การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใช้เวลานานเท่าใด? โซ่ไทม์มิ่งและคุณสมบัติของมัน

เจ้าของรถประสบปัญหารถเสียเป็นระยะ บางชนิดสามารถกำจัดได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่บางชนิดอาจต้องเล่นซอบ้าง ปัญหาที่เราจะพูดถึงในวันนี้จัดอยู่ในประเภทที่สอง การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งต้องใช้ทักษะทางเทคนิคที่จริงจัง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการทดแทนโดยอิสระนั้นเป็นไปไม่ได้

เหตุผลในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

จะต้องถูกแทนที่ในสองกรณี:

1. ในกรณีที่มีการหยุดพัก
2. ในกรณีที่แพลงอย่างรุนแรง

วงจรขาดถือเป็นเหตุฉุกเฉิน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นขณะขับขี่ วาล์วทั้งหมดในเครื่องยนต์เกือบจะรับประกันว่าจะเสียหายจะต้องเปลี่ยนพร้อมกับโซ่และการเปลี่ยน (ด้วยการบดเบื้องต้น) จะต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญและจะมีราคาแพงมากสำหรับเจ้าของรถ

การยืดสายโซ่เป็นเรื่องปกติมากขึ้น ตามกฎแล้วมีความเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่าความล้าของโลหะ โดยทั่วไปแล้วโซ่จะยืดออกเล็กน้อยหลังจาก 200-300,000 กิโลเมตร (แต่ใช้ได้กับโซ่คุณภาพสูงดั้งเดิมจากผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ส่วนโซ่คุณภาพต่ำกว่าสามารถยืดได้หลังจาก 80-100,000 กิโลเมตร) การยืดออกทำให้เกิดการหยุดชะงักของการเชื่อมโยงกันในการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด มันจะไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะสูญเสียการตอบสนองของคันเร่งกระตุกปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ท ฯลฯ

วิธีการตรวจสอบการสึกหรอ

• วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ รถจะถูกส่งไปยังศูนย์บริการรถยนต์ที่ติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษและโปรแกรมจะกำหนดระดับการซิงโครไนซ์ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวอย่างแม่นยำหลังจากนั้นเจ้าของรถจะได้รับกราฟแรงบิดของเพลาเหล่านี้เพื่อความชัดเจน วิธีนี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับผู้ที่ซื้อรถยนต์มือสอง ไม่มีความลับที่ผู้ขายไร้ยางอายมักจะโกงมาตรวัดระยะทางของรถยนต์เพื่อให้ผู้ซื้อมั่นใจว่ารถได้เดินทางในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น แรงจูงใจของพวกเขาชัดเจน: การลดระยะทางนั้นง่ายกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยืดออกมาก
• สัญญาณการสึกหรอครั้งที่สอง: ข้อผิดพลาด P0355 ติดสว่างตลอดเวลาบนแผงควบคุม คำแนะนำบอกว่าจะปรากฏขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ แต่ในทางปฏิบัติอาจหมายความว่าผู้ขายที่ไร้ยางอายได้เปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ (หรือแม้แต่ชุดควบคุมทั้งหมด) ก่อนการขายเพื่อปกปิดข้อผิดพลาดอื่น แต่โซ่ที่ยืดออกไม่ได้หายไป
• สัญญาณที่สามของการสึกหรอ: ก้านปรับความตึงแบบขยาย เจ้าของรถจะต้องถอดฝาครอบเครื่องหน้าออกก่อนจึงจะดูได้ หากตัวปรับความตึงเคลื่อนห่างจากตำแหน่งเดิม 8-10 มม. โซ่จะยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ทางเลือก: อะไหล่ไหนดีกว่ากัน

มีคำแนะนำเพียงข้อเดียวเท่านั้น: คุณต้องซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ และควรทำในศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น คุณไม่ควรพึ่งพาผลิตภัณฑ์ของบุคคลที่สามไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากนี่เป็นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สำคัญมาก ปัญหาซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงมากหรือเครื่องยนต์ขัดข้องโดยสิ้นเชิง ใช่ค่ะ โซ่แบรนด์เนมมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ส่วนที่คุณควรมองข้าม

ขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ก่อนที่จะเปลี่ยนโซ่คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง

1. โซ่ใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์
2. ชุดประแจปลายเปิด.
3. ชุดประแจ
4. ไขควงปากแบน.
5. ค้อน.
6. สิ่ว.
7. ใบมีดติดตั้ง.
8. ลวดเส้นหนึ่ง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.5 ซม. ยาว 30 ซม.)

ลำดับการแทนที่

1. รถถูกตั้งเข้าเกียร์ว่าง ฝาครอบด้านหน้าถูกถอดออกจากเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถเข้าถึงเพลาและเกียร์ได้
2. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองจนกระทั่งเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนตัวเรือนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงด้วย และควรตรงกับเครื่องหมายบนร่างกายด้วย

   

   เครื่องหมายที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและตัวเรือนเวลาจะต้องตรงกันโดยสมบูรณ์

3. แหวนล็อกที่ติดตั้งไว้ใต้สลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องค่อยๆ คลายออกโดยใช้สิ่วและค้อน

   

   แหวนล็อคเพลาลูกเบี้ยวไม่โค้งงอด้วยสิ่วและค้อน

4. ตอนนี้รถถูกตั้งค่าเป็นความเร็วที่สี่ หลังจากนั้นจึงใส่เบรกมือ
5. ใช้ประแจเพื่อคลายสลักเกลียวติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

   

   คลายน็อตบนเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจขนาด 17 มม.

6. หลังจากนั้นตัวนำโซ่ไทม์มิ่งจะถูกคลายเกลียวและถอดออก (สะดวกที่สุดในการถอดออกโดยใช้ขอเกี่ยวลวด):

   

   ใบสับจานจะถูกถอดและถอดออกโดยใช้ขอเกี่ยวลวด

7. จากนั้นถอดรองเท้าปรับความตึงออก (ตามหมายเลข 1 ระบุในรูปภาพ) ในการดำเนินการนี้ให้ใช้ประแจปลายเปิดขนาด 14 มม. เพื่อคลายเกลียวโบลต์ 2 ออกจนหมด หลังจากนั้นจึงถอดรองเท้าพร้อมกับตัวปรับความตึงออกจากเครื่องยนต์:

   

   รองเท้าปรับความตึงถูกระบุในรูปภาพตามหมายเลข 1 สลักเกลียวที่ยึดไว้จะถูกระบุด้วยหมายเลข 2

8. ตอนนี้เฟืองของยูนิตเสริมถูกคลายเกลียวด้วยประแจ แต่ไม่สมบูรณ์ มันอ่อนตัวลงเล็กน้อยแต่ยังคงอยู่บนก้านของมัน

   

   เฟืองเสริมคลายออก แต่ไม่ได้ถอดออก

9. เนื่องจากความตึงของโซ่ลดลง จึงถูกเกี่ยวด้วยขอเกี่ยวลวดและถอดออกจากเครื่องยนต์:

   

   ถอดโซ่ไทม์มิ่งเก่าออกโดยใช้ขอเกี่ยวลวด

10. ชิ้นส่วนใหม่จะวางอยู่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวที่ถูกถอดออกก่อนหน้านี้ และหลังจากนี้จะมีการติดตั้งเครื่องหมายดอกจัน:

    

    โซ่ใหม่จะวางอยู่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวซึ่งติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์แล้ว

11. หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนเฟืองและเพลาตรงกันหรือไม่ หากไม่ตรงกัน ให้เข้าเกียร์ว่างและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแบบแมนนวลจนกว่าจะเข้ากัน หลังจากนั้นจึงขันสลักเกลียวบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น (แต่ไม่ว่าในกรณีใดจะขันให้แน่น)
12. ขณะนี้มีการติดตั้งใบสับจานและฐานรองปรับความตึงในตำแหน่งปกติแล้ว
13. ถัดไปขันน็อตบนเฟืองของเพลาทั้งสองให้แน่นหลังจากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 3-4 ครั้ง ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเฟืองและตัวถังด้วย หากไม่มีความแตกต่าง ชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่จะถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องอย่างพอเหมาะ หลังจากนั้นจึงติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้าในตำแหน่งเดิม

วิดีโอ: การติดตั้งโซ่ DIY

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน แม้แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ก็ใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง เจ้าของรถที่ตัดสินใจดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยตนเองจะต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขากำลังทำอะไรอยู่เนื่องจากผลที่ตามมาจากการซ่อมแซมที่ไม่ถูกต้องอาจร้ายแรงมาก ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งที่ถูกต้องของเครื่องหมาย จำเป็นต้องบรรลุการจับคู่ที่สมบูรณ์แบบและการซิงโครไนซ์ที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากหากไม่มีสิ่งนี้ การเปลี่ยนทดแทนจะไม่สามารถถือว่าประสบความสำเร็จได้

ในบางครั้งกลไกของยานพาหนะก็พังทลายลง ส่งผลให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนใหม่ ในกรณีของโซ่ไทม์มิ่ง (สายพาน) เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะไปสุดขั้วเนื่องจากในหลายกรณีการแตกขององค์ประกอบนี้อาจนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ของหน่วยกำลังของยานพาหนะ ความจริงก็คือโซ่ไทม์มิ่งจะยึดลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์ไม่ให้พบกันและหากสิ่งกีดขวางนี้หายไปผลกระทบจะนำไปสู่การเสียรูปของชิ้นส่วนซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะทำให้การทำงานของระบบทั้งหมดหยุดชะงัก หลังจากวงจรขาด การคืนค่าเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นเรื่องยากมากและในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นคุณควรตระหนักถึงสัญญาณว่าขณะนี้กำลังใกล้เข้ามาและลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนชิ้นส่วน

1. คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเมื่อใด?

โซ่ไทม์มิ่ง (หรือสายพาน) ของรถยนต์ใด ๆ เป็นการเชื่อมต่อระหว่างและซึ่งรับผิดชอบการทำงานของวาล์ว เมื่อได้รับความนิยมและถูกลืมไประยะหนึ่งแล้ว ปัจจุบันกลับกลายเป็นผู้นำเหนือรุ่นสายพาน เนื่องจากมีการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเกียร์และสายพานเข้าด้วยกัน:

- ความน่าเชื่อถือและความต้านทานการสึกหรอค่อนข้างสูง

ทำงานไม่มีเสียง;

ทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

จริงอยู่ที่ยังมีข้อเสียซึ่งแสดงออกด้วยการยืดตัวอย่างแรง ดังนั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งโซ่และเกียร์ที่ตึงอาจเสื่อมสภาพได้ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ (และการซ่อมเป็นบริการที่มีราคาแพงมาก) เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม คู่มือการใช้รถ และความอดทนอีกเล็กน้อย

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุเวลาที่แน่นอนในการเปลี่ยนโซ่ (ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับสายพานราวลิ้น) และต้องรับรู้สภาพของโซ่ด้วยอาการลักษณะเฉพาะ การสึกหรออย่างรุนแรงมักเกิดจากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์ว(กำหนดโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ) อย่างไรก็ตาม ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถรับรู้ความผิดปกติจากอาการอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น หน่วยกำลังแต่ละหน่วยช่วยให้ประเมินสภาพของโซ่ไทม์มิ่งได้โดยเอาท์พุตของแกนปรับความตึง

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ (และจำเป็น) ที่จะดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกันหลังจากระยะทาง 100,000 กม. และความจำเป็นในการเปลี่ยนจะพิจารณาจากความตึงของโซ่ คุณสามารถดูขั้นตอนโดยละเอียดเพิ่มเติมได้ หากเครื่องหมายตัวเรือนลูกปืนไม่ตรงกับเครื่องหมายเฟือง หรือบุชชิ่งบิ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

2. กระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อเห็นแวบแรกไม่มีอะไรซับซ้อนในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง: คุณเพียงแค่ต้องถอดชิ้นส่วนเก่าออกแล้วติดตั้งใหม่ แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างยังห่างไกลจากความเรียบง่าย ประเด็นหลักที่คุณควรใส่ใจคือความบังเอิญของเครื่องหมายมิฉะนั้นการกระจัดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เครื่องยนต์รถพังได้ง่าย ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนด้วยตัวเองให้พยายามปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนของระบบส่งกำลังและปัญหาร้ายแรงกับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การขาดความรู้และทักษะโดยสิ้นเชิงในด้านการซ่อมแซมรถยนต์อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยังตัดสินใจที่จะเสี่ยงและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตนเองจำเป็นต้องรู้อัลกอริทึมของการกระทำและมีชุดเครื่องมือที่เหมาะสม ดังนั้นสำหรับขั้นตอนหลัง คุณจะต้องมี:

- ชุดประแจและประแจกระบอก (หัว)

ประแจแรงบิด (ล็อคเพลาลูกเบี้ยว);

ตัวดึงเพลาข้อเหวี่ยงและตัวดึงเกียร์

ชุดไขควง;

ชุดซีล

ค้อนและหมัด;

แสงแฟลช;

กาวซิลิโคน

น้ำมันหล่อลื่น/น้ำมัน

ปะเก็นสำหรับฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งและเกียร์ใหม่

น้ำยาล้างไขมันเครื่องยนต์

ภาชนะสำหรับระบายของเหลว

การเปลี่ยนโซ่นั้นประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อถึงกัน: การแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และประกอบกลับเข้าไปใหม่ตามธรรมชาติด้วยชิ้นส่วนใหม่

การถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ขั้นแรก ให้ค้นหาคู่มือการใช้งานของเครื่อง (คุณจะต้องใช้คู่มือนี้เพื่อแยกชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนต่างๆ กลับเข้าไปใหม่)

2. จากนั้น ทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยน้ำยาขจัดคราบน้ำมันอย่างละเอียด และพิจารณาลำดับการยิงของรถคุณ

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายกกระบอกสูบแรกขึ้น (ดึงหัวเทียนออกมาแล้วสอดไขควงเข้าไปในรู ลูกสูบควรอยู่ใกล้หัวไขควง)

4. ถอดสายแบตเตอรี่รถยนต์และถอดฝาหม้อน้ำออก (ตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่ร้อน)

5. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้าแล้วถอดท่อหม้อน้ำออก

7. ถอดพัดลมและปั๊มน้ำ

8. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งออก

9. ค้นหาเครื่องหมายบนโซ่เก่าและเครื่องหมายเดียวกันบนฟันเฟือง

10. หมุนเครื่องยนต์จนเครื่องหมายตรงกัน

11. ทำเครื่องหมายใหม่บนโซ่ทั้งสองข้าง (เกาด้วยไขควง)

12. ถอดโซ่ออกโดยคลายกลไกเกียร์ออกก่อน

นี่เป็นการสรุปส่วนแรกของงานเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและคุณสามารถไปยังส่วนที่สองได้ - การประกอบเครื่องยนต์

ลำดับของการดำเนินการในกรณีนี้มีดังนี้:

1. ขั้นแรก ก่อนติดตั้งโซ่ใหม่ ให้หล่อลื่นเกียร์ด้วยน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน)

2. วางชิ้นส่วนบนเฟืองโดยจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมาย

3. ติดตั้งสลักเกลียวติดตั้งที่เหมาะสมบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และขันให้แน่นตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

4. เคาะซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงออกโดยใช้หมัดและค้อน

5. ติดตั้งซีลน้ำมันใหม่เข้าไปในฝาครอบไทม์มิ่ง

6. หล่อลื่นซีลน้ำมัน

7. ติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งอีกครั้ง

8. ติดตั้งปั้มน้ำและน้ำมันเชื้อเพลิง พัดลมและแคลมป์พัดลม

9. ตามข้อกำหนดของเอกสารทางเทคนิค ให้เติมน้ำยาหล่อเย็นลงในหม้อน้ำ

10. เชื่อมต่อท่อและโซ่ทั้งหมด

11. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

12. สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

13. ตรวจสอบหยดหรือรอยรั่ว

14. ตรวจสอบจังหวะเวลาของกลไกการจ่ายก๊าซโดยใช้ไฟแฟลช (จ่ายพัลส์แสงต่อหน่วยเวลา)

3. ความยากในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องปรับความตึงให้ถูกต้อง เนื่องจากความตึงที่น้อยเกินไปจะทำให้โซ่หย่อน ซึ่งหมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่จะกระโดดและสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โซ่ที่รับแรงดึงมากเกินไปอาจไม่ทนต่อแรงกดดันและแตกหักได้เนื่องจากแรงดึงที่มากเกินไป โดยทั่วไปหากคุณตัดสินใจที่จะจัดการงานด้วยตัวเองให้ทำอย่างระมัดระวังและหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างผู้มีประสบการณ์ทันทีมิฉะนั้น "การใช้ยาด้วยตนเอง" อาจนำไปสู่การพังทลายที่ซับซ้อนมากขึ้นและวัสดุขนาดใหญ่ ของเสีย .

บันทึก! ก่อนที่คุณจะดำเนินการต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้ทำงานได้ดี วิธีการชั่วคราวไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของการลื่นไถลและการบาดเจ็บจากการใช้เครื่องมือที่ไม่เหมาะสมใช้งานชิ้นส่วนที่ร้อน ของมีคม หรือวัสดุอันตรายอื่นๆ ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเสมอ

ทำงานบนพื้นเรียบและสะอาด รองรับยานพาหนะไม่เพียงแค่ใช้แม่แรงเท่านั้น แต่ยังรองรับเพิ่มเติมด้วย ควรยกเว้นตัวเลือกในการทำงานบนพื้นผิวที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่แข็งกระด้างโดยสิ้นเชิง อย่าทิ้งสารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำไว้ในภาชนะเปิดหรือไม่มีผู้ดูแล เนื่องจากเป็นพิษและเป็นอันตรายต่อคนและสัตว์ ของเหลวดังกล่าวทั้งหมดควรเก็บไว้ในภาชนะพิเศษที่ปิดสนิทเท่านั้น

ข้อความทั่วไปจากผู้ขายรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่งมีลักษณะดังนี้: “นี่คือโซ่ ไม่ใช่สายพาน ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้เวลาและเงินในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น” ผู้ซื้อจำนวนมากตกหลุมรักเคล็ดลับนี้ ในที่สุดโซ่ก็ขาดและเครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ ข้อควรจำ: ยุคของโซ่ที่สามารถให้บริการได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรสิ้นสุดลงพร้อมกับ Mercedes รุ่นเก่ามานานแล้ว!

สายพานราวลิ้นที่ชำรุดถือเป็นเหตุการณ์ร้ายแรง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วยังมีความหวังที่จะช่วยเครื่องยนต์ได้ สถานการณ์ที่คล้ายกันกับโซ่ไทม์มิ่งอาจทำให้แย่ลงได้มาก โซ่มีขนาดใหญ่กว่าสายพานมากและในกรณีที่เกิดการแตกหักตามกฎแล้วจะ "ฉีกขาดและโยน" เครื่องยนต์ "แบกไปด้วย" ชิ้นส่วนโลหะทั้งหมด นอกจากนี้ลูกสูบและวาล์วยังได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงอีกด้วย น้อยมากที่หลังจากโซ่ไทม์มิ่งขาด เครื่องยนต์สามารถฟื้นคืนชีพได้ด้วยการนองเลือดเพียงเล็กน้อย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับน้ำมัน

ทรัพยากรโดยประมาณของโซ่สมัยใหม่คืออย่างน้อย 200-250,000 กม. อย่างไรก็ตามก็มักจะไม่นานนัก มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าโซ่ขาดหลังจากระยะทาง 100,000 กม. และแม้แต่ 60,000 กม. ความจริงที่ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะกับรถยนต์บางรุ่นเท่านั้นที่บ่งบอกถึงความบกพร่องแต่กำเนิด ยิ่งไปกว่านั้น “ภัยพิบัติ” ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไปเนื่องจากการผลิตโซ่และตัวปรับความตึงคุณภาพต่ำ บางครั้งปัญหาเกิดจากการขาดการหล่อลื่น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซิน Peugeot-Citroen 1.6 THP เครื่องแรก (ยูโร 4) และเครื่องยนต์ดีเซล BMW 2 ลิตร (BMW 3 E90, 320d N47)

ดังนั้น การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับปริมาณ ประเภทของน้ำมัน และระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนจะเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติได้อย่างมาก อย่าลืมว่าโซ่เกือบทุกเส้นจะถูกยึดด้วยตัวปรับความตึงซึ่งประสิทธิผลนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันในระบบหล่อลื่นโดยตรง ตัวอย่างทั่วไปคือ Fiat 1.3 Multijet turbodiesel ซึ่งใช้ในรุ่น Opel ที่มี 1.3 CDTI เมื่อมีการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งในสภาพแวดล้อมในเมือง ระดับน้ำมันจึงลดลงอย่างมาก หากไม่สังเกตทันเวลา แรงดันในระบบจะเริ่มลดลง และส่งผลให้ความตึงของโซ่ตามมา

แต่แน่นอนว่าไม่สามารถทำได้หากไม่มีข้อผิดพลาดในการออกแบบโซ่และตัวปรับความตึงด้วยตนเอง ตัวอย่างที่เด่นชัดคือเครื่องยนต์เบนซิน VW 1.4 TSI และ 1.2 TSI

ระยะเวลาและอาการ

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุระยะเวลาที่เข้มงวดในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เช่นเดียวกับกรณีของสายพานไทม์มิ่ง การสึกหรอของโซ่จะขึ้นอยู่กับอาการ ตามกฎแล้วนี่คือเสียงที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์ว (ตรวจพบโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัย) ช่างเครื่องที่ดีสามารถรับรู้ถึงความผิดปกติได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์บางรุ่นอนุญาตให้คุณประเมินสภาพของโซ่ได้จากเอาท์พุตของแกนปรับความตึง

เมื่อซื้อรถยนต์มือสองแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งคุณควรให้ช่างตรวจสอบสภาพของโซ่ ต่างจากเครื่องยนต์ที่มีสายพาน คุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากกฎการเปลี่ยนทดแทน "เผื่อไว้เผื่อกรณี" หากการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ คุณจะต้องเตรียมเงินตั้งแต่ 500 ถึงหลายพันดอลลาร์ นี่เป็นเหตุผลที่สำคัญในการต่อรองกับผู้ขายรถยนต์ในตลาดรอง ไม่ว่าในกรณีใดไม่จำเป็นต้องเลื่อนการเปลี่ยนใหม่

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง คุณควรจะมีความรู้เรื่องน้ำมันเครื่อง ต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น การเปลี่ยนเป็นประจำเป็นองค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งของการดูแลไม่เพียง แต่สำหรับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งด้วย ตามกฎแล้ว ควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 15,000 กม. หากใช้งานรถเป็นหลักในสภาพการขับขี่ในเมือง (สตาร์ทบ่อยครั้ง ใช้เวลาเดินเบาเป็นสัดส่วนมาก) จะเป็นการดีกว่าถ้าลดช่วงการเปลี่ยนทดแทนลงเหลือ 10,000 กม.

จำเป็นต้องใส่ใจกับเสียงที่ผิดปกติ (เสียง, เสียงเคาะ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงที่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทหรือระหว่างเดินเบาเป็นเวลานาน เมื่อค้นพบสัญญาณลักษณะของ "โรค" ก็คุ้มค่าที่จะไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ บางทีนี่อาจเป็นอาการแรกของไทม์มิ่งไดรฟ์ที่ทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถละเลยได้

สองวิธีในการวางโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์

ในการสร้างเครื่องยนต์ มีการใช้ตำแหน่งไทม์มิ่งไดรฟ์สองประเภท เรียกพวกเขาทั้งต่อหน้าและลับหลัง “ด้านหน้า” เมื่อไทม์มิ่งไดรฟ์อยู่ที่ด้านเดียวกับสายพานขับเคลื่อนของยูนิตที่ติดตั้ง “ด้านหลัง” เมื่อไทม์มิ่งไดรฟ์อยู่ที่มู่เล่และด้านกระปุกเกียร์ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะใช้ไทม์มิ่งไดรฟ์ที่ติดตั้งด้านหน้า เนื่องจากการจัดเตรียมนี้ช่วยให้เข้าถึงและซ่อมแซมระบบได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีแล้วที่บริษัทต่างๆ เช่น Audi และ BMW ได้ฝึกการจัดวางไทม์มิ่งไดรฟ์ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10 สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาเวลามีความซับซ้อนอย่างมาก โชคดีที่โซลูชั่นที่โดดเด่นดังกล่าวใช้ในเครื่องยนต์บางรุ่นที่มีการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งเท่านั้น และไม่เคยใช้กับเครื่องยนต์ที่มีสายพานไทม์มิ่งเลย

อาการของโซ่ไทม์มิ่งสึกหรอ

การเดินเบาที่หยาบและไม่สม่ำเสมอ (ผลจากการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาวาล์ว)

เสียงหมุนวนและเสียงกรอบแกรบ - โดยเฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อแรงดันน้ำมันต่ำมาก

เอาต์พุตตัวปรับแรงตึงสูงสุด (มองเห็นได้หลังจากถอดฝาครอบออก)

ฟันเฟืองสึก (มองเห็นได้หลังจากถอดฝาครอบออก)

พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องที่นำมาจากเซ็นเซอร์เฟส (โดยใช้เครื่องทดสอบวินิจฉัย)

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง

ในรถใหม่ส่วนใหญ่ อายุการใช้งานของโซ่จะน้อยกว่าอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ให้ความสนใจกับเสียงที่ผิดปกติ โดยเฉพาะหลังจากสตาร์ท

หลีกเลี่ยงการยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ยิ่งบ่อยยิ่งดี

แรงดันน้ำมันปกติรับประกันการทำงานของตัวปรับความตึงโซ่

หากคุณเปลี่ยนโซ่ ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนเกียร์ (เฟือง) และไกด์ - พวกมันก็สึกหรอเช่นกัน

เมื่อทำการเปลี่ยน ให้ใช้ส่วนประกอบดั้งเดิมหรือวัสดุทดแทนคุณภาพสูง ผู้ผลิตส่วนประกอบเช่น Febi, Ruville, SWAG ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้และไม่น่าเชื่อถือ

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยังคงผลิตรถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งสามารถใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วปัญหาเกี่ยวกับสายพานราวลิ้นดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นเป็นเวลาหลายแสนกิโลเมตร อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยลดความรับผิดชอบของเจ้าของในการตรวจสอบสภาพของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นประจำ

รถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งยาวนาน: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

รถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งอายุสั้น: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

เจ้าของรถยนต์ Volkswagen Tiguan เช่นเดียวกับแบรนด์ VAG อื่น ๆ ถามอยู่ตลอดเวลา: จะเปลี่ยนโซ่เมื่อใด? ใช้เวลานานแค่ไหนในการเปลี่ยนแปลง? ควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ระยะทางเท่าใด? ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่เลยหรือไม่? ฯลฯ คำตอบสำหรับคำถามนี้รวมถึงวิธีตรวจสอบวงจรที่แน่นอนที่สุดอยู่ในเนื้อหานี้

สิ่งที่เขียนไว้ในเอกสารทางเทคนิค

หากเราหันไปใช้เอกสารทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ คำตอบสำหรับคำถามนี้จะมีลักษณะดังนี้: ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษา ในความเป็นจริง ข้อกังวลของ Volkswagen ตระหนักดีว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ แต่พวกเขาไม่ได้ออกกฎระเบียบที่ชัดเจนซึ่งระบุความถี่และระยะทาง เราได้เผยแพร่ TPI หลายแห่งแล้วซึ่งกำหนดขั้นตอนในการวินิจฉัยกลไกการจ่ายก๊าซ

ปรากฎว่าเจ้าของรถจะต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ด้วยตัวเอง ช่วงเวลาที่ต้องมีการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันมาก - โดยเฉลี่ยตั้งแต่ 50 ถึง 140 ตันกม. เนื่องจากลักษณะการทำงานและการแก้ไขสายพานไทม์มิ่งที่ติดตั้งในรถยนต์

เราดูที่ลูกสูบปรับความตึง ไม่ใช่ที่คอมพิวเตอร์

ระดับการยืดตัวของโซ่สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำโดยการนับจำนวนส่วนที่ยื่นออกมาของการล็อคบนลูกสูบเท่านั้น การวัดโปรแกรมการวินิจฉัยใด ๆ (สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 TSI - 2.0 TSI) โดยพิจารณาจากความคลาดเคลื่อนของเฟสนั้นไม่ใช่ตัวบ่งชี้การสึกหรอของสายพานราวลิ้นที่แม่นยำ การให้เหตุผลและการคาดเดาเมื่อพิจารณาจากสิ่งเหล่านี้ว่าจะเปลี่ยนโซ่เมื่อใดนั้นไม่มีประโยชน์

โซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานปกติของเครื่องยนต์ สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ชิ้นส่วนนี้ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุด และมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน ที่จริงแล้วพวกเขาจะรู้เรื่องนี้หลังจากที่มันพังเท่านั้น คุณสามารถเปลี่ยนโซ่ได้ด้วยตัวเองสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการเปลี่ยนโซ่ทำได้อย่างไร

ทำไมต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งทำงานในขณะที่เครื่องยนต์ของรถกำลังทำงาน เมื่อเวลาผ่านไปมันก็เสื่อมสภาพและล้มเหลว ฟันซี่หนึ่งของโซ่หลุดออก ทำให้เริ่มลื่นไถล เนื่องจากกลไกถูกวางตำแหน่งในลักษณะที่จะรวมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ เข้ากับข้อต่อแบบแข็ง การเลื่อนหลุดเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะทำให้ทั้งระบบเสียหาย การแตกของโซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์หลายคันทำให้เกิดข้อบกพร่องในวาล์วเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพลาลูกเบี้ยวสามารถแตกหักได้และด้วยเหตุนี้คุณต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่โซ่ไทม์มิ่งเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยววาล์วและปะเก็นบล็อกกระบอกสูบด้วย

กระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์บางรุ่นใช้เวลานานถึง 5 ชั่วโมง โดยปกติแล้วไม่เพียงแต่เปลี่ยนโซ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการตึงด้วย คุณไม่ควรละทิ้งชิ้นส่วน: โซ่คุณภาพต่ำอาจขาดเร็วมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์มือสองแม้ว่าเจ้าของคนก่อนจะรับรองว่าเป็นของใหม่ก็ตาม

วิธีตรวจสอบการสึกหรอของระบบและเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน

ในระหว่างการทำงาน โซ่ไทม์มิ่งจะอยู่ในตำแหน่งโค้งงอและร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่อง การทำงานในสภาวะดังกล่าวทำให้เกิดการยืดตัวและความหย่อนคล้อย สิ่งนี้ยังส่งผลต่อความแข็งแกร่งอีกด้วย โซ่เริ่มหย่อนยานทีละน้อยเนื่องจากข้อต่อบานพับของข้อต่อสึกหรอและเป็นผลให้โซ่เริ่มกระโดดหนึ่งหรือสองซี่ สาเหตุของการทำงานผิดปกติและการแตกหักคือการสึกหรอเสื่อมราคา

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจจับการสึกหรอของโซ่ด้วยสายตาหรือเสียงที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการตรวจสอบด้วยตาเปล่า ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนจะคำนึงถึงเฉพาะทรัพยากรเท่านั้น อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับหน่วยกำลังของรถ สภาพการใช้งาน และระยะทาง

ผู้ผลิตให้คำแนะนำในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับหน่วยกำลังแต่ละชุด อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ อายุการใช้งานจริงของโซ่อาจแตกต่างกันอย่างมากและแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถ ผู้ผลิตให้คำแนะนำตามการทดสอบที่ดำเนินการในสถานที่ทดสอบและการขับขี่ในโหมดเมืองทุกวันจะทำลายชิ้นส่วนนั้นเร็วกว่ามาก นอกจากนี้ เวลาเปลี่ยนอาจมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศ ซึ่งเป็นปกติของรัสเซีย

ผลที่ตามมาของความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์

โซ่หักหรือลูกกลิ้งชำรุดทำให้สูญเสียการเชื่อมต่อระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว วาล์วที่อยู่ในฝาสูบจะหยุดและหยุดนิ่งในตำแหน่งที่วาล์วหยุดทำงาน ลูกสูบทำงานโดยไม่หยุด เนื่องจากลูกสูบและวาล์วทำงานพร้อมกัน การหยุดวาล์วจึงทำให้ลูกสูบชนกัน เป็นผลให้ทั้งสองส่วนถูกทำลายโดยสิ้นเชิง ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนระบบวาล์วและชิ้นส่วนอื่น ๆ ด้วยกลุ่มลูกสูบหรือโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

กำหนดการและความถี่ของการทำงาน

โซ่ไทม์มิ่งก็เหมือนกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ ตรงที่มีอายุการใช้งานเป็นของตัวเอง ระยะเวลาขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน รุ่นและยี่ห้อของเครื่อง และประเภทของมอเตอร์ โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของโซ่คือ 60,000 กิโลเมตรหรือสองปี แต่คุณไม่ควรล่าช้ามากเกินไปในการเปลี่ยนชิ้นส่วน ไม่จำเป็นต้องรอจนกว่ามันจะเสื่อมสภาพจนเริ่มพังทลาย รถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นมีเซ็นเซอร์ในตัวที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อถึงกำหนดเปลี่ยนชิ้นส่วนที่กำหนด

โซ่ไทม์มิ่งก็มีอายุการใช้งานของตัวเองเช่นกัน หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร มันก็ยืดออกและหย่อนลง เหตุผลนี้คือการสึกหรอของข้อต่อบานพับและระยะห่างระหว่างข้อต่อเหล่านี้เพิ่มขึ้น เป็นผลให้แม้จะมีการบีบอัดตามปกติ วาล์วที่ปรับแล้ว และระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้าที่สามารถให้บริการได้ แต่หน่วยกำลังก็ยังทำงานเป็นระยะเมื่อไม่ได้ใช้งาน โซ่กระโดดหนึ่งหรือสองฟัน สิ่งนี้สามารถกระตุ้นให้เกิดการหยุดระบบส่งกำลังอย่างง่าย ๆ หรือการติดขัดของวาล์วและการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าชิ้นส่วนยืดออกและทำงานไม่ถูกต้อง

ขั้นแรก ตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง หากตั้งค่าไม่ถูกต้องและทุกครั้งที่กำหนดค่าใหม่ โซ่จะสูญหายอีกครั้ง นี่คืออาการหลักของโซ่ยืดออก

การเลือกโซ่กลไก: มีชุดอุปกรณ์ประเภทใดบ้าง?

โซ่ไทม์มิ่งมีสองประเภทหลัก โดยปกติแล้ว เมื่อซื้อเครือข่ายใหม่ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ พวกเขาจะถามว่าต้องใช้ลิงก์จำนวนเท่าใด

ประเภทแรกคือโซ่ 114 ลิงค์ซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.2 หรือ 1.3 ลิตร รถยนต์ในประเทศมีการติดตั้งโซ่ที่คล้ายกัน

ประเภทที่สองคือโซ่ที่มี 116 ลิงค์ ติดตั้งบนเครื่องยนต์ขนาด 1.5, 1.6 และ 1.7 ลิตร ชิ้นส่วนดังกล่าวใช้กับรถยนต์ยี่ห้อในประเทศและต่างประเทศ

วิธีเปลี่ยนอะไหล่

หากต้องการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่เสียหาย คุณต้องตุนเครื่องมือต่อไปนี้ (โดยใช้ตัวอย่างของ Toyota Avensis):

• ปุ่มปรับความตึง
• กุญแจสำคัญถึง 15;
• ประแจปรับความตึง
• ไขควงหรือชะแลงขนาดใหญ่
• เครื่องมือสำหรับการถอดแหวนยึด

วิธีการถอดออก

1. ถอดตัวเรือนไทม์มิ่งที่ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวออกก่อน จากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวป้องกันเหวี่ยงออก คลายเกลียวด้วยปุ่มหมายเลข 13 และ 17 เพื่อให้สามารถเข้าถึงไทม์มิ่งไดรฟ์ได้อย่างเต็มที่ ระบบป้องกันเครื่องยนต์จะถูกลบออก - ทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบ
2. หลังจากนั้นให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดคอมเพรสเซอร์และถอดสายพานออก
3. หน้าสัมผัสจะถูกตัดพลังงานโดยการถอดขั้วที่อยู่บนแบตเตอรี่ออก ขอแนะนำให้ใส่ไว้ในฝาครอบยางเพื่อความปลอดภัยระหว่างการซ่อมแซม หลังจากนั้นจะถอดถังน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์และท่อระบบทำความเย็นออก
4. คอมเพรสเซอร์ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งเดิม ในการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่อย่างถูกต้องคุณต้องใส่ใจกับเครื่องหมายพิเศษ
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดขั้วออก ในเวลาเดียวกัน ชิปที่อยู่ทางด้านขวาจะถูกลบออก ขอแนะนำให้ถอดตัวกำเนิดออก - ทำได้โดยการคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างเท่านั้น สิ่งนี้จะช่วยให้เข้าถึงโซ่ไทม์มิ่งได้ง่าย
6. ใช้ประแจหมายเลข 10 คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดรอกปั๊มออก
7. การถอดตัวป้องกันโซ่ไทม์มิ่งถือเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดขั้นตอนหนึ่ง สลักเกลียวที่ด้านบน ด้านล่าง และตรงกลางจะถูกถอดออกตามลำดับตำแหน่ง

ใส่ยังไงให้ไม่มีปัญหา

หลังจากถอดโซ่ไทม์มิ่งเก่าออกแล้ว คุณจะต้องติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่ อาจมีลักษณะแตกต่างกัน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ก่อนเปลี่ยนโซ่แนะนำให้ซ่อมมู่เล่เพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ขณะติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสตาร์ทเตอร์ออกและติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อยึดมู่เล่ในตำแหน่งเดียว ผู้เชี่ยวชาญไม่หันไปใช้ขั้นตอนดังกล่าว - พวกเขาเพียงแค่คลายเกลียวสลักเกลียวที่ด้านล่างของสตาร์ทเตอร์

เมื่อทำการปรับคลัตช์ ระบบเกียร์จะคงที่ที่ความเร็วเป็นกลาง คลัตช์นั้นหมุนได้ 11 รอบตามเข็มนาฬิกา จากนั้นจึงใส่สลักเกลียวเข้าที่ปลั๊กเพื่อยึดเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกันจะสังเกตตำแหน่งของมู่เล่ - โซ่จะถูกปรับตามเครื่องหมาย

1. เพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวรอกนั้นถูกยึดไว้ในตำแหน่งเดียวด้วยกุญแจพิเศษ
2. ส่วนรองรับเครื่องยนต์จะถูกลบออกหลังจากยกรถด้วยแม่แรงและคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวออกหลังจากนั้นจึงถอดที่ยึดส่วนรองรับออก
3. หากจำเป็น ให้เปลี่ยนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงใหม่
4. มีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งและลูกกลิ้งใหม่หลังจากถอดฝาครอบรอกแบบฟันออกเท่านั้น จากนั้นติดตั้งหมุดซึ่งจะช่วยให้คุณดึงโซ่ออกพร้อมกับลูกกลิ้งได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย
5. ตัวปรับความตึงจะใช้หลังจากติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่แล้วเท่านั้น ลูกกลิ้งที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

หลังจากขันสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายบนมู่เล่ ชิ้นส่วนที่ถูกถอดออกทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งตามลำดับที่ถอดออก หลังจากเปลี่ยนโซ่แล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของรถ

วิธีเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ตัวปรับความตึงโซ่ใช้เพื่อขันโซ่ให้แน่นระหว่างการใช้งาน การออกแบบชิ้นส่วนนี้ทำให้แรงดึงเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ภายในตัวปรับความตึงจะมีตัวดันไฮดรอลิกและสปริง รุ่นที่ล้าสมัยของชิ้นส่วนดังกล่าวใช้งานไม่ได้จริง แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ในการเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ คุณจะต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้ (เช่น มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ EP6):

• ไขควงปากแบน;
• กุญแจสู่ 10;
• ประแจท็อกซ์ 30;
• กุญแจสำหรับแปด, เจ็ดหรือวงล้อเล็ก
• วงล้อขนาดใหญ่และลูกบ๊อกซ์ 27

หากต้องการเข้าถึงตัวปรับความตึงโซ่ ให้ถอดตัวกรองอากาศและชุดปีกผีเสื้อออกจากเครื่องยนต์ก่อน

ขั้นตอนการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่:

1. ตัวเรือนตัวกรองอากาศถูกคลายเกลียวออกจากฝาครอบวาล์วโดยใช้ประแจหมายเลข 10
2. ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศและตัวกั้นออก
3. ท่อระบายอากาศถูกตัดการเชื่อมต่อจากฝาครอบวาล์ว
4. ใช้กุญแจหมายเลข 8 ถอดแคลมป์ของท่อทางเข้าออกจากชุดปีกผีเสื้อ
5. ชุดปีกผีเสื้อจะถูกถอดออก ก่อนที่จะทำเช่นนี้ขอแนะนำให้จดจำตำแหน่งของมัน
6. ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งถูกคลายเกลียว
7. หลังจากถอดตัวปรับความตึงแล้ว คุณสามารถวัดระดับความยืดของโซ่ได้
8. ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมในลำดับย้อนกลับ

หลังจากเปลี่ยนและติดตั้งโซ่แล้ว จะไม่ค่อยเคลือบน้ำมันเครื่องมากนัก เนื่องจากจะมีการหล่อลื่นระหว่างการทำงานภายในเครื่องยนต์

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และกระบวนการทำเครื่องหมายห่วงโซ่กลไกในวิดีโอ

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งให้ทันเวลาเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากการเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตอาจทำให้หน่วยจ่ายไฟขัดข้องได้ งานซ่อมมอเตอร์จะมีราคาสูงกว่าการซ่อมชิ้นส่วนเดียวมาก ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่งอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความล้มเหลวก่อนกำหนดอาจเป็นผลมาจากการสัมผัสกับสภาพภูมิอากาศสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่