EntradaVehículo todo terreno casero de orugas semipesado. Vehículo todo terreno de bricolaje
El artículo fue compilado sobre la base de materiales del sitio: enlace a la fuente
La construcción de este vehículo todo terreno comenzó con un simple mensaje en el foro. En general, escribí lo que necesitaba. vehículo todo terreno sobre orugas Para moverse por el pantano, lo principal es que sea sencillo y fiable, no se requiere velocidad, solo conducir. También escribió que estaba dispuesto a encargar un dispositivo similar si alguno de los habitantes del foro se dedicaba a la construcción. Los miembros del foro ciertamente me ayudaron, me dieron ideas y me entusiasmaron aún más con el tema del vehículo todoterreno. En general, comencé a buscar información, a mirar otros productos caseros. Como resultado, comencé a hacerlo yo mismo y comencé con lo más simple y barato que encontré, y encontré esta foto de un motobloque con un carro.
>
Fue necesario mucho tiempo para repetir el diseño, dos días enteros para poner las ruedas en las vías y el vehículo todo terreno estuvo listo. Al principio no quería empezar todo esto porque pensaba que no podía soportarlo y que era todo complicado, pero aun así me sedujo la sencillez de un vehículo tan todoterreno. Como resultado, trabajé dos días y patiné toda la temporada.
>
Por supuesto, es difícil llamar a esta unidad un vehículo todo terreno, ya que solo tiene tracción delantera y no es particularmente bueno en pantanos, y subir cuestas también es problemático. En general, no es como traer un carro con motor de patatas del campo, pero el todoterreno no es para él.
>
Quería algo transitable y, en general, decidí emprender la construcción de un vehículo todo terreno desde cero, también basándome en un diseño que descubrí en Internet, también me gustó la sencillez y su conducción. Aquí tenéis un ejemplo para repetir.
>
Lo primero que hice fue conseguir cámaras, no grandes, pero al principio no quería cámaras grandes. Tomé dos cámaras para que la pequeña cupiera dentro de la grande, esto es para mayor flotabilidad, quería que flotara también.
>
Un mes después, en noviembre, hice discos para cámaras. Como yo no soy soldador y no tengo mi propia soldadura, tuve que recurrir a un soldador. Juntos masterizamos cuatro discos.
>
Después de un tiempo comencé a descubrir qué era qué, resultó que no es simple, aunque parece simple a primera vista. Decidí no apresurarme y en diciembre hizo frío, así que pospuse la idea hasta la primavera.
>
A principios de primavera me puse otra vez a trabajar, recogiendo tracción delantera Esta es su primera opción para la colocación de nodos.
>
Luego decidí reelaborarlo y conectarlo en los semiejes al eje central donde está la rueda dentada motriz grande.
>
Calculo la posición del volante.
>
Es una mierda cuando no hay soldadura y hay que preguntarle a un soldador, e incluso gastar dinero en ello, así que, en general, decidí convertirme en soldador. Compró maquina de soldar, una máscara y otras cosas necesarias para soldar y comencé a aprender inmediatamente en la práctica. Al final, me fui, aunque no con ruedas temporales de Zhiguli, pero sí por mis propios medios.
>
Ya en junio instalé el karakat sobre ruedas tubulares.
>
Los primeros viajes y pruebas revelaron que las cámaras duales funcionaban mal. Las cámaras grandes se deslizan de las pequeñas, estas se torcen en las curvas porque no hay diferencial. Pero no quería rehacer los discos para cámaras individuales, así que puse el carakat en "zapatos trenzados", aunque no fue rápido, pero funcionó.
>
Después de esto, el vehículo todo terreno comenzó a ser probado activamente y en el camino se realizaron cambios y ajustes en el diseño. Hoy el vehículo todo terreno está depurado y listo para superar pantanos, barro y otras cosas, incluso flota. A continuación en la foto aceptamos procedimientos de agua. En la foto estoy retrocediendo para deslizarme hacia el estanque, parece más fácil deslizarme por la pendiente pronunciada hacia el agua.
>
>
aquí vamos a nadar
>
>
>
Unas pocas palabras para aquellos que quieran construir algo similar por su cuenta. Primero, prepárate para grandes gastos, que serán mucho más de lo que esperas. En segundo lugar, la construcción lleva mucho tiempo y no será fácil sin dibujos, sin un plano y sin experiencia. Hay que descifrarlo 20 veces, soldarlo, luego cortarlo y rehacerlo. Es más fácil comprar algo ya hecho que hacerlo uno mismo sin saber cómo, no sé qué. Pero si tienes muchas ganas, paciencia, incluso las manos torcidas, si las enderezas durante mucho tiempo, algo bueno saldrá.
"Parma" atraviesa los pantanos y el terreno todoterreno de nuestro vasto país.
Todos los datos proceden del foro del sitio "Lunokhodov.Net", donde comparte sus experiencias y habilidades bajo el sobrenombre de mishanya68.
Las tareas inicialmente asignadas al fabricante de vehículos todoterreno.
EN requerimientos técnicos y desea los siguientes puntos:
1. Movimiento seguro sobre nieve de profundidad y densidad medias en los Urales.
2. Capacidad para 2 personas, más 50-80 kg de carga.
3. como mínimo, debe flotar con confianza en el agua (el uso principal es la pesca y la flotabilidad por seguridad).
4. La aplicación principal es nieve y hielo 90%, el resto es otoño y primavera: nieve y barro.
5. Aprovechamiento máximo de piezas y conjuntos en serie ya preparados.
En relación con este proyecto, volví a leer los temas sobre "Tazik", "Luntik", "Barsik" y "Yukon": estos son vehículos todo terreno confeccionados que se describen en el sitio web Lunokhodov.Net. Muchas gracias a los autores de los proyectos por compartir su experiencia, desarrollos y dibujos que utilizaron.
Basado en la experiencia de constructores anteriores, esbocé un diseño aproximado.
1. Encendemos un diferencial con eje trasero, pero nosotros instalaremos uno cilíndrico.
2. Motor de 2 cilindros, fabricado en China con una cilindrada de 690 mm cúbicos.
3. transmisión: variador de correa - caja de cambios VAZ de 5 velocidades - eje trasero de VAZ.
4. dimensiones 2500x1750 mm.
El eje trasero está tomado de un Zhiguli clásico. En lugar de ruedas, hay ruedas dentadas (ruedas motrices de la oruga)
Se utilizó la viga. Después de desmontar, después de comprobar la rectitud, corté el exceso e inmediatamente lo limpié, limpiándolo con ruedas de láminas de grano 40. Resultó bastante rápido, 1,5-2 horas para todo, y la limpieza tardó unos 30 minutos. Luego se ahorra en soldadura y pintura.
Motor fabricado en China.
Se han desarrollado dibujos para la producción de guías que se fijan al interior de la correa de oruga y evitan que las orugas se salgan durante el movimiento y los giros.
El semieje es de fábrica.
Se compra el semieje, ¡encuentra las diferencias! Por lo tanto, se decidió dejar los semiejes de fábrica, pero reemplazar los cojinetes.
Compré correas para la producción de orugas en una tienda de productos de caucho en una planta de reparación en Perm.
¿Puedes ser más específico: qué es “fuerza aumentada”??? En números. 4 espaciadores están bien, ¿12 mm no es mucho?
La resistencia de la cinta la crean las juntas; el resto es goma, que por sí sola no soporta la carga, PERO protege las juntas de daños. Por ejemplo, tomé uno de modo que en un lado (exterior) hubiera 3-4 mm y en el otro (interior) - 1 mm. En el interior prácticamente no se esperan daños, y un exceso de grosor significa un peso extra, ¡y no pequeño! En cuanto a las juntas, SIEMPRE tienen el mismo grosor: 1 mm, ¡el resto depende de su cantidad!
Por metraje: tomé 4 piezas. con una longitud de 6,5 m, ancho - 150 mm, espesor - 8 mm, capa - 7. Salió 10 mil rublos.
Comencé a soldar el bastidor del futuro todoterreno. Algunos lo llaman estructura, otros barco, otros esqueleto, pero el autor llama a esta estructura quilla, ya que el vehículo todo terreno está más destinado a nadar.
La parte delantera redondeada de la quilla debería mejorar la calidad de flotabilidad del coche casero.
Se decidió fabricar un vehículo todoterreno sin equilibrador, ya que está pensado para circular en invierno, las carreteras son más lisas, el peso de la estructura se reduce y técnicamente es más fácil de implementar.
El marco está ensamblado con rodillos de soporte en ambos lados, las ruedas utilizadas son las R 13 más comunes y comunes de VAZ, la parte inferior de la estrella se eleva 350 mm desde el nivel del piso, la rueda tiene un diámetro de 570 mm.
Preparando pistas para hacer orugas.
Placas para fijación.
Plantilla de perforación.
Agujeros confeccionados en cintas transportadoras para hacer orugas.
Perforación de agujeros según plantilla.
Asamblea.
Un dispositivo para perforar agujeros en caucho mediante el método del punzón, pero aquí no es necesario golpear el punzón, se sujeta al portabrocas y se corta el caucho, se obtienen muy buenos agujeros y se necesita menos esfuerzo.
Puedes ver el vídeo de cómo se hace esto.
Foto de un dispositivo sujeto a un portabrocas.
Foto de un dispositivo para doblar placas de presión y placas dobladas.
Una oruga está lista.
Precauciones de seguridad. Para evitar el dolor de golpearse con los extremos del tubo y rayarse, es mejor protegerse, al menos con guantes.
La oruga encaja alrededor de la rueda dentada, todas las orugas están en contacto con los dientes.
Vista frontal.
El mecanismo de tensión está hecho de modo que ambos perezosos estén tensos al mismo tiempo; existen ventajas y desventajas de este método. Además, lo más grande: la misma tensión de las orugas, siempre que las orugas sean las mismas durante la fabricación y estén igualmente estiradas, facilidad de ejecución y una fijación más confiable del eje perezoso. Si se cumplen estas condiciones, se garantiza una conducción recta.
Desventajas: mal sellado del barco, ya que el eje del perezoso pasa por el interior del barco; si una oruga se cae, ambos lados se relajan para poder colocarlo; También debe retirarse para reparaciones si es necesario.
Placas para fijación de mecanismos tensores.
Los foques y amplificadores están soldados.
Fijación de puente.
Instalación frenos de disco En el puente desde el VAZ, debido al frenado de las ruedas motrices, el vehículo todo terreno girará mientras conduce.
Las guías están en el interior de la oruga; en el pliegue superior a lo largo de los bordes del colmillo se presionan 9 mm, esto con un ancho de placa de 40 mm, el espesor del acero es de 2,5 mm. este es el límite para una prensa con una fuerza de 10 toneladas.
Guías, con placa soldada en su interior para fijación a las vías.
Un dispositivo para fabricar placas guía mediante una prensa.
Esto guiará la rueda tensora.
La placa guía toca la manguera de freno de los frenos de disco en la rueda dentada, por lo que es necesario cambiar las mangueras de freno y usar las de Niva.
Los espacios entre las guías para el paso de la oruga a lo largo de la rueda dentada son aceptables.
Todos los platos están picados y doblados.
La oruga es la parte más laboriosa y laboriosa del vehículo todo terreno.
La pista y la rueda dentada deben interactuar entre sí sin atascarse en la entrada o salida de la rueda dentada. La verificación se ha completado.
Ver el vídeo.
Instalación del motor.
Instalación del embrague y caja de cambios.
Instalación del cardán.
Variador en la polea del motor. La transmisión hasta ahora sólo ha tenido resultados positivos; el variador de Kayurov funciona muy bien con el motor chino. Al principio hubo problemas con la liberación de la correa al ralentí, pero después de ajustar el carburador todo volvió a la normalidad. Se libera completamente a aproximadamente 1000-1100 rpm del motor y se agarra a aproximadamente 1500-1700 rpm. Totalmente comprimido a aproximadamente 2500-2800 rpm.
No podía entender por qué, de oído, la velocidad máxima era inferior a 3000 rpm, luego vi que el perno limitador del acelerador estaba completamente apretado, los chinos aparentemente lo apretaron para un rodaje silencioso y también completaron las palancas de control.
Se produjo la primera salida. Las primeras impresiones son geniales.
Todo lo que dije sobre la rotación diferencial no es del todo cierto. Hay puntos sobre los cuales un poco más adelante. El vehículo todoterreno sigue siendo bastante ligero y ágil.
Rueda por el garaje con las manos convirtiéndose en una sola persona, se convierte en dos personas. En el video, la superficie es nieve compactada, la marcha es primera y un tercio del acelerador, presiono las palancas con un dedo, casi no se oye el ruido de las estrellas.
Terminé el trabajo con los controles (palanca de cambios y acelerador) y también hice el marco de protección del cardán. Hizo un viaje corto. Ahora todo funciona bien. Mañana lo desarmo todo para soldar el barco y pintarlo.
Desmonté el vehículo todo terreno para soldarlo y pintarlo.
Se dio la vuelta sobre su espalda.
Escaldé el fondo, los lados quedaron y se pueden pintar.
Los tirantes están instalados.
El eje de la polea está dentro de la carcasa.
Escaldé los lados y los pinté.
Pinté todo el interior.
La caja de cambios está en el exterior con un tapón de llenado de aceite y el diferencial.
"A partir del material presentado por el autor, aprenderá cómo montó su vehículo todo terreno con orugas utilizando piezas de automóviles soviéticos. El autor de este vehículo todo terreno es Sergey de la ciudad de Pskov, si lo desea, puede Puede encontrarlo en el foro "Lunokhodov.net". El inicio de la construcción del vehículo todo terreno se marcó el primer día de marzo de 2011 y se completó en el otoño del mismo año, es decir, el automóvil se creó con bastante rapidez. esto indica la alta profesionalidad del diseñador y autor de este vehículo todo terreno. El trabajo fue muy serio, difícil y minucioso, no todo salió bien a la primera, también hubo modificaciones y mejoras, a pesar de que el maestro previamente hizo dibujos y bocetos y realizó los cálculos correspondientes. Durante las pruebas se realizaron cambios en el diseño del chasis, concretamente los equilibradores se acortaron en 80 mm. Pero el resto del coche quedó genial, gracias a las manos de oro del autor y su profesionalidad.
Entonces, echemos un vistazo más de cerca a todo el proceso de creación. ¿También descubriremos qué necesitaba exactamente el artesano para ensamblarlo?
Materiales
- motor vaz 2102
- discos
- tubo cuadrado profesional
- puente "clásico"
- batería
- Parabrisas
- diferencial
- frenos de disco
- asientos
- cinta transportadora
- chapa de acero 2 mm
Herramientas
- maquina de soldar
- búlgaro
- perforar
- torno
- calibrador
- juego de llaves
- máquina para hacer pistas
- pistola rociadora
- martillo
- sierra para metales
- alicates
- archivo
- destornillador
- papel de lija
El proceso de creación del vehículo todoterreno "Barsik".
Y así, en primer lugar, el autor hizo un dibujo detallado. coche del futuro, aplicó todas las dimensiones y designaciones necesarias, y eso es realmente lo que se le ocurrió. Y antes de eso, puedes familiarizarte visualmente con el vehículo todo terreno directamente en acción y ver el video filmado por el autor y sus amigos en el lugar de excavación y recuperación de un artefacto de la Segunda Guerra Mundial del pantano.
El dibujo muestra 3 rodillos, 2 sobre una suspensión de equilibrio y uno trasero en posición estacionaria. Después de los dibujos, el autor comenzó a fabricar la rueda dentada motriz; está ubicada en la parte delantera de la suspensión y es de tracción delantera. 
Así es como se ve cuando está instalado. 
El maestro hace las orugas a partir de tubos profesionales de sección cuadrada, cuyos bordes se trituran en una máquina casera y se sueldan los colmillos. 
Y aquí está la propia máquina para hacer estas mismas pistas. 
Las pistas resultantes se unen a una cinta transportadora. 
Marco. 
Suspensión. 
Motor 
El compartimento del motor está ventilado por 2 ventiladores. 
Compartimiento de la batería. 
Control S. 
Cuadro. 
Instalación del motor. 
Y aquí está la vista final del vehículo todo terreno. 
Este es un vehículo todo terreno tan maravilloso que creó nuestro maestro. Por cierto, el autor es miembro de la sociedad patriótica de motores de búsqueda y con sus camaradas se dedica a buscar equipo militar en los lugares de las batallas militares de la Gran Guerra Patriótica. guerra patriótica En general, los muchachos están haciendo un buen trabajo. ¡Les deseamos buena salud y buena suerte!