เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบมีดิสชาร์จ แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ - จากง่ายไปจนถึงซับซ้อน

ฉันอ่านบทความมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับอุปกรณ์คายประจุดั้งเดิมซึ่งสวิตช์และชุดหลอดไฟที่มีกำลังไฟต่างกันถูกใช้เป็นโหลดซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ถูกคายประจุ ฉันไม่พอใจกับสิ่งนี้มากและอยากจะรวบรวมบางอย่างของตัวเอง วงจรควรควบคุมโหลด 0-5A และปิดโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันแบตเตอรี่อยู่ที่ 10.8V

เปิดให้บริการแล้ว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันต้องการรหัสการปฏิบัติงานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งใช้งานได้กับอุปกรณ์ สิ่งที่เหลืออยู่คือการขันตัวควบคุมปัจจุบัน :-)

ฉันเกิดอุปกรณ์สากลที่มีประโยชน์ขึ้นมา
ฉันขอแนะนำเพื่อการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่ปลอดภัย คุณภาพสูง และเชื่อถือได้

เพื่อไม่ให้พลาดการอัปเดตล่าสุดในเวิร์กชอป โปรดสมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ ออดโนคลาสนิกิคุณยังสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตทางอีเมลในคอลัมน์ด้านขวาได้อีกด้วย

ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุใช่ไหม ฉันแนะนำให้ใส่ใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผลคุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้

เครื่องชาร์จธรรมดาพร้อมไฟแสดงการชาร์จ LED แบตเตอรี่สีเขียวกำลังชาร์จ แบตเตอรี่สีแดงชาร์จแล้ว

มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและป้องกันการกลับขั้ว เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A/ชม. แบตเตอรี่ 9A/ชม. จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง, 20A/ชม. ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้เท่านั้น 403 รูเบิล จัดส่งฟรี

เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ 12V เกือบทุกประเภทโดยอัตโนมัติได้สูงสุด 80A/H มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 3. การชาร์จลดลงถึง 100%
ที่แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์การชาร์จ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
ค่อนข้างเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับความต้องการในบ้านราคาเพียง RUR 781.96 จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้ จำนวนออเดอร์ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5 ยูโรฟอร์ก

ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12-24V หลากหลายประเภท โดยมีกระแสสูงสุด 10A และกระแสสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA\SA ได้ เทคโนโลยีการชาร์จจะเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล แผงควบคุมมีไฟ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ

อุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่เป็นไปได้ที่มีความจุสูงสุด 150Ah

ราคาสำหรับปาฏิหาริย์นี้ 1,625 รูเบิล จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้คือตัวเลข 23 คำสั่ง,ระดับ 4.7 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรฟอร์ก

หากผลิตภัณฑ์ใดไม่มีจำหน่าย โปรดเขียนความคิดเห็นที่ด้านล่างของหน้า
ด้วยรังสียูวี แอดมินเช็ค

หากใช้ไม่ถูกต้อง แผ่นอาจเกิดซัลเฟตและใช้งานไม่ได้ แบตเตอรี่ดังกล่าวจะถูกชาร์จใหม่โดยการชาร์จด้วยกระแสไฟ "ไม่สมมาตร" เมื่อเลือกอัตราส่วนของกระแสชาร์จและการคายประจุที่ 10:1 ในโหมดนี้ พวกเขาไม่เพียงแต่คืนค่าแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตเท่านั้น แต่ยังดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันสำหรับแบตเตอรี่ที่มีสุขภาพดีอีกด้วย -

สำหรับวงจร "อุปกรณ์ชาร์จพลังงาน"

สำหรับโครงการ "การวินิจฉัยพัลส์ของแบตเตอรี่"

ในระหว่างการเก็บรักษาเป็นเวลานานและการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ผลึกตะกั่วซัลเฟตขนาดใหญ่ที่ไม่ละลายน้ำจะปรากฏบนแผ่นแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จที่ทันสมัยส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยใช้วงจรง่ายๆ ซึ่งรวมถึงหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแส การใช้งานได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดซัลเฟตที่ทำงานออกจากพื้นผิวของแผ่นแบตเตอรี่ แต่ไม่สามารถกำจัดซัลเฟตผลึกหยาบเก่าได้ ลักษณะอุปกรณ์แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่, ความจุ 12V, Ah 12-120 เวลาในการวัด, วินาที 5 กระแสการวัดพัลส์, A 10 ระดับซัลเฟตที่วินิจฉัย, % 30 ..100น้ำหนักของอุปกรณ์, กรัม 240อุณหภูมิอากาศในการทำงาน, ±27°C เหล็กตะกั่วซัลเฟตมีความต้านทานสูง ซึ่งป้องกันไม่ให้กระแสไฟชาร์จและการคายประจุไหลผ่าน วงจรเรดาร์โครโฟน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นในระหว่างการชาร์จ กระแสประจุลดลง และการปล่อยออกซิเจนและไฮโดรเจนในปริมาณมากอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ เครื่องชาร์จแบบพัลส์ที่พัฒนาแล้วมีความสามารถในการแปลงตะกั่วซัลเฟตเป็นตะกั่วอสัณฐานในระหว่างการชาร์จ ตามด้วยการสะสมบนพื้นผิวของแผ่นที่ไม่มีการตกผลึก อุปกรณ์ PA1 ที่มีตำแหน่งตรงกลางของแถบเลื่อนตัวต้านทาน R2 , R8 และ R11 การอ่านค่าของอุปกรณ์จะถูกปรับโดยตัวต้านทาน R11 ตามข้อมูลที่ระบุในตาราง แรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลด...

สำหรับวงจร "หน่วยความจำตะเกียงของคนขุดแร่"

สำหรับโครงการ "อุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม"

เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ ANTI-THEFT V. REZKOV, Vitebsk แตกต่างจากอุปกรณ์กันขโมยทางอุตสาหกรรมและมือสมัครเล่นที่มีชื่อเสียง การออกแบบนี้ไม่มีหน้าสัมผัสทางกลไกเพียงจุดเดียวและสวิตช์สลับลับ จึงเรียบง่าย เชื่อถือได้ และทนทาน เป็นสวิตช์กราวด์อิเล็กทรอนิกส์ ตามแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อจอดรถเป็นเวลาสั้นๆ แนะนำให้ถอดเครือข่ายออนบอร์ดออกจากแบตเตอรี่ ประกอบด้วยสามส่วนเท่านั้น: ไทริสเตอร์ VS1, ไดโอด VD1 และสวิตช์กก SF1 (รูปที่ 1) ไทริสเตอร์ VS1 ทำหน้าที่เป็นรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งเปิดใช้งานเมื่อมีพัลส์ระยะสั้นบนอิเล็กโทรดควบคุม สัญญาณนี้จะได้รับเมื่อปิดสวิตช์กก SF1 ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร ไทริสเตอร์เปิดขึ้น ความต้านทานลดลงอย่างรวดเร็ว และขั้วต่อ "-" เชื่อมต่อกับกราวด์ วงจรควบคุมกระแส T160 ไทริสเตอร์ส่งกระแสในทิศทางเดียวเท่านั้น - จากแบตเตอรี่ไปยังเครือข่ายออนบอร์ด เพื่อให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ไดโอด VD1 จึงเชื่อมต่อแบบขนานกับไทริสเตอร์ในขั้วกลับกัน เมื่อดับเครื่องยนต์หรือดับเครื่องยนต์ อุปกรณ์เข้าสู่โหมด "กันขโมย" สถานที่ อุปกรณ์ใต้ฝากระโปรงในสถานที่เข้าถึงยากเพื่อไม่ให้ดึงดูดสายตาของคนแปลกหน้าหรือผู้บุกรุก ขอแนะนำให้เจาะรูในตัวเรือนไทริสเตอร์สำหรับสลักเกลียว M8 สำหรับแผงขั้วต่อ (รูปที่ 2) สวิตช์กก SF1 ได้รับการติดตั้งอย่างไม่โดดเด่นในห้องโดยสาร - บนแผงตกแต่งพลาสติกหรือที่อื่นใด คนขับเก็บแม่เหล็กสวิตช์กกไว้ ที่อธิบายไว้ถูกติดตั้งในรถ...

สำหรับวงจร "สตาร์ทเครื่องชาร์จ"

การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพในฤดูหนาวใช้เวลานาน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์หลังจากการเก็บรักษาเป็นเวลานานลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การปรากฏตัวของซัลเฟตผลึกหยาบจะเพิ่มความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ส่งผลให้กระแสไฟฟ้าเริ่มต้นลดลง นอกจากนี้ในฤดูหนาว ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้น ซึ่งต้องใช้กำลังสตาร์ทมากขึ้นจากแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าสตาร์ท มีหลายวิธีในสถานการณ์นี้: - ทำให้น้ำมันร้อนในห้องข้อเหวี่ยง; - “สว่างขึ้น” จากรถคันอื่นด้วยแบตเตอรี่ที่ดี - กดปุ่มสตาร์ท; - คาดว่าจะอุ่นขึ้น - ใช้เครื่องชาร์จสตาร์ท (ROM) ตัวเลือกสุดท้ายเหมาะที่สุดเมื่อเก็บรถไว้ในลานจอดรถแบบเสียเงินหรือในโรงรถที่มีการเชื่อมต่อเครือข่าย ROM ไม่เพียงช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ แต่ยังสร้างและชาร์จแบตเตอรี่ได้มากกว่าหนึ่งก้อนอย่างรวดเร็ว ใน ROM อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ แบตเตอรี่สตาร์ทจะถูกชาร์จใหม่จากแหล่งจ่ายไฟพลังงานต่ำ (กระแสไฟที่กำหนด 3...5 A) ซึ่งไม่เพียงพอที่จะดึงกระแสไฟฟ้าโดยตรงจากสตาร์ทเตอร์ของรถยนต์ แม้ว่าความจุของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ภายในของ ROM จะมีขนาดใหญ่มาก (มากถึง 240 Ah) หลังจากสตาร์ทหลายครั้ง แบตเตอรี่ก็ยัง "หมด" และเป็นไปไม่ได้ที่จะ สร้างค่าใช้จ่ายใหม่อย่างรวดเร็ว มวลของยูนิตดังกล่าวเกิน 200 กก. ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะม้วนขึ้นไปบนรถแม้จะใช้คนสองคนเริ่มชาร์จและพักฟื้นก็ตาม อุปกรณ์(PZVU) เสนอโดยห้องปฏิบัติการระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ของศูนย์ Irkutsk Center for Technical Creativity of Youth แตกต่างจากต้นแบบจากโรงงานด้วยน้ำหนักที่เบา และจะรักษาสภาพการทำงานของแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ โดยไม่คำนึงถึงเวลาและระยะเวลาในการจัดเก็บ ถึงแม้จะขาดจากภายในก็ตาม แบตเตอรี่ PZVU สามารถส่งกระแสเริ่มต้นสั้น ๆ สูงถึง 100 A โหมดการสร้างใหม่คือการสลับของพัลส์และการหยุดชั่วคราวของกระแสในเวลาเท่ากัน ซึ่งจะช่วยเร่งการคืนสภาพของเพลตและลดอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ด้วยการลดลงของ การปล่อยไฮโดรเจนซัลไฟด์และออกซิเจนออกสู่ชั้นบรรยากาศ...

สำหรับวงจร "Charger Tourist"

ในการเดินป่าระยะไกล (เดินเท้าหรือปั่นจักรยาน) คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีแสงสว่าง มีไฟฉายไม่เพียงพอที่สามารถชาร์จจากปลั๊กไฟหลักได้เป็นเวลานาน และเส้นทางท่องเที่ยวจะผ่านในสถานที่ที่ไม่มีสายไฟเป็นหลัก ที่ชาร์จสำหรับนักท่องเที่ยวจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดแบตเตอรี่ D-0.25 ขนาดเล็กออกจากไฟฉาย 2 ดวงแล้วเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จ -

สำหรับวงจร “วงจรเครื่องชาร์จ Desulfating”

วงจรเครื่องชาร์จแบบกำจัดซัลเฟตในยานยนต์ วงจรเครื่องชาร์จแบบกำจัดซัลเฟตถูกเสนอโดย Samundzhi และ L. Simeonov ที่ชาร์จ อุปกรณ์ดำเนินการโดยใช้วงจรเรียงกระแสครึ่งคลื่นโดยใช้ไดโอด VI พร้อมระบบรักษาแรงดันไฟฟ้าแบบพาราเมตริก (V2) และแอมพลิฟายเออร์กระแส (V3, V4) ไฟสัญญาณ H1 จะสว่างขึ้นเมื่อหม้อแปลงเชื่อมต่อกับเครือข่าย กระแสไฟชาร์จเฉลี่ยประมาณ 1.8 A ควบคุมโดยการเลือกตัวต้านทาน R3 กระแสคายประจุถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R1 แรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงคือ 21 V (ค่าแอมพลิจูด 28 V) แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่กระแสไฟชาร์จที่กำหนดคือ 14 V ดังนั้นกระแสไฟชาร์จ แบตเตอรี่เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อแอมพลิจูดของแรงดันเอาต์พุตของแอมพลิฟายเออร์ปัจจุบันเกินแรงดันแบตเตอรี่ ในระหว่างช่วงหนึ่งของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ กระแสไฟชาร์จหนึ่งพัลส์จะเกิดขึ้นในช่วงเวลา Ti ปลดประจำการ แบตเตอรี่เกิดขึ้นในช่วงเวลา Тз= 2Тi. ดังนั้น แอมมิเตอร์จึงแสดงความสำคัญโดยเฉลี่ยของกระแสการชาร์จ ซึ่งเท่ากับประมาณหนึ่งในสามของค่าแอมพลิจูดของกระแสการชาร์จและการคายประจุทั้งหมด วงจรควบคุมกระแส T160 ในเครื่องชาร์จคุณสามารถใช้หม้อแปลง TS-200 จากทีวีได้ ขดลวดทุติยภูมิจะถูกถอดออกจากขดลวดทั้งสองของหม้อแปลง และขดลวดใหม่ซึ่งประกอบด้วย 74 รอบ (37 รอบในแต่ละขดลวด) พันด้วยลวด PEV-2 ขนาด 1.5 มม. ทรานซิสเตอร์ V4 ติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำโดยมีพื้นที่ผิวที่มีประสิทธิภาพประมาณ 200 cm2 รายละเอียด: ไดโอด Type VI D242A D243A, D245A. D305, V2 หนึ่งหรือสองตัวซีเนอร์ไดโอด D814A เชื่อมต่อแบบอนุกรม, V5 ประเภท D226: ทรานซิสเตอร์ V3 ประเภท KT803A, V4 ประเภท KT803A หรือ KT808A เมื่อตั้งค่าเครื่องชาร์จคุณควรเลือกแรงดันไฟฟ้าตามทรานซิสเตอร์ V3 แรงดันไฟฟ้านี้จะถูกลบออกจากสไลด์โพเทนชิออมิเตอร์ (470 โอห์ม) ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกับซีเนอร์ไดโอด V2 ในกรณีนี้ จะเลือกตัวต้านทาน R2 โดยมีความต้านทานเป็น...

สำหรับวงจร “CHARGER FOR CAR BATTERIES”

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodar Territory การปลดปล่อยตัวเองออกมาอย่างล้ำลึกอาจเป็นอันตรายได้สำหรับพวกเขา หากจอดรถเป็นเวลานานแสดงว่าเกิดปัญหา: จะทำอย่างไรกับแบตเตอรี่ จะมอบให้คนร่วมงานหรือขายซึ่งไม่สะดวกพอๆ กัน ฉันเสนออุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่และการจัดเก็บระยะยาวในสภาพการทำงาน จากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง T1 กระแสไฟฟ้าที่ถูกจำกัดโดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดปฐมภูมิของตัวเก็บประจุบัลลาสต์ (C1 หรือ C1 + C2) กระแสจะถูกส่งไปยังสะพานไดโอด - ไทริสเตอร์ซึ่งมีโหลดอยู่ แบตเตอรี่ (GB1) วงจรควบคุมกระแส T160 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 14 V (GVR) ของยานยนต์ทุกประเภทที่มีไว้สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแปรงต่อสายดินถูกใช้เป็นองค์ประกอบควบคุม ฉันได้ทดสอบตัวควบคุมประเภท 121.3702 และตัวควบคุมอินทิกรัล -Y112A เมื่อใช้ "อินทิกรัล" ขั้วต่อ "B" และ "C" จะเชื่อมต่อกันด้วย "+" GB1 เทอร์มินัล "Ш" เชื่อมต่อกับวงจรของอิเล็กโทรดควบคุมไทริสเตอร์ ดังนั้นแบตเตอรี่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 14V ที่กระแสไฟชาร์จที่กำหนดโดยความจุของตัวเก็บประจุ C2 ซึ่งคำนวณโดยสูตรโดยประมาณ: โดยที่ Iз คือกระแสไฟชาร์จ (A) U2 คือแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิเมื่อหม้อแปลงไฟฟ้า เปิดอยู่ "ปกติ" (B) U1 คือแรงดันไฟหลัก หม้อแปลงไฟฟ้า - ใด ๆ ที่มีกำลัง 150...250 VA โดยมีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ 20...36 V. บริดจ์ไดโอด - ใดก็ได้ ..

สำหรับวงจร "เครื่องกำเนิดแบตเตอรี่"

การทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งละเมิดเงื่อนไขทางเทคนิคของการชาร์จและการคายประจุมักจะนำไปสู่การปรากฏตัวของผลึกซัลเฟตบนเพลตซึ่งจะลดพื้นผิวที่ใช้งานของเพลตและด้วยเหตุนี้จึงลดความจุกระแสคายประจุสูงสุด ฯลฯ การตกผลึกในแบตเตอรี่กรดอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว เมื่ออิเล็กโทรไลต์ตกตะกอน EMF ที่คายประจุเองจะเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างชั้นล่างและชั้นบนของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี ในแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม การตกผลึกนำไปสู่การปรากฏตัวของ "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ซึ่งทำให้ลักษณะการทำงานแย่ลง ในห้องปฏิบัติการของสมาคมระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ของศูนย์ภูมิภาคอีร์คุตสค์เพื่อความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของนักเรียน การฟื้นฟูแบตเตอรี่ได้รับการพัฒนา ซึ่งทำให้สามารถรักษาสภาพการทำงานได้ ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟหลักสำหรับอุปกรณ์ชาร์จและกู้คืนพลังงาน วงจรแปลงสัญญาณวิทยุสมัครเล่น มีการนำโหมดการฟื้นฟูสองโหมดเข้ามาในวงจรอุปกรณ์: - ระหว่างการจัดเก็บระยะยาว; - เร่งการฟื้นฟู - ฟื้นฟู (ตัวอย่างเช่นเมื่อสตาร์ทรถยนต์ในฤดูหนาว) เครื่องกำเนิดแบตเตอรี่ใหม่ (รูปที่ 1) ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดพัลส์สี่เหลี่ยมบนตัวจับเวลา DA1 และเพาเวอร์แอมป์บนทรานซิสเตอร์ VT1 แหล่งจ่ายไฟของไมโครเซอร์กิตได้รับความเสถียรโดยตัวปรับแรงดันไฟฟ้าแบบรวม DA2 โหมดการสร้างใหม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยใช้สวิตช์ SA1 ("การสร้างใหม่" "การกู้คืน") การเพิ่มขึ้นของแอมพลิจูดพัลส์เกิดขึ้นในหม้อแปลง T1 เนื่องจากความแตกต่างในจำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ วงจรรีเจนเนอเรเตอร์ได้รับกระแสไฟในรถยนต์ผ่านปลั๊กไฟ "12 V" ในสภาวะคงที่สามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้คลิปจระเข้ คอยล์ L1 มีความเหนี่ยวนำ 5...10 mH อุดตัน...

เจ้าของรถทุกคนจะต้องดูแลให้แบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยที่จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แบตเตอรี่ขัดข้องเนื่องจากการคายประจุเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ดังนั้นปัญหาในการซื้อผลิตภัณฑ์ที่ฟื้นฟูฟังก์ชันการทำงานจึงมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับภูมิภาคที่มีอากาศหนาวเย็น

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ 10 อันดับแรก

แบตเตอรี่ไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้า แต่จะเก็บประจุไว้แล้วปล่อยออกมาเท่านั้น แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ แต่ไม่สามารถชาร์จจนเต็มได้ ดังนั้น เมื่อผ่านไประยะหนึ่ง แบตเตอรี่จะสูญเสียประจุ ทำให้จำเป็นต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก ที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์ เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้แม้ใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงครึ่งเดียว แต่การสตาร์ทจะลดลงอย่างมากหากการชาร์จแบตเตอรี่ไม่สมบูรณ์ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการมีอุปกรณ์ช่วยชีวิตอยู่เสมอเพื่อป้องกันแบตเตอรี่หมดกะทันหันนั้นสำคัญเพียงใด

ตลาดรถยนต์มีที่ชาร์จที่แตกต่างกันจำนวนนับไม่ถ้วนซึ่งมีคุณภาพและราคาที่แตกต่างกันออกไป แต่ต้องคำนึงถึงทางเลือกของอุปกรณ์ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด คุณควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องชาร์จบางรุ่นอาจไม่สามารถรองรับแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องทราบว่ารถยนต์มีแบตเตอรี่ประเภทใด อันดับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ในปี 2018 จะช่วยคุณค้นหาประเภทและผู้ผลิตที่หลากหลาย ที่นี่คุณจะพบอุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันในราคาที่หลากหลายทั้งการผลิตในประเทศและต่างประเทศ

ประเภทของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

ในบรรดาเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีให้เลือกมากมาย คุณสามารถดูตัวอย่างพร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมได้ นอกเหนือจากฟังก์ชั่นหลักแล้วยังสามารถทำงานอื่น ๆ ได้อีกมากมาย แต่ค่าใช้จ่ายในกรณีนี้จะสูงกว่ามาก ดังนั้นก่อนที่จะซื้อคุณต้องตัดสินใจว่าจะใช้ส่วนเสริมตัวใดจริง ๆ และการชำระเงินเกินนั้นคุ้มค่าหรือไม่

อุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่แบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลักๆ คือ

• เครื่องชาร์จใช้สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่โดยเฉพาะ
• สตาร์ตเตอร์ใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• อุปกรณ์ชาร์จและสตาร์ทรวมฟังก์ชั่นทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้อุปกรณ์ คุณต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้นหากจะใช้อุปกรณ์เพื่อคืนความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น ก็ไม่มีเหตุผลที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับฟังก์ชั่นที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ยังมีที่ชาร์จแบบพกพาและจั๊มสตาร์ทเตอร์ที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ในตัวอีกด้วย เมื่อใช้อุปกรณ์ประเภทนี้ที่ทันสมัย ​​คุณสามารถสตาร์ทรถที่จอดอยู่ห่างจากแหล่งพลังงานได้

อุปกรณ์ชาร์จและสตาร์ทแบตเตอรี่คือ:

1. ชีพจร. ข้อดีของอุปกรณ์ประเภทนี้คือความกะทัดรัดและน้ำหนักเบารวมถึงการมีกลไกป้องกัน สะดวกในการใช้งานมากกว่ามีค่าใช้จ่ายสูงกว่าเครื่องชาร์จหม้อแปลง แต่ต่อมาการซื้อก็สมเหตุสมผล หลักการทำงานของอุปกรณ์พัลซิ่งนั้นขึ้นอยู่กับการสร้างกระแสความถี่สูงซึ่งไม่จำเป็นต้องมีขนาดใหญ่
2. อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้ามีขนาดใหญ่กว่ามากและไม่สะดวกที่จะมีอุปกรณ์ดังกล่าวติดตัวตลอดเวลา โดยปกติจะใช้สำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ อุปกรณ์ทำงานโดยการลดแรงดันไฟฟ้าผ่านการแปลงมาตรฐาน เครื่องชาร์จหม้อแปลงถือว่าเชื่อถือได้ ซ่อมง่าย แต่มีน้ำหนักมาก

เมื่อเลือกเครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์คุณควรศึกษาคุณลักษณะของอุปกรณ์อย่างรอบคอบโดยชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด นอกจากนี้คุณต้องใส่ใจกับประเภทและพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ด้วยข้อมูลนี้มีอยู่ในหนังสือเดินทางของรถยนต์

ลักษณะสำคัญของเครื่องชาร์จ

งานหลักของเครื่องชาร์จภายนอกแต่ละตัวคือการคืนความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ในระหว่างที่กระแสสลับจากเครือข่าย 220 โวลต์จะถูกแปลงเป็นกระแสตรง - 12 โวลต์ หากต้องการทราบว่าเครื่องชาร์จแบบใดเหมาะที่สุดสำหรับแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ให้พิจารณาเครื่องชาร์จที่ใช้บ่อยที่สุด:

1. WET เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว ติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ และเหมาะสำหรับเครื่องชาร์จทุกประเภท
2. AGM – แบตเตอรี่ที่มีวัสดุใยแก้ว
3. GEL – แบตเตอรี่ที่มีเจลอิเล็กโทรไลต์

ในการชาร์จแบตเตอรี่ AGM หรือ GEL จะใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบเป็นพิเศษหรือเป็นสากลซึ่งมีฟังก์ชันสลับโหมดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการโต้ตอบกับแบตเตอรี่ประเภทนี้ เครื่องชาร์จอาจเป็นแบบแมนนวล กึ่งอัตโนมัติ หรืออัตโนมัติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการตั้งค่า เมื่อซื้อจะเป็นการดีกว่าถ้าเลือกแบบหลังจากนั้นกระบวนการชาร์จจะถูกควบคุมโดยส่วนซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์และหากจำเป็นก็จะปิดโดยอิสระ

โหมดการทำงาน

เครื่องชาร์จรุ่นใหม่ให้คุณเลือกฟังก์ชั่นการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจลหรืออิเล็กโทรไลต์แบบดูดซับ สิ่งสำคัญมากคือต้องแน่ใจว่าได้ตั้งค่าโหมดการทำงานที่เหมาะสม เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยไม่เหมือนกับแบตเตอรี่ WET แม้แต่แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

เมื่อเลือกอุปกรณ์ให้ถามเกี่ยวกับตัวเลือก "Boost" ซึ่งให้การชาร์จที่รวดเร็วและมีกระแสไฟเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเริ่มกระบวนการฟื้นฟูความจุของแบตเตอรี่ ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ฟังก์ชันนี้จะเป็นประโยชน์ต่อคนขับอย่างมาก การกำจัดซัลเฟตโดยใช้เครื่องชาร์จจะทำให้แบตเตอรี่ฟื้นคืนชีพโดยใช้หลักการชาร์จหลายครั้ง ดังนั้นการมีฟังก์ชันนี้จึงสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

เครื่องชาร์จอัตโนมัติที่ดีที่สุดไม่เพียงแต่จัดการกระบวนการโดยที่คุณไม่ได้มีส่วนร่วมเท่านั้น โดยปฏิบัติตามอัลกอริธึมที่กำหนดเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่และกำจัดความเป็นไปได้ของแรงดันไฟฟ้าเกิน แต่ยังรับรู้ความจุและระดับการคายประจุของแบตเตอรี่โดยปรับตามโหมดการทำงานที่ต้องการอย่างอิสระ อุปกรณ์บางชนิดสามารถชาร์จแบตเตอรี่หลายก้อนพร้อมกันได้โดยใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือแบบขนาน แต่ฟังก์ชั่นนี้ไม่น่าจะมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยเครื่องชาร์จ

แรงดันไฟขาออกเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของอุปกรณ์ จะต้องตรงกับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด แบตเตอรี่ที่ใช้กันมากที่สุดคือแบตเตอรี่ 12 โวลต์ ดังนั้นอุปกรณ์ส่วนใหญ่จึงได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ แต่ก็มีเครื่องชาร์จที่ผลิตไฟ 24 โวลต์ซึ่งปรับให้ใช้งานได้กับแบตเตอรี่ 12 โวลต์สองก้อน (ตามกฎแล้ว รถบรรทุกหรือรถมินิบัสจะติดตั้งไว้ด้วย) แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำที่สอดคล้องกับ 6 โวลต์นั้นมีอยู่ในแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์

กำลังชาร์จปัจจุบัน

กระแสไฟที่กำหนดคือ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ ดังนั้นคุณจึงสามารถระบุได้ว่าเครื่องชาร์จแบบใดที่เหมาะกับแบตเตอรี่ของคุณมากที่สุดโดยดูจากเอกสารประกอบของรถยนต์ ดังนั้น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A/h กระแสไฟชาร์จควรเป็น 6 A ข้อยกเว้นคือตัวเลือกสำหรับการกู้คืนแบตเตอรี่แบบเร่ง แต่ไม่ควรนำไปใช้ในทางที่ผิด เนื่องจากมาตรการดังกล่าวอาจทำให้แบตเตอรี่สึกหรออย่างรวดเร็ว . อุปกรณ์อัตโนมัติเองก็เลือกโหมดการจ่ายกระแสไฟในปัจจุบัน แต่ทางออกที่ดีที่สุดคือการซื้ออุปกรณ์ที่มีค่าใช้จ่ายที่ปรับได้

ประเภทของการป้องกันและความปลอดภัย

เมื่อเลือกเครื่องชาร์จที่จะซื้อแบตเตอรี่รถยนต์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ การมีระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด แรงดันไฟกระชาก การเชื่อมต่อเทอร์มินัลที่ไม่ถูกต้อง และการชาร์จไฟเกินจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงและอายุการใช้งานที่ยาวนานของอุปกรณ์

เครื่องชาร์จรุ่นยอดนิยม

รุ่นของเครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสิบอันดับแรกจะแสดงในกลุ่มราคาที่แตกต่างกัน เมื่อเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องมีความคิดเกี่ยวกับงานที่จะต้องดำเนินการด้วยความช่วยเหลือดังนั้นหากไม่จำเป็นต้องใช้มัลติฟังก์ชั่นของเครื่องชาร์จก็ไม่แนะนำให้จ่ายเงินเป็นจำนวนมาก . คุณภาพและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ตลอดจนความคิดริเริ่มของผลิตภัณฑ์มีบทบาทมากกว่ามาก

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 10 อันดับแรก

การชาร์จอเนกประสงค์พร้อมฟังก์ชันที่หลากหลาย รวมถึงการวินิจฉัยแบตเตอรี่และการกำจัดซัลเฟต อุปกรณ์ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -20° C และสามารถใช้ได้กับแบตเตอรี่ 12 V ประเภทต่างๆ อุปกรณ์จะดำเนินการชาร์จแปดขั้นตอนโดยอัตโนมัติด้วยกระแสไฟชาร์จ 7 แอมป์ มีระดับการป้องกัน IP65 (จากความชื้นและฝุ่น) และปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของรถยนต์ ราคาเฉลี่ยของ CTEK MXS 7.0 คือ 15,000 รูเบิล

เครื่องชาร์จแบบพิเศษที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ในทะเลและในแม่น้ำใช้กับแบตเตอรี่ 12 V ทุกประเภทที่มีความจุตั้งแต่ 50 Ah ถึง 500 Ah ให้การป้องกัน การฟื้นฟู และการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ ทำงานเงียบๆ และมีโหมดกลางคืนที่ช่วยลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม อุปกรณ์นี้ให้การชาร์จแปดขั้นตอนด้วยกระแสสูงสุด 25 แอมป์ CTEK M300 ไม่ผลิตกระแสไฟฟ้ากัลวานิก ดังนั้นอุปกรณ์จึงไม่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนที่เป็นโลหะของยานพาหนะ และมีระดับการป้องกัน IP 44 (การใช้งานกลางแจ้ง) อุปกรณ์ไม่ถูกราคาเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 35,000 รูเบิล

อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสามารถทำงานได้ในสภาวะที่เย็นจัดและเหมาะสำหรับแบตเตอรี่ 12 V ทุกประเภทที่มีความจุสูงสุด 110 Ah CTEK MXS 5.0 POLAR สามารถใช้กับรถวิ่งบนหิมะ รถ ATV รถ SUV และรถยนต์โดยสารได้ มีฟังก์ชันการกู้คืนซึ่งจะคืนแบตเตอรี่ให้สามารถใช้งานได้ ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์คือช่วงอุณหภูมิการทำงานที่หลากหลายตั้งแต่ -30° C ถึง +50° C ระบบการชาร์จอัตโนมัติ 8 ขั้นตอนพร้อมกระแสสูงสุด 5 แอมป์ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ผู้ใช้สามารถติดตามบน แสดง. CTEK MXS 5.0 POLAR มาพร้อมกับสายเคเบิลหุ้มฉนวนอย่างดีเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานคุณภาพสูงในสภาพอากาศหนาวเย็นมีระดับการป้องกัน IP 65 จากความชื้นและฝุ่น ราคาเฉลี่ยของอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

เครื่องชาร์จจากผู้ผลิตเยอรมันมีโหมดการทำงานหกโหมด จดจำประเภทของแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ และให้การชาร์จที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ WET/GEL 12 V และ 24 V ที่มีความจุสูงสุด 230 Ah (สำหรับ 12 V) และ 120 Ah (สำหรับ 24 V) ชาร์จด้วยกระแสสูงสุด 7 แอมป์ และได้รับการป้องกันจาก ไฟฟ้าลัดวงจร ความชื้น และฝุ่นละออง คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ได้มากถึง 6,000 รูเบิล

อุปกรณ์มีขนาดกะทัดรัดพร้อมฟังก์ชั่นการใช้งานที่ดี ใช้งานง่าย และให้กระแสไฟชาร์จ 5 แอมป์สำหรับแบตเตอรี่ 12 V ทุกประเภทตั้งแต่ 20 Ah ถึง 160 Ah เครื่องชาร์จสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -20° C ถึง +50° C มีระดับการป้องกัน IP 65 และการกำจัดซัลเฟตรวมอยู่ในชุดตัวเลือก ข้อเสียคือความเร็วในการชาร์จช้า ราคาของอุปกรณ์จะสูงถึง 10,000 รูเบิล

ซีเทค MXS 5.0

อุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นจาก CTEK ช่วยให้คุณใช้ตัวเลือกต่างๆ เช่น การวินิจฉัย การป้องกัน และการคืนสภาพแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จทำการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 12 V แปดขั้นตอนด้วยความจุสูงสุด 110 Ah ที่กระแสสูงสุด 5 แอมแปร์ อุณหภูมิในการทำงานอยู่ระหว่าง -20° C ถึง +50° C; จอแสดงผลที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณตรวจสอบกระบวนการได้ โมเดลนี้มีลักษณะด้อยกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย แต่โดดเด่นด้วยคุณภาพความน่าเชื่อถือและราคาที่สมเหตุสมผล คุณสามารถซื้อสำเนาได้ในราคาต่ำประมาณ 8,000 รูเบิล

โอไรออน PW 415

เครื่องชาร์จก่อนสตาร์ทจากผู้ผลิตในประเทศซึ่งโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบนั้นค่อนข้างทรงพลังให้การชาร์จแบตเตอรี่ 12 หรือ 24 V ที่มีความจุสูงถึง 160 Ah ที่กระแสสูงถึง 15 แอมป์ชาร์จอย่างรวดเร็ว และมีการป้องกันความร้อนสูงเกินไป ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 2,500 รูเบิล

อันที่จริงสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ควรค่าแก่ความสนใจ แต่ยังมีผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงมากมายในตลาดรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับหน่วยความจำ คุณสามารถเลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณได้ โดยพิจารณาจากคุณลักษณะหลักของอุปกรณ์และความสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ จึงสามารถตอบสนองสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันได้อย่างเต็มที่

ดังที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ Ni-Cd และแบตเตอรี่ Ni-Mh ในระดับที่น้อยกว่านั้นมีผลกระทบต่อหน่วยความจำเช่น แบตเตอรี่จะสูญเสียความจุบางส่วนเมื่อทำการชาร์จหากยังไม่ได้คายประจุจนหมดก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปแล้วแรงดันไฟฟ้าที่องค์ประกอบหนึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 1 V ดังนั้นก่อนทำการชาร์จควรให้แบตเตอรี่หมดจนหมด อย่างไรก็ตาม การคายประจุผ่านตัวต้านทานเพียงอย่างเดียวอาจทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างรุนแรงได้ หากการคายประจุไม่หยุดทันเวลา การคายประจุมากเกินไปยังเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่อีกด้วย เพื่อชะลอการคายประจุแบตเตอรี่ คุณสามารถเชื่อมต่อไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ D223A เข้ากับวงจรได้ ตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 12 โอห์มเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับไดโอด

วงจรบิตที่ง่ายที่สุด

ดังที่คุณทราบ ไดโอดเป็นอุปกรณ์ไม่เชิงเส้นและที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ (น้อยกว่า 1 V) จุดเชื่อมต่อ p-n แม้จะอยู่ในทิศทางไปข้างหน้า ก็แสดงความต้านทานต่อกระแสไฟฟ้าที่เห็นได้ชัดเจน วงจรเรียงกระแสพลังงานต่ำแบบซิลิคอนหรือไดโอดสากลเหมาะสำหรับการใช้งานในอุปกรณ์นี้ ตามหนังสืออ้างอิง ซิลิคอนไดโอด D-233A จะเปิดในทิศทางไปข้างหน้าด้วยแรงดันไฟฟ้าประมาณ 0.6 V ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่อกับวงจรไดโอด การคายประจุแบตเตอรี่จะถูกจำกัด

โครงสร้างอุปกรณ์นี้เป็นบล็อกสำหรับเซลล์กัลวานิกขนาด AA หนึ่งเซลล์ ตัวต้านทาน R1 และไดโอด VD1 ติดตั้งอยู่บนพื้นผิว

ข้อเสียของอุปกรณ์นี้คือการคายประจุแบตเตอรี่จะหยุดลงอย่างสมบูรณ์เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 0.6 V นั่นคือแบตเตอรี่จะคายประจุเกินความจำเป็น

รุ่นที่สองของโครงการ

ผู้เขียนพยายามเชื่อมต่อไดโอดเจอร์เมเนียมและซิลิคอนเป็นอนุกรมเพื่อหยุดการคายประจุที่แรงดันไฟฟ้าประมาณ 0.9-1 V นอกจากซิลิคอน D-233A แล้ว ยังใช้เจอร์เมเนียมไดโอด D-18VP ซึ่งเปิดไปข้างหน้า ทิศทางที่แรงดันไฟฟ้าประมาณ 0.4 IN .

แต่จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในกรณีนี้ แม้แต่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วก็ยังสร้างกระแสไฟฟ้าในวงจรได้ประมาณ 4 mA เห็นได้ชัดว่าด้วยกระแสดังกล่าวการคายประจุแบตเตอรี่จะใช้เวลาระยะเวลาที่ยอมรับไม่ได้

เมื่อแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมแบตเตอรี่ในระหว่างกระบวนการคายประจุ กระแสไฟจะลดลงด้วย และด้วยเหตุนี้ อัตราการคายประจุแบตเตอรี่จึงลดลง ดังนั้นแม้ว่าวงจรเวอร์ชันแรกจะอนุญาตให้แบตเตอรี่คายประจุได้มากกว่าที่ต้องการ แต่ในความเป็นจริงในการทำเช่นนี้จะต้องลืมไว้ในอุปกรณ์คายประจุเป็นเวลาหลายชั่วโมง

วรรณกรรม

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์: ไดโอด, ทรานซิสเตอร์, อุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ สารบบ / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev และคนอื่น ๆ ; ภายใต้ทั่วไป เรียบเรียงโดย N. N. Goryunova - ฉบับที่ 2 แก้ไขใหม่ - อ.: Energoatomizdat, 2528. - 744 หน้า

ไม่ช้าก็เร็วผู้ที่ชื่นชอบรถจะต้องเผชิญกับปัญหาแบตเตอรี่หมดโดยเฉพาะเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์ และหลังจากเริ่มใช้วิธี "ส่องสว่าง" เพียงไม่กี่ครั้ง ก็มีความเชื่อว่าที่ชาร์จอัตโนมัติเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่จำเป็น ตลาดทุกวันนี้เต็มไปด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวมากมายที่ทำให้ดวงตาของคุณเปิดกว้างอย่างแท้จริง ผู้ผลิตหลากหลาย สี รูปร่าง การออกแบบ และแน่นอนว่าราคาด้วย แล้วคุณจะเข้าใจเรื่องทั้งหมดนี้ได้อย่างไร?

การเลือกเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

ก่อนที่คุณจะไปช้อปปิ้ง คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่แบบใด มีหลายประเภท: ซ่อมบำรุงและไม่ต้องดูแล ชาร์จไฟแบบแห้งหรือน้ำท่วม ด่างหรือเป็นกรด เช่นเดียวกับเครื่องชาร์จ: มีให้เลือกแบบแมนนวลกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติเนื่องจากไม่ต้องการการแทรกแซงจากภายนอกและกระบวนการชาร์จทั้งหมดจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์เอง

โดยจะให้โหมดที่เหมาะสมที่สุดโดยไม่ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าเกินซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะจะทำทุกอย่างตามอัลกอริธึมที่ถูกต้องที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและอุปกรณ์บางตัวสามารถกำหนดระดับการคายประจุแบตเตอรี่และความจุของแบตเตอรี่และปรับเป็นโหมดที่ต้องการได้อย่างอิสระ เครื่องชาร์จอัตโนมัตินี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่เกือบทุกประเภท

ที่ชาร์จและจั๊มสตาร์ทที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีโหมดที่เรียกว่าการชาร์จเร็ว (BOOST) ในบางกรณี สิ่งนี้สามารถช่วยได้มากจริงๆ เมื่อไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ได้เนื่องจากประจุแบตเตอรี่อ่อน ในกรณีนี้ การชาร์จแบตเตอรี่ในโหมด BOOST สักสองสามนาทีก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานานในโหมด BOOST เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก

เครื่องชาร์จอัตโนมัติทำงานอย่างไร?

โดยทั่วไป อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการชาร์จและทำความสะอาดเพลตจากลีดซัลเฟต (การกำจัดซัลเฟต) ของแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีความจุ 5 ถึง 100 Ah รวมถึงการประเมินระดับการชาร์จในเชิงปริมาณ โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตและหมวดหมู่ราคา เครื่องชาร์จนี้มาพร้อมกับการป้องกันการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องและการลัดวงจรของขั้วต่อ การใช้การควบคุมไมโครคอนโทรลเลอร์ช่วยให้คุณเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่เกือบทุกชนิด

โหมดการทำงานพื้นฐานของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ:

ควรจำไว้ว่าเครื่องชาร์จอัตโนมัติที่เลือกสรรมาอย่างเหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไม่เพียงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้และไม่สะดุดเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากอีกด้วย