El compensador hidráulico golpea en frío: posibles causas y su eliminación. ¿Qué indica el golpe de los compensadores hidráulicos? Causas y acciones para eliminar los golpes de los compensadores hidráulicos en frío, qué hacer.

¿Por qué golpean los compensadores hidráulicos, las razones del golpe en un motor frío y caliente? Hablaremos de todo esto en este artículo, así como del principio de funcionamiento de los compensadores hidráulicos. La aparición de los compensadores hidráulicos supuso un gran avance en la construcción de motores, porque permitió crear motores que no requieren mantenimiento cada 10 mil kilómetros. Después de todo, ahora los espacios entre las levas. árbol de levas(árbol de levas) y los empujadores de válvulas se ajustaron automáticamente, teniendo en cuenta la temperatura del motor.

¿Cómo funcionan los compensadores hidráulicos?

El sistema de aceite del motor suministra aceite a los compensadores hidráulicos, haciendo que aumenten de altura hasta llegar al árbol de levas. Independientemente del desgaste de la válvula, el aceite presiona efectivamente la parte superior de la válvula contra la leva.

Esto se debe a la presencia en el compensador hidráulico de una cámara hidráulica y un émbolo con una válvula y un resorte. Al ingresar al compensador hidráulico a través de un pequeño orificio, el aceite llena la cámara, por lo que la parte superior se eleva con respecto a la inferior hasta tocar el árbol de levas del motor. Luego la leva presiona el compensador hidráulico y el aceite empuja por la parte inferior, abriendo la válvula correspondiente.

Cuando la leva deja de presionar la parte superior del compensador hidráulico, la válvula que lo compone se abre, vierte aceite en el canal receptor de aceite y la válvula del motor se cierra. Luego, el líquido que fluye a través del sistema de aceite llena nuevamente la cavidad y presiona la parte superior del compensador hidráulico contra el árbol de levas. Todo esto permite compensar el efecto de la expansión térmica, que es la principal causa del golpeteo de las válvulas convencionales "en frío".

¿Por qué golpea el compensador hidráulico del motor?

El compensador hidráulico comienza a golpear porque aparece un espacio entre su tapa y la leva del árbol de levas. Cuando la leva, al bajar, toca la superficie del compensador hidráulico, esto no ocurre de manera suave, sino abrupta, con un impacto, que se convierte en la fuente del golpe. Las razones de este fenómeno son varias. Aquí hay una lista de las razones más comunes:

• fuerte contaminación filtro de aceite;
• aceite inadecuado (demasiado viscoso o, por el contrario, demasiado fluido);
• aceite producido o estropeado por productos de combustión y fricción;
• obstrucción del canal de aceite de la culata;
• émbolos o válvula obstruidos con suciedad del aceite; bola de válvula atascada.

Cuando el filtro de aceite está muy sucio, la presión en el sistema de aceite cae. Esto provoca un llenado insuficiente del compensador hidráulico con aceite y la aparición de un espacio entre su tapa y el árbol de levas. Después de todo, la velocidad de llenado del compensador hidráulico con aceite depende directamente de la velocidad de rotación del cigüeñal. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la presión del aceite y más rápido se llenará la cámara del compensador hidráulico. La aparición de un ruido de golpeteo a determinadas velocidades puede indicar una falta de coincidencia en el aceite del motor. Si es demasiado viscoso, no tendrá tiempo de llenar la cámara del compensador hidráulico antes de que se acerque la leva, pero si la viscosidad no es suficiente, la presión del aceite será menor de lo necesario y la cámara no tendrá tiempo de volver a llenarse.

Si el aceite no se cambia a tiempo, teniendo en cuenta el estado real del motor y no las normas del libro de servicio, aumenta el contenido de hollín, polvo metálico y virutas. Todas estas sustancias, al entrar en la cámara del compensador hidráulico, perjudican el funcionamiento del émbolo y la válvula, por lo que la cámara no se llena o pierde aceite a través de una válvula con fugas. Otra razón que provoca el ruido de golpe de los compensadores hidráulicos es un canal de aceite obstruido. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores desgastados, porque su kilometraje antes de cambiar el aceite es varias veces menor que el de los motores nuevos. Esto se debe tanto a la gran cantidad de gases que penetran desde la cámara de combustión al cárter como a las raspaduras de las superficies de fricción, que llenan el aceite de polvo y virutas de metal.

Cómo determinar la causa de un golpe

Es bastante difícil determinar de forma independiente la causa de los golpes.

• En primer lugar, es necesario determinar cuál de los compensadores hidráulicos está golpeando;
• En segundo lugar, compruebe su funcionamiento en un soporte especial.

Si el soporte muestra que el problema no está en él, entonces será necesario buscar la causa en el motor. Es más, para muchos autos modernos El golpeteo de los compensadores hidráulicos cuando hace frío es normal. Después de todo, el aceite frío tiene una viscosidad enorme y no tiene tiempo de llenar la cámara del compensador hidráulico, pero después de 30 a 50 segundos, cuando el aceite se calienta al menos un poco, los golpes desaparecen. Si los golpes no desaparecen después de un minuto, entonces es necesario buscar la causa. Para la mayoría de los automóviles, golpear cuando hace frío es normal durante 5 a 15 segundos. Después de todo, el aceite se ha escapado de las cámaras del compensador hidráulico y el aceite nuevo y frío tiene dificultades para pasar a través de los canales y surtidores.

Si no es posible acudir al taller, pero es necesario determinar la causa del golpe de los compensadores hidráulicos, en primer lugar comprobar el color y el olor del aceite. Si está muy oscuro o negro, con burbujas, espuma blanca o huele a quemado, es necesario no solo cambiarlo, sino también lavar el motor 2-3 veces con un aceite de lavado especial. Si hay espuma blanca en el aceite, entonces debe revisar el motor para detectar fugas de refrigerante. Después de todo, la espuma blanca (emulsión) se forma a partir del agua, el anticongelante y el anticongelante que entran en el aceite. Recuerde que durante el lavado no solo debe cargar el motor, sino incluso aumentar la velocidad. Después de lavar e instalar un filtro de aceite nuevo, llene el aceite especificado en las instrucciones del automóvil y arranque el motor. Incluso si el aceite es de color normal y no huele a quemado, busque un bote y compare la información de la etiqueta con la descrita en el manual de servicio de la máquina.

Si el ruido de golpe desaparece, entonces el problema estaba en el aceite o en el sistema de aceite sucio. Si los golpes no desaparecen, retire todos los compensadores hidráulicos y colóquelos en orden para no confundirse durante el proceso de instalación. Desarmar y lavar cada compensador, verificar el funcionamiento de los surtidores y válvulas, luego instalarlos en el motor. Si esto no ayuda, mida la presión del aceite en un motor frío y caliente y compárela con los valores recomendados para su motor. Si no tiene datos sobre la presión de aceite correcta, no sabe dónde conseguirlos o cómo medir la presión del aceite, no agrave la situación con una intervención inepta y diríjase a un centro de servicio de automóviles.

Casi todos motores de auto se lleva a cabo el procedimiento de ajuste de la válvula. El procedimiento de ajuste de la válvula implica establecer los espacios entre la válvula y el empujador. En motores donde el juego térmico de válvulas se ajusta manualmente, esto debe hacerse en ciertos intervalos. Esto requiere cierta habilidad, por lo que los ingenieros idearon el ajuste automático de la brecha. Pero también hay problemas con esta tecnología: este es el golpe de los compensadores hidráulicos, que se discutirá hoy.

Un compensador hidráulico es un dispositivo que le permite establecer automáticamente el espacio entre la válvula y el empujador del motor. Es un cilindro de metal que contiene un resorte y una válvula de retención.

El principio de funcionamiento es cambiar la longitud del cilindro compensador hidráulico a toda la longitud del espacio de distribución. Este dispositivo funciona mediante un resorte de retorno y presión de aceite.

El compensador hidráulico es un dispositivo cilíndrico simple que consta de émbolos, una válvula de inversión y un resorte.

La gran ventaja de los compensadores hidráulicos es que ajustan automáticamente las holguras de las válvulas y liberan al propietario del vehículo de este procedimiento. Pero además de las ventajas, esta tecnología también tiene desventajas. El principal es un sonido de golpe cuando hace frío o cuando hace calor en caso de mal funcionamiento.

¿Cómo golpean los compensadores hidráulicos?

El sonido de golpe de los compensadores hidráulicos se asemeja a un ruido, muy similar al ruido de una cadena suelta. Proviene de la culata. Desde su cima. El golpeteo de los compensadores puede producirse cuando hace frío o calor, o puede estar siempre presente, dependiendo del desgaste de los compensadores.

Como sabemos, el funcionamiento de los compensadores hidráulicos está directamente relacionado con el petróleo. Cuando el motor está frío, el aceite simplemente aún no ha entrado en los compensadores hidráulicos, por lo que el motor puede emitir un chasquido característico durante algún tiempo. Pero después de poco tiempo, si no hay otros requisitos previos, los golpes desaparecerán.

Este síntoma se observa muy claramente en los motores clásicos nacionales instalados en los Nivas de los últimos años de producción. En un momento, los felices propietarios de estos motores escribieron una carta colectiva a la empresa VAZ y exigieron que la empresa retirara el producto.

Causas del golpe de los compensadores hidráulicos.

Las principales razones por las que las válvulas hidráulicas golpean incluyen dos fallos de funcionamiento:

1. Partes mecánicas del compensador hidráulico.
2. Suministro de aceite del motor al compensador hidráulico.

Las fallas mecánicas incluyen:

1. Desgaste y desgaste del resorte del émbolo. En la mayoría de los casos, se trata de un desgaste natural y se debe al hecho de que los lóbulos del árbol de levas dejan desgaste en la superficie.
2. Compensador hidráulico obstruido. Es decir, una válvula obstruida que es responsable del suministro de aceite. Como resultado de este mal funcionamiento, el compensador hidráulico comienza a atascarse.
3. Ventilación. Ocurre cuando no hay suficiente suministro de aceite al mecanismo.
4. Depósitos de carbón y contaminación de los elementos principales del compensador hidráulico. Ocurre cuando se utilizan aceites o aditivos de baja calidad.

El mal funcionamiento en el suministro de aceite al compensador hidráulico puede deberse a:

• Mal funcionamiento del filtro de aceite.
• Baja presión de aceite
• Viscosidad de aceite incorrecta o aceite incorrecto
• Sobrecalentamiento del motor, por lo que el aceite pierde sus propiedades.

Como se mencionó anteriormente, es posible golpear los compensadores hidráulicos tanto en caliente como en frío.

Cuando el motor está bien calentado, aparece un claro golpeteo en las válvulas hidráulicas, lo que significa que hay un problema con el aceite. Quizás el aceite ya haya perdido sus propiedades y requiera reemplazo. O ha llenado aceite que según la normativa no es adecuado para su motor. También es posible que el filtro de aceite esté obstruido.

Cambiar el aceite y el filtro de aceite puede ayudar en este caso. Si el ruido de golpe persiste cuando está caliente, vale la pena diagnosticar otros componentes del motor. Quizás el problema esté en ellos.

En cuanto a los golpes en frío, no hay de qué preocuparse, casi siempre este golpe no es crítico;

¿Qué hacer si los elevadores hidráulicos golpean?

En primer lugar, es necesario determinar qué compensador hidráulico está golpeando. Para los mecánicos, no suele ser difícil determinar qué compensador hidráulico ha fallado. Sí, puedes hacerlo tú mismo. Es sencillo.

Para hacer esto es necesario quitar la tapa de la válvula. También necesitará un dispositivo llamado fonendoscopio.

Un fonendoscopio es un dispositivo con una aguja larga en el extremo y unos auriculares.

Si este dispositivo no está a mano, puede intentar usar un estetoscopio. Creo que ya entiendes el punto, necesitas escuchar dónde los golpes son más fuertes, de esta manera puedes determinar qué compensador hidráulico está funcionando mal.

Si encuentra un compensador hidráulico defectuoso, puede intentar eliminar los golpes limpiándolo. Para hacer esto, debe desmontarlo y lavarlo con combustible diesel o queroseno. En algunos casos, esto ayuda a eliminar los golpes. De lo contrario, lamentablemente tendrás que cambiarlo. Su coste no es tan elevado y es mejor hacerlo lo más rápido posible, porque de lo contrario las consecuencias pueden ser nefastas.

Cómo comprobar los compensadores hidráulicos

Comprobar usted mismo los compensadores hidráulicos es bastante sencillo. La estructura del dispositivo no es complicada.

Para saber si funciona correctamente, debes intentar presionar en el interior del compensador hidráulico (que encaja en la válvula). Si se dobla con facilidad, entonces el compensador hidráulico está defectuoso; si no, entonces todo está bien.

¿Es posible conducir con juntas de dilatación golpeando?

Como se mencionó anteriormente, ejecute este mal funcionamiento está prohibido. Los compensadores hidráulicos dañados tienen un efecto muy impacto negativo a todo el accionamiento del mecanismo de distribución de gas. Repararlo es muy caro. Además, los golpes del sistema hidráulico provocan un desgaste más rápido de todos los elementos de la culata.

Desventajas de los compensadores hidráulicos.

Además de todas las cualidades positivas enumeradas de esta maravillosa tecnología, tiene varias desventajas importantes.

• Casi siempre se oye un golpeteo en los compensadores hidráulicos cuando el motor está frío.
• Los compensadores hidráulicos no funcionan bien a altas velocidades.

Cambiamos los compensadores hidráulicos y siguen golpeando.

Es posible que el sonido de golpe de los compensadores hidráulicos nuevos después del reemplazo no siempre esté asociado con su mal funcionamiento o defecto. Como se mencionó anteriormente, el funcionamiento de estos dispositivos depende del petróleo. Si los nuevos compensadores no están llenos de aceite, darán golpecitos durante un tiempo hasta que se llenen.

Línea de fondo

Sin duda, la tecnología de uso de compensadores hidráulicos es muy conveniente. Es utilizado por muchos fabricantes diferentes en motores tanto del segmento económico como del premium. Pero algunos todavía utilizan tecnología de ajuste manual de válvulas, como Honda. Esto se debe a que sus motores son de altas revoluciones, y como dijimos anteriormente, compensadores hidráulicos, también hay muy poco espacio en el mecanismo de distribución de gas, ya que en la mayoría de los casos allí se utiliza la tecnología patentada Vtec y hay muy poco espacio para compensadores hidráulicos.

Golpe de compensadores hidráulicos (compensadores hidráulicos, compensadores hidráulicos): ¿a qué te refieres?

Sin embargo, un automóvil turboalimentado puede comenzar a golpear el motor. A menudo dzherelo tsyogo Golpeteo del motor (en frío o en caliente) - compensadores hidráulicos(también: hidriks, hidroshtovhachi).

El ruido de golpes debajo del capó aumenta gradualmente. Al principio, hace menos ruido cuando el motor arranca en frío. Si continúa ignorándolo, el golpe continuará si el motor ya ha arrancado.

Si sintió un ruido similar, esto significa que los compensadores hidráulicos y las válvulas de sincronización no están funcionando correctamente.

​​​​​​​¿Qué es un golpe descuidado y qué se puede dejar atrás?

• Caída en las características de conducción.
• Humo azul (gris) procedente del tubo de escape. Comience quitando las envolturas del motor y luego gradualmente.
• Se ha modificado la vida útil de la transmisión de sincronización y se ha aumentado el desgaste de la culata.
• En el peor de los casos: La válvula hidráulica está atascada => La válvula está rota => El cilindro se ha hundido. Es más doloroso...

¿Cómo detener el golpe de los compensadores hidráulicos?

Los compensadores hidráulicos son los primeros en “informar” de cómo el motor comprime el aceite de oliva inundado

La razón principal por la que las válvulas hidráulicas golpean es presión insuficiente de oliva en un par de émbolos. En este caso, el compensador hidráulico no alcanza todo el espacio entre la válvula y la leva del eje partido. Cuando el resto está envuelto, comienza a golpear la válvula compensadora hidráulica, lo que produce un sonido de golpeteo.

¿Por qué tse pov "yazane?

por una hora Esto es el resultado de un motor muy desgastado, una bomba de aceite, canales de drenaje de aceite defectuosos y un compensador hidráulico defectuoso.

La razón más común es el olivo.(Vikoristana no es clara, detallada y no es adecuada para su motor de oliva). Lo primero que debes hacer es echar aceite de oliva que limpia el motor, añadir aditivos contra los golpes hidráulicos y adaptarlo a tu vehículo (kilometraje de seguridad).

Todas las aceitunas caducan durante su uso. “vigorati”(según la ciencia - aireación). El exceso de hollín y otras sustancias desagradables se depositan en las piezas del motor, incluida la mitad de los compensadores hidráulicos, en el par de émbolos y en la válvula del cilindro.

Tales retrasos conducen al hecho de que el trabajador hidráulico deja de funcionar correctamente, tal vez Adelante Y no levantaré la tapa. En este momento la válvula no cierra herméticamente, lo que puede provocar fallos en el motor.

Para evitar golpes en los compensadores hidráulicos, la opción más corta sería utilizar un aceite de alta viscosidad, que es necesario para su automóvil debido a la presencia de aditivos anti-aireación. Como resultado, mantendrá limpios los canales de aceite del motor hidráulico. compensador.

La propia aceituna canadiense es así. Petro-Canadá. Su singularidad radica en la tecnología patentada de extracción de aceitunas HT Purity Process. Este principio es superior al método tradicional de “purificación selectiva” (que utilizan la mayoría de los olivareros). El principal beneficio es la presencia de moléculas aromáticas, que reducen el poder operativo.

Así, en lugar de contenidos aromáticos de compuestos aromáticos en las aceitunas:

(cuanto menos, más bella)

• Primario (eliminado mediante método de purificación selectiva = 10-35%
• Petro-Canada (Proceso de Pureza HT) = menos del 0,1%.

¿QUÉ TE APORTA ESTO?

• Petro-Canada funciona perfectamente con el motor en el medio (también descompone los sólidos del rodamiento)
• Protege mejor las piezas de la corrosión y la oxidación (resistente a la sequedad y la aireación)
• Rozhid Oliva el Menor ;-)

І lo que es especialmente importante- proporcionar un medio más estable para los aditivos
(¡incluido un modificador de fricción a base de molibdeno de 3 núcleos)!

Este almacén de aceitunas incluye paquete de aditivos, que evita golpes y previene fallas prematuras de los compensadores hidráulicos.

vikoristovuchi olivi Petro-Canadá, puede esperar que su motor le funcione durante muchos años y que el sistema hidráulico deje de funcionar.

Para confirmar lo dicho, señalamos Comentarios de los compradores sobre los resultados del mercado del aceite de oliva Petro-Canada en la tienda online oficial shop.petro-canada.com.ua:

Despues de leer retroalimentación positiva En cuanto al aceite, decidí probar el RS Supreme 5w30 en un Kia Cerato, hasta ahora me gusta, los golpes de los compensadores hidráulicos desaparecieron en frío, pensé que ya era imposible vencerlos)))

PC Supremo 5w-30

He estado llenando este aceite por tercer año. coche hyundai Accent MC 1.4 gasolina, lo cambio 2 veces al año antes de otoño y primavera, el kilometraje medio desde sustitución hasta sustitución es de 6-9k km, qué puedo decir, me gusta mucho el aceite, el motor funciona silenciosamente, no consume aceite , el consumo de gasolina durante la conducción silenciosa es de 6,8-7,5 litros/100 km. Cuando es escurrido tiene una característica color oscuro- cumple su función de cuidar el motor al 100%. Gracias por un buen producto, me gustaría comprarlo un poco más barato;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Llevo muchos años utilizando el motor W8 FSI. Todo está bien, el aceite se lava bien y no arde como Castrol, que recomienda WAG PC Synthetic 5w-40

Ya he usado varias veces el semisintético PC Supreme (5W-30 para invierno y 10W-40 para verano). El coche es un Chrysler Voyager 1992, 3,3 l, kilometraje -350 000 km, el coche funciona con gasolina. El aceite es excelente. El sonido del motor es un rugido de satisfacción. El sistema hidráulico dejó de golpear. En invierno arranca sin problemas. Lo cambio después de 10.000 millas, el aceite, por supuesto, se está oscureciendo mucho, pero en principio todavía tiene muy buen aspecto (miré la luz). Sin olor a quemado, etc.
Al principio también dudé si era original. Leí investigaciones personales de propietarios de automóviles sobre diferentes fabricantes de aceite (existe un sitio así. No sé si es posible mencionarlo aquí, así que no escribo) y elegí PC. Confié en la integridad de la tienda.
En general, quedé satisfecho con el aceite y la tienda. Comprar es conveniente. Llegó rápidamente. Funciona bien. PC Supremo 10w-40

En la mayoría de los casos, los compensadores hidráulicos (HC) fallan cuando los canales de aceite del motor están sucios, las superficies de trabajo del par de émbolos y la válvula de retención, que están fabricadas con un alto grado de precisión, están desgastadas.

La contaminación se produce en los siguientes casos:

• cuando se utiliza el aceite incorrecto,

• cuando su sustitución se produzca fuera de plazo,

• El filtro diseñado para pasar aceite sucio a través de la válvula de derivación está defectuoso.

De la camara presión más alta El aceite comienza a gotear si se aumenta el espacio de asiento en el par de émbolos. El compensador hidráulico pierde su propiedad de "rigidez", por lo que la eficiencia de suministrar la fuerza de la leva a la válvula de sincronización y su varilla disminuye drásticamente. Una situación similar ocurre cuando la válvula de la cámara HP está desgastada. Si el sistema de lubricación del motor está defectuoso, el llenado de aceite del compensador hidráulico se ralentiza y la correa de distribución no absorbe los huecos.

El aceite debe llenar todo volumen interno compensador hidráulico. Cuando no está completamente lleno, su objetivo principal (eliminar los huecos en los elementos de distribución) no se cumple. Al final aparecen cargas masivas que se hacen sentir con los correspondientes golpes.

Si el compensador hidráulico golpea, ¿qué puede pasar? Debido a esto, las piezas de sincronización se desgastan más rápido y el motor funciona peor. La entrada de partículas de dispositivos desgastados junto con aceite en el compensador hidráulico también provoca averías en las piezas. Con todo esto, el nodo puede atascarse. En este caso (dependiendo de la posición en la que sucedió), las válvulas se apretarán o aparecerán grandes holguras en la correa de distribución. Como resultado, la potencia puede disminuir, la carga en el árbol de levas etc.

Para evitar estos problemas debes:

• Mantenga el interior del motor limpio y bajo control.

• Cambie los filtros y el aceite dentro del plazo recomendado por el fabricante del automóvil con un factor de reducción de 0,6-0,9, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del vehículo.

• Antes de cada cambio de aceite, lave el motor con un lavado de “kilometraje” de acción lenta. Si las superficies internas del motor están sucias, y esto se descubre al retirar la caja de distribución, no es necesario utilizar agentes de lavado de acción rápida, ya que varias partículas exfoliadas pueden penetrar con el aceite en las cavidades internas del compensador. lo que provocará el fallo de la caja de cambios principal.

Los pequeños espacios entre las partes móviles del sistema hidráulico permiten el uso de aceites de alta calidad, semisintéticos y sintéticos. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Los aceites minerales no son adecuados para esto porque... caracterizado por una alta viscosidad.

Sustitución y diagnóstico.

El fallo de uno o varios compensadores hidráulicos va acompañado de un ruido de golpe que puede confundirse con el de una válvula. Puede encontrar un compensador hidráulico defectuoso utilizando un fonendoscopio.

Puede fabricar usted mismo una versión de este dispositivo utilizando una varilla de metal con un diámetro de 5 mm y una longitud de 700 mm. Se adjunta una lata de cerveza de hojalata con la parte superior cortada a un extremo del eje y un mango de madera al medio. El extremo libre del dispositivo se aplica en el área de cada HA a la cabeza y la oreja a la lata. Si se sospecha que el HA está en buen estado de funcionamiento, se retira con un imán y se inspecciona. Si está atascado y no cede, utilice tracción de gancho. Algunos compensadores hidráulicos se desmontan, lo que permite determinar el grado de desgaste de las piezas. Las piezas deben manipularse con cuidado para evitar daños a las superficies de las piezas adyacentes.

Una vez retirado el anillo de retención, se deben desmontar los soportes hidráulicos. Golpeando el cuerpo del empujador hidráulico sobre la superficie metálica, sacuda con cuidado el interior. Lavar el compensador sucio con acetona u otro producto.

El desmontaje de los soportes hidráulicos se realiza directamente después de retirar el anillo de retención. Las partes internas del empujador hidráulico se deben sacudir golpeando suavemente con el cuerpo la superficie de hierro. Un compensador sucio debe lavarse con un solvente, por ejemplo, acetona.

Los baches y rayones son visibles tras una inspección visual. También puede producirse la formación de depresiones. Puede mantener bajo control el estado del compensador hidráulico desmontado: si, después de llenarlo de aceite, no se comprime con el esfuerzo de sus manos, está en buenas condiciones. Si se encoge, es necesario cambiarlo. Un cuerpo principal en funcionamiento, cuando se comprime con una abrazadera, es capaz de proporcionar una fuerte resistencia y la longitud se miniaturiza solo después de 30 segundos.

Trucos de instalación.

Para que el nuevo compensador hidráulico funcione correctamente después de la instalación, se deben seguir las siguientes reglas:

• Al instalar un HA nuevo, no se elimina el aceite llenado en fábrica. Después de arrancar el motor, esta composición se mezclará con el aceite del sistema de lubricación del motor sin consecuencias negativas.

• Los HA vacíos y llenos de aire no se pueden instalar; primero se deben llenar con aceite. De lo contrario, pueden aparecer cargas pesadas al arrancar el motor por primera vez.

• Inmediatamente después de instalar el engranaje principal en el motor, debe girar el trinquete 5-7 veces cigüeñal, y mantener una pausa de diez minutos antes de arrancar el motor para lograr una posición operativa adecuada de los pares de émbolos bajo la presión de las levas del árbol de levas.

• Durante el proceso de reparación o reemplazo del compensador hidráulico, se lava el sistema de aceite, se cambia el filtro y se vierte aceite nuevo en el motor. La verificación del flujo de aceite a los asientos a través de los canales se realiza visualmente cuando gira el cigüeñal.

• Si el motor está en reparación y ha recorrido 150-200 km, se debe cambiar el juego de juego de válvulas. Si falla uno o un par de compensadores hidráulicos, es mejor reemplazar todo el conjunto por completo.

Purga de compensadores hidráulicos.

Si el compensador hidráulico golpea cuando el motor está caliente, esto indica ventilación y fuga parcial de aceite. En este caso, se permite que el motor funcione durante 2-3 minutos a velocidades constantes, luego a velocidades variables y luego al ralentí. Si el ruido no desaparece, se repite todo el ciclo, e incluso un par de veces según sea necesario.

Hoy hablaremos sobre las causas del golpe del compensador hidráulico y las formas de solucionar este problema.

Mecanismo de distribución de gas. planta de energía un automóvil es un componente muy importante del mismo, ya que asegura el suministro oportuno de aire o una mezcla combustible a los cilindros y elimina los gases de escape de ellos.

Los automóviles modernos suelen utilizar un mecanismo con árbol de levas en cabeza, lo que ha reducido el consumo de metal de la estructura y, como resultado, ha aumentado la confiabilidad.

Dado que el metal se expande cuando se calienta y las válvulas están constantemente en una zona de alta temperatura, para evitar que se presione hacia adentro, como resultado de lo cual no encaja firmemente en el asiento, se proporciona un espacio térmico entre el vástago de la válvula y la leva del árbol de levas.

En este caso, el juego térmico tiene un valor determinado para asegurar la máxima apertura posible de la válvula, eliminando su apriete.

Anteriormente, en los motores con árbol de levas en cabeza, el juego térmico se ajustaba colocando cuñas de cierto espesor entre el vástago de la válvula y la leva del árbol de levas.

La desventaja de utilizar estas arandelas era la necesidad de comprobar periódicamente el espacio y ajustarlo seleccionando arandelas.

Hoy en día, para asegurar el juego térmico se utilizan cada vez más los compensadores hidráulicos, conocidos popularmente como compensadores hidráulicos, cuyo uso eliminó la necesidad de ajustar el juego, y todo porque el juego se ajusta mediante la presión del aceite.

Los compensadores hidráulicos, como cuñas, están ubicados entre el vástago de la válvula y la leva del árbol de levas.

Externamente, el sistema hidráulico parece un pequeño pistón, por lo que el cabezal tiene asientos para ellos.

Principio de diseño y funcionamiento.

El diseño del compensador hidráulico en sí es simple. Consiste en un pistón cilíndrico, cuya parte inferior recibe la fuerza de la leva del árbol de levas.

Dentro de este pistón en su asiento Se instala un émbolo, a través del cual se transmite la fuerza a través del pistón desde la leva al vástago de la válvula (ver foto arriba).

El émbolo se mueve libremente en su asiento, proporcionando un espacio térmico.

La válvula hidráulica funciona así: cuando el motor está en marcha, la leva choca contra la parte inferior del pistón compensador hidráulico y lo mueve hacia abajo. Mientras se mueve, el pistón presiona la válvula a través de un émbolo y se abre.

La holgura se ajusta con aceite.

La bomba de aceite suministra aceite al cabezal bajo presión. En el sistema hidráulico, entra en el espacio debajo del émbolo y desplaza el émbolo dentro del asiento.

Cuanto mayor sea la presión del aceite, más presión ejercerá sobre el émbolo y más saldrá de su asiento.

Cuando la presión disminuye, el émbolo vuelve a entrar en el asiento. Por tanto, el espacio térmico entre el émbolo y el vástago de la válvula se regula independientemente y depende de la presión en el sistema de lubricación.

Para evitar que el aceite salga de la válvula hidráulica después de detener el motor, se instalan válvulas de bola en los canales de suministro de aceite en la culata.

Al tener la ventaja de que no es necesario realizar ajustes, el compensador hidráulico también tiene un inconveniente importante: la alta sensibilidad al aceite del motor.

Causas del golpe de los compensadores hidráulicos.

El compensador hidráulico todavía no es una arandela de ajuste, cuyo grosor sólo puede disminuir debido a la fricción constante y es muy posible que falle;

Los problemas con el funcionamiento del sistema hidráulico se manifiestan mediante un sonido de golpe claramente audible durante el funcionamiento de la central eléctrica. Además, en algunos modos de funcionamiento del motor pueden producirse golpes, pero en otros desaparecen.

Además, los golpes en los compensadores hidráulicos pueden aparecer cuando el motor no está calentado y desaparecer al alcanzar la temperatura óptima, o viceversa.

La causa más común de golpeteo hidráulico es aceite de motor, aunque hay muchas otras razones.

Si, al arrancar la central eléctrica, se escucha un golpe en los compensadores hidráulicos, pero disminuye rápidamente, esta no es la razón de su falla.

Justo después de otra parada unidad de poder Algunas de las válvulas permanecen apretadas debido a la ubicación del árbol de levas, los canales de suministro de aceite también permanecen abiertos y el aceite del fluido hidráulico fluye a través de ellos.

Al arrancar, la cantidad de aceite en los canales se repone rápidamente.

Pero si los golpes en el motor frío continúan largo tiempo o hasta que el motor se haya calentado por completo; esto indica un mal funcionamiento.

El compensador hidráulico golpea cuando está frío.

Golpear cuando hace frío puede indicar:

• Desgaste mecánico del émbolo y su asiento. En este caso, el aceite no mantiene su presión y sale constantemente del espacio subémbolo;
• Atasco del émbolo en el asiento debido a contaminación;
• Válvula de bola atascada en posición abierta debido a contaminación;
• Canal de suministro de petróleo obstruido. Cuando se calienta, la obstrucción se elimina con el aceite que fluye y el compensador hidráulico funciona normalmente;
• Uso de aceite de alta viscosidad en automóviles. Cuando el motor está frío, el aceite viscoso simplemente no tiene tiempo de ingresar al compensador hidráulico;
• Vida útil del aceite agotada, así como contaminación significativa con productos de fricción;
• Obstrucción significativa del filtro de aceite, como resultado de lo cual su rendimiento disminuye y el aceite frío no llega en su totalidad a la culata.

Las razones del golpe de las válvulas hidráulicas en un motor frío son muy similares a las razones del golpe en uno caliente.

Golpe del compensador hidráulico con el motor caliente.

La aparición de un golpe puede deberse a desgaste mecánico, atasco del émbolo o válvula.

En cuanto al aceite, cabe señalar que los golpes cuando está caliente pueden deberse a que el aceite es muy fluido, por lo que la bomba de aceite no puede proporcionar la presión adecuada.

Otro motivo de golpeteo, tanto frío como caliente, puede ser el desgaste de la bomba de aceite con la consiguiente caída de su rendimiento.

Consecuencias del sonido de golpe

Es interesante que la avería de los compensadores hidráulicos no provoca ningún daño a otros mecanismos de la central eléctrica.

Al golpear los compensadores hidráulicos, el juego térmico simplemente se altera, lo que solo conduce a una disminución en la potencia y la respuesta del acelerador de la planta de energía y a un aumento en el consumo de combustible.

Pero un sonido de golpe puede indicar un mal funcionamiento en el sistema de lubricación, por lo que es importante averiguar por qué golpean y solucionar el problema.

En cuanto al uso de sistemas de distribución de gas SOHC y DOHC en los automóviles, la única diferencia está en el número de compensadores hidráulicos instalados.

Así, los coches modernos, incluidos los nacionales, por ejemplo, VAZ 2112 y Lada Priora, ya utilizan un sistema de distribución de gas DOHC, con 4 válvulas por cilindro y, por tanto, con 4 válvulas hidráulicas, cuyo número total es 16.

Las causas del golpeteo en todos los coches, incluidos los mencionados, son las mismas.

La presencia de tal número de válvulas hidráulicas sólo hace que sea más difícil identificar un compensador hidráulico que golpea si sólo uno o varios del número total están golpeando.

Identificación de compensadores hidráulicos defectuosos

En principio, no es difícil identificar un compensador hidráulico que golpea. Basta con quitar la tapa de válvulas del coche para tener acceso parcial a ellas, lo que será suficiente para realizar la comprobación.

Para comprobar el sistema hidráulico basta con utilizar un fino bloque de madera.

La verificación se realiza presionando en la parte inferior de la válvula hidráulica. Cuando se crea fuerza, comenzará a hundirse en su asiento. Al realizar la verificación, es importante que la leva del árbol de levas no actúe sobre la parte inferior de la válvula hidráulica.

Un compensador hidráulico atascado simplemente no podrá hundirse en el asiento debido a la fuerza creada; el impacto humano no será suficiente para vencer las fuerzas del resorte de la válvula.

Si no hay aceite por cualquiera de las razones enumeradas, la válvula hidráulica quedará empotrada en el asiento con mucha menos fuerza que cuando funciona normalmente.

Con este método, puede calcular los compensadores hidráulicos rotos.

Eliminando un sonido de golpe

Pero cuando se producen golpes, no es necesario comprobar inmediatamente si hay válvulas hidráulicas defectuosas. A menudo, la causa de los golpes es el aceite, por lo que primero se puede cambiar el aceite junto con el filtro.

Después de drenar el aceite y llenar uno nuevo, el primer arranque irá acompañado de golpes, ya que no tienen aceite y todos los canales están vacíos.

Después de un cierto tiempo, los golpes deberían cesar. Solo es importante seleccionar el aceite recomendado por el fabricante del automóvil. También es recomendable enjuagar el sistema de lubricación antes de agregar aceite nuevo.

Si cambiar el aceite no elimina el ruido de golpeteo, verifique qué válvulas hidráulicas están golpeando. Después de identificar el sistema hidráulico defectuoso, es necesario retirarlos del automóvil, lo que requerirá su extracción de la cabeza del árbol de levas.

Después de retirar los sistemas hidráulicos, puede intentar lavarlos con gasolina o queroseno para eliminar la suciedad de los émbolos, si los hubiera.

Después del lavado, se vuelven a colocar en su lugar y se comprueba si siguen golpeando. Es importante asegurarse de que cada compensador hidráulico desmontado se coloque estrictamente en su lugar; no se deben confundir;

Si el lavado no ayuda, es posible que se produzca un desgaste mecánico grave. Luego se reemplazan los compensadores hidráulicos, ya que no se pueden reparar.

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Si el sistema hidráulico es nuevo y se llena con aceite nuevo, pero continúan golpeando, es posible que los canales de suministro de aceite estén obstruidos. Luego tendrás que quitar la culata y lavarla por completo.

Cuando lavar la culata no ayuda, esto indica un desgaste significativo de la bomba de aceite y luego será necesario reemplazarla. Pero esto sucede muy raramente; por lo general, cambiar el aceite, así como lavar o reemplazar los compensadores hidráulicos, elimina el problema.

Otras averías y formas de eliminarlas.

Siempre es mejor buscar la causa del golpeteo de los compensadores hidráulicos de forma secuencial, realizando una operación tras otra, comenzando por la más sencilla y pasando a la más compleja.