พีพี วาซ ทำถุงลมที่บ้าน

ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนรถ ปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน ทำให้มีจิตวิญญาณแบบสปอร์ต หรือเปลี่ยนเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ บังคับให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทำการทดลองที่ไม่เคยมีมาก่อน - เพื่อติดตั้งด้วยมือของตนเอง

แต่แนวคิดนี้เป็นไปได้แค่ไหน? เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยใช้เศษวัสดุและในโรงรถของคุณ? เรามาหารือประเด็นเหล่านี้โดยละเอียดกันดีกว่า

แนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์หรือไม่?

เรามาดูกันว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไรและคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปหรือไม่

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบดูดซับแรงกระแทกที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้แรง

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถือเป็นตัวเลือกสากลซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันข้อดีหลายประการ:

1. การเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถ ในการเพิ่ม (ลด) ระยะห่าง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การปรับและระบบกันสะเทือนเพียงไม่กี่นาทีจะตั้งค่าระยะห่างจากพื้นที่ต้องการ
2. การขับขี่แบบออฟโรดที่ราบรื่น ข้อเสียของโช้คอัพสปริงคือความไวต่อถนนที่ไม่เรียบซึ่งต้องการความสนใจสูงสุดจากผู้อยู่หลังพวงมาลัย ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มันง่ายกว่า - ชดเชยการสั่นสะเทือนซึ่งช่วยลดการสั่นของรถจนเกือบเป็นศูนย์
3. ความสะดวกสบายและการควบคุม สปริงแข็งหรืออ่อนมีจุดแข็งและจุดอ่อน แบบแรกเหมาะสำหรับถนนยางมะตอยและแบบหลังเหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรด ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือทำให้ข้อเสียของสปริงต่างๆ เรียบขึ้น
4. ไม่มีการเบิกเงิน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันระยะห่างจากพื้นที่เหมาะสมที่สุดแม้ในขณะที่บรรทุกสัมภาระสูงสุด เนื่องจากสามารถปรับระยะห่างจากพื้นเป็นค่าที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นไม่สำคัญว่าจะมีผู้โดยสารกี่คนในรถ

ก่อนที่จะตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนควรคำนึงถึงข้อเสียหลายประการ:

1. ค่าใช้จ่ายของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นสูงซึ่งทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถหมดกำลังใจ เงินนี้จะถูกนำไปใช้ในการซื้อถุงลม ถังรับลม คอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ
2. ไม่สามารถบำรุงรักษาได้ หากองค์ประกอบใดของระบบล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต สิ่งนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะพร้อม
3. ความต้านทานไม่เพียงพอต่อผลกระทบด้านลบของ “สารเคมี” บนถนน น้ำค้างแข็ง ความร้อน และอื่นๆ ปัจจัยดังกล่าวทำให้ทรัพยากรของโหนดลดลง และหากการเทแอลกอฮอล์ลงในหมอนสามารถช่วยคุณให้พ้นจากความหนาวเย็นได้เฉพาะการติดตั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและราคาแพงเท่านั้นที่จะช่วยปกป้องคุณจาก "สารเคมี" บนท้องถนน

แผนภาพหลักการของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีลักษณะเช่นนี้

อีกโครงการหนึ่ง

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ 2110

สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไม่พอใจกับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมากขึ้น นั่นคือสาเหตุที่จำนวน "เก้า", "สิบ" และรุ่น AvtoVAZ อื่น ๆ ที่ได้รับการปรับแต่งเพิ่มขึ้นบนท้องถนน

หลักการเลือกส่วนประกอบและการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ VAZ รุ่นต่างๆ นั้นเกือบจะเหมือนกัน

ตัวอย่างเช่น ลองใช้รุ่น 2110

ดังนั้นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองคุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้:

1. ชั้นวาง.

ที่นี่อนุญาตให้ใช้ชั้นวางโรงงานประเภท SAAZ พร้อมเติมน้ำมันได้ ต้นทุนการซื้อ - 8,000 รูเบิล

2. เบาะรองนั่งแบบถุงลม.

เป็นทางเลือก ให้ใช้หมอนจากรุ่นที่สี่ของ Scania ซึ่งติดตั้งไว้ใต้หัวเก๋งของรถบรรทุก ราคาปัญหาคือ 3,000 รูเบิลต่อชิ้น ตัวอย่างเช่นสิ่งเหล่านี้

3. ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศ

ถังแก๊สจาก "เก้า" เหมาะเป็นตัวรับ มีข้อดีหลายประการ - การมีเช็ควาล์ว, ความต้านทานต่อแรงดันสูงสุด 22 บรรยากาศ, ความจุสูงสุด 45 ลิตร

ข้อดีทั้งหมดนี้บ่งบอกว่ารถจะเร็วขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักคือมวลมาก

อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถใช้กระบอกสูบขนาด 25 ลิตรจาก KamAZ ได้ ค่าใช้จ่ายในการซื้อกระบอกสูบคือ 2.5 พันรูเบิล

ในการใช้งานคุณจะต้องมีโซลินอยด์วาล์วสองคู่ ใส่ใจกับคุณภาพ อุปกรณ์ต้องทนต่อบรรยากาศได้ถึง 25 บรรยากาศ ราคา - 350 รูเบิล ต่อชิ้น

5. ฟิตติ้งและท่อ

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ท่อพีวีซีนิวแมติกที่ใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก เลือกท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 และ 8 มม. อันแรก (ที่ 6 มม.) จะติดตั้งจากวาล์วไอดีไปยังตัวรับและอันที่สอง (ที่ 8 มม.) - จากคอมเพรสเซอร์ไปยังตัวรับ ราคาที่เสนอคือ 35 รูเบิลต่อเมตร

6. คอมเพรสเซอร์

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Berkut P 20 series ราคา 4,950 รูเบิล ข้อดี: ความเร็วการสูบน้ำสูง ความน่าเชื่อถือ

7. การจัดการ.

ในการควบคุมวาล์วนั้นมีการใช้ระบบพิเศษซึ่งควบคุมโดยสวิตช์สลับสามตัว วงจรแรกสตาร์ทและหยุดวงจรด้านหลัง วงจรที่สองคือวงจรด้านหน้า และวงจรที่สามควบคุมคอมเพรสเซอร์

8. เกจวัดความดัน

มีการติดตั้งเกจวัดความดันตลอดจนตัวแยกความชื้นและน้ำมันระหว่างตัวรับและคอมเพรสเซอร์ ตำแหน่งการติดตั้งในห้องโดยสารถูกกำหนดโดยอิสระ ราคาปัญหาคือ 80 รูเบิลต่อชิ้น

ก่อนเริ่มงานควรพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

อัลกอริธึมการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศมีดังนี้:

• ติดตั้งชั้นวาง. มีสองตัวเลือก - สร้างรูใหม่หรือใช้อันที่มีอยู่ (วิธีที่สองดูดีกว่า)
• ถอดหนังยางออกแล้วร้อยท่อออกซิเจน จากนั้น ยึดเข้ากับส่วนของร่างกายโดยใช้ที่หนีบ เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะร่างกาย คุณสามารถใช้รูระบายน้ำได้

  

• ต่อไปเรายึดท่อด้วยที่หนีบ

  

• วางส่วนหลังไว้เหนือคานที่ด้านหลังของรถ จากนั้นดึงไปตามคาน

  

• ติดตั้งวาล์วอุปกรณ์แก๊ส ซึ่งจำเป็นในการไล่อากาศและลดระยะห่างจากพื้นรถ ลงบนฉากยึดพิเศษสำหรับยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง โปรดจำไว้ว่าคุณต้องมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับท่อ ซึ่งจำเป็นเมื่อเพิ่มหรือลดระดับความสูงในการขับขี่ของยานพาหนะ ท่อจะมีความยืดหยุ่นจึงยึดโดยใช้ที่หนีบ

  

• การติดตั้งวงจรหน้าใช้เวลานานกว่าเพราะต้องเดินท่อผ่านทั้งเครื่อง ปัญหาหลักคือการยึด ที่นี่คุณจะต้องยืดสมองและค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมในการแก้ไข

  

  

• นำท่อออกจากถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งที่ด้านหน้าตามแนวแกนบังคับเลี้ยว จากนั้นนำพวกมันเข้าไปในห้องเครื่อง ติดตั้งครอสส์ซี่ เดินท่อ ติดตั้งวาล์วระบายและวาล์ว HBO

  

  

  

• เราเชื่อมต่อรีเลย์ สวิตช์สลับ ฟิวส์ด้วยสายไฟ คุณจะต้องมีความรู้ทางไฟฟ้าที่นี่
• ยังคงตรวจสอบการทำงานของกลไก ที่นี่คุณต้องเติมอากาศในระบบ (สูงสุดแปดบรรยากาศ) ปิดโรงรถและฟังระบบว่ามีรอยรั่ว หากหูตรวจไม่พบสิ่งใดก็ควรตรวจสอบข้อต่อด้วยสบู่

ในที่สุดก็เป็นที่น่าสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

มันควรจะออกมาแบบนี้

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

มีการคาดเดามากมายบนอินเทอร์เน็ตว่าการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse มักจะนำไปสู่ปัญหาหลายประการ แต่นั่นไม่เป็นความจริง

หากคุณจัดระเบียบกระบวนการอย่างถูกต้องและปฏิบัติตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด ผลลัพธ์ที่ได้ก็จะถูกใจผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยเช่นกัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือติดตั้งอุปกรณ์สำเร็จรูปจาก K-Sport หรือยี่ห้ออื่นๆ

แต่แนวทางนี้ไม่สมเหตุสมผลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนสูงกว่าที่วางแผนไว้
• ความน่าเชื่อถือของระบบดังกล่าวมีน้อย
• คุณต้องรอหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนเพื่อให้ได้ชุดซ่อมที่จำเป็น

ดังนั้นจึงควรประกอบวัสดุส่วนประกอบด้วยตนเอง นอกจากนี้ตลาดยังเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

ดังนั้นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณจะต้องมีสตรัทคุณภาพสูงห้าอัน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในอนาคต คุณควรเลือกใช้อะไหล่แท้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Audi, Volkswagen, Mercedes และอื่น ๆ

ที่นี่ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

คุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์ประเภท Berkut ด้วย (มีราคาไม่แพงและมีอายุการใช้งานสูงสุด)

งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเสาด้านหลังและเจาะรูหลาย ๆ ตัวบนตัวถังใต้ยางอะไหล่

จำเป็นต้องเจาะรูใหม่เพื่อติดตั้งอุปกรณ์อะแดปเตอร์สำหรับท่ออากาศ

บล็อกวาล์วมีลักษณะอย่างไร?

สิ่งที่เหลืออยู่คือการตรวจสอบระบบว่ามีรอยรั่วหรือไม่ หากมี "เดือย" ที่ชัดเจนก็ควรตรวจสอบข้อต่อและคุณภาพการขันให้แน่นของข้อต่อ

ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดแม่แรงและทดสอบรถ

หากทำงานอย่างถูกต้องเครื่องจักรจะนุ่มนวลและหมดปัญหาการเอาชนะอุปสรรคสูง

เมื่อตกลงไปในหลุม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีและทนทานต่อการทดสอบ

ปัญหาหนึ่งที่เป็นไปได้คือความใกล้ชิดกับยาง ในสถานการณ์เช่นนี้ จะต้องติดตั้งตัวเว้นระยะ

จุดแยกคือเซ็นเซอร์ระดับร่างกาย ต้องประกอบแยกกันและต้องมีขายึดพิเศษสำหรับการติดตั้งในภายหลัง

เซ็นเซอร์จาก Land Rover นั้นยอดเยี่ยมมาก

การจัดตำแหน่งล้อในตำแหน่งกึ่งกลางของระบบกันสะเทือนจะไม่เจ็บหลังจากนั้นวงสวิงหายไปการกระแทกความเร็วผ่านไปได้ราบรื่นยิ่งขึ้นรูเล็ก ๆ ถูก "กลืน" และแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle คุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้:

ความยากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างกระบวนการติดตั้งคือการยึดสปริงลม นี่คือช่วงเวลาที่เราจะให้ความสนใจ

อัลกอริทึมมีดังนี้:

• คานขวางถูกเชื่อมเข้ากับตัวหยุดที่ติดตั้งไว้เพื่อติดตั้งเบาะรองนั่งแบบนิวแมติก การเชื่อมคานขวางไม่ใช่เรื่องยาก - ใช้ช่องที่ 16
• เตรียมแผ่นรองสำหรับวางหมอน หากสปริงหย่อน ควรยกรถโดยใช้แม่แรง
• การติดตั้งเริ่มจากด้านบน ขั้นแรก ให้ยึดด้านบนไว้ จากนั้นจึงแกว่งเบาะ และหลังจากต่อหมุดเข้าด้วยกันแล้ว ให้เจาะรู โปรดทราบว่างานควรดำเนินการที่ระดับความสูงในการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมอนอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากที่สุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเสียดสีของผลิตภัณฑ์กับสปริงภายใต้ภาระ
• ไม่จำเป็นต้องติดตั้งถุงลมนิรภัยที่เพลาหน้าหากรถมีระยะฐานล้อสั้น หากฐานยาวแสดงว่าไม่สามารถทำได้หากไม่ได้ทำงานดังกล่าว
• การติดตั้งหมอนทำได้สองวิธี - เหนือสปริง (ตรงกลางคาน) หรือโดยตรงกับสปริง ตัวเลือกทั้งสองมีข้อเสีย ดังนั้นหากคุณติดตั้งไว้ด้านหลังลำแสงเมื่อคุณคลายเกลียวพวงมาลัยอาจเป็นไปได้ว่าชุดที่ติดตั้งใหม่จะสัมผัสกัน หากคุณวางโครงสร้างใกล้กับส่วนกลางของคาน (เหนือสปริง) ส่วนหน้าของรถก็จะยกขึ้น
• แบรนด์ถูกขันเข้ากับกรอบ Gazelle และมีโครงสร้างช่องพิเศษอยู่เหนือสปริง ดังนั้นคุณจะต้องดำเนินการเชื่อมเพื่อขจัดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
• เบาะรองนั่งที่เพลาหน้าและหลังได้รับการติดตั้งจากด้านบน จากนั้นจึงพองตัวให้สูงตามที่ต้องการ เมื่อกำหนดตำแหน่งของรูแล้ว ให้เจาะรูและติดตั้งหมอน

ดูภาพเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ของการทำงานคือระบบกันสะเทือนหน้าที่แข็งแกร่ง เพื่อเพิ่มความนุ่มนวล ควรวางเครื่องรับโดยใช้ท่อหนาขนานกับหมอน

แต่บนท้องถนนของเรา นี่เป็นเพียงการฆ่าตัวตายเพื่อรถยนต์ นอกจากนี้ในรถคันนี้คุณไม่สามารถออกจากเมืองหรือไปต่างจังหวัดได้อย่างง่ายดาย แต่หลายคนอยากเป็นแฟชั่น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ให้ปรับระบบกันสะเทือนของรถเพื่อช่วย ด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณสามารถยกหรือลดรถได้เพียงแค่กดปุ่ม

มาดูวิธีดัดแปลงรถของคุณด้านล่างโดยใช้ VAZ 2110 เป็นตัวอย่าง

ผู้เขียนตัดสินใจใช้วัสดุที่มีอยู่สำหรับงานบ้าน ที่นี่ใช้ชิ้นส่วนจากอุปกรณ์ถังแก๊สเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นองค์ประกอบด้านกำลังคุณจะต้องซื้อหมอนสี่ใบพร้อมโช้คอัพ

มันทำมาจากอะไร?

ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศ
ผู้เขียนสร้างเครื่องรับจากถังแก๊สจาก VAZ 2109 ตัวเลือกนี้ตกอยู่บนกระบอกสูบนี้เนื่องจากสามารถทนต่อแรงดันสูง (ประมาณ 22 บรรยากาศ) และยังมีเช็ควาล์วซึ่งก็คือไม่จำเป็นต้องแก้ไขอะไร และกระบอกสูบดังกล่าวยังมีปริมาตรมากถึง 45 ลิตรซึ่งจะช่วยให้สามารถยกรถได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น

ข้อเสียของเครื่องรับดังกล่าว ได้แก่ น้ำหนักและขนาดใหญ่ Kamaz มีขนาด 25 ลิตรเหมาะสำหรับกระบอกสูบขนาดเล็ก แต่ในกรณีนี้คุณจะต้องเชื่อมอุปกรณ์และทำเช็ควาล์วแม้ว่าตัวเลือกนี้จะเหมาะที่สุดสำหรับ Classic ก็ตาม
กระบอกสูบมีราคาผู้เขียน 2,500 รูเบิล

วาล์วเอชบีโอ
จำเป็นต้องมีวาล์วทั้งหมด 4 ตัว โดย 2 ตัวทำงานสำหรับไอดี (ด้านหน้าและด้านหลัง) และ 2 ตัวสำหรับระบาย หากคุณเลือกวาล์วคุณภาพสูงก็จะกักเก็บบรรยากาศได้มากถึง 25 บรรยากาศ

หนึ่งวาล์วมีราคาประมาณ 350 รูเบิลต่ออัน

เกี่ยวกับหลอด
ในขั้นต้น ผู้เขียนตัดสินใจใช้ท่อออกซิเจนและข้อต่อขนาด 6 มม. ที่ขันเข้ากับวาล์ว HBO แต่เนื่องจากความร้อน ท่อดังกล่าวจึงเริ่มแตก ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะประกอบทุกอย่างในคราวเดียวบนท่อพีวีซีแรงดันสูงซึ่งใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก
ผู้เขียนติดตั้งท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. จากตัวรับถึงวาล์วไอดีและ 8 มม. จากคอมเพรสเซอร์ถึงตัวรับ
ท่อหนึ่งเมตรมีราคา 35 รูเบิล

ฉันควรติดตั้งคอมเพรสเซอร์ตัวใด
คอมเพรสเซอร์เครื่องแรกที่ผู้เขียนซื้อคือ Berkut R17 (18A) (ราคา 2,950 รูเบิล) โดยหลักการแล้ว ก็เพียงพอแล้วสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว ในราคาที่สมเหตุสมผล มีประสิทธิภาพและทรัพยากรที่ดี ต่อมาผู้เขียนตัดสินใจแทนที่ด้วย P20 (30A) (4950r) แต่นอกเหนือจากความเร็วในการปั๊มแล้ว ไม่พบการเปลี่ยนแปลงพิเศษในการทำงาน

หากคุณตัดสินใจซื้อคอมเพรสเซอร์อีกตัวในช่วงราคานี้ โปรดจำไว้ว่ามีคู่แข่งน้อยมากสำหรับคอมเพรสเซอร์ข้างต้น

แผงควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ
เนื่องจากระบบเป็นแบบวงจรคู่ การควบคุมจึงเกิดขึ้นโดยใช้สวิตช์สลับเพียง 3 ตัวเท่านั้น สวิตช์สลับด้านซ้ายมีสามตำแหน่งและควบคุมวงจรด้านหลัง สวิตช์สลับด้านขวามีสามตำแหน่งและควบคุมวงจรด้านหน้าด้วย จำเป็นต้องใช้สวิตช์สลับตรงกลางเพื่อเปิดและปิดคอมเพรสเซอร์

ระดับความดัน
ต้องติดตั้งเกจวัดแรงดันระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องรับเพื่อตรวจสอบแรงดัน ควรมีเครื่องแยกความชื้นอยู่ที่นี่ด้วย จะติดตั้งเกจวัดแรงดันได้ที่ไหนนั้นขึ้นอยู่กับทุกคนตัดสินใจเอง

ขอแนะนำให้มองหาน็อตสำหรับจ่ายท่อนิวแมติก ทุกอย่างจะต้องดำเนินการโดยใช้ระบบปลดเร็ว เพื่อให้สามารถสูบลมเข้าสู่ระบบที่ร้านขายยางหรือจากคอมเพรสเซอร์ได้ (ในกรณีฉุกเฉิน) หากจำเป็น

เกจวัดความดันราคา 80 รูเบิลต่ออัน

ราคารวมของชุดอุปกรณ์คือ 17,000 รูเบิล

โครงการ
ในตอนแรกผู้เขียนตัดสินใจสร้างวงจรไฟฟ้าสองวงจร แต่เนื่องจากปัญหาที่วงจรด้านหน้า จึงทำให้เป็นแบบทั่วไปเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม แรงดันไหลจากถุงลมนิรภัยหนึ่งไปยังอีกถุงหนึ่ง และรถก็เริ่มพลิกคว่ำ เป็นผลให้ระบบเริ่มประกอบด้วยสามวงจร ไม่ใช่สองหรือสี่วงจรเหมือนในเวอร์ชันมาตรฐาน

ดังที่เห็นในแผนภาพ มีการติดตั้งวาล์วและสวิตช์สลับเพิ่มเติม

หลังการประกอบ ปรากฎว่าด้านหลังรับแรงกดดันได้หนึ่งเดือน และด้านหน้าเพียงสองวัน อาจเนื่องมาจากเครื่องยนต์มีน้ำหนักมาก
ต่อมาผู้เขียนได้แก้ไขแผงควบคุมระบบ และตอนนี้กลายเป็นระบบควบคุมด้วยวิทยุแล้ว แต่คุณสามารถควบคุมได้เพียงสองวงจรเท่านั้น เนื่องจากมีปุ่มไม่กี่ปุ่มบนรีโมทคอนโทรล

ขั้นตอนการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ
ตัวเรือนโช้คอัพจะต้องมีขนาดพอดี ที่นี่คุณจะต้องมีช่างกลึง เส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะคือ 45 มม. เพื่อให้พอดีกับร่างกายอย่างแน่นหนาหรือทำบูชอะแดปเตอร์ คุณจะต้องทำแหวนรองซีลแบบพิเศษด้วย

ที่รองเท้าด้านหน้าคุณจะต้องถอดถ้วยสปริงออก บู๊ทส์เป็นตัวเรือนของสตรัทหน้าซึ่งติดตั้งคาร์ทริดจ์ (โช้คอัพ) ไว้ภายใน

ต้องลดถ้วยด้านหลังลงก่อน จากนั้นเมื่อวางล้อ 15" ให้ตัดออก มีซีลพิเศษบนเบาะซึ่งสัมพันธ์กับก้านโช้คอัพ

ทุกคนรู้วิธีติดตั้งชั้นวาง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีรูเพิ่มเติม ผู้เขียนจึงใช้รูระบายน้ำ หนังยางจะถูกถอดออกแล้วจึงใส่ท่อออกซิเจน จากนั้นพวกเขาก็ต้องติดเข้ากับร่างกายด้วยที่หนีบ

ผู้เขียนวางโครงร่างด้านหลังไว้เหนือลำแสงด้านหลัง และท่อจากถุงลมนิรภัยก็เดินไปตามลำแสงด้านหลัง วาล์ว HBO ซึ่งจำเป็นสำหรับการไล่อากาศจะวางอยู่บนโครงยึดถังแก๊ส สามารถต่อท่อเข้ากับโช้คอัพด้วยแคลมป์ได้ซึ่งมีความยืดหยุ่นสูง ไม่น่าจะมีปัญหากับวงจรด้านหลัง

ด้วยวงจรด้านหน้าทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากท่อไหลผ่านรถทั้งคัน แต่ที่นี่ผู้เขียนโชคดีเพราะรถของเขาติดตั้งไฟส่องสว่างใต้ท้องรถ สามารถต่อสายยางเข้ากับท่อได้อย่างง่ายดายโดยใช้แคลมป์ จากนั้นจึงต่อเข้ากับเหล็กกันโคลงและต่อเข้ากับกระบังหน้า

ท่อจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าสามารถเดินตามก้านบังคับเลี้ยวได้ ถัดไปพวกเขาจะใส่เข้าไปในห้องเครื่อง, ติดตั้ง crosspiece, ท่อถูกส่ง, วาล์วปล่อยอากาศและวาล์ว LPG ถูกติดตั้ง

คุณต้องการให้ Volkswagen ของคุณดูเท่ขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงหรือไม่? วิธีแก้ปัญหาเดียวสำหรับปัญหานี้คือการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในสมัยก่อน การลดระดับ VW ของคุณลง 3-5 สูงสุด 10 เซนติเมตร ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ในทศวรรษที่ผ่านมา ระยะห่างจากพื้นถึงระดับที่ต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนอันเนื่องมาจากการใช้คานดัดแปลง เพลาที่ต่ำลง ฯลฯ

น่าเสียดายที่การขาดความรู้เมื่อดำเนินการยักยอกระบบกันสะเทือนดังกล่าวอาจนำไปสู่ผลเสีย - การเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในความสะดวกสบายและการสัมผัสกับร่างกายอย่างต่อเนื่องด้วยการกระแทกความเร็ว, เม่นข้ามถนนและแม้แต่เครื่องหมายถนนสะท้อนแสง

หากโอกาสนี้ไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้กับรถได้ ซึ่งช่วยให้คุณลดระยะห่างจากพื้นดินบนพื้นราบเพื่อให้มีรูปลักษณ์ที่ดีขึ้น และเพิ่มเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางบนถนน

แนวคิดในการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ VW ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากโรงงานอาจดูน่ากลัวในตอนแรก แต่จริงๆ แล้วกระบวนการเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติม เราได้พูดคุยกับ Sam Jeffery จาก VWorks ซึ่งเป็นผู้ติดตั้งชุด Dub on Air ที่ได้รับการตรวจสอบในบทความนี้

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของอากาศ

มาดูส่วนประกอบหลักที่รวมอยู่ในชุดช่วงล่าง Dub on Air กัน

โช้คอัพและกระบอกสูบนิวแมติก

เป็นส่วนประกอบหลักที่จำเป็นในการใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตามทฤษฎีแล้ว คุณสามารถติดโช้คอัพลมคู่หนึ่ง เพิ่มหัวนม (คล้ายกับหัวนมบนล้อรถยนต์) และขยายระบบกันสะเทือนโดยใช้คอมเพรสเซอร์แบบพกพาหรือแม้แต่ที่ปั๊มเท้า แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้หาได้ยากมาก .

การใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้กระบอกลมแบบรวมที่มีแดมเปอร์ในตัว ชุดรวมนี้ประกอบด้วยแดมเปอร์น้ำมันธรรมดาที่ล้อมรอบด้วยกระบอกสูบนิวแมติกพร้อมแรงดันอากาศที่ปรับได้

กระบอกลมจะมาแทนที่สปริงทั่วไป หรือในกรณีของ Beetle ก็คือระบบกันสะเทือนแบบสปริงทอร์ชั่นบาร์ ตามกฎแล้วสปริงและสปริงจะถูกถอดออกทั้งหมดและติดตั้งกระบอกสูบนิวแมติกแทน ค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับความดันภายในกระบอกสูบ ยิ่งความดันสูง ความแข็งก็จะยิ่งมากขึ้น และในทางกลับกัน

การเปลี่ยนแปลงแรงดันเล็กน้อยสามารถเปลี่ยนความแข็งของรถได้ และการปั๊มแรงดันที่เพียงพอเพื่อเอาชนะน้ำหนักของตัวรถทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ ในทำนองเดียวกัน การลดแรงดันในกระบอกสูบนิวแมติกทำให้คุณสามารถลดระยะห่างจากพื้นดินได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจึงเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องการลดระดับรถโดยไม่สูญเสียความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศ

คอมเพรสเซอร์และตัวรับ

ความสามารถในการปรับระบบกันสะเทือนแบบไดนามิกถือเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของระบบนิวแมติก ในการใช้กลไกการปรับ จำเป็นต้องมีแหล่งแรงดันอากาศ ซึ่งก็คือภาชนะสำหรับเก็บอากาศอัด ผู้รับใช้สำหรับงานนี้ คอมเพรสเซอร์จะเติมอากาศอัดให้กับตัวรับ

หากไม่มีคอมเพรสเซอร์ การทิ้งตัวรับจะทำให้ระบบกันสะเทือนใช้งานไม่ได้ จำนวนการยก/ลดระบบกันกระเทือนระหว่างการสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับปริมาตรของตัวรับ และกำลังของคอมเพรสเซอร์ส่งผลโดยตรงต่อความเร็วในการเติมของตัวรับ

การควบคุมการไหลของอากาศ บล็อกวาล์ว

การควบคุมการไหลของอากาศเข้าและออกของกระบอกสูบนิวแมติกช่วยให้คุณปรับความสูงของตัวถังให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนนได้อย่างแม่นยำ การไหลของอากาศถูกควบคุมโดยวาล์วที่ติดตั้งระหว่างตัวรับและกระบอกสูบ

จำนวนวาล์วส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำในการควบคุมของระบบ ตัวอย่างเช่น การใช้วาล์วเดียวสำหรับระบบอากาศบนเพลาหน้าทำให้คุณสามารถเพิ่มหรือลดระดับได้เฉพาะทั้งเพลา ในขณะที่การติดตั้งวาล์วสำหรับแต่ละถังทำให้คุณสามารถปรับล้อแต่ละล้อบนเพลาแยกกันได้

กลไกในการเปิดและปิดวาล์วนั้นทำได้สองวิธี แบบแรกใช้สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์และวาล์วโซลินอยด์ที่เปิดและปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกที่สองราคาถูกกว่า - ใช้สวิตช์อะนาล็อกปกติเพื่อควบคุมวาล์ว

ระบบดังกล่าวเป็นสวิตช์สลับที่ควบคุมท่อส่งออกและอินพุตระหว่างตัวรับและกระบอกสูบนิวแมติก ระบบควบคุมหลักที่รวมอยู่ในชุด Dub on Air ประกอบด้วยสวิตช์แบบติดตั้งบนแผงและไฟแสดงแรงดันกระบอกสูบ

ในขั้นตอนสุดท้าย ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้จะเชื่อมต่อกันเป็นระบบเดียว ชุดอุปกรณ์ที่นำเสนอนี้ติดตั้งง่ายมากจนเกือบทุกคนสามารถจัดการได้ เส้นนิวแมติกพลาสติกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. จะถูกยืดระหว่างองค์ประกอบของระบบและเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้วยสลัก

มันง่ายมาก องค์ประกอบของระบบทั้งหมดที่กล่าวถึงในบทความนี้รวมอยู่ในชุด Dub on Air ซึ่งช่วยให้คุณปรับระบบกันสะเทือนได้ในระยะ 15 เซนติเมตร เนื่องจากการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนเพลาล้อหลังเป็นการทำงานที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากต้องมีการเชื่อม เราจะกล่าวถึงปัญหานี้ในบทความอื่น

การติดตั้งชุดอุปกรณ์นี้บนเพลาหน้าทำได้ง่ายมาก และไม่จำเป็นต้องถอดคานหน้า อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องถอดสปริงออกและแทนที่ด้วยกระบอกลม แขนต่อท้ายของระบบกันสะเทือนจะแกว่งขึ้นและลงได้อย่างอิสระ และกระบอกสูบนิวแมติกทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงและสปริง ที่ผ่านมาเราสังเกตว่าขั้นตอนการติดตั้งจะใกล้เคียงกันสำหรับรถยนต์ที่มีก้านบังคับเลี้ยวประเภทต่างๆ

• ระยะเวลาทำงาน: 4 ชั่วโมง แต่คุณควรเผื่อเวลาไว้หนึ่งวันเต็มหากคุณไม่เคยทำอะไรแบบนี้มาก่อน
• เครื่องมือที่จำเป็น: เครื่องมือช่างพื้นฐาน (ชุดบ็อกซ์และประแจ) แม่แรง ขาตั้งเพลา และชุด Dub on Air (หรือที่คล้ายกัน)
• วัสดุอื่นๆ: สารหล่อลื่น, อากาศ;
• ราคาสำหรับการติดตั้งด้วยตนเอง: 1,000 ดอลลาร์สำหรับชุดพื้นฐาน
• ราคาสำหรับการติดตั้งโดยมืออาชีพ: $1600.

การติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ

ขั้นตอนแรกคือการเตรียมเสากระโดงสำหรับติดตั้งกระบอกสูบนิวแมติก

การติดตั้งแขนลาก

ก่อนอื่นคุณต้องถอดแขนลากออกก่อน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดคันบังคับเลี้ยวออกและคลายหมุดหกเหลี่ยมสองตัวที่ยึดสปริงออก ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถถอดแขน เพลา และอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย

หลังจากถอดแขนและหมุดตรงกลางแล้ว ให้ถอดสปริงออก โดยปกติแล้วจะเคลือบสารหล่อลื่นไว้หนา ดังนั้นเราขอแนะนำให้สวมถุงมือและจับเพลตด้วยคีมหนีบ

หลังจากถอดเพลตแล้ว ให้ถอดแขนต่อพ่วงออกจากส่วนประกอบด้านข้างโดยถอดฝาครอบที่ปิดการเชื่อมต่อระหว่างเพลตและแขนออก หมวกแก๊ปจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไปและอาจไม่อยู่ที่นั่น แต่หากมีอยู่ ให้เคาะออกโดยใช้ค้อนและหมัด

ประกอบปลายด้านหนึ่งของแขนที่ให้มา ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยบุชชิ่ง น็อตล็อค ปะเก็น แหวนกันแรงขับ และแหวนล็อค ครอบคลุมชิ้นส่วนด้วยชั้นสารหล่อลื่นที่เพียงพอเพื่อการทำงานของกลไกที่ยาวนานและปลอดภัย

จากนั้นดันคันโยกผ่านเสากระโดงจนออกมาอีกด้านหนึ่ง

ต้องประกอบปลายแขนอีกข้างเข้าที่ สำหรับงานนี้มีเหตุผลที่จะใช้ความช่วยเหลือจากใครสักคนเพื่อยึดคันโยกไม่ให้หลุดออกจากเสากระโดง

หลังจากติดตั้งบุชชิ่งและน็อตล็อกเข้าที่แล้ว คุณจะต้องสอดแขนต่อเข้าไปในบุชชิ่งและประเมินว่าเกลียวยื่นออกมามากน้อยเพียงใด ปรับก้านบังคับจนกระทั่งเกลียวยื่นออกมาเท่ากันทั้งสองด้านของก้านบังคับ นี่จะทำให้คันโยกอยู่ตรงกลาง

เมื่อคันบังคับอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ให้ขันน็อตล็อกให้แน่นจนกว่าคันโยกจะยึดเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างอย่างแน่นหนา จำเป็นต้องขันให้แน่นในลักษณะที่ไม่มีการเล่นที่คันโยก แต่เพื่อไม่ให้ถูกบล็อก เมื่อขันแน่นแล้ว ให้ติดแหวนยึดเข้ากับซีลยางแล้วล็อคให้เข้าที่

การติดตั้งกระบอกลม

การติดตั้งกระบอกลมทำได้ง่ายเพียงแค่ถอดส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนจากโรงงานออก และใช้ตัวยึดแบบเดียวกัน สิ่งเดียวที่คุณต้องกังวลคือต้องแน่ใจว่าข้อต่อลมหันออกด้านนอก สำหรับบางรุ่นปี อาจจำเป็นต้องบดพื้นผิวด้านในของแขนลากเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้ไปเกี่ยวติดกับโช้คอัพ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยเครื่องบดหรือล้อเจียร

ภารกิจต่อไปคือลดมุมการหมุนของล้อเพื่อป้องกันการเสียดสีที่ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ สำหรับรถยนต์ที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบบอล สามารถทำได้โดยการปรับลิมิตเตอร์ที่ชิ้นส่วนด้านข้าง รถยนต์ที่มีข้อนิ้วบังคับเลี้ยวจะไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ดังนั้นการเคลื่อนที่ของกลไกการบังคับเลี้ยวจึงถูกบล็อกเมื่อเพลาวางชิดกับตัวถัง

ระบบนี้ไม่มีการปรับแต่งใดๆ แต่ชุดช่วงล่างแบบถุงลม Dub on Air มาพร้อมกับโซลูชันดั้งเดิม - มาพร้อมกับสลักเกลียวที่ยาวขึ้นซึ่งมีขนาดไม่กี่มิลลิเมตร และจำกัดมุมการหมุนของล้อ หากต้องการติดตั้งสลักเกลียว คุณต้องถอดดรัมเบรกออก

ในภาพนี้ คุณสามารถเห็นความแตกต่างด้านความยาวระหว่างสลักเกลียวจากโรงงาน (ซ้าย) และสลักเกลียวชุดอุปกรณ์ (ขวา)

วางแหวนรองจากสลักเกลียวจากโรงงานไว้บนสลักเกลียว เคลือบด้วยน้ำยาล็อคเกลียว และขันให้เข้าที่ สังเกตว่าสลักเกลียวใหม่ยื่นออกมาจากด้านหลังเล็กน้อยอย่างไร หลังจากนั้นให้ใส่ดรัมกลับเข้าไปและตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างแน่นหนาแล้ว แต่อย่าเพิ่งใส่ล้อกลับ

เครื่องรับจะมาพร้อมกับอุปกรณ์ติดตั้ง แต่ตำแหน่งที่แน่นอนของแต่ละองค์ประกอบจะถูกกำหนดแยกกัน และขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสายนิวแมติก ข้อต่อที่แสดงนี้ใช้เพื่อจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อฟิตติ้งมาพร้อมกับน้ำยาซีลเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีลแน่นหนา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุเพิ่มเติมใดๆ เช่น เทป FUM

การติดตั้งเครื่องรับและคอมเพรสเซอร์

ข้อต่อสีน้ำเงินใช้สำหรับท่อที่ไปยังสปริงลม และเซ็นเซอร์ไฟฟ้าเป็นเซ็นเซอร์ความดันที่จะปิดคอมเพรสเซอร์เมื่อถึงความดันที่กำหนด และจะเปิดขึ้นหากความดันลดลง ตามข้อมูลบนฉลาก คอมเพรสเซอร์จะปิดที่ความดัน 8.2 atm (120psi) และจะเปิดอีกครั้งเมื่อถึง 6.1 atm (90psi)

สามารถวางตัวรับสัญญาณได้ทุกที่ แต่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งไว้ด้านหลังเบาะหลัง อย่างไรก็ตาม บางคนชอบที่จะติดตั้งตัวรับสัญญาณไว้ใต้ฝากระโปรง

มันถูกยึดไว้ด้วยสกรูเกลียวพิเศษที่เรียกว่าน็อตหมุดย้ำ แต่คุณสามารถขันมันลงกับพื้นด้วยโบลท์และแหวนรองขนาดใหญ่ได้

ปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ก็ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งเฉพาะเช่นกัน มาพร้อมกับที่ยึดยางเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน แต่โปรดทราบว่ายังคงมีเสียงดังและอาจสร้างความรำคาญได้หากติดตั้งในห้องโดยสาร

การเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์กับเครื่องรับนั้นง่ายมาก แต่คุณต้องอ่านฉลากอย่างละเอียด ในกรณีของเรา การเชื่อมต่อมีเกลียวเรียวขนาด ¼ นิ้ว ซึ่งรับประกันความแน่นหนาเนื่องจากการรบกวนที่พอดี บ่อยครั้งที่การหมุนของเกลียวยังคงมองเห็นได้เมื่อการเชื่อมต่อแน่นหนา ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

การวางสายนิวแมติก

หลังจากติดตั้งส่วนประกอบหลักแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งสายนิวแมติกต่อไปได้ อากาศในกระบอกสูบด้านหน้าจะถูกสูบผ่านท่อลมขนาด 6 มม. ที่วิ่งจากท้ายรถถึงฝากระโปรงหน้า โดยแยกแขนงออกโดยใช้ที หลังจากวาดเส้นนิวแมติกส์แล้ว จะต้องตัดให้ได้ความยาวที่ต้องการ จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับกระบอกสูบโดยใช้คอนเนคเตอร์ที่มีตัวล็อคที่ให้มาในชุด

เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะรูเพิ่มเติมในตัวรถ คุณสามารถเดินสายอากาศผ่านช่องสายไฟที่มีอยู่ในกล่องด้านผู้โดยสารได้ ที่ส่วนหน้าของร่างกาย สายนิวแมติกจะไปที่ด้านหลังของกลุ่มเครื่องมือในกล่องถุงมือ หลังจากนั้นจึงลงมาที่กระบอกสูบด้านหน้า

สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการต่อสายไฟ ชุดนี้ประกอบด้วยรีเลย์ที่รับรองการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันตัวรับเพื่อควบคุมคอมเพรสเซอร์ แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับเซ็นเซอร์ความดันหลังจากนั้นจะไปที่รีเลย์และกราวด์ คอมเพรสเซอร์ทำงานผ่านรีเลย์ หากต้องการปิดใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สวิตช์ขนาดเล็กจะติดตั้งอยู่ที่ธรณีประตูใต้เบาะหลังในตำแหน่งที่สามารถเข้าถึงได้จากด้านหน้าห้องโดยสาร

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือแผงหน้าปัดซึ่งติดตั้งอยู่ในช่องเก็บของ

หลังจากติดตั้งแล้วคุณสามารถเริ่มระบบได้ คอมเพรสเซอร์ควรเติมตัวรับสัญญาณอย่างรวดเร็วและปิด หากไม่เกิดขึ้น ให้ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าและการเชื่อมต่อรีเลย์ถูกต้อง หากไม่มีการรั่วไหลในระบบ ให้พลิกสวิตช์ แล้วด้านหน้ารถจะหลุดลอยไปจากถนนอย่างน่าอัศจรรย์

ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมความสูงของส่วนหน้าได้อย่างเต็มที่ รูปลักษณ์ที่เท่ และระยะห่างจากพื้นเพียงพอที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางส่วนใหญ่บนถนนปกติ เช่นเดียวกับความสามารถในการยกส่วนหน้าขึ้นเมื่อเข้าสู่พื้นผิวที่มีความลาดเอียง เช่น โรงรถ

โปรดทราบว่ารถของเราติดตั้งชิ้นส่วนด้านข้างขนาด 2 นิ้ว ซึ่งช่วยให้มีระยะห่างระหว่างล้อและบังโคลนมากขึ้น แต่คุณยังต้องตรวจสอบให้แน่ใจบนถนนว่าระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้องเต็มช่วง และไม่มีชิ้นส่วนใดของรถ โครงสร้างเกาะติดกันเมื่อหมุนพวงมาลัย หลังจากนี้คุณสามารถออกไปข้างนอกได้

หัวข้อนี้จะไม่มีการเปรียบเทียบเบเกิลและแขนเสื้อ จะไม่กล่าวถึงสปริงลม Pindos คุณภาพสูง

การเข้าถึงความเรียบง่ายความถูกเท่านั้น

ดังนั้น เราจะมาพูดถึงเบาะห้องโดยสารของ Scania

เบาะห้องโดยสารที่ทำไว้ล่วงหน้านั้นเจ๋งและยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ลงไฟล์เสร็จแล้วก็ติดตั้งครับ อะไรจะง่ายกว่านี้?

แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่สามารถติดตั้งหมอนในรูปแบบนี้ได้หากจำเป็นต้องใช้คุณสมบัติอื่น ๆ ระยะชักที่เล็กลง?

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ PP คือตำแหน่งของโครงด้านล่างของเบาะหลัง หากคุณวางไว้บนถ้วยสปริง ส่วนที่เป็นพลาสติกของขายึดจะสูงกว่าตัวขาตั้ง และหากระบบกันสะเทือนแตก ขายึดพลาสติกเดียวกันนี้จะโดนกระแทก อีกทั้งจะไม่ยอมให้รถจมต่ำลงอีกด้วย
เราเห็นถ้วยแล้วบดแหวนยึดออกแล้วเชื่อมไว้ใต้ถ้วยสปริงประมาณ 5-7 ซม. ปัญหาเกี่ยวกับตัวยึดที่ยื่นออกมาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ปัญหาอื่นปรากฏขึ้น

ถ้วยสปริงตั้งอยู่ที่ระดับโปรไฟล์ยาง และโดยการลดจุดด้านล่างของเบาะให้ต่ำลง เราจะวางตัวยึดไว้ตรงข้ามกับล้อ ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะเช็ดเบาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลาง
มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา: การติดตั้งโดนัท การเลื่อนที่ยึดกลับขึ้น การติดตั้งสเปเซอร์บนล้อ การย่อเบาะให้สั้นลง และติดตั้งเหล็กค้ำยันอื่นๆ

ปัญหาที่พบบ่อยไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเบาะและเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเรือนสตรัทด้านหน้า ปัญหาเดียวกันนี้อาจเกิดจากการไม่สามารถใส่หมอนผ่านน็อตด้านนอกหรือส่วนที่ยื่นออกมาบนขาตั้งได้

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ

มีคนลับพลาสติก:

มีคนทำกรณีพิเศษ:

อีกหนึ่งทางเลือก:

ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มีไว้สำหรับการติดตั้งเฉพาะปลอกขนาดเต็มเท่านั้น

แต่ถ้าคุณต้องการตัดเย็บแบบสั้นหรือต้องการลดความยาวของแขนเสื้อล่ะ?
ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่แก้ไขปัญหาเรื่องการซีลปลอก

ในเวอร์ชันโรงงาน ปลอกหุ้มจะรัดด้วยวงแหวนพิเศษ แหวนมีลักษณะความแข็งแรงและทนทานต่อการกัดกร่อน นอกจากนี้ ในการจีบแหวนนี้คุณต้องมีเครื่องจักรพิเศษ (เช่นเดียวกับที่ย้ำ RVD) ทั้งหมดนี้ทำให้วิธีการบีบอัดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำที่บ้าน

แต่มีวิธีง่ายๆ วิธีหนึ่งในการทำให้หมอน Scanian สั้นลง
อ้าง : " ขั้นตอนการย่อหมอน Scanie แบบเดียวกันมีดังนี้ ยางยืดถูกตัดด้วยมีดตามขอบของวงแหวนโลหะ วงแหวนโลหะหลุดออกโดยไม่ต้องใช้แรงเพียงเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้หนังยาง รัดยางยืดของหมอนให้สั้นลงตามความยาวที่ต้องการ เราใส่วงแหวนโลหะแบบเดียวกันบนหมอนแล้วกดให้เข้าที่เหมือนซีลน้ำมันโดยใช้เครื่องจักรหรือที่กดและน้ำยาผสมสบู่ สำหรับหมอน Scanie ควรย่อหมอนด้านบนให้สั้นลงจะดีกว่า เนื่องจากมีที่รองรับส่วนบนที่เป็นโลหะ
หมอนในรูปนี้ย่อให้สั้นลงด้วยวิธีนี้ แม้ว่าวงแหวนจะมีการตัดเฉือนต่างกันเพื่อความสะดวกในการพับหมอน สามารถลับวงแหวนใหม่ได้ แต่ต้องนำขนาดมาจากต้นฉบับ"

เมื่อทราบหลักการทั่วไปแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับช่างกลึงได้:

ไม่สะดวกที่จะมองหาแท่นพิมพ์ทุกครั้งเพื่อประกอบและถอดแยกชิ้นส่วน ดังนั้นการปิดผนึกสามารถทำได้โดยใช้กรวยเกลียว:

มีวิธีอื่นคือ วิธีการนี้อิงตามหลักการเชื่อมต่อของน็อตยูเนี่ยน CAMMOZI สำหรับท่อพลาสติก

การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ก็น่าตื่นเต้น สิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอนสำหรับสิ่งนี้:

1) - เป้าการก่อสร้างระบบกันสะเทือนของอากาศ ทุกครั้งที่มีความคิดมาถึงเรา เราต้องพิสูจน์มัน ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องออกจากสิ่งที่คุณเริ่มไว้ครึ่งทาง เมื่อสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยมือของคุณเอง คุณต้องตอบคำถามที่สำคัญที่สุดอย่างชัดเจน - "ควรทำอย่างไร" สิ่งที่รับรองว่าคุณจะได้คือความสามารถในการ “เคลื่อน” รถขึ้นลงได้ ที่เหลือจะต้องอาศัยความรู้ ส่วนใหญ่มักจะไม่เพียงพอและผลลัพธ์ที่ได้มาจากฟังก์ชันที่ง่ายที่สุดพร้อมผลข้างเคียงที่คุณต้องทนหรือเพิ่มต้นทุน
2) - สถานที่,โดยที่คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนรถของคุณอย่างใจเย็นซึ่งจะไม่รบกวนใครในภายหลัง สถานที่สำหรับงานที่ยากลำบากนี้ควรกว้างขวางเพียงพอทั้งนี้ขึ้นอยู่กับนิสัยของคุณในการโปรยชิ้นส่วนและเครื่องมือหรือใส่ทุกอย่างลงในกล่องเพื่อไม่ให้สูญเสียสิ่งใด ไม่จำเป็นต้องผ่านการฆ่าเชื้อแม้ว่างานสร้างระบบกันสะเทือนทางอากาศด้วยมือของคุณเองนั้นสามารถเทียบเคียงได้กับการผ่าตัดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของโครงการ ยกเว้นว่า "เพื่อนเหล็ก" ของคุณจะเป็นผู้อดทน
3) - เวลา- ทุกสิ่งที่นี่ขึ้นอยู่กับอิสระและอุปกรณ์ของคุณโดยตรง ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ด้วยตัวเองโดยใช้วัสดุที่มีอยู่ แต่ก็มีคนที่สามารถทำได้ภายในวันเดียว เพื่อลดเวลาในการก่อสร้างลงอย่างมาก จำเป็นต้องมีอุปกรณ์วัสดุที่ดีมากและการเตรียมศีลธรรม นักออกแบบโฮมเมดที่มีอุปกรณ์ครบครันไม่ต้องเสียเวลาเดินไปรอบๆ ตลาดและร้านขายรถยนต์เพื่อค้นหา "สิ่งที่น่าหวงแหน" ซึ่งขาดหายไปในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง
4) - เครื่องมือและวัสดุที่จำเป็น- เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์เครื่องมือได้เป็นเวลานานและจะมีความแตกต่างใหม่ ๆ เกิดขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ แต่พูดง่ายๆ ก็คือเครื่องมือช่างซ่อมรถยนต์มาตรฐานและแม่แรงก็เพียงพอแล้ว วัสดุสำหรับการสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตนเองจะต้องใช้สปริงลมที่มีลักษณะเฉพาะ อุปกรณ์พิเศษและสายนิวแมติกและอุปกรณ์ยึด ในส่วน "" บริษัทของเรานำเสนอชุดเดียวกันนี้ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบทั้งหมดที่คุณไม่สามารถซื้อในร้านค้าทั่วไปได้ เราประหยัดเวลาของคุณ
5) - ทักษะช่างซ่อมรถยนต์- เป็นเรื่องดีที่จะทราบว่ามีคนมีทักษะทางเทคนิคในประเทศของเราค่อนข้างมาก ใช้ทั้งในชีวิตประจำวันและในชีวิตประจำวันของยานยนต์ มนุษย์ของเราจะไม่หายไปไหนและสามารถสร้างเรือข้ามอวกาศจากขยะทางเทคโนโลยีและแม้แต่เดินทางไปกับมันด้วยซ้ำ และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะโชคดีพอที่จะลงจอดและมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะกลับมาจากการเดินทาง)) ทักษะในการทำงานกับเทคโนโลยีสามารถหาได้จากสถาบันการศึกษาเฉพาะทาง สำหรับผู้อื่นพวกเขาได้รับมรดก และหากคุณเชื่อมั่นอย่างภาคภูมิใจว่าคุณเป็นอัจฉริยะทางเทคนิค คุณสามารถสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ด้วยมือของคุณเอง แต่ถ้าคุณคิดว่าคุณเป็นอัจฉริยะแต่จะสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองเป็นครั้งแรก อย่าลังเลที่จะขอความช่วยเหลือจากผู้ที่เคยทำมาแล้วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง อย่างน้อยก็มีคนแบ่งปันความคิดทางเทคนิคและความรับผิดชอบด้วย
6) - ความรู้สำคัญเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของอากาศ- คำถามนี้ซึ่งไม่ใช่เรื่องยากเมื่อพิจารณาอย่างละเอียดในครั้งแรกจะกลายเป็นสิ่งที่น่ารำคาญหลักในการสร้างระบบกันสะเทือนของอากาศ เรารายล้อมไปด้วยผู้เชี่ยวชาญที่ยินดีโพสต์ความสำเร็จในพื้นที่นี้ในฟอรัมเฉพาะเรื่อง บางคนเริ่มบล็อกและเขียนบทความที่สวยงามในนั้น นี่เป็นเรื่องน่ายกย่องอย่างแน่นอน แต่ก็มีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ ความคิดเห็นของคนส่วนใหญ่เป็นเรื่องส่วนตัวและนี่คือเหตุผลของ "โจ๊กในหัว" แบบเดียวกันของผลิตภัณฑ์โฮมเมด การได้รับความรู้สำหรับโครงการหนึ่งมีราคาแพง แต่ผลลัพธ์จากความรู้นี้จะเป็นบวกมากขึ้น และจะต้องใช้เวลาอันมีค่ามาก หากคุณไม่อยากเสียมันไปขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ - พนักงานของบริษัท Air Ride

สรุปข้างต้น: ถ้ารู้ว่าต้องทำอะไรก็รับไปทำได้เลย หากมีข้อสงสัย ให้ทำในสิ่งที่คุณรับประกันว่าจะประสบความสำเร็จ และปล่อยให้ส่วนที่เหลือเป็นหน้าที่ของมืออาชีพ หรือซื้อโซลูชันระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำเร็จรูปสำหรับรถยนต์ของคุณ