ใหม่ Mitsubishi Pajero 2 ทหารผ่านศึกออฟโรด - Mitsubishi Pajero II

รูปลักษณ์ที่ดูสง่างามและแข็งแกร่งอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนของรถดึงดูดความสนใจทั้งในเมืองใหญ่และบนถนนในชนบท การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของกระจังหน้าหม้อน้ำ เส้นสายที่มั่นใจของกันชนหน้า เลนส์ส่วนหัวที่แสดงออกถึงอารมณ์ และล้อขนาด 18 นิ้วที่สวยงาม (มีในรุ่น Ultimate) คือนิยามภายนอกของรถแบบดั้งเดิม การป้องกันด้านหน้าและราวหลังคาสีดำมีสไตล์ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงการใช้งานจริงและฟังก์ชันการทำงานระดับสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่นอีกด้วย

ภายใน

การออกแบบภายในของ Pajero 4 ใช้เฉพาะวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงเท่านั้น ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายในระดับสูง สมาธิของผู้ขับขี่ในการขับขี่สูงสุดเกิดขึ้นได้จากการจัดวางภายในตามหลักสรีระศาสตร์ การมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ที่นั่งตามหลักกายวิภาค การปรับความสูงของคอพวงมาลัย ตำแหน่งที่สะดวกของปุ่มควบคุมระบบสื่อบนพวงมาลัย กล่องแบบพับเก็บได้ และแผงหน้าปัดที่ให้ข้อมูลรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นและช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจในทุกสถานการณ์ .

ความกว้างขวางภายในและการจัดระเบียบระบบจัดเก็บข้อมูลที่สมบูรณ์แบบในรถยนต์เหล่านี้ทำให้สะดวกเป็นพิเศษทั้งสำหรับการเดินทางไกลและการขนส่งสินค้าทางยาว เมื่อพับเบาะลง พื้นที่ภายในรถสามารถใช้เป็นพื้นที่นอนหลับสบายได้

เฟรมบูรณาการร่างกาย

นักพัฒนา Mitsubishi Pajero สามารถหักล้างทัศนคติเหมารวมที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันระหว่างลักษณะการขับขี่และความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างสมบูรณ์ โครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ พร้อมด้วยกรอบพื้นที่ในตัว ตั้งค่าพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งที่ไม่เคยมีมาก่อน และกำหนดคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่ไร้ที่ติ

ผู้ผลิตได้ติดตั้งรถยนต์ด้วยระบบกันสะเทือนที่เป็นนวัตกรรมอิสระซึ่งให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมพร้อมระดับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่เทียบได้กับความสะดวกสบายที่ได้รับจากรถเก๋งระดับพรีเมี่ยม แผงเหล็กที่ทนต่อการกัดกร่อนทำให้โครงสร้างมีความน่าเชื่อถือและความทนทานเป็นพิเศษ การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถได้

เครื่องยนต์

เพื่อที่จะพิชิตเส้นทางที่ยากและยากที่สุด ผู้พัฒนา Pajero 4 ได้สร้างกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ระดับกำลังที่เหมาะสมที่สุด

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ SUPER SELECT 4WD

ผู้ผลิตติดตั้งรถยนต์ Mitsubishi Pajero ในตำนานด้วยระบบส่งกำลัง SUPER SELECT 4WD อันเป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้คุณสลับไปใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อขณะเคลื่อนที่บนพื้นผิวลื่นที่ความเร็วถึง 100 กม./ชม. เฟืองท้ายตรงกลางจะถูกล็อคเมื่อขับขี่บนถนนออฟโรด ทราย หรือดินเหนียวเพื่อเพิ่มการยึดเกาะและกระจายกำลังอย่างเท่าเทียมกันไปยังแต่ละเพลา ความสามารถข้ามประเทศสูงสุด การเอาชนะพื้นที่ที่มีมลพิษหนักและทางลาดชันทำได้โดยการใช้เกียร์ลดความเร็วซึ่งมีแรงบิดเพิ่มขึ้นสองเท่าในแต่ละเกียร์

เฟืองท้ายเพลาไขว้ด้านหลังถูกล็อคโดยใช้ปุ่ม "RD LOCK" ที่แผงด้านหน้า หากเฟืองท้ายถูกล็อค ระบบ ABS และ ASTC จะปิดโดยอัตโนมัติ

ขับเคลื่อนล้อหลัง 2H

โหมดนี้เหมาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถภายในเมืองหรือบนทางหลวง ในโหมดนี้ กำลังจะถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังเท่านั้น ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่รวดเร็วและเงียบ และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ขับเคลื่อนทุกล้อ 4H

ในโหมดนี้ กำลังจะกระจายไปยังแต่ละเพลาซึ่งมีลักษณะของการขาดความสมมาตร (ได้อัตราส่วนตั้งแต่ 33/67 ถึง 50/50) โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวเป็นกุญแจสำคัญในการยึดเกาะถนนที่สมบูรณ์แบบ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมในขณะขับขี่ การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H เป็นโซลูชั่นที่ชาญฉลาดสำหรับการลากจูงรถพ่วงและการขับขี่ในสภาพอากาศและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดข้อจำกัดความเร็วหรือประเภทความครอบคลุมสำหรับโหมดนี้

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายกลาง 4HLc

โหมดนี้ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมโดยการกระจายกำลังไปยังแต่ละล้อเท่าๆ กัน เหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด และไม่แนะนำสำหรับเส้นทางที่มีแรงฉุดลากสูง

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ทดและศูนย์กลางการล็อค และเฟืองท้ายเพลาขวาง 4LLc

โหมดนี้มีอยู่ในรถยนต์ Mitsubishi Pajero ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุดโดยการส่งแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำมาก ไม่แนะนำให้ใช้โหมดนี้สำหรับแทร็กที่มีการยึดเกาะที่ดี

Mitsubishi Pajero 2 กลายเป็นหนึ่งใน SUV ที่โด่งดังที่สุดในยุค สำหรับผู้ชื่นชอบรถออฟโรดในรัสเซีย รถคันนี้ได้กลายเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในทุกสถานการณ์ที่ยากลำบากบนพื้นที่ขรุขระ รถจี๊ปที่สามารถเรียกได้อย่างไม่ต้องสงสัยนั้นแสดงให้เห็นถึง "ความดื้อรั้น" และอารมณ์ที่แข็งแกร่ง แท้จริงแล้ว ณ สิ้นปี 2558 Pajero รุ่นที่สี่ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย แต่หากงบประมาณมีจำกัดและตัวเลือกเกี่ยวข้องกับรถ SUV มือสอง คุณสามารถซื้อ Pajero 2 ได้อย่างสบายใจ คุณควรศึกษาส่วนทางเทคนิคของรถเพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดจึงได้รับความสนใจและความเคารพจากผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด แม้แต่ในเมือง

ประวัติความเป็นมาของแบบจำลอง

ปาเจโรรุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1991 และเริ่มจำหน่ายในปีเดียวกัน หลังจากประสบความสำเร็จในการขายเป็นเวลาหกปีไม่เพียง แต่ในบ้านเกิดของมิตซูบิชิญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาและยุโรปด้วย รุ่นดังกล่าวได้รับการปรับสภาพใหม่อย่างล้ำลึกในปี 1997 หลังจากนั้นก็ผลิตออกมาอีกสองปี อย่างไรก็ตามหลังจากการหยุดการผลิตในญี่ปุ่นโดยมีการเปิดตัวรุ่นที่สาม Pajero 2 ได้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในอินเดียและหมู่เกาะฟิลิปปินส์เป็นเวลาหลายปี

การออกแบบตัวถังและภายนอก

ตลอดระยะเวลากว่าทศวรรษ SUV ถูกผลิตออกมาในรูปแบบตัวถังหลายแบบ ได้แก่ แบบสามประตูและห้าประตู ส่วนรุ่นสามประตูก็สามารถผลิตเป็นรุ่นหลังคาอ่อนที่เรียกว่า Canvas Top ได้ รุ่นหลังนี้หาสภาพดียากมากในขณะนี้เมื่อพิจารณาจากอายุของรุ่น

หากคุณดู Pajero 2 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความนี้คุณแทบจะพูดไม่ได้เลยว่ารุ่นนี้มีอายุเกินยี่สิบปีแล้ว นอกจากนี้ SUV รุ่นที่สองยังไม่แตกต่างจากรุ่นที่สี่มากนักและดูน่าประทับใจและโหดเหี้ยม แน่นอนว่า Pajero ไม่สามารถเทียบได้กับ Lincoln Navigator อันหรูหราหรือ Nissan Navara ชั้นยอด แต่ไม่ว่าในกรณีใดการตกแต่งภายนอกนั้นถูกสร้างขึ้นในสัดส่วนที่ค่อนข้างเข้มงวดและคุณภาพแบบออฟโรดนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อนอยู่หลังตัวถังอันทรงพลัง

ร้านเสริมสวย

เจ้าของรถจี๊ปสมัยใหม่สามารถประหลาดใจกับการตกแต่งภายในของ Pajero 2 ได้อย่างง่ายดายเนื่องจากทุกอย่างดูผิดปกติเนื่องจากมุ่งเน้นไปที่การขับขี่แบบออฟโรด บนแผงกลางจะมีแท่นที่มีเครื่องมือสามอย่าง ได้แก่ เทอร์โมมิเตอร์ เครื่องวัดความเอียง และเครื่องวัดระยะสูง ด้วยอุปกรณ์เหล่านี้คุณจึงสามารถออกนอกถนนได้อย่างปลอดภัย ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือทัศนวิสัยซึ่งชาวญี่ปุ่นทำได้ด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และตำแหน่งที่นั่งสูงซึ่งช่วยให้คุณควบคุมทุกสิ่งรอบตัวด้วยสายตาจากระดับความสูงที่มาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าความสะดวกสบายในห้องโดยสารของ Pajero 2 อยู่ในระดับที่เหมาะสม เบาะนั่งด้านหน้ามีที่วางแขนเพื่อความสะดวกสบาย ส่วนรุ่นห้าประตูมีเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเพื่อให้ความร้อนแก่ผู้โดยสารด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีที่นั่งแถวที่สามซึ่งจะช่วยให้คุณบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น แน่นอนว่าความสะดวกสบายของผู้ที่นั่งแถวที่สามนั้นเป็นคำถามสำคัญ แต่ความจริงก็คือความจุก็สูง ประตูท้ายเปิดในแนวนอนเนื่องจากยางอะไหล่ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านนอก และปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลง

MMC "Pajero 2": ลักษณะเครื่องยนต์

Pajero รุ่นที่สองได้รับหน่วยกำลังมากมายทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล โรงไฟฟ้าเบนซินสามารถพบได้ในปริมาณตั้งแต่ 2.4 ถึง 3.5 ลิตรด้วยกำลังตั้งแต่ 103 ถึง 280 แรงม้า กับ. หน่วยดีเซลมีความหลากหลายน้อยกว่าและมีให้เลือกตั้งแต่ 2.5 ถึง 2.8 ลิตรด้วยกำลังสูงสุดตั้งแต่ 103 ถึง 125 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จสูงสุดมีปริมาตร 3.5 ลิตร และช่วยเร่งความเร็วของ Pajero ให้เป็น "ร้อย" ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที ความเร็วสูงสุดในรูปแบบนี้คือ 185 กม./ชม. และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยยังคงอยู่ที่ประมาณ 14 ลิตร หากพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร เทอร์โบ มีสมรรถนะดีที่สุด แน่นอนว่าความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็วไม่ได้ดีนัก (150 กม./ชม. และ 16.5 วินาที ตามลำดับ) แต่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (11 ลิตรต่อ 100 กม.) และแรงบิดสูงก็ทำงานได้ดีบนทางออฟโรด

การแพร่เชื้อ

Pajero รุ่นที่สองโดดเด่นด้วยการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่เรียกว่า Super Select 4WD คุณสมบัติหลักคือความสามารถในการขับขี่อย่างต่อเนื่องในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ยังสามารถเดินทางได้เฉพาะในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น คุณสมบัติพิเศษของกล่องเกียร์คือความสามารถในการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางในโหมด 4WD และเชื่อมต่อเกียร์ต่ำ ในเวลานั้นระบบ Super Select ถือเป็นนวัตกรรมและด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งเฉพาะใน SUV รุ่นราคาแพงเท่านั้น รุ่นราคาถูกได้รับระบบ Part Time 4WD แบบธรรมดาซึ่งไม่มีโหมดล็อกเฟืองท้าย นี่คือเหตุผลว่าทำไมการขับรถในโหมด 4x4 อย่างต่อเนื่องจึงเป็นอันตรายต่อรถ

การกำหนดค่าที่แพงที่สุดและ "บนสุด" ยังมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งในทางกลับกันมีหลายโหมดเพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้นในสภาวะที่แตกต่างกัน โหมดปกติช่วยให้เราเคลื่อนที่บนถนนเรียบที่มีการยึดเกาะที่ดีและพื้นผิวที่แห้ง ในโหมด Power ระบบอัตโนมัติเริ่มเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นเล็กน้อย ในโหมด Hold ที่มีประโยชน์ที่สุด รถสามารถเอาชนะสภาพหิมะและน้ำแข็งที่ยากลำบากได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงอื่นใด เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและความสามารถในการออกตัวจากเกียร์สอง

แชสซี

Mitsubishi Pajero 2 ได้รับระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างน่าสนใจ: ใช้สปริงที่ด้านหลังและระบบกันสะเทือนนั้นขึ้นอยู่กับในขณะที่ด้านหน้าเป็นอิสระ ที่ระบบจ่ายออกไป การหยุดรถที่มีน้ำหนักหลายตันอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากดิสก์เบรกที่ค่อนข้างใหญ่และทนทาน และความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้นด้วยถุงลมนิรภัย ABS และตัวถังอันทรงพลังที่เจาะเข้าไปไม่ได้

ท้ายที่สุดฉันอยากจะเสริมว่าหากคุณต้องการรถยนต์ที่สะดวกสบายพร้อมความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและความจุที่เหมาะสมที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Pajero 2 ความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องนี้สามารถพบได้ในเชิงบวกเท่านั้น มีตัวถังที่ "ล้มลง" และไม่เน่าเปื่อยระบบกันสะเทือนที่ทนทานมากและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย - ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายภายใต้สภาวะใด ๆ ภูมิประเทศที่ขรุขระและแม้กระทั่งในเมือง

Mitsubishi Pajero ซึ่งแตกต่างจาก SUV และรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็น SUV ที่แท้จริงและในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

โมเดลดังกล่าวปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดรถยนต์ในปี 1982 และรถยนต์ Mitsubishi Pajero 2 รุ่นที่สองกลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง - รถยนต์ในตัวถังนี้ผลิตมาสิบปีแล้วและตัวอย่างดังกล่าวยังพบได้บ่อยบนถนนในประเทศของเรา

ในรัสเซียมีแฟน ๆ Pajero-2 จำนวนมาก - มีสโมสรสำหรับแฟน ๆ Mitsubishi Pajero และมีการแข่งขันด้วยรถยนต์เป็นประจำ ควรสังเกตว่าในอินเดีย Pajero รุ่นปี 1997 (ในรุ่น 5 ประตู) ยังคงผลิตอยู่และเรียกว่า Pajero SFX

ในปี พ.ศ. 2539 มิตซูบิชิเริ่มผลิตรถยนต์อีกรุ่นหนึ่งที่มีลักษณะคล้ายกัน และได้รับชื่อใหม่ว่า ปาเจโร สปอร์ต ควรสังเกตว่ายังคงผลิต "Sport" เจนเนอเรชั่นที่ 2 และตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา รถยนต์ได้ถูกประกอบใน Kaluga

ประวัติเล็กน้อย

รถต้นแบบรุ่นแรกของรุ่น Pajero ถูกนำเสนอในงาน Tokyo Motor Show เมื่อปี 1973 SUV มีพื้นฐานมาจาก Mitsubishi Jeep รุ่นทหาร และตามแผนของนักออกแบบ รถคันนี้ควรจะเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่น้ำหนักเบาที่มีหลังคาผ้าใบกันน้ำ แต่ตลาดบังคับให้นักพัฒนาทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับโมเดลและในปี 1976 รถยนต์รุ่นที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกได้แสดงแล้วในเมืองหลวงของญี่ปุ่น - มีขนาด "ใหญ่ขึ้น" อย่างเห็นได้ชัดและเริ่มติดตั้งรถยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หน่วยพลังงาน. แพลตฟอร์มของ SUV ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ตอนนี้พื้นฐานของมันไม่ใช่รถจี๊ปญี่ปุ่นทางทหารอีกต่อไป แต่เป็นรถกระบะพลเรือนจาก บริษัท Dodge ในอเมริกา แม้ว่ารถยนต์จะได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ชาวญี่ปุ่นก็เริ่มผลิต Pajero-1 ต่อเนื่องในปี 1981 เท่านั้น

ปาเจโรคันแรกเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 และรถยนต์คันแรกผลิตด้วยฐานล้อสั้นในรุ่น 3 ประตู ส่วนปาเจโรมาในรุ่น 5 ประตูในปี พ.ศ. 2526 SUV ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาด 2 ถึง 3 ลิตรและมีเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากในรุ่นนี้ - พวกเขาหยั่งรากได้ดีและพิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดี Pajero-1 ผลิตโดยชาวญี่ปุ่นจนถึงปี 1991 จากนั้นใบอนุญาตสำหรับรถคันนี้ถูกขายให้กับ Hyundai ที่เป็นข้อกังวลของเกาหลีและต่อมาโมเดลดังกล่าวก็ผลิตภายใต้แบรนด์ Hyundai Galloper

มิตซูบิชิ ปาเจโร-2

แบรนด์ Mitsubishi Pajero-2 เริ่มผลิตในปี 1991 โดยมีการติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภทแรกบนยานพาหนะทุกพื้นที่ของญี่ปุ่น:

• เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 3 ลิตร 6G72 (6 สูบ 12 วาล์วสองตัวต่อสูบ)
• ดีเซล 2.5 ลิตร 4D56 (4 สูบ 8 วาล์ว 2 ตัวต่อสูบ)

เช่นเดียวกับ Pajero รุ่นแรก รุ่นที่สองมีโครงสร้างเฟรมและด้วยเหตุนี้น้ำหนักของรถจึงค่อนข้างมาก - ประมาณสองตัน Pajero-2 ผลิตในสองร่าง - SWB 3 ประตูสเตชั่นแวกอน ("สั้น") และ LWB 5 ประตู (รุ่นยาว) และแต่ละรุ่นมีสองตัวเลือก:

• “ สามประตู” พร้อมหลังคาโลหะและผ้า (พับพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า)
• “ห้าประตู” พร้อมหลังคาธรรมดาและหลังคาสูง

แตกต่างจากรุ่นก่อน Mitsubishi Pajero-2 มีระบบขับเคลื่อนล้อที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานอยู่แล้ว สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในสามตำแหน่ง:

• ขับเคลื่อนล้อหลัง
• เพลาขับทั้งสองแบบในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบธรรมดา
• เพลาขับทั้งสองพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อค

ระบบส่งกำลังประเภทนี้เรียกว่า Super Select 4WD และสะดวกมากสำหรับผู้ขับขี่ - เจ้าของรถสามารถเลือกตัวเลือกการเชื่อมต่อเพลาขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ระบบกันสะเทือนหน้าของ Pajero-2 ติดตั้งทอร์ชันบาร์ และเพลาหลังพร้อมสปริงและแขนลากคู่

ขึ้นอยู่กับความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปกติและโช้คอัพแบบปรับได้ และคุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร

แม้ว่าระยะห่างจากพื้นของรถจะไม่เล็ก (200 หรือ 225 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทของโช้คอัพ) แต่ Pajero-2 มักจะต้องได้รับการปรับแต่งและความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV หลังจากการยกระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ประสิทธิภาพการขับขี่ของ Pajero-2 นั้นเป็นตำนานและด้วยเหตุผลที่ดี - รถคลานผ่านหนองน้ำและปีนขึ้นเขาสูงชัน SUV ชนะการแข่งขันแรลลี่ปารีส - ดาการ์มากกว่าหนึ่งครั้งและเป็นหนึ่งในผู้นำในการแข่งขันเหล่านี้

ปาเจโรรุ่นที่สองมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่หรือห้าสปีด มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ทั้งหมดเจ็ดประเภท:

• “กลไก” V5M21, V5MT1 และ V5M31;
• อัตโนมัติ 4 สปีด V4AW2, V4A51 และ V4AW3;
• อัตโนมัติ 5 สปีด V5A51.

กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ไม่เพียงแตกต่างกันในลักษณะนี้เท่านั้น - เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแต่ละประเภทเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นเท่านั้น และกระปุกเกียร์ไม่สามารถใช้แทนกันได้

ในปี 1997 Pageo-2 ได้รับการออกแบบใหม่:

• กันชนหน้าได้รับการปรับปรุงและเพิ่มไฟตัดหมอก
• เลนส์ด้านหน้าเสริมด้วยไฟซีนอน
• เริ่มติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิแทนเครื่องปรับอากาศ
• กระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง
• ล้ออัลลอย R มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หากในตอนแรก Pajero-2 ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงสองประเภทจากนั้นต่อมาหน่วยกำลังก็ขยายออกไปอย่างมากและตลอดทั้งรุ่นมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

• 2.5 ลิตร 4G54 – 8-ซล. /103 ลิตร กับ. (เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบน Pajero-1 ด้วย);
• 2.4 ลิตร 4G64 – 8-ซล. /112ล. กับ.;
• 3 ลิตร 6G72 – 12-ซล. /150ล. กับ. และ 24-ซล. /181 ล. กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 – 12-ซล. /194 ล. กับ. และ 24-ซล. /208 ล. กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 GDI – 24-ซล. /245ล. กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 MIVEC – 24-ซล. /280 ลิตร กับ.

คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่า Mitsubishi มีเครื่องยนต์เบนซิน 4 หรือ 6 สูบด้วยชื่อรุ่น โดยตัวเลขตัวแรกสุดจะระบุจำนวนกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลของ Mitsubishi Pajero 2 นั้นเรียบง่ายกว่ามาก - เครื่องยนต์สันดาปภายในมีเพียงสามประเภทเท่านั้น:

• 2.5 ลิตร 4D56 – 8-ซล. /105 ลิตร กับ.;
• 2.8 ลิตร 4M40 – 8-ซล. /125 ลิตร กับ.;
• 2.8 ลิตร 4M40 EFI – 8-cl. /140 ลิตร กับ.

แบรนด์เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4M40 EFI แตกต่างจาก 4M40 เมื่อมีระบบควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

Mitsubishi Pajero Sport ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 ในญี่ปุ่นเรียกว่า Challenger และในสหรัฐอเมริกาจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Montero โดยรวมแล้วในปี 2559 SUV มีสามรุ่น - รุ่น Pajero Sport-1 ผลิตจนถึงปี 2010 แพลตฟอร์มของมันคือ Mitsubishi Pajero-2 SUV ในรุ่น Sport มีระบบกันสะเทือนเกือบจะเหมือนกับรถฐาน แต่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน ขนาดที่เล็กกว่า และมีคุณสมบัติแบบสปอร์ตมากกว่า รถได้รับการตกแต่งใหม่มากกว่าหนึ่งครั้งในปี 2000 สปริงที่เพลาล้อหลังถูกแทนที่ด้วยสปริง

การเปิดตัว Pajero Sport เจเนอเรชั่นที่สอง (อิงจาก Mitsubishi Triton) เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 โดยมีการนำเสนอรถยนต์ในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ SUV คันนี้มีจำหน่ายทั้งรุ่น 5 ที่นั่ง และ 7 ที่นั่ง โดยถือเป็นการผลิตหลักของแบรนด์ในประเทศไทย "Sport-2" ผลิตจนถึงปี 2559

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2558 ในประเทศไทย (แหลมฉบัง) ได้มีการจัดตั้งโรงงานประกอบ Pajero Sport -3 โดยนำรถกระบะ L-200 อันโด่งดังมาเป็นพื้นฐานสำหรับแบรนด์ใหม่ นอกจากนี้รถยนต์รุ่นใหม่จะผลิตในอินโดนีเซียโดยมีแผนจะเริ่มการผลิตในเดือนเมษายน 2560

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 Sport-2 ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีการนำเสนอโมเดลใหม่เป็น 3 ระดับ:

• ความเข้ม;
• อินสไตล์;
• สุดยอด

หน่วยกำลังของ Sport-2 (2551-2559) ประกอบด้วยประเภทเครื่องยนต์ต่อไปนี้:

• ดีเซล 2.5 ลิตร 4D56 178 ลิตร กับ. (DI-D รุ่นที่ 3);
• ดีเซล 3.2 ลิตร 4M41 160 ลิตร กับ.;
• เบนซิน 4G69 2.4 ลิตร 162 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร 6B31 220 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร 6G74 189-222 ลิตร กับ.

ปาเจโร สปอร์ต 2 มีให้เลือกใช้ 2 แบบ คือ

• กลไก 5 สปีด ด่าน;
• อัตโนมัติ 5 สปีด ด่าน.

แม้แต่ Pajero Sport-2 เวอร์ชันพื้นฐานก็ยังรวมถึง:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ระบบ ABS และ EBD;
• แพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบเสียงพร้อมลำโพงสี่ตัว

ด้วยการกำหนดค่าที่เรียบง่าย ล้ออัลลอยด์ R16 ได้รับการติดตั้ง ในรุ่น "Instyle" ที่มีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้น จะมีการติดตั้งล้ออัลลอยด์ 17 ล้อ

Mitsubishi Sport-2 มีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้ (รุ่นห้าที่นั่งดีเซล 4D56):

• ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) – 4.7 / 1.82 / 1.84 ม.
• จำนวนที่นั่งแถว – 2;
• ระยะฐานล้อ - 2.8 ม.
• ลดน้ำหนัก - 2.04 ตัน;
• น้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะที่บรรทุกเต็มคือ 2.71 ตัน
• น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากจูง – 2.5 ตัน;
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 70 ลิตร;
• การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม – Euro-4;
• ระบบกันสะเทือนด้านหลังขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีความเป็นอิสระ

ในแพ็คเกจ Instyle นั้น Pajero Sport-2 ติดตั้งไฟหน้าซีนอน ย้อมสีจากโรงงาน และราวหลังคา

ในส่วนแรกของวัสดุ เราจะพูดถึงความทนทานของโครงและตัวถัง รวมถึงการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ และปัญหาทั่วไป เรามาสัมผัสกับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Pajero 2 ที่ประสบความสำเร็จและไม่สำเร็จ

เกี่ยวกับต้นกำเนิดของสายพันธุ์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตลาดรถ SUV มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่เน้นประโยชน์ใช้สอยเป็นหลัก และตลาดรถ SUV ในอเมริกาที่กำลังเติบโต ชาวอังกฤษซึ่งเกิดแนวคิดเรื่อง SUV ระดับพรีเมียมกำลังเพิ่งพัฒนา Range Rover เจเนอเรชันที่สอง และชาวเยอรมันก็เตรียม "คำตอบของ Chamberlain" ในรูปแบบของ W463 Geländewagen ทางการทหารที่มีเสน่ห์

คนญี่ปุ่นก็ไม่ยืนเคียงข้างเช่นกันโตโยต้า ในปี 89 ได้เปิดตัวรุ่นที่สวมใส่สบายอย่างน่าประหลาดใจในสมัยนั้น Land Cruiser 80 และ Mitsubishi หนึ่งปีต่อมา - Pajero II ซึ่งจะกล่าวถึงในวันนี้ การเดิมพันไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาด แต่ขึ้นอยู่กับความคล่องตัว นิสัยการใช้ยางมะตอย และจำนวนตัวเลือกที่หรูหรา มันเป็นโมเดลเหล่านี้ที่เขย่าตลาดยุโรปสำหรับ SUV สุดหรูและยุติการผูกขาดของอังกฤษและเยอรมัน

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

ชาวญี่ปุ่นยังคงต่อสู้กันเองในตลาดรถยนต์หลัก ๆ ของโลกหลังจาก "ย้าย" ผู้ก่อตั้งประเภทนี้ได้อย่างง่ายดาย การแข่งขันครั้งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของ "SUV หรูหรา" ระดับใหม่และการจัดเรียงป้ายศักดิ์ศรีและพรีเมี่ยมที่แปลกประหลาดที่เราเห็นได้ในขณะนี้ ท้ายที่สุดถ้าเรานามธรรมตัวเองการรวมกันของรถลีมูซีนและรถจี๊ปไม่เพียงทำให้ประหลาดใจกับความเก่งกาจเท่านั้น แต่ยังมีความไร้สาระอีกด้วย

Pajero II มีอะไรดี?

รถคันนี้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของรัสเซียยุค 90 ดึงดูดด้วยศักดิ์ศรี ดึงดูดด้วยความรุนแรง "รถจี๊ปกว้าง" - โดยการยึดเกาะและราคาที่น่าดึงดูด แต่รถ SUV หรูหราของญี่ปุ่นเป็นที่ต้องการของผู้ที่ให้ความสำคัญกับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ ฉันยังขับรถบนถนนที่แย่มากและเป็นกลุ่มใหญ่ - มีรุ่นเจ็ดที่นั่งให้เลือกด้วย

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

นิสัยแอสฟัลต์ที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ก็คุ้มค่าเช่นกัน ไม่ใช่เพื่ออะไรที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเครื่องยนต์เบนซินทรงพลัง, ABS ทุกโหมด, กว้านมาตรฐาน และระบบปรับระดับตัวถัง แน่นอนว่าเราไม่สามารถทำได้หากไม่มีตัวเลือกที่ทันสมัยในช่วงต้นยุค 90 เช่นเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้, กระจกและโซนที่ปัดน้ำฝน, เบาะรองนั่ง, ซันรูฟ, การปรับระดับความสูงในการขับขี่, โช้คอัพแบบควบคุม, ระบบขับเคลื่อนเสาอากาศไฟฟ้า, ที่นั่ง, หน้าต่าง, ซันรูฟ, เครื่องนำทางมาตรฐานและเครื่องซักผ้า ไม่ต้องแปลกใจเลย ตอนนี้ชุดนี้สามารถพบได้ในรถยนต์ขนาดเล็กทุกคัน แต่ในสมัยนั้นมันกลับเป็นสัญลักษณ์ของการเป็นสมาชิกของชนชั้นสูง

ผู้สร้างให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสามารถในการกำหนดค่าที่เป็นเอกลักษณ์ของระบบส่งกำลังและความทนทาน Super Select นอกเหนือจากกลุ่มโจรแล้ว คนงานน้ำมัน นักธรณีวิทยา และช่างก่อสร้างที่ถูกบังคับให้ทำงานในสภาวะที่เลวร้ายที่สุดยังชื่นชมข้อดีของเครื่องจักรอีกด้วย ในแง่ของความจุภายในรถเจ็ดที่นั่งไม่ได้ด้อยกว่า "ก้อน" มากนักในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศมันก็ด้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็สามารถขับรถกลับบ้านได้อย่างสะดวกสบายและโดยไม่ต้องพยายามหยุดที่ไหนสักแห่ง "ใน ตรงกลางไม่มีที่ไหนเลย” หลายปีต่อมา Pajero II ได้กลายเป็นตัวช่วยที่ดีสำหรับนักล่าและชาวประมงซึ่งเป็น SUV ราคาไม่แพงและใช้งานได้หลากหลายมาก

มาดูกันว่าการออกแบบของเครื่องสามารถยืนหยัดต่อการทดสอบมานานหลายทศวรรษได้อย่างไร

กรอบ

ในยุค 90 นักออกแบบยังไม่ได้พยายามที่จะเปลี่ยนจากการออกแบบคลาสสิกด้วยโครงสปาร์รับน้ำหนักเมื่อออกแบบ SUV ขนาดใหญ่และ Pajero II ในเรื่องนี้ก็ไม่แตกต่างจากรถคันอื่นในยุคนั้น เฟรมเป็นพื้นฐานของการออกแบบรถยนต์ และตัวรถก็มีให้เลือกหลายรุ่น: ฐานล้อสั้นสามประตู, ฐานล้อยาวห้าประตู และแม้แต่รถเปิดประทุน รถยนต์ฐานล้อยาวมีรุ่นที่มีหลังคาสูงและรถตู้ "ที่ได้เปรียบทางภาษี" ซึ่งใช้รถฐานล้อยาวก็ผลิตขึ้นเพื่อชาวยุโรปโดยเฉพาะ

เฟรมที่นี่มีโปรไฟล์ปิดและมีโครงขวางแบบท่อ เครื่องจักรส่วนใหญ่ถูกทำลายด้วยรูปร่างของโปรไฟล์และไม่มีหน้าต่างบานใหญ่สำหรับล้างและทำความสะอาดโครงสร้าง อนิจจามันไม่กันลม มันอุดตันได้ง่ายด้วยทรายและสิ่งสกปรก และความชื้นในช่องภายในยังคงที่

ไม่น่าแปลกใจเลยที่สัญญาณแรกของการกัดกร่อนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจากใช้งานไปนอกถนนเพียงไม่กี่ปี ความหนาทึบของเหล็กไม่ได้ช่วยอะไร รูซ้ำๆ จะค่อยๆ ปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับเหล็กตัวบางทั่วไป

เมื่ออายุได้ยี่สิบปี เฟรมนั้นแทบไม่มีโอกาสรอดเลยหากไม่มีการซ่อมแซม

ส่วนหน้าทนทุกข์ทรมานน้อยลง: อุ่นขึ้นเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนท่อไอเสียที่ร้อน สกปรกน้อยลง และยิ่งไปกว่านั้นมักจะเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และกล่องเกียร์ซึ่งช่วยเก็บรักษาไว้อย่างดี แต่ในพื้นที่ของล้อหลังความเสียหายนั้นรุนแรงกว่ามาก: ครอสสมาชิกเน่า (ใส่ช่องระบายอากาศของเพลาล้อหลังเข้าไป), จุดยึดของแขนช่วงล่าง (หรือสปริงในรุ่นแรก) และแขนที่ยึดลำตัวก็ค่อยๆเน่าเปื่อย

บางครั้งคุณสามารถช่วยปัญหาได้ ตัวอย่างเช่น ล้างและเป่าชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมออก และเปลี่ยนบริเวณที่เน่าเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากส่วนประกอบของเฟรมจำนวนมากสามารถซื้อแยกต่างหากจากโรงงานได้ แต่ในกรณีขั้นสูง วิธีเดียวคือเปลี่ยนชุดเฟรม

น่าเสียดายที่ความเสียหายต่อเฟรมดังกล่าวมักเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับ Pajero II รุ่นเก่า เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบูรณะสูงเกินไป นอกจากนี้หมายเลขเฟรมยังอยู่เหนือล้อหลังขวาในบริเวณที่เกิดความเสียหายจากการกัดกร่อนที่รุนแรงที่สุดและสึกกร่อนได้ค่อนข้างง่ายหลังจากนั้นการจดทะเบียนรถจะกลายเป็นการทดสอบอย่างจริงจัง คุณควรทิ้งรถที่มีโครงเป็นสนิมร้ายแรงทันที เว้นแต่คุณจะชื่นชอบการเชื่อมหรือไม่สนใจการออกแบบของรถด้วยเหตุผลบางประการ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสภาพของโครงโลหะคือใช้ค้อนและควรมอบให้เจ้าของดีกว่าเพื่อที่เขาจะได้ไม่ตำหนิคุณในภายหลังที่ทำลายทุกอย่างเพื่อเขา

หากโครงรถที่คุณเลือกยังมีชีวิตอยู่ ให้จำไว้ว่าต้องดูแลมันให้ดี: ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกปีละสองครั้ง (จากด้านนอกและโดยเฉพาะจากด้านใน) ด้วยลมอัดและ Karcher และในขณะเดียวกันก็ "ฉีดพ่น" ด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน ทุกๆ ปีหรือสองปี คุณจะต้องทำให้แห้งและทาสีพื้นผิวด้านในและด้านนอกด้วยสีชั้นใหม่

มีทางเลือกอื่น: เพียงเติมจาระบีและขี้กบอลูมิเนียมด้านในตามที่เรียกว่า "สูตรไซบีเรีย" จากนั้นโอกาสของชีวิตที่มีความสุขสำหรับ Padzherik จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและความประหลาดใจในรูปแบบของเพลาที่หล่นลงถังแก๊สหรือ "ความหย่อนคล้อย" ของร่างกายที่สัมพันธ์กับเฟรมจะผ่านคุณไป

อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรหวังรถ "ในเมือง" ที่มีสภาพดี รถยนต์ที่ใช้เฉพาะในเมืองนั้นหายาก และ "สารเคมี" บนถนนไม่ได้ให้ผลดีที่สุดกับโลหะที่ทาสีไม่ดี ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถคาดหวังปาฏิหาริย์แห่งการอนุรักษ์ในละติจูดของเรา แต่อยู่ทางใต้เล็กน้อยซึ่งมีหิมะเล็กน้อยและ ส่วนใหญ่อากาศจะอบอุ่นและแห้ง กรอบและลำตัวได้รับการดูแลอย่างดี

นอกจากการกัดกร่อนแล้ว เฟรมยังอาจได้รับความเสียหายจากท่อนไม้ที่ไม่สำเร็จและแม้แต่อุบัติเหตุเล็กน้อยที่ความเร็ว 10-15 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหากผลกระทบตกไปที่สมาชิกข้างใดข้างหนึ่ง และแรงด้านข้างสร้างความเสียหายให้กับรูปทรงของมันได้ง่ายมาก บางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่จะ "ดึง" รถไปทางธรณีประตูไม่สำเร็จจนจบลงด้วยสปาร์เฟรมที่คดเคี้ยวโดยมีการละเมิดรูปทรงของระบบกันสะเทือน

ร่างกาย

ตัวรถเคยถูกสร้างและทาสีอย่างดี แต่อายุและสไตล์การใช้งานของ SUV ทำให้แทบไม่มีโอกาสได้สภาพดีด้วยการบำรุงรักษาในระดับที่สมเหตุสมผล รถยนต์จะอยู่ได้เฉพาะผู้ที่ดำเนินการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น และมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะตัดสินใจซ่อมแซมการบูรณะอย่างจริงจังอย่างน้อยหนึ่งครั้งด้วยการเปลี่ยนประตู การเชื่อมพื้นมากเกินไป จุดยึด และผนังด้านข้าง

ปีกหน้า

ราคาเดิม

ชิ้นส่วนตัวถังที่ไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่องจากญี่ปุ่นจนถึงจุดหนึ่งช่วยแก้ปัญหาของผู้ที่ต้องการรักษารถให้อยู่ในสภาพดี แต่บังโคลนเดิม ชิ้นส่วนพลาสติกของส่วนต่อขยาย และองค์ประกอบที่มีอายุสั้นอื่น ๆ ค่อย ๆ ขาดแคลน โชคดีที่รถยนต์ดังกล่าวผลิตในอินเดียและจีนจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ส่งผลให้มีการขายอะนาล็อกของจีน แต่คุณภาพของมันก็ไม่เป็นที่ต้องการมากและการออกแบบก็แตกต่างจากของเดิม นอกจากนี้ยังมีพลาสติกจากผู้ผลิตในประเทศ - หลายบริษัทเชี่ยวชาญการผลิตขนาดเล็ก

จุดที่เสี่ยงต่อการกัดกร่อนมากที่สุดคือส่วนรองรับตัวถังด้านหลัง บังโคลนด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนรองรับด้านหน้า เป้าเสื้อกางเกงและเสริมความแข็งแรงพื้นตัวถัง ธรณีประตู และแน่นอน แผงด้านหน้า ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับส่วนโค้งด้านหน้าและจุดเชื่อมต่อกับพื้น ประตู รวมถึงประตูด้านหลังก็สึกกร่อนที่ด้านล่างเช่นกัน แม้ว่าประตูด้านหลังในสภาพสมบูรณ์จะหายากก็ตาม ซึ่งมักเป็นสัญญาณของการซ่อมเมื่อเร็วๆ นี้

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

ราคาเดิม

การกัดกร่อนภายในยังเกิดขึ้นเป็นประจำที่ตะเข็บขององค์ประกอบภายใน ฉากยึดต่างๆ และเหล็กเสริม เห็นได้ชัดว่าสภาพการทำงานของรถ SUV มีผลกระทบ เช่น การขับรถข้ามถนน รองเท้าเปียก กระเป๋าเดินทาง การพักค้างคืนในรถ และการหยุดทำงานเป็นเวลานานระหว่างการเดินทาง

นอกจากนี้ สิ่งสกปรกยังสะสมอยู่ที่ฝาปิดด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในท่อตกแต่งของคอขวดเติมน้ำมัน และระหว่างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกับตัวถังด้วย ผลที่ได้คือรถถังเน่า คอและเส้นเน่า ไม่ต้องแปลกใจ. โชคดีที่รถยนต์หลังการปรับสไตล์ใหม่ในปี 1997 มีการออกแบบบังโคลนและบังโคลนที่ดีขึ้นเล็กน้อย และมีโอกาสน้อยที่จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวถังอย่างจริงจัง

ร้านเสริมสวย

นอกจากการกัดกร่อนแล้ว การปิดผนึกทางเข้าประตูที่ไม่ดียังทำให้ชีวิตของเจ้าของยุ่งยากอย่างมาก โครงสร้างที่อ่อนแอและประตูที่สว่างไม่ได้ให้การทำงานของซีลที่เชื่อถือได้เพียงพอ ดังนั้นเสียงลมที่ความเร็วสูงกว่า 80 กม./ชม. ถือเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น หากเกิดเสียงดังมาก คุณควรตรวจสอบความชื้นของพื้นซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะมีน้ำเข้าไปภายใน

โดยทั่วไปสภาพแวดล้อมภายในอาจดูแย่หรือเรียบง่าย แต่ในช่วงเวลาของการเปิดตัวถือว่าสะดวกสบายมาก: ความสบายของเบาะนั่งและคุณภาพของฉนวนกันเสียงในรถรุ่นที่มีราคาแพงนั้นได้รับการสังเกตเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ความแตกต่างในการรับรู้เท่านั้น วัสดุตกแต่งไม่ได้คุณภาพสูงสุดและ "เหนื่อย" อย่างรวดเร็ว

ความเรียบง่ายของการออกแบบองค์ประกอบส่วนใหญ่ค่อนข้างเป็นบวก ทุกอย่างค่อนข้างง่ายในการซ่อมแซมและเปลี่ยนแปลง แต่อายุยังคงเป็นเรื่องที่ต้องเผชิญ: เบาะนั่งเสียรูปทรง โช้คเบาะนั่งหยุดทำงาน แผงเสียงดังเอี๊ยด ซีลส่งเสียงดังที่ความเร็ว ฝุ่นค่อยๆ แทรกซึมผ่านประตูและระบบระบายอากาศ และกัดกินองค์ประกอบภายใน

ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดเกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบภูมิอากาศ หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนและเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศค่อนข้างอ่อนแอ: ท่อและระบบควบคุมไม่ทนทานโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีชุดควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติซึ่งหาได้ยากสำหรับรุ่นนี้ หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนตรงกับ VAZ 2109 อย่างน่าประหลาดใจและการเปลี่ยนค่อนข้างง่ายคุณไม่จำเป็นต้องถอดแผงด้วยซ้ำ

ตามบทวิจารณ์ VAZ ไม่เพียงแต่ราคาถูกกว่ามาก แต่ยังให้ความร้อนได้ดีกว่า "ดั้งเดิม" อย่างเห็นได้ชัด เครื่องทำความร้อนด้านหลังและเครื่องปรับอากาศมักจะหายไปเป็นเวลาหลายสิบปี แต่ถ้ามีอยู่ ให้ดูแลให้ดี คุณไม่สามารถซื้อเพื่อถอดชิ้นส่วนได้อย่างแน่นอน พัดลมระบบภูมิอากาศไม่ทนทานเป็นพิเศษ แต่สามารถถอดออกเพื่อหล่อลื่น ทำความสะอาด และเปลี่ยนแปรงด้วยการทำความสะอาดตัวสับเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย

โดยทั่วไปแล้ว ในรถยนต์รุ่นเก่า ทุกอย่างสามารถเสียหายได้อย่างแน่นอน ตั้งแต่แผงหน้าปัดไปจนถึงวงล้อและหัวเข็มขัดนิรภัย ตัวควบคุมหน้าต่าง เซ็นทรัลล็อค กระจกมองข้าง และอื่นๆ อีกมากมายพัง บานพับประตูด้านหลังหย่อนลงและประตูด้านข้างก็ปิดลงโดยไม่มีเสียงอันสูงส่ง

แต่อย่าด่วนวิพากษ์วิจารณ์ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น ชีวิตสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นเรื่องยากมาก ต่างจาก Land Cruiser ตรงที่ Pajero II มีโอกาสน้อยที่จะใช้ในโหมด "ปาร์เก้" โดยเฉลี่ย

การเปลี่ยนแปลงหมายเลขเฟรมและการออกแบบ

อย่างไรก็ตาม อายุหนังสือเดินทางไม่ได้ตรงกับอายุจริงเสมอไป - มี "นักออกแบบ" เพียงพอในตลาด รุ่นเก่าก่อนที่จะปรับรูปแบบใหม่จำเป็นต้องตรวจสอบ "ฝ่ายซ้าย" อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ไม่เช่นนั้นตำรวจจราจรจะเป็นผู้ดำเนินการ บ่อยครั้งที่ร่องรอยของการเปลี่ยนส่วนหมายเลขซีเรียลของเฟรมนั้นตรวจพบได้ง่ายเกินไป: รอยเชื่อมนั้นเชื่อมกันจริงๆ ในส่วนเล็กๆ ที่เหลือ หรือแม้กระทั่งเพียงแค่ทำให้แตกใหม่ แต่การมีแผ่นป้ายจำนวนมากอยู่ใกล้ป้ายทะเบียนอาจทำให้เกิดปัญหากับทะเบียนรถได้

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

การเปลี่ยนเฟรมอย่างเป็นทางการและหมายเลขการซ่อมเต็มสำหรับ Pajero II นั้นค่อนข้างแปลกใหม่ การยกและการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เป็นเรื่องปกติ และตอนนี้ก็กลายเป็นปัญหาร้ายแรงอีกครั้ง แทบไม่มีใครบันทึกรายการการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและรวมอยู่ในชื่อเลย ตัวเลือก "อย่างเป็นทางการ" เพียงอย่างเดียวคือการย้ายจุดยึดตัวถังขึ้นไป 35 มม. บนรถรุ่นก่อนการปรับสไตล์ให้เป็นระดับการยึดตั้งแต่ปี 1997–2000

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

กล่าวโดยสรุป ขึ้นอยู่กับปีและรูปแบบการใช้งาน สภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจแตกต่างกันตั้งแต่ “ทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่นับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ” ไปจนถึง “ทุกอย่างถูกเปลี่ยนแล้วสามครั้งและสายไฟมาจาก Kamaz” สตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด มวลบนร่างกายทำให้เกิดปัญหามากมาย อย่าลืมเชื่อมต่อมวลเข้ากับเฟรม การเดินสายไฟภายนอกและห้องเครื่องอยู่ในพื้นที่เสี่ยงพิเศษ สิ่งสกปรกและทรายที่เข้าไปในแนวรอยต่อจะทำลายมันได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการบดฉนวนอย่างแท้จริงและสายไฟก็สึกกร่อนอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นผงสีเขียว

เกิดความล้มเหลวของกลุ่มหน้าสัมผัสสวิตช์จุดระเบิด แผงหน้าปัด และชุดควบคุมเครื่องยนต์ แตรจะ "เกาะติด" ในสภาพอากาศหนาวเย็น และกระจกไฟฟ้าก็อ่อน ดังกล่าวข้างต้นเกี่ยวกับ “สภาพอากาศ” มักจะทำให้เกิดปัญหา

คำปลอบใจเพียงอย่างเดียวสำหรับเจ้าของก็คือระบบไฟฟ้าของ Pajero ได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่ายและมีเหตุผลดังนั้นแม้แต่การชำรุดร้ายแรงตามมาตรฐานของรถยนต์สมัยใหม่ก็สามารถซ่อมแซมได้ในราคาไม่แพงและไม่ต้องมีส่วนร่วมของแพทย์ด้านวิทยาศาสตร์ ใช่ นี่ไม่ใช่สำหรับคุณ

เบรก

อนิจจาพวกเขาไม่ได้เป็นหนึ่งในโหนดที่เชื่อถือได้ของ Pajero คาลิปเปอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมได้ง่ายโดยเฉพาะด้านหลัง อายุการใช้งานสั้นของแผ่นดิสก์และผ้าเบรก อายุการใช้งานสั้นของท่อระบบเบรกและท่อเบรก โดยทั่วไปแล้วคุณต้องจับตาดูมัน

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

แผ่นรองหน้า

ราคาเดิม

ABS เป็นสิ่งที่พิเศษที่นี่ และการทำงานที่ถูกต้องจะขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ถ่ายโอนข้อมูลเป็นส่วนใหญ่ เจ้าของ "Wads" ที่มีประสบการณ์ (เห็นได้ชัดว่าไม่เกี่ยวข้องกับแบรนด์รถยนต์ฝรั่งเศส) แนะนำให้ตรวจสอบสภาพของแผ่นอิเล็กโทรดในการบำรุงรักษาทุกครั้ง ทรัพยากรมักจะสั้นอย่างน่าขัน

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1994 จะมีดรัมที่ด้านหลังซึ่งมีความทนทานมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่จะมีดิสก์เบรกที่ด้านหน้าเสมอ การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่แม้แต่คาลิปเปอร์เวอร์ชันล่าสุดก็ยังโดดเด่นด้วยความไม่แน่นอนที่ยอดเยี่ยม และมักจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ของระบบเบรกจาก Pajero Sport ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ระบบกันสะเทือน

ข้อต่อลูกหมากแขนท่อนล่าง

ราคาเดิม

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ทุกสิ่งที่นี่ก็ "สามารถฆ่าได้" เช่นกัน เช่นเดียวกับที่รีวิวไปเมื่อเร็วๆ นี้ มันค่อนข้างสร้างมาเพื่อรถเพื่อการพาณิชย์และถนนที่ดี แต่ถ้าคุณไม่ใช้มันในทางที่ผิด ตัวเลือกใด ๆ จะมีอายุการใช้งานนานกว่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทั่วไปหลายเท่าและจะให้ความสะดวกสบายที่ดีเมื่อเคลื่อนที่แม้บนยางมะตอยและดินที่แตกหัก และในเวลาเดียวกัน - ความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีมากแม้ว่าระบบกันสะเทือนหน้าจะมีระยะยุบตัวค่อนข้างน้อยก็ตาม

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบทอร์ชั่นบาร์และเพลาแข็งด้านหลังพร้อมสปริงบนคันโยกสามคันพร้อมก้าน Panhard รถยนต์รุ่นแรกก่อนปี 1994 ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงซึ่งมีความแข็งมากกว่า สำหรับรถยนต์ในรุ่นพิเศษ (โดยเฉพาะที่มีตัวถังเก้าที่นั่ง) ระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ในภายหลัง ในรุ่น Evolution ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1997 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเป็นอิสระจากสปริง อย่างไรก็ตามแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจอรถคันนี้

อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนอยู่ในระดับปานกลาง โดยเฉพาะที่ด้านหน้า ข้อต่อลูกปืนและคันโยกค่อนข้างอ่อนแอภายใต้ภาระหนักคุณอาจพบรอยแตกร้าวในภายหลัง แต่โดยปกติแล้วความเสียหายจะเกิดขึ้นเนื่องจากการกัดกร่อนและงานบริการที่หยาบ ตามกฎแล้ว จำเป็นต้องมีการเขย่าทุกๆ สองปี แม้ว่าจะใช้งานบนถนนที่ดีเป็นหลักก็ตาม

ส่วนใหญ่ต้องตรวจสอบบล็อกเงียบและข้อต่อลูกหมากของต้นแขนทุก ๆ 50-80,000 กิโลเมตร ทอร์ชั่นบาร์นั้นไม่สะดวกอย่างยิ่งในการรื้อ และมักนำไปสู่ค่าซ่อมที่เกินราคา

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น หากสปริงอยู่ในสภาพดี วัสดุสิ้นเปลืองหลักคือแผ่นสำหรับติดคันโยก "ก้าน" เข้ากับโครงไม้กางเขน และปัญหาหลักคือการทำลายรูยึดสำหรับคันโยกบนเฟรมดังกล่าวข้างต้น โลหะจะบางลง ขนาดของรูจะเพิ่มขึ้น และทำให้เบาะสึกหรอเร็วขึ้น หากคุณเพิกเฉยต่อแรงระเบิด สะพานก็จะเบ้

สปริงเป็นจุดอ่อนของรถฐานล้อยาว เมื่อใช้งานเต็มที่จะมีอายุการใช้งานหลายปี บ่อยครั้งที่พวกเขาติดตั้งสปริงที่ทรงพลังกว่ากับ Nissan Patrol และยังมี "การทำฟาร์มแบบรวม" ด้วยการติดตั้งสปริงเพิ่มเติมจาก Oka (!) ภายในสปริงหลัก ฉันทราบว่าการดัดแปลงดังกล่าวเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

หากมีสปริงที่ด้านหลังก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว - ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง (แม้ว่าการโอเวอร์โหลดจะทำให้สปริงตาย) แต่การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนนั้นน้อยกว่าระบบกันสะเทือนแบบสปริงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายถึงความสามารถในการข้ามประเทศที่แย่ลง . สปริงค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถบรรทุก Hyundai เนื่องจากเป็นองค์ประกอบอื่น ๆ เช่นระบบเกียร์ธรรมดาและเพลา คุณไม่ควรแปลกใจ - ข้อกังวลของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ร่วมมือกันอย่างแข็งขันในอดีต

ตัวเลือกระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาทั้งหมดมีข้อเสียเปรียบใหญ่ประการหนึ่ง นั่นก็คือตัวเพลาล้อหลังนั่นเอง มีอยู่หลายรุ่นและทั้งหมดไม่ได้มีความแข็งแกร่งมากเกินไปซึ่งในสภาพออฟโรดมักจะนำไปสู่การ "สต๊อก" ที่หลุดออกจากส่วนกลางของสะพาน

ในกรณีของเพลาล้อหลัง กฎง่ายๆ “ยิ่งหนายิ่งดี” ก็ใช้ได้ผล สะพานที่แข็งแกร่งที่สุดคือสะพานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของคู่หลัก 9.25 นิ้ว (และในเวลาเดียวกันกับเพลาเพลาที่แข็งแกร่งและคานเฟรมเสริม) - ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 และ 2.8 ได้รับรถยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าดังนั้นเพลาที่มีความทนทานน้อยกว่า (มีตัวเลือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 และ 9 นิ้ว) และเพลาเพลาตามสัดส่วน หากคุณเข้าใกล้ตัวเลือกรถยนต์ที่มีความคลั่งไคล้คุณสามารถซื้อคาลิปเปอร์คลานใต้ท้องรถและทำการวัดได้

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของสะพานค่อนข้างชัดเจน: การชนกับก้อนหิน ท่อนไม้ และการลงจอดอย่างแข็งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนยานพาหนะที่บรรทุกน้ำหนักมากเกินไปอย่างรุนแรง เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ หลายคนจึงถอดการป้องกันมาตรฐาน - "สกี" ของคานสะพานออก และยังช่วยปกป้องจากการกระแทกอย่างรุนแรงและทำให้เกิดไฟลุกไหม้ในตัวมันเอง โดยทั่วไปแล้ว มีการพึ่งพาอีกครั้ง: ยิ่งเจ้าของลงไปในโคลนลึกและยิ่งมีคนและสิ่งของติดตัวไปด้วยมากขึ้นเท่าไร สภาพของรถก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น

พวงมาลัย

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1997–99

และอีกครั้งไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป สำหรับรถยนต์พวงมาลัยซ้าย มีข้อตำหนิมากมายเกี่ยวกับไบพอดและแขนลูกตุ้ม กล่องเกียร์นั้นไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษเมื่อขับเกิน 200,000 กิโลเมตรมักจะมีการเล่นที่ไม่พึงประสงค์และมักจะรั่ว นอกจากนี้ยังมีรอยรั่วมากมายเนื่องจากเส้นพวงมาลัยเพาเวอร์ที่อ่อนแอซึ่งทำให้ปั๊มตาย bipod หลักและ bipod ของคันโยกลูกตุ้มนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียว แต่ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนคันโยกเป็นชุดประกอบ ซึ่งราคาถูกกว่ามากเนื่องจากต้นทุนการทำงานที่ต่ำกว่า

บางครั้งมีตัวเลือกที่หายากในรูปแบบของแดมเปอร์พวงมาลัยซึ่งจะช่วยปรับปรุงการบังคับเลี้ยวเล็กน้อยทั้งบนทางหลวงและในสภาพออฟโรดที่รุนแรง แต่หากไม่เปลี่ยนทันเวลา จะเกิดลิ่มที่ไม่พึงประสงค์เมื่อพวงมาลัยหมุน

ปัญหาที่แพงที่สุดคือการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งบางครั้งแผงกั้นอาจช่วยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากฟันเฟืองมีขนาดเล็กและปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วไหล คุณสามารถเลือกซีลได้จากแคตตาล็อกในราคาไม่แพงหรือคุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์ที่มีตราสินค้าราคาแพงเพื่อซ่อมเครื่องได้ หากช่องว่างมีขนาดใหญ่ตรงไปตรงมาก็มีโอกาสสูงที่การบูรณะจะต้องใช้ส่วนประกอบใหม่ทั้งหมดดังนั้นการค้นหาหน่วยที่ใช้แล้วและสร้างใหม่จะถูกกว่า ราคาของหน่วยใหม่อยู่ที่ 160–280,000 รูเบิลซึ่งเทียบได้กับราคาของ Pajero II ที่ยังใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ

แล้วเครื่องยนต์และเกียร์ล่ะ?

เกี่ยวกับความอยู่รอดของระบบส่งกำลัง Super Select อันโด่งดัง ตัวเลือกที่ดีที่สุดของระบบเกียร์อัตโนมัติ รวมถึงความเสี่ยงในการซื้อ Pajero 2 ดีเซล

นี่เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องนี้และในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อม แม้ว่าเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์จะมีอายุการใช้งานที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็ยังมีปัญหาอีกมากมาย ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับเพลาล้อหลังในส่วนแรก มันเป็นรถที่มีราคาแพงมาก ซึ่งเสียหายได้ง่ายจากการขับรถออฟโรดอย่างไม่ระมัดระวัง แล้วกรณีการโอนล่ะ?

แบ่งออกเป็น Super Select แบบ "เต็ม" และ "แบบเรียบง่าย" 4WD นั่นคือแบบพาร์ทไทม์แบบมีสาย กล่องขนย้ายแต่ละอันมีให้เลือกสองรุ่น "ใหญ่" และ "เล็ก" สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่สอดคล้องกัน

อย่างไรก็ตาม 4WD แบบ "นอกเวลา" ซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่านั้นไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดอย่างแน่นอน เนื่องจากที่นี่การเชื่อมต่อของเพลาหน้าถูกควบคุมโดยระบบนิวแมติกส์ (ยกเว้นรุ่นกลไกราคาประหยัดที่หายากล้วนๆ) ระบบไม่ซับซ้อนมาก: สุญญากาศจากปั๊มสุญญากาศ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) หรือจากท่อร่วมผ่านถังสุญญากาศและตัวกระตุ้นคู่หนึ่งจะถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์ ทุกอย่างได้รับการจัดการโดยเซ็นเซอร์คู่หนึ่งและชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดมากมายในเครื่องรุ่นเก่า หากไฟขับเคลื่อนสี่ล้อกะพริบขณะขับขี่ แสดงว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นเสมอ

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

อุปกรณ์ของ Superselect มีความซับซ้อนมากขึ้น มีเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์อีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายตรงกลาง ซึ่งหมายความว่านอกเหนือจากโหมดที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง แบบเรียบง่ายและลดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ยังยังสามารถขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมระบบล็อคกลางได้อีกด้วย

ปัญหามาตรฐานกับผู้จัดจำหน่ายรถยนต์รุ่นเก่าทั้งหมดคือ โซ่ยืด แบริ่งเสียหาย และน้ำมันรั่ว นอกจากนี้ในกรณีการถ่ายโอน Pajero ทั้งหมดเซ็นเซอร์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังทำให้เกิดปัญหามากมาย

นอกเหนือจากการควบคุมแถวและการล็อคในกรณีการถ่ายโอนแล้ว Pajero ยังสามารถควบคุมการล็อคเพลาล้อหลังซึ่ง... ใช่แล้ว คุณคงเดาได้ว่ามันมีอยู่หลายรุ่น มีรุ่นพื้นฐานที่ไม่มีการล็อคเลย มีรุ่น "อัตโนมัติ" พร้อมคลัตช์หนืด LSD และยังมีรุ่นนิวแมติกแบบแข็งด้วย โดยธรรมชาติแล้ว อายุการใช้งานของข้อต่อแบบหนืดนั้นมีจำกัด และนิวแมติกส์ก็มีข้อผิดพลาด ดังนั้นประสิทธิภาพของการบล็อคจะลดลงตามอายุ

เมื่อซื้อควรตรวจสอบระบบทั้งหมด: หากดูเหมือนว่ารถกำลังขับอยู่ แต่มีบางอย่างกะพริบบนแผงหน้าปัดหรือไม่เชื่อมต่อทันที ค่าใช้จ่ายในการคืนค่าอาจสูงอย่างไร้เหตุผล ท้ายที่สุดแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องมีรถจี๊ปที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช่ไหม?

กล่องเครื่องกล

ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักสำหรับพวกเขาเช่นกัน “กลไก” ของซีรีส์ V5M31 ถือว่าเชื่อถือได้อย่างแน่นอน มันถูกรวมเข้ากับกล่องถ่ายโอนที่ “ใหญ่” และทนทานกว่า และปัญหาส่วนใหญ่มาจากการสูญเสียน้ำมันและการสึกหรอของซิงโครไนซ์เกียร์สองและสาม ถูกใช้เป็นมาตรฐานกับเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.5 แต่ก็พบได้ในเครื่องยนต์ 3.0 ในรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เกียร์ธรรมดาซีรีส์ V5MT1 นั้นอ่อนแอกว่าเล็กน้อยมีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมันมากกว่าบางครั้งสูญเสียซิงโครไนซ์และคลัตช์ในเกียร์ที่ใช้บ่อย แต่ไม่ค่อยพังทลายเลย

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

ใช้กับเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ก่อนและหลังการปรับสภาพใหม่ เครื่องจักรรุ่นเก่าอาจมีปัญหากับตลับลูกปืนและเพลา แต่มีแนวโน้มว่าเป็นผลมาจากการสูญเสียน้ำมันหรือน้ำเข้ามากกว่าปัญหาทรัพยากรเพียงอย่างเดียว กล่องนี้รวมกับกรณีการโอน "เล็ก" และด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ทรัพยากรอาจสั้นเกินไปแล้ว

เกียร์ธรรมดา V5M21 มีเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.4 และ 2.6 เท่านั้นและไม่สามารถทนทานได้แม้แต่กำลังต่ำ ความเสียหายต่อตลับลูกปืนและเพลาเป็นเรื่องปกติ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้มักพบได้ยากและโดยปกติแล้วจะมีอายุสูงสุด สามารถใช้ร่วมกับกล่องเกียร์ "เล็ก" เท่านั้นซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ดังกล่าว

กล่องอัตโนมัติ

อาจไม่จำเป็นต้องบอกว่า Pajero มีเกียร์อัตโนมัติหลายรูปแบบใช่ไหม

Aisin AW03-72L สี่สปีดสามารถพบได้จากการดัดแปลงที่ง่ายที่สุดของ Pajero II Wagon ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 จนถึงปี 1994 เช่นเดียวกับ American Montero II แม้จะมีเครื่องยนต์ V6 3.0 ซึ่งซ้ำซ้อนอย่างชัดเจน

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

เกียร์อัตโนมัติเป็นที่รู้จักกันดีจาก Toyota - ติดตั้งบนรถปิคอัพ Hulux ที่มีเครื่องยนต์ 2.0–2.7 เช่นเดียวกับ Cresta/Mark II/Chaser รถยนต์ Crown และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายที่มีเครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน และเธอก็พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเก่งมาก ถ้าไม่ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่ร้อนจนเกินไปสามารถไปได้หลายแสนกิโลเมตร ข้อจำกัดด้านทรัพยากรส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของคลัตช์ ซึ่งมักเกิดจากการสูญเสียแรงดันจากลูกสูบหรือซีลตัววาล์ว มันไม่ค่อยสกปรกแม้จะมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "มาตรฐาน" ทุก ๆ 60,000 เนื่องจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สบล็อกไม่ค่อยทำงานและสึกหรอเพียงเล็กน้อย

ใน Pajero น้ำจะถูกเติมเข้าไปในศัตรูด้วย - เมื่อเอาชนะฟอร์ดน้ำอาจเข้าสู่ ATF และหากคุณไม่ทำความสะอาดระบบน้ำมันในทันที อิมัลชันจะฆ่าคลัตช์กระดาษแข็งอย่างรวดเร็ว

เพลาคาร์ดานหลัง

ราคาเดิม

55,362 รูเบิล

ระบบเกียร์อัตโนมัติของซีรีย์ Aisin AE30-43/AW30-70LE นั้นน่าเชื่อถือไม่น้อย กล่องเหล่านี้อาจมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวเครื่อง ได้รับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ทั้งหมดก่อนปี 2549 และนี่คือ "อัตโนมัติ" ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง กล่องยังใช้กับ Toyota และ Lexus โดยเฉพาะใน GS430, LX470, Cressida, Crown, Mark II และอื่นๆ มีแนวโน้มว่าจะเกิดความล้มเหลวอีกครั้งหลังจากระยะทางที่ไม่สมจริงหรือความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง เป็นเรื่องยากมากที่จะปิดการใช้งานด้วยวิธีอื่น มันสามารถทนต่อการโหลดที่รุนแรงเกินกว่าที่เครื่องยนต์ 3.5 จะสามารถสร้างได้

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาโดย Mitsubishi เองในซีรีย์ V4A51 นั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ Aisins ในซีรีย์เก่าอีกต่อไป แต่ก็ยังค่อนข้างแข็งแกร่ง เกือบจะใช้เวลานานถึง 200,000 กิโลเมตรอีกต่อไป นอกจากข้อจำกัดด้านทรัพยากรเพียงอย่างเดียวแล้ว ยังเกิดปัญหาทางไฟฟ้ากับเซ็นเซอร์และสายไฟ และการปนเปื้อนของตัววาล์วอีกด้วย อายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ปิดกั้นวัสดุบุผิวมีขนาดใหญ่ แต่แทบจะไม่เกิน 250–300,000 กิโลเมตร ส่วนใหญ่จะพบในเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 และในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ที่ผลิตในอินเดีย

V5A51 ห้าสปีดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระปุกเกียร์สี่สปีดและเป็นการพัฒนาของมิตซูบิชิเองในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อนมากนัก แต่รถที่มีราคาประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ที่ผลิตหลังปี 1998 และหลังจากการหยุดการผลิต Pajero II ในญี่ปุ่น - สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในระดับภูมิภาคที่มีเครื่องยนต์ทั้งหมด

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์ของ Pajero II ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับผู้ที่อ่านอยู่แล้ว แต่นอกเหนือจากน้ำมันเบนซิน 2.4 ซีรีส์ 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 และดีเซล 2.5 4D56, เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่า 2.6 4G54, เทอร์โบดีเซล 2.8 ซีรีส์ 4M40 ใหม่รวมถึงเครื่องยนต์ 6G74 รุ่นใหม่หลายรุ่นถูกเพิ่มเข้ามา .

น้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์ของ Pajero II นั้นหายากและส่วนใหญ่เป็น 2.4 4G64 รุ่นเก่าที่ดีในรุ่นต่างๆ ระบบส่งกำลังมีการกระจายการฉีดเสมอความน่าเชื่อถืออยู่ในระดับหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของซีรีย์ 4G63 อันที่จริงมันแตกต่างกันเฉพาะในเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ สำหรับ SUV ขนาดใหญ่กำลังไม่เพียงพออีกต่อไป แต่ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ก็สามารถเดินทางได้หลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง น่าเสียดายที่รถที่มียูนิตนี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นก่อนการปรับสไตล์กลางปีของปี 1994 ซึ่งหมายความว่าเป็นรถที่เก่าแก่ที่สุด ชำรุด และมีระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง ซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดในหลักการ

เครื่องยนต์ 2.6 4G54 ที่หายากอย่างยิ่งมักพบในรุ่นคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1990–1992 และหลังจากนั้นบางครั้งก็เป็นรุ่นที่มีการฉีดแบบกระจาย ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและทำลายไม่ได้อย่างน่าอัศจรรย์ แต่อนิจจาไม่สามารถทดสอบได้ นี่เป็นสิ่งที่หายากจริง ๆ เกือบจะเป็นตำนานเพราะในเครื่องยนต์นี้ที่ Mitsubishi ทดสอบการผสมผสานระหว่างการฉีดอิเล็กทรอนิกส์และเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นครั้งแรกแม้ว่าในเวอร์ชันนี้จะไม่ได้ติดตั้งบน Pajero II ก็ตาม

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ชื่อของเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดนั้นจัดขึ้นโดย V6 3.0 series 6G72 ในสองรูปแบบ: ก่อนปี 1997 - รุ่น SOHC ที่มี 12 วาล์วและหลัง - รวมถึง SOHC แต่มี 24 วาล์ว ระบบส่งกำลังและระบบจุดระเบิดก็แตกต่างกันเช่นกัน เครื่องยนต์ 12 วาล์วมีระบบจุดระเบิดพร้อมคอยล์และดิสทริบิวเตอร์ ในขณะที่เครื่องยนต์ 24 วาล์วมีโมดูลจุดระเบิดแบบดั้งเดิมมากกว่า

มอเตอร์มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บล็อกทำจากเหล็กหล่อ กลุ่มลูกสูบค่อนข้างอนุรักษ์นิยม สายพานไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานที่หนาและมีคุณภาพสูง สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า ปัญหามักเกี่ยวข้องกับการถ่านโค้กของกลุ่มลูกสูบอย่างค่อยเป็นค่อยไป เนื่องจากมีน้ำมันรั่วผ่านซีลวาล์ว เนื่องจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ระบบควบคุมของเครื่องยนต์ทั้ง 12 และ 24 วาล์วนั้นไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แลมบ์ดาและการรั่วไหลของไอดีเป็นปัญหาหลักซึ่งต่อมานำไปสู่การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะทำให้กลุ่มลูกสูบสึกหรอเร็วขึ้น

หากคุณรักษาระดับน้ำมันไว้ที่ขีด จำกัด บนข้อเสียเปรียบประการที่สองในรูปแบบของช่องโหว่ของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากความอดอยากของน้ำมันก็ไม่เป็นปัญหาเช่นกัน แต่สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดขอแนะนำให้เกินระดับสูงสุดด้วยอีกระดับหนึ่ง ลิตร.

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ปัญหาเกี่ยวกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงก็เกิดขึ้นเช่นกัน: น่าเสียดายที่เมื่อไม่ได้ขันกุญแจอย่างระมัดระวังและใช้เฟืองเก่าในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งกุญแจจะถูกตัดออกและรอกของไดรฟ์สำหรับยูนิตเพิ่มเติมจะหมุนบนเพลา เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว แนะนำให้เปลี่ยนสลักเกลียวยึดลูกรอกด้วยอันใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน และเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงจะหลวมน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามอย่านับอายุการใช้งานของสายพาน 120,000 กิโลเมตรในเงื่อนไขของเราแนะนำให้เปลี่ยนสูงสุดทุกๆ 60,000-90,000 ครั้งรวมถึงการเปลี่ยนลูกกลิ้งทั้งหมดตรวจสอบการทำงานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและเปลี่ยนด้านหน้า ซีลฝาครอบ

ในตอนแรกระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอและในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความสามารถของระบบยังไม่ได้รับการปรับปรุง หม้อน้ำอุดตันได้ง่ายโดยเฉพาะในรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศซึ่ง "แซนวิช" ของหม้อน้ำสกปรกไม่เพียงจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังจากภายในด้วย อายุการใช้งานของปั๊มนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากและความน่าเชื่อถือของท่อก็เป็นที่น่าสงสัยเช่นกัน และการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดกับพัดลมนั้นยังห่างไกลจากนิรันดร์อีกด้วย พัดลมก็สูญเสียใบมีดไป การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดไม่เพียงแต่ติดขัดเท่านั้น แต่บางครั้งก็เริ่มลื่นเนื่องจากการสูญเสียน้ำมัน

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าของซีรีย์ 3.5 6G74 เริ่มแรกมีระบบจุดระเบิดพร้อมโมดูลโดยไม่มีตัวแทนจำหน่ายหรือคล้ายกับซีรีย์ 6G72 หลังจากปี 1997 คุณจะพบเครื่องยนต์รุ่น DOHC ที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้า s. และเวอร์ชัน MIVEC ที่มีตัวควบคุมเฟสได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน Evolution สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ผลิตช้า คุณจะพบเครื่องยนต์รุ่น GDI ซึ่งติดตั้งระบบไดเร็กอินเจ็กชันรุ่นแรกและควรหลีกเลี่ยงเนื่องจาก

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่แสดงโดยเครื่องยนต์ 2.5 ซีรีส์ 4D56 รุ่นเก่าซึ่งถือว่าไม่ใช่หน่วยมิตซูบิชิที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเครื่องยนต์ซีรีส์ 4M40 ล่าสุดจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร อย่างหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่น่าเสียดายที่การคืนค่ามีราคาแพงกว่า

เครื่องยนต์ 2.5 4D56 ได้ "สว่าง" ในเรื่องราวแล้ว แต่ฉันจะทำซ้ำที่นี่ การออกแบบที่ได้รับการทดสอบมานานหลายปีกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสำหรับการเพิ่มกำลัง รุ่น 99 ลิตร กับ. ยังถือว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่รุ่นที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ จะได้รับความเสียหายอย่างมากภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ: บล็อกกระบอกสูบ ความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยว การเผาไหม้ของกระบอกสูบ...

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

48,460 รูเบิล

แม้แต่สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ก็มีอายุการใช้งานที่ไม่แน่นอน มักจะพังในช่วงระยะทาง "เด็ก" ที่ 30-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวและความล้มเหลวของตัวโยก อุปกรณ์เชื้อเพลิงก่อนปี 1994 ถือว่าไม่น่าเชื่อถือตรงไปตรงมาหลังจากนั้นก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ไม่เหมาะ โดยทั่วไป นี่เป็นกรณีที่คุณสามารถพูดคำว่า "ไม่" ได้อย่างชัดเจนด้วยมโนธรรมที่ชัดเจน

หลังจากปี 1994 มีเครื่องยนต์อีกเครื่องปรากฏขึ้นสำหรับ Pajero II นี่คือเครื่องยนต์ 4M40 ขนาด 2.8 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์นี้แตกต่างจาก 4D56 รุ่นเก่าที่มีการออกแบบที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างจริงจังและใช้โซ่ที่เชื่อถือได้พอสมควรในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง เครื่องยนต์สามารถรับมือกับสภาวะที่ 4D56 รุ่นเก่าที่ดียอมแพ้ได้อย่างง่ายดาย - การขับขี่เป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงและบรรทุกเต็มพิกัดเป็นเวลานานเมื่อขับขึ้นเนินและด้วยรถพ่วง หากคุณต้องการเครื่องยนต์ดีเซลคุณก็รู้อยู่แล้วว่าจะมีปริมาตรเท่าใด

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

ข้อสรุปหลักที่ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ Mitsubishi Pajero 2 ควรทำเพื่อตัวเองคือคุณไม่ควรพึ่งพาการออกแบบที่ล้าสมัยซึ่งรับประกันอายุการใช้งาน 20 ปีโดยปราศจากปัญหา ปาเจโร่มักจะพังถ้าคุณไม่ดูแล ดังนั้นการวินิจฉัยจะต้องมีความครอบคลุมและถี่ถ้วน ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องในทุกโหมด รวมถึง "กราวด์"

สำหรับการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดนั้นทุกอย่างไม่ชัดเจน รุ่นที่ทนทานที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เบนซิน 3.5 และดีเซล 2.8 ระบบเกียร์ธรรมดาบางระบบมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ Superselect มีราคาแพงกว่า "นอกเวลา" ในการดำเนินการอย่างคาดการณ์ได้ แต่จะให้อิสระในการดำเนินการมากกว่า สำหรับการใช้งานระดับปานกลาง "เมือง - เดชา - ป่าในวันหยุด" ตัวเลือก "เบนซิน 3.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ" ค่อนข้างเหมาะสม

คุณจะซื้อ มิตซูบิชิ ปาเจโร 2 หรือไม่?