล่องแคล่ว ซึ่งเมื่อรวมกับกระแสลมที่ตื้นแล้ว ทำให้มันเคลื่อนที่ไปตามฟยอร์ดได้อย่างง่ายดาย ซ่อนตัวอยู่ในช่องเขา และเข้าไปในแม่น้ำที่ตื้นที่สุดได้

มีการกล่าวถึงคุณสมบัติการออกแบบอีกประการหนึ่งของรุ่นดังกล่าวแล้ว - ด้านล่าง เห็นได้ชัดว่าการเคลื่อนไหวทางวิศวกรรมนี้มีการใช้งานทางทหารล้วนๆ เพราะเนื่องจากด้านต่ำของ Drakkar จึงเป็นการยากที่จะแยกแยะในน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาพลบค่ำและยิ่งกว่านั้นในเวลากลางคืน นี่เป็นการเปิดโอกาสให้ชาวไวกิ้งเข้าใกล้ชายฝั่งก่อนที่จะมีคนสังเกตเห็นเรือ หัวมังกรบนกระดูกงูมีหน้าที่พิเศษในเรื่องนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการลงจอดใน Northumbria (เกาะ Lindisfarne, 793) มังกรไม้บนกระดูกงูของเรือยาวไวกิ้งสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับพระในอารามท้องถิ่น พระภิกษุทั้งหลายพิจารณา "การลงโทษของพระเจ้า" นี้แล้วจึงวิ่งหนีด้วยความหวาดกลัว ไม่มีกรณีใดเกิดขึ้นแม้แต่ทหารในป้อมก็ออกจากตำแหน่งเมื่อเห็น "สัตว์ประหลาดในทะเล"

โดยปกติแล้ว เรือลำหนึ่งจะมีไม้พายตั้งแต่ 15 ถึง 30 คู่ อย่างไรก็ตาม เรือของ Olaf Tryggvason (กษัตริย์นอร์เวย์ผู้โด่งดัง) เปิดตัวในปี 1000 และเรียกว่า "งูใหญ่" ซึ่งคาดว่าจะมีไม้พายมากถึงสามโหลครึ่งคู่! นอกจากนี้ไม้พายแต่ละอันยังมีความยาวได้ถึง 6 เมตร ในระหว่างการเดินทาง ลูกเรือของเรือยาวไวกิ้งประกอบด้วยคนไม่เกิน 100 คน ในกรณีส่วนใหญ่ก็มีจำนวนน้อยกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น นักรบแต่ละคนในทีมยังมีม้านั่งของตัวเอง ซึ่งเขาพักผ่อนและเก็บข้าวของส่วนตัวไว้ใต้โต๊ะ แต่ในระหว่างการรณรงค์ทางทหาร ขนาดของ Drakkar ทำให้สามารถรองรับทหารได้มากถึง 150 นาย โดยไม่สูญเสียการซ้อมรบและความเร็วมากนัก

เสากระโดงสูง 10-12 เมตรและถอดออกได้นั่นคือหากจำเป็นก็สามารถถอดออกและวางด้านข้างได้อย่างรวดเร็ว โดยปกติจะทำในระหว่างการจู่โจมเพื่อเพิ่มความคล่องตัวของเรือ และที่นี่ด้านด้านล่างและร่างตื้นของเรือกลับมามีบทบาทอีกครั้ง Drakkar สามารถเข้ามาใกล้ชายฝั่งได้ และเหล่านักรบก็ขึ้นฝั่งอย่างรวดเร็วเพื่อจัดตำแหน่ง นั่นคือสาเหตุที่การจู่โจมของสแกนดิเนเวียดำเนินไปอย่างรวดเร็วเสมอ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีเรือยาวหลายรุ่นพร้อมอุปกรณ์ดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "พรมราชินีมาทิลดา" อันโด่งดัง ซึ่งใช้ปักกองเรือของวิลเลียมที่ 1 ผู้พิชิต เช่นเดียวกับ "ผ้าลินินบาเยน" สื่อถึงเรือยาวที่มีกังหันสังกะสีแวววาวตระการตา ใบเรือลายสดใส และเสากระโดงประดับ

ตามธรรมเนียมของชาวสแกนดิเนเวีย เป็นเรื่องปกติที่จะต้องตั้งชื่อให้กับสิ่งของต่างๆ มากมาย (ตั้งแต่ดาบไปจนถึงจดหมายลูกโซ่) และเรือก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ จากเทพนิยายเรารู้ชื่อเรือต่อไปนี้: "งูทะเล", "สิงโตแห่งคลื่น", "ม้าแห่งสายลม" “ชื่อเล่น” ที่ยิ่งใหญ่เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของอุปกรณ์บทกวีสแกนดิเนเวียแบบดั้งเดิม - kenning

ประเภทและภาพวาดของดราการ์ การค้นพบทางโบราณคดี

การจำแนกประเภทของเรือไวกิ้งนั้นค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ เนื่องจากแน่นอนว่าไม่มีภาพวาดเรือยาวจริง ๆ หลงเหลืออยู่ อย่างไรก็ตาม มีโบราณคดีมากมาย เช่น เรือ Gokstad (หรือที่รู้จักกันในชื่อเรือยาว Gokstad) มันถูกพบในปี 1880 ใน Vestfold ในเนินดินใกล้ Sandefjord เรือลำนี้มีอายุย้อนกลับไปตั้งแต่ศตวรรษที่ 9 และสันนิษฐานว่าเรือสแกนดิเนเวียประเภทนี้มักใช้สำหรับพิธีศพ

เรือจาก Gokstad มีความยาว 23 เมตร กว้าง 5.1 เมตร โดยมีความยาวพาย 5.5 เมตร นั่นคือตามวัตถุประสงค์แล้ว เรือ Gokstad มีขนาดค่อนข้างใหญ่เห็นได้ชัดว่าเป็นของส่วนหัวหรือขวดโหลและอาจเป็นกษัตริย์ด้วยซ้ำ เรือลำนี้มีเสากระโดงหนึ่งลำและใบเรือขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยแถบแนวตั้งหลายแถบ โมเดล Drakkar มีรูปทรงที่หรูหรา ตัวภาชนะทำจากไม้โอ๊คทั้งหมดและประดับด้วยเครื่องประดับมากมาย ปัจจุบันเรือลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้ง (ออสโล)

เป็นที่น่าแปลกใจว่าเรือยาวจาก Gokstad ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2436 (เรียกว่า "ไวกิ้ง") ชาวนอร์เวย์ 12 คนสร้างสำเนาเรือ Gokstad อย่างถูกต้องและถึงกับแล่นข้ามมหาสมุทรไปถึงชายฝั่งสหรัฐอเมริกาและลงจอดที่ชิคาโก เป็นผลให้เรือสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 10 นอตซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมแม้แต่กับเรือแบบดั้งเดิมของ "ยุคแห่งกองเรือเดินสมุทร"

ในปี 1904 มีการค้นพบเรือยาวไวกิ้งอีกลำใน Vestfold ที่กล่าวถึงแล้ว ใกล้กับ Tønsberg ปัจจุบันเรือลำนี้เป็นที่รู้จักในชื่อเรือ Oseberg และยังจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ออสโลด้วย จากการวิจัยอย่างกว้างขวาง นักโบราณคดีได้สรุปว่าเรือ Oseberg ถูกสร้างขึ้นในปี 820 และมีส่วนร่วมในการบรรทุกสินค้าและการปฏิบัติการทางทหารจนถึงปี 834 หลังจากนั้นเรือลำนี้ก็ถูกใช้ในพิธีศพ ภาพวาดของดราการ์อาจมีลักษณะดังนี้ ยาว 21.6 เมตร กว้าง 5.1 เมตร ไม่ทราบความสูงของเสากระโดง (สันนิษฐานว่าอยู่ระหว่าง 6 ถึง 10 เมตร) พื้นที่แล่นของเรือ Oseberg อาจสูงถึง 90 ตารางเมตร ความเร็วที่เป็นไปได้คืออย่างน้อย 10 นอต ส่วนโค้งและท้ายเรือมีการแกะสลักรูปสัตว์ต่างๆ อันงดงาม เมื่อพิจารณาจากขนาดภายในของ Drakkar และ "การตกแต่ง" ของมัน (โดยหลักหมายถึงการมีถัง 15 ถัง ซึ่งชาวไวกิ้งมักใช้เป็นหีบเสื้อผ้า) สันนิษฐานว่าเรือลำนั้นมีฝีพายอย่างน้อย 30 คน (แต่มีจำนวนมากกว่า ค่อนข้างจะเป็นไปได้)

เรือ Oseberg อยู่ในประเภทสว่าน สว่านหรือสว่าน (ไม่ทราบนิรุกติศาสตร์ของคำ) เป็นประเภทของเรือยาวไวกิ้งซึ่งสร้างขึ้นจากแผ่นไม้โอ๊คเท่านั้นและแพร่หลายในหมู่ชาวยุโรปเหนือในเวลาต่อมา - จากศตวรรษที่ 12 ถึง 14 แม้ว่าเรือจะได้รับความเสียหายร้ายแรงในระหว่างพิธีศพและกองฝังศพเองก็ถูกปล้นในยุคกลาง นักโบราณคดีพบว่าซากผ้าไหมราคาแพง (แม้ตอนนี้!) เช่นเดียวกับโครงกระดูกสองตัวบน Drakkar ที่ถูกเผา ของหญิงสาวและหญิงชรา) ด้วยการตกแต่งที่บ่งบอกถึงตำแหน่งที่โดดเด่นในสังคม นอกจากนี้ยังพบเกวียนไม้รูปทรงดั้งเดิมบนเรือ และที่น่าแปลกใจที่สุดคือกระดูกนกยูง “ความพิเศษ” อีกประการหนึ่งของสิ่งประดิษฐ์ทางโบราณคดีนี้คือ ซากศพของผู้คนบนเรือ Oseberg ในตอนแรกมีความเกี่ยวข้องกับ Ynglings (ราชวงศ์ของผู้นำสแกนดิเนเวีย) แต่การวิเคราะห์ DNA ในเวลาต่อมาเผยให้เห็นว่าโครงกระดูกนั้นเป็นของกลุ่มแฮ็ปโลกรุ๊ป U7 ซึ่งสอดคล้องกับผู้คนจาก ตะวันออกกลาง โดยเฉพาะชาวอิหร่าน

เรือยาวไวกิ้งที่มีชื่อเสียงอีกลำหนึ่งถูกค้นพบในØstfold (นอร์เวย์) ในหมู่บ้าน Rolvsey ใกล้เมือง Tyn การค้นพบนี้จัดทำโดย Olaf Ryugev นักโบราณคดีผู้โด่งดังในศตวรรษที่ 19 “มังกรทะเล” ที่พบในปี พ.ศ. 2410 เรียกว่าเรือทูน เรือทูนมีอายุย้อนกลับไปถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 10 ประมาณ 900 ปี ผนังทำจากไม้โอ๊ควางซ้อนกัน เรือ Tyun ได้รับการอนุรักษ์ไว้ไม่ดี แต่จากการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเผยให้เห็นขนาดของ Drakkar: ยาว 22 เมตร กว้าง 4.25 เมตร โดยมีความยาวกระดูกงู 14 เมตร และจำนวนไม้พายอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 12 ถึง 19 ชิ้น คุณสมบัติหลัก ของเรือ Tyun คือการออกแบบโดยใช้โครงไม้โอ๊ค (ซี่โครง) ที่ทำจากไม้ตรงแทนที่จะเป็นแผ่นไม้โค้งงอ

เทคโนโลยีการก่อสร้าง Drakkar การติดตั้งใบเรือ การเลือกลูกเรือ

Viking Drakkars สร้างขึ้นจากไม้ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ เช่น ไม้โอ๊ค ขี้เถ้า และไม้สน บางครั้งแบบจำลอง Drakkar เกี่ยวข้องกับการใช้สายพันธุ์เดียวเท่านั้น และบ่อยครั้งที่พวกมันถูกนำมารวมกัน น่าแปลกใจที่วิศวกรชาวสแกนดิเนเวียโบราณพยายามเลือกลำต้นของต้นไม้สำหรับเรือของพวกเขาที่มีความโค้งตามธรรมชาติอยู่แล้ว ไม่เพียงแต่มีโครงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระดูกงูด้วย การตัดไม้สำหรับเรือตามด้วยการผ่าครึ่งลำต้น การดำเนินการซ้ำหลายครั้ง โดยองค์ประกอบของลำต้นจะแยกไปตามลายไม้เสมอ ทั้งหมดนี้ทำก่อนที่ไม้จะแห้ง ดังนั้นกระดานจึงมีความยืดหยุ่นมาก พวกเขาจึงชุบน้ำเพิ่มเติมและโค้งงอบนกองไฟแบบเปิด

เครื่องมือหลักในการสร้างเรือยาวไวกิ้งคือขวาน นอกจากนี้ ยังใช้สว่านและสิ่วอีกด้วย สิ่งที่น่าสนใจคือชาวสแกนดิเนเวียรู้จักเลื่อยจาก8หลายศตวรรษ แต่ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการสร้างเรือ นอกจากนี้ยังมีตำนานที่นักต่อเรือชื่อดังสร้างเรือยาวโดยใช้ขวานเท่านั้น

ในการหุ้มเรือของ Drakkar (รูปภาพของภาพวาดแสดงอยู่ด้านล่าง) มีการใช้สิ่งที่เรียกว่าการวางกระดานแบบปูนเม็ดนั่นคือการวางทับซ้อนกัน (ทับซ้อนกัน) การยึดกระดานเข้ากับตัวเรือและต่อกันนั้นขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่สร้างเรืออย่างมากและเห็นได้ชัดว่าความเชื่อในท้องถิ่นมีอิทธิพลอย่างมากต่อกระบวนการนี้ ส่วนใหญ่แล้วไม้กระดานในผิวหนังของเรือยาวไวกิ้งนั้นถูกยึดด้วยตะปูไม้ซึ่งมักจะใช้ตะปูเหล็กน้อยกว่าและบางครั้งก็ถูกผูกด้วยวิธีพิเศษ จากนั้นโครงสร้างที่เสร็จแล้วก็ถูกเคลือบด้วยยางมะตอยและอุดรูรั่ว เทคโนโลยีนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมานานหลายศตวรรษ วิธีการนี้สร้าง "เบาะลม" ซึ่งเพิ่มความมั่นคงให้กับเรือ ในขณะที่การเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ทำให้โครงสร้างลอยตัวได้ดีขึ้น

ใบเรือของ “มังกรทะเล” ทำจากขนแกะโดยเฉพาะ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเคลือบไขมันตามธรรมชาติบนขนแกะ ("ในทางวิทยาศาสตร์" เรียกว่าลาโนลิน) ช่วยให้ผ้าที่แล่นเรือใบป้องกันความชื้นได้อย่างดีเยี่ยมและแม้ในช่วงฝนตกหนักผ้าดังกล่าวก็เปียกช้ามาก เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเทคโนโลยีในการทำใบเรือสำหรับเรือยาวนี้ชวนให้นึกถึงเทคนิคการผลิตเสื่อน้ำมันสมัยใหม่อย่างชัดเจน รูปร่างของใบเรือเป็นแบบสากล - เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือสี่เหลี่ยมจัตุรัส ทำให้มั่นใจในการควบคุมและการเร่งความเร็วคุณภาพสูงในลมท้าย

ผู้เชี่ยวชาญชาวไอซ์แลนด์สแกนดิเนเวียคำนวณว่าการแล่นเรือโดยเฉลี่ยสำหรับเรือ Drakkar (สามารถดูรูปถ่ายของการสร้างใหม่ด้านล่าง) ต้องใช้ขนแกะประมาณ 2 ตัน (ผืนผ้าใบที่ได้นั้นมีพื้นที่มากถึง 90 ตารางเมตร) ม. เมื่อคำนึงถึงเทคโนโลยีในยุคกลาง ใช้เวลาประมาณ 144 คนต่อเดือน นั่นคือในการสร้างใบเรือดังกล่าว คน 4 คนต้องทำงานทุกวันเป็นเวลา 3 ปี ไม่น่าแปลกใจเลยที่ใบเรือขนาดใหญ่และมีคุณภาพสูงนั้นมีน้ำหนักดั่งทองคำจริงๆ

สำหรับการเลือกลูกเรือสำหรับเรือยาวไวกิ้ง กัปตัน (ส่วนใหญ่มักจะเป็นเฮอร์เซอร์ หัวหน้าหรือจาร์ล มักเป็นกษัตริย์น้อยกว่า) มักจะพาเฉพาะคนที่น่าเชื่อถือและไว้วางใจได้มากที่สุดติดตัวไปด้วยเสมอ เพราะทะเลอย่างที่เรารู้ ,ไม่ให้อภัยความผิดพลาด นักรบแต่ละคนถูก “ผูกไว้” กับไม้พายของเขา ซึ่งเป็นม้านั่งข้างๆ ซึ่งกลายมาเป็นบ้านของชาวไวกิ้งในระหว่างการหาเสียง เขาเก็บทรัพย์สินไว้ใต้ม้านั่งหรือในถังพิเศษ นอนบนม้านั่ง คลุมด้วยเสื้อคลุมขนสัตว์ ในการรบที่ยาวนาน ทุกครั้งที่เป็นไปได้ เรือยาวไวกิ้งมักจะจอดใกล้ชายฝั่งเสมอเพื่อให้นักรบสามารถค้างคืนบนพื้นแข็งได้

ค่ายบนชายฝั่งก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ เมื่อเรือสามารถรองรับทหารได้มากกว่าปกติสองถึงสามเท่า และมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ในเวลาเดียวกันกัปตันเรือและเพื่อนร่วมงานหลายคนไม่ได้มีส่วนร่วมในการพายเรือตามปกติและคนถือหางเสือเรือ (คนถือหางเสือเรือ) ไม่ได้สัมผัสไม้พาย และนี่ก็ควรค่าแก่การจดจำคุณลักษณะสำคัญประการหนึ่งของ "มังกรทะเล" ซึ่งถือได้ว่าเป็นตำราเรียน เหล่านักรบวางอาวุธของตนไว้บนดาดฟ้า ขณะที่โล่ของพวกเขาถูกแขวนไว้บนพาหนะพิเศษเหนือน้ำ ดราการ์ที่มีโล่ทั้งสองด้านดูน่าประทับใจมากและสร้างความหวาดกลัวให้กับหัวใจของศัตรูด้วยรูปลักษณ์ภายนอกของมัน ในทางกลับกัน ด้วยจำนวนโล่ที่อยู่นอกเรือ คุณสามารถกำหนดขนาดโดยประมาณของลูกเรือเรือล่วงหน้าได้

การต่อเรือยาวสมัยใหม่ - ประสบการณ์แห่งศตวรรษ

เรือสแกนดิเนเวียยุคกลางถูกสร้างขึ้นซ้ำหลายครั้งในศตวรรษที่ 20 โดยผู้สร้างใหม่จากประเทศต่างๆ และในหลายกรณีมีการใช้อะนาล็อกทางประวัติศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงเป็นพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น เรือยาวที่มีชื่อเสียง "Seahorse of Glendalough" แท้จริงแล้วเป็นแบบจำลองที่ชัดเจนของเรือไอริช "Skuldelev II" ซึ่งเปิดตัวในปี 1042 เรือลำนี้อับปางในเดนมาร์กใกล้กับฟยอร์ด Rosklilde ชื่อของเรือลำนี้ไม่ใช่ชื่อดั้งเดิม นักโบราณคดีตั้งชื่อตามนั้นเพื่อเป็นเกียรติแก่เมือง Skuldelev ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ๆ กับซากเรือ 5 ลำที่ถูกค้นพบในปี 1962

ขนาดของ Drakkar “Seahorse from Glendalough” นั้นน่าทึ่งมาก โดยมีความยาว 30 เมตร มีการใช้ลำต้นไม้โอ๊กชั้นหนึ่ง 300 ลำในการสร้างผลงานชิ้นเอกชิ้นนี้ มีการใช้ตะปูเจ็ดพันตัว และเรซินคุณภาพสูงหกร้อยลิตรในกระบวนการนี้ ในการประกอบโมเดลดราการ์พร้อมเชือกปอยาว 2 กิโลเมตร

การสร้างใหม่ที่มีชื่อเสียงอีกแห่งหนึ่งเรียกว่า "Harald Fairhair" เพื่อเป็นเกียรติแก่กษัตริย์องค์แรกของนอร์เวย์ Harald Fairhair เรือลำนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 2010 ถึง 2015 มีความยาว 35 เมตร กว้าง 8 เมตร มีไม้พาย 25 คู่ และใบเรือมีพื้นที่ 300 ตารางเมตร เรือไวกิ้งที่สร้างขึ้นใหม่สามารถรองรับคนได้มากถึง 130 คน และบนเรือนั้น เหล่าจำลองได้เดินทางข้ามมหาสมุทรไปยังชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือ เรือยาวอันเป็นเอกลักษณ์ (ภาพด้านบน) เดินทางไปตามชายฝั่งบริเตนใหญ่เป็นประจำ ใครๆ ก็สามารถเข้าร่วมทีมที่มีสมาชิก 32 คนได้ แต่ต้องได้รับการคัดเลือกอย่างรอบคอบและเตรียมการอย่างยาวนานเท่านั้น

ในปี 1984 เรือยาวขนาดเล็กลำหนึ่งได้ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้เรือ Gokstad มันถูกสร้างขึ้นโดยนักต่อเรือมืออาชีพที่อู่ต่อเรือ Petrozavodsk เพื่อเข้าร่วมในการถ่ายทำภาพยนตร์ยอดเยี่ยมเรื่อง "And Trees Grow on Stones" ในปี 2009 มีการสร้างเรือสแกนดิเนเวียหลายลำที่อู่ต่อเรือ Vyborg ซึ่งจอดอยู่จนถึงทุกวันนี้ โดยใช้เป็นอุปกรณ์ประกอบฉากดั้งเดิมสำหรับภาพยนตร์อิงประวัติศาสตร์เป็นระยะๆ

ดังนั้นเรือในตำนานของชาวสแกนดิเนเวียโบราณจึงยังคงปลุกเร้าจินตนาการของนักประวัติศาสตร์ นักเดินทาง และนักผจญภัย Drakkar รวบรวมจิตวิญญาณของยุคไวกิ้ง เรือหมอบและว่องไวเหล่านี้เข้าหาศัตรูอย่างรวดเร็วและเงียบๆ และทำให้สามารถใช้ยุทธวิธีในการโจมตีที่ทำให้มึนงงอย่างรวดเร็วได้ (การโจมตีแบบสายฟ้าแลบที่ฉาวโฉ่) บนเรือลำยาวที่พวกไวกิ้งแล่นไปในมหาสมุทรแอตแลนติก บนเรือเหล่านี้ นักรบทางเหนือในตำนานแล่นไปตามแม่น้ำของยุโรป ไปจนถึงซิซิลี! เรือไวกิ้งในตำนานถือเป็นชัยชนะที่แท้จริงของอัจฉริยะทางวิศวกรรมแห่งยุคอันห่างไกล

ป.ล. วันนี้รอยสัก Drakkar เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับ "การแกะสลักร่างกายทางศิลปะ" ในบางกรณีมันดูค่อนข้างน่าประทับใจ แต่คุณต้องเข้าใจว่าเราไม่มีหลักฐานทางประวัติศาสตร์เพียงข้อเดียวที่แสดงว่ารอยสัก Drakkar มีอยู่จริง แม้ว่าเราจะรู้เรื่องเกี่ยวกับรอยสักในวัฒนธรรมสแกนดิเนเวียค่อนข้างมากก็ตาม ช่วงเวลาที่เปิดเผยดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ารอยสักของ Drakkar ไม่ใช่วิธีที่จะให้เกียรติความทรงจำของบรรพบุรุษเลย แต่เป็นความตั้งใจที่โง่เขลา

เรือไวกิ้ง

เนื่องจากประเทศทางตอนเหนือทุกประเทศสามารถเข้าถึงทะเลและแม้แต่มหาสมุทรได้ จึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาเป็นกะลาสีเรือที่เก่งกาจ

บรรพบุรุษของชาวไวกิ้งได้รับการกล่าวถึงเป็นครั้งแรกโดยทาสิทัสในเจอร์มาเนีย ซึ่งมีการสังเกตรูปร่างอันแปลกประหลาดของเรือยาวของพวกเขา ซึ่งเป็นลักษณะหลักที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดหลายศตวรรษ แต่จนถึงปี 1862 เรือไวกิ้งเป็นที่รู้จักจากคำอธิบายของ Tacitus, Arab Ibn Fadlan เท่านั้น และรูปภาพบนผ้าปูลาย Bayeux ของ Queen Matilda ภรรยาของ William the Conqueror

เรือในยุคนั้นสร้างความประหลาดใจให้กับทั้งผู้ร่วมสมัยและผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในออสโลด้วยความสวยงามและความสง่างาม

พวกเขามักจะสร้างเรือโดยชี้ไปที่ปลายทั้งสองข้างซึ่งมีลักษณะเป็นมังกร งู หรือสัตว์อื่น ๆ ส่วนหน้าของเรือมีลักษณะคล้ายหัวของสัตว์ และส่วนหลังมีลักษณะคล้ายหาง

เรือที่ยึดโดย Olav Tryggvason จาก Raud the Mighty ซึ่งเป็นสายสัมพันธ์นอกรีตของชาวนอร์เวย์ที่ไม่ยอมรับศาสนาคริสต์ ดูเหมือนมังกร นี่คือวิธีที่อธิบายไว้ใน "Earthly Circle": "ข้างหน้าเขามีหัวมังกรและด้านหลังโค้งงอเหมือนหางและคอมังกรทั้งสองข้างและก้านทั้งหมดก็ปิดทอง กษัตริย์ทรงตั้งชื่อเรือลำนี้ว่างู เพราะเมื่อใบเรือถูกยกขึ้น มันดูเหมือนมังกรมีปีก มันเป็นเรือที่สวยที่สุดในนอร์เวย์”

เรือรบของ King Olav the Tolstoy ถูกเรียกว่า Bison “มันเป็นเรือลำใหญ่ บนจมูกของเขามีหัววัวกระทิงปิดทองอยู่ Sigvat skald พูดว่า:

ของสนามความร้อน

เหงือกสว่างจ้า

อุ้มลูกหลานของ Tryggvi

ดุบาร์เทนเดอร์กระตือรือร้น

อื่น -ถัดจากวัวกระทิง

คลื่นก็ดังก้อง -

ไถ เขาสัตว์ กองทัพน้ำ

เรืออีกลำหนึ่งที่กษัตริย์องค์เดียวกันต่อสู้ในยุทธการที่เนสจาร์ถูกเรียกว่าหัวมนุษย์เพราะหัวของกษัตริย์แกะสลักไว้บนหัวเรือ โอลาฟแกะสลักมันเอง เทพนิยายกล่าวเสริมว่า “ศีรษะเช่นนั้นก็ถูกนำไปไว้บนเรือของกษัตริย์ในประเทศนอร์เวย์เป็นเวลานานแล้ว” สามารถถอดออกและติดตั้งใหม่ได้ตามต้องการ: ตามกฎหมายไอซ์แลนด์โบราณ ไม่มีใครสามารถว่ายน้ำเข้าใกล้ชายฝั่งได้มากจนมองเห็นปากอ้าบนก้านจากบนบกได้ สิ่งนี้อาจทำให้วิญญาณผู้อุปถัมภ์ของประเทศหวาดกลัว

เรือใหญ่ทุกลำมีชื่อ ชาวสแกนดิเนเวียถือว่าเรือของพวกเขายังมีชีวิตอยู่ พวกเขาเป็นผู้ช่วยที่แท้จริงในการรบ

ในปี พ.ศ. 2405 ในระหว่างการขุดค้นในหนองน้ำใกล้เมืองชเลสวิก พบเรือไวกิ้งลำแรก คันธนูและท้ายเรือเหมือนกันซึ่งทำให้สามารถพายไปในทิศทางใดก็ได้โดยไม่ต้องหันหลังกลับ การหุ้มก็ทับซ้อนกัน

ต่อมามีการค้นพบเรืออีกหลายลำ ซึ่งการค้นพบที่สำคัญที่สุดคือเรือยาวของนอร์เวย์จาก Tune (1867), Gokstad (1880) และ Oseberg (1904)

หลังจากการค้นพบเหล่านี้เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ว่าเรือที่บรรทุกชาวไวกิ้งไปยังชายฝั่งของยุโรป อเมริกาเหนือ และแอฟริกานั้นเป็นงานศิลปะที่แท้จริงและเป็นตัวแทนของการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสามัคคีและเทคโนโลยี

เรือที่พบได้รับการสร้างขึ้นใหม่และรายละเอียดทั้งหมดได้รับการทำซ้ำอย่างถูกต้อง การทำงานอย่างอุตสาหะของนักวิทยาศาสตร์นี้ใช้เวลาหลายปี แต่ก็ต้องขอบคุณที่ทำให้เรือไวกิ้งสมัยใหม่มีอยู่ในปัจจุบัน

เรือไวกิ้งลำแรกในยุคของเราปรากฏในปี พ.ศ. 2436 เมื่อ Magnus Andersen ชาวนอร์เวย์สร้างสำเนาเรือยาว Gokstad ทุกประการ และแล่นออกจากเมืองเบอร์เกนในนอร์เวย์ และ 27 วันต่อมาก็มาถึงชายฝั่งนิวฟันแลนด์ในอเมริกา

98 ปีต่อมาในวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 ลูกหลานชาวนอร์มันคนอื่นๆ ได้ออกเดินทางด้วยเรือ Gokstad ลำใหม่ แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ทันสมัยบางอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซลและห้องโดยสารที่สะดวกสบาย แต่พวกเขาก็ตัดสินใจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และพวกเขาก็ข้ามไปจริงๆ - ในวันที่ 2 สิงหาคมของปีเดียวกัน ชาวนอร์เวย์ผู้กล้าหาญได้ขึ้นฝั่งบนชายฝั่งในบริเวณที่เชื่อกันว่าครั้งหนึ่ง Leif the Happy ขึ้นฝั่งในอเมริกาเหนือ หลังจากนั้นไม่นาน เรือยาวลำแรกนอกชายฝั่งแคนาดาก็เข้าร่วมด้วย และเรือทั้งสามลำก็เข้าโจมตีอย่างมีชัยตามแนวชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือ ปีหน้าเรือสองในสามลำโชคไม่ดีมาก - พวกเขาติดอยู่ในพายุที่รุนแรงและจมลง แต่ลูกเรือของพวกเขาก็รอดมาได้

ทะเลเป็นผู้ปกครองที่รุนแรง และการแข่งขันกับทะเลเป็นธุรกิจที่อันตราย ชาวนอร์มันรู้เรื่องนี้ดี ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างเรือด้วยความเอาใจใส่เป็นพิเศษ

ไม้สำหรับเรือได้รับการคัดสรรมาอย่างดี - ท้ายที่สุดแล้วสิ่งสำคัญคือต้องเลือกไม้ที่มีทิศทางของเกรนที่สอดคล้องกับโครงร่างของเรือที่เสร็จแล้ว ดังนั้นโครงจึงถูกตัดจากไม้บิดเกลียวและแผ่นข้างก็ถูกตัดจากลำต้นของต้นไม้ขนานกับความยาวของมัน

ด้านข้างของเรือล้อมรอบด้วยเชิงเทินไม้สูงราวกับป้องกันไม่ให้ศัตรูเข้าร่วมการต่อสู้แบบประชิดตัว , และจากแรงกดดันของคลื่นในช่วงที่เกิดพายุรุนแรง ด้วยเหตุนี้ ขอบด้านข้างของเรือค้าขายทางทะเลจึงมักจะสูงกว่าเรือทหาร เชิงเทินไม้หรือขอบกว้างวิ่งไปรอบๆ เรือทั้งลำ เชิงเทินนั้นมีประตูแต่ละด้านซึ่งสามารถออกไปที่ขอบเรือได้

กลางเรือมีเสากระโดงเดี่ยวตั้งไว้ในลักษณะที่สามารถถอดออกและตั้งกลับได้ เสากระโดงถูกยึดไว้ในแนวตั้งโดยใช้แผ่นหนาพิเศษ เข้าไปในรูที่เสากระโดงเสียบอยู่ และสามารถเอียงกลับไปทางท้ายเรือได้โดยใช้อุปกรณ์รองรับ นอกจากนี้ เรือหลายลำยังมีธนูซึ่งสามารถดึงออกและเปิดออกได้ตามต้องการ

เป็นที่ยอมรับกันว่าเรือไวกิ้งมีกระดูกงูซึ่งมีโครงที่ทำจากไม้ชิ้นเดียวติดอยู่ เปลือกถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้หมุดและกระดานก็เชื่อมต่อกันด้วยตะปูเหล็ก ในการปิดผนึกตะเข็บนั้น ได้มีการวางสายไฟที่พันเป็นขนหมูหรือขนวัวสามเส้นที่ชุบด้วยเรซินไว้ระหว่างกระดาน Oarlocks ถูกสร้างขึ้นที่ส่วนบนของตัวเรือน

เรือไวกิ้งมีใบเรือเพียงใบเดียว มักทำจากขนสัตว์ สีแดงและสีขาว ลายทางหรือลายตารางหมากรุกแนวทแยง บางทีอาจเย็บติดกันด้วยผ้าสองชิ้น มันเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ใบเรือถูกขึงโดยใช้ลานแนวนอนขนาดใหญ่และโครงข่ายสายเคเบิลรูปเพชร เชือกถูกเย็บเข้าที่ส่วนล่างของใบเรือซึ่งลูกเรือถือไว้ เพื่อควบคุมการยืนของใบเรือในสายลม

พวงมาลัยเป็นแบบพายขนาดใหญ่ เรือไวกิ้งมีความยาว 30 - 40 เมตร และมีไม้พาย 30 ถึง 60 คู่

Sagas แทบจะไม่ได้วัดขนาดของเรือโบราณเป็นเมตร โดยปกติเขาจะวัดตามห้อง - ช่องว่าง -และม้านั่งสำหรับนักพายเรือ "กฎหมาย Gulathing" ของนอร์เวย์กำหนดให้เรือยาวต้องมีจำนวนระหว่าง 20 ถึง 25 ร้านค้า. แต่ถ้าในการเตรียมตัวเดินทางตามกฎหมายบอกว่าเรือไม่สามารถบรรทุกคนได้เพียงพอก็ต้องตัดหางเสือเรือออกและความยาวของเรือจะลดลงตามจำนวนลูกเรือที่พร้อม มัน. อย่างไรก็ตาม ไม่มีเรือลำใดที่มีร้านค้าน้อยกว่า 13 แห่งได้ ซากัสกล่าวถึงเรือที่มีห้อง 30 และ 60 ห้อง บนงูยาว , เรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในภาคเหนือมี 34 ห้อง

นักวิทยาศาสตร์เชื่ออย่างนั้นเหล้ารัม หมายถึงช่องว่างระหว่างม้านั่งของฝีพาย ซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาคิดว่าเรือของ Cnut the Great มังกรมีม้านั่งหกสิบตัว

เรือมีลูกเรือตั้งแต่ 20 ถึง 200 คน ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ

ส่วนหน้าและด้านหลังของเรือถูกคลุมไว้ ในตอนแรกมีผู้ส่งสาร , ในระยะหลัง - ผู้ถือหางเสือเรือ; เรียกว่าสถานที่สำหรับฝีพาย สถานที่พายเรือ- ส่วนตรงกลางของเรือมีไว้สำหรับทีมและมีการติดตั้งเต็นท์ที่ทำจากผ้าหนาหรือผ้าใบเหนือในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศเลวร้าย โดยปกติแล้วควรใช้เต็นท์ลายทางหรือสีดำ: ก่อนการสู้รบพวกเขาถูกถอดออกเพราะกลัวว่าจะไม่ล้มลง ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เรือเป็น ตัก: ตอนนั้นไม่มีใครรู้จักปั๊ม และลูกเรือหลายคนมักจะยุ่งอยู่กับการเทน้ำโดยใช้ถังหากมีพายุ

ข้อได้เปรียบหลักของเรือไวกิ้งคือเรือที่เบาและเชื่อฟังซึ่งมีกระแสน้ำตื้นสามารถออกสู่ทะเลเปิดและครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่รวมทั้งปีนขึ้นไปในแม่น้ำได้ พวกมันสามารถถูกดึงขึ้นฝั่งและเคลื่อนตัวผ่านแก่ง เช่น Dnieper บนลูกกลิ้ง

เรือของชาวเหนือสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: บางลำมีไว้สำหรับการจู่โจมและการรณรงค์และอื่น ๆ - เพื่อการขนส่งสินค้า

ให้เราพูดทันทีว่าเรือค้าขายได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายซึ่งไม่ได้ช่วยพวกเขาจากการถูกโจมตีโดยพวกไวกิ้งเสมอไป อย่างไรก็ตาม กฎหมายสแกนดิเนเวียโบราณกล่าวไว้ว่าบนเรือค้าขายของเขา มนุษย์มี “ความสงบสุขอย่างเดียวกัน ไม่ว่าเรือจะใหญ่หรือเล็ก เหมือนในบ้านของเขาเอง” ห้ามมิให้ขึ้นเรือโดยไม่ได้รับคำเชิญจากเจ้าของโดยเด็ดขาด หากมีการทะเลาะกันบนเรือหรือมีคนถูกโยนลงจากสะพาน ผู้กระทำผิดจะถูกปรับอย่างรุนแรง

เรือรบถูกตั้งชื่อ ดราการ์หรือมังกรซึ่งมีพื้นฐานมาจากหัวแกะสลัก มังกรเหล่านี้ควรจะข่มขู่คู่ต่อสู้ในการต่อสู้ นักวิจัยบางคนเชื่อว่าคำว่า "drakkar" ไม่ใช่ชื่อจริงของเรือ ซึ่งควรจะเรียกให้ถูกต้องกว่านี้ snecchia, หรือ สว่าน.

เคยเป็นเรือรบ แลงสคิป- แปลตรงตัวว่า "เรือยาว"

สำหรับการเดินทางทางทะเลที่ยาวนานพวกเขาใช้สิ่งที่เรียกว่า คาร์ฟี.

แอสกี้ มีขนาดแตกต่างจากที่อื่น: แต่ละหลังสามารถรองรับคนได้มากถึงร้อยคน เมื่อเป็นเช่นนั้นขอให้ชาวนอร์มันทำการโจมตีแซกโซนีและฟรีสลันด์จึงถูกเรียกตัว แอสค์แมน.

ตามวัสดุก่อสร้างมีการเรียกเรือแคบ ๆ ที่ทำจากต้นสนหรือเฟอร์ที่กลวงออก เฮ้.พวกมันเบาพอๆ กันและยิ่งไปกว่านั้นยังเคลื่อนไหวได้รวดเร็วอีกด้วย รางน้ำถูกส่งไปลาดตระเวนหน้าเรือใหญ่ เรือเหล่านี้แม้จะเล็ก แต่ก็สามารถรองรับคนได้มากถึง 30 คน

พวกเขาแข็งแกร่งและสะดวกสำหรับพวกไวกิ้ง เอลดี้มีหลายขนาดและมักหุ้มด้วยเหล็ก

นอกจากนี้ยังมีเรือค้าขายที่มีลำเรือทรงกลม - ฟันเฟือง- เรือประเภทนี้ปรากฏในหมู่ชาวฟริเซียน เมื่อน้ำลง เรือจะจมและนั่งแน่นอยู่ที่ก้นเรือ ซึ่งทำให้ขนถ่ายออกได้ง่าย ในขณะที่กระแสน้ำยกขึ้นและปล่อยให้แล่นต่อไปได้

ในช่วงยุคไวกิ้ง เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน กว้างและ "ลึก" - คนอร์หรือคนอร์พวกมันถูกใช้โดยทั้งพ่อค้าและชาวไวกิ้ง

Ragnar Lothbrok สั่งให้สร้างคนอร์ขนาดไม่เคยได้ยินมาก่อนจำนวน 2 ลำสำหรับการเดินทางไปอังกฤษ แต่ Aslaug ภรรยาของเขาแนะนำว่าอย่าแล่นบนเรือเหล่านั้น เพราะเป็นการดีกว่าถ้าจะออกทะเลด้วยเรือยาว คนอร์ขนาดกลางมีน้ำหนักเบาและเคลื่อนไหวได้รวดเร็ว คนอร์ดังกล่าวไม่ได้ใช้สำหรับกิจการทางทหาร

อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์และดาดฟ้าเรือของแม้แต่เรือพาณิชย์ก็ถูกใช้เป็นแท่นต่อสู้ โดยที่นักรบจะประจำการอยู่หลังโล่ระหว่างการโจมตีโดยโจรปล้นทะเล เป็นผลให้ความแตกต่างระหว่างพ่อค้าและเรือรบมีน้อยมาก

เรือไวกิ้งไม่ค่อยสบายนัก ไม่มีกระท่อมใด ๆ ที่จะซ่อนตัวจากพายุหรือละอองน้ำจากทะเลได้

ด้านล่างเราจะนำเสนอค่าพารามิเตอร์ของเรือบางลำที่พบ:

สถานที่ พบ	ความยาว, เมตร	ความกว้าง, เมตร	ความสูง ด้านข้าง เมตร	ร่าง, เมตร	วันที่ (ศตวรรษ)	ทาง เคลื่อนไหว การแต่งงาน
อูเซเบิร์ก	21,4			0,75		30คู่ ฝีพาย
กอกสตาด	23,4					แล่นเรือ
กะโหลก- ระดับความสูง				2,25		12คู่ ฝีพาย, แล่นเรือ
เฮเดบี				2,25		10คู่ ฝีพาย, แล่นเรือ

ชะตากรรมและชีวิตของพวกไวกิ้งนั้นขึ้นอยู่กับเรือ มันเป็นเรือที่สามารถส่งมอบนักรบผู้กล้าหาญและพ่อค้าผู้กล้าหาญไปยังชายฝั่งที่ห่างไกลได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เรือลำนี้เป็นสัญลักษณ์ของยุคไวกิ้งทั่วโลก

เป็นที่ทราบกันดีว่าชาวนอร์มันเป็นกะลาสีเรือที่มีทักษะมากที่สุดในยุคกลาง และเรือของพวกเขาได้รับการปรับให้เข้ากับทั้งการเดินเรือและการพายเรือเป็นอย่างดี เมื่อเข้าไปในแม่น้ำ พวกเขาใช้กระแสน้ำขึ้นลงอย่างชำนาญ

นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่าชาวไวกิ้งสามารถเดินทางได้ไกลอย่างรวดเร็วบนเรือยาว ตัวอย่างเช่น พวกเขาเดินทางจากอังกฤษไปยังไอซ์แลนด์ (1,200 กม.) ใน 9 วัน และจาก Kaupang ไปยัง Hedeby (685 กม.) ใน 10 วันโดยหยุดพักค้างคืน

ในระหว่างการเดินทาง ชาวสแกนดิเนเวียได้รับคำแนะนำจากแนวชายฝั่ง การมองเห็นของดวงจันทร์ ดวงอาทิตย์ และดวงดาว ธรรมชาติของเมฆ ทิศทางการบินของนก และรูปร่างของคลื่น บนชายฝั่งมักมีป้ายบอกทางที่กะลาสีเรือจำได้ และหากไม่มีพวกเขาอยู่ที่นั่น ก็มักจะสร้างประภาคารแบบต่างๆ ขึ้นมา ซึ่งอดัมแห่งเบรเมินเรียกว่า "ภูเขาแห่งภูเขาไฟ"

เช่นเดียวกับ "เตาหลอมภูเขาไฟ" ในโวลิน มีการจุดไฟบนหอคอยโรมันในเมืองบูโลญจน์ในฝรั่งเศสสมัยใหม่ แม้แต่ใต้ชาร์ลมาญเมื่อต้นศตวรรษที่ 9 เพื่อให้เรือข้ามช่องแคบอังกฤษจากลอนดอนไปยังเควนโตวิกได้ง่ายขึ้น

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เชื่อกันว่าชาวไวกิ้งไม่มีเครื่องมือนำทางใด ๆ แต่ในระหว่างการขุดค้นในเฮนแลนด์ในปี พ.ศ. 2491 พบชิ้นส่วนของเครื่องดนตรีซึ่งถือเป็นเครื่องค้นหาทิศทางดั้งเดิม มันเป็นไปได้ที่จะสร้างมันขึ้นมาใหม่ ตัวค้นหาทิศทางเป็นแผ่นไม้ที่มี 32 ส่วนซึ่งอยู่ตามขอบในระยะห่างเท่ากันและหมุนบนที่จับที่ร้อยเกลียวผ่านรูตรงกลางของแผ่น เข็มเดินไปตามดิสก์เพื่อระบุเส้นทาง

ในนิยายเรื่องนี้ยังมีการอ้างอิงถึง "หินแห่งดวงอาทิตย์" บางอันซึ่งอาจเป็นเข็มทิศในยุคดึกดำบรรพ์

ในฤดูหนาว เรือต่างๆ ถูกเก็บไว้ในเพิงพิเศษ ซึ่งปัจจุบันเราเรียกว่าโรงเก็บเรือ นอกจากนี้ยังมีสถานที่ซ่อมเรือ - อู่ต่อเรือประเภทหนึ่ง พบร่องรอยของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่คล้ายกันใน Hedeby และ Gotland

สำหรับเรือ ชาวไวกิ้งไม่เพียงสร้างอู่ต่อเรือและโรงเก็บเรือเท่านั้น แต่ยังขุดคลองพิเศษอีกด้วย ดังนั้น. และคลอง Kanhave ยังคงอยู่บนเกาะSamsø มีความยาว 500 เมตร และกว้าง 11 เมตร เรือที่มีกระแสน้ำน้อยกว่า 1.25 เมตรสามารถผ่านคลองนี้จาก Stavnsfjord ลงสู่ทะเลโดยตรงทางตะวันตกของเกาะได้

Natalia Budur - เรือไวกิ้ง

นาตาเลีย บูดูร์ - เรือไวกิ้ง

เรือไวกิ้ง

สิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับเรือไวกิ้งส่วนใหญ่มาจากการค้นพบเรือพิเศษสองลำที่ถูกฝังไว้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 9 ในเมือง Gokstad และ Oseberg ในประเทศนอร์เวย์ เรือที่ขุดจากสถานที่ที่มีชื่อเสียงเหล่านี้เป็นเพียงรายการการค้นพบที่คล้ายกันซึ่งขยายขอบเขตความรู้ของเราในเรื่องนี้อย่างมาก การค้นพบเรือทั้ง 5 ลำครั้งล่าสุดถูกค้นพบในปี 1962 ใกล้กับเมือง Skuldelev ใน Roskilde Fjord ประเทศนิวซีแลนด์ ซึ่งเรือทั้งสองลำถูกวิ่งหนีเพื่อปิดกั้นทางเข้าท่าเรือเมื่อต้นศตวรรษที่ 11 การค้นพบส่วนใหญ่เป็นสุสานเรือ และส่วนใหญ่พบในประเทศนอร์เวย์ มีการค้นพบดังกล่าวเพียงครั้งเดียวในเดนมาร์กที่เมืองแลดบี การขุดค้นเรือที่ประสบความสำเร็จเร็วที่สุดดำเนินการในทูนในปี พ.ศ. 2410 และใน Gokstad และ Osebergs ในปี พ.ศ. 2423 และ พ.ศ. 2446 เท่านั้น ดังนั้น แต่การค้นพบเหล่านี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ไม่ดีนัก

เรือในศตวรรษที่ 9 ที่พบใน Gokstad, Vestfold, นอร์เวย์ มันถูกขุดขึ้นในปี พ.ศ. 2423 ในเนินดินกว้าง 162 ฟุตและสูง 16 ฟุต เก็บรักษาไว้ด้วยดินเหนียวสีน้ำเงิน (มหาวิทยาลัย Oldsaxamlipg ออสโล)

เมื่อพิจารณาจากคำศัพท์ทางเทคนิคโบราณจำนวนมากที่ใช้ในภาษาสมัยใหม่ เห็นได้ชัดว่าชาวไวกิ้งมีรูปแบบและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันออกไป แต่ความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเรือค้าขายและเรือทหารปรากฏเฉพาะในศตวรรษที่ 10 เท่านั้น ไม่เพียงต้องขอบคุณความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของการค้าในเศรษฐกิจสแกนดิเนเวียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดตั้งองค์กรทหาร ledungen ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างเรือเฉพาะทางด้วย Knorr และ kaupskip มีไว้สำหรับการค้าขาย สำหรับการรณรงค์ทางทหาร - snekkja (หมายถึง "ผอมและโดดเด่น"), skeid (อาจหมายถึง "ตัดน้ำ") และ drekar หรือ "มังกร" - ชื่อที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามาจากประเพณีของการแกะสลักหัวมังกรบนหัวเรือของเรือรบไวกิ้ง .

หัวเรือแกะสลักเป็นรูปเรือ Osberg สิ้นสุดเป็นเกลียวเป็นรูปหัวงู (มหาวิทยาลัย Oldsaxamling ออสโล)

เรือเอนกประสงค์ซึ่งมีความเหมาะสมพอๆ กันสำหรับการค้าและการละเมิดลิขสิทธิ์ เช่น เรือที่พบใน Gokstad มักเรียกว่า skuta หรือ karfi ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่างเรือค้าขายและเรือรบก็คือ เรือลำแรกนั้นสั้น กว้าง มีกระดานอิสระสูงและขึ้นอยู่กับพลังของใบเรือเป็นหลัก ทหารนั้นมีความยาวมากกว่า มีการเคลื่อนที่น้อยลงแล้ว (ซึ่งเพิ่มความเร็วและความสามารถในการครอบคลุมต้นน้ำระยะไกลในระหว่างการเดินทางของโจรสลัด) และมีพายมากขึ้น ดังนั้นเรือรบจึงได้รับชื่อลักษณะเฉพาะว่า langskip - เรือยาวหรือ "เรือ"

เรือรบมีขนาดแตกต่างกันมาก จำแนกตามจำนวนม้านั่ง (กระป๋อง) สำหรับนักพาย (sessa) หรือช่องว่างระหว่างคานไม้กางเขน ("ที่นั่ง" เหล้ารัม หรือสแปนทรัม) ตามคำกล่าวของกูลาฟิงโกลว์ในศตวรรษที่ 10 เรือสิบสามกระป๋อง (threttanscssa เช่นเรือที่มีม้านั่ง 13 ตัว (ฝั่ง) ในแต่ละด้านหรือไม้พาย 26 อัน) เป็นเรือที่เล็กที่สุดในบรรดาเรือที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นทหาร - สิ่งใดก็ตามที่เล็กกว่านั้นก็ถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการทำสงครามอยู่แล้ว เป็นที่รู้กันว่าในการบุกอังกฤษเมื่อปลายศตวรรษที่ 9 มีการใช้เรือกระป๋องขนาด 16-18 ลำ เนื่องจากพงศาวดารแองโกล-แซ็กซอนเล่าว่ากษัตริย์ผู้ยิ่งใหญ่แห่งเวสเซ็กซ์ อัลเฟรด ในปี 896 ได้สร้างเรือจำนวน 60 ลำ (เช่น มีม้านั่ง 30 ตัวขึ้นไป) ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของพวกไวกิ้ง เห็นได้ชัดว่าเรือที่พบใน Gokstad เป็นของในช่วงเวลานี้และมีขนาด 16 กระป๋อง เมื่อถึงสมัยกูลาฟิงโกลว์ มาตรฐานของเรือรบถูกกำหนดไว้ที่ 20 หรือ 25 กระป๋อง นอกจากนี้ยังพบเรือสามสิบลำในจำนวนที่น้อยมาก (เช่น Gulafinlow ประเมินศักยภาพทางทหารของนอร์เวย์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 10 ที่เรือ 20 กระป๋องหนึ่งร้อยยี่สิบลำ เรือ 25 กระป๋องหนึ่งร้อยสิบหกลำ และจัดส่งได้เพียง 30 ลำเท่านั้น) เรือรบขนาดยักษ์จำนวนกว่า 30 ขวด เริ่มปรากฏให้เห็นในช่วงปลายศตวรรษที่ 10 "งูยาว" ของ King Olaf Trygvasson ที่มีม้านั่ง 34 ตัวเป็นงานชิ้นแรกและมีชื่อเสียงที่สุด สร้างขึ้นในฤดูหนาวปี 998; แต่มันก็ไม่ได้ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ดังที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงหลายคนกล่าวอ้าง สิ่งที่มีชื่อเสียงอีกประการหนึ่งคือเรือ 35 กระป๋องหลายลำที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 11-13 เช่น "มังกรใหญ่" ของกษัตริย์ฮารัลด์ ฮาร์ดราดา สร้างขึ้นในฤดูหนาวปี 1061-1062 ในนิดารอส

เรือ Gokstad ที่ได้รับการบูรณะใหม่ ที่พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในออสโล (มหาวิทยาลัย Oldsaxamling ออสโล)

"Hugin" เรือ Gokstad ที่สร้างขึ้นใหม่ในเดนมาร์ก ในปี 19?9 เรือที่ได้รับการบูรณะลำนี้ได้ข้ามทะเลเหนือ ปัจจุบันยืนอยู่บนฐานที่อ่าว Pegwell ใกล้กับ Ramsgate รัฐ Kent

Saga ของ King Harald อธิบายว่ามันกว้างกว่าเรือรบปกติมาก ซึ่งมีขนาดและสัดส่วนเท่ากับ Long Serpent และทุกรายละเอียดก็ถูกสร้างขึ้นมาอย่างพิถีพิถัน บนคันธนูมีหัวมังกร ที่ท้ายเรือมีหาง คันธนูปิดทอง มีม้านั่งถึง 35 คู่ และมีขนาดใหญ่มากเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกัน ปัจจุบัน Flateyarbok ระบุว่า King Cnut มีเรือพร้อมท่าจอดเรือ 60 ท่า แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นข้อผิดพลาดและหมายถึงไม้พาย 60 ลำ เพราะไม่เช่นนั้นความยาวของมันจะอยู่ที่ 230 ฟุตหรือมากกว่านั้น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปไม่ได้เลย

หนึ่งในห้าลำของ Skuldelev เป็นลำที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยพบมา พบเรือรบในสภาพย่ำแย่ คาดว่ามีความยาวประมาณ 92 ฟุตและกว้าง 15 ฟุต อาจมีกระป๋อง 20 ถึง 25 กระป๋อง ในบรรดาการค้นพบอื่นๆ เรายังสามารถสังเกตตัวอย่างที่ขุดขึ้นมาด้วย: ที่ Ladby (ประมาณปี 900-950) ขนาด 70 x 8.5 ฟุต - จากสัดส่วนที่ชัดเจนว่านี่คือเรือรบแม้จะมีไม้พาย 12 คู่ก็ตาม ที่เมืองทูน (ประมาณ ค.ศ. 850–900) - ขนาดประมาณ 65 x 14.5 ฟุต มีไม้พาย 11 คู่ เรือที่พบใน Oseberg มีความยาว 71.5 ฟุตและกว้าง 17 ฟุต พร้อมด้วยไม้พาย 15 คู่ (อาจเป็นอะไรที่คล้ายกับ "เรือยอชท์ของราชวงศ์"); และการค้นพบ Gokstad นั้นใหญ่กว่านั้นอีก - ยาว 76 ฟุตและกว้าง 17.5 ฟุตพร้อมไม้พาย 16 คู่ เรือคนอร์ที่ถูกค้นพบที่สคูลเดเลฟ เป็นเรือสินค้าเพียงลำเดียวที่พบเมื่อเร็วๆ นี้ โดยมีขนาด 54 x 15.75 ฟุต

เรือรบและเรือค้าขายมีดาดฟ้ายกเล็กๆ 2 ชั้น ที่หัวเรือและท้ายเรือ ระหว่างนั้นมีดาดฟ้าที่ปูด้วยแผ่นไม้หลวมๆ ซึ่งยกขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเก็บก้อนฟาง ซึ่งจำเป็นตลอดเวลาในสภาพอากาศเลวร้าย เมื่อจอดทอดสมอหรืออยู่ในท่าเรือ ดาดฟ้าหลักจะถูกบังด้วยกันสาดขนาดใหญ่ติดกับโครงตัวเรือน้ำหนักเบาแบบพับได้เพื่อปกป้องลูกเรือจากสภาพแวดล้อมต่างๆ เทพนิยายสวาร์ฟเดลาบรรยายถึงเรือ 12 ลำที่ทอดสมออยู่ว่า “ทุกลำถูกคลุมด้วยกันสาดสีดำ มีแสงสว่างส่องมาจากใต้เต็นท์ซึ่งมีคนนั่งดื่มอยู่” โล่ของลูกเรือมักจะแขวนไว้ตามลำเรือ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่มักแย้งว่าการทำเช่นนี้ทำได้ "ในโอกาสพิเศษ" เท่านั้น และเป็นไปไม่ได้ในระหว่างการพายเรือ อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นนี้มีพื้นฐานมาจากตัวอย่างของเรือ Gokstad เท่านั้น ซึ่งมีการผูกโล่ด้วยสายรัดกับระแนงไม้เพื่อให้ครอบคลุมไม้พายจริงๆ บนเรือ Oseberg พวกเขาอยู่ในช่องของเฟรมและติดกับด้านนอกของลำเรือในลักษณะที่ไม่รบกวนการพายเรือเลย สิ่งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับหลักฐานของเทพนิยาย ซึ่งสังเกตว่าบางครั้งมีการติดโล่ในลักษณะนี้บนเรือที่เข้าร่วมในการรบ ตัวอย่างเช่น ใน "ยุทธการแห่งฟยอร์ด Gafrs" มีการบรรยายว่าเชิงกราน "ส่องแสงด้วยโล่ขัดเงา" และใน "ยุทธการแห่งแม่น้ำนิสซา" ในปี 1062 "นักรบสร้างป้อมปราการจากโล่ที่แขวนอยู่ตามเชิงกราน ” ภาพวาดหินก็อตแลนด์ยังแสดงโล่ที่จัดเรียงในลักษณะนี้บนเรือใบด้วย

พบหินรูนประมาณ 375 ก้อนที่แกะสลักบนหินปูนและหินทราย มีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 5 ถึง 10 บนเกาะ Gotland ประเทศสวีเดน สิ่งที่ดีที่สุดเป็นของศตวรรษที่ 8-9 ตัวอย่างนี้ จาก Larbro แสดงให้เห็นเรือที่มีอุปกรณ์ครบครันในส่วนล่างและฉากการต่อสู้ในส่วนบน ระหว่างนั้นมีขบวนนักรบกำลังมุ่งหน้าไปที่วัลฮัลลา (สตอกโฮล์ม)

น่าเหลือเชื่อที่ไม่พบร่องรอยของม้านั่งของนักพายเรือในเรือไวกิ้งลำใดลำหนึ่ง คนส่วนใหญ่มักสันนิษฐานว่าหีบส่วนตัวของลูกเรือเล่นบทบาทของพวกเขา (หีบจากเรือ Oseberg มีขนาดที่เหมาะสมสำหรับการนั่ง) ).

แม้ว่าเอกสารบางฉบับจะอ้างว่ากะลาสีเรือไม่ได้เก็บข้าวของของตนไว้ในหีบ แต่เก็บไว้ในกระเป๋าหนัง (ฮัดฟัต) ซึ่งทำหน้าที่เป็นถุงนอนด้วย ดังนั้นปัญหานี้จึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะแก้ไข ในเรือรบลำหนึ่งที่พบใกล้ Skuldelev อาจมีการใช้คานขวางเป็นที่นั่ง ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งแนะนำว่านักพายเรือยืนอยู่เลย โดยปกติไม้พายจะมีความยาวเฉลี่ย 16–17 ฟุต แต่บนเรือ Gokstad นั้นมีความยาวตั้งแต่ 17 ฟุตถึง 19 ฟุต 2 นิ้ว โดยปกติจะมีคนพายอยู่หนึ่งคน แต่ในระหว่างการสู้รบอาจมีสามคนเพื่อปกป้องคนพายจากขีปนาวุธของศัตรูและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลง “งูยาว” ของ Olaf Trygvasson ในการต่อสู้ครั้งหนึ่งในปี 1,000 คาดว่าจะมีคนมากถึง 8 คนสำหรับ “ครึ่งหนึ่งของพื้นที่” (นั่นคือบนไม้พายแต่ละอัน) ไม่นับนักสู้อีก 30 คน เมื่อรวมลูกเรือรวมกันได้ 574 คน ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าจะมีคน 8 คนต่อ "ที่นั่ง" มากกว่า "ครึ่งที่นั่ง" และลูกเรือประกอบด้วยลูกเรือ 302 คน

นี่คือใบพัดสภาพอากาศแกะสลักที่ทำจากทองสัมฤทธิ์ปิดทอง ตามตำนานเล่าว่า มันถูกติดตั้งไว้บนหัวเรือของเรือไวกิ้งหลายลำ และเป็นสัญลักษณ์ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ มีสี่ตัวอย่างที่รอดมาได้เมื่อกังหันลมบนยอดแหลมของโบสถ์ ใบพัดสภาพอากาศนี้ถูกพบในเมืองHälsingland ประเทศสวีเดน ขณะที่ใบพัดอื่นๆ ถูกพบบนเกาะ ก็อตแลนด์และนอร์เวย์ ทั้งสี่มีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 11 ถึง 13 แม้ว่าบางครั้งตัวอย่างจากสวีเดนจะมาจากศตวรรษที่ 10 ก็ตาม ใบพัดสภาพอากาศมีรอยขีดข่วนและรอยบุบหลายจุด ซึ่งอาจเกิดจากลูกธนู ใบพัดตรวจอากาศดังกล่าวทำหน้าที่ได้ตราบเท่าที่เรือ Viking เอง และพวกมันก็จบลงที่ยอดแหลมของโบสถ์ตามประเพณีการพับใบเรือและสิ่งของพกพาอื่นๆ เพื่อกอบกู้เรือรบในโบสถ์ท้องถิ่น หลังจากความพ่ายแพ้อย่างย่อยยับในการรบทางเรือในศตวรรษที่ 15 โดยกองเรือประมงด้านสูง เรือลำเก่าก็ไม่เห็นการดำเนินการใด ๆ อีกต่อไป อุปกรณ์ของพวกเขาไม่ได้ใช้อีกต่อไป และพบใบพัดสภาพอากาศในโบสถ์ (สตอกโฮล์ม)

ใบเรือสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้สำหรับการเดินทางไปในทะเลเปิด พวกมันปรากฏบนเรือสแกนดิเนเวียในศตวรรษที่ 8 เป็นอย่างช้า และเป็นหนึ่งในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่มีส่วนทำให้อารยธรรมไวกิ้งเติบโตขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ในปี พ.ศ. 2436 เรือไวกิ้งซึ่งเป็นเรือ Gokstad ที่สร้างขึ้นใหม่อย่างซื่อสัตย์ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เขาแล่นด้วยความเร็วสูงสุด 11 นอตและไปถึงนิวฟันด์แลนด์จากเบอร์เกนในเวลาเพียง 28 วัน ใบเรือของชาวไวกิ้งอาจทำจากขนสัตว์ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนอ้างว่าใบเรือทำจากผ้าลินินก็ตาม ลวดลายประดับที่ปรากฎในภาพวาดหินของ Gotlandic อาจสะท้อนถึงวิธีการใช้ใบเรือทำด้วยผ้าขนสัตว์เพื่อรักษารูปทรงของใบเรือทำด้วยผ้าขนสัตว์โดยใช้สายหนังและเชือก ภาพวาดเหล่านี้ยังแสดงหลักการของเชือกแนวปะการังที่ติดอยู่ที่ด้านล่างของใบเรือด้วย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่แตกต่างจากหลักการทำงานที่ใช้ในเรือประมงนอร์เวย์ตอนเหนือจนถึงศตวรรษที่ 19 เมื่อเชือกถูกดึง ผืนผ้าใบก็พลิกขึ้นเป็นแนวพับ และใบเรือก็ถูกถอดออก ตำนานเล่าถึงใบเรือไวกิ้งที่มีแถบและลายหมากรุกสีน้ำเงิน แดง เขียว และขาว ซากใบเรือจากเรือ Gokstad เป็นสีขาวมีแถบสีแดง เสากระโดงน่าจะมีความยาวเพียงครึ่งหนึ่งของตัวเรือเท่านั้น ดังนั้นเมื่อมันถูกลดระดับลงระหว่างการสู้รบ มันจึงไม่แตะคานที่ท้ายเรือด้วยซ้ำ ไม่พบเสากระโดงเดียวทั้งหมด

ที่ท้ายเรือทางกราบขวา (ด้านพวงมาลัย) มีไม้พายขนาดใหญ่พร้อมที่จับที่ถอดออกได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นหางเสือ หัวและหางของสัตว์ต่างๆ โดยเฉพาะมังกร (“งู”) มักจะถูกแกะสลักไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ ประเพณีของยุโรปเหนือนี้มีขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 1-2 ตามที่ได้รับการยืนยันจากภาพวาดในถ้ำของนอร์เวย์ โดยปกติแล้วเรือจะตั้งชื่อตามหัวที่ปิดทอง เช่น "งูยาว" "ควาย" "นกกระเรียน" "หัวมนุษย์" ตามกฎหมายของไอซ์แลนด์ เมื่อเดินทางไปยังดินแดนใหม่ จำเป็นต้องขนหัวออกจากเรือก่อนเพื่อขับไล่วิญญาณที่อุปถัมภ์เกาะนี้ออกไป ประเพณีนี้อาจแพร่หลายไปทั่วสแกนดิเนเวีย เนื่องจากแม้แต่พรม Boye ก็แสดงภาพกองเรือนอร์มันที่กำลังแล่นอยู่ในทะเลโดยมีรูปหัว และลงจอดในอังกฤษโดยไม่มีหัวเหล่านั้น

การออกแบบบนไม้เท้าแกะสลักจากครึ่งแรกของศตวรรษที่ 13 ที่พบในเบอร์เกน มีภาพหัวเรือของเรือนอร์เวย์ สามลำในนั้นมีใบพัดสภาพอากาศ

จากหนังสือ Shadows over the Arctic [การกระทำของ Luftwaffe ต่อกองเรือทางเหนือของโซเวียตและขบวนพันธมิตร] ผู้เขียน เซฟิรอฟ มิคาอิล วาดิโมวิช

เรือเข้าสู่การรบแล้วเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สภาทหารของกองทัพที่ 14 ซึ่งตอนนั้นได้รับคำสั่งจากพลโท V.A. Frolov ได้ออกคำสั่งให้ย้ายอย่างเร่งด่วนไปยังชายฝั่งตะวันตกของอ่าว Kola ของกรมทหารราบที่ 325 จาก กองพลทหารราบที่ 14. จากนั้นในช่วงเย็นของวันที่ 24 มิถุนายนนี้ สำหรับ

จากหนังสือละครนาวิกโยธินสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียน ชิกิน วลาดิมีร์ วิเลโนวิช

“เรือเสรีภาพ” การสูญเสียกองเรือการค้าของอังกฤษอย่างมหาศาล ซึ่งได้รับความเดือดร้อนหลังการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ทำให้ต้องมีการสร้างเรือบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยความต้องการช่วยเหลือชาวอังกฤษ ประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ แห่งสหรัฐอเมริกาจึงตัดสินใจ เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2483

จากหนังสือ Pearl Harbor: Mistake or Provocation? ผู้เขียน มาลอฟ มิคาอิล เซอร์เกวิช

จากหนังสือ Messtrstlnitt Bf 109 ตอนที่ 6 ผู้เขียน Ivanov S.V.

เรือดำในปี 1854 ส่งผลร้ายแรงต่อญี่ปุ่น ดินแดนแห่งซากุระและซามูไรที่โดดเดี่ยวจากโลกภายนอกใช้ชีวิตในแต่ละวันภายใต้การปกครองของโชกุนจากบ้านของโทคุงาวะ จนกระทั่งวันหนึ่งของปีแห่งโชคชะตานี้ “เรือดำ” เข้าสู่อ่าวอุรากะภายใต้ดวงดาวและลายเส้น

จากหนังสือ American Frigates, 1794–1826 ผู้เขียน Ivanov S.V.

“ Theodores” ในหมู่ชาวไวกิ้ง Me 109Ts ตัวแรก - รวม 63 คัน - เริ่มมาถึงในปลายเดือนกรกฎาคมแม้ว่าพวกเขาจะอยู่แนวหน้าตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อให้บริการในนอร์เวย์ หรือถ้าให้เจาะจงกว่านั้นคือทางตอนใต้ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับชายฝั่งอังกฤษมากที่สุด เกี่ยวกับเรื่องนี้

จากหนังสือ Casemate Battleships of the Southerners, 1861–1865 ผู้เขียน Ivanov S.V.

หมายเหตุเรือ: LMP - ความยาวระหว่างตั้งฉาก - ระยะห่างระหว่างก้านและเสาท้ายเรือ ความยาวนี้ใกล้กับความยาวตลิ่งมากที่สุด ความกว้างหมายถึงความกว้างสูงสุด ความลึกของการยึดหมายถึงความสูงระหว่างก้นเรือกับระดับ

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2014 02 ผู้แต่ง

นโยบายหุ้มเกราะของเรือมัลลอรีเริ่มต้นด้วยการดัดแปลงเรือ Merrimack ให้เป็นเรือรบประเภทกล่องแบบแกะ ในกรณีที่ไม่มีฐานอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ความพยายามใดๆ ของชาวใต้ในการสร้างเรือที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค เช่น “จอภาพ” ของชาวเหนือจะถึงวาระที่จะล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด

จากหนังสืออาวุธแห่งชัยชนะ ผู้เขียน คณะผู้เขียน กิจการทหารบก --

เรือลงจอดของกองทัพเรือรัสเซีย เรือลงจอดขนาดใหญ่ของ Ivan Rogov ประเภท Vladimir Shcherbakov ในบันทึกความทรงจำของเจ้าหน้าที่โซเวียตคนหนึ่งที่ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางทหารในแองโกลาฉันอ่านเรื่องราวที่น่าทึ่งเหมือนไม่ใช่เรื่องราวสงคราม แต่เป็นบทภาพยนตร์

จากหนังสือเรือลาดตระเวนอันดับ 1 “พลเรือเอก Kornilov” ผู้เขียน เมลนิคอฟ ราเฟล มิคาอิโลวิช

จากหนังสือไวกิ้ง โดย เฮซ เยน

เรือและผู้คน “พลเรือเอก Kornilov” ไม่ได้เข้าร่วมในสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้นกับญี่ปุ่น เขาเกือบจะหมดอายุการใช้งานปกติ 20 ปีในการฝึกซ้อมระดับโลกแล้ว และเห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะกับการทำสงคราม ปืนใหญ่เก่าและการไม่มีปืนใหญ่สองชั้นทำให้เขาไม่สามารถเข้าสู่สงครามได้ จริงมั้ย,

จากหนังสือ Arsenal Collection, 2012 ฉบับที่ 05 (5) ผู้เขียน ทีมนักเขียน

ศิลปะการทหารของไวกิ้ง ยุทธวิธีการต่อสู้ การต่อสู้หลักของพวกไวกิ้งเกิดขึ้นในทะเล โดยมีหลักฐานสามตัวอย่าง: การรบใน Hafrsfjord ในปี 872, Svoldra - ในปี 1,000 และ Nyss - ในปี 1062 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ พวกเขาพยายามที่จะนำยุทธวิธีของกองทัพเรือ การต่อสู้ที่ใกล้ชิดกับแผ่นดิน

จากหนังสือกองเรือแห่งจักรวรรดิโรมัน [บทบาทของกองทัพเรือในการรักษาความสามารถในการป้องกันและรักษาสภาพโบราณตั้งแต่สมัยออคตาเวียนออกุสตุสถึงคอน โดย Starr Chester G.

ปีกไวกิ้ง: เครื่องบินรบ J22 เครื่องบินรบลำนี้ไม่ใช่เครื่องบินที่เร็วที่สุดและติดอาวุธมากที่สุด มันไม่ได้ได้รับความนิยมมากที่สุด มันไม่ได้ต่อสู้ด้วยซ้ำ แต่บทบาทในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของประเทศและการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันนั้นยอดเยี่ยมมาก นักสู้ชาวสวีเดน

จากหนังสือของผู้เขียน

จากหนังสือของผู้เขียน

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 1. เรือของฝูงบินจักรวรรดิได้รับมรดกและใช้ตลอดการดำรงอยู่ของเรือรบประเภทหนึ่งที่ไม่สามารถพบได้ในกองเรือสมัยใหม่ มันเป็นห้องครัวสงครามต่ำที่ยาวและเป็นเรือที่มีความได้เปรียบอย่างแน่นอน

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 3 เรือของชาวมอริเตเนีย ระบบของออกัสตัสซึ่งมอบหมายให้กองเรือซีเรียและอเล็กซานเดรียทำหน้าที่ลาดตระเวนทะเลตะวันออก ไม่ได้รักษาความชัดเจนอันเก่าแก่ไว้ได้เป็นเวลานาน ในรัชสมัยของ Vespasian เสรีชนของจักรวรรดิได้สั่งการให้บรรณารักษ์ Nilus แห่งอเล็กซานเดรีย

ไวกิ้ง- เป็นกะลาสีเรือชาวนอร์ส ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ภาษานอร์สโบราณ ซึ่งบุกโจมตีและค้าขายจากบ้านเกิดของชาวยุโรปทางตอนเหนือไปยังพื้นที่ขนาดใหญ่ของยุโรปตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 8 ถึงปลายศตวรรษที่ 11 และยังสำรวจไอซ์แลนด์ตะวันตก กรีนแลนด์ และวินแลนด์ด้วย

คำนี้ยังแพร่หลายในภาษาอังกฤษสมัยใหม่และภาษาท้องถิ่นอื่น ๆ ของชุมชนครัวเรือนนอร์สตั้งแต่เวลาที่รู้จักในชื่อยุคไวกิ้ง การขยายตัวทางการทหาร การค้า และประชากรทางภาคเหนือในช่วงเวลานี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของประวัติศาสตร์ยุคกลางตอนต้นของสแกนดิเนเวีย เอสโตเนีย หมู่เกาะอังกฤษ ฝรั่งเศส เคียฟวานมาตุภูมิ และซิซิลี

เรือไวกิ้งเป็นส่วนสำคัญของยุโรปและมรดกโลกอย่างแท้จริง ชาวไวกิ้งเป็นเผ่าพันธุ์นักรบขั้นสูงของสแกนดิเนเวีย และพวกมันเจริญรุ่งเรืองระหว่างศตวรรษที่ 8 ถึง 11 ก่อนคริสต์ศักราช นักประวัติศาสตร์หลายคนไม่ลังเลเลยที่จะกล่าวถึงพวกเขาว่าเป็นผู้พิชิตทะเล สาเหตุหลักมาจากดินแดนเหล่านี้มีส่วนช่วยในการค้นพบดินแดนหลายแห่งที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในสมัยนั้น เช่น ไอซ์แลนด์ รัสเซีย กรีนแลนด์ บริเตนใหญ่ และแม้แต่ตุรกี นอกจากนี้ พวกเขาพิชิตดินแดนเหล่านี้ ปล้นสะดม และสร้างอำนาจในภูมิภาคเหล่านี้

ลักษณะหลักและโดดเด่นที่สุดของพวกไวกิ้งคือกองทัพเรือ เรือไวกิ้งยุคกลางมีความแข็งแกร่ง ทนทาน สร้างขึ้นอย่างสวยงาม และล้ำหน้าในหลายๆ ด้าน ทะเลกลายเป็นส่วนสำคัญของวัฒนธรรมไวกิ้ง ซึ่งมีพื้นฐานมาจากหลักปฏิบัติอันทรงเกียรติระดับสูงซึ่งต้องได้รับความเคารพทั้งในความยุติธรรมและในสงคราม

ลักษณะทั่วไปของเรือไวกิ้ง

สำหรับเรือไวกิ้ง เราต้องหมายถึงเรือหลากหลายประเภท ซึ่งมีขนาดและวัสดุที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่พวกเขาสร้าง ทะเลที่พวกเขาใช้แล่น และงานที่ออกแบบโมเดลต่างๆ เหล่านี้

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของแนวคิดทั่วไป:

• ขอบที่มีขอบเชื่อมต่อกันด้วยหมุดเหล็ก
• คันชักทำด้วยไม้ชิ้นเดียวและแกะสลัก
• กระดูกงูส่วน T;
• เสากระโดงเดี่ยวใบเรือทรงสี่เหลี่ยม
• การพายเรือ - หางเสือที่อยู่ทางด้านขวามือ

ชาวไวกิ้งสร้างเรือตามหลักการสำคัญ: การผสมผสานระหว่างความยืดหยุ่นและความเบา การออกแบบเรือของพวกเขาแตกต่างจากของยุโรปตอนใต้ ซึ่งความแข็งแกร่งของตัวเรือทำให้เรือมีน้ำหนักมากขึ้น บนเรือไวกิ้ง น้ำหนักส่วนเกินจะถูกกำจัดอย่างเป็นระบบ

การตกแต่งเรือเป็นสิ่งสำคัญ รูปร่างโค้งสูงและสูงของจมูกได้รับการตกแต่งด้วยผ้าสักหลาดที่มีลวดลายสลับกันชวนให้นึกถึงลวดลายของชาวไอริชเซลต์ เรือไวกิ้งยังเกือบจะสมมาตรกันระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้เท่าๆ กัน (ครึ่งหน้า) กระดูกงูของพวกมันแข็งแกร่งซึ่งต้องใช้ต้นไม้ที่สูงมาก หางเสือประกอบด้วยไม้พายสั้นชนิดหนึ่งที่มีใบมีดกว้างมาก ยึดด้วยเชือกหนังที่หัวเรือกราบขวา ก้นแบนและกระแสน้ำตื้นช่วยให้พวกมันสามารถเดินเรือในน้ำตื้นและขึ้นฝั่งได้ระหว่างการโจมตี ตัวเครื่องทำจากแผงวาง (ทับซ้อนกัน) ซึ่งช่วยลดความต้านทานเมื่อรับน้ำหนักเต็มที่ การประกอบประเภทนี้ยังให้ความแข็งแรงซึ่งช่วยให้มีความยืดหยุ่นระหว่างแผ่นคอนกรีต เรือยังมีเสากระโดงขนาดใหญ่และใบเรือสี่เหลี่ยม

วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างคือไม้โอ๊ค บางครั้งเป็นไม้สนหรือขี้เถ้าสำหรับทำไม้กระดาน และวิลโลว์สำหรับทำโครง ชาวไวกิ้งใช้โลหะสำหรับหมุดย้ำ พุก และข้อต่อบางอย่าง เส้นใยพืชและสัตว์ถูกนำมาใช้ในสายระโยงระยางต่างๆ เช่น ขนม้าสำหรับเชือกหรือเปลือกไม้ (ลินเด็น) สำหรับปลอก นอกจากวัสดุเหล่านี้แล้ว ยังใช้เรซินสนเพื่อเคลือบตัวเรือ และสามารถใช้ฐานสีต่างๆ เพื่อสร้างสารเคลือบเพื่อทาสีตัวเรือหรือใบเรือได้

เรือไวกิ้งแตกต่างจากเรืออื่นๆ เรือโดยทั่วไปมีความสามารถในการเดินทะเลและเบากว่า สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการใช้การก่อสร้างแบบปูนเม็ด (lapstrake) แผ่นไม้ที่ใช้สร้างเรือไวกิ้งนั้นมาจากการแยกต้นไม้ใหญ่ โดยเฉพาะต้นโอ๊กที่โตเก่าแก่ ตัวเรืออาจมีความหนาเพียง 1 นิ้ว (2.5 ซม.) เนื่องจากไม้ระแนงแยกจะแข็งแรงกว่าไม้ที่พบในเรือรุ่นหลังๆ

ขึ้นมาจากกระดูกงูไม้โอ๊กที่แข็งแกร่ง ช่างต่อเรือตอกหมุดไม้กระดานเข้าด้วยกันโดยใช้หมุดเหล็กดัดและหมุดย้ำ ซี่โครงยังคงรูปทรงด้านข้างของตัวถังไว้ ไม้กระดานแต่ละชั้นซ้อนทับชั้นด้านล่าง และใช้ปะเก็นกันน้ำระหว่างไม้กระดานเพื่อสร้างร่างกายที่แข็งแรงแต่ยืดหยุ่น

นอกจากนี้ ในช่วงต้นยุคไวกิ้ง ช่องไม้พาย (ช่อง) ได้เข้ามาแทนที่ช่องต่างๆ (ช่องเปิด) ทำให้สามารถเก็บไม้พายไว้ได้ในขณะที่เรือกำลังแล่นและให้มุมพายที่ดีขึ้น เรือที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้นสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 5 ถึง 6 นอตโดยใช้กำลังพาย และมากถึง 10 ถึง 12 นอตภายใต้ใบเรือ เรือขนาดใหญ่ที่โดดเด่นถูกสร้างขึ้นโดยใช้การก่อสร้างแบบปูนเม็ดแบบดั้งเดิม เรือมังกรที่มีนักรบ 100 คนก็ไม่มีข้อยกเว้น

ประเภทหลักของเรือไวกิ้ง

1. คนอร์- เรือขนาดใหญ่สำหรับขนส่ง คนอร์เป็นคำภาษานอร์เวย์สำหรับเรือที่สร้างขึ้นเพื่อการเดินทางในมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่มีความยาวเฉลี่ยประมาณ 16 ม. โดยมีคานยาว 15 ฟุต (4.6 ม.) และตัวเรือสามารถบรรทุกได้ถึง 122 ตัน ความจุรวม: 50 ตัน พวกมันสั้นกว่าเรือยาวประเภท Gokstad แต่คนอร์มีความแข็งแกร่งในการก่อสร้างมากกว่า และพวกมันขึ้นอยู่กับพลังของใบเรือเป็นหลัก โดยติดตั้งไม้พายเพื่อใช้เป็นตัวช่วยเท่านั้นหากไม่มีลมในน้ำเปิด ด้วยเหตุนี้ คนอร์จึงถูกใช้สำหรับการเดินทางที่ยาวนานขึ้น การขนส่งทางทะเล และการเดินทางที่อันตรายมากกว่าประเภท Gokstad สามารถเดินทางได้ 75 ไมล์ (121 กม.) ในหนึ่งวัน โดยบรรทุกลูกเรือได้ 20-30 คน และคนอร์มักข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ โดยขนส่งปศุสัตว์และสินค้าไปยังกรีนแลนด์ หมู่เกาะแอตแลนติกเหนือ และกลับมาในช่วงยุคไวกิ้ง การออกแบบคนอร์ในเวลาต่อมามีอิทธิพลต่อการออกแบบเรือโดยสารที่ใช้ในทะเลบอลติกและทะเลฮันเซียติก

2. คาร์วีย์- เรือขนาดค่อนข้างเล็กที่ใช้สำหรับเดินเรือและสำรวจนอกชายฝั่ง Carvees เป็นเรือไวกิ้งประเภทเล็กๆ ที่มีลำตัวกว้าง ค่อนข้างคล้ายกับคนอร์ ใช้ทั้งในการทำสงครามและการขนส่งทั่วไป การบรรทุกคน สินค้า หรือปศุสัตว์ เนื่องจากพวกมันสามารถว่ายได้ในน้ำตื้นมาก พวกมันจึงถูกนำมาใช้ทำกระท่อมด้วย Carvey มีคานกว้างประมาณ 17 ฟุต (5.2 ม.)

3. Drakkars หรือเรือยาว(langskip, longship English) - ชื่อสามัญที่เรือรบทหารมี คำว่า longship ถือเป็นคำที่ผิดจากมุมมองทางศัพท์ ไวยากรณ์ สัทศาสตร์ และผิดสมัย เนื่องจากมีเพียงรูปแบบ drek เท่านั้นที่สามารถใช้ได้สำหรับยุคไวกิ้ง นักประวัติศาสตร์ François Neveu กล่าวในเรื่องนี้ว่า “ในอวกาศไวกิ้ง (คำว่า dreki) มีหน้าที่หลักในการระบุรูปปั้นที่แกะสลักไว้บนหัวเรือและท้ายเรือ ซึ่งมักเป็นรูปมังกร” เรือยาวเรียกอีกอย่างว่ามังกร (drakushiffen) เพราะพวกมันมีธนูที่มีรูปร่างเป็นมังกรหรือ Drakkar (จาก Old Norse Drage - "dragon" และ Kar - "ship", ตัวอักษร - "เรือมังกร") - นี่คือ ปัจจุบันเรือไม้ถูกเรียกว่าเรือไวกิ้ง มีความยาวและแคบ โดยมีหัวเรือและท้ายเรือยกสูง

Drakkars เป็นเรือรบขนาดยาวที่สร้างและใช้โดยชาวไวกิ้งแห่งสแกนดิเนเวียและไอซ์แลนด์เพื่อการค้า การพาณิชย์ การสำรวจ และการสงครามในยุคไวกิ้ง การออกแบบเรือมีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา เริ่มต้นในยุคหินด้วยการประดิษฐ์ umiak และดำเนินต่อไปจนถึงศตวรรษที่ 9 ด้วยเรือ Nydam และ Kvalsund เรือยาวปรากฏอย่างเต็มรูปแบบระหว่างศตวรรษที่ 9 ถึงศตวรรษที่ 13 ลักษณะและรูปลักษณ์ของเรือเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในประเพณีการต่อเรือของสแกนดิเนเวียจนถึงทุกวันนี้ ความเร็วเฉลี่ยของเรือไวกิ้งแตกต่างกันไปในแต่ละเรือ แต่อยู่ในช่วง 5-10 นอต และความเร็วสูงสุดของเรือภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยคือประมาณ 15 นอต

เรือยาวมีลักษณะเป็นเรือไม้ที่เพรียวบาง ยาว แคบ น้ำหนักเบา พร้อมตัวเรือแคบสำหรับแรงต้านทานต่ำ ออกแบบมาเพื่อความเร็ว กระแสน้ำตื้นของเรือทำให้สามารถแล่นได้ที่ระดับความลึกเพียง 1 เมตร จึงสามารถขึ้นฝั่งได้ ในขณะที่น้ำหนักที่เบาทำให้สามารถบรรทุกข้ามฝั่งได้ เรือยาวยังมีปลายสองด้าน โดยมีหัวเรือและท้ายเรือที่สมมาตร ทำให้เรือเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเลี้ยว ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์อย่างยิ่งในละติจูดทางตอนเหนือ ที่ซึ่งภูเขาน้ำแข็งและน้ำแข็งในทะเลก่อให้เกิดอันตรายต่อการเดินเรือ เรือยาวมีไม้พายเกือบตลอดความยาวของเรือ รุ่นต่อมาใช้ใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าบนเสากระโดงเดียว ซึ่งใช้แทนหรือเพิ่มแรงฝีพาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทางระยะไกล

เรือยาวสามารถจำแนกได้หลายประเภท ขึ้นอยู่กับขนาด รายละเอียดการออกแบบ และศักดิ์ศรี วิธีการจำแนกประเภทเรือยาวที่พบบ่อยที่สุดคือตามจำนวนตำแหน่งพายเรือบนเรือ ประเภทต่างๆ มีตั้งแต่ Carvey ที่มีม้านั่งพายเรือ 13 ตัว ไปจนถึง Busse ซึ่งหนึ่งในนั้นมีตำแหน่งพายเรือประมาณ 34 ตำแหน่ง

เรือยาวเป็นตัวอย่างที่ดีของอำนาจทางเรือของสแกนดิเนเวียในขณะนั้น และเป็นทรัพย์สินที่มีค่ามาก พวกเขามักจะเป็นเจ้าของโดยเกษตรกรชายฝั่งและได้รับมอบหมายจากกษัตริย์ในช่วงเวลาแห่งความขัดแย้งเพื่อสร้างกองกำลังทางเรือที่ทรงพลัง แม้ว่าชาวนอร์เวย์จะใช้เรือระยะไกลเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร แต่เรือเหล่านี้ถูกใช้เพื่อขนส่งกองทหารเป็นหลักมากกว่าใช้เป็นเรือรบ ในศตวรรษที่ 10 เรือเหล่านี้บางครั้งถูกมัดเข้าด้วยกันในการรบเพื่อสร้างฐานที่มั่นคงสำหรับทหารราบ

ขนาดของเรือยาวอยู่ระหว่าง 35 ถึง 60 ฟุต (10 ถึง 18.5 เมตร) หัวมังกรแกะสลักติดอยู่ที่หัวเรือ (จึงเป็นที่มาของชื่อประเภทของเรือ) และมีโล่ตั้งอยู่ด้านข้าง ไม่ใช่เรือทุกลำที่มีหัวมังกรอยู่บนหัวเรือจะเป็นเรือยาว หัวมังกรเป็นสัญลักษณ์ของสถานะอันสูงส่งของเจ้าของเรือ และตัวเรือเองก็อาจเป็นอะไรก็ได้ เมื่อเข้าใกล้ดินแดนที่เป็นมิตรมันถูกถอดออกเป็นรูปหัวมังกร - ตามความเชื่อของชาวภาคเหนือมันอาจทำให้วิญญาณที่ดีหวาดกลัวหรือโกรธได้ หากชาวไวกิ้งต้องการความสงบสุข ผู้นำจากธนูของดราการ์ก็แสดงโล่ที่อยู่ด้านในซึ่งทาสีขาว

Drakkars ขับเคลื่อนด้วยไม้พายและใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า การบังคับเลี้ยวทำได้โดยใช้ไม้พายบังคับเลี้ยวโดยมีหางเสือขวางสั้นติดตั้งอยู่ทางด้านขวามือ เรือขนาดใหญ่มีไม้พายมากถึง 35 คู่ (The Great Serpent สร้างขึ้นสำหรับ King Olaf Tryggvason ในฤดูหนาวปี 999/1000) และทำความเร็วได้ถึง 10-12 นอต ซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นสำหรับเรือในระดับนี้ . แต่ตามที่นักวิทยาศาสตร์ระบุ เรือยาวส่วนใหญ่ที่ใช้ในยุคไวกิ้งมีไม้พาย 20-25 คู่ Drakkars โดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้าน - เรือเหล่านี้ถูกใช้สำหรับการปฏิบัติการทางทหาร การขนส่ง รวมถึงการเดินทางทางทะเลระยะไกล ซึ่งการออกแบบของเรืออนุญาต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวไวกิ้งใช้เรือยาวเพื่อไปถึงไอซ์แลนด์ กรีนแลนด์ และอเมริกาเหนือ

Drakkars เป็นแบบอะนาล็อกที่ใหญ่กว่าของเรือรบไวกิ้งประเภทอื่น - snekkars (จาก Snekja - งูและ Kar - เรือ) Snekkars มีขนาดเล็กกว่าและมีทีมเล็กกว่า (มากถึง 60 คน) พวกเขาขับเคลื่อนด้วยใบเรือสี่เหลี่ยมมีไม้พายมากถึง 25-30 คู่และในทะเลเปิดพวกเขาสามารถไปถึงความเร็ว 15-20 นอต ในทางปฏิบัติ ชาวไวกิ้งมักใช้คนอร์ที่มีขนาดเล็กกว่าเพื่อการค้าและการเดินทาง เคลื่อนไหวช้าๆ แต่กว้างขวางกว่ามากเนื่องจากมีกระแสลมที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม คนอร์ไม่สามารถว่ายน้ำในน้ำตื้นของแม่น้ำได้ Drakkars เนื่องจากมีกระแสน้ำตื้น จึงสะดวกในการเคลื่อนที่ไปตามแม่น้ำและฟยอร์ด ด้วยเหตุผลเดียวกัน เรือยาวจึงมักถูกใช้เพื่อยกพลขึ้นบกอย่างกะทันหันในดินแดนที่ถูกโจมตี ด้านล่างทำให้ Drakkar แยกแยะได้ไม่ดีกับพื้นหลังของคลื่นทะเล ซึ่งทำให้สามารถรักษาลายพรางไว้ได้จนถึงวินาทีสุดท้าย

เรือยาวบางลำที่ค้นพบระหว่างการขุดค้นทางโบราณคดีและได้รับการบูรณะอย่างระมัดระวัง ยังคงมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันมีการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในนอร์เวย์และเดนมาร์ก

4. แฟริ่ง- เรือพายแบบเปิดพร้อมไม้พายสองคู่ ซึ่งพบได้ทั่วไปในประเพณีการต่อเรือส่วนใหญ่ในสแกนดิเนเวียตะวันตกและภาคเหนือ ย้อนหลังไปถึงยุคไวกิ้ง

คุณลักษณะเฉพาะที่สุดของเรือไวกิ้งยุคกลางคือการออกแบบ ไม่ว่าจะเป็นเรือขนส่ง หน่วยสอดแนม หรือการทหาร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกมันกลายเป็นที่รู้จักในชื่อหัวงูหรือหัวมังกร แต่ความจริงก็คือไม่ใช่เรือไวกิ้งทุกลำที่มีหัวที่แตกต่างกันเช่นนั้น มีไว้สำหรับเรือรบและเรือบางลำของขุนนางและเจ้าหน้าที่เป็นหลัก ในช่วงเวลาที่เทคโนโลยีใบเรือยังไม่ได้ถูกค้นพบโดยมนุษย์ เรือต่างๆ ขับเคลื่อนด้วยไม้พาย ถึงกระนั้น ชาวไวกิ้งก็สามารถสร้างเรือขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าได้ ซึ่งบางลำใช้ไม้พายถึง 35 คู่ แม้จะมีเครื่องจักรและการออกแบบที่ซับซ้อน แต่ชาวไวกิ้งก็สามารถพัฒนาเรือที่มีความรวดเร็วและง่ายต่อการเคลื่อนย้าย

ตัวอย่างเช่น Knorr ขึ้นชื่อในด้านความคล่องตัวและความสามารถในการยกของ เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่มักจะบรรทุกสินค้าหนักเรียกว่า Busse และเรืออื่นๆ ในประเภทเดียวกันเรียกว่า Snekke, Skeide, Sud และ Drakkar ซึ่งทั้งหมดมีขนาดใหญ่ ในจำนวนนี้ Drakkars เป็นของเจ้าหน้าที่และนักรบระดับสูง ดังนั้นมักจะมีหัวมังกรอยู่ที่จมูก เรือไวกิ้งยุคกลางอื่นๆ บางรุ่นที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ได้แก่ Skute, Ferje และ Byrdling

โดยสรุป เรือไวกิ้งมีความแข็งแกร่งและทนทาน และการออกแบบทำให้สามารถแล่นได้เร็ว เมื่อพิจารณาจากเครื่องมือทางเทคโนโลยีที่มีอยู่อย่างจำกัดในขณะนั้น พวกเขาจึงสร้างเรือที่มีแผ่นไม้หนาซ้อนกันและมีเสากระโดงเดียวและมีพายยาวขนานกัน นี่เป็นโครงการทางวิศวกรรมที่หาได้ยากในกลุ่มคนรุ่นเดียวกัน

เรือยาวไวกิ้งยุคกลางเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของผู้ชอบทำสงครามที่มีชื่อเสียง การปรากฏของเรือเหล่านี้บนขอบฟ้าทำให้เกิดความหวาดกลัวในหมู่ชาวคริสเตียนในยุโรปมานานหลายศตวรรษ การออกแบบ Drakkar รวมถึงการสังเคราะห์ประสบการณ์อันยาวนานของช่างฝีมือชาวสแกนดิเนเวีย เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ใช้งานได้จริงและเร็วที่สุดในยุคนั้น

เรือ "มังกร"

เรือยาวไวกิ้งมีชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่มังกรในตำนาน หัวของพวกเขาถูกแกะสลักเป็นรูปที่ติดอยู่กับหัวเรือเหล่านี้ ด้วยรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักของเรือสแกนดิเนเวีย จึงสามารถแยกแยะพวกมันออกจากเรือของชาวยุโรปอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย มังกรจะถูกขี่บนหัวเรือเฉพาะเมื่อเข้าใกล้ถิ่นฐานของศัตรู และหากพวกไวกิ้งแล่นไปยังท่าเรือของตนเอง พวกมันก็จะกำจัดสัตว์ประหลาดที่น่ากลัวออกไป เช่นเดียวกับคนต่างศาสนา กะลาสีเรือเหล่านี้เคร่งศาสนาและเชื่อโชคลางมาก พวกเขาเชื่อว่าในท่าเรือที่เป็นมิตรมังกรโกรธวิญญาณที่ดี

คุณลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งของ Drakkar คือโล่จำนวนมาก ลูกเรือแขวนไว้ข้างรถ เรือยาวไวกิ้งเรียงรายไปด้วยโล่สีขาวหากทีมต้องการแสดงความสงบสุข ในกรณีนี้ กะลาสีเรือก็วางแขนลง ท่าทางนี้กำหนดค่าการใช้ธงขาวไว้ล่วงหน้าในภายหลัง

ความเก่งกาจ

ในศตวรรษที่ IX-XII (drackars) มีความหลากหลายมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นพาหนะ เป็นเรือทหาร และเป็นเครื่องมือในการสำรวจเขตแดนทะเลอันห่างไกล บนเรือยาวที่ชาวสแกนดิเนเวียเป็นคนแรกที่ไปถึงไอซ์แลนด์และกรีนแลนด์ นอกจากนี้พวกเขายังค้นพบ Vinland - อเมริกาเหนือ

ในฐานะที่เป็นเรืออเนกประสงค์ เรือยาวจึงปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากวิวัฒนาการของเรือรุ่นก่อน - สเนกคาร์ โดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กกว่าและความสามารถในการบรรทุก ในเวลาเดียวกันมีเฉพาะเรือค้าขาย - คนอร์ส พวกเขามีความจุมากกว่า แต่ก็ไม่ได้ผลในก้นแม่น้ำ ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้กลายเป็นเรื่องในอดีตเมื่อเรือยาวปรากฏขึ้น เรือไม้ไวกิ้งรูปแบบใหม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไปตามฟยอร์ดและแม่น้ำ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับความรักจากชาวไวกิ้งในช่วงสงคราม ด้วยการขนส่งดังกล่าวทำให้สามารถเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของประเทศแผ่นดินใหญ่ที่เสียหายได้ในทันที

การสร้างเรือยาว

เรือไวกิ้งยุคกลาง (เรือยาวและเรือยาว) ถูกสร้างขึ้นจากไม้ประเภทต่างๆ ตามกฎแล้วมีการใช้ไม้สนเถ้าและไม้โอ๊คซึ่งแพร่หลายในป่าสแกนดิเนเวีย เลือกใช้วัสดุสำหรับประกอบโครงและกระดูกงูอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยรวมแล้ว การสร้างดราการ์โดยเฉลี่ยต้องใช้ลำต้นไม้โอ๊กประมาณ 300 ต้นและตะปูหลายพันตัว

กระบวนการแปรรูปไม้ประกอบด้วยหลายขั้นตอน ทันทีหลังจากตัด มันถูกแบ่งครึ่งหลายครั้งโดยใช้เวดจ์พิเศษ การตัดดำเนินการด้วยความแม่นยำเป็นลวดลาย อาจารย์ต้องแยกลำต้นตามเส้นใยธรรมชาติโดยเฉพาะ จากนั้นให้ชุบน้ำและจุดไฟบนกระดาน วัสดุที่ได้มีความยืดหยุ่นเป็นพิเศษ พวกเขาสามารถให้รูปทรงที่แตกต่างกันได้ ด้วยเหตุนี้ เครื่องมือของปรมาจารย์จึงไม่กว้างเกินไป ประกอบด้วยขวาน สว่าน สิ่ว และอุปกรณ์เสริมขนาดเล็กอื่นๆ ชาวสแกนดิเนเวียก็โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาไม่รู้จักเลื่อยและไม่ได้ใช้มันในการก่อสร้างเรือ

ขนาดและการปกปิด

ขนาดของดราการ์แตกต่างกันไป รุ่นที่ใหญ่ที่สุดอาจมีความยาวได้ถึง 18 เมตร ขนาดของทีมก็ขึ้นอยู่กับขนาดด้วย ลูกเรือแต่ละคนได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของตนเอง ลูกเรือนอนบนม้านั่งเพื่อเก็บข้าวของส่วนตัว เรือที่ใหญ่ที่สุดสามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 150 นาย

Drakkar คือปาฏิหาริย์ทางเทคนิคของชาวไวกิ้ง เอกลักษณ์ของเขาปรากฏชัดในทุกสิ่ง ดังนั้น เพื่อหุ้มเรือ ชาวสแกนดิเนเวียจึงใช้เทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้น กระดานถูกวางทับซ้อนกัน พวกเขาถูกยึดด้วยหมุดย้ำหรือตะปู ในขั้นตอนสุดท้าย กรอบของมันถูกอุดรูรั่วและเป็นเรซิน หลังจากขั้นตอนนี้ โครงสร้างได้รับความเสถียร ความเสถียร และความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มเติม ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่น เรือยาวจึงสามารถเดินทางต่อไปได้แม้ในพายุที่เลวร้ายที่สุด

ควบคุม

เรือยาวไวกิ้งที่คล่องแคล่วนั้นขับเคลื่อนด้วยไม้พาย (โดยเฉพาะเรือขนาดใหญ่อาจมีไม้พายได้ถึง 35 คู่) ลูกเรือแต่ละคนต้องพายเรือ ทีมเปลี่ยนกะกัน ต้องขอบคุณเรือที่ไม่หยุดแม้แต่ในการเดินทางไกลที่สุด นอกจากนี้ยังใช้ใบเรือที่เชื่อถือได้ เขาช่วยเร่งความเร็วและใช้ประโยชน์จากลมทะเล

ชาวไวกิ้งไม่เหมือนคนอื่นๆ ในยุคนั้น รู้วิธีกำหนดสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทาง พวกเขายังมีวิธีกำหนดทิศทางของโลกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการเก็บกรงพร้อมนกไว้บนเรือ มีปีกถูกปล่อยออกสู่ป่าเป็นระยะ หากไม่มีที่ดินอยู่ใกล้ๆ พวกมันก็จะกลับไปที่กรงโดยไม่พบที่สำหรับลงจอดอีกครั้ง หากลูกเรือตระหนักว่าหลงทาง เรือก็สามารถเปลี่ยนเส้นทางได้อย่างรวดเร็ว เพื่อจุดประสงค์นี้ Drakkar จึงได้รับการติดตั้งรถไถที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น

วิวัฒนาการของเรือไวกิ้ง

การพัฒนาของการต่อเรือของสแกนดิเนเวียเกิดขึ้นตามกฎหมายที่ยอมรับโดยทั่วไป: รูปแบบที่ซับซ้อนค่อยๆเข้ามาแทนที่รูปแบบที่เก่าแก่ เรือไวกิ้งลำแรกไม่มีใบเรือและขับเคลื่อนด้วยไม้พายเพียงอย่างเดียว เรือดังกล่าวไม่ต้องการเทคนิคการออกแบบพิเศษใดๆ บอร์ดอิสระของรุ่นดังกล่าวมีความสูงต่ำ มันถูกจำกัดด้วยความยาวของจังหวะ

เรือยาวในยุคแรกมีความโดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวงมาลัยของยานพาหนะดังกล่าวจึงมีขนาดเล็กเช่นกัน คนหนึ่งก็จัดการได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมีขนาดใหญ่ขึ้นและการออกแบบก็ซับซ้อนมากขึ้น หางเสือก็ใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น เพื่อปรับมัน พวกเขาเริ่มใช้สายเคเบิลที่พันไว้เหนือกราบเรือ การรองรับพวงมาลัยค่อยๆปรากฏขึ้นและกลายเป็นสากล ในช่วงท้าย (ในศตวรรษที่ 12) เรือเริ่มแล่นโดยเฉพาะ วิธีการติดเสาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ได้รับการดัดแปลงการยก มันลดลงเมื่อคลื่นผ่านไป

พบเรือยาวจม

ในศตวรรษที่ 20 ชาวประมงท้องถิ่นบนชายฝั่งสแกนดิเนเวียบังเอิญพบกับเรือยาวที่จมอยู่หลายครั้ง การค้นพบดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นเรื่องบังเอิญที่น่าทึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักโบราณคดีและนักประวัติศาสตร์อีกด้วย ซากศพบางส่วนถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำและส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในรูปแบบที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

การค้นพบประเภทนี้ที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในปี 1920 ชาวประมงเดนมาร์กใกล้เมือง Skulleva พบซากเรือยาว 6 ลำพร้อมกัน พวกเขาถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำเพียง 40 ปีต่อมา ผู้เชี่ยวชาญกำหนดอายุของเรือโดยใช้วิธีเรดิโอคาร์บอน โดยถูกวางลงประมาณปี 1,000 แม้จะใช้เวลานานหลายปีใต้น้ำและมีการทำลายล้างมากมาย แต่สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ทำให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับคุณลักษณะของการต่อเรือสแกนดิเนเวียในยุคกลาง

เรือยาวสแกนดิเนเวียเป็นเรือไม้ที่มีใบเรือที่ทำจากขนแกะยาว ในกรณีนี้ใช้เฉพาะขนของสายพันธุ์ยุโรปเหนือที่หายากเท่านั้น ชั้นไขมันตามธรรมชาติช่วยให้ใบเรือแห้งแม้ในสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด

เพื่อให้เรือได้รับความเร็วได้ดีขึ้นเมื่อมีลมพัด ผ้าจึงถูกเย็บเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมโดยเฉพาะ ใบเรือขนาดใหญ่สำหรับ Drakkar สามารถเข้าถึงพื้นที่ 90 ตารางเมตร ม. การผลิตต้องใช้ขนแกะประมาณสองตัน (แม้ว่าแกะตัวหนึ่งจะผลิตวัสดุอันมีค่านี้โดยเฉลี่ยหนึ่งกิโลกรัมครึ่งต่อปีก็ตาม)