¿Podrán los teleféricos superar los atascos? Peligroso y hermoso: ¿por qué vale la pena dar un paseo en funicular? ¿Dónde está el funicular?

El teleférico sobre el río Moscú, construido para la Copa Mundial de la FIFA 2018, se inaugurará este verano. Una carretera de 737 metros de longitud conectará el mirador de Vorobyovy Gory con el complejo deportivo Luzhniki. En lugar de los 20 minutos que antes se podían recorrer en coche, el viaje no durará más de cinco minutos.

Hay tres estaciones en la ruta: Kosygina, Vorobyovskaya y Luzhniki. Las cabinas seguirán dos rutas: un círculo grande (las tres estaciones) y uno pequeño (Kosygina - Vorobyovskaya). En el círculo pequeño se instalarán cabinas abiertas; en el círculo grande se proporcionarán cabinas para ocho personas. También será posible transportar hasta allí cochecitos de bebé o bicicletas.

La tarifa aún no ha sido aprobada, pero, según datos preliminares, un billete de ida y vuelta costará entre 400 y 500 rublos. Los deportistas podrán adquirir abonos. En el futuro, está previsto pagar el viaje hasta allí con la tarjeta Troika.

Máximo Grigoriev/TASS

Está previsto poner en marcha otro teleférico entre las estaciones de metro Skhodnenskaya y Rechnoy Vokzal. Conectará dos zonas separadas por el embalse de Jimki y reducirá el tiempo de viaje de los pasajeros de 45 a siete minutos. El teleférico debería aliviar la congestión en las líneas Tagansko-Krasnopresnenskaya y Zamoskvoretskaya, así como en varias rutas de transporte terrestre.

Se espera que este tipo de transporte sea utilizado por unas 19 mil personas al día. La carretera se integrará en el sistema de transporte público de la ciudad, por lo que podrá pagar el viaje con la tarjeta Troika.

La instalación de transporte se construirá según los principios de colaboración público-privada; el volumen aproximado de inversión se estima en 4 mil millones de rublos. Una vez finalizada la construcción, el teleférico pertenecerá a Moscú, pero el inversor podrá explotarlo durante 22 años.

Pero en Nizhny Novgorod, los problemas con el transporte llevaron a las autoridades a construir un teleférico de pasajeros en 2010. Los habitantes de la ciudad de Bora, situada en la margen izquierda del Volga, tuvieron que gastar Nizhny Novgorod pocas horas. Esto se podría hacer a través del único puente que cruza el Volga, en el que cada día se forman muchos kilómetros de atascos.

Alexéi Filippov/RIA Novosti

La inauguración del teleférico tuvo lugar en 2012. Se trata del cable que cruza el agua más largo de Europa: su longitud es de 861 metros, el récord oficial ruso. Los vagones cruzan el Volga en 12 minutos, cada cabina tiene capacidad para ocho asientos en promedio, unas cinco mil personas utilizan el teleférico al día.

El coste de un billete sencillo es de 100 rublos; también hay abonos para 10-48 viajes; hay descuentos para estudiantes;

El teleférico de Svetlogorsk también se ha convertido en una parte importante de la ciudad. Con su ayuda se puede subir desde la playa de arena hasta las colinas con la infraestructura principal de la ciudad: el desnivel en la ciudad es de 40 m. El teleférico recorre un recorrido de 175 m en una dirección en cinco minutos.

Ígor Zarembo/RIA Novosti

Desde 2010, el teleférico de Svetlogorsk estuvo cerrado por reparaciones y abrió solo cinco años después. Ahora la carretera renovada, que consta de 20 cabinas dobles cerradas, funciona correctamente cada temporada de verano, de abril a octubre. La tarifa es de 25 rublos por trayecto.

Francia

El único funicular de París es un ascensor inclinado de dos cabinas con capacidad para 60 personas a la vez. Sale de la Rue Cardinal Dubois y termina entre la Place Saint-Pierre y la Place Suzanne Valadon. Con su ayuda podrás llegar al punto más alto de París: Montmartre. La longitud de la ruta es de solo 108 metros, el tiempo de viaje no supera los dos minutos.

descargar

El funicular está subordinado al metro de París, por lo que el coste de viajar en él es igual al coste de un billete de metro: 1,7 euros. Casi 2 millones de personas lo utilizan cada año.

Georgia

Hay dos teleféricos en Tbilisi: Rike Park - Fortaleza Narikala y Vake Park - Turtle Lake. La longitud del primero, lanzado en 2012, es de 600 metros. Los turistas pueden llegar al mirador situado en lo alto del teleférico en sólo dos minutos.

Todo el sistema consta de siete cabinas de cristal con ventanas, cada una con capacidad para ocho personas. La tarifa es de 2,5 lari (63 rublos) por trayecto. Hay descuentos para estudiantes y jubilados.

El dinero para viajar en el teleférico se debita únicamente de la tarjeta Metromoney, una tarjeta de viaje universal válida para casi todos los transportes públicos de la ciudad. La tarjeta se puede comprar en cualquier estación de metro por dos lari (50 rublos).

Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru

El teleférico de Turtle Lake fue recientemente renovado e inaugurado a fines del año pasado. Este es el teleférico más largo de Tbilisi: el viaje dura de seis a siete minutos. El billete cuesta un lari (25 rublos) por persona y trayecto con tarjeta Metromoney.

El funicular de Tbilisi se considera una atracción aparte. Tiene tres estaciones: inferior, media (Panteón) y superior (Mtatsminda). El funicular recorre toda la distancia, incluida una parada en una estación intermedia, en cinco minutos. El precio del billete es de dos lari (50 rublos) por trayecto por persona hasta las 00:00, después de medianoche el precio sube a tres lari (75 rublos).

Para viajar en el funicular, es necesario comprar una tarjeta de plástico especial en la taquilla de la estación inferior por dos lari adicionales y pagarla en efectivo. A diferencia de Metromoney, esta tarjeta no se puede devolver.

Portugal

Por supuesto, no puede prescindir de los remontes urbanos en Portugal, famoso por sus ciudades con terreno montañoso. Así, en la capital del país, esta característica del paisaje provocaba constantemente dificultades en el movimiento de residentes locales y turistas en zonas, por ejemplo, desde el distrito de la Baja Baixa hasta el Alto Carmu. Incluso las calles cercanas de Lisboa pueden estar comunicadas por escaleras empinadas, que sólo los habitantes de la ciudad con buena forma física pueden subir. Para comodidad de los residentes y facilidad de movimiento por Lisboa, hay hasta cuatro funiculares y un teleférico.

descargar

El teleférico de Lisboa está situado en el Parque de las Naciones, junto al río Tajo. Su primera parada se encuentra cerca del acuario, la segunda, cerca de la torre. La longitud del teleférico es de 1,23 km, la duración del viaje de ida es de ocho minutos. El coste del viaje de ida costará 3,95 euros y el de ida y vuelta 5,90 euros. Además, en todo Portugal los billetes para teleféricos y funiculares se compran por separado;

Los precios de los teleféricos también rondan los 4 euros. Dos de ellos, Bika y Lavra, son monumentos nacionales y el funicular de Santa Justa es el único ascensor vertical de toda la ciudad.

Debido a su terreno montañoso, Oporto parece estar en dos niveles, por lo que el teleférico Teleférico de Gaia sirve como medio para transportar personas de un nivel a otro. La cabina sobrevuela la parte histórica de Vila Nova de Gaia durante cinco minutos. La última parada es el paseo marítimo Cais de Gaia. Un billete de ida y vuelta para un adulto cuesta 8 euros, para un niño, 4 euros.

descargar

El terreno montañoso de la isla portuguesa de Madeira hace que el teleférico sea una necesidad más que una comodidad. El funicular fue inaugurado en 2005 y consta de 40 cabinas cerradas con ocho asientos cada una. El tiempo de viaje es de 15 minutos. Un billete de ida cuesta 10 euros, un billete de vuelta cuesta 15 euros. Hay entradas con descuento para niños que se pueden adquirir a mitad de precio.

Italia

El teleférico de Nápoles permite a todos subir desde la orilla del mar hasta la cima del monte Faito en ocho minutos. La altura de ascenso es de un kilómetro. La estación inferior del teleférico se encuentra en la comuna de Castellammare di Stabia a una altitud de nueve metros sobre el nivel del mar, la estación final se encuentra en la cima del Monte Faito a una altitud de casi 1,1 km.

descargar

El histórico teleférico de Monte Faito se inauguró en 1952 y funcionó de forma intermitente hasta 1990. En 2012, el teleférico se cerró por falta de financiación, pero en mayo de 2016 reanudó su funcionamiento.

checo

El funicular más antiguo del mundo se encuentra en Praga. Comienza cerca de la parada de tranvía de Uyezd y forma parte de las conexiones de transporte de la ciudad a lo largo de la ruta Uyezd - Nebozizek - Petrin, en cuya cima se encuentra el llamado Muro del Hambriento.

Dos cabinas de teleférico recorren una vía de 510 m de largo en cuatro minutos una altura de 130 metros. Inaugurada en 1891, la línea de transporte inicialmente funcionó con energía por gravedad (agua), pero fue electrificada en 1932.

descargar

El funicular pertenece a la categoría de transporte público urbano, por lo que allí son válidos billetes de viaje estándar, que cuestan, en dinero ruso, 90 rublos para un viaje de larga duración y 67 rublos para uno de corta duración.

Dos grandes zonas residenciales están separadas entre sí por el embalse de Khimki y simplemente no hay formas convenientes de cruzarlo. Y el teleférico permitirá a la gente incluso ir de compras al otro lado, algo que antes no podían permitirse”.

"En la modificación en la que se fabricarán los teleféricos en Moscú, esto resulta aún más atractivo", dice un destacado investigador del Centro de Investigación sobre los Problemas del Transporte en las Megaciudades. — En Vorobyovy Gory el teleférico ni siquiera llega al edificio y termina en el mirador. Por otro lado, técnicamente podría extenderse a la estación MCC, pero no se hizo. Ahora esta carretera conectará instalaciones puramente recreativas. A excepción de la gente que pasa el fin de semana por allí, esto no interesa a nadie”.

En todo el mundo, los teleféricos siguen siendo más bien un medio de transporte auxiliar, ya sea donde hay un gran desnivel o donde es necesario superar algún tipo de obstáculo de agua. Su capacidad de carga es aún pequeña, como lo asegura un experto del centro Probok.net: "Sólo es comparable a un vuelo en minibús".

Al mismo tiempo, Trofimenko cree que el objetivo del Estado no es recuperar los teleféricos mediante la venta de billetes, sino que se construyen como una infraestructura turística. “En general, el funcionamiento de los teleféricos debería ser más barato que el tradicional. transporte público", él cree.

“Tal como me imagino el concepto de teleférico, no se trata en absoluto de un medio de transporte masivo. Por regla general, se trata de rutas más turísticas. Los teleféricos que se inaugurarán en Moscú probablemente absorberán parte del tráfico de pasajeros, pero no tendrán ningún significado global. Al menos a escala metropolitana”, señala Ekaterina Reshetova, investigadora principal del Centro de Economía del Transporte de la Escuela Superior de Economía.

Durante su existencia, el funicular de Tbilisi logró “brillar en el mundo” como una de las capitales más inusuales de Georgia. Los turistas que visitan la ciudad por primera vez deben incluir en su programa este lugar insólito, que ha sabido ganarse el cariño de muchos. A los niños les gusta especialmente el funicular, porque les lleva con relativa rapidez al magnífico y variado parque de atracciones Mtatsminda, situado en la montaña del mismo nombre. Pero lo más destacado de este tipo de entretenimiento es, por supuesto, la increíble vista de la ciudad que se abre desde el mirador frente al complejo de restaurantes Funicular.

Breve historia del funicular de Tbilisi

Al fondo de la foto se puede ver claramente la torre de televisión y la noria ubicada en el monte Mtatsminda (la estación superior del funicular). Por cierto, este último ofrece las mejores vistas de Tbilisi.

El funicular fue construido a finales de 1905 por una empresa belga por encargo de las autoridades de Tbilisi. Este último, a su vez, prometió entregar oficialmente las riendas del funicular a los belgas durante los próximos 45 años. De hecho, la promesa no se pudo cumplir: durante el período soviético, el funicular fue “quitado” a los belgas y las estaciones fueron remodeladas con el tiempo.

Después de los trágicos acontecimientos de 1990, cuando se rompió un cable en un teleférico situado cerca del funicular, el entretenimiento en el monte Mtatsminda prácticamente dejó de existir (el teleférico estaba cerrado, el restaurante estaba vacío).

El funicular siguió funcionando hasta el verano de 2000. Fue entonces cuando se rompió el cable del funicular.

Se evitó la tragedia, pero el entretenimiento estuvo cerrado durante mucho tiempo. Sólo 13 años después, a principios de 2013, el funicular fue completamente reparado y puesto en funcionamiento oficialmente. Sigue funcionando hasta el día de hoy, deleitando a locales y visitantes de la ciudad.

¿La esencia del funicular o por qué es tan famoso?

El funicular de Tbilisi está considerado uno de los más bellos del mundo y es cierto. Pero para sentir realmente su esplendor, es necesario acertar en el momento, de lo contrario solo verás las espaldas de los turistas (más detalles). El funicular tiene tres estaciones: inferior, media (Panteón) y superior (Mtatsminda).

Pasa aproximadamente cada 10 minutos (dependiendo de la ocupación). El funicular recorre toda la distancia, incluida la parada en una estación intermedia, en literalmente 5 minutos.

La estación intermedia más interesante es donde se encuentran la Iglesia de San David y el cementerio, donde están enterradas personas importantes del país. Uno de ellos fue el escritor ruso Alexander Griboyedov, que se casó con una mujer georgiana y en un momento se convirtió en embajador en Persia.

En la estación superior hay un enorme parque Mtatsminda con muchas atracciones, un complejo de restaurantes, cafeterías y tiendas de souvenirs. En la montaña también se encuentra una torre de televisión, cuya entrada, sin embargo, está cerrada a los turistas.

Restaurante "Funicular" en Tbilisi

De hecho, se trata incluso de toda una cadena de restaurantes para todos los gustos y empresas. El complejo incluye cinco establecimientos diferentes: un restaurante de carnes, un bar salón, un restaurante Funicular, una sala de recepciones y una cafetería-panadería. A pesar de los precios ligeramente elevados, aquí siempre hay suficientes visitantes. Si quieres disfrutar de uno de mejores vistas a Tbilisi y todavía están dispuestos a gastar dinero: el complejo Funicular es una muy buena opción.

Horarios y precios del funicular en Tbilisi

La taquilla del funicular, donde es necesario adquirir una tarjeta, se encuentra a la derecha de la entrada a la estación inferior. En la foto, en la zona de chicos.

El funicular está abierto todos los días, de 9:00 a 4:00 de la mañana (pero a las 9 no siempre abren en el Panteón, como nos dijeron en taquilla). El precio del billete es 3 laris TARIFA GEL GEORGIANO:
3 laris = 0,99 euros;
3 laris = 1,14 dólares;
3 laris = 75,66 rublos;
3 lari = 31,92 jrivnia;

ida por persona. Viajar desde la estación intermedia (Panteón) también costará 3 laris TARIFA GEL GEORGIANO:
3 laris = 0,99 euros;
3 laris = 1,14 dólares;
3 laris = 75,66 rublos;
3 lari = 31,92 jrivnia;
3 lari = 2,55 rublos bielorrusos.
Es posible que el curso y los precios no sean exactos.. Vale la pena considerar que el desembarco y recogida de pasajeros en el Panteón solo es posible hasta las 19:00 horas.

Importante: Para viajar en el funicular, primero debes comprar una tarjeta de plástico especial en la taquilla de la estación inferior para 2 laris TARIFA GEL GEORGIANO:
2 laris = 0,66 euros;
2 laris = 0,76 dólares;
2 laris = 50,44 rublos;
2 lari = 21,28 jrivnia;
2 lari = 1,7 rublos bielorrusos.
Es posible que el curso y los precios no sean exactos. y ponerle dinero en efectivo. A diferencia de Metromoney (una tarjeta universal con la que es más fácil pagar en el metro y en los autobuses urbanos), que, por cierto, no se aplica aquí, esta tarjeta no se puede devolver, al igual que es imposible devolver el saldo del dinero en la cuenta de él. Quedará como un recuerdo para usted o le resultará útil en su próximo viaje.

¿Cómo llegar al funicular?

El funicular de Tbilisi (su estación inferior) está ubicado en un lugar no muy conveniente, en la calle Chonkadze. La forma más sencilla de llegar al funicular es a pie: desde la parada de metro Freedom Square o parada de autobús llamado Teatro Griboyedov. Esta ruta te llevará aproximadamente 25 minutos. El camino es difícil y empinado, porque no todos podrán subir constantemente.

Hay otra opción más cómoda: pedir un taxi. Un viaje por la ciudad de Tbilisi costará desde 3 laris TARIFA GEL GEORGIANO:
3 laris = 0,99 euros;
3 laris = 1,14 dólares;
3 laris = 75,66 rublos;
3 lari = 31,92 jrivnia;
3 lari = 2,55 rublos bielorrusos.
Es posible que el curso y los precios no sean exactos. antes 6 laris TARIFA GEL GEORGIANO:
6 laris = 1,99 euros;
6 laris = 2,28 dólares;
6 laris = 151,32 rublos;
6 lari = 63,84 jrivnia;
6 lari = 5,1 rublos bielorrusos.
Es posible que el curso y los precios no sean exactos., pero es poco probable que te canses.

Mapa con la ubicación exacta del funicular.

Para mayor comodidad, hemos colocado el funicular y los lugares clave más interesantes junto a él en el mapa. Nota: También muestra la parada de metro más cercana al funicular. El mapa se amplía haciendo clic en el rectángulo superior derecho. Todos los iconos están firmados. Recomendamos considerar otro Tbilisi igualmente interesante: (teleférico). En el mapa está indicado por el icono del extremo derecho.

El funicular es vehículo, moviéndose sobre rieles. Sólo que no es impulsado por una locomotora, como un tren, sino por medio de cuerdas. Los funiculares se utilizan con mayor frecuencia para transportar pasajeros en subidas empinadas en distancias cortas: en las montañas, en los centros turísticos. Pero en algunas ciudades hay funiculares.

Los vagones del funicular se mueven mediante un cable de acero conectado rígidamente a estos vagones. En los puntos finales, este cable se tira sobre un cabrestante y se enrolla continuamente en carretes accionados por un motor eléctrico. El motor eléctrico suele estar situado en la estación superior.

¿Por qué los trenes regulares no pueden circular por estos carriles? En primer lugar, porque el funicular, como ya hemos dicho, se utiliza en distancias cortas. En segundo lugar, los trenes no pueden superar pendientes pronunciadas sin tracción mecánica adicional o incluso medios mecánicos especiales: ganchos que evitan que el tren ruede hacia abajo.

El funicular es capaz de desplazarse por pendientes muy pronunciadas (con una pendiente de hasta 35 grados), utilizando mucha menos energía, por lo que es un medio de transporte más económico y respetuoso con el medio ambiente en tales condiciones. Para comodidad de los pasajeros, los vagones del funicular están diseñados de tal manera que, independientemente de la inclinación de la vía, la posición de su piso permanece casi horizontal.

Existen diferentes diseños de funiculares, pero el más común es el diseño de dos vagones. Este funicular funciona según el principio de un ascensor dual: cuando un vagón sube, el otro desciende para encontrarse con él.

Diagrama de movimiento de un funicular de dos vagones.

La estructura del funicular es similar a la de un teleférico. La diferencia es que los teleféricos viajan a lo largo de un cable sin tocar el suelo:

Los pasajeros tardan mucho en entrar y salir del funicular y se mueve con bastante lentitud: 3 metros por segundo o 180 metros por minuto. La capacidad del funicular de pasajeros no supera las 600 personas por hora (a modo de comparación: el teleférico, hasta 2000 personas por hora). Por tanto, los funiculares tienen un uso limitado, pero, gracias a estas características, se utilizan no sólo como medio de transporte de pasajeros. sino también como una especie de atracción.

Un funicular es un vehículo ferroviario de tracción por cuerda diseñado para transportar mercancías o personas distancias cortas a lo largo de una ruta empinada. Aquí tienes una lista de los diez teleféricos más famosos del mundo.

El funicular de Zagreb está situado en la calle Tomica de la ciudad de Zagreb, la capital de Croacia. Fue construido en 1890 e inaugurado el 23 de abril de 1893. El funicular está incluido en la lista de monumentos culturales de la capital croata, ya que ha conservado su aspecto original, su diseño y la mayoría de las características técnicas.

La línea tiene sólo 66 metros de largo, un desnivel de 30,5 m y un ángulo de inclinación del 52%, lo que lo convierte no sólo en el funicular de pasajeros más corto, sino también en uno de los más empinados del mundo. Tiene dos vagones que se mueven a una velocidad de 1,5 m/s y están diseñados para 28 pasajeros cada uno. El viaje completo dura 55 segundos.

Montesanto

El funicular de Montesanto está ubicado en la ciudad de Nápoles, Italia. Forma parte del metro de Nápoles y conecta tres estaciones, Morghen, Corso Vittorio Emanuele y Montesanto. Fue inaugurado en 1891. La longitud de su línea es de 825 metros, se eleva a una altura de 168 metros y tiene un ángulo de inclinación del 23%. Los vagones avanzan a una velocidad media de siete metros por segundo y el recorrido completo dura cuatro minutos y veinticinco segundos. El funicular transporta más de 4 millones de pasajeros al año.

guindais

Funicular de Guindais - ubicado en la ciudad de Oporto, Portugal. Se inauguró originalmente el 4 de junio de 1891, pero se cerró dos años después debido a un accidente grave. El funicular reconstruido de Guindais no volvió a funcionar hasta el 19 de febrero de 2004. La línea, con una longitud total de 281 m, tiene un desnivel de 61 metros y cuenta con dos vagones que se desplazan a una velocidad de 5 m/s, con capacidad para 25 personas cada uno.

El holandés errante

El funicular Flying Dutchman se encuentra cerca del Cabo de Buena Esperanza en el Cabo Occidental, Sudáfrica. Fue inaugurado en 1996. La línea tiene una longitud de 585 metros y una inclinación del 16%, elevándose hasta una altura de 87 metros. La capacidad de los remolques es de 40 pasajeros cada uno. El viaje dura unos 3 minutos. poder general La línea es de unos 450 pasajeros por hora. El nombre del funicular proviene de la leyenda del barco fantasma “El Holandés Errante”.

gloria

El sexto lugar en la lista de los teleféricos más famosos del mundo lo ocupa el teleférico Gloria, que se encuentra en el centro de Lisboa, Portugal. Fue inaugurado en 1885.

Fløybanen es un funicular en Bergen, Noruega. Fue inaugurado oficialmente el 15 de enero de 1918. La longitud de su línea es de 850 m y el desnivel es de 300 m. Dos vagones con capacidad para 80 pasajeros cada uno se mueven a una velocidad media (dependiendo de la carga de trabajo) de 6 m/s, recorriendo todo el viaje en unos siete minutos. . El funicular es una de las atracciones más básicas y populares de Bergen y Noruega. Fløibanen transporta alrededor de 1 millón de pasajeros al año.

El Teleférico de Wellington se encuentra en la capital de Nueva Zelanda, Wellington. Conecta el corazón del distrito de negocios: Lambton Quay y el suburbio de Kelburn. Fue inaugurado en 1902. La línea tiene 628 metros de largo y un desnivel de 120 metros. El funicular es reconocido como un símbolo de Wellington.

Tranvía del pico Victoria

En tercer lugar en el ranking de los funiculares más famosos del mundo se encuentra el Funicular Victoria Peak, ubicado en Hong Kong, China. Diseñado para transportar a turistas y residentes a la cima del Pico Victoria, una de las principales atracciones turísticas de Hong Kong, que ofrece vistas de la ciudad y las islas cercanas. El funicular fue inaugurado en 1888. La longitud de su línea es de 1365 metros.

El funicular está situado en la colina más alta de París, al norte de la ciudad. Conecta los pies de Montmartre con el punto más alto de París: la Basílica del Sacré-Coeur. El funicular se inauguró en 1900. Luego fue completamente reconstruido en 1935 y nuevamente en 1991. Hoy transporta dos millones de pasajeros al año. La longitud de su línea es de 108 metros, por la que los remolques suben y bajan desde una altura de 36 metros.

Funicular de la colina del castillo de Budapest

La colina del castillo de Budapest es un funicular en la ciudad de Budapest, Hungría. Une la plaza Adam Clark y el Puente de las Cadenas Széchenyi. Fue inaugurado el 2 de marzo de 1870, pero quedó completamente destruido durante la Segunda Guerra Mundial. El funicular no se reabrió hasta junio de 1986. La longitud de su línea es de 95 metros, se eleva hasta una altura de 51 m. Los vagones, con capacidad para 24 pasajeros cada uno, se mueven a una velocidad de 1,5 m por segundo, tardando aproximadamente 90 segundos en todo el recorrido. característica interesante La colina del Castillo de Budapest tiene dos puentes peatonales que la cruzan.

Compartir en las redes sociales redes

aslán Escrito el 28 de junio de 2014.

Desde hace más de 100 años, los habitantes de Kiev y los visitantes de la capital utilizan activamente el funicular que conecta Podol con la Ciudad Alta. Un sistema de transporte inusual y único a su manera le permite subir o bajar rápidamente la empinada colina Vladimir. Parecería que ¿qué novedades se pueden escribir sobre un objeto tan conocido y tantas veces discutido como el funicular de Kiev? Resultó que había algo sobre qué escribir.

En primer lugar, resultó que diferentes fuentes proporcionan datos contradictorios sobre el diseño del funicular, las fechas de reconstrucción, etc. En segundo lugar, su estructura interna no se menciona en ninguna parte. Y finalmente, en tercer lugar, está toda la linea Fotografías históricas poco conocidas pero muy interesantes. Por tanto, con su permiso, volvamos a hablar del funicular de Kiev. Contrariamente a la tradición establecida, primero se publicará un artículo sobre el funicular moderno y luego sobre su historia.

1. El funicular de Kiev se inauguró en 1905 (el segundo en Ucrania después del de Odessa). Este inusual sistema de transporte cumplió este año 109 años. Quizás la vista más clásica del recorrido del funicular:

2. La longitud del recorrido es de 222 m, la pendiente es de 18-20°.

3. El tiempo de viaje de ida es de unos 3 minutos.

4. La diferencia de altura entre la estación superior e inferior es de 75 m.

5. La parte superior del recorrido del funicular se sitúa sobre un paso elevado de hormigón armado:

6. Por cierto, el poseedor del récord de la ruta más empinada es la carretera de montaña de 415 m de longitud situada cerca de la ciudad australiana de Katoomba (Katoomba Scenic Railway). La pendiente de su recorrido alcanza los 52°.

7. El funicular de Kiev utiliza un esquema de funcionamiento pendular (el más común): dos vagones sin motor están conectados rígidamente por una cuerda que se pasa sobre una polea ubicada en la estación superior. El movimiento de uno de los vagones hacia abajo provoca un movimiento simétrico del otro vagón hacia arriba, y los vagones se separan en el punto central de la pista. En tal sistema, el motor que acciona la polea gasta energía sólo para mover la diferencia de peso de dos automóviles llenos de pasajeros de manera diferente, así como para superar la fuerza de fricción.

8. El cable que conecta los vagones se tiende entre los rieles de soporte en un sistema especial de bloques rectos y oblicuos, que aseguran la desviación del cable a lo largo de la ruta:

9. La cuerda se cambia cada pocos años. Su estado se controla periódicamente, se mide el espesor y una serie de otros parámetros.

10. El interruptor Abt se utiliza para adelantar vagones. Su esencia es que los rieles exteriores de la ruta son macizos y los interiores tienen roturas para el paso de la cuerda.

11. Cada riel macizo está cubierto por ambos lados por las pestañas de las ruedas del vagón, y cada vagón abraza su propio riel y de esto depende la dirección del movimiento en el apartadero. La segunda mitad del carro tiene ruedas sin pestañas, tiene una superficie ancha y simplemente rueda sobre las cabezas de los rieles (ver imagen para mayor claridad).

12. Cada teleférico tiene un freno de emergencia tipo cuña que agarra el riel como si fuera una pinza. Se activa automáticamente cuando el carro alcanza una velocidad superior a 9 km/h o cuando se presiona el pedal mágico, que se encuentra debajo de los pies del operador en el carro. El funcionamiento de este freno se comprueba a determinados intervalos.

13. Para trabajo eficiente Los frenos de ferrocarril funicular tienen un perfil especial con una amplia superficie lateral de la cabeza en forma de cuña. El freno de emergencia se presiona contra esta superficie.

14. El ancho de la vía del funicular es de 1200 mm (a modo de comparación: el ancho de la vía del ferrocarril es de 1520 mm).

15. Los vagones de cada funicular siempre están diseñados individualmente, porque La pendiente del recorrido, su longitud, el ancho de las vías y las dimensiones de los vagones son diferentes en todas partes.

16. Los vagones del funicular de Kiev están marcados con las letras “L” (izquierda) y “P” (derecha) en relación con la estación superior.

17. A través de una red de contactos de 600 V, los remolques reciben energía para la iluminación interior, la calefacción y los compresores, necesarios para accionar las puertas y el freno de emergencia. A nivel del riel se pueden ver dos cables más: a través de ellos se suministra corriente de 24 V a los vagones, lo que asegura el funcionamiento de los controles y la iluminación de la cabina. La corriente de retorno tanto del circuito de alta tensión como del circuito de baja tensión sale a través de los carriles.

18. Cada vagón tiene capacidad para 100 personas, de las cuales 30 son asientos. El peso de un vagón sin pasajeros es de unas 10 toneladas.

19. A la antigua usanza, un operador se sienta en los vagones, abre y cierra las puertas, confirma por radio la disponibilidad para la salida, controla el movimiento y, si es necesario, puede activar el freno de emergencia y evacuar a los pasajeros.

20.

21. Los pabellones de las estaciones del funicular están firmemente integrados en el paisaje de la ciudad desde hace mucho tiempo.

22. El funicular adquirió su aspecto actual tras su reconstrucción en 1984 (arquitecto Janos Vig, Valentin Ezhov, etc.).

23. Diseño interior de la estación inferior. Los arcos decorativos de perfiles metálicos se alternan con arcos de vidrieras:

24. Al nivel de los andenes de desembarco y embarque, el arco del pabellón inferior de la estación se eleva con una especie de escalera:

25. Si apariencia Aunque la ubicación de la estación inferior ha cambiado varias veces en los últimos cien años, la forma de la estación superior no ha cambiado fundamentalmente desde la inauguración del funicular.

26. A la entrada de la estación superior hay un pequeño diorama que muestra la historia del desarrollo del funicular y sus alrededores.

27. Pabellón de la estación superior:

28.

29. Vidrieras:

30. En la estación superior, a través de una ventana redonda, el conductor supervisa el funcionamiento del funicular:

31. Lugar de trabajo del conductor. muy reminiscente lugar de trabajo operador de elevación de jaula de mina :)

32.V modo normal El movimiento de los teleféricos se controla automáticamente. Solo necesita iniciar el sistema después de recibir la confirmación de que ambos autos están listos.

33. La velocidad nominal de los vagones es de 7,2 km/h (2 m/s). Sin corazones los coches no quieren moverse :)

34. Directamente debajo del puesto de trabajo del conductor hay una habitación con un mecanismo de tracción con freno principal. Bajamos las escaleras y de repente nos encontramos en una habitación con dos motocompresores. La respuesta a mi pregunta "¿Por qué está aquí?" que se encuentra en la siguiente sala de máquinas.

35. Sala de turbinas. El detalle más llamativo de esta sala es la polea por la que se lanza la cuerda que sujeta los remolques. Enormes pastillas de freno rodean la polea por ambos lados. En primer plano se pueden ver dos motores de tracción de 82 kW, que funcionan con una tensión de red de 440 V.

36. Desde el lado opuesto de la habitación, ambas partes de la cuerda llegan a la polea:

37. Pastillas de freno son accionados por sistemas neumáticos (aquí es donde los compresores resultan útiles). En la posición normal, los bloques, con la ayuda de los pesos que ves en la foto, se presionan contra la polea y los vagones del funicular quedan frenados. Cuando los remolques se mueven, el aire comprimido ingresa a los cilindros y las pastillas se aflojan, liberando la polea.

Vídeo que muestra claramente el funcionamiento de la polea. Al final los pads se activan, pero su movimiento es muy pequeño (literalmente un par de milímetros) y casi imperceptible en el vídeo.

38. El funicular se utiliza activamente como transporte urbano y como atracción turística. El tráfico diario de pasajeros es de 10 a 15 mil pasajeros. Los fines de semana y días festivos suele haber largas colas en el funicular.

39. Durante la nevada récord del año pasado, el funicular se utilizó como remonte para esquiar a lo largo de Andreevsky Descent :)

40. En 2008 se convocaron licitaciones para la reconstrucción importante del funicular y la producción de coches nuevos. Se planeó construir un nuevo caballete de soporte, reemplazar el sistema de iluminación, cercas y vagones, así como reparar las estaciones superior e inferior. Sin embargo, el asunto no fue más allá del anuncio del ganador de la licitación, porque... impedido por la crisis económica. La nueva reconstrucción debería ser la cuarta en la historia del funicular de Kiev, pero aún se desconoce cuándo se llevará a cabo.

PD Gracias al equipo de Estrategia de Desarrollo de Kiev de la Administración Estatal de la Ciudad de Kiev por su ayuda en la organización del rodaje y al personal del funicular de Kiev por el recorrido por las instalaciones de la oficina.

Tomado de tov_tob al funicular de Kyiv

Si tienes una producción o servicio que quieras contarles a nuestros lectores, escríbeme a Aslan ( [correo electrónico protegido] ) y haremos el mejor informe, que será visto no solo por los lectores de la comunidad, sino también por el sitio web http://ikaketosdelano.ru.

Suscríbete también a nuestros grupos en facebook, vkontakte,compañeros de clase y en Google+más, donde se publicarán las cosas más interesantes de la comunidad, además de materiales que no están aquí y videos sobre cómo funcionan las cosas en nuestro mundo.

¡Haz clic en el icono y suscríbete!