Indicador digital de nivel de combustible. Indicador de voltaje de combustible y batería para automóvil V.4 Sensor de nivel de combustible con señal de salida de frecuencia

El sensor de nivel de combustible ayuda a determinar el volumen de combustible en el tanque de combustible de un automóvil. Este elemento de medición es parte del sistema de combustible y está montado en el tanque de combustible. Este dispositivo funciona en conjunto con el indicador de nivel de combustible ubicado en el panel de instrumentos. Si está interesado en equipos para controlar los niveles de combustible, puede consultarlos en el sitio web de la empresa ETR YUG etr-yug.ru.

¿Cómo funcionan los medidores de combustible en diferentes automóviles?

Los coches modernos, en lugar del clásico contador de combustible, están equipados con un diseño potenciométrico. La razón de esto son varios factores:

• El diseño es sencillo;
• Las mediciones del nivel de combustible son precisas;
• El precio es moderado.

Aunque el potenciómetro tiene una serie de ventajas, también tiene un inconveniente importante: los contactos fallan u se oxidan debido a su movilidad; Un sensor potenciométrico para un automóvil puede ser de palanca o tubular. Ambos tipos de contadores están equipados con un flotador de plástico, metal o espuma.

Diferencias entre sensores tipo palanca y tubo

El principio de funcionamiento de ambos dispositivos es idéntico, pero aún existen algunas diferencias. En un medidor de palanca, el flotador ubicado en la superficie del combustible está conectado a los contactos móviles del potenciómetro mediante una palanca de metal. Dicho sensor incluye una bomba de combustible, un potenciómetro, una entrada de combustible y transistores. Al hacer un medidor potenciométrico con sus propias manos, recuerde que es mejor usar una resistencia de película gruesa; durará mucho más.

El dispositivo de palanca es universal y se puede aplicar a cualquier tanque de combustible.

El dispositivo de medición tubular mueve el flotador mediante un tubo guía especial. Paralelo al tubo hay cables de resistencia que cerrarán el anillo del flotador. La principal ventaja de este principio de funcionamiento es que el dispositivo de medición será resistente a las fluctuaciones del combustible mientras el vehículo está en movimiento (al girar, descender, ascender).

Este sensor no se puede instalar en todos los Sistema de combustible. Los parámetros geométricos de los depósitos de combustible serán limitados. Es mejor no instalar medidores potenciométricos en automóviles cuyo combustible contenga alcohol (etilo o metilo), así como biodiesel. Estas sustancias son perjudiciales para las superficies de contacto. Para Vehículo utilizar combustible que contenga biodiesel o impurezas de alcohol, la mejor opción se convertirá en un sensor sin contacto para medir el nivel de combustible.

Tipos de sensores sin contacto

Los desarrollos modernos más avanzados son los instrumentos de medición sin contacto que determinan el volumen de combustible en el tanque. El principio básico de funcionamiento es determinar la cantidad de combustible sin sumergir los elementos sensibles del sensor directamente en el tanque. Existen varios tipos de instrumentos de medición sin contacto:

1. Magnético: sus elementos sensibles están herméticamente sellados y protegidos del contacto con el combustible. La información sobre el nivel de combustible todavía se transmite mediante un flotador de palanca conectado a un imán. Así, el imán se mueve a través de sectores, en cada uno de los cuales se fijan placas. diferentes tamaños hecho de metal. La información se transmite desde el imán a la placa de metal, creando un impulso eléctrico, el sensor lee esta señal y vemos el nivel de combustible en el tanque.
2. Controlado por radio: los datos se transmiten al tablero mediante una señal de radio. La peculiaridad de tales dispositivos es la fuente de alimentación. Está alimentado por una batería de larga duración. La vida útil de la fuente de alimentación es de hasta 7 años. En consecuencia, no hay cables, la batería no consume energía, los indicadores no dependen de la electricidad y, por lo tanto, son más precisos.
3. Ultrasónico: instalado en la superficie exterior del tanque y en la unidad de información de control. Se instala un programa específico para cada tipo de combustible. Este dispositivo tiene la máxima protección contra explosiones.

Sensor casero para medir combustible.

Si eres un apasionado de los coches y te encanta reparar tu coche, te apasiona la electrónica y no sueltas el soldador, entonces puedes fabricar un dispositivo para medir el combustible con tus propias manos. Para hacer un sensor de nivel de combustible de contacto casero, es necesario conocer los principios y diagramas básicos del producto.

Cómo funcionan los sensores de nivel de combustible

El principio básico de funcionamiento radica en el algoritmo: para cada valor del nivel de combustible existe su propia señal. Sin embargo, esto es sólo el lado superficial de la cuestión. Los instrumentos de medición modernos tienen un diseño bastante complejo. El combustible desciende hasta un cierto nivel y sólo después de eso el flotador desciende tras él. Durante un tiempo, el indicador mostrará qué tan lleno está el tanque y descenderá gradualmente hasta el nivel deseado.

Por lo tanto, los dispositivos de medición siempre proporcionan algún error de medición. El indicador de error depende de las fluctuaciones del combustible y de la geometría del tanque. panel Se puede configurar para señales de salida analógicas o digitales. Lo analógico prácticamente ha perdido su relevancia debido a fuertes errores de medición. Lo digital puede corregir y alinear datos. Las imprecisiones en las lecturas son mínimas y son posibles en la etapa de medición física.

Fabricación de sensor capacitivo de nivel de combustible.

El sensor de capacitancia para medir combustible se basa en el principio de comparar datos sobre la capacitancia eléctrica del dispositivo. El diseño en sí es simple: un condensador común y corriente. Por tanto, un contador de combustible casero es un dispositivo bastante factible. Se puede fabricar a partir de materiales de desecho: dos placas o tubos de metal. Es importante observar ciertas medidas a la hora de fabricar el sensor:

• La superficie de ambos electrodos debe estar aislada del contacto eléctrico;
• El espacio entre estos electrodos debe llenarse libremente con combustible mientras el sensor está sumergido y vaciarse cuando el nivel de combustible disminuye;
• Un dispositivo de medición de este tipo está montado en ángulo en el tanque;
• Un dispositivo casero no debe tener partes móviles;
• Se puede alimentar con no más de 5 vatios; a un voltaje más alto, el combustible se encenderá con una chispa;
• El circuito de medición debe colocarse lo más cerca posible del sensor;
• Los cables para conectar el circuito al sensor no deben exceder los 2 cm.

Un sensor capacitivo casero consta de dos módulos conectados por tres cables. El primero es un módulo de sensor capacitivo, el segundo es un módulo de visualización. Dos cables suministran energía al módulo del sensor; el tercer cable transmite una señal al módulo de visualización, que se transforma en un indicador del nivel de combustible.

Módulos: cómo funciona

El módulo sensor mide el tiempo de carga. Cuanto más combustible haya en el tanque, mayor será la capacidad del sensor, lo que significa que tardará más en cargarse. Para crear un dispositivo de medición de este tipo, utilice un microcontrolador incorporado (comparador). Una parte del voltaje se suministrará a la entrada a través de un motor resistivo. Cuando el medidor reciba voltaje, el microcontrolador funcionará y cuando el voltaje alcance el nivel máximo, se iniciará el temporizador.

Las lecturas del temporizador se transmitirán al módulo de reflexión. Al fabricar un dispositivo de medición casero, regule el microcontrolador con cuarzo a una frecuencia de 16 MHz. El sensor se puede fabricar con una placa de circuito impreso de aluminio. Pegue las tiras de papel de aluminio. Haga que el espacio entre las placas no sea más de un milímetro y medio. La longitud de las placas queda a su criterio.

No precisamente

Los fabricantes instalan muchos dispositivos en un coche. El conductor controla la velocidad, la distancia recorrida, la temperatura, el nivel de combustible... En el caso de los equipos impulsados ​​por agua, la prerrogativa de elegir los instrumentos de medición corresponde al usuario. El propio patrón decide qué controlar exactamente.

Un indicador de nivel en un barco o embarcación es un dispositivo importante. Es peligroso quedarse sin gasolina lejos de la costa. También es necesario controlar la cantidad de agua potable o técnica para poder reponer el suministro a tiempo.

Tanto para agua como para combustible.

Anteriormente, los sensores de nivel de líquido se dividían estrictamente en agua y combustible. La diferencia clave radica en los flotadores, que reaccionan de manera diferente al agua y a los productos derivados del petróleo. Posteriormente, los fabricantes mejoraron la tecnología y unificaron el dispositivo. Hoy en día, los mismos sensores sumergibles se introducen tanto en barcos como en tanques de agua. Las únicas diferencias están en los símbolos del letrero: el ícono del agua o el ícono de la gasolinera.

El uso de materiales inoxidables y resistentes al aceite de petróleo protege contra la corrosión y otros daños, pero un indicador de nivel de este tipo no funciona con líquidos contaminados. Las impurezas y las inclusiones mecánicas lo dañarán. Diseñado para aguas residuales.

Diferencias en tipos, diseños y estándares.

¿En qué centrarse empezando desde cero? Por lo general, el sensor se compra primero. Se selecciona por profundidad. depósito de combustible(u otro recipiente cuyo contenido deba medirse). Las dimensiones de las bridas suelen ser estándar: los fabricantes de sensores se guían por las dimensiones de los tanques.

Según su principio de funcionamiento, los sensores se dividen en varios grupos. Los más comunes son dos de ellos.

Sensor de flotación de láminas Por su sencillez y fiabilidad se utiliza en muchos sistemas de medición. Se trata de un tubo guía, en cuyo interior, siguiendo el líquido, se mueve verticalmente un flotador, en contacto con los interruptores de láminas. El tubo no se puede acortar: el rango de trabajo del sensor está "integrado" en su longitud.

La segunda opción común es interruptor de flotador con potenciómetro. El principio de funcionamiento se basa en el cambio de resistencia. Este tipo es conveniente porque se puede ajustar para tanques de diferentes alturas. Simplemente una salvación para los armadores que, habiendo fabricado un tanque según dimensiones individuales, se enfrentan a la imposibilidad de elegir un medidor de profundidad entre los estándar. La profundidad del depósito de combustible es de, digamos, 283 mm. ¡Y los sensores son de 275 o 300 mm! Con un tanque de gran superficie, cada centímetro de profundidad significa un volumen considerable de líquido. Por eso en estos casos son indispensables sensores regulables.

Estados Unidos y la Eurocopa

Tanto los sensores como los indicadores de nivel cuentan con dos estándares de resistencia: rango europeo (10-190 ohmios) y americano (240-33 ohmios).

Se debe instalar correctamente un par con estándares de rango coincidentes: 10 - tanque vacío, 190 - lleno (240 y 33, respectivamente). Si el puntero y el sensor no coinciden con la señal de funcionamiento, el indicador no funcionará correctamente y mostrará lo contrario.

Por lo tanto, no es posible combinar mecánicamente diferentes estándares: la gama europea no “encaja” con la americana. Pero hay una salida. Cualquier puntero con cualquier sensor ayudará a sincronizar.

Menos comunes son los sistemas que operan según otros principios. Por ejemplo, basado sobre los cambios en la fuerza actual. Una opción práctica para contenedores estacionarios de volumen conocido. Gracias a la sincronización precisa y al indicador digital, puede mantener un registro puntual del consumo de líquidos, por ejemplo, al repostar combustible.

Sensores ultrasónicos son incluso menos comunes, pero los que funcionan según el moderno protocolo NMEA-2000 están ganando popularidad gradualmente. Su comodidad se basa en la posibilidad de conectar indicadores de nivel con sistemas "inteligentes". Los datos se pueden transmitir a cualquier distancia; las computadoras no solo le informarán sobre el consumo actual de combustible, sino que también le advertirán hasta dónde puede viajar con el combustible restante.

Blanco y negro, flechas o números...

Los letreros generalmente se eligen en función de las preferencias de gusto en el diseño y el estilo de decoración del interior del recipiente. Los fabricantes ofrecen diferentes opciones: blanco, negro, dorado, con y sin llantas, digitales y analógicos. Puede elegir un indicador tanto para los conservadores (madera, tela, cuero) como para los conocedores de la alta tecnología; más barato y más fresco.

Decidí hacer un indicador digital de la cantidad de combustible en vagón de carga(autobús), usando un sensor de nivel de combustible estándar (bastante mediocre)...

Lea todo el proceso de creación y lo que surgió de él en el artículo siguiente.

Condiciones iniciales:

• Camión (autobús) con tensión a bordo 24v
• Tanque de combustible para combustible diesel encendido 220l
• Sensor de nivel de combustible volcado39
• Indicador de nivel de combustible EI8057M-3

Necesitar:

Haga un indicador de nivel de combustible digital utilizando un sensor de nivel estándar.

Primero, tendrás que estudiar detenidamente qué es un sensor de nivel de combustible estándar, llamado sensor de nivel de combustible. Lo desmontamos y lo examinamos cuidadosamente.

Como era de esperar, hay un flotador, una varilla, una resistencia variable... espera, más sobre la resistencia variable. Como dicen, es mejor ver una vez que oír cien veces:

El diseño es a la vez lógico y torpe. Es lógico que el control deslizante no se deslice directamente sobre la resistencia variable (que es bastante delicada), sino a lo largo de los grifos metálicos de la misma, pero tal aumento de confiabilidad tiene el costo de la discreción. Lo torpe de este diseño es que, como se puede ver en la foto, en la posición media del flotador tenemos una “zona muerta” bastante grande, debido a la amplísima salida central de la resistencia. Por qué se hizo esto, solo podemos adivinarlo, pero tendremos que trabajar con lo que tenemos.

Entonces, hurgamos en Internet y buscamos información. Esto es lo que desenterré:

Rango de movimiento del flotador - 412 mm

Resistencia nominal - 800 ohmios (según otra fuente, la resistencia nominal es 761,0 – 193,5 ohmios)

Rango de funcionamiento de -40°С a +60°С

MTBF - 400 mil. kilómetros a 95% desperdiciando recursos

Peso 160 gramo, analógico - MAZ.

En general, no mucho.

Cogemos el tester y lo medimos, y al final obtenemos la siguiente imagen:
Diagrama de conexión:

Parámetros medidos del sensor:

Resistencia total - 767 ohmios

Resistencia adicional - 187 ohmios(proporciona la resistencia mínima del sensor).

Parte izquierda (de la foto) de la resistencia - 203 ohmios (13 toca el control deslizante), lado derecho ohmios 376(17 toque el control deslizante).

Dos sectores metálicos arriba grupo de contacto- el sector izquierdo no se utiliza, el derecho va a la luz de reserva de combustible.

En general es así Descripción detallada Lo presento sólo para los que tengan curiosidad, pero necesitamos el valor de voltaje que tenemos en el contacto de salida en los diferentes niveles de combustible. Con la posición extrema izquierda del contacto en la salida, obtuvimos 1,57v, en la posición extrema derecha 3,28v, medio tanque - 2,44v. Al inicio del sector de encendido de la lámpara de reserva restante. 2,95v.

Más para los curiosos. Esquema general La conexión del sensor de nivel de combustible se parece a esto:
Bobinas L1A, L1B, L2- Este es un sistema de desviación del indicador de nivel de combustible (esencialmente un miliamperímetro). La resistencia es de compensación térmica.

De hecho, este es un diagrama de un dispositivo automotriz electromagnético clásico, específicamente EI8057M-3- esto es otra cosa: en el interior se encuentra circuito electrónico, la flecha es impulsada por un motor paso a paso y todo esto se controla mediante un microcontrolador FOTO.

En principio, esto es suficiente para calibrar un indicador digital, si no fuera por un par de problemas:

1. Volumen especificado del tanque de combustible en 220l No es cierto, de hecho el tanque tiene más combustible.

2. En la posición extrema derecha del contacto móvil del sensor, cuando supuestamente no hay más combustible en el tanque, en realidad el flotador ya debería estar por debajo del nivel del tanque, lo cual, por supuesto, es una tontería (determinado por la geometría del tanque y el sensor de nivel de combustible.

3. Habiendo medido la geometría del tanque con una cinta métrica, estamos convencidos de que se trata de un paralelepípedo rectangular con bordes largos ligeramente redondeados, dimensiones 40x112x60cm. Multiplicando los lados en consecuencia, obtenemos volumen interno en 268l, que, como ves, es muy diferente a los declarados 220 litros, y es muy dudoso que los tabiques internos, mallas, toma de combustible, etc. ocupar casi 50 litros.

4. Como ya se escribió anteriormente, la resistencia del sensor a lo largo de su resistencia no es lineal.

Qué hacemos:

Llene el tanque por completo y controle el voltaje en la salida FLS. Resulta que después de alcanzar la marca. 1,57v El depósito todavía contiene unos buenos veinte litros de combustible.

Retire el flotador y coloque el sensor en su lugar. Naturalmente, el tiro, sin flotador, va hasta el fondo del tanque, mire el voltaje: es 3.02v! Esto es importante porque de hecho, en esta posición ya no hay combustible en el tanque y el contacto móvil aún no ha alcanzado la posición extrema en 3,28v, donde dispositivo estándar EI8057M-3 muestra lo que queda en el tanque 1/8 volumen. (Colocando el flotador en posición central, en posición estándar EI8057M-3 observamos en lugar de los requeridos 1/2 tanque tanto 5/8 nivel, con el depósito lleno el aparato estándar se sale de escala).

Miramos el gráfico de nuestro sensor de nivel de combustible,

Tomemos tres puntos: la resistencia del sensor, el primer punto es su resistencia más baja (contacto móvil a la izquierda) formada por una resistencia adicional en 187 ohmios(en la foto hay un rectángulo negro vertical), el segundo punto en la posición media del contacto cuando se conecta en serie 187 ohmios Y 203 ohmios, es decir. 390 ohmios, la resistencia total será en consecuencia 390 + 376 = 766 ohmios.

(horizontalmente - resistencia en ohmios, verticalmente - unidades de longitud convencionales)

No hay nada agradable en esta imagen; el sensor parece lineal pero tiene una torsión significativa.

Con una imagen así, obtendremos precisión en el medio, o en los extremos de la línea discontinua, o algo intermedio, aproximando:


Habiendo recibido la fórmula con la corrección y el coeficiente, puede, en principio, hacer algo similar a un indicador digital del nivel de combustible, el coeficiente. R 2 líneas de tendencia en 0,97 Por supuesto que no está mal, en principio puedes usar un valor superior a 0,95.

Pero puedes obtener tu propio factor de conversión para cada línea, que será más preciso:
Inmediatamente medimos el valor ADC en los puntos que necesitamos para que 5% La tolerancia para las resistencias divisorias en la entrada del ADC no nos estropeó nada y la conseguimos en el rango de un tanque vacío. (ADC822) antes 1\2 tanque (ADC700):

(horizontalmente las lecturas del ADC recibidas, verticalmente el volumen de combustible en litros)

Rangos desde 1\2 tanque (ADC700) llenar, completar (ADC456):

De lo anterior tenemos lo siguiente:

1. A medida que aumenta la cantidad de combustible, la resistencia del sensor disminuye y la caída de voltaje a través de él disminuye.

2. El delta de voltaje del sensor es 1,45v, que en 10 bit ADC será 56% lo cual es más que suficiente para escalar el resultado de ADC a escala 0....220l y le permitirá simplemente digitalizar el resultado sin utilizar UNED para ajustarlo al rango de voltaje deseado.

El esquema es increíblemente simple:


Microcontrolador Mega8, LED indicador encendido 3 descarga con un cátodo común, divisor de entrada de dos resistencias R1, R2. Diodo Zener (en diodo zener "zener" burgués :)) para proteger la entrada mk por si acaso. No dibujé los circuitos de potencia, son clásicos. 0,1 uF Cerámica y algún tipo de electrolito. 100...1000uF además de apagar las resistencias entre el MK y el indicador, cualquiera en el rango servirá 80...100 ohmios dependiendo del voltaje de suministro MK y el brillo del indicador. El voltaje a bordo del automóvil con el motor en marcha era 27,5v.

Diseño de mi tablero:

En el lado derecho del tablero coloqué un convertidor de potencia que proporciona 5v en voltaje a bordo 10...30v el convertidor está montado en MS3406 3 según el diagrama típico de la hoja de datos. acelerador murata 1812. El diodo zener indicado en el diagrama es 3.3v Me equivoqué al cablear y soldar en la parte superior.

¿Por qué apliqué? mega8 cuando hay uno mucho más conveniente pequeño26 etcétera. ? porque Mega 8 disponibles 1KB RAM, ¿por qué tanta? El microcontrolador no solo mide el voltaje en la entrada y muestra el valor recalculado en el indicador, sino que escribe constantemente los valores medidos en uno de 256 celdas de memoria, llenándolas en un círculo vicioso y después de registrar cada celda, calcula el valor promedio sobre todos los disponibles actualmente 256 células.

El indicador está ubicado fuera del tablero en el tablero del automóvil y está conectado a él. 11 bucle de alambre. La placa se coloca en una caja pequeña (la segunda, la que tiene terminales de 4 cables, se retiró de la caja con unos cortadores laterales);

El tablero es de una sola cara, sin puentes:

Primero desoldé el interruptor PWM y verifiqué el funcionamiento, funciona. barnizado. puedes seguir construyendo:

PD El proyecto fue creado con el enorme apoyo de Roman Viktorovich, por lo que muchas gracias a él, también gracias al hombre Johnson de Ucrania para ayuda matemática y algunas ideas.

Esquema indicador digital el nivel de combustible tiene alto grado repetibilidad, incluso si la experiencia con microcontroladores es insignificante, por lo que comprender las complejidades del proceso de ensamblaje y configuración no causa problemas. El programador de Gromov es programador sencillo, que es necesario para programar el microcontrolador avr. El programador Goromov es muy adecuado para la programación de circuitos estándar y en circuito. A continuación se muestra un diagrama para monitorear el indicador de combustible.

La foto de abajo es una foto de montaje.

Funcionalidad dispositivo:

• es capaz de mostrar con precisión el nivel de combustible actual, con precisión al litro más cercano, admite un tanque de combustible de 30 a 99 litros;
• muestra información sobre el sistema a bordo;
• funciona teniendo en cuenta las fluctuaciones de combustible que se observan mientras el automóvil está en movimiento, el sensor interno en el tanque realiza múltiples mediciones y la información se muestra en base al promedio aritmético (la frecuencia de medición se puede configurar en el menú);
• El brillo de la luz de fondo cambia según el nivel actual de iluminación; hay dos modos: día y noche;
• Hay dos modos de visualización de información del indicador: normal e inverso.

Detalles del microcontrolador:

R1 - 1 kOhmio
R2 - 75 kOhmios
R3 - recortador de 10 kOhmios
R4 - 4,7 kOhmios
R5, R6, R8-R11 - 10 kOhmios
R23, R12-R15 - 3,3 kOhmios
R24, R16-R19 - 1,8 kOhmios
R20 - 2 kOhm * seleccionado según la luz de fondo
R21 - 240 ohmios
R22 - 1 KOhm * seleccionado y ajustado a constante
C1, C2, C15 - 0,01 µm
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0,1 µm
C5 - 47 micras
C12 - 4,7 micras
L1 - 100 mH
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1-IRFZ44
LCD1 - Nokia 1110/1200/1110i/1112.

El diagrama no indica el conector PC10, a través del cual se conectan los botones y la salida para instalar el software en el microcontrolador.

Es necesario realizar dos tableros: uno para la exhibición; el segundo será el principal. Ambos tableros deben tener forma circular y el diámetro de su caja debe ser de 50 mm. Es bastante difícil encontrar el indicador de la pieza de acoplamiento del conector, por lo que es racional conectarlo al cable. También es necesario desoldar el conector de la pieza de acoplamiento y soldarlo en su lugar; solo se puede soldar el cable en la parte posterior de la pantalla con cinta adhesiva de doble cara;

La placa principal (principal) es de doble cara, sin embargo, el reverso es la base, y en el segundo lado hay estabilizadores y un transistor la parte principal de las piezas está instalada en el lado de la pista; Los orificios cuadrados básicos se sueldan con puentes, el resto de los orificios se perforan.

En lugar del conector desmontado, las dos placas se conectan mediante contactos. Se suelda un casquillo roscado debajo de la placa principal; las placas se fijan al cuerpo con un tornillo. No hay botones porque desde un punto de vista práctico no son necesarios.

Solo son necesarios al realizar la calibración inicial y, por lo tanto, se envían al conector PC10, que se encuentra en la parte posterior de la carcasa. A través de este conector artificial también se emiten señales para programar el microcontrolador.

Instrucciones para configurar el indicador digital de nivel de combustible.

1 paso. El microcontrolador se programa en circuito; para ello puedes utilizar cualquier programador que esté a tu disposición.

Paso 2. El fusible está configurado de la siguiente manera. Primero necesitas ajustar las lecturas de voltaje. Para ello es necesario conectar el indicador a una tensión de 12-14V para poder configurarlo conectamos un voltímetro y una resistencia recortada R3 a la misma fuente de alimentación eléctrica, en la que configuramos los valores que indica el indicador; pantallas de voltímetro.

Paso 3. A continuación, debe realizar la configuración del software del dispositivo. Primero necesitas configurar la capacidad del tanque y calibrarlo. La calibración del depósito de combustible se realiza de la siguiente manera: establezca el valor del depósito vacío en 0 litros y presione el botón OK. Luego, vierta 1 litro de combustible y establezca el valor en 1 litro de combustible y presione el botón OK nuevamente.

Este procedimiento debe repetirse muchas veces hasta que el tanque esté lleno. Naturalmente, este proceso lleva bastante tiempo, pero debe completarse una vez sin falta.

Durante la calibración, también puede registrar las lecturas del sensor, lo que ahorrará una cantidad significativa de tiempo al realizar cualquier firmware. Se pueden establecer otros tipos de configuraciones de acuerdo con las preferencias individuales.

El indicador de combustible te permitirá racionalizar tu consumo diario de gasolina y así ahorrar dinero.