Cómo aprender a derrapar. Cómo derrapar con tracción delantera

Cómo aprender a derrapar. El derrape en sí es un derrape controlado, es decir, cuando forzamos deliberadamente al coche a deslizarse, mientras controlamos este proceso. La ocupación en sí es extremadamente peligrosa y requiere mucha experiencia y precaución. Es necesario realizar el derrape únicamente en una zona de vehículos llana y libre de obstáculos. Este estilo de conducción también provoca el desgaste de muchas partes del coche (especialmente la goma), por lo que es necesario asegurarse de que esté en pleno funcionamiento.

una pequeña teoría

Un coche potente con tracción trasera y un motor de tres litros es el más adecuado para derrapar))). Pero no siempre podemos permitirnos el lujo de derrapar en autos tan pura sangre, por lo que para empezar podemos (necesitamos) arreglárnoslas con un simple auto de tracción trasera de altas revoluciones.

Proceso de deriva: Cuando las ruedas traseras pierden un agarre confiable en la carretera, se produce el tipo de derrape deseado. Una ventaja adicional será la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado. Esto permitirá que ambas ruedas traseras giren aproximadamente a la misma velocidad, provocando un derrape aún mayor. Muchos vagabundos, cuando construyen su automóvil con deriva, sueldan el diferencial original, por lo que deja de realizar sus funciones y se convierte en un simple embrague (simplemente bloquean el funcionamiento del diferencial).

¿Cómo aprender a derrapar “correctamente”? Aprendamos a derrapar.

Enrollando monedas de cinco centavos

Una buena práctica para deslizarse es dominar la técnica de girar mientras se desliza alrededor de su eje. O, como también se llama a esta técnica en la jerga, "cincas de cinco centavos" o "bagels". Después de dominar esta técnica, debes pasar a deslizarte a lo largo de una trayectoria en forma del número 8, que se llama "figura ocho". En la mayoría de los casos, estas reversiones se logran elevando alta velocidad motor a primera velocidad y girando fuertemente el volante hacia un lado. Mejor tiempo entrenar en invierno o tiempo lluvioso, cuando disminuye el contacto de los neumáticos con el asfalto. Con el tiempo, al cambiar al asfalto, la experiencia de los derrapes invernales será de gran beneficio en el entrenamiento.

Freno de mano

Una buena ayuda para el aprendizaje es freno de mano. Es bastante fácil hacer que el coche patine. Después de esto, debes quitar el freno de mano y controlar el derrape usando el pedal del acelerador y el volante. Cuando la parte trasera del automóvil se desvía, es necesario girar el volante en la dirección del derrape. Se consigue un mayor derrape del eje trasero aumentando la velocidad del pedal del acelerador. Para detener un derrape, gire bruscamente el volante en la dirección del derrape y regréselo inmediatamente a su posición original cuando las ruedas delanteras apunten en línea recta. Los giros de dirección deben realizarse muy rápidamente.

Cada principiante necesita una cantidad de tiempo diferente para dominar la técnica del drifting. Todo depende del sentimiento y el talento innatos. Algunos lo consiguen fácilmente y casi a la primera, mientras que para otros el proceso de aprendizaje pasa por duras semanas de entrenamiento. En cualquier caso, el resultado final dependerá de la actitud adecuada, a pesar de los errores al principio.

En la práctica, pocas personas realizan un giro de un solo giro. Incluso en las películas se suelen utilizar giros de 90 y 180 grados. para recurrir a círculo completo, se necesita un coche con mayor potencia.

Cómo girar 360:

1. Acelera el coche a una velocidad de 80 a 90 km/h.
2. Sin soltar el pedal del acelerador, presione el pedal del embrague.
3. Cambiamos la velocidad a una marcha más baja mientras giramos simultáneamente el volante.
4. Levante el freno de mano con el botón presionado (no suelte el botón).
5. Después de esto, el auto comenzará a girar y luego de que sientas que el auto ha dado más de media vuelta, suelta el freno de mano, suelta el pedal del embrague y acelera. Utilizando el volante y el embrague llevamos la maniobra a 360 grados.

Giro en U sobre el asfalto

Sin preparar un automóvil con tracción delantera, puede comenzar a tomar lecciones de derrape y giro en invierno, cuando la superficie está resbaladiza. Si una sección de la carretera está resbaladiza, entonces se instala una señal de Carretera resbaladiza en un área poblada a 50-100 metros de distancia, y fuera de un área poblada, a 150-300 metros de distancia.

Para los entrenamientos de verano, primero debes preparar el coche:

• para una mejor tracción, las ruedas delanteras (motrices) están instaladas con neumáticos anchos;
• se instalan neumáticos estrechos en las ruedas traseras;
• ajustar la suspensión;
• ajustar el cable del freno de mano;
• Ponga el motor a máxima potencia (si baja compresión en los cilindros, hacer reparaciones).

Consejo: para reducir el coste del derrape, conviene instalar neumáticos "calvos" en las ruedas traseras. Puedes conseguirlo gratis en las tiendas de neumáticos.

técnica de giro en U

Con neumáticos traseros sin banda de rodadura, basta con acelerar a 60 km/h, entrar en una curva con el freno de mano y el coche empezará a rodar fácilmente. El ajuste se realiza con el volante y el acelerador.

La regla para derrapar es girar el volante en la dirección en la que el coche derrapa.

Video

A la deriva tracción delantera en verano.

Derrapar en un coche con tracción delantera Lada Priora(Lada Priora).

El truco de deriva más difícil.

Cómo derrapar con tracción delantera (VAZ 2114).

Esquís, patines, tartas de queso con tubing... Entre los moscovitas hay muchos que encuentran estas actividades invernales demasiado aburridas. otra cosa es la clase conducción extrema en la nieve en coche! En la capital cada vez hay más aficionados al drifting, el nombre que recibe la técnica de tomar las curvas mediante un derrape controlado, que se ha convertido en una forma independiente de deporte de motor. Simplemente los atletas van a la pista para este tipo de actividades, y los conductores imprudentes, independientemente del peligro para todos los usuarios de la carretera, demuestran sus trucos en caminos ordinarios y estacionamientos que los trabajadores de servicios públicos simplemente no han tenido tiempo de limpiar todavía. Mientras tanto, en Moscú y en la región de Moscú hay muchos lugares donde se puede entrar en un coche sin infringir la ley. Los corresponsales de RG se convencieron de ello al intentar dominar las maniobras acrobáticas sobre hielo.

¿Prohibido o ilegal?

Muchos habitantes de la capital aún no han olvidado al misterioso corredor enmascarado, quien, bajo el sobrenombre de Taste of Death, publicaba publicaciones en las redes sociales con sus atrevidas acrobacias. Una vez, el conductor imprudente incluso esquivó al equipo de la policía de tránsito. Es cierto que pronto perdió su licencia durante seis meses por esto. Y esta misma semana, dos vagabundos de Tyumen fueron multados por el circo que crearon en el bulevar Tsvetnoy, patinando alrededor del árbol de Año Nuevo.

Es cierto que los conductores imprudentes son castigados no por derrapar, sino por infracciones en la carretera. En particular, el sabor de la muerte estuvo acompañado de numerosos viajes al carril contrario, y los siberianos condujeron con todas sus fuerzas por la zona peatonal. El caso es que en la nueva cláusula introducida en 2016 en el Reglamento tráfico No se dice una palabra sobre conducción peligrosa sobre un patinazo controlado en el que el conductor lanza deliberadamente su coche. "Actualmente, la responsabilidad por la llamada deriva no está prevista por la ley, ya que el concepto mismo de deriva no está incluido en el Reglamento de tránsito de la Federación de Rusia", dijo a RG el servicio de prensa de la policía de tránsito de la región de Moscú, señalando que las estadísticas sobre accidentes de tránsito que involucran vagabundos no se mantienen. En Moscú tampoco existe, aunque los inspectores prestan atención a la actividad de los conductores imprudentes en Internet, donde aparecen regularmente grabaciones de "hazañas" peligrosas. "Para combatir la intencionalidad infracciones de tráfico, cuya información en vídeo se publica en diversos servicios de Internet, la sección de la Inspección de Tráfico del Estado de la capital ha organizado un servicio de 24 horas para un empleado que supervisa dichas grabaciones de vídeo en tiempo real”, explicó el departamento.

Y como no existe una prohibición oficial, significa que es formal derrapar en las carreteras. uso común Poder. Además, en caso de cualquier queja, basta con decir: el coche patinó en una carretera resbaladiza... Pero no debería sorprenderse si esto acaba en las noticias. Y también es bueno que los titulares no comiencen con las palabras "muerto" o "gravemente herido".

Todos a la pista de carreras

Para hacer que el automóvil patine, simplemente gire el volante y presione el acelerador con fuerza. Pero controlar la deriva es más difícil: esto requiere experiencia. Foto: Serguéi Mijeev

Lo mejor que puedes hacer es derrapar sin poner en peligro a nadie. "Ven a una pista de carreras especializada para escuelas de entrenamiento de emergencia, donde puedes estar seguro de que no habrá automóviles ni peatones extraños en el lugar", explicó a RG Farid Aindinov, director ejecutivo del Centro para la Excelencia en la Conducción Superior. Bajo la supervisión de un instructor, no sólo podrás derrapar, sino también aprender a hacerlo correctamente.

Puedes aprender a derrapar en una pista de carreras especial. Si pasa algo, el instructor siempre está ahí.

Bueno, vamos a la pista de Dzerzhinsky, donde se imparten las clases. A mi lado, los instructores deciden colocar a Irina, una avezada vagabunda en un Subaru con tracción total, que amablemente accedió a participar en el experimento. Para, por así decirlo, ver la diferencia entre un profesional y un principiante.

Las huellas de deriva nunca se tratan con reactivos. Después de todo, debes deslizarte sobre hielo o nieve. Foto: www.instagram.com/wdls.ru

El primer ejercicio es "círculo". La tarea consiste en deslizarlo a lo largo del radio exterior en un patinaje continuo. Ira es autodidacta y tiene una amplia experiencia en drifting. Pero correr en el hipódromo también es nuevo para ella. Y ahora Subaru ya está dando la vuelta. No fue posible dirigir inmediatamente el coche a lo largo de la trayectoria deseada, pero con cada nuevo intento la deriva mejoró. En gran parte gracias a las instrucciones por radio del instructor: "Más gas, volante más recto". Como resultado, después de unos minutos, Ira, como una brújula, trazó un círculo en una deriva bellamente calibrada.

Ha llegado mi momento de demostrar de lo que soy capaz. Me acerco al círculo y acelero a fondo, girando el volante hacia un lado. Mi “golf” dio un ligero giro, pero era difícil llamarlo derrape. Algunos intentos más fallidos... “De ninguna manera con tracción delantera, ya sea con tracción trasera o con tracción total, debes intentarlo”, explicó el entrenador. Irina me lleva en su Subaru. Al cabo de un par de minutos pude patinar medio círculo. La emoción es realmente abrumadora. En algún momento, claramente excedo la velocidad y el coche se deja llevar por un ventisquero. El golpe dio en el lado derecho. Afortunadamente no hubo heridos; la nieve suelta amortiguó el golpe. Sin embargo, mi deriva terminó ahí. Pero Ira todavía pasó la "serpiente". Este ejercicio también se realiza en las autoescuelas habituales. Pero solo aquí es necesario mantener un derrape de cono a cono. Ella también hizo frente a esta tarea.

El experimento demostró que la experiencia es muy importante, lo que ayuda al automovilista a navegar rápidamente sobre el hielo. Pero un instructor puede enseñarle rápidamente a un principiante cómo derrapar; lo principal es escuchar atentamente las órdenes y no dar rienda suelta a sus emociones.

La vida es de lado

Entonces, la regla principal del vagabundo, propuesta por el corresponsal de RG: deslizarse solo en una pista de carreras especial. Derrapar en carreteras normales debería ser un tabú. Incluso en una carretera vacía, un peatón puede saltar de algún lugar en cualquier momento. Regla dos: esté siempre preparado para gastos imprevistos. "Si sigues las normas mínimas de seguridad, este hobby sale bastante caro: goma, roto chasis, un motor sobrecalentado es el menor de los males”, resume Irina nuestra lección conjunta.

Derrapar es una forma de tomar una curva no de la forma más rápida, sino de la forma más emocionante.

Keiichi Tsuchiya

¿Cómo todo empezó?

En diferentes fuentes se pueden encontrar distintas referencias al uso de un derrape controlado como forma de realizar un giro más rápido. Algunas pruebas se remontan incluso a la década de 1930, cuando los corredores europeos gran serie El Prix se turnó con el eje trasero desplazado.

Pero todo el mundo está de acuerdo en que el primer país donde se formó el drifting como un movimiento independiente, y no como una técnica de conducción complementaria, fue Japón.

Fue allí, en las sinuosas carreteras de montaña de la década de 1970, donde los corredores callejeros comenzaron a descubrir una nueva forma de salir de las curvas con una mínima pérdida de velocidad y torsión. Su inspirador ideológico se convirtió, sin saberlo, en el piloto de motos Kunimitsu Takahashi, una figura importante para el Japón de aquellos años. Su biografía sirve perfectamente para ilustrar el dicho “Todo lo que se hace es para mejor”. Fue el primer japonés en ganar una prueba del Campeonato Mundial de Turismo, ganando el Gran Premio de Alemania de 1961. Fue el mejor en España y Francia en 1962 y quizás podría haber ganado muchos más títulos si no fuera por un grave accidente en la Isla de Man, que puso fin a su carrera como piloto, pero al mismo tiempo marcó el comienzo de una nueva camino.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi regresó al gran deporte, pero como corredor de autos y comenzó a ganar nuevamente. El Gran Premio de Japón, la Fórmula japonesa 2000, las 24 Horas de Le Mans e incluso la Fórmula 1 forman parte de su amplio palmarés. Sin embargo, no fue esto lo que le dio fama en los círculos de las carreras callejeras, sino su estilo de conducción en sí. Entró en la curva a máxima velocidad, creando un sobreviraje en el vértice, lo que le permitió mantener tanto el ritmo como la trayectoria. Y fue aquí donde jugaron un papel decisivo el humo de la goma quemada y la espectacularidad con la que el coche salió de la curva.

Formación del drifting como deporte profesional.

Los corredores callejeros comenzaron a adoptar activamente la técnica de conducir un automóvil patinando, transfiriéndola a la realidad de las carreteras rurales. Deslizarse se ha convertido en una parte integral de las carreras, dándole aún más entretenimiento y complejidad. Y uno de aquellos en los que influyó decisivamente el estilo de Kunimitsu Takahashi fue el futuro “rey del drift” Keiichi Tsuchiya. Literalmente dio vida a lo que originalmente eran carreras callejeras ilegales, dando lugar a competiciones oficiales de drifting. Tsuchiya, un talentoso piloto de carreras, construyó una excelente carrera como deportista profesional, comenzando con la serie Fuji Freshman (Campeonato Fuji Rookie) y creciendo hasta llegar a la Fórmula 3 japonesa, el Campeonato Japonés de Turismos, NASCAR e incluso Le Mans. Sin embargo, su principal pasión eran las competiciones de drifting, lo que le llevó incluso a retirarle la licencia de competición profesional al principio de su carrera.

La película Pluspy, rodada en 1987, con su participación, sumada a su renuencia a dejar su trabajo favorito en la vida, llevó a su retirada de las competiciones oficiales, afortunadamente, no por mucho tiempo. A pesar de todo esto, Tsuchiya no renunció a su deseo de popularizar y promover este tipo de carreras, y también llamó a sus personas afines a “salir de su escondite” y legalizarlas.

En la pista estás tenso, ahora ves lo duro que es. Puedes ser el más rápido en la calle, pero hasta que no conozcas la pista, no serás lo suficientemente bueno para conducir.

Keiichi Tsuchiya

El resultado de sus esfuerzos y colaboración Con Daijiro Inada, fundador de la revista de automóviles Option y del Salón del Automóvil de Tokio, se creó en 1999-2000 la serie profesional D-1 Grand Prix, que hoy es la asociación de drift más grande del mundo.

Cada año, en el marco de esta serie, se celebran competiciones en Japón, Malasia, Estados Unidos, Nueva Zelanda y otros países. Para participar, no basta con registrarse y comprar un coche; es necesario demostrar su nivel ganando en una de las principales series nacionales de drift. Los pilotos D-1 reciben licencias que les permiten competir en series clasificatorias y nacionales, así como recibir invitaciones a exhibiciones y eventos. Las características técnicas de los vehículos autorizados a participar en competiciones también están estrictamente reguladas, empezando por el tipo de conducción (prohibida vehículos con tracción en las cuatro ruedas, pero los vehículos con tracción total y tracción delantera adaptados para tracción trasera) y el tipo de carrocería (los automóviles deben tener un tipo de carrocería de fábrica, los convertibles deben estar equipados con un techo rígido y una jaula antivuelco) hasta la presencia de un VIN y un convertidor catalítico en el sistema de escape.

¿Qué es un coche de deriva?

¡Sí, este es Céfiro!

Keiichi Tsuchiya sobre el Nissan Skyline V35

Sucedió que cualquier Nissan Micra o promedio Volkswagen diésel Passat. No basta con tener tracción trasera: es necesario crear una pequeña reserva de potencia en las ruedas traseras, lo que permitirá al conductor hacer que patinen en las curvas. Esto también lo tenían claro los corredores callejeros japoneses de los años setenta y ochenta, por lo que los coches para derrapar se preparaban con especial cuidado y amor. Entonces, ¿qué condujeron? Para rendir homenaje, vale la pena empezar por el coche del campeón y padre fundador. El coche de Keiichi Tsuchiya todavía ocupa un lugar especial en la cultura del drift; este modelo sigue siendo utilizado por muchos pilotos, tanto principiantes como consagrados. El Toyota Sprinter Trueno AE86, producido entre 1983 y 1987, se convirtió en el primer y principal coche en el que Tsuchiya perfeccionó sus habilidades y que le dio fama. Los pequeños y livianos hatchback con tracción trasera eran populares en la mayoría de los casos. diferentes tipos carreras de autos: turismos, circuito de carreras, rally y, por supuesto, deriva.

En la foto: Toyota Sprinter Trueno AE86

La plataforma, que se convirtió en uno de los últimos "carros" de tracción trasera de esta clase, pesa menos de una tonelada, o mejor dicho, 950-970 kilogramos, diferencial equilibrado de fábrica opcional con mayor resistencia interna y relativamente motor poderoso 4A-GEU, que producía 128 "caballos" y estaba fácilmente sujeto a afinación, se convirtió tarjeta de visita coche y un pase al mundo de las grandes carreras. Y su ligera angulosidad y sus faros retráctiles le daban un encanto especial. En Japón, el Toyota AE86 tiene el sobrenombre de Hachi-Roku, que, curiosamente, significa ocho-seis. A Coche propiedad de Keiichi Tsuchiya., llamado "El pequeño Hachi que pudo". Esto es lo que Tsuchiya usa para crear la pista en la película Pluspy.

Una descripción completa de sus características ocupará dos páginas y su análisis, dos días. Baste decir que no es completamente de serie, con un 7A-GE de veinte válvulas bajo el capó, un embrague de carbono, una dirección personalizada. puños giratorios y un kit de carrocería personalizado. Es lógico suponer que no había suficientes Toyota AE86 para todos, e incluso si hubiera suficientes, querían alternativas. Y había muchos de ellos. Los coches de deriva clásicos incluyen Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... ¡Pero basta de Nissan! También son adecuados Toyota Chaser, marca toyota II, Toyota Soarer (bueno, y Lexus SC400, respectivamente, cómo seríamos sin su maravilloso 1UZ-FE de cuatro litros), Toyota Supra, Toyota Altezza (y Lexus IS), y también Mazda MX-5, Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Honda S2000 y algunos otros.

En la foto: Toyota Supra

¿Es realmente posible derrapar sólo en coches "japoneses"?

Vale la pena señalar que la receta para hacer un auto de deriva no necesariamente tiene que incluir uno de los ingredientes anteriores. Las particularidades de las carreras son tales que el secreto del éxito no está en la placa de identificación en la tapa del maletero, sino en detalles específicos. características técnicas, por lo que la lista de coches varía de un país a otro y de un club a otro. Así, en Estados Unidos conducen con éxito Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette y Pontiac Solstice (¿quién lo sabe?), los alemanes conducen BMW Serie 3, Mercedes Clase C e incluso un Porsche 911. Los suecos, a su vez, se sienten muy bien con los Volvo 240 y Volvo 340, y los rusos con todos los anteriores, aunque también hay modelos construidos sobre la base de los clásicos VAZ, GAZ-21 y otros. representantes de nuestra industria del automóvil. Los británicos son un poco más afortunados: el tráfico en el país se realiza por la izquierda, por lo que las importaciones de JDM (mercado interno japonés, automóviles producidos para el mercado interno japonés) son la mejor solucion para residentes del Reino Unido.

El drifting se originó en Japón y desde entonces ha capturado los corazones de los automovilistas de todo el mundo. Este es un deporte increíble que contiene impulso, adrenalina, entretenimiento y peligro. Una de las ventajas de este deporte es la ausencia. Altos precios, lo que provoca aún más a los jóvenes e incluso a las niñas. Sí, al sexo débil también le gustan los caminos locos, la goma quemada y las nubes de humo.

Puede aprender a derrapar en un automóvil que será mínimamente modificado y calzado con neumáticos viejos. Esto será suficiente para entrenar. Y ahora pasaremos a la parte divertida: aprenderemos a aprender a derrapar en un coche.

¿Qué es la deriva de todos modos?

En la traducción esta palabra es . Puede ser accidental o intencionado, realizado en automóviles o motocicletas. El objetivo de la deriva es mantener el control mientras se atraviesa una deriva. Peso muerto con ruedas traseras se pierde, se le da al conductor control manual y el pedal del acelerador. Antes de comenzar a aprender a derrapar, debes pensar detenidamente tu decisión y estudiar detenidamente las reglas de este deporte:

• en las calles de la ciudad están prohibidas las maniobras, el derrape se realiza en un lugar especialmente designado, así como el entrenamiento;
• este deporte es peligroso y muchas veces provoca la muerte;
• el transporte está sujeto a un gran desgaste y necesita reparaciones constantemente; los gastos son habituales para los deportistas;
• Para aprender a derrapar correctamente, es mejor utilizar un coche con tracción trasera.

Nada de esto te asusta, ¿estás preparado para las dificultades y no tienes miedo al peligro? Entonces empezamos a contarte cómo aprender a derrapar.

Primero, profundicemos un poco en la física del derrape para poder comprender mejor la esencia del proceso. En el momento comienza el derrape ruedas traseras se ven obligados a comenzar a deslizarse, esto se ve facilitado por un fuerte aumento del par. La trayectoria del vehículo debe garantizar que la parte trasera se mueva por delante de la parte delantera del vehículo. Si son creados condiciones especiales, entonces el coche patinará hasta que finalice la curva. Al finalizar, las ruedas traseras se enganchan con la superficie, lo que permite que la máquina adopte una posición estable.

Para empezar a aprender a derrapar es necesario saber en qué etapas consta un derrape realizado en un coche con tracción trasera.

1. El derrape se realiza desplazando el centro de gravedad del automóvil hacia el eje delantero. Este efecto se puede lograr mediante un frenado breve. Tan pronto como se desplaza el peso, el automóvil se dirige hacia la curva y las ruedas traseras comienzan a patinar. El conductor debe girar rápidamente el volante en la dirección de giro y aumentar el par con el pedal del acelerador.
2. El apoyo al deslizamiento a lo largo de toda su trayectoria se garantiza manteniendo una velocidad suficiente. unidad de poder. En este caso, las ruedas traseras estarán en constante deslizamiento. Gracias a la dirección se corrige la dirección de movimiento del vehículo. El automóvil puede salir de la maniobra de forma independiente; para evitar esta situación, se aumenta el ángulo de dirección y se adopta un ángulo más pronunciado. Es necesario controlar el gas; si se excede, el derrape ya no será controlable y el coche dará la vuelta.
3. Para salir de la maniobra es necesario soltar suavemente el pedal del acelerador. Las ruedas motrices deben salir del patín y la dirección nivelará el automóvil. Una fuerte disminución de la velocidad provocará la inestabilidad del coche y lo obligará a maniobrar en otra dirección.

Estos son los conceptos básicos del derrape con tracción trasera que deben comprenderse bien. Sin esto, será imposible aprender a derrapar. El proceso de aprendizaje se lleva a cabo según los siguientes principios:

• elija un lugar grande y abierto para derrapar sin personas ni otros automóviles;
• La velocidad y el ángulo de deriva deben aumentarse gradualmente hasta que se sienta bien el comportamiento del coche.

Una vez que haya dominado la tracción trasera, podrá familiarizarse con cómo derrapar con tracción delantera. Este proceso se puede implementar de varias maneras. Consideraremos cada uno de ellos.

1. La primera opción se implementa de la siguiente manera:

• antes de la maniobra, se reduce la marcha, se aumenta la velocidad y se crea fuerza centrífuga debido al frenado;
• embrague y punto muerto;
• el talón del pie derecho presiona el acelerador y la punta del pie presiona el freno, en este caso la velocidad se sincronizará instantáneamente;
• presione el embrague y ponga la marcha descendente;
• Quitamos el calcetín del freno y lo pasamos al acelerador.

1. El segundo método no es aplicable a todos los coches. Puede ser adoptado por propietarios de automóviles con un motor de gran cilindrada y una cantidad impresionante de "caballos" debajo del capó.

• para ingresar un turno, seleccione ;
• girar las ruedas al máximo en sentido opuesto al derrape y pisar el acelerador;
• si la parte trasera patina con fuerza, deberá girar inmediatamente el volante en la dirección en que se mueve el automóvil;
• agregue gasolina y continúe avanzando en la dirección correcta.

1. El más fácil, accesible para principiantes y más común es el tercer método. Su esencia se describe a continuación:

• Entramos en la maniobra a máxima velocidad;
• sincronizamos la velocidad con el talón y la puntera, esta técnica ya se ha encontrado antes;
• bajar la marcha;
• el volante se gira lo más posible en la dirección opuesta al patinaje;
• active el freno de mano y suéltelo inmediatamente cuando pase el punto de máximo patinaje;
• la velocidad no se puede reducir;
• alinear el volante en el sentido de la marcha.

La transmisión automática también se puede desviar. Habrá algunos matices aquí. Hay tres técnicas, cada una de las cuales se analizará a continuación.

1. Usar el freno de mano es una técnica común que se utiliza a menudo en la práctica. Su esencia es la siguiente:

• con el coche parado, desactive el sistema de estabilización DSC presionando prolongadamente el botón (aproximadamente 3-4 segundos);
• debe encenderse un triángulo amarillo en el tablero, esto indicará que los sistemas están apagados;
• La transmisión automática se mueve a la posición D y luego la palanca se mueve hacia la izquierda a DS;
• Ponemos la segunda marcha para evitar el reinicio automático de las marchas cuando las ruedas patinan;
• nos acercamos a la curva y giramos un poco el volante en el otro sentido, y luego menos aún en el sentido del derrape;
• al mismo tiempo que se levanta el freno de mano, se debe presionar el botón de retorno;
• literalmente, después de un segundo soltamos el freno y patinamos;
• al mismo tiempo añadimos gas (más gas, mayor radio y viceversa);
• en el momento de salir de la maniobra, se mantiene, en este caso la aceleración no cambiará;
• la válvula de mariposa debe estar en posición abierta (completamente o hasta la mitad);
• Para nivelar el acelerador, debe soltarlo suavemente mientras suelta el gas.

1. El contramarcha implica un desplazamiento preliminar del vehículo en una dirección distinta a la de la maniobra. Las acciones del conductor deben ser las siguientes:

• al realizar una maniobra correcta, el automóvil se mueve suavemente hacia la derecha;
• Luego viene un giro brusco hacia la izquierda, es necesario apuntar no a la parte superior de la maniobra, sino ligeramente al punto de corte de la esquina;
• el coche se balanceará y sus ruedas traseras se deslizarán hacia el exterior de la curva;
• Para agregar potencia después del contracambio, se activa un cambio descendente (para las ruedas traseras y traseras). todas las ruedas motrices) o tracción delantera.

1. El contradeslizamiento se basa en un “látigo dinámico”. Este fenómeno aumenta la rotación. vehículo al realizar la etapa final de la maniobra.

• para entrar en maniobra utilizar el freno de mano;
• cuando la parte delantera del automóvil gira en una dirección diferente a la de la maniobra, el volante se gira activamente y la tracción se apaga con retraso;
• Como resultado de tales acciones, el automóvil patinará en otra dirección.

Como puedes ver, puedes derrapar automáticamente. Este proceso no difiere en complejidad de los discutidos anteriormente.

Puedes aprender a derrapar. No será fácil, este camino es largo, pero interesante, peligroso y verdaderamente apasionante. Es necesario abordar este deporte solo de manera consciente, pensando y calculando todo cuidadosamente.