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El motor de arranque es uno de los componentes principales del motor. De él Operación adecuada depende del arranque estable del motor. Si en automóviles con transmisión manual, un arranque de emergencia del motor en caso de falla del motor de arranque se puede realizar "desde el empujador", entonces en un automóvil con transmisión automática, dicha operación no se puede realizar cuando el motor de arranque está en funcionamiento. no funciona. Por lo tanto, es importante controlar la capacidad de servicio de los componentes del motor de arranque, incluido el relé del solenoide.

Propósito y principio de funcionamiento del relé de arranque.

El primer dispositivo de arranque sin relé lo fabricó Charles Cuttering a principios del siglo pasado. Inicialmente, representaba un motor eléctrico convencional que, después de arrancar el motor, cambiaba al modo generador. Un poco más tarde, el fabricante de automóviles e inventor estadounidense Vincent Hugo Bendix propuso un dispositivo de arranque con un relé de arranque incorporado, cuyo circuito ha sobrevivido hasta el día de hoy sin cambios significativos.

El diseño inicial incluye los siguientes componentes principales:

• arranque de motor eléctrico;
• relé de arranque;
• tenedor;
• engranaje principal (Bendix).

Cuando arranca el motor, el relé de bloqueo del motor de arranque recibe un voltaje de 12 voltios (para camiones, 24 V) desde el interruptor de encendido del vehículo o a través de relé adicional inicio sistema electrónico motor de control. Después de activar el relé, debido a las fuerzas de inducción electromagnética, las zonas de contacto (níqueles) se cierran, por lo que el motor de arranque recibe la tensión de alimentación de batería auto. Al mismo tiempo, el ancla del relé de tracción del motor de arranque mueve la horquilla (palanca del relé), que empuja el embrague. movimiento inactivo con un engranaje llamado Bendix en honor a su inventor. El engranaje engrana con el volante del motor. El motor de arranque giratorio arranca el motor.

Por lo tanto, el relé de arranque realiza simultáneamente dos funciones principales: conectar eléctricamente las áreas de contacto para suministrar voltaje al motor de arranque y hacer que el bendix engrane el engranaje con el volante.

El relé de tracción del motor de arranque incluye los siguientes componentes:

• marco;
• retraer y sujetar devanados (a veces combinados);
• armadura de relé;
• núcleo de relé;
• resorte de retorno de armadura;
• palanca de relé (enchufe);
• existencias;
• resorte amortiguador;
• placa de contacto;
• pernos de contacto;
• monedas de contacto;
• Resorte de retorno de la placa de contacto.

En general, el resultado es un dispositivo bastante complejo, en el que algo se puede romper.

Diagrama de montaje del relé de arranque

Principales averías del relé de arranque, sus síntomas.

Durante el funcionamiento del vehículo, el motor de arranque está sometido a fuertes sobrecargas. Como regla general, se instala en el tercio inferior del motor, por lo que está constantemente al alcance del polvo, la suciedad y los líquidos extraños (aceites, anticongelante, agua) del vehículo. Estructuralmente, el relé se combina con la estructura principal del motor de arranque. Teniendo en cuenta dónde se encuentra el relé de arranque, no soporta menos carga. Además, las corrientes de arranque del motor de arranque alcanzan los 500 amperios o más, lo que provoca la destrucción de las zonas de contacto de las monedas, la placa y los pernos.

Principales averías del relé del retractor de arranque:

• rotura, destrucción o quemado de los devanados del relé;
• destrucción de las zonas de contacto de las monedas de cinco centavos y la placa de contacto;
• quema de abrazaderas de pernos;
• mal funcionamiento del enchufe (generalmente un fastidio);
• pegado de la varilla del relé o del inducido;
• destrucción de manantiales.

Cada una de estas disfunciones tiene sus propios síntomas. Entonces, un mal funcionamiento del devanado del relé conduce a un mal funcionamiento general del motor de arranque: deja de funcionar. La destrucción de las zonas de contacto de las monedas de cinco centavos puede causar un problema con el funcionamiento del motor de arranque “de vez en cuando”. Una horquilla rota hará que el relé del solenoide haga clic, pero es posible que el motor de arranque no arranque. El pegado de la varilla y el inducido, la rotura de los resortes provoca un funcionamiento inestable del motor de arranque y un posible atasco del bendix en el momento del arranque. Esto es peligroso en términos de posibles daños a los sistemas del motor.

Por tanto, es importante saber cómo comprobar el relé del solenoide de arranque durante su funcionamiento.

Cómo comprobar usted mismo el relé de arranque

El relé de activación del motor de arranque está ubicado directamente en el motor de arranque, generalmente en el área estructural superior o lateral. Hay un buen acceso a él, si, por supuesto, puede encontrar acceso al motor de arranque. En muchos automóviles, el motor de arranque se encuentra en la zona "muerta" debajo del colector de escape, en el espacio entre el motor y el habitáculo.

La verificación del relé del solenoide de arranque comienza con la medición de la resistencia del devanado. En algunos vehículos más antiguos, la bobina del relé de arranque recibe voltaje directamente desde el interruptor de encendido. Debe utilizar un multímetro para hacer sonar (medir la resistencia) la bobina del relé. En los automóviles nuevos, el relé de arranque se activa a través del relé del sistema de control del motor. Suele instalarse en la caja de fusibles y relés del compartimento del motor. es mejor aprovechar diagrama eléctrico auto.

Esta operación también se puede realizar directamente en el motor de arranque. Hay dos cables que van hacia él: uno grueso que va desde la batería y el otro delgado que va al relé de arranque. La resistencia entre la salida del relé de arranque y la masa del vehículo debe estar en el rango de 0,5 a 5 ohmios. Pero aquí hay un “PERO”. En la mayoría de los circuitos del generador, el motor de arranque está incluido en el circuito del relé de arranque. Por lo tanto, si las escobillas están desgastadas y se pierde el contacto del motor eléctrico, el relé no sonará con este método y el motor de arranque no funcionará. Los electricistas de automóviles experimentados recomiendan tocar el motor de arranque (es necesario hacerlo con fuerza), tal vez las escobillas se suelten y el motor de arranque comience a funcionar.

Todas las demás averías se pueden determinar de oído o mejor desmontando el motor de arranque.

Extracción y sustitución del relé de arranque

Antes de desmontar el relé de arranque, se debe retirar junto con el propio motor de arranque. En algunos coches esto se puede hacer desde el lado del capó. Secuencia de extracción del relé de arranque:

• ponga el coche en el freno de mano;
• desconecte el terminal negativo de la batería del automóvil;
• proporcionar acceso al motor de arranque;
• retirar los conductores conectados al arrancador ubicado en el relé;
• desatornille los tres (generalmente) pernos de montaje del motor de arranque;
• quitar el motor de arranque;
• desatornille los tornillos que sujetan el relé de arranque a la carcasa (generalmente también 3, ubicados al final del relé);
• Desmonte con cuidado el relé de arranque mientras sujeta el enchufe.

Después de desmontar el relé de arranque, podrá identificar visualmente todas las fallas. Los problemas suelen surgir con la horquilla de arranque: en muchos coches está hecha de plástico resistente a los golpes. Es posible reparar el relé del solenoide de arranque por su cuenta si los devanados no están dañados.

El relé de arranque se instala y conecta en orden inverso. Antes de conectar el motor de arranque al automóvil, es necesario verificar su capacidad de servicio en un soporte, o simplemente en una mesa, conectando una batería y aplicando brevemente un voltaje positivo de la batería al relé del solenoide. Después de eso, el motor de arranque se instala en su lugar habitual y se conecta al equipo de a bordo.

Para que el relé del solenoide dure más, usted debe:

• apriete con cuidado los pernos que sujetan los conductores de corriente al relé de arranque;
• limpie periódicamente la carcasa del motor de arranque del polvo y la suciedad;
• arranque el motor por no más de 15 segundos;
• en caso de ocurrencia ruido extraño al momento del arranque, momentos en que el motor de arranque no gira, desmontar el motor de arranque y realizar el mantenimiento rutinario.

Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Todo entusiasta de los automóviles se ha encontrado al menos una vez en la vida con el problema de arrancar un motor. A menudo se soluciona tras recargar la batería o limpiar las conexiones de los contactos, pero hay casos en los que es el relé del solenoide de arranque el que provoca la avería. En este caso, es necesario saber cómo funciona para poder realizar un diagnóstico completo de forma independiente.

Antes de aprender a probar el relé de arranque, es necesario comprender cómo funciona. En primer lugar, la bobina de arranque recibe energía de la batería del coche. Al mismo tiempo, su esquema de funcionamiento incluye la creación paralela de un campo magnético, que tiene un efecto directo sobre la armadura. Después de esto, el último elemento comienza a moverse comprimiendo el resorte de retorno, y luego el bendix comienza a funcionar. Luego se conecta a las estrías ubicadas en la corona del volante.

Además, el principio de funcionamiento del relé del retractor de arranque está representado por el cierre posterior de los elementos de contacto correspondientes, que es el resultado de la pérdida de potencia del devanado del retractor. Sin embargo, gracias al campo magnético antes mencionado, la propia armadura de la bobina sigue permaneciendo en el interior.

Además, después de arrancar el motor, el dispositivo de relé del solenoide de arranque provoca una pérdida de potencia en la bobina de retención, y el resorte de retorno fuerza a la armadura a regresar a su posición original y al bendix a desengranarse. Y ahora se ha dado el primer paso para resolver la cuestión de cómo comprobar el relé del solenoide de arranque.

Diagnóstico de relés

Para verificar el motor de arranque, debe encender el encendido y girar la llave. Si falla, escuchará algunos clics, que solo indican un relé defectuoso.

Entonces deberías revisar el motor de arranque sin quitarlo. Para hacer esto, necesitará llegar a sus dos contactos en forma de pernos de cobre en la cubierta posterior del relé. Es necesario puentearlos y si el mecanismo comienza a girar, lo más probable es que el relé del solenoide esté defectuoso. La verificación del relé del retractor de arranque requiere el cumplimiento de todas las reglas de seguridad.

En caso contrario, es necesario desconectar el motor de arranque si no fue posible comprobarlo in situ. Es necesario comprender que durante la prueba la fuerza de rotación del mecanismo en sí es bastante alta, por lo que no se puede prescindir de precaución. Después del desmontaje, coloque esta pieza junto a la batería o simplemente en el suelo. Luego, usando un cable, debe conectar el terminal de contacto del relé al positivo y con el segundo cable conectar la tierra del motor de arranque a la tierra de la batería. Una vez completados todos estos pasos, verás como el relé comienza su funcionamiento con un clic agudo y rápido que lo acompaña. Si el par de rotación es demasiado lento, entonces la falla puede estar en los contactos quemados.

Si el relé del solenoide de arranque no funciona, puede haber varias razones. Las fallas se indican por la renuencia del último elemento a apagarse después de arrancar el motor. En este caso, continúa girando a máxima velocidad, lo que confirma el zumbido. Otro ejemplo de avería es una situación en la que se gira la llave en el encendido, se escucha un clic característico, pero el motor de arranque no funciona. Otro ejemplo es su funcionamiento en "ralentí" después de girar la llave, durante el cual el motor no arranca.

Para que el relé del solenoide vuelva a funcionar, lo más probable es que sea necesario desmontar algunos mecanismos. En ningún caso debes olvidarte de tener cuidado a la hora de diagnosticarte por tu cuenta. En general, reparar el relé del solenoide de arranque no es una tarea fácil, lo que puede llevar no solo a problemas adicionales grandes problemas, pero también a las lesiones.

Reparar

En primer lugar, para reparar el relé del solenoide de arranque, es necesario desconectar la alimentación de la batería del automóvil, ya que está estrictamente prohibido desconectar y desmontar el motor de arranque mientras la red eléctrica está conectada. Debido a esto, todo el cableado puede quemarse.

Antes de iniciar la reparación es necesario limpiar primero los elementos de toda suciedad y polvo, ya que de lo contrario el interior de la pieza puede obstruirse al desmontarla. Después de la limpieza, desenrosque la tuerca del conjunto del cepillo del perno del relé y retire el contacto. Luego llega el turno de los tornillos de acoplamiento que fijan la pieza al suelo.
Ahora ya podemos desmontar completamente el relé, desenroscamos las tuercas de su extremo para dividir esta parte en dos. Habiendo visto el núcleo viejo, lo reemplazamos inmediatamente por uno nuevo y solo después de eso instalamos el retractor nuevamente en su lugar.

El trabajo de reparación finaliza con una comprobación simbólica de la capacidad de servicio de los elementos y, si todo está bien, se pueden instalar en el coche. Después de una instalación cuidadosa, verificamos una vez más la funcionalidad de las piezas que han sido reparadas para asegurarnos de que las acciones se realizaron correctamente.

Durante todo el periodo trabajo de reparación no descuides la precaución. Esto es especialmente cierto en la etapa de desmantelamiento, ya que la falta de cuidado resultará en lesiones físicas no deseadas para el propietario del automóvil, quien, en consecuencia, realiza la reparación él mismo. Es muy importante diagnosticar los problemas tan pronto como aparecen. EN de lo contrario no se puede evitar sin consecuencias inevitables.

Por supuesto, para evitar problemas adicionales, puede ponerse en contacto con un servicio de automóviles, pero si desea hacerlo todo usted mismo o aprender a realizar dicho trabajo, y gratis Dinero no mucho, entonces es muy posible resolver el problema sin la intervención de terceros. Lo principal es no apresurarse, hacer todo con precisión y sin dudarlo, entonces todo saldrá bien.

Vídeo “Reparación del relé del retractor de arranque”

Instrucciones en vídeo para autorreparación Relé retractor de arranque de los especialistas de la empresa AGS.

Si su automóvil deja de arrancar en algún momento, la causa puede ser el relé del solenoide de arranque. Pero lo mejor que puedes hacer es comprobar esto primero.

Encontrar el problema

Si la batería está cargada y no hay perturbaciones en el circuito eléctrico, entonces la razón está en el motor de arranque o en sus componentes: el relé de arranque y el solenoide.

En los vehículos VAZ 2109, el relé de activación del motor de arranque se utiliza para activar los devanados y transmitir el par desde el rotor al volante. Cuando el motor arranca, el relé desconecta la transmisión y corta la alimentación.

Función del elemento

Todos los automóviles VAZ, incluido el modelo 2109, tienen sistema estándar Arranque del motor, que se basa en un arranque eléctrico. Esto es lo que necesitas saber sobre él.

1. Un motor de arranque es un pequeño motor eléctrico que se conecta al volante del motor mediante un acoplamiento (Bendix) durante un corto período de tiempo para iniciar la rotación del volante.
2. A pesar de sus pequeñas dimensiones, el motor de arranque pasa por sí mismo enormes corrientes.
3. Si el circuito de arranque se cerrara directamente en el interruptor de encendido, ningún componente del sistema podría soportar tales cargas de corriente. Como resultado, se quemarían.
4. Por lo tanto, para estos fines, el motor de arranque se conecta de forma remota a la batería mediante un relé. Sus contactos están diseñados para corrientes elevadas.
5. El motor de arranque funciona brevemente y debe apagarse después de que arranca el motor. De lo contrario, comenzará su destrucción activa debido a la influencia de la potencia del motor.
6. Relyushka realiza estas tareas a la perfección. En realidad, es precisamente para garantizar el funcionamiento del sistema y la protección contra la corriente, el apagado oportuno del motor de arranque, se incluye en el diseño un relé retractor.

Antes de cambiar el relé, asegúrese de que el problema al arrancar el motor esté relacionado con este componente.

Para ello, considere dos situaciones que indican su mal funcionamiento.

Una vez descubierto que el relé ha cumplido su función, debe sustituirse o repararse, si es posible.

Desmantelamiento

No debería haber problemas con el proceso de desmantelamiento. Lo principal aquí es quitar el motor de arranque, ya que en él se encuentra el relé requerido. Por tanto, el desmontaje se realiza como montaje.

1. Active el freno de mano, desconecte la batería quitando el terminal negativo de la misma.
2. Un cable de gran sección transversal va desde la batería hasta el contacto del relé. Se puede apagar desenroscándolo con una llave de 13.
3. Retire el cable de alimentación de bobinado delgado del relé del solenoide.
4. Con la misma llave de 13 mm, desatornille las tres tuercas de montaje que sujetan el motor de arranque al bloque del embrague.
5. Puede quitar el dispositivo por la parte inferior o superior. Si elige la parte superior, debe girar ligeramente el motor de arranque alrededor de su eje y retirarlo.
6. La salida más baja es más difícil, ya que aquí es necesario quitar la protección del cárter. Pero si se llevan a cabo trabajo paralelo, que requieran tales manipulaciones, no habrá problemas.

Reparar

Sólo un relé que tenga un diseño plegable se puede reparar por completo. No es raro que los coches tengan un relé con carrocería no separable. Allí también es posible realizar reparaciones, pero sólo parciales.

• Desatornille el par de tornillos que sujetan el relé al motor de arranque, desconecte el grillete central del extremo superior de la palanca de accionamiento;
• Instale un nuevo relé de solenoide en su lugar, completando así el reemplazo.

Pero si desea ahorrar dinero o simplemente le gusta retocar su automóvil, puede intentar devolverle la vida a un relé dañado. Para ello, le ofrecemos instrucciones detalladas.

El punto más vulnerable de esta unidad son los contactos donde se sueldan los cables al terminal. Es posible que se haya oxidado o simplemente que, para empezar, fuera de mala calidad. Por lo tanto, antes de desmontar el relé, suelde los contactos con un soldador. En la mayoría de los casos, el relé vuelve a funcionar y no es necesario desmontar la carcasa.

Si esta medida no ayuda, desmontaremos la carcasa y la repararemos.

1. El relé consta de una carcasa con un devanado interior, un núcleo con resorte de retorno y contactos.
2. El resorte desconecta los engranajes del rotor de arranque del anillo Bendix cuando se corta la alimentación al devanado del relé.
3. La tapa trasera del relé se fija con tornillos al cuerpo. Por tanto, en primer lugar retiramos esta tapa desatornillando las fijaciones correspondientes.
4. Ambos pernos de contacto tienen una tuerca que también se desenrosca.
5. Verás arandelas debajo de las tuercas. No los pierdas para poder devolverlos a su lugar durante el montaje.
6. Desoldar ambos terminales del devanado con un soldador. Luego retire la cubierta.
7. Si encuentra rastros de carbón en los contactos, puede eliminarlos con una lima pequeña.
8. Hay una junta tórica de goma debajo de la tapa. Verifique su elasticidad e integridad. Si el anillo está dañado o desgastado, sustitúyalo por uno nuevo.
9. Retire la placa de contacto junto con la varilla.
10. Utilice un destornillador de punta plana para quitar el resorte de retorno.
11. Si el resorte está deformado o estirado demasiado, será necesario reemplazarlo. De lo contrario, un resorte desgastado no podrá garantizar el contacto deseado. Como resultado, el relé no funciona correctamente.
12. Desmontar la placa de contacto. Para hacer esto, es necesario quitar el anillo de retención que aísla la lavadora. Después de esto, la placa se caerá por sí sola debido a la presión creada por el resorte.
13. Retire los pernos de contacto de la cubierta. Limpiar las superficies de sus contactos. A menudo, debido a la quema de las superficies de contacto, el relé del solenoide deja de funcionar normalmente.

1. Si los depósitos de carbón son demasiado fuertes y no se pueden eliminar con un simple papel de lija, no se apresure a comprar tornillos nuevos. Simplemente gírelos 180 grados. Entonces se tocarán en el otro lado, donde no hay depósitos de carbón.
2. Los devanados del relé están ubicados en una carcasa no separable. Si están estropeados no te quedará más remedio que cambiar completamente el relé.
3. Reemplace todos los elementos dañados y desgastados del relé de conmutación y luego vuelva a colocar todo en la carcasa. Vuelva a instalar el relé del solenoide y verifique si el encendido vuelve a la normalidad.

Si el relé tiene una carcasa no separable, muchos recomiendan reemplazarla. Pero si lo desea, incluso puede reparar dicha unidad. Para hacer esto, debe ensanchar la carcasa con unos alicates, luego desoldar los contactos y quitar la tapa. A continuación, siga las instrucciones dadas anteriormente.

La última etapa de reemplazo o reparación es verificar la resistencia del devanado.

Si la unidad está funcionando correctamente, el multímetro en modo óhmetro le mostrará los siguientes datos.

Responsable del arranque exitoso del motor. La situación en la que no hay respuesta al girar la llave en el interruptor de encendido es familiar para muchos automovilistas. Debajo del capó se puede escuchar el zumbido de un motor eléctrico, clics secos o incluso un silencio total. El resultado es el mismo: el coche no arranca.

Esto puede indicar que está defectuosa una sola pieza, que realiza simultáneamente dos funciones:

• Cierra el circuito del motor eléctrico principal del arrancador, haciendo girar su rotor.
• Crea una fuerza en la horquilla que mueve el rotor Bendix a lo largo del eje. El engranaje Bendix engrana con la corona del volante del motor de combustión interna y transmite el par desde el motor eléctrico a cigüeñal.

En un viaje largo, no siempre es posible utilizar los servicios de un taller de reparación o pedir ayuda a un equipo visitante de especialistas. Tienes que arreglártelas solo. Para no quedar completamente indefenso, es necesario estudiar el principio de funcionamiento del relé de arranque y retractor y su estructura. Empecemos en orden.

Diseño inicial

La unidad utilizada para arrancar el motor de un automóvil es esencialmente un motor eléctrico compacto y potente, cuyo diseño se complementa con varios detalles específicos:

• Bendix ubicado en el eje de la armadura (embrague de rueda libre), necesario para transmitir el par del motor eléctrico al cigüeñal del motor de combustión interna.
• Una horquilla que mueve longitudinalmente el acoplamiento a lo largo del eje del inducido. Está instalado en la cubierta frontal ( mascarilla) inicio.
• relé de solenoide, conduciendo la horquilla y cerrando circuito eléctrico, a través del cual fluye la corriente hacia los devanados del motor eléctrico. Al igual que la horquilla, está instalado en la tapa frontal.

La transmisión de par al Bendix se puede realizar directamente o mediante una caja de cambios planetaria de aumento de par, que se monta en el cuerpo principal de la unidad, su cubierta delantera o trasera.

Diagrama del relé del solenoide de arranque

Dispositivo de relé retractor de arranque

El diseño de la unidad es bastante sencillo. Dentro de la caja metálica se encuentran:

1. El núcleo, también llamado armadura o rotor. El núcleo está hecho de una aleación magnética o magnetizable, o tiene la forma de una varilla de acero con un devanado.
2. Varilla de accionamiento fijada al núcleo.
3. Muelle de retorno de armadura.
4. Varilla de cierre con placa de contacto situada en ella.
5. Placa de contacto con resortes de compresión y retorno.
6. Bobinado por tracción.
7. Sosteniendo el bobinado.
8. La tapa trasera del relé está hecha de material dieléctrico, normalmente plástico.
9. Pernos que atraviesan la tapa con placas de contacto ubicadas en sus extremos interiores. Desde uno de estos pernos, se suministra corriente a los devanados de tracción y retención.
10. En algunos casos, hay uno o dos terminales adicionales para suministrar voltaje a los devanados.

El conjunto se fija con tornillos o pernos a la cubierta frontal ( mascarilla) inicio.

Principio de funcionamiento del relé de arranque y retractor.

De la descripción del dispositivo, pasemos a los principios de su funcionamiento. En el momento en que giras la llave en el encendido, sucede lo siguiente:

• Los terminales del grupo de contactos están cerrados. La corriente se suministra a los pernos de las placas de contacto y, a través de ellos, a los devanados.
• Formado en los devanados. El campo electromagnético mueve el núcleo. hacia la contraportada.
• El núcleo tira del extremo de la horquilla hacia atrás, fijado en la máscara de inicio. La horquilla mueve el bendix ( embrague de rueda libre), ubicado en el eje del motor de arranque principal.
• Bendix se involucra con la corona dentada del cigüeñal.
• La varilla de cierre retrocede bajo la presión del núcleo. y une las placas de contacto.
• La corriente fluye hacia los devanados del motor eléctrico principal. La armadura gira y acciona el cigüeñal del motor de combustión interna.
• Después del apagón las piezas del conjunto vuelven a su posición original bajo la influencia de los resortes de retorno.

Si la unidad falla, el motor de arranque deja de funcionar normalmente y surgen problemas al arrancar el motor del automóvil. Las posibles averías incluyen:

• Daños mecanicos.
• Rompe el devanado.
• Quemazón o destrucción de las placas terminales.

No basta con estudiar el dispositivo y comprender cómo funciona el mecanismo. Es recomendable aprender a identificar y reparar averías.

Relé del solenoide de arranque. Dispositivo y principio de funcionamiento. Video:

Señales de un relé de solenoide de arranque defectuoso

El diagnóstico y la reparación deben comenzar cuando aparecen los primeros síntomas alarmantes. Esto reducirá significativamente los costos de reparación y evitará problemas graves. Enumeramos los principales síntomas:

• El motor de arranque gira en ralentí, el cigüeñal no gira.
• Se escuchan clics en la zona del relé, pero el motor eléctrico no funciona.
• El motor arranca, pero el bendix no se desengancha de la corona del volante del cigüeñal.
• No hay ninguna respuesta al girar la llave en el encendido o presionar el botón "Inicio".

Hay varias razones principales por las que el relé del retractor de arranque no funciona.

Es muy posible que sean la fuente de los problemas que han surgido.

¿Cómo quitar el relé del solenoide?

No debes intentar encontrar y solucionar el problema directamente en el coche. Es mucho más fácil hacer esto desmantelando completamente el motor de arranque. Para hacer esto tendrás que:

• Desconecte la batería quitando sus terminales. De lo contrario, puede producirse un cortocircuito durante el trabajo, como resultado del cual fallarán la batería y otros componentes eléctricos.
• Desconecte el cableado eléctrico del relé del solenoide.
• Desenroscar los tornillos con el que se fija el motor de arranque al motor del coche, y retirar la pieza.

Sólo después de esto podremos proceder al diagnóstico, desmontaje, reparación o sustitución de la unidad que nos interesa. La primera comprobación se realiza sin desmontaje previo. Para hacerlo:

• La corriente se suministra desde el terminal positivo de la batería a los contactos del relé del solenoide.
• Utilizando un cable, unen el cuerpo de la pieza ( masa) con el terminal negativo de la batería.

Cuando todo esté en orden, el motor eléctrico comenzará a girar y el bendix avanzará. Cuando se corta el suministro de voltaje, el motor eléctrico deja de funcionar y el embrague vuelve a su posición original. Pero puede haber otras opciones:

1. El motor eléctrico funciona, el bendix se extiende pero no regresa.
2. El Bendix se extiende, pero el motor eléctrico no enciende.
3. El relé hace clic o no funciona en absoluto. Bendix está inmóvil. El motor de arranque no gira.

Pero todos estos son síntomas y es necesario identificar las causas del mal funcionamiento. Para encontrarlos, debe desmontar el relé desatornillando los pernos que lo sujetan a la tapa y desconectando con cuidado la varilla del enchufe.

En algunos casos, esto sólo se puede hacer quitando toda la cubierta frontal.

Comprobación del relé del solenoide de arranque. Video:

¿Cómo comprobar el relé del solenoide de arranque?

La razón por la que el embrague no regresa a su posición original es averías mecánicas– daños en la varilla, el núcleo y los resortes de retorno. Definitivamente es necesario reemplazar la pieza. En otros casos, puede continuar comprobando e intentar restaurar el nodo a su funcionalidad perdida. La verificación del relé del retractor de arranque se realiza en varias etapas:

1. Conectamos los terminales de los devanados y placas de contacto al positivo de la batería, y tocar el negativo con el cuerpo del relé. ¿Se mueve la varilla? Pasemos a la siguiente etapa de diagnóstico.

2. Usando un multímetro, medimos la resistencia entre los contactos de los devanados. Hay muchos videos publicados en línea que muestran cómo se realizan dichas mediciones. Sus autores hacen todo, en principio, correctamente. Simplemente se olvidan de decir que los parámetros de resistencia son diferentes según el modelo de arranque.

En busca de indicadores precisos, es necesario estudiar la documentación técnica.

Si no hay acceso a datos confiables, deberá asumir que no debe haber rotura ni resistencia superior a 10 ohmios.

Restaurar los devanados por su cuenta no será posible, especialmente en el campo. Esto probablemente requerirá una pieza de repuesto nueva. Pero si los indicadores de resistencia son normales, lo comprobamos más a fondo.

3. Conecte las sondas del multímetro a los terminales de alimentación del relé. Insertamos y profundizamos el núcleo por completo. Los indicadores no deben diferir significativamente de los obtenidos midiendo la resistencia en el devanado de retención. La diferencia en las lecturas indica daños en las placas de contacto.

En este último caso, puedes intentar desmontar el conjunto y limpiar las placas de contacto. Para ello, como mínimo, el diseño de la pieza debe prever la posibilidad de desmontaje.

Reparación del relé del retractor de arranque por su cuenta

La autorreparación requiere ciertas habilidades. Ponerse manos a la obra sin tener ninguna experiencia o la herramienta necesaria no vale la pena. En sentido estricto, la instalación parte nueva Siempre es preferible reparar uno roto.

Pero a veces simplemente no queda otra opción. Por ejemplo, si la avería se produjo en la carretera, lejos de los almacenes de repuestos.

Si decides dar un paso importante, primero tendrás que quitar la suciedad de la superficie del conjunto utilizando un cepillo duro y un trapo empapado en queroseno, aguarrás, etc. Posteriormente se realiza una inspección exterior para familiarizarte. con la estructura de la carcasa del relé.

Hay más información útil aquí.

¿Cómo desmontar el relé del solenoide de arranque?

No tiene sentido abrir un caso enrollado. Este es un procedimiento complejo con resultados impredecibles. Pero, si el fabricante ha previsto la posibilidad de abrir el relé del solenoide fijando su cubierta trasera con tornillos o tuercas separados en los terminales de alimentación, entonces el acceso a las placas de contacto no será un problema grave. Simplemente desenrosque los sujetadores y levante la cubierta con un cuchillo o un destornillador.

Limpieza de contactos y sustitución de piezas individuales.

Después de quitar la tapa, puede evaluar el estado de las placas de contacto. Los depósitos de carbón u oxidación deben eliminarse con papel de lija. Puedes intentar sustituir los muelles dañados, si los hubiera, seleccionando unos que sean adecuados en tamaño y características. Seleccionar resortes es una cuestión muy difícil. Es necesario medir no sólo las dimensiones, sino también la fuerza desarrollada. No será posible hacer esto sin tener un equipo especial a su disposición.

Una vez completada la reparación, colocamos la tapa en su lugar, lubricamos la junta con sellador, la aseguramos y comprobamos nuevamente. Después de asegurarnos de que todos los parámetros sean normales, instalamos el relé en el motor de arranque y realizamos el montaje final.

Para ser honesto, tales reparaciones no durarán mucho. Con el tiempo, las placas se desvanecen, se vuelven más delgadas y ya no pueden proporcionar un contacto confiable. Observamos una vez más que es aconsejable realizar dichos trabajos solo en situaciones en las que no hay acceso a repuestos. En otros casos, la solución correcta es Reemplazo del relé del solenoide de arranque. por una buena parte nueva y conocida.

Muchos entusiastas de los automóviles se encontraron en situaciones en las que los intentos de arrancar el automóvil terminaron solo con el sonido del relé de arranque debajo del capó. Esto ocurre especialmente durante la temporada de heladas. La capacidad de la batería disminuye más rápido y no hay suficiente carga. La revisión dejará en claro qué otras causas de problemas con el relé del retractor de arranque existen y si pueden eliminarse usted mismo.

Cómo se ve y dónde está ubicado

El relé de solenoide controla la rueda libre. Monte el electroimán con el motor de arranque en una sola unidad. La pieza está equipada con un engranaje que debe hacer girar el volante del motor cuando arranca. Si el volante continúa girando, esto provocará una falla en el motor de arranque o en la red eléctrica de la máquina. Para evitar esto, el embrague se desengancha solo cuando arranca el motor (después de lo cual el relé lo devuelve).

Externamente, parece un cilindro de metal alargado con una bobina con una armadura en el interior, donde se suministra corriente después de cerrar el circuito. Al comprimir el resorte de retorno, empujar la palanca y mover la rueda libre, el campo magnético resultante obliga a la armadura a moverse hacia la bobina. El motor arranca, el circuito eléctrico se rompe, el campo magnético desaparece y el resorte de retorno empuja la armadura y el embrague hacia atrás.

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¿Cómo funciona el relé del solenoide de arranque?

Al encender el encendido se inicia el suministro de energía al devanado del dispositivo. Como resultado - la formación de un campo magnético en el devanado de tracción, la retracción del núcleo de la bobina y el cierre de los contactos. Al mismo tiempo, el núcleo empuja el embrague hacia el volante del cigüeñal, obligándolo a girar.
El devanado de tracción obliga al núcleo que conecta los conectores de alimentación del relé a través de los contactos centrales a retraerse, transfiriendo energía de la batería al motor de arranque y provocando que funcione. El devanado sostiene el núcleo, lo que garantiza el flujo de energía al motor de arranque.

Si la carga de la batería es insuficiente, el enrollador aún está activado, pero ya no es suficiente para la fuerza de retención. Un resorte actúa sobre el núcleo y lo tira hacia atrás, y el devanado retráctil intenta nuevamente devolverlo a la bobina.

¡Importante! Uno de los problemas comunes con el relé de retorno del motor de arranque es la quema de los contactos de alimentación. Si se presenta este problema, deberás limpiar a fondo la zona dañada con papel de lija, y si los contactos están desgastados, sustituirlos.

Pero como el dispositivo de sujeción no puede retenerlo, el núcleo vuelve a retroceder. Estos intentos de transferir energía de la batería al devanado se caracterizan por numerosos clics al retraer y soltar el núcleo.

Signos y causas de mal funcionamiento.

Los problemas se pueden notar por los siguientes factores que, si se eliminan, el dispositivo seguirá funcionando:

• el giro de la llave finaliza con un clic, pero sin girar el motor de arranque;
• la llave inicia la rotación del motor de arranque, pero permanece inactiva y no tiene ningún efecto sobre el motor;
• El coche arranca normalmente, pero en lugar de apagarse, el motor de arranque sigue girando rápidamente y con estrépito.

• violación de la integridad del dispositivo debido a defectos, desgaste mecánico o durante un accidente;
• cortocircuito en las espiras del devanado debido a una exposición prolongada al voltaje al intentar arrancar el motor;
• violación o quema de contactos debido a un mal contacto de conexión o operación prolongada del motor de arranque para arrancar el motor;
• debilitamiento o rotura del resorte de retorno debido a tensión mecánica o suministro prolongado de voltaje;
• rotura del devanado de retención causada por impacto físico cuando la tapa del relé no está bien colocada;
• sujeción suelta del dispositivo, lo que provoca una desalineación y la incapacidad del núcleo para encajar completamente en el interior para cerrar los contactos.

¡Importante! CON Se debe probar el funcionamiento del generador y la batería para garantizar que haya suficiente carga para que funcione el motor de arranque. Esto debe hacerse periódicamente.

Como revisar

Para evaluar el funcionamiento del dispositivo conectado al arrancador, primero debe verificar la integridad del cableado de suministro. Luego, girando la llave, podrá comprobar la presencia de un sonido de funcionamiento.

Si se oye un clic (pero el motor de arranque no gira), la causa probable son las placas de contacto quemadas. Para saber si esta es la razón, debe aplicar voltaje al motor del automóvil, sin pasar por el relé. El terminal del relé se desconecta de la cerradura y se utiliza un destornillador para cerrar dos terminales: desde la batería hasta el motor de arranque. El comienzo de la rotación indica un problema con el retractor. Es más conveniente realizar la prueba con el motor de arranque desconectado.
Entonces necesitas:

• coloque el relé cerca de la batería, conecte el "más" y el "menos" a los contactos del relé;
• Aplique el extremo libre del cable negativo a la carcasa del motor de arranque (un clic distintivo indicará el funcionamiento normal del relé).

como desmontar

Cabe señalar que los relés de arranque, cuyas cubiertas de contactos traseras están enrolladas de fábrica, son casi imposibles de abrir. Sólo se pueden reparar aquellos relés cuya cubierta trasera esté asegurada con tornillos. A continuación se muestra un desmontaje de dicho relé.

Las herramientas y equipos necesarios son:

• Taladro;
• soldador de 100 vatios;
• cepillo metálico;
• alambre trenzado de cobre;
• bloque de madera blanda.

1. Desatornille los tornillos de fijación de la tapa trasera con un destornillador.
2. Para un mejor calentamiento, utilice un cepillo metálico para eliminar la oxidación que haya aparecido en los extremos de los devanados.
3. Con un soldador calentado, derrita el estaño en un extremo del devanado y retire sus restos sobre un bloque de madera.
4. Haz lo mismo con el otro extremo del devanado.
5. Abra la tapa trasera, primero doblando el extremo del cable.

Video: desmontaje del relé del solenoide de arranque.

reparación de bricolaje

Habiendo abierto el acceso al interior del relé de tracción, puede ver los dos extremos del cable de bobinado de tracción (grueso) y el extremo del cable de bobinado de sujeción (delgado). En el punto por donde sale el devanado fino, se debe soldar el cable al cuerpo. soldadura de punto. Uno de los problemas habituales es la rotura del devanado de sujeción en este lugar concreto. Esto puede suceder si la tapa no se aprieta lo suficiente durante el montaje o si se desenrosca durante el funcionamiento.

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Como resultado, aparece una holgura apenas perceptible: la tapa puede moverse un poco. Cuando los contactos móviles golpean, salta y toca el cable retractor. Y eso, actuando sobre el hilo del devanado de sujeción, provoca su rotura. Si es posible, debe soldar adecuadamente el extremo del cable en su lugar mediante soldadura por puntos. En caso contrario, pela bien el cable y, moviéndolo ligeramente hacia un lado, suéldalo. Se restablecerá la funcionalidad del relé.

Además, como prevención, conviene limpiar los contactos del cuerpo y el interior de la tapa con un cepillo de alambre o papel de lija. Ya solo queda colocar la tapa y apretar los tornillos con un destornillador.
Lo más difícil en esta reparación es instalación correcta cubiertas en su lugar. Haz todo de acuerdo con instrucciones paso a paso(véase más arriba). Como resultado, solo deben quedar agujeros limpios.

Retire el aislamiento de un trozo de cable de cobre trenzado y quítele dos hilos. Estañe ligeramente los extremos de los conductores y sueldelos a los extremos de los devanados. A continuación, debe orientar correctamente el contacto móvil, que podría haberse movido durante el desmontaje. Debe estar en una posición tal que la distancia entre el orificio con los cables y el contacto sea la misma en ambos lados de la placa. La distancia desde el orificio del tornillo hasta el contacto también debe ser la misma en ambos lados.

A continuación, debe orientar la cubierta. El cable emparejado debe entrar en el orificio donde hay contacto. A continuación, debe enhebrar las finas guías de alambre en los orificios correspondientes y colocar con cuidado la cubierta, presionándola contra el resorte. Apriete los tornillos con un destornillador y doble ligeramente los extremos de los cables hacia afuera, presionándolos contra la cubierta lo más fuerte posible.

Aplique un poco de colofonia a base de alcohol en los extremos, retire los cables guía con un soldador y suelde los extremos. Para hacer esto, puede usar la misma soldadura que se derribó al abrir la tapa. Ya solo queda repasarlo con un cepillo, introducir el ancla, presionar y oír actuar los contactos. Se ha restablecido la funcionalidad del dispositivo.

Video: reparación por su cuenta del relé del retractor de arranque.

Ahora ya sabes que el relé del solenoide de arranque es un dispositivo bastante simple, pero importante, ya que su mal funcionamiento impide que arranque. motor del coche. Por tanto, es muy útil conocer el principio de su funcionamiento, poder desmontarlo y afrontar averías sencillas por tu cuenta. Esta es una tarea completamente accesible para un conductor con conocimientos mínimos de plomería. Solo necesitas abastecerte de tiempo, ganas y las herramientas adecuadas.