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Tuning automático Opel Cadete. Reemplazo del amortiguador en automóviles Opel Kadett con sus propias manos

Si le pregunta a un especialista experimentado dónde comienza el ajuste de un Opel Kadett, le responderá con confianza: mejorando el motor. Unidad de poder un automóvil, independientemente de si es un sedán o un hatchback, se considera legítimamente el eslabón más débil. El motor se siente bastante inseguro incluso en las primeras marchas, y mucho menos al conducir en condiciones extremas.

1 Filtro de resistencia cero en el Cadet: para que el coche respire mejor

Muchos propietarios de Opel prefieren rediseñar radicalmente los sistemas y repuestos de su coche. Pero, ¿qué hacer si no tienes mucho dinero pero realmente quieres conducir más rápido? El único la mejor opción En este caso, será necesario instalar un filtro de resistencia cero. A diferencia de una pieza estándar hecha de materiales duros, el cero está hecho de caucho y plástico y tiene un diseño mejorado. Gracias a esto, la pieza deja pasar mucho más aire, limpiándola más rápido y mejor.

Una vez que hayamos descubierto el material del nulevik, puede proceder a instalarlo usted mismo. Primero debe desconectar el conector del sensor de flujo masivo de combustible cerca del motor. Opel Kadett. Luego, use un destornillador para desconectar el tubo de goma del sensor. Después de eso, desmontamos los sujetadores que sujetan el dispositivo a la carcasa del filtro estándar. Retiramos la tapa superior de la caja y utilizamos unos alicates para desmontar las abrazaderas de goma. Después de esto, desenrosque los tornillos de la masa de los cables de la culata. A continuación fijamos los soportes que vienen incluidos con el filtro de resistencia cero. Enroscamos dos pernos del sensor de flujo masivo de combustible en el soporte para montar el nuevo filtro. Luego, instale el filtro en el sensor y apriete firmemente la abrazadera. Al final conectamos toda la estructura con el conector.

Una vez realizado el trabajo, notarás que el coche acelerará mucho más rápido. Además, su Opel Kadett ya no se ahogará a velocidades iniciales, porque el aire fluirá hacia el motor en un volumen mucho mayor.

2 Solución al problema de la iluminación interior de serie de Opel

Al comprar un Opel Cadet hatchback o sedán, debe estar preparado para modificaciones en el interior del automóvil. Lo primero que hay que cambiar es mejorar la iluminación. Esta sintonización incluye reemplazar la pantalla de lámpara estándar e instalar adicionales tiras de led. Para hacer esto debes comprar:

cinta de dos lados;
destornilladores;
Super pegamento,
alambrado;
grapas.

Primero cambiamos la luz del techo en el interior del Opel Kadett. Para ello, desmontamos el revestimiento del techo del coche y desconectamos los cables de la lámpara de serie. Los limpiamos y los conectamos a la nueva pantalla. Vale la pena señalar que es bastante difícil encontrar la iluminación adecuada para Cadet. Por lo tanto, puedes utilizar el elemento antiguo de Daewoo Nexia. Para evitar que la pieza se tambalee en el techo del Opel, conviene utilizar pegamento o cinta adhesiva.

La siguiente etapa de sintonización será la instalación de tiras de diodos. Lo mejor es colocarlos encima de las puertas del coche. Para ello, tome las cintas y, utilizando los sujetadores del kit, fíjelas en ambos lados a lo largo del interior del automóvil. A continuación, conectamos el cableado primero a las cintas y luego a la caja de fusibles cerca del volante del automóvil. Después de eso, ensamblamos con cuidado los cables en dos paquetes separados y los sujetamos con grapas al techo. Por último, instalamos el embellecedor del techo.

3 opciones de estilo para el Opel Kadett

Hoy en día existen muchas formas de transformar un coche. Lo que es adecuado específicamente para el modesto Opel, lo decides tú. Esto podría ser algo que está muy de moda hoy en día o la instalación de espectaculares kits de carrocería. Además, el Cadet se presta fácilmente a este tipo de tuning, como la mejora de la óptica, algo que no es posible en todos los coches de las últimas décadas. Como vemos, hay suficientes opciones.

Pero antes de rediseñar, vale la pena pensar en las modificaciones que el automóvil necesita en primer lugar. Opel realmente lo necesita, porque el producto estándar está hecho de plástico de baja calidad.

Antes de comenzar a reemplazar la rejilla estándar, debe encontrar un reemplazo digno. Para hacer esto, puede utilizar un producto de acero universal, que es mucho más resistente que el plástico. La rejilla universal es muy fácil de instalar y mantener.

Para instalarlo, es necesario quitar el parachoques delantero del automóvil. Esto se hace desatornillando los sujetadores inferiores. A continuación, procedemos a retirar la propia parrilla. Para hacer esto, deberá desconectar 4 clips de plástico. Después de esto, tomamos la malla universal y la aplicamos a la rejilla estándar. Según las dimensiones de este último, recortamos la celosía de la misma forma, dejando aproximadamente 1 cm de cada lado para reserva. A continuación, conectamos la nueva malla al parachoques del Opel Kadett. Vale la pena señalar que los sujetadores de plástico no son adecuados para colocar una parrilla del radiador nueva. Deben reemplazarse con tornillos nuevos u otros sujetadores de acero.

En la etapa final de ajuste, instalamos el parachoques en su lugar. Seguramente sentirá la diferencia entre usar una rejilla de acero y una rejilla de plástico normal. La pieza estándar Cadet cruje y traquetea todo el tiempo, pero el nuevo elemento no emite ningún sonido extraño y puede durar mucho más.

El primer modelo de automóvil Opel Cadet se lanzó al mercado en 1936. Fue el primer coche equipado con un motor de 23 CV y capaz de acelerar a sólo 83 km/h. Para ese momento tal especificaciones técnicas se convirtió en una verdadera innovación. La producción de automóviles cesó durante la guerra, pero luego se reanudó.

En 1962 apareció completamente nuevo opel Kadett, que recibió el índice A. Este coche era significativamente superior a su predecesor. Estaba equipado con más motor poderoso, fue diferente diseño moderno, podía acelerar hasta 130 km/h. Después de eso, el coche comenzó a actualizarse periódicamente y aparecieron nuevos modelos. Primero tuning opel cadete trajo cambios significativos al automóvil: el motor se hizo más potente, aumentó el número de revoluciones y aumentó la comodidad del interior. La producción del Opel Cadet se interrumpió en 1991, pero hoy en día el coche se puede encontrar con mucha frecuencia en las carreteras.

Opel Kadett puede considerarse uno de los de mayor calidad y durabilidad. autos modernos. Muchos propietarios de automóviles quieren hacerlo verdaderamente único, intentan cambiarlo de tal manera que el automóvil sea diferente de todos sus compañeros producidos en masa. Cualquier entusiasta de los coches puede tunear un Opel Kadett con sus propias manos, por complicadas que sean las operaciones.

Tuning interior

Puedes empezar a mejorar tu Opel Kadett desde el interior. La puesta a punto del interior de un Opel Kadett suele realizarse en varias etapas. Para empezar, el interior debe estar tapizado con cuero auténtico. Por supuesto, puedes usar otro material, pero el cuero sí. la mejor opción para resaltar el estilo y el lujo del coche. Es imperativo realizar un buen aislamiento acústico, porque el ruido afecta en gran medida la comodidad del conductor y los pasajeros y contribuye a una rápida fatiga. Para reducir el nivel de ruido se pueden instalar juntas.

Panel debería sustituirse por uno más funcional y moderno. Un nuevo sistema multimedia no será superfluo. El volante se puede revestir de cuero o sustituir por uno deportivo. Para que el salón adquiera un aspecto completo, conviene añadir varios accesorios útiles.

Sintonización externa

Después de afinar el interior, deberá comenzar a mejorar la apariencia del automóvil. El primer paso es mejorar la carrocería del Opel Cadet. Para conseguirlo, la carrocería está equipada con distintos revestimientos de carbono o plástico, así como revestimientos de guardabarros. Estas operaciones harán que el aspecto del coche sea más deportivo. Puedes ver cuánto puede cambiar un coche en foto del tuning del Opel Cadet.

Sería buena idea instalar unos nuevos. discos de rueda. No debería haber ningún problema con esto, ya que en el mercado de repuestos para automóviles modernos existe una gran variedad. llantas y muchos otros detalles que pueden satisfacer las necesidades de absolutamente todos los clientes.

Otro detalle muy importante para apariencia Opel Kadeta es óptica. Cualquier entusiasta de los automóviles sabe muy bien que los nuevos faros pueden cambiar significativamente la apariencia de cualquier automóvil. Ahora puedes encontrar faros de casi cualquier potencia y de formas bastante interesantes. Además, una luz de fondo llamada “ojos de ángel” puede ser una maravillosa adición. " Ojos de Angel"Es un elemento completamente decorativo que no afectará en absoluto a la calidad de la iluminación y, al mismo tiempo, lucirá muy elegante.

Ajuste técnico

Opel Kadett tiene bastante bien características técnicas Sin embargo, muchos propietarios de este coche todavía se esfuerzan por mejorarlo aún más. Por supuesto, en primer lugar, muchos se esfuerzan por aumentar la potencia del motor. Para ello se realiza un flasheo. unidad electronica control del motor o ajuste de chips. También será necesario realizar un ajuste de chip si otros parámetros importantes auto.

Es bastante obvio que llevar a cabo autoajuste El automóvil Opel Kadett es una tarea más que realista, que está al alcance de absolutamente cualquier entusiasta de los automóviles que tenga al menos la más mínima idea de lo que es. vehículo, por supuesto, si no es necesario realizar operaciones técnicas.

Este Opel Kadett de aspecto corriente no es tan corriente como podría parecer a primera vista. En primer lugar, su capó se abre de forma diferente a sus hermanos de serie. En segundo lugar, bajo el capó tiene un motor de... ¡Chevrolet Corvette! Fue tomado de un “estadounidense” nacido en 1984 y implantado con éxito en el compartimiento del motor del Opel.

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Con tus propias manos

Reemplazo del puntal del amortiguador con coches opel Kadett de bricolaje.

Tarde o temprano llega el momento en que es necesario sustituir los puntales del amortiguador. Puede haber muchas razones, que van desde un amortiguador con “fugas” y terminando con la constatación de que los ajustes estándar del chasis del automóvil ya no satisfacen las necesidades del conductor. La lista de motivos de reparación también incluye el desgaste del soporte de la columna, que anuncia su presencia con un golpe característico que proviene exactamente del lugar donde esta misma columna está unida a la carrocería, es decir, del vidrio (vidrios, según la escala del tragedia). No tiene sentido describir técnicas especiales para diagnosticar el desgaste de los soportes, ya que el ruido de golpe que sale de los vasos no se puede confundir con otro.

Reemplazo del bastidor tal como está

Para realizar el trabajo necesitarás las siguientes herramientas: llave para ruedas, destornillador (plano), cepillo, llaves de 9 mm, 12 mm, 19 mm y 32 mm, extractor universal de rótulas.

Me gustaría hacer una reserva de inmediato de que es aconsejable reemplazar las rejillas de ambos lados a la vez.

1. Si se retira la rejilla para realizar reparaciones más económicas que un reemplazo completo, antes de desmontarla, marque la ubicación del soporte de la rejilla en la superficie del vidrio. Después de esto, afloje, pero no desenrosque completamente, las tuercas que sujetan el puntal del amortiguador a vidrio del cuerpo. Afloje también los tornillos de las ruedas delanteras.

2. Levante el automóvil, desenrosque completamente los pernos de fijación y retire la rueda delantera.

3. Atornille los dos pernos de montaje de la rueda en el cubo, no apriete los pernos. Pídale a un asistente que ponga la primera marcha y presione el pedal del freno. Desenrosque la tuerca de montaje del cubo de la rueda (1). Esta operación se comentó en el post sobre la sustitución del rodamiento de rueda.

4. Desatornille los pernos que sujetan la pinza de freno (2) al muñón de dirección (eje). No es necesario desconectar la manguera del freno. Cuelga la pinza de cualquier elemento adecuado utilizando un trozo de alambre. Si es necesario, utilice un destornillador para quitar pastillas de freno desde el disco. Si la pinza está en el camino, desconecte la manguera del freno. Tape la manguera para evitar que entren contaminantes al sistema. Tenga en cuenta que si se desconecta la manguera del freno, será necesario purgar el sistema de frenos después del montaje final.

5. Retire la lavadora. Luego desatornille los pernos de montaje de la rueda y retire el disco de freno.

6. Desconecte el brazo de control inferior del muñón de dirección. Esta operación se analizó en detalle en el post sobre Reemplazo de la rótula.

7. Retire el eje de transmisión del cubo de la rueda.

Nota

Al retirar la junta externa del eje de transmisión (una “granada” en la vida cotidiana) del cubo, no la sujete por la funda o directamente por el eje, para no desmontar la junta homocinética.

8. Usando un cepillo de alambre, limpie el área de montaje del extremo de la barra de dirección. Después de eso, desenrosque la tuerca que sujeta la rótula del extremo de la barra de dirección al muñón de dirección. Teniendo en cuenta que no vamos a cambiar la terminal de la barra de dirección, debemos manipularla con cuidado. Para ello, no desenrosque completamente la tuerca de fijación, sino déjela atornillada dando 3 - 4 vueltas de rosca al pasador. Ajustado a puño redondeado(muñón) extractor universal y presione el pasador de la rótula para sacarlo del ojo (4). Finalmente desenroscar la tuerca de fijación y desconectar completamente la terminal del tirante.

9. Desatornille las dos tuercas que sujetan el soporte al cristal. Luego, sujetando el soporte con la mano, desenrosque la tuerca de fijación restante (5). Retire el conjunto del amortiguador.

La ayuda para seleccionar un bastidor se describirá en el artículo correspondiente.

10. La instalación se realiza en orden inverso.

Antes de instalar y apretar las tuercas del puntal del amortiguador, aplique lubricante de grafito a los pernos.

Especificaciones

Afinación

foto:

Fotos de otros Cadetes sintonizados

Tuning del motor 13S Opel Cadete

Entonces conduje, conduje miOpel Kadett 13S, y decidió modificarlo. Primero que nada quiero decir que13SMuy buen motor, al fin y al cabo, de un 1.3 se podían sacar 75 caballos en aquellos años. Pero, como suele decirse, la tecnología ha avanzado, y ¿por qué no intentar sacarle más partido?

Se dejaron de lado perforar el bloque a un tamaño mayor, instalar turbocompresor y otras técnicas cuantitativas para aumentar la potencia del motor, ya sea poco interesantes o caras.

Como tengo la oportunidad de tomar medidas incluso a diario, decidí medir paso a paso qué es qué.

Filtro de aire

La revista REVS del año 2000 dio los siguientes resultados de pruebas para varios filtros en el Corsa 1.6 GSi:

Filtrar				Par de ruedas			Potencia a las ruedas
				momento	RPM	crecimiento	fuerza	rpm	crecimiento
Filtro de panel	opel	papel estándar	7,49€	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Filtro de inducción	J.R.	KOP5	70,77€	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Filtro de inducción	jetex	CC 06502N	36,59€	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Opel	Agujeros perforados en la caja de aire.	ЈGratis	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Filtro de inducción	pipercross	PK037V	79,95€	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Filtro de inducción	BMC	TW60/150	41,12€	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Filtro de inducción	jetex	FR 06502	34,33€	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Filtro de inducción	pipercross	PK037	69,95€	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Filtro de panel + carcasa modificada	J.R.	-	31,11€	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Filtro de panel + carcasa modificada	jetex	-	30,30€	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
filtro de inducción	K&N	57 0106 1	89,07€	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Filtro de panel + carcasa modificada	pipercross	-	£32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Filtro de panel + carcasa modificada	K&N	-	37,45€	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

La modificación de la carcasa implica perforar de 10 a 15 orificios idénticos en la carcasa con un diámetro de ~ 30 mm.

Sin embargo, estoy mil veces de acuerdo en que cambiar el filtro no tiene mucho efecto... Además, es lo más sencillo. PonerK&N-ovsky, como el más “momentáneo”

Resultado:El par ha aumentado, la potencia no ha cambiado.

Sentir:El ruido de inducción cuando se abre el acelerador es frío. No hay cambios en la velocidad máxima. Se siente mejor a bajas velocidades y el acelerador responde mejor; definitivamente vale la pena.

escape directo

Esto debería, por así decirlo, reducir la presión de escape, lo que permitirá que el motor libere rápidamente las cámaras de los gases de escape.

Pasé toda la semana diseñándolo para que se adaptara al cuerpo. Decidí hacerlo de modo que se pudiera atornillar el escape estándar si fuera necesario. Maldita sea, es un trabajo duro: casi todo el trabajo se realiza debajo de la máquina. Todos los restos están en el cabello.

Decidí dividirlo en dos tubos a la vez, pero resultó que empezaron a adherirse a la suspensión. Tuve que corregirlo.

Lo más importante al hacer este tipo de trabajo es elevar el auto lo suficientemente alto, de lo contrario no podrás moverte allí. Realmente no quería pensar en lo que sucedería si el auto se cayera de los soportes, sino en pensamientos. constantemente aparece en mi cabeza. Levanté el auto sobre bastidores; básicamente, había suficiente espacio para arrastrarme por allí con bastante eficacia.

La primera tarea fue eliminar el antiguo sistema. En principio no es difícil. Unos 30 minutos de golpeteo, balanceo, limado y la lata trasera voló hacia la esquina.Resonadorsalió mucho más fácil (qué extraño, parece que allí la temperatura será peor...)

Fue desagradable, pero giré el perno en la unión del colector y los pantalones.

Para arreglar adecuadamente esta jamba, decidíquitar el colector. Desconecté los cables, desenrosqué la manguera de ventilación del cárter para que no estorbara, 25 minutos con el trinquete, la llave se rompió cuando finalmente la giré. Tan pronto como quité el colector, la junta se hizo pedazos. El pasador se rompió y, como resultado, la junta quedó bastante quemada. ¡Oh, de ahí viene este sonido desagradable desde hace 3 meses! Pah-pah, logré desenroscar el pasador, de lo contrario ya estaba pensando en cambiar la cabeza... Y luego me ahorré la molestia (cambié la cabeza de todos modos, pero hablaremos de eso más adelante).

Atornillé el colector, los pantalones nuevos y la sección central; todo encajó con bastante facilidad. El problema empezó cuando atornillé todas las piezas en una :). El silenciador no quería quedar paralelo al lateral del coche. Luego, en las juntas hay jambas con la circunferencia de las tuberías. Pensé que lo haría rápido... Empecé a las 9 am, terminé todo a las 2:30 am :)

A la mañana siguiente fui y compré una junta y pernos nuevos y al mismo tiempo instalé un soporte que sujeta los pantalones a la palanca.

En general, cuando bajé el auto, el escape se veía como debería, no fue necesario ningún ajuste. ¡Dios los bendiga!

Piezas de repuesto:Utilicé el sistema Peco (Big Bore2) que me entregaron en 5 días.

Resultado:Sin cambios a bajas velocidades, la potencia máxima aumentó a 84 CV. Las medidas las tomé con el carburador ya instalado, por lo que el resultado es menor.

Sentir:La primera es la decepción. Mucho trabajo y sólo un pequeño cambio en la velocidad máxima. Estaba enfadado. Aunque la elasticidad del motor ha aumentado. Ahora podía meter la 5ª marcha a 50 km/h.

En principio se justifica, al menos:

1) Se ve mejor que solo un accesorio de tubería cromado :)))

2) El sonido es más silencioso de lo que esperaba. Al cabo de unas semanas el sonido ya no resulta molesto.

3) La potencia también aumentó ligeramente en comparación con el volumen. Poder añadido a alta velocidad.

Carburador: Weber 32/34 DMT (dos cilindros, pero no Twin 40)

weber es mejor Pierburga 2E3, y mucho mejor queVarajet. Más fácil de reparar y configurar.

Instalación:La instalación es sencilla. Fueron necesarias 3 horas, incluidas las pausas para fumar. Todos los pequeños detalles necesarios para la instalación se entregaron con el carburador: soportes, pernos, mangueras, etc.K&NEl filtro encaja como el original, sólo necesitas 4 tornillos. Una advertencia: tuve que pasar el cable del acelerador de otra manera, de lo contrario se atascaría.

Después de la instalación es necesario ajustar el carburador, porque... No hay configuraciones de suministro de combustible de fábrica. Esto es fácil de hacer directamente al medir la potencia. Puedes cambiar los chorros: poner unos más grandes y otros más pequeños. Lo configuré un poco más que los de fábrica.

Resultados:Probablemente sin cambios significativos en la potencia máxima. La capacidad de respuesta ha aumentado.

Sentir:No es lo que quería. La aceleración es más rápida, el acelerador responde un poco más. Cuando se abre la segunda cámara, se escucha un frío "rugido" de inducción.

El uso posterior llevó a la conclusión de que no fue en vano. La capacidad de respuesta ha aumentado, eso ya es bueno. Lo principal es no esperar un aumento espectacular de potencia, es simplemente una decepción.

Cabezal de bloque - PMC Supaflow

Esta culata permite empujar más mezcla hacia las válvulas de admisión.

Instalación:Tomó 8 horas (se instaló junto con un eje nuevo y se descarbonizaron los pistones)

Resultado:Lo instalé junto con el eje, incl. el resultado está debajo

Sentir:Todavía no es todo lo rápido que me gustaría, pero al principio es mucho más vivo, sobre todo cuando supera las 3.000 rpm. Mucho más receptivo. Velocidad máxima ha aumentado significativamente.

Tuning del árbol de levas Dr. Schrick

Una mayor elevación de la leva y una mayor sincronización de las válvulas significan que las válvulas permanecen más grandes y por más tiempo. Esto le permite aumentar la potencia máxima a altas velocidades, pero reduce el par a bajas velocidades.

Instalación:Simple. Tomó 8 horas, pero eso incluyó instalar la cabeza y descarbonizar los pistones.

Advierten que no es necesario lubricar el eje con aceite ESPECIAL para ejes antes de la instalación. Lo sumergí en limpio aceite de motor, y encima se aplicó disulfuro de molbideno. PMC me recomendó que hiciera exactamente esto.

Durante la instalación, desenrosqué la primera bujía y coloqué el primer pistón en el PMS. Esto se debe a que si comete un error por un diente, obtendrá una fuerte reducción de potencia y par, en lugar de la alegría depiezas de tuning .

Resultado:Ganar en poder. En los gráficos, el carburador no está ajustado, se acaba de cambiar el surtidor de ralentí. Se decidió no tunearlo hasta su entrega.ajuste del colector de escape. El motor es débil a altas velocidades, lo que significa que puedes exprimirlo un poco más.

El colector de escape se retrasó porque me enviaron un colector de otro automóvil, así que tuve que esperar... El efecto de una mayor elevación de válvulas y una sincronización más amplia es claramente visible. Hay un aumento del par y la potencia a altas velocidades, pero a bajas velocidades hay pérdidas. El punto de intersección es 4000 rpm. La potencia máxima aumentó un 9,5% desde 84 CV. hasta 92 CV , pero para sentirlo es necesario conducir a 4000 rpm. Curiosamente, en las listas de ventas de PMC el aumento comienza a las 2000 rpm en 1,4. La diferencia es que necesita instalar un colector de escape.

Colector de escape - 4 tubos PMC

Reduce la resistencia del escape, reduce la mezcla del segundo y tercer cilindro en el escape.

El coleccionista me fue entregado en 4 semanas. Reorganizar es tan fácil como pelar peras. Lo desenrosqué y lo apreté, con la excepción de pequeñas discrepancias en el diámetro de los orificios para los pernos, pero cinco minutos con un cortador y listo. Lo más fácil :)

Sentir:Ruido. Disminuido en la espalda y aumentado en el frente. Cualquiera necesitaajuste del carburador.

En este punto la historia se interrumpe...

conclusiones

Puede obtener +10% - +20% de potencia, pero los costos también aumentan (alrededor de 2000 rublos por cada caballo de fuerza exprimido de 1.3), y también debe hacer todo en el rango de velocidad deseado. Desafortunadamente, con tal volumen es muy difícil obtener el aumento deseado de par en el régimen medio (el par máximo depende linealmente del volumen del motor).

Para un automóvil con buena aceleración, necesita un buen par en un amplio rango de revoluciones. No es necesario mirar al gran L.S. en cualquier otro gráfico. Es fácil ajustar un motor para obtener un gran aumento de potencia aumentando el par a altas revoluciones, pero ¿qué pasa con el extremo inferior? Puede alcanzar los 100 CV. con 1,3, pero todavía hará falta mucho volumen en la parte inferior.

Un coche estándar está diseñado para:

- Economía de combustible

- Comodidad

- Conducir en diferentes rangos de velocidad y carga.

- Larga vida útil

Los coches de rally de esta clase están preparados para producir entre 130 y 140 CV, pero perdón, es imposible conducirlos. La vida cotidiana. Además, existe una amenaza constante de "muerte" del motor debido a tales configuraciones. Pero el motor civil es muy duradero. Antes de que llegara su muerte, el coche se pudriría.

Sí, el motor 1.4 se puede ajustar a 75 CV, el 1.6 a 95, pero ¿por qué? Estas son diferentes categorías de peso y no debes inmiscuirte en áreas que no son tuyas.

Entonces, si quieres potencia, comienza siempre con el motor más grande que puedas conseguir. Si se trata de entretenimiento, ese caso se describe arriba :). Buena suerte.

Reseña del usuario de Opel Cadet

Año de fabricación: 1986, Año del modelo, índice de carrocería de fábrica:
Coche comprado: usado
Período de propiedad de este automóvil al momento de escribir esta reseña, años: 9 meses
Mi kilometraje en este auto al momento de escribir esta reseña, km: 20 mil
Kilometraje total del coche, km: ni siquiera sé en qué círculo

Equipamiento: interior: tela, techo corredizo cierre centralizado para 4 puertas, música: en resumen, el estándar completo y más para esta clase de automóvil.

Motor: gasolina, Volumen en litros: 1.6, Potencia en CV: 75
Caja de cambios: manual
Unidad: delantera

Tipo de carrocería: sedán

Operación: todo el año

Salón. Ergonomía general, asientos, volante, pedales, palancas/botones. Calidad de materiales y acabados interiores. Comodidad para el conductor y los pasajeros. Esta es una revisión actualizada, que se ha vuelto más realista :) Diré de inmediato que califico este auto por su año y, en consecuencia, en comparación con el nuevo Zhiguli. No estoy en contra de los Zhiguli, especialmente de la décima familia (especialmente los de 16 válvulas, porque es difícil conducir sin ellos) y creo que son un coche bastante bueno, pero hoy en día prefiero un coche extranjero usado. . Bueno, estas son puramente mis dificultades sexuales. Espero no haber ofendido a nadie. En general, estoy contento con todo. El salón es ciertamente sencillo. También quería terciopelo (pero en los modelos que tienen terciopelo, es mejor sin él. ¡Después de tantos años de uso, se convierte en esto!), el. vidrios, aire acondicionado, etc., pero este auto no es el mismo. Aquí pagas dinero real por un coche real. Lo comparo con un VW Golf y de la misma raza, porque... Creo que son demasiado caros. Entonces sobre el salón. Tuve que tomar un baño de vapor, pero ahora, después de 9 meses, parece que casi he ganado, pero probablemente nunca podré superar por completo los constantes chirridos, crujidos, etc. plástico barato. No hay suficiente espacio en el coche, especialmente para los pasajeros traseros, pero la clase del coche es apropiada; Hay un techo corredizo, pero lo uso para contar las estrellas y todo eso. iluminación adicional, porque Después de la primera lluvia empezó a gotear y lo sellé herméticamente con sellador. Instalé, o más bien, quité del primer Kadett (fue una pena venderlo) parlantes geniales, y después de intentar conectarlos a la radio con todo el jardín y quemarlo, compré una nueva radio Panasonic. Por cierto, ¡suena peor que JVC! Pensé en teñirlo (hay uno de fábrica ligero), pero luego me di por vencido. Cuando llegue el dinero, tal vez lo haga, si no lo venda. Más. El asiento me resulta bastante cómodo, pero me gustaría que el respaldo fuera más grueso, pero el soporte lateral es bastante débil (no tengo interior Recaro). Tener que agarrarse a la rodilla del pasajero en curvas cerradas también tiene sus ventajas. El freno de mano es algo extraño. El coche anterior tenía uno normal, pero este parece oxidado. No hice nada, pero él vibró y apenas caminó, incluso me golpeó (lo siento, señoras). Los paneles de las puertas se caen constantemente porque... Los perros se caen, pero no se encuentran otros nuevos. Hoy finalmente soldé el estante trasero y al mismo tiempo la nervadura de refuerzo (simplemente estalló). Cuando lo compré, lo noté inmediatamente, pero: apariencia La máquina tenía los peores defectos de todos. Inmediatamente apareció una especie de integridad del auto, esto se siente especialmente al girar, y todo el trasero dejó de traquetear. ¡Hasta el alma se alegra! Luego, antes del invierno compré un juego de alfombras, de lo contrario se pudrirían instantáneamente.

Visibilidad delantera/trasera. Limpiaparabrisas, faros. Las ventanillas son grandes, te fusionas con el coche al segundo día y lo sientes por completo. Los espejos laterales grandes y hermosos son el orgullo de mi Opelka :)

Motor, caja de cambios. Dinámica del vehículo. Este Opelka tiene un motor 1.6 mono de 75 CV. El motor hace bastante ruido, a veces ni siquiera quieres pisar el pedal para que no ruga. Y la bestia también. Con una masa de 900 kg es suficiente, ¡entierra las orejas! Hago todos los autos Zhiguli, pero una vez hice un VAZ 2112 como un cachorro. Sospecho que allí no había una válvula normal de 16 válvulas. Y entonces, los problemas con de marcha en vacío. Simplemente no puedo deshacerme de las vibraciones. Antes de eso había un crujido de 1.3, pero este gime como Down. Pero me gusta él. Cuando vas a 120 en carretera y necesitas hacer un adelantamiento arriesgado, agradeces los 15 caballos adicionales, son mi confianza y seguridad en la carretera. Una vez, justo delante de la residencia de Putin, se rompió la correa de distribución. Afortunadamente, las válvulas de este motor no estaban dobladas, de lo contrario lo estarían. Y una vez más dejó de arrancar: el distribuidor murió. Lo compré desmontado por 2500 rublos. (Creo que el interruptor acaba de morir, pero la tienda no dio garantía, así que decidí que sería mejor comprarlo ensamblado)!! Luego, el coche me dejó alucinado a una velocidad increíble durante 2 meses. Antes apenas podía sostenerlos, a veces incluso se quedaba sorda, y un buen día de repente empezó a rugir. Bueno, pensé que finalmente había sucedido... ¡ingenuo! Quité el respiradero, creo que dónde está el perno para ajustar la velocidad, pero no hay pernos allí. Y los libros no dicen nada. Y ella ruge (3500 rpm). En aquel entonces consumía mucha gasolina porque tenía que viajar por trabajo. Y nadie quería contactarme. Un maestro (su madre) nos hizo un favor y después de 5 horas de espera nos aceptó. En resumen, el sensor de posición murió. la válvula del acelerador. Nativo 2500 rublos y desde decenas 100 rublos. Gracias Zhiguli Se acercó a mí como un nativo. Me fui muy feliz por 2 días y ella nuevamente hizo lo suyo. Llegamos allí nuevamente y el maestro dijo que ya no quería trabajar en mi auto, así que lo enviaron de inmediato. Llegué al taller, lo llené de lavado de inyectores y luego salió un montón de humo de todo tipo por el escape. El problema desapareció, recientemente volvió a aparecer, pero después de usar el mismo medicamento todo vuelve a ser normal. Extraño: Luego, en ambos Opel cambié las juntas del bloque de cilindros (me gusta echarme humo a los ojos), cambié los radiadores. Cuando empezó a gotear en el segundo coincidió con el momento (noviembre) en el que decidí vender el coche (tenía suficiente). Bueno, no compraré uno nuevo y lo volveré a regalar, como hice con el primer Kadett. Le eché mostaza, lo que obstruyó todo, incluido el radiador de la calefacción.

Luego cambié de opinión sobre la venta del coche y llegó el frío, y casi lo abandoné. En general, la estufa del coche es excelente (aún tengo impresiones de la primera), pero esta es la situación. En resumen, mis padres me dieron dinero por un radiador usado (al cabo de un tiempo empezó a gotear como un colador). Drenamos el anticongelante (sucio - terrible, huele a jabón, con trozos de metal, una especie de trapos), lo instalamos y resultó que lo compramos en 1.3, pero de todos modos todo encajaba. En el coche hacía mucho más calor. Y luego, hace tres días, a éste también se le rompió la rodilla. Imagínese cómo llegué del centro de la ciudad al garaje cuando el radiador orinó en un fino chorro sobre el colector de escape. Como resultado, hace 2 días le regalé (o más bien a mis padres) otro radiador nuevo al próximo Kadett. A partir de ahora hace calor en el coche. Por cierto, arranca en tierra en cualquier condición meteorológica (incluso después de 5 días de inactividad). Transmisión. Al comprar, se levantó el pedal del embrague, lo que indicó la muerte del disco de embrague. Y como siempre, en la estela de mi Opelka a las 3 de la mañana, después de una noche de cine con su amada niña, decidió morir. Una vez fue suficiente para ponerme en marcha, luego conduje a casa sin tocar el pedal inútil (gracias a mi papá por enseñarme a conducir así). Compré todo ensamblado (2 mil rublos). Ahora las marchas cambian perfectamente, no hay ni la más mínima señal de crujido. En esos momentos uno piensa en cómo era cuando era nuevo. Y extraño mucho la 5ª marcha, que ya quiero poner a partir de 80 km/h.
Consumo medio de combustible: verano 6-9, invierno 7-10

Controlabilidad, conducción suave, suspensión que consume mucha energía. Frenos. Suspensión (dura). Una canción aparte. Lo compré con suspensión muerta, como un sonajero. Cuando el maestro lo sacó después de soldar la palanca, se echó a reír. ¡¡Achtung!! Nunca compre una suspensión usada que haya sido desmontada. Cualquiera que tenga mucho dinero, no se ría, no es tonto. Pero como resultado, ni siquiera mil no pasaron: ella murió. Devolví los amortiguadores Volgov más geniales: soy un bastardo. Además, con los nuevos resortes, la culata se ha levantado y la capacidad de cross-country ha aumentado (especialmente en nuestras carreteras). Sí, resortes. Conducimos por la nueva carretera gubernamental desde la residencia de Putin en aproximadamente 140-150. En el coche vamos 4 personas, y cuando doblamos una esquina empieza a oler a goma quemada. Me asusté e inmediatamente me detuve. Miro y el costado de la rueda se ha desgastado. En resumen, los resortes sujetan la carrocería sin carga, pero tan pronto como alguien se sienta, el automóvil inmediatamente se asienta sobre los arcos. Al principio, los artesanos dijeron que había que ensanchar los arcos y que costaría 400 dólares. Casi muero. Y luego un buen amigo dijo que solo cambiara los resortes. Así que lo hice. Ahora conduzco y no tengo problemas. Consejos para los conductores cadetes: instale amortiguadores Volgov. Tardan mucho tiempo y cuestan 3 veces más baratos que sus homólogos originales. La espalda sólo será un poco más rígida, pero con el tiempo te acostumbrarás. Recomiendo encarecidamente instalar desde 2141, ya que están diseñados sin anteras, por lo que tendrás que quitarlas de las viejas, pero simplemente se pudrieron. Y sin anteras perdí 2 mil. Cambié las botas de la junta homocinética, las puse de mejor calidad, más caras, pero murieron después de solo 3 mil. Conclusión, es mejor comprar a partir de ocho. Es más barato y más elástico. También cambié los estabilizadores. Por cierto, no me gusta mucho el volante vacío. A gran velocidad, incluso se despierta la sensación de miedo. Pues muy fácil! Por supuesto que hace fresco en la ciudad, pero en la carretera. La gente siempre piensa que tengo dirección asistida cuando ven cómo sostengo el volante con una mano. Sí, no utilices nuestros neumáticos. Te vuelves loco en el coche y las ruedas patinan todo el tiempo, y sobre asfalto mojado es como una vaca sobre hielo. El Nokia 2 con clavos se comporta mejor sobre asfalto mojado que el Matador (casi me mató por completo durante el verano).

Neumáticos de verano (fabricante, tamaño): Matador (g completo)
Neumáticos de invierno (fabricante, tamaño): Uralshina (buenos, pero perdieron muchos clavos)

Maletero, posibilidades de transformación interior. El baúl es enorme; puedes esconder varios cadáveres :) Es una lástima que no haya estantes ni cajones; todavía son necesarios. Pero estoy bastante contento con todo. asiento trasero Fácil de quitar y hace una cama genial :)

Ventajas. Hay muchas ventajas, ni siquiera las notas, simplemente las das por sentado. Para aquellos que quieren rockear, divertirse, lucirse y tener Buen carro Por poco dinero recomiendo el Opel Cadet. Pero hay que tener mucho cuidado a la hora de comprar. De hecho, no es necesario buscar cadetes ideales: no existen. Créeme, ya tengo el segundo. Lo principal es intentar encontrar con buen cuerpo y el motor, bueno, ¡el resto depende de ti! Por cierto, todas las chicas se están divirtiendo. A mi novia le encanta el coche. Cuando vendieron el primero, casi lloré, pero el segundo da hasta miedo de vender :)

Defectos. mucho, pero hay que aguantarlos, porque... carro viejo

Mejoras/tuning. Lo instalé (cinco radios, ancho). Asegúrese de instalar guardabarros, de lo contrario, sin ellos, parecía completamente inocente. En definitiva, cuando lo compramos, Opelek era una niña inocente, pero ahora ya es una mujer hermosa y apasionada. Mi novia y yo lo llamamos nuestro bebé, nuestra niña :) Puso buena música. El estante trasero del sedán es simplemente elegante: los altavoces de tres vías se instalaron sin problemas, ni siquiera corté el estante de hierro, bueno, sostiene los graves... Por cierto, instalé una antena enorme en el ala por 50 rublos. - La recepción es simplemente increíble y se ve genial.

Reparación y Mantenimiento. Cuerpo. El problema con Opel (los viejos). Mi primer Kadett (el primer coche extranjero de la familia) estaba completamente podrido, ¡hasta el maletero estaba arrancado de raíz! Generalmente guardo silencio sobre los bajos y los umbrales. Cuando, después de la compra, nos calmamos y lo evaluamos con sensatez, como se evalúa un viejo Zhiguli, usted y su padre se sintieron como unos completos tontos. Incluso a mi madre le daba vergüenza hablar, pero cuando me quedé sin energía y sin dinero para las reparaciones, tuve que confesar.

Honestamente, ni siquiera pensé que los autos extranjeros pudieran estar tan podridos. Sí, de mi infancia recuerdo cómo hacían monedas de un centavo, pero autos extranjeros. En definitiva, decepción. Luego, por cierto, el motor de Kadett también explotó. Y cuando vimos el segundo Kadett en la tienda, quedamos atónitos por su estado. Antes conducía una chica y el motor estaba en reparación. reparaciones, y ya 1.6, de lo contrario 1.3 ya no me bastaba, porque fue una pena cuando te hicieron un Zhiguli. En definitiva, nunca he visto un Cadete mejor que este. Pero luego: después de dos meses de operación, levanté el terciopelo de debajo de los pies de los pasajeros y resultó que era necesario soldar estos lugares, y después de un par de semanas el gato abolló ambos umbrales. Por cierto, hace 2 semanas el coche finalmente se cayó del gato, dejando un agujero en el umbral. Pero los umbrales son económicos y los cambiaré en primavera. Los arcos acababan de ser cambiados antes de mi llegada, parece que están en orden. Al igual que en el coche anterior, la palanca fue arrancada de la carrocería. Lo cocinamos dos veces y ambas fueron arrancadas. En garantía, todo fue rehecho, pero la tercera vez (es gracioso incluso para mí, aunque debería llorar) este maestro supuestamente se enfermó e hizo otro. Y por tercera vez intentaron tomar el dinero nuevamente, pero inmediatamente los enviaron y rápidamente huyeron al ver la expresión en el rostro de mi padre. ¿Por qué? Les explico: cada vez que sacaban la palanca, las juntas homocinéticas se arrancaban inmediatamente (después de lo cual ya crujían) y, en consecuencia, inmediatamente tuve que llamar a mi papá para que viniera hacia mí con una cuerda, y luego con una cuerda a casa. Y todo esto pasó los viernes, 3 semanas seguidas, en definitiva, un completo juego de palabras. Por cierto, recordé que cuando golpeé el ala del último Kadette para quitar la nieve, apareció un agujero allí, eso es cierto. Y lo más extraño es que para vender el primer Kadett, todo y todos tuvieron que cocinarlo por completo. Y resultó que tiene más capas de revestimientos anticorrosión en el metal que en el VW (lo vi yo mismo después del accidente). Hay un agujero en el suelo, empiezas a limpiarlo y a cinco mm de él ya hay metal blanco (procesado), ¡como metal estampado! Este coche es extraño, Opel:

¿Qué más te gustaría contarnos sobre este coche? Al principio conducía como un loco (¿puede una persona normal conducir un Cadete a 190 km/h (según el velocímetro, pero según el pasaporte creo que a 170)), luego me tranquilicé un poco, o mejor dicho el culo? Cuando entró se calmó, general. Había un sistema de alarma que gritaba sin cesar. Después de que el piso de la casa de mis vecinos se derrumbó (mis ventanas dan al otro lado), decidí ir a arreglarlo. Encontraron la causa y la arreglaron.

Luego comencé de nuevo, pero se volvió aburrido. Tomé un cuchillo de cocina, bajé y corté: los cables del altavoz. Cambió todo cojinetes de las ruedas, el trasero derecho se rompió por completo y se atascó a una velocidad de 90 km/h en la misma carretera estatal. ¡Casi choco contra un pilar! El sentimiento es indescriptible. Cambié todas las pastillas de freno, algunas ya varias veces. Se cambiaron todos los cilindros de freno, se cambiaron las líneas traseras. Están hechos de metal que, como el propio cadete, se pudre. Los frenos de ambos coches fallaron (todo acabó bien). Instalamos nuevas líneas a partir de 8, solo tuvimos que volver a enrollar los accesorios. Después de la primera helada, empezó a salir aceite por todas las grietas. Cambié todas las juntas y sensores (la junta de la tapa de la válvula ya ha sido 3 veces, una enfermedad) y el aceite dejó de gotear. Y sabes, lo mejor es que cuando haces algo, algo que te llevó mucho tiempo, sientes tanta felicidad. Y luego carro nuevo lo haces, das el dinero, pero aun así no quedará mejor que nuevo. Y lo más importante es que con este coche conduje hasta 20 mil. Sí, el Kadett es un coche al que le encanta andar sobre una cuerda y pasar todo el tiempo en el garaje. Pero la amo, porque también me da mucha alegría, aunque me gustaría más. ¿Quién no ama su coche? Buena suerte a todos, espero haber complacido a todos y no ofender a nadie.

Si es posible, el próximo coche será: quiero un Audi 80, un Passat, pero me temo que tendré que volver a invertir mucho en un coche viejo.

Opel Cadete

Proyecto cupé. Empecé a hacerlo hace un año.

Se tomó una carrocería hatchback en 3D. Y el maletero del Ascona está soldado. Pero no tenía muy buena pinta, así que se rehizo todo y se soldó la parte trasera del sedán Cadette.

EN este momento El proyecto está llegando a su conclusión lógica (espero) y comenzará a moverse pronto.

Por cierto, llevan instalados un bastidor auxiliar de un Vectra A y un salpicadero de un Astra F. Bueno, por supuesto dirección asistida, abs, LSD tidy, etc.

Me pregunto si instalar una transmisión automática e inflar el motor con un cargador.

Ah, sí, y probablemente se instalarán bisagras Lambo, pero no es un hecho.))

Todas las líneas (freno, combustible) pasarán por la cabina, creo que será mejor así.))

Estoy pensando en hacer algo más con las lumbreras traseras, pero todavía no he decidido exactamente qué me gustaría encontrar algún tipo de rosca de lucernario horizontal con tres secciones. Si alguien ve algo como esto, por favor publique un enlace...))

Descubrí los faros de viburnum. Empecé a recortar la tele, creo que un día de estos atornillaré los faros.

Hoy se instaló la manija europea izquierda de un VAZ 2110. Fueron necesarios 40 minutos, 15 de los cuales los dedicamos a buscar las tuercas...)) Fotos. mejor calidad será un poco más tarde.

Según la base de datos

Motor 2.0 (115 CV)
El coche se fabricó en 1991 y se compró en 2005.
El Opel Kadett E se fabrica desde 1984.

El primer modelo de automóvil Opel Cadet se lanzó al mercado en 1936. Fue el primer coche equipado con un motor de 23 CV y capaz de acelerar a sólo 83 km/h. Para esa época, estos parámetros técnicos eran una verdadera innovación. La producción de automóviles cesó durante la guerra, pero luego se reanudó.

Tuning Opel Kadett

En 1962 apareció un Opel Kadett completamente nuevo, que recibió el índice A. Este coche era significativamente superior a su predecesor. Estaba equipado con un motor más potente, tenía un diseño moderno y podía acelerar hasta 130 km/h. Después de eso, el coche comenzó a actualizarse periódicamente y aparecieron nuevos modelos. Primero tuning opel cadete trajo cambios significativos al automóvil: el motor se hizo más potente, aumentó el número de revoluciones y aumentó la comodidad del interior. La producción del Opel Cadet se interrumpió en 1991, pero hoy en día el coche se puede encontrar con mucha frecuencia en las carreteras.

El Opel Kadett puede considerarse uno de los coches modernos más duraderos y de mayor calidad. Muchos propietarios de automóviles quieren hacerlo verdaderamente único, intentan cambiarlo de tal manera que el automóvil sea diferente de todos sus compañeros producidos en masa. Cualquier entusiasta de los coches puede tunear un Opel Kadett con sus propias manos, por complicadas que sean las operaciones.