ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของโลแกน 1.6.1 รถซีดานราคาประหยัด Renault Logan I

รถยนต์เรโนลต์โลแกนราคาไม่แพงเริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1998 เมื่อผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสตัดสินใจเริ่มผลิตรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่ประเทศกำลังพัฒนา แต่ในรัสเซียรถยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างน่าประทับใจอย่างแท้จริง ความจริงก็คือภายในปี 2014 การผลิตรถยนต์ภายใต้การอุปถัมภ์ของเรโนลต์ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky มีจำนวนถึง 160,000 คันต่อปี

เครื่องยนต์ของสาย Renault Logan

เครื่องยนต์ K7J สำหรับเรโนลต์โลแกน 2549 หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกันอย่างแพร่หลายที่สุดในรุ่นนี้

หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นได้ว่า K7J มีคุณลักษณะบางอย่างของซีรีส์ ExJ ที่ผลิตโดย Renault ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา “ความเก่าแก่” ดังกล่าวรวมถึงการขับเคลื่อนด้วยโซ่ของปั้มน้ำมัน แขนโยกไทม์มิ่งแบบเก่า รวมถึงวิธีการวางชิ้นส่วนบางส่วน โซลูชันอื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรแทบไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์เพลาเดียวอื่นๆ ในตระกูล SOHC

นี่คือการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์เดียวกันในแนวตั้ง การมีสองวาล์วต่อสูบ รวมถึงระบบจ่ายสารหล่อลื่นแบบรวม อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ลดข้อดีของมอเตอร์ลง ในเวลาเดียวกัน Renault Logan พร้อมหน่วยกำลังนี้สามารถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ได้ในสิบสามวินาทีโดยรักษาความเร็วสูงสุดไว้ที่ 162 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เครื่องยนต์ K7M

เครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตรที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือ K7M

รุ่น K7M ที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นนั้นแตกต่างจาก "น้องชาย" เพียงเล็กน้อยเฉพาะในจังหวะลูกสูบซึ่งยาวขึ้น 10.5 มิลลิเมตร นอกจากนี้ยังใช้คลัตช์ประเภทอื่นและมู่เล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพไดนามิกและความเร็วได้เกือบ 10 เปอร์เซ็นต์ แต่โรคเกี่ยวกับความเปราะบางของสายคลัตช์ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

เครื่องยนต์ K4M

เครื่องยนต์ 16 วาล์วที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เครื่องยนต์นี้ติดตั้งอยู่ในรถรุ่น LUX

แต่เครื่องยนต์ K4M ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 102 แรงม้านั้นมี 16 วาล์ว

ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวน้ำหนักเบาคู่หนึ่งและระบบลูกสูบแบบใหม่ทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วมากเกินไป เนื่องจากการออกแบบประกอบด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกันจะถึง "หนึ่งร้อย" ใน 10.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 8 วาล์ว

ข้อดีของเครื่องยนต์แปดวาล์ว ได้แก่ ต้นทุนต่ำ การออกแบบที่เรียบง่าย และความน่าเชื่อถือที่ดี นอกจากนี้มอเตอร์จะซ่อมได้ง่ายและแรงบิดจะค่อนข้างสูง

สำหรับข้อเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าว ได้แก่ ประสิทธิภาพรอบเดินเบาที่ไม่ดีรวมถึงความจำเป็นในการปรับวาล์วทุกๆ 20,000 กิโลเมตร และหากสายพานไทม์มิ่งขาด และเราไม่ได้พูดถึงเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

แต่เครื่องยนต์ 16 วาล์วให้ทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 รวมถึงระดับเสียงที่ต่ำ นอกจากนี้ระบบระบายความร้อนจะมีความน่าเชื่อถือและทันสมัยกว่าระบบ 8 วาล์ว เพียงจำไว้ว่าอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่า ปัญหาของวาล์ว "โค้งงอ" จะยังคงอยู่ และ "ความยืดหยุ่น" ของเครื่องยนต์จะมีเพียงเล็กน้อย ซึ่งจะส่งผลต่อคุณภาพการขับขี่เมื่อแซง

วิดีโอแสดงการเร่งความเร็วถึง 100 กม. ต่อชั่วโมงบนวาล์ว 16 วาล์ว

ข้อสรุป

เป็นการยากที่จะบอกว่ามอเตอร์ตัวไหนดีกว่า สำหรับผู้ชื่นชอบคุณสมบัติใหม่ เราควรแนะนำรุ่นสิบหกวาล์ว ในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบความเรียบง่ายของเครื่องยนต์ รุ่นแปดวาล์วนั้นเหมาะกว่า

เครื่องยนต์ 16 วาล์วมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา เนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมอื่นๆ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ)

แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนอย่างแน่นอน: เพื่อให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานสูงสุด จำเป็นต้องสังเกตสภาวะอุณหภูมิของเครื่องยนต์

อาการที่บ่งบอกว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ:

ใครจะรู้ว่าการนั่งบนนั้นจะให้ความรู้สึกมากมายขนาดนี้! และไม่ใช่แค่ฉันเท่านั้น: มีคนขับรถที่ผ่านไปอย่างประหลาดใจจำนวนนับไม่ถ้วนที่เห็นว่าฉันเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรที่อยู่แถวหน้าของกระแสน้ำได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติเพียงใด - ตามกฎแล้ว "โลแกน" จะไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการต่อสู้เช่นนี้ . แต่รถของฉันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว ให้กำลัง 102 แรงม้า นี่คือ "ม้า" มากกว่าเครื่องยนต์แปดวาล์วในปริมาตรเดียวกันถึง 15 แรงม้าซึ่งทรงพลังที่สุดในช่วงนี้ ดูเหมือนว่าการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่ก็เพียงพอแล้วที่ทำให้ลักษณะของรถซีดานเปลี่ยนไปอย่างมาก

ต่างจากเครื่องยนต์เดิมซึ่งไม่ได้ "อยู่" ที่ความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ย หน่วยนี้ชอบที่จะเร่งเครื่อง ที่ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะทำงานคล้ายกัน แต่หลังจาก 3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 16 วาล์วมีการเตะที่เห็นได้ชัดเจน - รถจะตื่นทันทีที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การวิ่งจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ตามข้อมูลโรงงานคือ 10.5 วินาที เมื่อเปรียบเทียบกับ "โลแกน" ทั่วไป ไดนามิกดังกล่าวก็เหมือนกับการตีกลองทิมปานีหลังจากเสียงระฆังดังขึ้นเล็กน้อย อาจมีโมเดลไม่กี่รุ่นในหมวดราคานี้ที่สามารถอวดความคล่องตัวได้มากกว่านี้ แน่นอนว่าฉันจะไม่เรียกมันว่ารถสปอร์ต แต่แน่นอนว่ารถเก๋งสามารถจุดไฟในใจคนขับได้

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ในแง่ของประสิทธิภาพ การปรับเปลี่ยน 102 แรงม้ามีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่น 87 แรงม้า สำหรับการขับขี่ในเมือง 100 กม. ต้องใช้เชื้อเพลิง 9.4 ลิตร เทียบกับ 10 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์แปดวาล์ว ในขณะเดียวกันรถก็พอใจกับน้ำมันเบนซิน 92 เหมือนเมื่อก่อน

ในสภาพการจราจรติดขัด รุ่น 16V ทำให้ฉันพอใจด้วยแรงฉุดลากระดับต่ำที่ดี - คุณสามารถสตาร์ทจากการหยุดรถได้เกือบจะด้วยความเร็วรอบเดินเบา และคลัตช์ได้รับการกำหนดค่าตามที่ควรจะเป็น: ทำงานตรงตามที่คุณคาดหวัง คู่มือห้าสปีดยังคงมีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดและการเลือกสรรที่ดี กระบวนการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดความเสียหายโดยการสั่นสะเทือนที่คันโยกที่เห็นได้ชัดเจนเท่านั้น โดยวิธีการตกแต่งด้วยขอบอลูมิเนียมหลอก และสำหรับ "ชีวิตที่สวยงาม" - พวงมาลัยหุ้มหนัง แผงหน้าปัดสีขาวสวยงาม สติกเกอร์ที่มีโลโก้ Renault ที่ธรณีประตู และคอนโซลกลางหุ้มด้วยเคฟล่าร์ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิด สำหรับโมเดลงบประมาณ

ระบบกันสะเทือนของเรือธง Logan นั้นมาพร้อมกับเหล็กกันโคลง (ZR, 2009, หมายเลข 11) แน่นอนว่ามันรองรับแรงกระแทกได้เล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีขีดจำกัดในเรื่องความเข้มข้นของพลังงาน คุณต้องพยายามอย่างหนักเพื่อให้ระบบกันสะเทือนพัง ฉันไม่สามารถรับได้

ในเมืองกระจกมองข้างแบบเต็มตัวที่ติดตั้งแทน "หู" ขนาดเล็กจะช่วยได้มาก Logan สิบหกวาล์วมีจำหน่ายเฉพาะในรุ่น Prestige ที่ร่ำรวยที่สุด - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ระบบปรับอากาศ, ไฟตัดหมอก, เบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่น, ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของกระจกมองข้างและหน้าต่าง ชุดที่เอื้อเฟื้อเช่นนี้นำไปสู่ราคาที่สูง - "Logan 16V" มีราคาอยู่ที่ 414,500 รูเบิล แพงไปหน่อยสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด บางทีบริษัทควรนำเสนอการดัดแปลง 16 วาล์วในรูปแบบที่ง่ายกว่า จากนั้นผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นจะสามารถเพลิดเพลินกับความเคลื่อนไหวได้

Renault Logan หรือที่รู้จักกันในชื่อ Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus และ Renault Symbol เป็นรถยนต์ในกลุ่มเดียวกันซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Dacia Logan รุ่นโรมาเนีย รถคันนี้เกิดในปี 2547 และติดตั้งหน่วยกำลังต่างๆ ตลอดอายุการผลิต

เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกนซึ่งใช้ในการสร้างรถยนต์นั้นส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยความสามารถในการละลายของตลาดที่จำหน่ายรถยนต์รวมถึงข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติม

เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ Renault Logan K ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียเป็นการออกแบบดัดแปลงของเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยมากซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 เครื่องยนต์ K7M แตกต่างจากรุ่น E-series ตรงที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ ขับเคลื่อน 8 วาล์ว

ด้วยการปรับเปลี่ยนนี้ การออกแบบเครื่องยนต์ Renault Logan ได้ถูกยกระดับให้ทันสมัยมากขึ้น ไม่เหมือนรุ่นก่อนๆ เมื่อเพลาควบคุมวาล์วตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเสื้อสูบ เครื่องยนต์สันดาปภายใน Logan 8 วาล์วมีหลายรุ่น แต่คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Logan ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ

เครื่องยนต์ Renault Logan 1.6 ในรุ่นเพลาเดียวสามารถพัฒนากำลังสูงสุด 98 แรงม้า เครื่องยนต์ K7M ค่อนข้างอเนกประสงค์ในแง่ของลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมและแม้ว่าในปัจจุบันจะผลิตตามมาตรฐานยูโร 5 แต่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่สูงกว่า แต่ก็ยังผลิตตามข้อกำหนดทั้งหมดตั้งแต่ยูโร 1 ถึงยูโร 4

หน่วยส่งกำลังวาล์วของ Renault Logan 1.6 8 มีความเป็นไปได้ที่จำกัดในการปรับปรุง เพื่อให้คุณลักษณะของเครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กำลัง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จึงมีการปรับเปลี่ยนฝาสูบและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เครื่องยนต์นี้ได้รับดัชนีการออกแบบ K4M ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์นี้บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนากำลัง 113 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ K7M

เครื่องยนต์ Logan K7M มี 12 (14) รุ่น ความแตกต่างจะแสดงเป็นกำลังสูงสุดและประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ กำลังสูงสุดแตกต่างกันไปตั้งแต่ 74 ถึง 98 แรงม้า โดยมีความเร็วสูงสุดตั้งแต่ 5,000 ถึง 5,500 แรงม้า น้ำมันเบนซิน แก๊ส เอทานอลสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้

โครงสร้างเครื่องยนต์ 1.6 ผลิตขึ้นตามรูปแบบ L4 SOHC จำนวนวาล์ว - 8. ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ไม่มีรถยนต์ในตลาดรัสเซียที่เครื่องยนต์ได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานด้วยก๊าซเหลวหรือเอทานอล จนถึงปี 2010 เครื่องยนต์ K7M 710 ได้รับการติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานบน Renault Logan ในปี 2554 เครื่องยนต์ซีรีส์ K7M 800 เริ่มติดตั้งในรถยนต์ ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ค่อนข้างถูกระงับเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดของ Euro4

เนื่องจากการกำหนดค่าใหม่ของระบบหัวฉีดและการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง 3 แรงม้า และตอนนี้พัฒนาได้เพียง 83 ม้าที่ 5,250 รอบต่อนาที ขณะที่พัฒนาแรงบิด 130-135 นิวตันเมตร ภายในช่วงรอบตั้งแต่ 2,500 ถึง 5,500 รอบ แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 4,700-4,800 รอบต่อนาที

มอเตอร์ K7MF710 มีให้เลือกทั้งเป็นอุปกรณ์เสริมและเป็นอะไหล่ โดยมีดัชนีตัวอักษร F ระบุความสามารถในการใช้งานทั้งน้ำมันเบนซินและเอธานอล อย่างเป็นทางการไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ที่มีไว้สำหรับตลาดรัสเซีย

การออกแบบการควบคุมวาล์วขึ้นอยู่กับการใช้ตัวดันแขนโยกซึ่งจะเพิ่มจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้และลดความน่าเชื่อถือของยูนิตนี้ วาล์วไอดีและไอเสียตั้งอยู่ทั้งสองด้านสัมพันธ์กับแกนเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง อัตราส่วนความเร็วในการหมุนคือ 1 ต่อ 2

หากสายพานวาล์วแตกอาจทำให้งอได้ คำอธิบายของ CPG ระบุว่ามีช่องเดียวที่ด้านล่างของลูกสูบ แต่ความลึกยังไม่เพียงพอ วาล์วอาจงอได้หากวาล์วเปิดจนสุด

ด้วยการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นอย่างทันท่วงที อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 400,000 กม. ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก

เครื่องยนต์ K4M

Renault Logan ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว รถยนต์ออกจากโรงงานพร้อมกับชุดส่งกำลัง K4M เครื่องยนต์ประเภทนี้ถือเป็นการต่อยอดการพัฒนาของตระกูล K7 ความแตกต่างในการออกแบบหลักคือการออกแบบเครื่องยนต์ DOHC ใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวติดตั้งอยู่ในหัววาล์วที่ได้รับการดัดแปลง

การออกแบบเป็นแบบดั้งเดิม และโซลูชันการออกแบบทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการใช้แขนโยกเป็นตัวผลักได้ แรงจะถูกส่งโดยตรงจากกลีบเพลาลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์ว ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ทำให้สามารถรับ 113-115 แรงม้า ได้ แต่คุณลักษณะของโรงไฟฟ้ารุ่นนี้คือการมีค่าแรงบิดสูงสุดที่เด่นชัด

การพึ่งพาแรงบิดกับความเร็วเกือบจะเป็นเส้นตรงโดยเพิ่มขึ้นเป็น 160 นิวตันเมตรที่ 4,500 รอบต่อนาทีและลดลงในเวลาต่อมาเป็น 135 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ค่อนข้างเร่งรีบ กำลังสูงสุดผลิตได้ที่ 6800 รอบต่อนาที

สำหรับ Renault Logan รุ่นรัสเซียเครื่องยนต์ K4M นั้นมาพร้อมกับดัชนี 490 Lada Largus ติดตั้งโรงไฟฟ้าประเภทเดียวกัน เพื่อตอบคำถามว่าวาล์วโค้งงอกับเครื่องยนต์ประเภทนี้หรือไม่จำเป็นต้องหันไปใช้การออกแบบตามการออกแบบของเครื่องยนต์นี้

ทรัพยากรของโรงไฟฟ้า K4M อยู่ที่ 400,000 กม. เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตัวบ่งชี้ที่กำหนดโดยผู้ผลิตได้รับการยืนยันภายใต้สภาวะการใช้งานจริง

ระบบเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงของทั้งสองประเภทเป็นแบบหัวฉีด เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน 95 การใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน 92 เป็นที่ยอมรับได้ แต่ไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ลดลง

ระบบน้ำมัน

ทำโครงสร้างเหมือนกัน แรงดันของระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ น้ำมันจะถูกนำมาจากห้องเหวี่ยงและจ่ายให้กับระบบภายใต้ความกดดัน กระจกทรงกระบอกได้รับการหล่อลื่นด้วยละอองน้ำมัน (ฟอง) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ไม่มีการบังคับชลประทานส่วนล่างของกระบอกสูบโดยใช้หัวฉีดน้ำมัน

น้ำมันเครื่องสำหรับ Renault Logan ถูกเลือกตามสภาพการใช้งาน น้ำมันชนิดใดที่จะใช้เป็นเบสนั้นไม่สำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากหน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ในยุค 80 วัสดุก่อสร้างทั้งหมดและโดยทั่วไปความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ทั้งหมดจึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันแร่ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ และน้ำมันสังเคราะห์แท้

อย่างไรก็ตามผู้ผลิตระบุว่าการใช้น้ำแร่และสารกึ่งสังเคราะห์เป็นหลักเป็นทางเลือกที่ประหยัดที่สุดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเหลว เครื่องยนต์ไม่จู้จี้จุกจิกมากเท่ากับการใช้งานกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สมัยใหม่โดยเฉพาะ เป็นครั้งแรกที่มีการเติมน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ทุกฤดูกาลของ Elf 5w30 ที่โรงงาน

น้ำมันชนิดใดที่ต้องเทระหว่างการทำงานขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคและระยะทางของเครื่องยนต์ตลอดจนสภาพการทำงานของอุณหภูมิ น้ำมันที่เป็นสากลที่สุดสำหรับ Renault Logan คือน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืด 5w40 และ 5w50 ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติในทุกเขตภูมิอากาศ

ความผิดปกติหลักและปัญหาการดำเนินงาน

การทำงานผิดปกติบางอย่าง เช่น เครื่องยนต์สะดุดหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ มีสาเหตุหลักมาจากหัวเทียน หัวเทียนมีทรัพยากรที่จำกัดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงที

เนื่องจากองค์ประกอบสิ้นเปลืองในการควบคุมระบบจุดระเบิดมักเป็นของปลอมและโดยหลักการแล้วมีซัพพลายเออร์ที่มีคุณภาพจำนวนจำกัด จึงควรเปลี่ยนหัวเทียนในระหว่างการบำรุงรักษาที่สถานีที่ได้รับการรับรองหรือซื้อหัวเทียนจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือปะเก็นฝาสูบที่ถูกไฟไหม้ ปัญหาเกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนของหัวบล็อกไม่เพียงพอ โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

สายพานไทม์มิ่งที่ชำรุดทำให้วาล์วงอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนและลูกกลิ้งทุกๆ 60,000 กม.

การออกแบบหน่วยกำลังไม่ซับซ้อน หากคุณมีทักษะเพียงพอก็สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของยูนิต 16 วาล์ว ควรคำนึงว่าไม่มีเครื่องหมายสำหรับการจัดแนวเพลาที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์

หากสามารถกำหนดจุดศูนย์กลางตายด้านบนของลูกสูบได้โดยการคลายเกลียวหัวเทียนแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามด้วยการยึดด้วยสลักเกลียวผ่านรูพิเศษจากนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะถูกตั้งค่าตามเครื่องหมายที่อยู่ด้านหลังศีรษะและ ปิดด้วยปลั๊ก เพลายังมีความสามารถในการยึดด้วยเม็ดมีดพิเศษ

ความเป็นไปได้ของการปรับแต่งและการปรับเปลี่ยน

เรโนลต์มีเครื่องยนต์ K4M RS ที่ปรับแต่งเองซึ่งมีกำลัง 133 แรงม้า Renault Logan ไม่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวติดตั้งที่โรงงาน หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหรือปรับปรุงฝาสูบให้ทันสมัยอยู่เสมอการปรับแต่งเครื่องยนต์เรโนลต์มักจะทำได้โดยการกระพริบระบบการจัดการเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ 16 วาล์วมาตรฐานจาก 109 เป็น 120 แรงม้า

การติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์กังหันทำได้ แต่จะส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลง

เครื่องยนต์ไม่ทนน้ำมันเบนซิน 92 ได้ดี ตัวแทนจำหน่ายแนะนำบริการถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. ประกอบด้วยน้ำมัน 5W-40 หรือ 5W-30 เกือบ 5 ลิตร โดยปกติไส้กรองอากาศและหัวเทียนจะมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่า สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้งจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. โดยปกติสายพานไดชาร์จจะเปลี่ยนตามไปด้วยปั๊มน้ำจำเป็นต้องเปลี่ยน 2-3 ครั้ง

ต่างจากเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่คล้ายกัน เครื่องยนต์สิบหกวาล์วนั้นเงียบกว่ามาก ประหยัดกว่ามาก และไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่าความยืดหยุ่นของมันไม่สมบูรณ์ เมื่อขับด้วยความเร็วสูง แรงฉุดลากยังไม่เพียงพอสำหรับการแซงอย่างมั่นใจ

เจ้าของยังรู้สึกหงุดหงิดกับราคาอะไหล่ที่สูงและการเลือกซื้อในร้านค้าน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นเก่ารวมถึงการขาดการป้องกัน: หากสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะงอลูกสูบเสมอ

ผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณอายุการใช้งานประมาณ 400,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ของเรโนลต์ โลแกน ใหม่ในรัสเซียมีหนึ่งปริมาตร 1.6 ลิตร แต่มีสองรุ่นที่มี 8 และ 16 วาล์ว ดังนั้นพลังของหน่วยกำลังหนึ่งคือ 82 แรงม้า และอีก 102 ม้า เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบและระยะชักของหน่วยส่งกำลังเหล่านี้เท่ากัน ความแตกต่างซ่อนอยู่ในฝาสูบ ฝาสูบหนึ่งอันมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน ในขณะที่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว

หน่วยส่งกำลังเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ซื้อ Renault Logan เวอร์ชันเก่า ในยุโรป เครื่องยนต์ที่ล้าสมัยเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กและทันสมัย ​​ซึ่งอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก ดังนั้นผู้ซื้อ Logan ใหม่ในยุโรปจึงได้รับเครื่องยนต์ 4 และ 3 สูบที่มีความจุเพียง 1.2 และ 0.9 ลิตรตามลำดับ เครื่องยนต์แรกมี 16 วาล์ว และเครื่องยนต์ 3 สูบมี 12 วาล์ว บวกกับเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาด้วยความจุ 1.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ประหยัดมากแม้ว่าจะไม่ทรงพลังก็ตาม

ภาพถ่ายเครื่องยนต์ 16 วาล์วใต้ฝากระโปรงของ Renault Logan ใหม่ดูด้านล่าง

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซิน Renault Logan 1.6 (16-cl.)

• รุ่นเครื่องยนต์ – K4M
• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 80.5 มม
• กำลังแรงม้า – 102 ที่ 5,750 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ – 75 ที่ 5,750 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 145 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด – 9.8
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด – 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 10.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 7.1 ลิตร

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซิน Renault Logan 1.6 (8-cl.)

• รุ่นเครื่องยนต์ – K7M
• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 80.5 มม
• กำลังแรงม้า – 82 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ – 60.5 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 134 นิวตันเมตร ที่ 2,800 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังเครื่องยนต์ – หัวฉีดแบบกระจายพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราส่วนกำลังอัด – 9.5
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด – 172 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 11.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 7.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาณการใช้หน่วยพลังงานที่แท้จริงในเมืองของ Renault Logan ใหม่นั้นสูงกว่ามาก มันค่อนข้างยากที่จะบรรจุลงใน 10-11 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีผู้โดยสารอีกหลายคนในห้องโดยสารของรถเก๋ง นอกเหนือจากคนขับ

กล่องเกียร์เรโนลต์โลแกน 2นี่คือหน่วยกลไกที่ใช้ในการผลิตเวอร์ชัน Logan ด้วย ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้าของรถภาครัฐค่อนข้างเชื่อถือได้และให้การควบคุมรถที่ดีบนถนนที่ไม่ดีในประเทศของเรา อย่าลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

• รุ่นกระปุกเกียร์ – BVM5
• ประเภทกระปุกเกียร์ – กลไก
• จำนวนเกียร์ – 5
• อัตราทดเกียร์หลัก – 4.5
• เกียร์แรก - 3.727
• เกียร์สอง – 2.048
• เกียร์สาม – 1.393
• เกียร์สี่ – 1.029
• เกียร์ห้า – 0.756
• อัตราทดเกียร์ถอยหลัง – 3.545

ในทางเทคนิคแล้ว โลแกน ใหม่ยังคงเหมือนเดิม ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบถูกย้ายจากรถรุ่นเก่า แต่นอกเหนือจากสิ่งอื่นใดแล้ว ยังมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ และการปรับความสูงของเบาะนั่ง อย่างไรก็ตามตอนนี้เบาะหลังพับในสัดส่วน 70 ถึง 30 ซึ่งให้โอกาสเพิ่มเติมในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ โดยทั่วไปการอัปเดตซีดานราคาประหยัดทำให้ Logan ใหม่ใช้งานได้จริงและทันสมัยยิ่งขึ้นในราคาที่ไม่แพงมาก