itthon / BMW/ Fordítsa el a relét a LED-ekhez. Irányjelző relé - modern innováció Hogyan készítsünk újra irányjelző relét VAZ LED-ekhez

Fordítsa el a relét a LED-ekhez. Irányjelző relé - modern innováció Hogyan készítsünk újra irányjelző relét VAZ LED-ekhez

Úgy döntöttem, hogy mindenhol diódákat telepítek. 494.3747 relét vettem

de amikor kinyitottam, valami kicsit mást láttam, mint az első üzenetben

Ezt a diagramot felhasználva megtaláltam a szükséges 7. lábat, ami a pislogásért felelős.

és megszakította a kapcsolatot

Most megvan ez a 3 tűs relé

Tudományos piszkálással nem lehetett aktiválni. A diagramot itt találtam

A felső egy új modell, az alsó olyan, mint amilyen most van.

Kicsit tovább olvasva rájöttem, hogy végre csinálhatok egy vészlámpát)))))

fogd meg a 8 tűs vészjelző gombot, és kezdd el a csatlakozást:

1) 1. gombérintkező - A kormányoszlop forgókapcsoló blokkjának kék vezetékéhez. A gomb csatlakoztatásához meg kell találni a megfelelő háromcsatlakozós blokkot, abból vettem a vezetékeket a gombhoz. a panel alatti fonatból érkező blokkhoz csatlakozik, nem pedig a háromkarból.

2) 2. gombérintkező - Dupla narancssárga vezeték, amely korábban a reléhez volt csatlakoztatva. A vezetéket először meg kell hosszabbítani.

3) 3. gombérintkező - A kormányoszlopon lévő kék és fekete vezetékhez forgassa a kapcsolóblokkot.

4) 4-es gombérintkező - A relé 1-es érintkezőjéhez, ahol a kék vezeték található!

5) A gombról hiányzik az 5-ös és 6-os érintkező!

6) 7-es gombérintkező - Csatlakoztassa a relé 2-es érintkezőjéhez, úgymond megduplázzuk a vezetéket azzal, amelyik már oda van kötve. Vagy az L diagramon

7) Gombérintkező 8 - állandó "plusz".

Egy másik lehetőség:

a narancssárga és kék vezetékek könnyen felismerhetők, de a harmadik vezeték, amely a régi relén az "L" érintkezőhöz van kötve - lehet lila vagy fekete vagy bármi más) Ezután csatlakoztatjuk az új érintkezőihez relé:

1 érintkező - hagyja üresen, később csatlakoztassa a vészhelyzeti gombhoz

2. érintkező - itt csatlakoztatjuk az „L” érintkezőből származó vezetéket, és egy másik vezeték megy ehhez az érintkezőhöz (dupla vezetékről kiderül)

3. érintkező - csatlakoztassa a kék vezetéket, amely a régi reléhez ment

4. érintkező - készítsen egy rövid, kerek végű vezetéket, hogy akassza magát a relé rögzítőcsapjához az anya alatt. Ez a mise, amelyet a régi relében egy teljes ház felhasználásával hajtottak végre.

1) 1. gombérintkező - A kormányoszlop forgókapcsoló blokkjának kék vezetékéhez

2) 2. gombérintkező - Dupla narancssárga vezeték, amely korábban a reléhez volt csatlakoztatva. A vezetéket először meg kell hosszabbítani egy dugós csatlakozóval.

4) 3. gombérintkező - A kormányoszlop blokkján lévő kék és fekete vezetékhez forgassa el a kapcsolót.

5) 4-es gombérintkező - A relé 1-es érintkezőjéhez!

6) A gombról hiányzik az 5-ös és 6-os érintkező!

7) 7. gombérintkező - Csatlakoztassa a relé 2-es érintkezőjéhez, úgymond megduplázzuk a vezetéket azzal, amelyik már oda van kötve.

8) A 8-as gombérintkező állandó “plusz”, bárhová elvihető, de a szivargyújtó erre nem alkalmas - miért nem értettem... mint a szivargyújtó bekapcsolásakor túlterhelés lesz. és villogni fognak a lámpák? a diódák rendkívül keveset fogyasztanak, így valószínűleg a közönséges izzók betiltásáról beszélünk.

Az emberek sokat írnak a LED-ek – akár vásárolt, akár házi készítésű – bevezetéséről az irányjelzőkbe, aztán csodálkoznak, miért villognak gyakran. Ezt a kérdést én is feltettem magamnak, főleg, hogy az első optikát szerettem volna és kellett is, de a gyakori pislogás hátráltatta.

Többek között az átalakításokról, relékről olvasva vásároltam egy forgórelét átalakításhoz, de kinyitásakor kiderült, hogy az nem ugyanaz, mint amit az emberek LED-re változtatnak, vagyis terheléstől függetlenül. Sokáig hevert, és most itt az ideje a kísérletezésnek.

A fő dolog.
És hát itt van a relé, amelyet a hatalmas kioszkokban és autóalkatrész-üzletekben vásároltak

A „tudományos kísérletek” módszerével megállapították, hogy ez a relé nem függ a terheléstől! DE AZ INDÍTÁSHOZ LEGALÁBB 1 W-OS IZZÓ KELL (VEZÉRLÉS A MŰSZERFALON)!

Víz alatti sziklák.
A kísérletek során két relét teszteltem, egy Fiat és egy vásárolt relét, mindkettőnek ugyanaz volt a csatlakozása, azaz plusz mínusz és terhelés. És gondolkodás nélkül úgy döntöttem, hogy azt teszem a sajátom helyett, amit vettem. De itt várt rám. Felszerelte a relét, és bekapcsolta anélkül, hogy nyávogna. Kiderült, hogy a "japán" natív relének plusz és földelt helye volt, én pedig egyszerűen polaritásváltással elégettem az újat, azonnal kiégett az egyik tranzisztor.

Érdekes.
Nem sikerült menet közben tranzisztort vásárolnom és újraforrasztani, rohantam ugyanazt keresni, de sajnos nem találtam egyforma jelölésűt, de majdnem ugyanazt találtam, legalábbis a „3777” találat

Véleményem szerint az a lényeg, hogy a számok egyezzenek
Óvatosan kinyitva a bódénál láttam, hogy az áramköre ugyanaz, mint a leégetté.

Az áramkörök nagyon hasonlóak, elnevezésükben enyhe eltérések mutatkoznak

Valójában ez a relé sem függ a terheléstől.
De az első (kiégett) villogási frekvenciája (mellesleg már helyreállított) kicsit ritkábban van, mint a másodiké, bár mindkettő megfelel a „szabványnak”. Nos, ha valakit érdekel, a kondenzátor kapacitásának kiválasztásával és változtatásával maga is kiválaszthatja a frekvenciát.

Következtetés.
Akit érdekel, és szeretné bevezetni autójába a LED-es kanyarokat, keresse ezeket a forgóreléket. De ne felejtse el ellenőrizni a polaritást, mert külföldieknél a polaritás megváltozhat.

Sok sikert mindenkinek a találmányaihoz, se szög, se pálca! És remélem, hogy információim hasznosak lesznek valakinek!

Az utóbbi időben a LED-es autólámpákat használják. Tartósabbak és kevesebb áramot fogyasztanak. Ez utóbbi pontosan befolyásolja a forgórelé működését, megváltoztatva annak frekvenciáját. A relé működési gyakorisága a terhelési ellenálláshoz, azaz a beépített lámpákhoz van kötve. A terhelési ellenállás növekedésével, ami pontosan akkor történik, amikor az egyik lámpa kiég vagy kinyílik, a relé leggyakrabban működni kezd. Ugyanez a hatás figyelhető meg a LED-ek irányjelzőkbe történő felszerelésekor, mivel az energiafogyasztásuk kisebb, ami sokkal nagyobb ellenállást jelent.

A cikk anyagának tanulmányozása után módosíthatja a LED-ek szabványos irányjelző relét, hogy az a kívánt frekvencián működjön.

Először is egy kicsit a szabványos reléről. A tárgyalt 3 tűs irányjelző relét a VAZ 2108-tól napjainkig, azaz a VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ autókra szerelik fel. Jelzés 495.3747-XX.

A relé módosításához ki kell nyitni a házat. Ehhez vegyen egy lapos csavarhúzót, és távolítsa el a ház fedelét úgy, hogy a műanyag reteszt két ellentétes oldalról meghúzza.

Most nézzük meg, mi a felelős ebben az áramkörben, és hogyan változtathatjuk meg a működést úgy, hogy megnövekedett terhelés esetén az irányjelzők működési gyakorisága ne változzon. Az első a kapcsolat. A földelés a 31-es érintkezőhöz csatlakozik. 49a - kimenet a lámpákhoz, 49 - "+" bemenet az irányjelző kapcsolóról.

R3 egy áramkorlátozó ellenállás a tranzisztor vezérlőbázisához a mikroáramkörben; R1 és C11 - ezek a rádióelemek, amelyek felelősek a mikroáramkör 3. érintkezőjének kimeneti jelének frekvenciájáért. A 3. lábról a relé tekercsét táplálják; A 7. következtetés is érdekes következtetés. A kimenet szabályozza az ellenállás változását és ennek megfelelően a feszültséget a 49a érintkezőn. Ő adja a parancsot a mikroáramkörnek, hogy változtassa meg a frekvenciát, amikor a lámpák kiégnek. A mikroáramkörök nemcsak a diagramon feltüntetettek lehetnek, hanem pl. KR1055GP1B stb. analógok.

Most, bemutatva a reléelemek funkcionális célját, nem nehéz dönteni az irányjelzők működési frekvenciájának fenntartásáról, amikor belső ellenállásuk megváltozik, azaz például LED-ek beszerelésekor.

Lehetőség van a kapacitás értékének módosítására, megduplázására (2,2 µF helyett 4,7 µF-os kondenzátorra cserélve - a képen a kapacitás megnövekedett egy további kondenzátor szabványoshoz való párhuzamos csatlakoztatása miatt), de ebben az esetben a a riasztórendszer nem működik megfelelően.

A frekvencia felével fog működni. Az ellenállás megváltoztatásának lehetősége sem teljesen sikeres. Mivel valójában itt empirikusan kell kiválasztani egy áramkorlátozó ellenállást a 4-es érintkezőhöz, ami szintén nem túl jó lehetőség.

Forgatórelé kapcsolási rajza 495.3747

Marad az utolsó és talán legjobb kiút. Valójában távolítsa el a terhelési ellenállás vezérlését. A fólia bevágása nyomtatott áramkör(piros vonal) a mikroáramkör 7-es érintkezőjére haladva az irányjelzők stabil frekvenciamenetét kapjuk.

Időről időre kérdések merülnek fel az irányjelző relékkel kapcsolatban, amikor a motorkerékpárok irányjelzőibe LED-lámpákat szerelnek be, és nem csak a motorkerékpárokon, hanem az autókon is, vagy ha magukat az irányjelzőket teljesen lecserélik LED-ekre. A szabványos relék általában megtagadják az ilyen izzókkal való együttműködést, mert a terhelés túl kicsi. Ez (a relé) érzékeli LED lámpa, mint egy vezetékszakadás, és a szokásosnál gyorsabban kezd kapcsolni. Normál körülmények között ez kényelmes: a relé a szokásosnál gyorsabban kezdett „kattanni”, ami azt jelenti, hogy néhány izzó kiégett. De aki tudatosan lecserélte az izzólámpákat LED-ekre, annak ez a fejfájás kezdete. Néhány évvel ezelőtt a LED-ek elektronikus irányjelző relék körülbelül 500 rubelbe kerültek, ami egyáltalán nem humánus. Aztán már csak egy relé kellett a LED-ekhez. Az internet böngészése után találtam egy cikket egy normál autó háromtűs átalakításáról elektronikus relé bekapcsolja a LED-ek relét. Mindent a leírtak szerint csináltam, minden működött, elfelejtettem. De mostanában úgy tűnik, a tavasz megteszi a hatását, és gyakran felmerül a LED-ek relék kérdése.
Akit érdekel, olvasson tovább.

Ahhoz képest, ami néhány évvel ezelőtt volt. a helyzet javulni látszik. Szóval, szó szerint ma, miközben itt leveleztem az egyik fórumtárssal, aki rendelt magának egy speciális irányjelző relét a LED-ekhez, rájöttem, hogy ezeknek a reléknek az ára csökkent. Ez a fórumtag elmondása szerint 170 rubelért rendelt magának egy relét. Ma vettem egy rendes autórelét egy autóboltban ugyanazon 170 rubelért. Gondolom olcsóbban is találhatnám, mert... ez a bolt messze nem a legolcsóbb, de kisvárosban lakom, kevés bolt van, beugrottam egy másik boltba, elfogytak a relék. És nem látom értelmét, hogy 10-20 rubel megnyerése miatt máshova menjek.

Szóval, térjünk át a remake-re.
Hogy megértsük, mit és hogyan fogunk újra csinálni, itt van egy relé diagram:

A relé egy speciálisan integrált (mikroáramköri) impulzusgenerátoron alapul, amely egy kis méretű relé zárását és nyitását vezérli. A mikroáramkörnek van egy speciális tűje, amely figyeli a sönt feszültségesését. Ez a csökkenés a (párhuzamosan) csatlakoztatott lámpák teljes ellenállásától függ. Ha egy lámpa kiég, az ellenállás nő, a sönt feszültségesése csökken, és a mikroáramkör gyorsabban kezd kapcsolni. Ha a mikroáramkör ezen érintkezője ki van kapcsolva, akkor állandó frekvencián ad impulzusokat, függetlenül a csatlakoztatott lámpák számától és teljesítményétől, amire pontosan szükségünk van.

Az ábrán a leválasztandó csap át van húzva.

Most térjünk át a gyakorlati megvalósításra.
Vettem egy ilyen relét:

Egy széles fémcsík olyan, mint ugyanaz a sönt.
A tábla nézete a mikroáramkörrel:

Látjuk a mikroáramkört. A testén van egy pont, mindig a sarokban van. Ez a pont hívja a kulcsot. A kulcs mindig a mikroáramkör első érintkezőjénél van. A csapok sorszámozása az óramutató járásával ellentétes irányban történik. Ha visszatérünk az áramkörhöz, szükségünk van a 7-es tűre. Áthúztam a tőle érkező karmestert. Ez az optimális hely a vezető vágásához. Ha valaki másik relét vásárol, pontosabban más gyártótól, akkor a belső részek megsérülhetnek. kinézet különbözik. Ezért részletesen elmagyarázom, hogyan lehet megtalálni a megfelelő útmutatót. Egy közönséges kés hegyével levágtam a pályát a deszkán, többször megkarcoltam, láttam, hogy a rézpálya helyett a tábla látszik és ez elég volt. Az ottani áram gyenge, nem fog áttörni.

A bemetszés helyét bekarikázik.

Felhívnám azoknak a figyelmét, akik szabványos kétérintkezős relével rendelkeznek. Pontosan ez történt a régi Yamaha R1-Z-vel. Ne félj! Ott egyszerűen nincs tömegvezeték.

Relé csatlakozás.
A relé 3 kimenettel rendelkezik:
39 - földelés, mindig csatlakoztatva.
49 - állandó +, a gyújtás bekapcsolásakor csatlakoztatva
49a - jel, a forgókapcsoló és a vészvillogó távirányítójához megy.
A csatlakoztatáshoz meg kell határoznia, hogy melyik vezeték melyik a szabványos huzalozásban. Ha van diagram, jó, ha nincs, akkor szondalámpa kell.
Először is keressük meg a tömeget. A tesztlámpa egyik kivezetése a + akkumulátoron van, a másikkal a csatlakozóban próbáljuk a vezetékeket. Az iránykapcsolót és a vészvillogót ki kell kapcsolni. Ahol a lámpa világít, az a tömegteljesítmény. Csatlakoztatjuk a szonda lámpa vezetékét bármely földelt érintkezőhöz, és megpróbáljuk a vezetékeket a csatlakozóban, miközben nem felejtjük el bekapcsolni a gyújtást. De a lámpa mindkét vezetékben kigyullad (a készülékben lévő ellenőrző lámpa bekötési rajzától függően), így bármilyen irányjelzőt vagy vészvillogót bekapcsolunk. A vezeték, ahol a szonda világít, a kívánt +. A fennmaradó vezeték a jelvezeték. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy rövidre zárja a + és a jelvezetékeket bekapcsolt irányjelzők vagy vészjelző lámpák mellett. A fordulatoknak világítaniuk kell. Ha valaki fél, akkor ezt a 2 vezetéket szondalámpával összekötheti, akkor az irányjelzők világítanak, de halványan, és a szonda csak kicsit rosszabb, mint az akkumulátorra csatlakoztatva. És mindez azért, mert sorosan kapcsoltuk be az irányjelzőket a szondával.

Az irányjelző jelismétlő gyakran megakadályozza azt a balesetet, amely az úton haladó két sofőr közötti kommunikációs zavar miatt bekövetkezik. Ennek a világítóeszköznek egy bizonyos módon kell működnie, és pontosan megfontoljuk, mire van szükség ehhez.

Mire használható az irányjelző kapcsoló?

A KRESZ előírja, hogy minden járművezető, aki egy bizonyos manővert tervez, köteles a többi járművezetőt értesíteni szándékáról. Egyszer régen, amikor az autók még érdekességnek számítottak, az ilyen értesítéseket bal kézzel (jobb oldali vezetésnél) adták. Ha a kar ki volt nyújtva, ez azt jelentette, hogy a vezető balra akart kanyarodni, amikor az meghajlott, és az ujjai felfelé mutattak - jobbra.

Az autók számának növekedésével javultak a közlekedési szabályok, amelyek nemcsak a sötétben vagy csökkent látási viszonyok között történő mozgást könnyítették meg, hanem jelezték a többi résztvevőnek a mozgás változását vagy felfüggesztését.

Az autókat könnyű irányjelzőkkel kezdték felszerelni, amelyeknek pulzálniuk kellett, hogy felkeltsék a figyelmet. Annak elkerülésére, hogy a készülékek folyamatosan világítsanak, de időszakosan villogjanak, feltaláltak egy kis eszközt, amely később mutató megszakítóként vagy forgó reléként vált ismertté. Annak ellenére, hogy az említett készülék meglehetősen nagy számú változata létezik, funkcióik hasonlóak: pulzáló impulzusokat adnak az irányjelző lámpákhoz, és kattanással jelzik, hogy be vannak kapcsolva.

A megszakítók típusai és jellemzőik

A modern forgó relék alapvetően két típusra oszthatók: termoelektromágneses és elektronikus. Minden eszköznek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és erről lesz szó. A termikus elektromágneses relék két magot tartalmaznak kapcsolati csoportokés oldalsó horgonyok. Ezen kívül rézhuzal tekercseléssel rendelkeznek. Az izzókhoz vezető érintkezők egy vékony nikrómhuzalhoz vannak csatlakoztatva, amely viszont egy lemezhez csatlakozik, amely a maghoz csatlakozik.

Normál állapotban, amikor nem folyik áram az áramkörbe, a lemez nem szomszédos az alapjával. Amikor az elektronok mozogni kezdenek, a nikrómhuzal felmelegszik, megnyúlik és rövidre zárja a maglemezt. Kigyulladnak a lámpák. Utána a nikróm lehűl, a lemez ismét leválik, az áram irányt vált, a villanykörték teljes intenzitással égnek. Mivel a hűtés-fűtés elég gyorsan, másodpercenként 1-2 alkalommal megy végbe, az irányjelzők villognak. Mivel a műszerfalon elhelyezett villanykörte is be van kötve az áramkörbe, az is pulzálni kezd. A megszakító specifikus kattanása az armatúráknak az érintkezőkre gyakorolt ciklikus hatásának a következménye.

Egy ilyen típusú relét elég sokáig minden autóra szereltek, de volt (és van) jelentős hátránya. Idővel a nikrómhuzal megnyúlik, és az irányjelzők már nem működnek. Ezen kívül van még egy szempont. Ha az egyik izzó kiég, a többi terhelése jelentősen megnő. Az elmúlt években a termoelektromágneses relék gyakorlatilag már nem kerültek felszerelésre az autókra. Megbízhatóbb elektronikus megszakítókra cserélték őket.

Az elektronikus irányjelző relék ugyanazon az elven épülnek fel, mint a termikusak, de nikróm vezeték helyett működnek elektronikus áramkör tranzisztoroktól. A vezérlőchip olyan algoritmust tartalmaz, amely automatikus impulzusokat állít elő, amelyek bizonyos pillanatokban árammal látják el a mag tekercsét. Maga a készülék működése a következő: a tranzisztorokra feszültség adása után frekvenciaimpulzusokat küldenek belőlük, amelyek a program által a mikroáramkörben beállított rezgésekkel rendelkeznek. Ahogy az áram áthalad az áramkörön, magához vonzza az armatúrát, bezárja a világítótestekhez vezető érintkezőket, amitől az izzók kigyulladnak. Mivel a ciklus különböző frekvenciájú jelekből áll, ezek vagy teljes intenzitással vagy halványan működnek.

Az elektronikus megszakítók előnye, hogy megbízhatóbbak, mint a termikusak. Ezenkívül, ha az áramkörben az egyik izzó kiég, a többi felesleges terhelés nélkül tovább működik. Igaz, egyes autókban az áramkör úgy van kialakítva, hogy ebben az esetben a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa abbahagyja a villogást. Ez kifejezetten a meghibásodás további jelzésére szolgál. Igaz, itt is vannak hátrányok. Először is, egy ilyen relé rádióinterferenciát okoz, és számos eszköz működését befolyásolhatja. A második negatív tényező, hogy itt nagyon gyenge a rövidzárlatvédelem, és a legkisebb elektromos feszültségesésnél a megszakító könnyen kiéghet.

Ha az irányjelző jelismétlők nem működnek...

Bármennyire is megbízhatóak a világítóberendezések vezérléséért felelős eszközök, nem tökéletesek. Kudarcok továbbra is előfordulnak, és bizonyos körülmények között a következmények kiábrándítóak lesznek. Ezért nagyon óvatosnak kell lennie a legkisebb meghibásodás esetén, különösen a külső riasztóberendezésekkel kapcsolatban.

A meghibásodásról jellegzetes jelek alapján tájékozódhat: amint már említettük, ez egy folyamatosan égő jelzőlámpa a műszerfalon, a jellegzetes kattanó hangok hiánya az irányjelzők bekapcsolásakor. A műveletek algoritmusa minden járművezető számára ismert: először a biztosítékokat, majd az áram jelenlétét az áramkörben, végül magát a relét ellenőrizzük. Az autóipar legújabb trendje az oldalsó tükrökbe integrált irányjelzők.

Bár kettős szerepet töltenek be, kiegészítve más irányjelzőket, a „csendük” is meglehetősen kellemetlen. Ritka esetekben, amikor a lámpák nem világítanak, érdemes az elektromos áramkört is ellenőrizni, ügyelve arra, hogy a tükrökhöz vezető vezetékek ne legyenek kopottak. Még az elektronikában jártas autórajongók sem vállalják ennek a készüléknek a javítását. A megszakító nem olyan drága élvezet, ezért meghibásodás esetén a cseréje lesz a legelfogadhatóbb lépés.

Megszakító relék, LED-ek és hangjelző

A közelmúltban sok autó elkezdte használni az irányjelzőket világító elemként. „Kézműveseink” próbálkozásai, hogy egyszerűen izzókra cseréljék ezeket, nem vezetnek sehová. Sokan egyáltalán nem tudják, hogyan működik maga a relé, és egyáltalán nem sejtik, hogy egy kis további munkára van szükség.

Aki járatos a rádióelektronikában, és van tapasztalata a rádiókészülékek összeszerelésében, az tudja, mit kell tennie - a megszakítóba egy kis elektronikai táblát kell forrasztania, amelynek kapcsolási rajza elérhető a világhálón. Ha nem rendelkezik a félvezetőkkel való kommunikációhoz szükséges készségekkel, akkor ha hagyományos izzók helyett LED-eket szeretne használni, akkor a legjobb, ha kapcsolatba lép egy autószerviz szakemberével.