รับซื้อรถโตโยต้าคัมรี่มือสอง มอเตอร์ที่ติดตั้งใน Toyota Camry หลักการทำงานของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2 4

Toyota Camry เป็นหนึ่งในโมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นและเป็นหนึ่งในรถยนต์นั่งระดับธุรกิจที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก Camry รุ่นแรกถือกำเนิดในปี 1982 และมีชื่อซีเรียล V10 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถได้รับการดัดแปลง 9 ครั้ง ความสำเร็จที่แท้จริงของกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวตามมาด้วยการถือกำเนิดของซีรีส์ XV และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง XV20 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปี 2550 Toyota Camry ได้รับการพิจารณาอย่างไม่เป็นทางการว่าเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา

โมเดลดังกล่าวไม่พบความต้องการในตลาดยุโรปซึ่งเต็มไปด้วยรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของตัวเอง ในเวลาเดียวกันในรัสเซียก็สนุกและยังคงประสบความสำเร็จอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยสภาท้องถิ่นของ Camry ซึ่งดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2550

โตโยต้าคัมรี่ V10 (พ.ศ. 2525-2529 เป็นต้นไป)

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

ตัวถังโตโยต้าคัมรี่V10

Toyota Camry รุ่น V Series ผลิตตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1998 รถคันแรกภายใต้แบรนด์ V10 คือรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีรุ่นสเตชั่นแวกอนให้เลือก รถคันนี้ขายในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น เครื่องยนต์ Toyota Camry มีทั้งเบนซิน 1.8 ลิตร และ 2.0 ลิตร พลังของพวกเขาคือ 74 แรงม้า ตามลำดับ และ 92 แรงม้า

โตโยต้าคัมรี่ V20 (พ.ศ. 2529-2534 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ V20

ตั้งแต่ปี 1980 V10 ก็ถูกแทนที่ด้วย V20 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถคันนี้ผลิตในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน การดัดแปลงอย่างหนึ่งของรถคันนี้คือมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับ V20 มีการเลือกเครื่องยนต์ 3 แบบ อย่างแรกคือเครื่องยนต์ V10 1.8 ลิตรรุ่นปรับปรุง และมีกำลังสูงสุด 86 แรงม้า อีกสองเครื่องยนต์: 2.0 ลิตร (121 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (156 แรงม้า) สำหรับชุดประกอบที่หรูหรา

โตโยต้าคัมรี่ V30 (พ.ศ. 2533-2537 เป็นต้นไป)

ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 รถยนต์เจนเนอเรชั่นที่ 3 ของตระกูล V ได้ถูกผลิตภายใต้แบรนด์ V30 เป็นที่จดจำถึงการออกแบบคุณภาพสูงและกลุ่มเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากในขณะนั้น เครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้ทำให้ไม่ได้รับความนิยมไปทั่วโลกเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ดังนั้นเครื่องยนต์ Toyota Camry V30 สามตัวสำหรับตลาดญี่ปุ่นคือ 2.2 L 5S-FE I4 (130 แรงม้า), 3.0 L 1MZ-FE V6 (194 แรงม้า), 3.0 L 3VZ-FE V6 (185 แรงม้า) ในต่างประเทศรถขายพร้อมเครื่องยนต์ 3S-FE 2.0 ลิตร 135 แรงม้า กับ.

โตโยต้าคัมรี่ V40 (1994-1998 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ V40

รุ่นล่าสุดของตระกูล Camry นี้คือ V40 รถคันนี้ผลิตออกมาหลายประเภท โดยส่วนใหญ่เป็นรถซีดาน เนื่องจากปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์รุ่นก่อนหน้าผู้ผลิตจึงตัดสินใจลดกำลังเครื่องยนต์ลงเล็กน้อย นอกจากนี้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Toyota Camry รุ่นใหม่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นโรงไฟฟ้าคือ 1.8 ลิตร 4S-FE (125 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร 3S-FE (135 แรงม้า) แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่รถก็ล้มเหลวในการขายหลังจากนั้นในที่สุดก็ตัดสินใจระงับการพัฒนาตระกูล V

โตโยต้าคัมรี่ XV10 (1991-1996 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ XV10

ตัวแทนคนแรกของรถยนต์กลุ่ม XV คือ XV10 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1991 และประสบความสำเร็จในการขายทันที โดยรวมแล้วตลอด 6 ปีเต็มของการผลิตต่อเนื่องของ XV10 มียอดขายรถยนต์ของแบรนด์นี้มากกว่า 100,000 คัน ในปี 1996 รถยนต์ถูกผลิตที่โรงงานในยุโรปสองแห่ง มันถูกประกอบในรถซีดาน, สเตชั่นแวกอนและคูเป้ เครื่องยนต์ Toyota Camry XV10 – 5S-FE 2.2 ลิตร กำลังสูงสุด 130 แรงม้า ต่อจากนั้นแพ็คเกจรวม 3VZ-FE และ 1MZ-FE 6 สูบที่มีกำลังสูงสุด 185 และ 190 แรงม้า ตามลำดับ

โตโยต้าคัมรี่ XV20 (1997-2001 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ XV20

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นรถยนต์กลุ่ม XV20 นำความสำเร็จมาสู่ Toyota Camry อย่างแท้จริง รถคันนี้ผลิตมาเป็นเวลา 5 ปี โดย 4 คันสามารถครองตำแหน่งผู้นำยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐอเมริกาได้อย่างมั่นคง แบบจำลองนี้ถูกสร้างขึ้นในตัวถังรถซีดานและสเตชั่นแวกอน ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 5S-FE I4 (133 แรงม้า) และ 3.0 ลิตร 1MZ-FE V6 (194 แรงม้า)

โตโยต้าคัมรี่ XV30 (2545-2549 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ XV30

ในปี 2544 XV20 สูญเสียความสนใจในอดีตและกลุ่มผลิตภัณฑ์ Toyota Camry ประสบปัญหาเล็กน้อย เพื่อเอาชนะอาการมึนงง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจึงเปิดตัวซีรีส์รุ่นที่ห้าชื่อ XV30 รถคันนี้รักษาประเพณีของรุ่นก่อนอย่างคุ้มค่าและตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด (พ.ศ. 2545-2549) มียอดขายสูงสุดในอเมริกาเหนือ XV30 ยังผลิตเป็นสเตชั่นแวกอนด้วย มีการเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งรวมถึง 2.0 ลิตร 1AZ-FE I4 150 แรงม้า, 2.4 ลิตร 2AZ-FE I4 152 แรงม้า, 3.0 ลิตร 1MZ-FE V6 186 แรงม้า s., 3.0 ลิตร 1MZ-FE VVT-i วี 6 210 แรงม้า และ 3.3 ลิตร 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 แรงม้า

โตโยต้าคัมรี่ XV40 (2549-2554 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ XV40

ในปี 2549 ผู้ผลิตในญี่ปุ่นนำเสนอ Toyota Camry XV40 สู่สาธารณะ วิศวกรจากแผนกต่างๆ ทั่วโลกร่วมกันสร้างสรรค์รถยนต์คันนี้ ดังนั้นในตลาดในหลายประเทศโมเดลจึงมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันมาก ประเภทตัวถังหลักคือซีดาน รถจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์หลัก 3 ประเภท ได้แก่ 1AZ-FE 2 ลิตร (150 แรงม้า), 2AZ-FE 2.4 ลิตร (167 แรงม้า) และ 2GR-FE 3.5 ลิตร V6 (277 แรงม้า) นอกจากนี้ XV40 ยังกลายเป็นของคัมรี่อีกด้วย อันดับแรกในแง่ของการสร้างโรงไฟฟ้าไฮบริด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องยนต์ 2AZ-FXE 2.4 ลิตร (167 แรงม้า)

โตโยต้าคัมรี่ XV50 (2554-2558 เป็นต้นไป)

โตโยต้า คัมรี่ บอดี้ XV50

การดัดแปลงล่าสุดของ Toyota Camry เปิดตัวในปี 2554 รถคันนี้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ไร้ที่ติความน่าเชื่อถือสูงและแน่นอนว่าเป็นโรงไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ Toyota camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 hp), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 hp) และ 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 l .With.)

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Toyota Camry เป็นตัวแทนที่โดดเด่นของรถยนต์ระดับธุรกิจ คุณภาพของพวกเขาได้รับการยืนยันจากจำนวนยอดขายต่อปีทั่วโลก ในแต่ละเจเนอเรชันใหม่ Camrys ยังคงมีเสน่ห์และพละกำลังที่มากขึ้นภายใต้ฝากระโปรงหน้า นับตั้งแต่วันแรกของการดำรงอยู่ ข้อกังวลของญี่ปุ่นได้แนะนำเฉพาะเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดที่มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในรุ่นนี้เท่านั้น แนวโน้มเดียวกันนี้พบได้ในรถยนต์รุ่นล่าสุดของครอบครัวและดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปในอนาคต

เครื่องยนต์เบนซิน Toyota Camry 2.4ลิตรจากซีรีย์ 2AZ-FE ปรากฏเมื่อต้นปี 2000 เครื่องยนต์เป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ใน Toyota Camry เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ด้วย หน่วยกำลังสามารถพบได้ใน Lexus ในปีการผลิตต่างๆ พื้นฐานสำหรับการสร้าง 2AZ-FE ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรคือหน่วย 1AZ-FE ที่มีปริมาตร 2 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีปริมาตรมากขึ้น ผู้ผลิตจะเพิ่มระยะชักของลูกสูบและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบเล็กน้อย

การออกแบบเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4

2.4 ลิตร 2AZ-FEได้รับการดัดแปลงค่อนข้างน้อย เช่น FSE ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และ FXE ใช้สำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริด นี่คือยูนิต 16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียงพร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียมและระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอัตราส่วนการบีบอัดและพารามิเตอร์อื่น ๆ หน่วยกำลังในปีต่าง ๆ ผลิตจาก 149 ถึง 170 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้วในประเทศของเราเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับภาษีท้องถนนที่ดีกว่าซึ่งก็คือน้อยกว่า 150 แรงม้า เครื่องยนต์ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี เครื่องยนต์ไวต่อความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากจะทำให้สูญเสียรูปทรงของเสื้อสูบโลหะผสมเบา

เครื่องยนต์มีวาล์วแปรผันอัจฉริยะ (VVT-i), ระบบจุดระเบิดแยก (DIS), ระบบควบคุมคันเร่งขั้นสูง (ETCS-i) เมื่อสร้างเครื่องยนต์ เป้าหมายคือเพื่อให้ได้กำลังสูง ระดับเสียงต่ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และความเป็นพิษที่ยอมรับได้ มีการใช้หัวฉีด 12 รูที่มีการบดอัดในระดับสูงเพื่อให้รูปแบบการพ่นของส่วนผสมเชื้อเพลิงดีขึ้น ใช้หัวเทียนที่มีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งมีพื้นผิวอิริเดียมบนอิเล็กโทรด

ฝาสูบเครื่องยนต์คัมรี่ 2.4

ฝาสูบของเครื่องยนต์ 2AZ-FEทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมอลูมิเนียม การใช้ห้องเต็นท์ที่มีตัวแทนที่ลิ่มช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิด ท่อไอดีที่ตกลงมาช่วยปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกชนิดพิเศษ ตำแหน่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องไอดีทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ใกล้กับห้องเผาไหม้มากที่สุด ด้วยการออกแบบนี้ จึงป้องกันการควบแน่นของเชื้อเพลิงบนผนังช่องไอดี ซึ่งช่วยลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย

ต้องขอบคุณองค์กรที่ประสบความสำเร็จในการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น ทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของฝาสูบสูง เพื่อลดน้ำหนักและจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้ จึงมีการสร้างช่องบายพาสสำหรับสารหล่อเย็นไว้ใต้ช่องไอเสีย

เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับวาล์วจะต้องดำเนินการด้วยตนเองโดยเลือกตัวดันวาล์วที่มีความหนาเหมาะสม ก้านวาล์วปรับมีให้เลือก 35 ขนาดโดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.02 มม. ตั้งแต่ 5.06 มม. ถึง 5.74 มม.

เครื่องยนต์คัมรี่ 2.4 ไทม์มิ่งไดรฟ์

ไทม์มิ่งไดรฟ์โซ่ Toyota Camry 2.4- แรงบิดจะถูกส่งจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยว แดมเปอร์และตัวปรับความตึงถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าความตึงของโซ่และความทนทานของไดรฟ์เหมาะสมที่สุด มีสองโซ่ โซ่เล็กอันที่สองหมุนเฟืองปั๊มน้ำมัน เราดูแผนภาพเวลาของเครื่องยนต์ด้านล่าง

ลักษณะเครื่องยนต์ของ Toyota Camry 2.4 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน – 2362 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 88.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 96 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์-โซ่ (DOHC)
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) – 167 (123) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 224 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 210 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 9.1 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 11.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 8.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 6.7 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Camry ค่อนข้างกินกำลังมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อมีปริมาตรมากขนาดนี้ ตารางด้านบนแสดงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา

ทุกวันนี้ความนิยมของ Toyota Camry สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ เป็นผู้นำด้านการขายมานานกว่าสามทศวรรษ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ รถเก๋งที่สะดวกสบายและกว้างขวางซึ่งมีราคาใกล้เคียงกับรถราคาประหยัดของเกาหลีในรูปแบบที่ดีที่สุดทำให้การซื้อดังกล่าวน่าสนใจมาก และเครื่องยนต์ 2AZ-FE ขนาด 2.4 ลิตรซึ่งเปิดตัวในช่วงเปลี่ยนศตวรรษประหยัดและไม่ได้รับการปรับปรุงมากนักทำให้สามารถเข้าใกล้ชั้นธุรกิจได้มากขึ้น

คุณสมบัติเครื่องยนต์

2AZ-FE ราคาถูกและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมีแจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิดและทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมอัดแรงดัน เครื่องยนต์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่เพลาลูกเบี้ยวไอดีติดตั้งระบบ VVT-i ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเฟสตามเวลา ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกและอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการเสียรูปอย่างรุนแรงจากอุบัติเหตุ เฟืองเพลาบาลานเซอร์ที่ทำจากพลาสติกควบคู่กับท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

ปั๊มน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ FE มีการขับเคลื่อนด้วยโซ่แยกต่างหาก ช่วยให้สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้ทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่อง

คุณสมบัติดังกล่าวของเครื่องยนต์ 2AZ-FE ซึ่งมีกำลังต่ำช่วยให้ลักษณะการยึดเกาะถนนและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่ากัน - ประมาณ 11.5 ลิตรในรอบเมือง

ความผิดปกติทั่วไปของชุดจ่ายไฟ

ปัจจัยต่อไปนี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ 2AZ-FE จะล้มเหลวในไม่ช้า:

1. ความเร็วรอบเดินเบาลอยตามด้วยการดับเครื่องยนต์
2. โหมดชั่วคราวพร้อมคุณสมบัติการลดพลังงาน
3. การเริ่มต้นที่แย่ลงด้วยการพยายามหลายครั้ง
4. การปรากฏตัวของกลิ่นก๊าซไอเสียในถังขยาย
5. การตรวจจับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวใต้ท่อร่วมไอดี
6. ความโค้งของระนาบที่นั่งของฝาสูบเนื่องจากการยืดของสลักเกลียวยึด

สาเหตุของผลที่ตามมาเหล่านี้คือการหมดอายุการใช้งานของวัสดุสิ้นเปลืองการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ซีรีส์ 2AZ ในช่วงต้นและการคำนวณการออกแบบที่ไม่เหมาะสมโดยวิศวกรของโตโยต้า เราแสดงรายการทั่วไปที่สุด:

1. การพัฒนาเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี (ระบบขับเคลื่อนกลไก VVT-i)
2. ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหล่อเย็น
3. ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดคลัตช์โอเวอร์รันเมื่อถึงอายุการใช้งาน
4. การเกิดขึ้นของแหวนและการสึกหรอของลูกสูบ
5. การพัฒนาอายุการใช้งานของแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์ว
6. การคำนวณผิดอย่างสร้างสรรค์ของวิศวกรคือสลักเกลียวบาง ๆ ของฝาสูบ Toyota Camry และเป็นผลให้การยืดและการบิดเบี้ยวของระนาบส่วนหัว

หากเหตุผลห้าประการแรกคืออายุการใช้งานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ FE ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับและเข้าใจได้ เหตุผลที่หกจึงต้องมีการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง

ซ่อมหัวบล็อก

หลังจากระบุสาเหตุแล้ว เราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน: ถอดรอก ฝาครอบวาล์ว และถอดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียออก เราแยกชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซพร้อมกับตัวขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวแสดงอิมัลชัน (ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน) ที่เกิดขึ้นจากการดึงสลักเกลียวออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวเครื่องยนต์ 2AZ-FE แล้วถอดหัวออกจากบล็อก การตรวจสอบระนาบความพอดี หากล้มเหลว เราจะส่งไปที่ศูนย์บริการ โดยที่ชิ้นส่วนจะถูกปรับระดับด้วยเครื่องเจียรแบบพิเศษ

หลังจากคืนรูปทรงของฝาสูบแล้ว มีสองวิธีในการปรับปรุงการติดตั้งฝาสูบ อย่างแรกคือการเจาะรู ตัดด้ายเข้าไปแล้วขันสกรูเข้ากับหัว ในกรณีนี้ น็อตจะถูกติดตั้งพร้อมกับเครื่องแกะสลักเพื่อความน่าเชื่อถือ ประการที่สองคือการจัดหาชุดซ่อมซึ่งออกโดยโตโยต้าหลังจากยอมรับข้อบกพร่องด้านการออกแบบ

ประกอบด้วยบูชเกลียวที่มีเกลียวยาวกว่าและลองนึกภาพหลังจากติดตั้งชุดอุปกรณ์แล้วข้อบกพร่องจะไม่ปรากฏอีกต่อไป จากนั้นสำหรับ Toyota Camry ที่ผลิตหลังปี 2004 เกลียวในฝาสูบจะยาวขึ้น 6 มม. และไม่มี "หัวหลุด" อีกต่อไป

กลับไปที่การซ่อมเครื่องยนต์ของเรา - หลังจากคืนค่าการติดตั้งแล้วเราจะล้างฝาสูบบดวาล์วอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนซีลน้ำมัน เราใส่หัวเข้าที่ในเครื่องยนต์ 2AZ-FE พร้อมปะเก็นใหม่และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุในคำแนะนำ เราใส่เพลาลูกเบี้ยวเข้าไปในหัวแล้วขันเบาะให้แน่นหลังจากนั้นเราก็ประกอบกลไกการจ่ายแก๊ส เราเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและไอเสียเข้ากับส่วนหัว และติดตั้งฝาครอบวาล์ว

สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4 ตัวแทนจำหน่ายสัญญาว่ารถจะทนทานได้ 400,000 กิโลเมตรอย่างง่ายดาย แต่ยังไม่ทราบระยะทางที่แน่นอนก่อนการซ่อมใหญ่

บทสรุป

Toyota Camry เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือมากและหลังจากการซ่อมเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน ทุกอย่างไม่ได้ขึ้นอยู่กับรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับคุณสมบัติส่วนบุคคลของเจ้าของรถด้วย ทั้งสไตล์การขับขี่และระดับการดูแลรถ

เครื่องยนต์ AZ และรุ่นต่างๆ ผลิตโดย Toyota Motor Corporation ซีรีย์นี้มีการดัดแปลงหลายอย่างโดยหนึ่งในนั้นมีการติดตั้ง 2 AZ-FE ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรในรถยนต์ Toyota Camry ตั้งแต่ปี 2545

คุณสมบัติการออกแบบและข้อเสีย

1. รูปแบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายแบบคลาสสิก ภายใต้สภาวะการทำงานที่อุณหภูมิต่ำหรือความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในโหมดการฉีดแบบคู่ ภายใต้สภาวะการทำงานมาตรฐาน จะใช้รูปแบบการฉีดตามลำดับ

2. ระบบเชื้อเพลิงเป็นแบบธรรมดามีตัวควบคุมแรงดันอยู่ในตัวเรือนปั๊ม ท่อร่วมเชื้อเพลิงทำจากอลูมิเนียมและมีแดมเปอร์ผันผวนของแรงดันติดตั้งอยู่

3. ปั๊มจ่ายน้ำมันเครื่องขับเคลื่อนโดยใช้โซ่เพิ่มเติมจากเพลาข้อเหวี่ยง ระบบนี้ช่วยปรับปรุงการสูบจ่ายส่วนผสมน้ำมันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ข้อเสียของระบบคือองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวจำนวนมากขึ้นซึ่งต้องได้รับการดูแลเพิ่มเติม

4. บล็อกอลูมิเนียมของระบบลูกสูบ-กระบอกสูบซึ่งมีแผ่นรองเหล็กหล่ออยู่ภายใน ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมช่วยลดน้ำหนักของกลไก แต่ทำให้เสี่ยงต่อการเสียรูปได้ เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ Camry 2.4 ครั้งใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนซับใน

5. การทำลายระบบยึดฝาสูบด้วยตนเองเป็นข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ประเภทนี้ ฝาสูบเสียรูประหว่างการทำงาน เป็นผลให้สลักเกลียวยึดหลุดออกมาจากซ็อกเก็ตภายใต้ความกดดันทำให้เกลียวหลุด ในระหว่างงานซ่อมแซมจำเป็นต้องต่ออายุหรือเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหายของระบบลูกสูบ สาเหตุของ "อาการเจ็บ" เกิดจากข้อบกพร่องจากการผลิต ซึ่งข้อกังวลของโตโยต้ายอมรับในภายหลังและกำจัดออกไปบางส่วน

6. จุดอ่อนอีกประการหนึ่งของ Toyota Camry คือเกียร์ที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ เป้าหมายคือความปรารถนาของผู้ผลิตที่จะลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ผลลัพธ์ที่ได้คือความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความล้มเหลวเนื่องจากความแข็งแกร่งต่ำ

สัญญาณของรถทำงานผิดปกติ

Toyota Camry ก็เหมือนกับรถทุกคันที่สามารถล้มเหลวได้เนื่องจากสภาพการใช้งานบางประการ อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดเฉพาะรุ่นจำนวนหนึ่งที่ปรากฏบ่อยที่สุด

ปัจจัยต่อไปนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่:
- เครื่องยนต์สตาร์ทยาก
- พลังงานลดลงในโหมดชั่วคราว
- เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง
- สารหล่อเย็นรั่ว
- รูปทรงของระนาบการผสมพันธุ์ของหัวสูบแตก
- เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะๆ รวมถึงขณะเดินเบาด้วย
- ท่อร่วมไอดีทำให้เกิดเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อน
- มอเตอร์ร้อนเกินไป

ยกเครื่องเครื่องยนต์ซีรีส์ 2AZ-FE 2.4 ลิตร

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือความล้มเหลวของสลักเกลียวยึดฝาสูบ นี่คือสิ่งที่มักนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ในปี 2550 โตโยต้ายอมรับข้อผิดพลาดและในระหว่างการดัดแปลงความยาวของเกลียวก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ แต่ช่วยลดความเสี่ยงที่จะพังได้

มีสองวิธีในการแก้ไขปัญหา

1. เปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ผู้ผลิตแนะนำวิธีนี้

2. อัปเดตเธรด (รวมทั้งทำให้ใหญ่ขึ้น) และใช้บูชเกลียว ตัวเลือกนี้มักใช้ในทางปฏิบัติโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่การรับประกันหมดอายุ ต่อมาผู้ผลิตตระหนักถึงความจำเป็นของมาตรการดังกล่าวและยังแนะนำชุดซ่อมพร้อมบูชเพื่อขจัดปัญหาในรถยนต์ที่ไม่มีการรับประกัน

คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ Toyota Camry ได้หลายขั้นตอน:

1. ทำการวินิจฉัยและการตรวจเบื้องต้น
2. เครื่องยนต์ยังไม่ได้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมด
3.ถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว
4. เครื่องยนต์ถูกถอดชิ้นส่วนอย่างละเอียด
5. ทำความสะอาดชิ้นส่วนกลไกหากมีการรั่วไหลของน้ำมันผสมและสารหล่อเย็น
6. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและ/หรือเปลี่ยนเกลียวบนสลักเกลียวที่หักใหม่
7. กำลังประกอบเครื่องยนต์ รวมถึง: การติดตั้งฝาสูบ, การขันสลักเกลียวให้แน่น, การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว, สายพานไทม์มิ่ง ฯลฯ
8. มีการดำเนินการควบคุมการเปิดตัวกลไกและตรวจสอบการทำงานของกลไก

มีปัญหาโมเดลลักษณะเฉพาะอีกมากมายหลายประการ

1. เสียงผิดปกติจากท่อร่วมไอดีที่ความเร็วรอบเดินเบา ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปีแรก ๆ ของการผลิต วิธีแก้ไขคือการแทนที่ตัวสะสมด้วยโมเดลที่อัปเดต

2. การเกิดการรั่วไหล (รวมถึงเสียงรบกวนจากภายนอก) ในปั๊มน้ำหล่อเย็นระหว่างการทำงาน วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนปั๊ม

3. การสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ปัญหาเกิดขึ้นตามอายุของรถ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อบรรทุกเพิ่มขึ้น) หรือในรุ่นที่ผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปนำไปสู่ปัญหาคลาสสิก - การสะสมของคาร์บอนอย่างเข้มข้นในห้องเครื่อง ในกรณีนี้จะมีการดำเนินการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอนที่เกิดขึ้น ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน แหวนลูกสูบ และซีลก้านวาล์ว

ควรทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์ใน การประชุมเชิงปฏิบัติการที่ได้รับการตรวจสอบแล้วซึ่งก็เพียงพอแล้ว คำนวณต้นทุนการซ่อมแซมและจะทำงานให้มีคุณภาพสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ก ค้นหาบริการรถบริเวณใกล้เคียงสมัยนี้คงไม่ใช่เรื่องยาก

ไม่แนะนำให้ดำเนินการด้วยตนเอง เนื่องจากการเปลี่ยน (ตรวจสอบ) ส่วนประกอบกลไกที่ซับซ้อนจำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีและประสบการณ์ในสาขานี้อย่างเข้มงวด บุชชิ่งที่ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือคราบคาร์บอนที่ทำความสะอาดไม่ดีอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงกว่าเดิมได้ และส่งผลให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้น

ซีรีส์เครื่องยนต์ AZ ของโตโยต้าได้รับการพัฒนาในสหัสวรรษใหม่ เทคโนโลยีชั้นสูง การออกแบบที่ซับซ้อน ส่งผลให้มีข้อกำหนดสูงในด้านคุณภาพเชื้อเพลิงและสภาพการทำงาน ความคิดเห็นเกี่ยวกับหน่วยของซีรีส์นี้มีสองเท่า ในสหรัฐอเมริกาไม่พบปัญหากับตัวเครื่อง แต่คนขับของเราทีละคนเผยแพร่ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2AZ-FE และญาติของมัน

2AZ-FE และความสามารถของมัน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

สิ่งที่น่าสังเกตสำหรับหน่วยส่งกำลังทั้งหมดในซีรีส์นี้คือการเพิ่มความยาวของจังหวะลูกสูบ ในเครื่องยนต์นี้ตัวเลขนี้คือ 96 มิลลิเมตร ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้รับประกันประสิทธิภาพ แต่อีกด้านหนึ่งของเหรียญทำนายการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ คุณลักษณะของเครื่องยนต์ 2AZ-FE บ่งบอกถึงความครอบคลุมที่กว้างที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ของยานพาหนะของบริษัท:

ปริมาณ	2.4 ลิตร
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	16
กำลังสูงสุด	กำลัง 160 แรงม้า หรือ 114 กิโลวัตต์ ที่ 5,600 รอบต่อนาที
แรงบิด	220 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	88.5 มม
จังหวะลูกสูบ	96.0 มม
อัตราส่วนกำลังอัด	9.6:1
ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน	95 ขึ้นไป

คุณลักษณะเหล่านี้กลายเป็นสากลและทำให้สามารถนำหน่วยนี้ไปใช้ในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในราคาที่เหมาะสมและในเรือธงระดับโลกของบริษัทได้ ด้วยการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่เครื่องยนต์ Toyota 2AZ-FE ได้สูญเสียข้อได้เปรียบหลักซึ่งข้อกังวลนี้ได้รับความเคารพจากทั่วโลก นี่คือความเรียบง่ายของการออกแบบ การมีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายทำให้เครื่องยนต์ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่การซ่อมแซมกลายเป็นกระบวนการที่มีราคาแพงและซับซ้อน

ข้อเสียเปรียบหลักของหน่วย 2AZ-FE ในรัสเซีย

เจ้าของรถยนต์หลายรายที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2AZ-FE บ่นเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของตัวเครื่องอย่างค่อยเป็นค่อยไป สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการเดินทางไกล การออกแบบเครื่องยนต์ซึ่งไม่ชอบการเดินทางไกลด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ข้อผิดพลาดต่อไปของวิศวกรคือการไม่สามารถซ่อมแซม 2AZ-FE ได้โดยมีการสูญเสียทางการเงินเล็กน้อย หากวงแหวนติดอยู่ซึ่งมักพบเห็นในหน่วยกำลังชุดนี้ ชุดประกอบบล็อกกระบอกสูบก็เปลี่ยนไป นี่เป็นขั้นตอนที่แพงเกินไป ท่อร่วมไอดีพลาสติกไม่ได้ให้ความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ระบบ VVT-i ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วเฉพาะในเขตตอนกลางของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ซึ่งหน่วยดังกล่าวเดินทางได้ไกลกว่าล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาที่เห็นได้ชัดเจน

ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่มี 2AZ-FE อาจเกิดจากการขาดมิติการซ่อม เมื่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงาน หน่วยจะถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบ บล็อกกระบอกสูบแบบบางไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนซ่อม เพื่อนร่วมชาติของเราส่วนใหญ่หันไปค้นหาเครื่องมือสัญญา

ขอบเขตการใช้งานเครื่องยนต์

ความคล่องตัวของหน่วย 2AZ-FE กลายเป็นเหตุผลในการติดตั้งในข้อกังวลของ Toyota หลายรุ่น:

แบบอย่าง	ของปี
คัมรี่	2002–2011
เมทริกซ์ เอส	2009–2011
โคโรลา เอ็กซ์อาร์เอส	2009–2010
คัมรี่ โซลาร่า	2002–2008
RAV4	2004–2007
ไฮแลนเดอร์, คลูเกอร์, แฮริเออร์	2001–2007
เอสติมา, อิปซุม, เพรเวีย, ทาราโก
อัลพาร์ด
ใบมีด
อเวนซิส
ไซออน ทีซี	2005–2010
ไซออน xB	2008–2012
โตโยต้า มาร์คเอ็กซ์ ซิโอ	2007-2013

หน่วยนี้ยังใช้สำหรับ Pontiac Vibe ในตำนาน แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก