จะทำอย่างไรถ้า Skoda Yeti ไม่สตาร์ท โรคในวัยเด็กของรถยนต์ Skoda Yeti ทำไม Skoda Yeti จึงไม่สตาร์ท

โรคเด็กของรถยนต์ Skoda Yeti (Skoda Yeti) พร้อมเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเทอร์โบ TSI

คันนี้กลายเป็นแขกกับเราค่อนข้างบ่อย...

จากชื่อรถชัดเจนและดึงดูดความสนใจทันที: "เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร" และหากไม่มี "เทอร์โบ" และระบบ TSI มันคงเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องยนต์นี้ที่จะบรรทุกตัวถังเช่นนี้: ในภาพงานกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่เพื่อขจัดความผิดปกติอย่างรุนแรงระหว่างระยะเวลาการให้บริการในศูนย์บริการรถยนต์ของเรา

แต่ฉันจะเริ่มจากจุดเริ่มต้น: ครั้งแรกที่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์จากนั้น Skoda คันนี้ก็ปรากฏตัวขึ้นที่หัวมุม เห็นได้ชัดจากเสียง: “มีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์”... ฉันมองเข้าไปในร้านเสริมสวย เห็นไฟแรงดันน้ำมันเครื่องเปิดอยู่ และพูดกับลูกค้า:

คุณต้องติดต่อกับช่างเครื่องก่อนว่าไฟน้ำมันเปิดอยู่ - นั่นคือทั้งหมด

รถถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีช่างเครื่อง ซึ่งหลังจากเปิดกระทะน้ำมันแล้วผู้เชี่ยวชาญของเราได้ตรวจพบความผิดปกติ: "ตัวรับน้ำมันอุดตัน" ยิ่งกว่านั้น มันไม่ได้อุดตันด้วยขยะบางชนิด แต่มี "สิ่งที่คล้ายน้ำมันดิน" ดังที่ Sergei ผู้เชี่ยวชาญประจำสถานีประปากล่าว

แต่เจ้าของกลับแปลกใจและบอกว่าได้ผ่านการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอตามที่ควรจะเป็น: ทุกๆ หนึ่งหมื่นห้าพันกิโลเมตร

หลังจากกำจัดความผิดปกตินี้แล้ว เราก็สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้มันทำงานเล็กน้อยแล้วเครื่องยนต์ก็เริ่มกลับมาทำงานอีกครั้ง เสียงการทำงานของเครื่องยนต์เบาลงมาก ไฟบนแผงหน้าปัดไม่สว่างอีกต่อไป

กระทู้ช่างทำกุญแจเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น Sergei เห็นว่าไฟแรงดันน้ำมันเครื่องบนแผงหน้าปัดดับลง แต่มีสัญญาณอื่นๆ สว่างขึ้น: “ความเสถียรของทิศทาง” และ “ตรวจสอบเครื่องยนต์” และอีกครั้งที่รถถูกย้ายไปยังตำแหน่งเดิมไปยังจุดวินิจฉัยและซ่อมแซมยานยนต์ซึ่งก็คือสำหรับเรา สำหรับการวินิจฉัยจะใช้เครื่องสแกนดั้งเดิมซึ่งแสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้:

จากประสบการณ์การทำงานกับมอเตอร์ที่คล้ายกัน ฉันรู้ว่าสาเหตุหนึ่งของข้อผิดพลาดนี้อาจเป็นสาเหตุเบื้องต้น มลพิษเซ็นเซอร์ อย่างไรก็ตามการทำความสะอาดอย่างละเอียดไม่ได้ช่วยอะไร

ในขณะที่รถกำลังเดินเบาอยู่ (ที่นี่ต้องใช้เวลาสักระยะในการขับน้ำมันส่วนเกินออกจากอินเตอร์คูลเลอร์ - ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดีและระบายความร้อนด้วยของเหลว)ยังคงคิดและวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันต่อไป จากนั้นเขาก็ดับเครื่องยนต์และเริ่มค้นหาข้อมูลโดยละเอียด หนังสืออ้างอิง คู่มือการบริการ คู่มือ และแหล่งข้อมูลทางเทคนิคอื่นๆ ในหัวข้อของปัญหากล่าวว่า “คุณต้องตรวจสอบสิ่งนี้และสิ่งนั้น วัดแรงดันไฟฟ้าที่นั่น... ตรวจสอบรอยรั่ว”... อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบแล้ว และไม่พบการเบี่ยงเบนใดๆ ฉันคิดว่า: "มีอะไรอีกที่อาจส่งผลต่อการทำงานผิดพลาดนี้"

ในที่สุดฉันก็ไปถึงชุดวาล์วปีกผีเสื้อ ทุกอย่างดูสะอาดหมดจด แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันอยากจะดูที่นั่นจริงๆ - ฉันแค่อยากจะดู... ซึ่งมันก็เสร็จแล้ว

แท้จริงแล้วทุกสิ่งภายนอกสะอาดและไม่ก่อให้เกิดความสงสัยใด ๆ :

แต่ถึงแม้จะดูสะอาดแต่ฉันก็ไม่เชื่อความสะอาดนี้ แต่ก็เล่นอย่างปลอดภัยและทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างระมัดระวัง (คุณสามารถอ่านวิธีทำความสะอาดได้อย่างถูกต้องในบทความ Legion-Avtodata และในฟอรัม Legion-Avtodata: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).

หลังจากนั้นด้วยความไม่อดทน ฉันจึงสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับวาล์วปีกผีเสื้อ สิ่งที่เกิดขึ้น: ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์หายไปหลังจากทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ และข้อผิดพลาดด้านแรงดันหายไปหลังจากการปรับตัว

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เครื่องยนต์ก็เริ่มเข้าสู่โหมดการทำงาน และนี่คือสิ่งที่ฉันคิด: “ ความสงสัยกลายเป็นเหตุผล: กังหันของเครื่องยนต์นี้น่าสนใจมันเหมือนกับปั๊มสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยงท่อของระบบแก๊สเหวี่ยงมีทางออกโดยตรงก่อนอากาศเข้าของกังหัน ... และ อาจเป็นไปได้ทั้งหมด เนื่องจากการติดตั้งตัวกรองอากาศที่ไม่ใช่ของแท้หรือการปนเปื้อนในระดับหนึ่ง กังหันจะดูดไอน้ำมันในปริมาณที่มากเกินไปเข้าไปในท่อร่วมไอดี และเมื่อน้ำมันเผาไหม้ จะทำให้เครื่องยนต์เกิดโค้ก”

ตัวกรองอากาศถูกแทนที่ด้วยของเดิมและแนะนำให้ลูกค้าเปลี่ยนทุก ๆ หมื่นกิโลเมตรและทำการล้างหัวฉีดด้วยสารเคมีเพื่อป้องกันการเกิดโค้กของเครื่องยนต์ หลังจากนั้นไม่นาน เราก็นำรถไปตรวจสอบอีกครั้ง เราตรวจดูและตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลังจากใช้งานแล้ว วาล์วปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดีสะอาด ปราศจากร่องรอยการปนเปื้อนของน้ำมัน

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขแล้ว แต่หลังจากนั้นไม่นานรถคันนี้ก็มาจบลงที่ประตูกล่องของเราอีกครั้ง แต่คราวนี้มีปัญหาอื่น ๆ สำหรับลูกค้า: สัญญาณการเปิดและปิดประตูหยุดทำงาน และทุกอย่างเกิดขึ้นค่อนข้างชาญฉลาด: หากประตูคนขับเปิดลงครึ่งหนึ่ง สัญญาณจะแสดงสิ่งนี้ แต่ถ้าเปิดประตูจนสุด ก็แค่นั้นแหละ สัญญาณจะแสดงว่าประตูปิดอยู่ ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะนี้ สัญญาณที่ประตูด้านหลังก็ใช้งานไม่ได้เช่นกัน

รถที่ผลิตในปี 2010 เป็นไปตามที่พวกเขากล่าวว่า "ขั้นสูง" และข้อบกพร่องส่วนใหญ่สามารถดูได้โดยใช้เครื่องสแกนดั้งเดิม ฉันมอง. ปรากฎว่าเมื่อประตูเปิดจนสุด ไม่มีการเชื่อมต่อกับชุดควบคุมประตูด้านคนขับ เช่นเดียวกับที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับชุดประตูด้านหลังซ้าย แผนผังมีดังนี้: การควบคุมทำผ่าน CAN บัส เฉพาะแหล่งจ่ายไฟและ CAN เท่านั้นที่เหมาะสม มีสายไฟน้อย. ชุดควบคุมจะอยู่ที่ประตูแต่ละบาน ฉันมองต่อไป: เมื่อประตูปิด การเชื่อมต่อก็กลับคืนมา ฉันมีประสบการณ์ในงานที่คล้ายกันมาแล้ว ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบชุดสายไฟที่ไปที่ประตูทันที โดยยกปลอกยางขึ้นเพื่อทำสิ่งนี้ และแล้วนี่!...(ภาพด้านล่าง)

เมื่อมองแวบแรกงานก็เรียบง่ายไม่มีอะไรซับซ้อน! อย่างไรก็ตาม ลองดูรูปถ่ายให้ละเอียดยิ่งขึ้น - ต้องถอดชิ้นส่วนจำนวนมากเพื่อดึงสายรัดที่เสียหายออกจากประตูให้มีความยาวเพียงพอสำหรับการทำงานที่สะดวกและการซ่อมแซมคุณภาพสูง

ฉันถอดฝาครอบป้องกันออกและระบุตำแหน่งของความผิดปกติ: ที่จุดโค้งงอ (ขาด) สายไฟขาด ทุกอย่างถูกต้อง: เมื่อปิดหรือเปิดประตูหน้าสัมผัสถูกเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อดังนั้นชุดควบคุมจึงตรวจพบข้อผิดพลาดและสายไฟขาด สิ่งนี้ไม่สามารถนำไปสู่สิ่งที่ดีได้ในอนาคต คงจะดีถ้ามันลัดวงจรและทำให้ฟิวส์ขาด จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฟิวส์ปลอม "จีน" ที่ไม่ไหม้ แต่ "ไหม้ด้วยเปลวไฟสีน้ำเงิน"? ที่นี่อยู่ไม่ไกลจากไฟ

เราดึงสายไฟออกมาเล็กน้อยแล้วเริ่มสร้างมันขึ้นมา ฉันต้องการดึงดูดความสนใจของคุณ: ฉันดำเนินการขยายและการเชื่อมต่อดังกล่าวด้วยสายอะคูสติกซิลิโคนเท่านั้น ฉันย้ายจุดเชื่อมต่อให้ไกลที่สุดจากจุดเชื่อมต่อก่อนหน้าเพื่อไม่ให้เกิดซ้ำ ทำไมลวดถึงเป็น "อะคูสติก" พวกมันดีกว่า นุ่มนวล และยืดหยุ่นกว่ามาก เชื่อถือได้มากกว่า โดยมีความต้านทานดี (น้อยที่สุด) (สายไฟที่ดีใช้ทองแดงที่ปราศจากออกซิเจน)

สองคำเกี่ยวกับสาเหตุที่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการโทรหาศูนย์บริการรถยนต์เพื่อเชื่อมต่อระบบไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อย ๆ อย่าหัวเราะ แต่ความเห็นส่วนตัวของฉัน: “ผักใบเขียว” และความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่สมเหตุสมผลในบางครั้งเป็นสิ่งที่ต้องตำหนิสำหรับทุกสิ่ง”รถยนต์เยอรมันและรถยนต์อื่นๆ ที่ใช้เทคโนโลยีเดียวกันจะประสบปัญหาสายไฟเปราะ แต่รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นมีโอกาสน้อยที่จะประสบปัญหาเหล่านี้ ฉันคิดว่าเป็นการตอบสนองต่อความต้องการของนักนิเวศวิทยา "สีเขียว" ที่เทคโนโลยีเริ่มถูกนำมาใช้เนื่องจากการที่สายไฟรถยนต์เริ่มให้บริการในระยะเวลาที่สั้นลง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังตกอยู่ในมือของผู้ผลิตด้วย ยิ่งรถหยุดทำงานเร็วเท่าไร ผู้คนก็จะซื้อรถยนต์ใหม่มากขึ้นเท่านั้น “สายไฟด้านสิ่งแวดล้อมเป็นสายไฟที่เปราะบางกว่าและเชื่อถือได้น้อยกว่า”

ฉันแน่ใจว่าได้ทำการเชื่อมต่อทั้งหมดด้วยการบัดกรี:

ฉันไม่เคยสามารถติดตั้งปลอกยางที่ด้านนอกของประตูได้ ฉันต้องคลายเกลียวตัวยกหน้าต่างและหลังจากขยับเข้าไปด้านในเล็กน้อยเท่านั้นฉันก็สามารถยื่นมือเข้าไปแล้วดันปลอกจากด้านในได้

สุดท้ายนี้ผมบอกได้เลยว่ารถคันนี้อายุแค่สามปีแต่เริ่มมีปัญหาร้ายแรงเช่นนี้แล้ว เราต้องสันนิษฐานว่าในไม่ช้ารถยนต์ที่คล้ายกันซึ่งมีข้อบกพร่องคล้ายกันจะไหลเข้าร้านซ่อมรถยนต์เหมือนแม่น้ำ

ขอให้ทุกคนมีความสุขในการซ่อม!

กอร์ชคอฟ ดี.เอ.
© Legion-Avtodata

Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal, Mira Ave., 27-a, อาคารศูนย์ซ่อมรถยนต์

กุญแจจุดระเบิดสำหรับ Skoda Yeti Outdoor

นี่เป็นกรณีที่หายากมาก แต่ยังคงมีแบบอย่างดังนั้นจึงควรพิจารณาขั้นตอนในการจัดการกับปัญหาดังกล่าว

สถานการณ์เดียวกันสองเวอร์ชัน

อันดับแรก ปัญหาคือเมื่อคุณพยายามสตาร์ทรถ ไอคอน "กุญแจ" จะสว่างขึ้นบนหน้าจอและเครื่องยนต์ดับ แต่หลังจากพยายามหลายครั้ง เครื่องก็ยังเริ่มทำงานและไม่มีปัญหาเกิดขึ้นอีกระยะหนึ่ง จนกว่าจะถึงครั้งต่อไป

ที่สอง ตัวเลือกนั้นแย่ยิ่งกว่านั้น - "กุญแจ" บนจอแสดงผลก็สว่างขึ้นเช่นกัน แต่หลังจากนั้นจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ตลอดเวลาอีกต่อไป การถอดเทอร์มินัลหรือพยายามสตาร์ทรถด้วยกุญแจดอกที่สองก็ช่วยได้

เป็นเรื่องที่ควรบอกทันทีว่าปัญหาที่หายากดังกล่าวมักเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกันการบริการรถยนต์ในช่วง 5-10,000 ไมล์แรกของรถยนต์ นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าซ่อม มันเป็นข่าวดี

แต่ก็มีสิ่งที่ไม่ดีเช่นกัน ประการแรกหาก Skoda Yeti ของคุณยังคงเริ่มทำงานหลังจากพยายามครั้งที่ n ฉันแนะนำให้คุณไปที่ศูนย์บริการทันที เพราะคราวหน้ารถอาจจะใช้งานไม่ได้อีกต่อไปและจะต้องเข้าศูนย์บริการโดยใช้รถลาก

ประการที่สองสาเหตุของปัญหานี้คือหน่วยทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ และกระบอกล็อคจุดระเบิดพร้อมระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้มักจะสั่งซื้อในสาธารณรัฐเช็ก ดังนั้นเวลาในการเปลี่ยนอาจขยายออกไปอีกหนึ่งเดือน นี่คือความไม่สะดวกที่ใหญ่ที่สุดในสถานการณ์นี้

สิ่งเดียวที่สามารถแนะนำได้ในสถานการณ์นี้คืออย่าลืมเรียกร้อง รถทดแทน ในขณะที่ Skoda Yeti ของคุณกำลังได้รับการซ่อมแซม ท้ายที่สุด ไม่ใช่ว่าทุกครอบครัวจะมีรถมากกว่าหนึ่งคัน และการถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีรถเป็นเวลาหนึ่งเดือนก็ไม่สะดวกอย่างยิ่ง

และฉันขอย้ำอีกครั้งว่ามีเจ้าของรถ SUV เช็กเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ประสบปัญหาดังกล่าว

432 ..

Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, 5dv crossover, 105 hp, 7 เกียร์อัตโนมัติ, 2013 - สตาร์ทเตอร์หมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

สโกด้า เยติ 1.2 TSI 5 ประตู ครอสโอเวอร์ 105 แรงม้า 7 เกียร์อัตโนมัติ 2013 - สตาร์ทเตอร์หมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

สตาร์ทเตอร์หมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

สาเหตุ

พฤติกรรมเช่นนี้ของรถอาจมีสาเหตุหลายประการ รายการหลักมีการระบุไว้ด้านล่าง เราได้แบ่งพวกมันออกเป็นสองประเภท ก่อนอื่น มาดูสิ่งที่ผู้เริ่มต้นสามารถรับมือได้:

ปัจจัยมนุษย์:
คุณลืมปิดระบบกันขโมยซึ่งจะบล็อกเฉพาะปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น
ท่อไอเสียอุดตัน คนใจดีใส่ผ้าขี้ริ้วหรือมันฝรั่งลงไปหรือบางทีคุณอาจขับรถเข้าไปในกองหิมะ - มีหลายทางเลือก ท่อไอเสียจะต้องถูกปล่อยออก

โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดข้างต้นไม่ใช่การพังทลายและสามารถแก้ไขได้ในเวลาไม่นาน ตอนนี้เรามาดูสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติทางเทคนิค:
หากสตาร์ทเตอร์ช้ามาก อาจเป็นเพราะน้ำมันเครื่องข้นขึ้นในช่วงเย็น หรืออาจเป็นแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วหลังจากใช้งานเป็นเวลานานหรือขั้วของแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์อย่างหนัก ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดอาจลดลงมากจนชุดควบคุมเครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะทำงาน ทุกอย่างชัดเจนที่นี่: ควรเติมน้ำมันตามฤดูกาล ควรชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
มีบางอย่างแข็งตัว - น้ำในท่อแก๊ส น้ำมันดีเซลในถังหรือตัวกรอง มองหากล่องอุ่น ๆ !
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ วิธีนี้ง่ายต่อการตรวจสอบ เว้นแต่ว่าคุณกำลังพยายามสตาร์ทรถใกล้กับทางหลวงที่พลุกพล่านและมีเสียงดัง หากสภาพแวดล้อมเงียบสงบ หูที่บอบบางสามารถตรวจจับการไม่มีเสียงหึ่งของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ในกรณีที่ดีที่สุด การสัมผัสที่ไม่ดีในวงจรถือเป็นความผิด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะต้องเปลี่ยนปั๊ม
เม็ดมะยมหมุนได้ บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ของปีก่อนหน้าจนถึง VAZ-2109 คุณจะได้ยินว่า Bendix หมั้นกับวงแหวนและวงแหวนหมุนบนมู่เล่ด้วยเสียงแหลม มู่เล่กำลังจะเปลี่ยน

สตาร์ทเตอร์ไม่มีส่วนร่วมกับวงแหวน- สาเหตุ: ชิ้นส่วนสึกหรอ, ฟันบิ่น ฯลฯ เมื่อคุณพยายามสตาร์ท คุณจะได้ยินเสียงกัดฟัน เตรียมเปลี่ยนเฟืองวงแหวนหรือมู่เล่

เบนดิกซ์ติดอยู่- ไม่สำคัญว่าไดรฟ์จะล้มเหลวหรือตัว Bendix เอง คุณจะได้ยินเสียงมอเตอร์สตาร์ทหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ไม่ต้องพยายามหมุนเครื่องยนต์อีกต่อไป เตรียมซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์เอง

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดในรถยนต์เบนซิน- เราตรวจสอบทุกอย่าง - หัวเทียน คอยล์ สายไฟ ฯลฯ
หัวเผาของรถดีเซลไม่ทำงาน ปัญหาอาจอยู่ในชุดควบคุมรวมถึงในรีเลย์ไฟฟ้า ควรตรวจสอบเทียนด้วย - คุณจะต้องแก้ไขสิ่งนี้

สายพานไทม์มิ่งแตก- สัมผัสได้ง่าย: สตาร์ทเตอร์หมุนได้ง่าย หากคุณโชคดี (ลูกสูบไม่ตรงกับวาล์ว) ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนสายพาน หากไม่เป็นเช่นนั้น ก็ให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง

สายพานราวลิ้นกระโดดไปหลายซี่ ส่งผลให้จังหวะวาล์วถูกต้อง ในกรณีที่ดีที่สุด คุณจะต้องคืนสายพานกลับเข้าที่ แต่ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะต้องเข้ารับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
เพิ่มความต้านทานต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง: การครูดบนเพลา, เปลือกแบริ่ง, ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ, ความผิดปกติของเพลา ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์สามารถหมุนได้หรือไม่เมื่อดันรถโดยใช้เกียร์ธรรมดาที่เกียร์ท็อป เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติคุณจะต้องพยายามหมุนเครื่องยนต์โดยใช้โบลต์ที่ยึดลูกรอกไดรฟ์เสริม หากสามารถพลิกกลับเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างง่าย จะต้องค้นหาสาเหตุต่อไป

ยึดไดชาร์จ, ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ-
พวกเขาพยายามขโมยรถของคุณตอนกลางคืน แต่มีบางอย่างผิดพลาด เป็นผลให้ผู้โจมตีขุดไปรอบ ๆ ทำลายบางสิ่งและหายตัวไปด้วยความอับอาย ที่นี่หากไม่มีการวินิจฉัยที่สถานีบริการปัญหาก็ไม่สามารถแก้ไขได้

จะทำอย่างไร

หากสตาร์ทเตอร์หมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด
โปรดทราบว่าการตรวจสอบทั้งหมดนี้ควรทำเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกเท่านั้น มิฉะนั้น (กระตุกเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงานหรือคลิกแทนที่จะส่งเสียงพึมพำตามปกติ) ประการแรกควรค้นหาปัญหาในตัวสตาร์ทเตอร์เอง

ควรทำการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงตามลำดับ - จากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงถึงหัวฉีด (คาร์บูเรเตอร์):

1. หากคุณมีหัวฉีด เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจคุณควรได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าในห้องโดยสารดังขึ้น หากไม่มีเสียงหึ่ง แสดงว่ามอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงไหม้หรือไม่มีแรงดันไฟฟ้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเองรวมถึงฟิวส์ด้วย

2. สำหรับรถคาร์บูเรเตอร์ทุกอย่างจะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวดังนั้นในการตรวจสอบคุณจะต้องถอดปลายท่อออกจากข้อต่อทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์หรือข้อต่อทางออกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณปั๊มคันโยกปั๊มแบบแมนนวลหลายครั้ง น้ำมันเบนซินควรออกมาจากข้อต่อหรือท่อ

3. ในการตรวจสอบว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในรางหัวฉีดหรือไม่ ให้กดวาล์วของข้อต่อเพื่อเชื่อมต่อปั๊ม: น้ำมันเบนซินควรไหลจากที่นั่น

4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือไม่ บางทีเครื่องยนต์อาจมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจึงสตาร์ทไม่ติด

5. อีกสาเหตุหนึ่งที่สตาร์ตสตาร์ทแต่รถสตาร์ทไม่ติดคือวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน

หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว คุณสามารถลองสตาร์ทรถได้อีกครั้ง หากสตาร์ทเตอร์ยังหมุนอยู่ แต่รถไม่สตาร์ทคุณต้องดำเนินการตรวจสอบระบบจุดระเบิดต่อไป

1. ขั้นแรกคุณควรคลายเกลียวหัวเทียนและตรวจสอบประกายไฟ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องวางสายไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียนที่ปิดอยู่แตะกระโปรงหัวเทียนกับส่วนโลหะของเครื่องยนต์แล้วหมุนเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์ (คุณจะต้องมีผู้ช่วยในเรื่องนี้) หากมีประกายไฟแสดงว่าหัวเทียนกำลังทำงาน

2. หากไม่มีประกายไฟในรถยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่โมดูลจุดระเบิด

3. หากไม่มีประกายไฟในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ควรตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด ดึงสายกลางออกจากฝาครอบตัวจ่าย วางปลายสายห่างจากส่วนที่เป็นโลหะของเครื่องยนต์ 5 มม. (โดยไม่ต้องสัมผัส) แล้วขอให้ผู้ช่วยหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หากไม่มีประกายไฟ แสดงว่าคอยล์เสีย

4. หากมีประกายไฟและคอยล์จุดระเบิดทำงานตามปกติ คุณควรถอดฝาครอบตัวจ่ายออกและมองหาข้อบกพร่องใดๆ ที่อยู่ข้างใต้ (คราบคาร์บอน รอยแตกร้าว ฯลฯ)

บางครั้งการตรวจสอบทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอ และเจ้าของรถต้องทำการตรวจสอบเชิงลึกมากขึ้นเพื่อระบุสาเหตุที่สตาร์ทเตอร์สตาร์ทแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด สาเหตุที่อาจรวมถึง:

1.ฟิวส์ไหม้. สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ในบล็อก

2. การกัดกร่อนที่ชิ้นส่วนไฟฟ้าใดๆ

3. การควบแน่นใต้ฝากระโปรง มีหลายกรณีที่รถสตาร์ทไม่แม่นยำเนื่องจากมีความชื้นมากเกินไปใต้ฝากระโปรง

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของ Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti ที่ด้านหลัง 5 ประตู ครอสโอเวอร์ด้วยเครื่องยนต์ 105 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 7 อัน ผลิตตั้งแต่ปี 2013

อุปกรณ์ทางเทคนิคของคุณจะต้องไร้ที่ติ เพราะท้ายที่สุดแล้ว คุณมีเวลาเท่ากับเงินที่เราหวังว่าคุณจะมีเช่นกัน อย่าสูญเสียอย่างใดอย่างหนึ่ง หากการผูกเน็คไทหายไปโดยไม่ทราบสาเหตุหรือขากางเกงที่ถูกเหล็กเผาอาจทำให้การประชุมทางธุรกิจหยุดชะงัก เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถที่ไม่ต้องการออกสตาร์ทหนึ่งชั่วโมงก่อนการเจรจาตามกำหนดการ

ในตอนเช้า โกนขนใหม่เอี่ยมและเต็มไปด้วยแผนการดีๆ (ลูก – ไปโรงเรียน ภรรยา – ช่างทำผม และตัวคุณเอง – เพื่อหาเงินสักเพนนี) คุณกระโดดขึ้นรถ “กุญแจในการเริ่มต้น” และ... อะไรจะเกิดขึ้น นรก... อีกครั้งหนึ่ง เพิ่มเติม... การยักย้ายประสาทด้วยกุญแจและคันเหยียบไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ วันนั้นถูกทำลายตั้งแต่เริ่มต้น แผนและอารมณ์กำลังพังทลายลง

ใจเย็น ๆ. ไม่จำเป็นต้องรีบอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถในชุดสูทอังกฤษและพยายามทำการวินิจฉัยด้วยการทาสิ่งสกปรกที่มีน้ำมัน คุณอาจไม่สามารถรักษาให้หายได้ภายใน 5 นาที ขึ้นรถอีกคันแล้วทิ้งการรักษาเพื่อนที่ป่วยไว้จนถึงเย็น และควรไว้วางใจให้แพทย์ที่มีชื่อเสียงดีโดยเฉพาะถ้าคุณมีรถราคาแพงและไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ วิธีนี้จะถูกกว่าครับ ถ้าเพื่อนของคุณรู้จักคุณดีและคุณคิดว่าตัวเองเป็นผู้รักษาก็ลองด้วยตัวเองถ้าคุณไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะสกปรกหรือไม่มีทางออกอื่น

การวินิจฉัยจะต้องทำอย่างใจเย็น

ตรวจดูอาการทางจิตใจ ก่อนอื่นสตาร์ทเตอร์จะหมุนหรือไม่? แล้วถ้าเป็นเช่นนั้นจะร่าเริงขนาดไหน? คุณรู้คำตอบอยู่แล้ว - จำสิ่งที่เกิดขึ้นในครั้งแรกที่คุณพยายามสตาร์ทรถ ถ้าจำไม่ได้ก็ลองใหม่อีกครั้ง

หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเลยและไม่แม้แต่คลิกรีเลย์ฉุดลากเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แสดงว่าอาจเป็นข้อผิดพลาด (คุณสามารถปิดฝากระโปรงหน้าและปฏิบัติตามคำแนะนำที่ให้ไว้ข้างต้น: “ใช้รถคันอื่น…”) หรือมีปัญหากับแบตเตอรี่ - แบตเตอรี่ปิดหรือดับ เฉพาะในรุ่นที่หายากเท่านั้นที่สามารถป้องกันวงจรสตาร์ทเตอร์ด้วยฟิวส์ - ประมาณ 300 แอมแปร์ - หาได้ไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณรู้ล่วงหน้าว่ามันอยู่ที่ไหน หากแบตเตอรี่ถูกตำหนิอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจะไม่ทำงานตามกฎแล้ว กรณีที่ง่ายและง่ายที่สุดคือขั้วขั้วใดขั้วหนึ่งหลุดหรือสกปรก แต่แบตเตอรี่ยังใช้งานได้ดี ขันขั้วต่อที่ตัวมันและสตาร์ทเตอร์ให้แน่น (ถ้ามีติดตั้ง) หากปรากฎว่าแบตเตอรี่หมด (ลืมปิดไฟหน้าตอนกลางคืน) ก็ยังออกไปได้ แต่ด้วยความช่วยเหลือจากภายนอก อย่างที่พวกเขาพูดกันว่ามีตัวเลือกต่างๆ ที่เป็นไปได้ คุณสามารถลองเริ่มต้นจากการผลัก จากเนินเขา หรือจากการลากจูง อย่าพยายามหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด: รถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหรือระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (หากมีปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า) จะไม่สามารถเริ่มใช้วิธีการเหล่านี้ได้ ฉันจะต้องจุดบุหรี่ใส่เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องบางเครื่อง สิ่งนี้อาจทำให้คอมพิวเตอร์เสียหายได้ (อ่านคำแนะนำสำหรับเครื่อง) หากสตาร์ทเตอร์เปิดขึ้น แต่ซบเซา (สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูร้อนในฤดูหนาวเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก) ส่วนใหญ่แล้วแบตเตอรี่จะหมดจนหมด สิ่งนี้จะมองเห็นได้จากไฟหน้าอ่อนหรือสัญญาณอ่อน ในกรณีนี้ ตัวเลือกข้างต้นสำหรับความช่วยเหลือจากภายนอกจะมีผลใช้บังคับ

หากสตาร์ทเตอร์หมุนเร็ว แต่เครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อความพยายามที่จะสตาร์ท อย่าลังเลที่จะแยกทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ออกจากการพิจารณาเพิ่มเติม ต้องโทษระบบจุดระเบิดหรือจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ผิดหรอก ในการวินิจฉัยและรักษาแต่ละอย่างจำเป็นต้องมีแนวทางที่เป็นระบบ เริ่มต้นด้วยการจุดระเบิดดีกว่า - ปัญหาเกิดขึ้นบ่อยขึ้น โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่เปียกชื้น

จากประกายไฟมันจะลุกไหม้...

เราจึงต้องมองหาประกายไฟ รถของคุณอาจติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบบคลาสสิก (ธรรมดา) ระบบสัมผัสอิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างซับซ้อนหรือแบบผสมผสานบางอย่าง ไม่ว่าในกรณีใดระบบจะประกอบด้วยสามส่วน ส่วนที่หนึ่งคือแรงดันไฟฟ้าต่ำ (หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ในระบบคลาสสิกหรือเซ็นเซอร์พิเศษในระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงกล่องที่มีไส้อิเล็กทรอนิกส์ที่ก่อให้เกิดประกายไฟ) ส่วนที่สองเป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพที่เรียกว่าคอยล์จุดระเบิดในโลก ส่วนที่สามคือไฟฟ้าแรงสูง (ผู้จัดจำหน่ายทางกลหรืออิเล็กทรอนิกส์และสายไฟที่จ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียน) และแน่นอนว่าเทียนนั้นเอง การตรวจสอบองค์กรทั้งหมดนี้จะต้องดำเนินการเป็นขั้นตอนและควรเริ่มจากจุดสิ้นสุดจะดีกว่า

ขั้นตอนที่หนึ่ง- ส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ ตรวจสอบว่ามีประกายไฟที่สายกลางหรือไม่ - นี่คือสายที่เชื่อมต่อคอยล์กับตัวจ่ายไฟ ต้องถอดปลายสายไฟออกจากฝาจานจ่าย นำเข้าไปใกล้กับส่วนใดๆ ที่สัมผัสกับตัวรถได้ดี (จะทาสีหรือไม่ก็ได้) และยึดให้แน่นให้มีช่องว่าง ระหว่างปลายและส่วนที่เลือก 5–7 มม.

หากรถของคุณมีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ จะต้องยึดสายไฟให้แน่นเป็นพิเศษ - หากตกลงบนพื้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดับทันที ด้วยเหตุผลเดียวกัน คุณไม่ควรเกาลวดให้ทั่วตัว เราไม่แนะนำให้ถือด้วยมือของคุณ แม้แต่ด้วยมือของคุณเอง เพราะจะทำให้คุณถูกไฟฟ้าช็อตอย่างรุนแรง

ขั้นตอนที่สองสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ขณะเดียวกันก็คอยดูสิ่งที่เกิดขึ้นที่ปลายสายไฟ มีสองตัวเลือก ดีกว่า - มีประกายไฟ ทรงพลังพร้อมด้วยการคลิกดัง สิ่งนี้ทำให้ขอบเขตการค้นหาเพิ่มเติมแคบลงอย่างมาก

ขั้นตอนแรกคือการถอดฝาครอบตัวจ่ายออก มันอาจจะชื้นและสกปรกอยู่ข้างใต้ ประกายไฟจะกระโดดไปได้ทุกที่ตาม “ตัวนำ” ดังกล่าว เพียงแต่ไม่ใช่จุดที่จำเป็นต้องอยู่ เช็ดทำความสะอาดและแห้ง ในขณะเดียวกัน การทำความสะอาดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย เช่น ด้วยกระดาษทรายละเอียดก็ไม่เป็นอันตราย ตรวจสอบสิ่งที่เรียกว่า "นักวิ่ง" หากคุณพบร่องรอยไฟฟ้าขัดข้องสีเข้มบนหรือบนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้น

ตรวจสอบสายไฟที่ต่อจากตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียนอย่างระมัดระวัง สายไฟและปลายต้องแห้งและสะอาด ตามความเห็นของคุณ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ คุณสามารถใส่ฝาครอบกลับเข้าที่ คืนการเชื่อมต่อ และลองสตาร์ทเครื่องยนต์ หากความผิดปกติซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบ เครื่องยนต์จะสตาร์ท หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อย่างน้อยก็เริ่มจาม อาการนี้ยังดี - คุณมาถูกทางแล้ว จริงอยู่ที่คุณจะต้องเปิดออกทำความสะอาดและทำให้หัวเทียนแห้ง - คุณเติมน้ำมันเบนซินลงในความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ไม่จาม ก็ยังต้องถอดหัวเทียน ทำความสะอาด และตรวจสอบอยู่ ง่ายกว่าถ้าคุณมีชุดสำรอง

หากคุณมาถึงขั้นตอนการเปลี่ยนหัวเทียนแล้ว คุณสามารถตรวจสอบระบบจุดระเบิดโดยรวมได้อย่างมีประสิทธิภาพ (และน่าประทับใจ) เมื่อเชื่อมต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับเทียนที่หมุนแล้ว ให้รวบรวมเทียนเป็นพวงเหมือนแครอท แล้วพันลวดอ่อนเปลือยเปล่าตามส่วนที่เป็นเกลียวโดยตรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟสัมผัสกับหัวเทียนแต่ละอันแต่ไม่ได้สัมผัสกับอิเล็กโทรดตรงกลาง เชื่อมต่อปลายสายที่ว่างเข้ากับกราวด์ เมื่อวางพวงเทียนไว้ในที่ที่สะดวกสำหรับการสังเกตจากห้องโดยสารแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ประกายไฟที่ร่าเริงควรกระโดดระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนตามลำดับ (ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ) ถ้าเป็นเช่นนั้นระบบจุดระเบิดทั้งหมดก็ปกติดี เสียงเครื่องยนต์จะดังผิดปกติมาก - อย่าตกใจเพราะมันหมุนโดยที่หัวเทียนหมุนอยู่ อย่าบิดนานเกินไป จะแย่กว่านั้นหากในขั้นตอนที่สองของการทดสอบ มีตัวเลือกอื่น: ไม่มีประกายไฟระหว่างสายกลางและ "ตัวเรือน" แสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่วงจรไฟฟ้าแรงสูง การค้นหาเพิ่มเติมจะยากขึ้นประเมินเวลาและความปรารถนาของคุณ หากมีทั้งสองอย่าง ให้ดำเนินการขั้นตอนที่สาม ตรวจสอบว่ามีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์จุดระเบิดหรือไม่ ซึ่งสามารถทำได้ง่ายๆ ด้วยผู้ทดสอบ และหากคุณไม่มี คุณก็สามารถใช้หลอดไฟใต้ฝากระโปรงได้ จริงอยู่ที่คุณจะต้องใช้สายไฟสองสามเส้นเพื่อเชื่อมต่อกับคอยล์ ในระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิก คุณต้องเชื่อมต่อหลอดไฟระหว่างกราวด์กับอินพุตของขดลวดปฐมภูมิ

ในขั้นตอนที่สามตามปกติมีสองตัวเลือกที่เป็นไปได้: แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับขดลวดหรือไม่ก็ได้ หากมีการจ่ายไฟขดลวดจะถูกตำหนิ - การพังหรือไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก จะต้องเปลี่ยนคอยล์ บ่อยครั้งที่มีการสัมผัสที่ไม่ดีในการต่อสายไฟเข้ากับขดลวด หรือโคลนเปียกอันเดียวกันซึ่งมีประกายไฟไหลผ่านไปยังจุดหมายปลายทางที่ไม่รู้จัก บางครั้งคอยล์จะถูกขัดเงาให้เงางาม แต่ด้านล่างยังมีแถบสิ่งสกปรกที่แคบมากซึ่งมองไม่เห็นอยู่ ซึ่งเป็นตัวนำที่ดี

หากในขั้นตอนที่สามคุณมั่นใจว่าไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือหน้าสัมผัสและการเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือในส่วนแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดจะต้องถูกตำหนิ คุณไม่สามารถจัดการกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ (สวิตช์และเซ็นเซอร์ในตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย) - คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัย คุณสามารถดึงขั้วต่อเซ็นเซอร์บนตัวผู้จัดจำหน่ายได้เท่านั้น - บางทีมันอาจจะช่วยได้ หากคุณมีรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบบคลาสสิกคุณสามารถดูเพิ่มเติมได้

ถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่ายและตรวจสอบหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ - พวกมันอาจออกซิไดซ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถจอดนิ่งมาระยะหนึ่งแล้ว ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือตะไบเข็มพิเศษ

กระตุกผู้ติดต่อที่ทำความสะอาดแล้วให้ปิดหรือเปิด แรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12 โวลต์เท่านั้นดังนั้นคุณจึงสามารถดึงได้โดยไม่ต้องกลัว หากการทำความสะอาดไม่ได้ผลและยังไม่มีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์เราขอแนะนำให้คุณหยุดพยายามช่วยชีวิตรถอีกครั้งเนื่องจากปัญหาจะเริ่มขึ้น

หากแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น (ไฟจะกะพริบเมื่อดึงหน้าสัมผัส) ให้คืนค่าทุกสิ่งที่คลายและถอดประกอบสตาร์ทรถและบางทีอาจจะยังมีเวลาดำเนินธุรกิจต่อไป หากสตาร์ทไม่ติด แต่อย่างน้อยก็จาม ให้ปิดหัวเทียนและ... (ดูด้านบน)

อย่ากดลงพื้นเพราะมันจะไม่ช่วยอะไร

อาจเกิดขึ้นได้ว่ามีการตรวจสอบระบบจุดระเบิดทั้งหมดแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เครื่องยนต์ถึงแม้จะแตก แต่ก็ยังสตาร์ทไม่ติด ซึ่งหมายความว่ามีปัญหากับระบบอื่นที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ - ระบบจ่ายไฟเช่น e. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์

หากคุณมีรถที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (ระบบจ่ายหัวฉีด) อย่าสัมผัสมัน (ระบบ) คุณคงได้แต่สรุปว่าเธอคือคนที่พัง: มีประกายไฟ, เชื้อเพลิงมีความเหมาะสม - นั่นหมายความว่าเธอคือคนนั้นที่รักของฉัน รักษาในโรงพยาบาลเท่านั้น ที่บ้านและในหมู่ช่างฝีมือการซ่อมมันไม่มีประโยชน์และเป็นอันตรายด้วยซ้ำ

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทั่วไป ระบบเชื้อเพลิงจะง่ายกว่า - ถัง ปั๊มเชื้อเพลิง ชุดท่อ และคาร์บูเรเตอร์ ที่นี่คุณสามารถเจาะลึกตัวเองได้ ขั้นตอนแรกคือต้องแน่ใจว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ถอดท่อออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วกดคันโยกปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล หากน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังพอสมควรเริ่มไหลทุกอย่างก็เรียบร้อยก็ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนมาใช้คาร์บูเรเตอร์ มันเกิดขึ้นที่มีการจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับคาร์บูเรเตอร์เป็นประจำ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ไหลเข้าไป หากคุณมีเวลาและความปรารถนา ให้ถอดไส้กรองอากาศออกแล้วขอให้ใครสักคนเหยียบคันเร่งแรงๆ หรือคุณสามารถดึงสายคันเร่งด้วยตนเองอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันให้มองเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์จากด้านบน (แดมเปอร์อากาศเปิดอยู่ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่เห็นอะไรเลย): หากไม่มีน้ำมันเบนซินหยดหนึ่งในดิฟฟิวเซอร์ตัวแรกแสดงว่าไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในลูกลอย ห้อง. ไม่ได้อยู่ที่นั่นเนื่องจากเข็มวาล์วติดอยู่หรือ (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์อุดตันโดยสิ้นเชิง - ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องลอย หรือเจ็ตส์อุดตัน ทำความสะอาดตัวกรองโดยการเป่าอย่างไรก็ตามหากคุณไม่มีทักษะที่จำเป็นจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ยุ่งกับภายในของคาร์บูเรเตอร์เลยจัดการกับวาล์วเข็มที่ติดอยู่ เจ็ตส์ที่อุดตัน และรายละเอียดปลีกย่อยอื่น ๆ - ให้ผู้เชี่ยวชาญทำสิ่งนี้

หากมีกระแสอยู่ในดิฟฟิวเซอร์ให้ใส่ใจกับอุปกรณ์สตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ - มันมักจะล้มเหลว สำหรับรถยนต์ต่างประเทศตั้งแต่ประมาณยุค 70 จะใช้ระบบควบคุมแดมเปอร์อากาศอัตโนมัติ อุปกรณ์จะปิดหรือเปิดแดมเปอร์ตามต้องการ โดยที่คุณไม่ได้มีส่วนร่วม ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หากระบบอัตโนมัตินี้ใช้งานได้ คุณสามารถลองใช้แดมเปอร์อากาศแบบแมนนวลได้ แต่มีตัวเลือกมากมายและไม่มีเคล็ดลับสากล ก่อนที่จะเริ่มการปรับแต่งใดๆ ให้เชื่อมต่อและยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถอดออกก่อนหน้านี้ให้แน่น คุณยังไม่ต้องติดตั้งไส้กรองอากาศ หากสตาร์ทให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและขอพระเจ้าอวยพรคุณ (หลังจากคืนไส้กรองอากาศเข้าที่). หากเมื่อตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงปรากฎว่าน้ำมันเบนซินไม่ออกมาจากท่อหรือ กระแสน้ำบางมากต้องหาสาเหตุในท่ออุดตัน, ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีหรือถังแก๊ส - คุณสามารถแสดงทักษะของคุณได้อย่างง่ายดายโดยการปั๊มสายแก๊สด้วยปั๊มลมยางในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของน้ำมันเบนซิน เช่น. e. จากคาร์บูเรเตอร์ถึงถัง ควรได้ยินเสียงดังกึกก้องในถัง

ด้วยตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดี ทุกอย่างจึงเป็นเรื่องง่าย แม้ว่าในรุ่นทันสมัยเกือบทั้งหมดจะทำในกล่องใส แต่ไม่สามารถกำหนดระดับของการปนเปื้อนด้วยสายตาได้ ตัวกรองสกปรกจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ แต่จะไม่ยอมให้ขับเคลื่อนได้ตามปกติ หากอุดตันโดยสิ้นเชิง คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ การตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพสูงสุด: ถอดตัวกรองออก และหากคุณไม่มีตัวกรองใหม่ ให้เปลี่ยนด้วยท่อที่เหมาะสมชั่วคราว เช่น ตัวเรือนปากกาลูกลื่น ควรเป็นแบบใส - คุณจะเห็นว่าน้ำมันไหลอย่างไร อย่าพยายามทำความสะอาดตัวกรอง - ไม่สามารถถอดประกอบตัวเรือนที่ปิดผนึก (หรือปิดผนึก) ได้

หากคุณได้ข้อสรุปว่าปั๊มเชื้อเพลิงในรถของคุณไม่ทำงานและคุณไม่มีปั๊มสำรอง - “เอารถคันอื่น...”

เราทิ้งการวินิจฉัยที่หายาก แต่ไม่พึงประสงค์ที่สุดไว้เป็นครั้งสุดท้าย หากสตาร์ทเตอร์ทำงานได้ตามปกติคุณได้ใช้เวลาไปมากแล้วและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจุดระเบิดและกำลังอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ แต่รถยังไม่สตาร์ท - มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตามตัดสินใจด้วยตัวเองว่าสามารถดำเนินการตรวจสอบนี้ได้ตั้งแต่เริ่มต้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ผ่านไปมากกว่า 60,000 แล้ว ปัญหาคือคุณจะต้องถอดหรืองอส่วนบนของปลอกพลาสติกที่หุ้มสายพานอย่างน้อยบางส่วน บางทีฟันของเข็มขัดอาจถูกตัดออก - เข็มขัดก็เหมือนกับคนทั่วไปที่สูญเสียฟันจากวัยชรา ในกรณีนี้เพลาลูกเบี้ยวไม่หมุนและเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานแบบไม่มีฟัน (ผู้ที่มีรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวแบบโซ่ไม่ประสบปัญหานี้) ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานไม่ซับซ้อนแต่ยุ่งยาก ดำเนินการในโรงพยาบาล เป็นการดีถ้าทุกอย่างถูก จำกัด ให้เปลี่ยนเฉพาะสายพานและไม่งอวาล์วหรือฝาสูบทั้งหมด - สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน

ปรสิตน้อยลง

คุ้มค่าที่จะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ เนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่ต้องบำรุงรักษา จึงไม่มีประโยชน์ในการให้คำแนะนำการใช้งานที่นี่ เราจะให้คำแนะนำเพิ่มเติมบางประการเกี่ยวกับวิธีการรักษาแบตเตอรี่ของคุณให้ใช้งานได้นานขึ้น อย่าเผลอไปยัดเยียดพลังงานให้กับรถของคุณ ความจริงที่ว่ามีการสำรองไว้ในสมดุลพลังงานของรถเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อ "ฟรีโหลดเดอร์" สองหรือสามคนไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถแขวนแตรหกแตรและไฟตัดหมอกสิบดวงไว้บนรถได้ - มีความรู้สึกเป็นสัดส่วน นอกจากนี้ หากคุณเชื่อมต่อการเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยตัวเอง มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายต่อฉนวน และโดยทั่วไปตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ แม้แต่การแทรกแซงการผ่าตัดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดในการเดินสายไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ช้าก็เร็วก็ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ปัญหา.

หากแบตเตอรี่ของคุณกำลังจะหมด พยายามอย่าหมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่แวะจอดหลายๆ ครั้งในเมือง ไม่มีการใช้แบตเตอรี่ในทางที่ผิดมากไปกว่าการใช้สตาร์ทเตอร์บ่อยครั้ง

และสุดท้าย (สิ่งนี้ใช้ไม่เพียงแต่กับแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดโดยทั่วไปด้วย) ข้อควรจำ: ขั้วต่อ หน้าสัมผัส ปลายสายไฟทั้งหมดจะต้องแห้งและสะอาด และพอดีกับ "จุดปลายทาง" ฉนวนที่สกปรกและเป็นมันจะพังไม่ช้าก็เร็วและการเผาไหม้และการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสใด ๆ สามารถทำหน้าที่เป็นเหตุผลเดียว (และเพียงพอ) สำหรับความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด หรือเกิดไฟไหม้

เราสามารถหยุดที่นี่ ผู้ที่ชื่นชอบรถที่พิถีพิถันได้สังเกตเห็นความผิวเผินของคำแนะนำของเราอย่างไม่ต้องสงสัย เรายอมรับว่าเราจงใจไม่ต้องการที่จะเข้าไปในป่าลึก อย่ากระตุ้นให้คุณรักษาตัวเอง - มันไม่ได้นำไปสู่ผลดี การเข้าใจธรรมชาติของความเจ็บปวดในช่องท้องส่วนล่างทางด้านขวาไม่ได้หมายความว่าคุณควรถอดไส้ติ่งออก แต่คุณต้องอธิบายอาการไส้ติ่งอักเสบให้แพทย์ฟังอย่างถูกต้อง ช่วยการรักษาได้มาก