การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น VW Polo ระดับเฟิร์สคลาส (ซีดาน Volkswagen Polo) และสายพาน การถอดเปลี่ยนการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งคำอธิบายการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในโฟล์คสวาเกนโปโล

โซ่หรือสายพานไทม์มิ่ง? Polo A04 TREND รุ่น BUD542656 พร้อมเครื่องยนต์ธรรมดา 1.4 ลิตร ในระหว่างการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่ศูนย์บริการของ German House LLC ก่อนที่จะซื้อด้วยระยะทาง 84,000 กม. ได้มีการกำหนดคำแนะนำต่อไปนี้: 1. สายพานไทม์มิ่ง - การเปลี่ยน 2. ลูกกลิ้งความตึงสายพานขับเคลื่อน - เปลี่ยน 3. ปลายพวงมาลัยและก้านผูก - เปลี่ยนใหม่ พวกเขาบอกว่าตอนนี้คุณสามารถเดินทางได้ แต่ในฤดูใบไม้ผลิคุณจะมาหาเราแน่นอน :-) ฉันอ่านฟอรัมและเริ่มสงสัยว่าบ้านเยอรมันหลังนี้มีการหลอกลวงหรือไม่? ก่อนที่ฉันจะซื้อรถคันนี้ถูกใช้โดยเจ้าของคนเดียว - เด็กผู้หญิง มันไม่ได้ขับแบบรุนแรง พวกเขาเขียนในฟอรัมว่า POLO 4 ที่ประกอบในสเปนเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้มากและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยน CHAIN ​​หลังจากระยะทาง 150 หรือ 200,000 ไมล์ อาจจำเป็นสำหรับการเปลี่ยน CHAIN ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับวัตถุประสงค์และคำตอบจากผู้เชี่ยวชาญของคุณ!

10 คำตอบ

สวัสดีที่รัก!
กรุณาเขียนหมายเลข VIN ของรถของคุณ

บาลาโคโว, เกีย ซีด

WVWZZZ9NZ9YO25930

*คำตอบของผู้ใช้รายนี้ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ

สวัสดีตอนบ่าย. รถของคุณมีเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ไม่ใช่โซ่ ที่ระยะทางนี้ การแนะนำการเปลี่ยนทดแทนเป็นสิ่งที่เหมาะสมอย่างยิ่ง ฉันอยากจะแนะนำให้ทำเช่นนี้อย่างน้อยทุก ๆ 80,000 กม. ปลายพวงมาลัยและข้อต่อสามารถตรวจสอบได้โดยการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนที่ศูนย์บริการอื่นเท่านั้น หากมีข้อสงสัย แทบไม่มีสัญญาณภายนอกของการเปลี่ยนสายพาน รอยแตกขนาดเล็กไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา และสายพานก็เปลี่ยนไปตามเกณฑ์เวลาหรือระยะทาง อย่างที่ฉันเขียนไปแล้ว ให้ยึดตามช่วงเวลาทุกๆ 80,000 กม. (ภายใต้ภาระหนัก ทุกๆ 60,000 กม.) หรือทุกๆ ห้าปี

ขอบคุณ. ฉันอยากจะเข้าใจธรรมชาติของการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย: อะไรคือสัญญาณ?

นิจนี นอฟโกรอด, โฟล์คสวาเกน โปโล

เครื่องยนต์ของคุณมีสายพานไทม์มิ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อมีการสึกหรอน้อยที่สุด (รอยถลอก, รอยแตก, การหลุดลุ่ย) รวมถึงตามระยะทาง (ทุกๆ 90,000 กม. เมื่อใช้ในสภาวะที่ยากลำบากให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น) เครื่องยนต์จะสตาร์ทตามปกติ คุณต้องตรวจสอบจากรูปลักษณ์ภายนอก จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งสายพานด้วย แผนภาพที่สองแสดงชุดอุปกรณ์ทดแทน ปลายพวงมาลัยและก้านได้รับการตรวจสอบแล้ว หากมีการเล่น ให้เปลี่ยน ตามกฎแล้วหลังจากการซื้อคุณจะต้องเปลี่ยน (อย่าไว้ใจผู้ขาย) ของเหลวทั้งหมด (น้ำมัน) และสายพานราวลิ้น ตรวจสอบผ้าเบรกและดิสก์ แชสซี และพวงมาลัยด้วย

บาลาโคโว, เกีย ซีด

ขอบคุณมากสำหรับคำตอบโดยละเอียดของคุณ

นิจนี นอฟโกรอด, โฟล์คสวาเกน โปโล

การขับรถโฟล์คสวาเกนโปโลอย่างน้อยหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจว่าไม่ใช่เพื่อสิ่งใดที่รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันได้กลายเป็นมาตรฐานด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ และเจ้าของรถยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์มานานกว่าหนึ่งปีก็รู้ถึงคุณลักษณะอื่นของรถยนต์เหล่านี้: การบำรุงรักษาที่ไม่มีใครเทียบได้ เกือบทุกความเสียหาย - ไม่ว่าจะเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์หรือระบบอื่น ๆ - สามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้อาจมีเพียงความล้มเหลวเพียงครั้งเดียว: สายพานราวลิ้นที่ชำรุด และมันไม่ได้เกี่ยวกับองค์ประกอบนั้นด้วยซ้ำ – การแทนที่มันไม่ใช่เรื่องยากเลย เพียงแต่ว่าความผิดปกตินี้ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในขณะที่รถเคลื่อนที่นั้นก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น VW Polo: ข้อมูลเบื้องต้น

สายพานราวลิ้นทำงานอย่างไร?

สายพานขับทำหน้าที่ซิงโครไนซ์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง คนแรกมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิด/ปิดวาล์วอย่างทันท่วงที ส่วนที่สองมีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนที่ของลูกสูบตามจังหวะทั้งสี่ของเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นดังนี้:

1. ในระยะเริ่มแรกวาล์วทั้งหมดจะถูกปิด ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว
2. ในขณะที่ฉีดส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง วาล์วไอดีจะเปิด - นี่คือจังหวะแรก
3. หลังจากที่ปิดแล้วเชื้อเพลิงภายใต้อิทธิพลของแรงดันของลูกสูบจะเริ่มบีบอัดจนกว่าจะติดไฟเนื่องจากแรงดันสูง นี่เป็นจังหวะที่สอง
4. ก๊าซที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดันลูกสูบกลับ จริงๆ แล้วนี่คือการทำงานที่มีประโยชน์ของเครื่องยนต์ การเคลื่อนที่ของลูกสูบนี้จะถูกแปลงผ่านกลไกหลายอย่างให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของล้อ
5. และในจังหวะสุดท้ายที่สี่ ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยผ่านวาล์วไอเสียที่เปิดตามเวลาที่กำหนด

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ซึ่งก็คือกำลังนั้นขึ้นอยู่กับว่ากลไกนี้ทำงานได้ดีเพียงใด หากไม่ซิงโครไนซ์เล็กน้อย กำลังของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก และเมื่อมันมีขนาดใหญ่ เมื่อองค์ประกอบทั้งหมดเริ่มทำงานในแอนติเฟส พวกมันก็จะชนกัน มีรูปร่างผิดปกติ หรือแม้กระทั่งแตกหัก จึงต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมด

เปลี่ยนสายพานราวลิ้นโฟล์คสวาเก้นโปโล

ในแง่ของขอบเขตงานและต้นทุน การดำเนินการนี้เทียบได้กับการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ในการดำเนินการนี้ ช่างบริการรถยนต์จะต้องถอดแยกชิ้นส่วนชุดจ่ายกำลังของ Polo ทีละชิ้น ติดตั้งลูกสูบ วาล์ว และกระบอกสูบใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น: อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ต้องพูดถึงเข็มขัดด้วยเหตุนี้ปัญหาทั้งหมดนี้จึงเกิดขึ้น ดังนั้นรถจะต้องฝากไว้ที่สถานีบริการเป็นเวลาหลายวัน

อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น VW Polo ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การติดตั้งส่วนประกอบใหม่แทนที่จะเป็นชิ้นส่วนที่ชำรุด กลไกนี้ต้องมีการปรับจูนอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจารย์จะ:

• บดแผ่นวาล์วเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบให้แน่นที่สุดและปิดผนึกให้แน่น
• การปรับช่องว่างความร้อนขององค์ประกอบเหล่านี้เพื่อไม่ให้ความแน่นของห้องเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• การบดในลูกสูบซึ่งในอีกด้านหนึ่งจะต้องทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบอย่างอิสระภายในกระบอกสูบ แต่ในขณะเดียวกันก็พอดีกับผนังอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้พลังงานของการเผาไหม้เชื้อเพลิงสูญเปล่า
• ในระหว่างกระบวนการประกอบสายพานราวลิ้นใหม่ ให้ปรับอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดประสานกันอย่างชัดเจน

เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Polo ต้องใช้อะไหล่ค่อนข้างมาก ตามหลักการแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านี้ควรเป็นชิ้นส่วนที่มีตราสินค้า อย่างไรก็ตามราคาค่อนข้างสูงดังนั้นคุณสามารถใช้อะนาล็อกที่ผลิตโดยรัสเซียซึ่งมีคุณภาพดีเช่นกัน สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่ใช้ในการซ่อมแซมเป็นการผลิตที่ถูกกฎหมาย ประการแรก สิ่งนี้จะรับประกันคุณภาพ และประการที่สอง ในกรณีที่มีข้อบกพร่องจากการผลิต (น่าเสียดายที่ไม่มีใครรับประกันเรื่องนี้ได้อย่างสมบูรณ์) คุณสามารถเปลี่ยนใหม่ได้ภายใต้การรับประกัน

หมายเหตุในระยะขอบ:ช่างฝีมือคนเดียวที่รับหน้าที่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นมักจะเสนอให้เจ้าของรถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นด้วยตนเอง ดังนั้นพวกเขาจึงคลายความรับผิดชอบต่อคุณภาพและความทนทาน ศูนย์บริการของเรามีส่วนประกอบเกือบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ Polo ในสต็อกอยู่เสมอ เพราะเราร่วมมือโดยตรงกับผู้ผลิต นี่เป็นการอธิบายราคาที่ต่ำของเราสำหรับพวกเขา

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งโปโลซีดาน

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเช่นการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นโดยสมบูรณ์? ใช่. และมันง่ายมากที่จะทำ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายพานและเปลี่ยนสายพานใหม่ทันทีหลังจากหมดระยะเวลาการรับประกัน

ผู้ผลิตแนะนำให้ติดตั้งองค์ประกอบนี้ใหม่ทุกๆ 40-45,000 กม. ระยะทางรถยนต์ อย่างไรก็ตามตัวเลขนี้เป็นไปตามอำเภอใจมาก - สายพานสามารถหมดอายุการใช้งานได้อย่างง่ายดายแม้เร็วกว่านี้ ดังนั้นการตรวจสอบจึงดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการบำรุงรักษารถตามกำหนดแต่ละครั้ง

ส่วนนี้เป็นวงแหวนยางยืดที่ทำจากยางและพลาสติกที่มีฟันอยู่บนพื้นผิวด้านในซึ่งประกบกับเฟืองควบคุมของเพลา เพื่อความแข็งแรงที่มากขึ้นลวดเหล็กจะถูกวางระหว่างชั้นของสายพานซึ่งในขณะที่เพิ่มความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบนี้ แต่ก็ไม่ได้ลดความยืดหยุ่น หากคุณพบรอยแตก รอยถลอก หรือขอบเสียหายบนสายพาน จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง แต่ให้เปลี่ยนใหม่ทันที

โชคดีที่การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในรถเก๋งโปโลนั้นค่อนข้างง่ายสำหรับช่างผู้มีประสบการณ์ สำหรับเครื่องยนต์โปโล การเข้าถึงองค์ประกอบนั้นทำได้ง่าย - สิ่งที่คุณต้องทำคือถอดฝาครอบเสื้อสูบและปลอกสายพานออก

อีกประการหนึ่งคือในระหว่างการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ช่างเทคนิคจะต้องปรับสมดุลส่วนประกอบเวลาอื่นๆ ทั้งหมดอีกครั้ง และตั้งค่าระดับความตึงให้ถูกต้อง หากหลวมอาจลื่นไถลผ่านเกียร์ได้ และความตึงเครียดที่มากเกินไปจะเต็มไปด้วยการสึกหรอแบบเร่ง เพื่อจุดประสงค์นี้มีการจัดเตรียมลูกกลิ้งพิเศษซึ่งรวมอยู่ในชุดชิ้นส่วนมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับรถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโล

ด้วยการมอบความไว้วางใจในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น VW Polo ให้กับผู้เชี่ยวชาญ คุณจะไม่เพียงประหยัดเวลา แต่ยังมั่นใจได้ว่าไม่มีสิ่งใดคุกคามเครื่องยนต์ของรถของคุณเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร

รถยนต์ Volkswagen มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความแม่นยำสูงในการใช้งานของทุกระบบ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับโปโลซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียจากผู้ผลิตชาวเยอรมัน รถยนต์หลายคันในรุ่นนี้ใช้กลไกเกียร์ ได้รับการยอมรับว่ามีความทนทานและทนทานต่อการสึกหรอทางกลมากที่สุด

เจ้าของรถส่วนใหญ่อ้างถึงความน่าเชื่อถือของกลไกการส่งกำลังของโรงงานไม่ค่อยหันไปหาศูนย์บริการรถยนต์เพื่อรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงยิ่งขึ้นกับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน Polo Sedan ตามข้อบังคับในการให้บริการรถยนต์ของเรา

โซ่ไทม์มิ่งต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นระยะ ตามข้อกำหนดของโรงงานกลไกของ Volkswagen Polo นี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดระยะเวลาการทำงานของรถหากอยู่ในสภาพดี การบำรุงรักษารถยนต์ Volkswagen และ Polo Sedan การเปลี่ยนโซ่ซึ่งเป็นกฎระเบียบที่ผู้ผลิตกำหนดไว้นั้นจะดำเนินการเฉพาะในกรณีที่มีข้อสงสัยว่ากลไกพังอย่างเห็นได้ชัด

เราเสนออะไรให้เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนโซ่สำหรับโปโลของคุณ?

อย่างไรก็ตามคุณภาพของพื้นผิวถนนกลายเป็นบททดสอบที่แท้จริงแม้แต่กับแบรนด์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดก็ตาม การบรรทุกน้ำหนักสูงและการขับขี่ที่ดุดันทำให้เกิดความตึงเครียดระหว่างข้อต่อลดลงและระยะห่างระหว่างฟันเพิ่มขึ้น โซ่หลุดการทำงานทั้งหมดของสายพานราวลิ้นหยุดชะงักซึ่งคุกคามปัญหากับเครื่องยนต์ของรถ

สำหรับ Volkswagen Polo Sedan การเปลี่ยนโซ่อาจจำเป็นในสองสถานการณ์:

1. เมื่อมันเสื่อมสภาพ
2. ในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล

ความสนใจ!หากกลไกการส่งกำลังไม่เปลี่ยนทันเวลา เครื่องยนต์อาจเกิดความผิดปกติร้ายแรง (ข้อบกพร่องในลูกสูบ วาล์ว ฯลฯ)

ในบริการรถของเราเรานำเสนอ:

1. ดำเนินการบำรุงรักษาสายพานราวลิ้นตามกำหนดเวลา
2. การวินิจฉัยกลไกการส่งผ่านของโซ่
3. การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งโดยตรง

ในระหว่างขั้นตอนสุดท้าย สิ่งสำคัญคือต้องยกเครื่องและเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด ควรตรวจสอบเฟืองและปั๊ม ซีลเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงด้วย

มิฉะนั้นความเป็นไปได้ที่จะประกอบเครื่องใหม่และการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงจะเพิ่มขึ้น

จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ใน Volkswagen Polo Sedan หรือไม่

โซ่ไทม์มิ่งไม่สามารถแตกหักได้ แต่อาจมีการยืดออกอย่างมาก ความยาวรวมของมันจะเพิ่มขึ้น เมื่อช่องว่างระหว่างลิงค์เพิ่มขึ้น และฟันเฟืองก็เกิดขึ้น

ความตึงของระบบส่งกำลังอ่อนลง ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหากับเครื่องยนต์ได้ หากไม่ดำเนินการซ่อมแซมทันที โซ่ที่ยืดออกอาจกระโดดข้ามฟันหลายซี่ได้ ส่งผลให้การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมดหยุดชะงัก วาล์ว ลูกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงได้รับความเสียหาย

เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกการขับเคลื่อนด้วยโซ่ในการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดแต่ละครั้ง

ความจริงที่ว่าโซ่ใกล้สึกหรอสามารถระบุได้ด้วยการวินิจฉัยเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์อย่างระมัดระวัง แต่เจ้าของรถไม่ค่อยได้ทำ ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือส่วนนี้เป็น "นิรันดร์" และการแทนที่จะถูกเลื่อนออกไปจนถึงวินาทีสุดท้าย

แต่คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทันทีหากมีอาการผิดปกติดังต่อไปนี้:

1. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมเหตุสมผล
2. เสียงดังเพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
3. เกิดการผิดพลาด.
4. ไดนามิกเมื่อเร่งความเร็วรถลดลงอย่างเห็นได้ชัด
5. ไฟเช็คเครื่องยนต์ก็สว่างขึ้น

การปรากฏของอาการเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นที่จะต้องไปเยี่ยมชมศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งช่างมืออาชีพจะวินิจฉัยกลไกการส่งกำลังและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Volkswagen Polo

การเปลี่ยนโซ่ Polo Sedan ของเราคือการเปลี่ยนโซ่ที่ทุกคนสามารถเข้าถึงได้

ก่อนเริ่มงานช่างเทคนิคจะทำการวินิจฉัยซึ่งผลลัพธ์จะกำหนดว่าจะมีค่าใช้จ่ายเท่าใดในการกำจัดปัญหาที่ตรวจพบ

การบริการด้านรถยนต์ของเราทำงานโดยไม่มีคนกลางกับผู้ผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ ชิ้นส่วนและวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดซื้อจำนวนมากในราคาที่แข่งขันได้ ดังนั้นใน Volkswagen Polo การเปลี่ยนโซ่และการบำรุงรักษาโดยทั่วไปจึงดำเนินการในราคาที่ไม่แพงมาก ราคาถูกกว่าศูนย์ Volkswagen อย่างเป็นทางการและเชื่อถือได้มากกว่าคู่แข่งทั้งหมด

การรับประกันคุณภาพสำหรับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง VW Polo Sedan

ข้อได้เปรียบหลักของเราคือ:

• ช่างเทคนิคของเรามีประสบการณ์กว้างขวางในด้านการบริการและการเปลี่ยนชิ้นส่วนไทม์มิ่ง
• ทำงานบนอุปกรณ์ที่ทันสมัยเท่านั้น
• การเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนและราคาที่เหมาะสมที่สุด

กลุ่มอะไหล่บริการซ่อมรถยนต์ที่นำเสนอช่วยให้คุณเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งได้ในเวลาอันสั้นมาก

ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการให้บริการและเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและการตอบรับเชิงบวกจากลูกค้าคือการรับประกันคุณภาพของเรา เราจะทำทุกอย่างเพื่อให้การขับขี่ Volkswagen Polo ของคุณปลอดภัยและสะดวกสบาย

สายพานขับเคลื่อนเป็นองค์ประกอบการส่งกำลังของสายพานที่ทำหน้าที่ส่งแรงบิด การส่งแรงบิดเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานหรือแรงยึดเหนี่ยว (สายพานฟันเฟือง)

รถยนต์ซีดาน VW Polo ใช้สายพานขับเคลื่อนที่ส่งแรงบิดจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ CFNA (CFNB) ไปยังปั๊ม (ปั๊มน้ำหล่อเย็น), รอกคนขี้เกียจ, รอกปรับความตึง, รอกไฟฟ้ากระแสสลับและรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ถ้าไม่เปลี่ยนเข็มขัดโปโลทันจะเกิดอะไรขึ้น?

ในระหว่างการทำงานสายพานขับเคลื่อนซีดานของโฟล์คสวาเกนโปโลจะยืดออก ผู้ผลิตจัดทำขึ้นดังนั้นจึงมีการติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงในกลไกสายพานขับเคลื่อน

อย่างไรก็ตาม จังหวะของลูกกลิ้งปรับความตึงก็มีจำกัดเช่นกัน เมื่อถึงขีดจำกัด สายพานจะเริ่มเลื่อนเข้าไปในกลไกขับเคลื่อนของโฟล์คสวาเกนโปโล ซึ่งส่งผลให้สายพานร้อนขึ้น ความร้อนสูงเกินไปส่งผลให้สายพานแตกหัก

หากไม่เปลี่ยนสายพานขับตรงเวลา (ตามข้อบังคับที่กำหนด) สำหรับ Volkswagen Polo พร้อมเครื่องยนต์ CFNA (CFNB) 105 แรงม้า (85 แรงม้า) ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศ ซึ่งจะทำให้สายพานขับเคลื่อนขาดซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:

หากไม่มีสายพานขับเคลื่อน แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังปั๊ม และส่งผลให้ปั๊มไม่ทำงาน (ปั๊มจ่ายน้ำหล่อเย็น) การขาดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นที่ถูกบังคับทำให้เครื่องยนต์โปโลซีดานร้อนเกินไป
- ในกรณีที่ไม่มีสายพานขับเคลื่อน แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซีดานโปโล ดังนั้นชิ้นส่วนไฟฟ้าของรถจะทำงานจากแบตเตอรี่รถยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่งจนกว่าจะคายประจุจนหมด
- ในกรณีที่ไม่มีสายพานขับเคลื่อน แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในสถานการณ์นี้

ดังนั้นสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อสายพานขับเคลื่อนของซีดานโปโลแตกคือการขาดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ซีดาน VW โปโลร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งโปโลซีดาน

ความสนใจ! สำหรับรถยนต์ซีดาน VW Polo ตั้งแต่ปี 2010 ถึงพฤศจิกายน 2558 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีตัวอักษร CFNA (105 แรงม้า) และ CFNB (95 แรงม้า) ในยานพาหนะเหล่านี้ เครื่องยนต์จะใช้โซ่ไทม์มิ่งในกลไกไทม์มิ่ง การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในรถเก๋ง Volkswagen Polo ไม่ได้ถูกควบคุมในแง่ของระยะทางและอายุการใช้งาน

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทำได้เฉพาะในเครื่องยนต์โปโลซีดานที่ติดตั้งตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2558 อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ CWVA ที่นี่

ผู้ผลิต Volkswagen Polo Sedan 1.6 ได้กำหนดตารางเวลาที่ชัดเจนในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของรถคันนี้ - 80,000 กม. แต่มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่วัสดุสิ้นเปลืองนี้จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ สาเหตุอาจอยู่ที่ทั้งสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่และในสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย ต้องวินิจฉัยสภาพของตัวขับโซ่อย่างต่อเนื่อง ควรทำหลังจาก 25,000 กม.

โซ่ที่สึกหรอมีอันตรายอย่างไร?

การขับขี่ด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่สึกหรอนั้นเต็มไปด้วยผลที่ตามมาร้ายแรง แน่นอนว่าโซ่ไม่ใช่เข็มขัดและไม่น่าจะแตกหัก แต่เมื่อสึกหรอในระดับหนึ่ง โซ่อาจกระโดดออกจากเฟืองได้ จากนั้นลูกสูบจะชนกับวาล์วซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปของวาล์วหลัง ลูกสูบและกระบอกสูบก็จะได้รับความเสียหายเช่นกัน และรถจะต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ นอกจากนี้หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งโซ่จะยืดออกอย่างแน่นอนและจะต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย เพื่อไม่ให้ลืมว่าเปลี่ยนโซ่ครั้งล่าสุดเมื่อใดคุณสามารถติดป้ายไว้ใต้ฝากระโปรงพร้อมคำจารึกที่เกี่ยวข้อง

แต่อาการอะไรจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของโซ่ขับ:

• รถไม่สตาร์ททันทีอีกต่อไป
• เมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่จะได้ยินเสียงจากภายนอก
• รถเริ่มกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

หากตรวจพบอาการอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้ ควรคำนึงถึงสภาพของการส่งผ่านโซ่ แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุอื่นด้วย แต่โซ่ยังสึกหรอค่อนข้างมาก

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถซ่อมแซมความซับซ้อนนี้ได้ แน่นอนคุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญได้ แต่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่ถูก นี่คือประการแรกและประการที่สองโดยการเปลี่ยนโซ่ขับเป็นการส่วนตัวคุณจะได้รับประสบการณ์ซึ่งจำเป็นมากสำหรับผู้ที่ต้องการทำงานกับรถของพวกเขา

หากคุณตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนโซ่ด้วยตัวเองก็ตุนทุกสิ่งที่คุณต้องการ ไปที่ร้านและซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่นั่น นอกจากตัวโซ่แล้ว คุณมักจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ด้วย เตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม:

• แจ็ค;
• ประแจ;
• ชุดหัว;
• ไขควงพร้อมปลายประเภทต่างๆ

เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้โดยตรง อย่าลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย โปรดจำไว้ว่าเป็นเรื่องง่ายมากที่จะทำร้ายตัวเองหรือแม้แต่ทำร้ายตัวเองเมื่อทำการซ่อมแซมประเภทนี้ ดังนั้นควรระมัดระวัง

กระบวนการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ

โดยทั่วไป การเปลี่ยนตัวขับแบบโซ่จะใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง แน่นอนว่าทุกอย่างที่นี่จะขึ้นอยู่กับระดับการฝึกฝนของผู้ชื่นชอบรถ มาเริ่มกันเลย

1. เราติดตั้งรถบนสะพานลอย
2. เราถอดการป้องกันออกจากเครื่องยนต์
3. เรายกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับรถโดยถอดขั้วด้านซ้ายออกจากแบตเตอรี่
4. เราถอดช่องอากาศเข้า
5. ตอนนี้ให้ความสนใจกับปลอกเพลาลูกเบี้ยว มีท่อระบายอากาศอยู่ มันจำเป็นต้องถูกลบออก
6. นอกจากนี้เรายังถอดวาล์วระบายอากาศแบบไม่ไหลกลับออกด้วย
7. ตัวแยกน้ำมันถูกยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวสองตัว คลายเกลียวออกแล้วถอดตัวแยกน้ำมัน ต้องเดินท่อผ่านรู
8. ถอดไดรฟ์เสริม
9. ตอนนี้ต้องกำจัดสารทำความเย็นออกจากระบบปรับอากาศ
10. ให้ความสนใจกับแคลมป์ของบล็อกชุดสายไฟเครื่องปรับอากาศ คุณต้องกดพวกมันแล้วถอดบล็อกออกโดยดึงไปในทิศทางของคุณเล็กน้อย
11. เราถอดท่อแรงดันสูงและต่ำออก จะต้องเสียบรูที่เกิดขึ้นแทนทันที อย่าลืมทำเช่นนี้ไม่เช่นนั้นสิ่งสกปรกจะเข้าสู่ระบบ
12. เรายังถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศออกอีกด้วย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัว
13. เรายังถอดตัวยึดคอมเพรสเซอร์ออกด้วย ยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวด้วย
14. ตอนนี้คุณต้องระบายน้ำมันออกจากระบบเครื่องยนต์
15. เราถอดเกราะมู่เล่ออก
16. ถอดบ่อน้ำมันออก นี่คือจุดที่คุณจะต้องคนจรจัดเนื่องจากคุณจะต้องคลายเกลียวโบลต์มากถึง 20 ตัว
17. จะต้องถอดกระทะน้ำมันออกด้วย เขาอาจจะไม่ให้ในครั้งแรก หากต้องการถอดออกคุณจะต้องใช้ค้อนทุบให้ทั่วปริมณฑล
18. ตอนนี้เราใช้ใบมีดยึดและใช้มันเพื่อยึดเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้หมุน คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง เราถอดรอกออก
19. ระบายสารป้องกันการแข็งตัว
20. ตอนนี้เราถอดรอกของปั๊มที่จ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับระบบ
21. เราถอดชุดจ่ายไฟออกโดยใช้ลิฟต์
22. ถอดโครงรองรับระบบกันสะเทือนซึ่งอยู่ทางด้านขวาออก
23. ตอนนี้ถอดฝาครอบไดรฟ์โซ่ออก อย่าลืมถอดปะเก็นออกด้วย ประเมินอาการของเธอ. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

24. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของโซ่ขับและเฟืองบนเพลา
25. กดตัวปรับความตึงโซ่แล้วยึดให้อยู่ในตำแหน่งนี้
26. ถอดตัวปรับความตึงโซ่โดยคลายเกลียวโบลต์ที่จำเป็นทั้งหมดก่อนหน้านี้
27. เราถอดรองเท้าออกแล้วจึงถอดโซ่ออก

ขั้นตอนการประกอบควรดำเนินการในลำดับย้อนกลับ อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ หากได้ยินเสียงที่ไม่คุ้นเคย หมายความว่ามีบางอย่างทำไม่ถูกต้อง และจะต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้

วีดีโอ