Esto me sucede a menudo por las mañanas, cuando aparecen las heladas en invierno o el rocío en épocas no invernales. Es decir, cuando hay diferencia entre las temperaturas nocturnas y matutinas.
Cuando lo programé para el próximo mantenimiento, le informé al concesionario, pero el diagnóstico no mostró nada, dice que no hay errores, como no hay errores, no hay nada que arreglar. Salí de su estación de servicio desde una habitación fresca hacia el calor y conduje unos 150 metros y, he aquí, se encendieron las luces de avería. No reinicié la computadora; inmediatamente recurrí a ellos. Con el motor en marcha conectamos el diagnóstico, mostró una rotura. Sensor ABS, impreso. El motor se apagó y arrancó, sin errores. Dijeron que llamarían después de consultar con alguien. Probablemente con RMN (NissanMotorRus). Ahí terminó todo, en el sentido de que no llamaron.
Una de las suposiciones que hizo el diagnosticador fue que había entrado suciedad. Incluso conduje hacia el lago, pensando que el flujo de agua podría quitar el barro atascado. Sólo que me excedí un poco. Pisé el acelerador hacia adelante y hacia atrás, de modo que cuando daba marcha atrás, mi guardabarros delantero derecho se torció y quedó debajo del volante.
Al salir de la carretera, me detuve varias veces confundido, busqué un sonido extraño, solo probablemente por tercera vez descubrí un guardabarros de plástico ya desgastado y con agujeros :-)
Si mueles en el lugar incluso durante una o dos horas, las luces no se encenderán. La prueba comienza después de que usted comienza a moverse y continúa continuamente mientras conduce.
Personalmente, no me preocupo, las luces de avería se encienden, en el camino giro la llave de contacto a la posición de apagado y luego a encendido. El motor de combustión interna no se cala porque el sistema de alarma asume el control del motor. La interrupción en el circuito de alimentación entre apagar el encendido de la llave y encender el encendido por la alarma, aunque no es grande, existe. Esto es suficiente para reiniciar la computadora y borrar el error.
Todo lo que describí es cierto sólo para mí y para muchos otros propietarios de automóviles llenos de componentes electrónicos. Es posible que te encuentres con un sensor demasiado sensible y así sin más.
Según tengo entendido, el fallo que se enciende no está relacionado con la diferencia de temperatura. Es decir, ¿se enciende después de cada carrera durante el día?
Puede que tenga algún efecto, pero no mostrará ningún error. La práctica lo ha demostrado. Así que personalmente conduje con una llanta pinchada y solo sentí que estaba pinchada al adelantar cuando necesitaba acelerar y el auto no se movía como esperaba. Esto provocó la pérdida de la rueda, pero la guirnalda de bombillas no se encendió.
Se puede admitir porque fue rueda trasera. Pero probablemente recuerdes el caso de San Petersburgo X, que ya iba cuesta abajo. rueda delantera y escuchó que descendía sólo cuando se quitó los zapatos, tras lo cual involuntariamente se estacionó en el pantano casi hasta el cristal. Un neumático inflado dará menos revoluciones que uno desinflado. Al parecer la electrónica en este momento considera que hay un ligero deslizamiento. Es decir, el diseñador estableció un cierto algoritmo de error; de lo contrario, esta guirnalda en forma de mal funcionamiento se iluminaría cada vez que se conduce por una carretera resbaladiza o con hielo. Tal diferencia en la rotación de las ruedas no es suficiente para indicar un mal funcionamiento, no es suficiente. En el T-31, tampoco basta con activar las cerraduras electrónicas. Aunque alguien calculó o leyó que el bloqueo electrónico se activa cuando la diferencia de torsión de las ruedas es casi 1/8.
Reemplazar el rodamiento es claro, aquí es posible que se descentre. ¿Cómo puede afectarle la alineación de las ruedas? Probablemente cambiaste el rodamiento y luego fuiste directamente al soporte de ajuste.