Az oktánszám és a változtatás módjai. Mi az üzemanyag cetán- és oktánszáma Mi az oktánszám a benzinben

Akinek legalább egyszer volt lehetősége tankolni üzemanyag tartály vagy egy tartalék kanna benzint, tudja, hogy előfordul különböző fajták, a normál ólommentestől a drága prémium benzinig. Minden „csokornak” megvan a saját száma (80, 92, 95), amely megfelel az oktánszámának, de mit jelent ez? Mi történt oktánszámés mi a funkciója? Hogy ezekre a kérdésekre választ találjunk, üzemanyag-szakértőkhöz fordultunk.

Nem sokkal ezelőtt jelentettünk meg egy cikket, amely elmondja. Ebben érintettük a témát üzemanyagrendszer kocsival, és úgy döntöttünk, hogy nem állunk meg itt, hanem még mélyebbre megyünk, megtudva, milyen típusú üzemanyagok vannak a tartályainkba öntve, és azt is, hogy milyen kritériumok alapján minősítik őket. Kiderült, hogy az általunk megszokott üzemanyag minősítő jellemzője az oktánszám. Nem tudtuk, mi az, és „mivel eszik”, ezért úgy döntöttünk, hogy részletesebben megvizsgáljuk ezt a kérdést. Ahhoz, hogy megértsük az oktánszám funkcióját, amely lényegében a benzin öngyulladással szembeni kémiai ellenállása – minél nagyobb ez a szám, annál kisebb a valószínűsége, hogy nagy nyomás alatt felrobban – először ismernie kell a működés alapjait. . Ha már ismeri a dugattyúkat, szelepeket és gyújtógyertyákat, nyugodtan hagyja ki a következő három bekezdést, ha nem, kérjük, folytassa az olvasást a motor gyors bemutatásához belső égés. E nélkül nem fogja tudni megérteni, mi az oktánszám.

Hogyan működik az autó motorja?

A motorok, amelyek szinte minden modern járműben megtalálhatók, a négyütemű ciklusnak nevezett elven működnek. Minden motornak vannak dugattyúi, amelyek fel-le mozognak a hengerben. A dugattyúk hajtórudakhoz vannak rögzítve, amelyek a főtengelyen forognak. A sebességváltó által ezekre a részekre kifejtett erő az, ami végső soron megmozgatja autója kerekeit, hogy Ön időben munkába álljon.

Mi ennek a fontos folyamatnak ez a négy lépése? Ha előfordulásuk sorrendjében beszélünk róluk, akkor szívólöketről, kompressziós löketről, teljesítménylöketről és kipufogólöketről beszélünk.

A ciklus akkor kezdődik, amikor a dugattyú elkezd lefelé mozogni a hengeren. Ezt a folyamatot beviteli stroke-nak nevezik. Leengedése után a levegő és az üzemanyaggőz pontosan szabályozott keveréke kerül a hengerbe a nyitott szívószelepen keresztül. Ezután a szívószelep bezárul, és a dugattyú megkezdi felfelé irányuló mozgását, a kompressziós löketet, amikor a levegő-üzemanyag keverék összenyomódik. Amint a dugattyú eléri útja csúcsát, a gyújtógyertya szikrát bocsát ki, amely erőteljes robbanásban meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket. Ebben a pillanatban a motor teljesítménylökete következik be. A robbanás által keltett erő ismét lenyomja a dugattyút, és biztosítja azt a hajtóerőt, amely a motort működésbe hozza és az autót mozgásba hozza. Amint a dugattyú eléri az alját, ideje újra felemelkedni. Működésbe lép a kipufogólöket, amely során az égési folyamatból az összes forró, megmaradt gáz kiszorul a már nyitott kipufogószelepeken keresztül. Amint a dugattyú ismét eléri a csúcspontját, a szívószelepek kinyílnak, és az egész folyamat kezdődik elölről. Képzeld el, milyen gyorsan történik mindez, amikor lefelé száguldasz az autópályán!

Reméljük, hogy mindent érthetően elmagyaráztunk; ha szeretne a dolgok végére járni (mint például Pasternak), akkor javasoljuk, hogy olvassa el a témával kapcsolatos részletesebb, „” című anyagunkat. Most elérkeztünk a fő dologhoz, a cikk megírásának okához - hogy megtudjuk milyen szerepet játszik az oktánszám egy autómotorban, vagy egyszerűen fogalmazva, mi az oktánszám?

Szóval, mi ez a fogalom - oktánszám?

Stephen Russ, a Ford Motor Company motorfejlesztési vezetője, üzemanyag-szakértő. Szerinte "az oktánszám egyszerűen a benzin kémiai ellenállásának mértéke az automatikus gyújtással szemben". Azt is elmondta, hogy "a magasabb oktánszámú benzin jobban ellenáll a spontán égésnek".

Tehát mit csinál ez az oktánszám valójában? Emlékszel arra, hogyan magyaráztuk el fent, hogy a dugattyú hogyan nyomja össze a levegő-üzemanyag keveréket a kompressziós löket során? Ha ezt a keveréket túl nagy nyomás alá helyezik, spontán meggyulladhat, ami komoly probléma, ha a keverék azelőtt gyullad meg, hogy a gyújtógyertya szikrát kelt.

A spontán égés, ismertebb nevén "detonáció" (az üzemanyag-keverék kopogó égése), jól hallható zajt eredményezhet. Ez a potenciálisan pusztító dübörgés úgy hangzik, mint az érmék csörömpölése, amit egy üres malacperselybe teszel.

Bill Stadzinski, a General Motors üzemanyag-specialistája szerint a spontán égés „hullámokhoz vezethet. magas nyomású, amelyek ütköznek egymással, és ez okozza azt a kopogást és csengetést, amit hallasz."

A zaj mellett a detonáció a motor belső alkatrészeinek károsodását is okozhatja. Képzeld el, az öngyulladás megolvaszthatja a dugattyúkban lévő lyukakat, és még a hajtórudakat is meghajlíthatja, ami elkerülhetetlen motorhibához vezethet. Szerencsére Russ biztosított minket arról, hogy "ez manapság ritkán fordul elő" a fejlett számítógépes motorvezérlő egységeknek köszönhetően.

„Az autóinkon kopogásérzékelők vannak” – biztosított minket Stadzinski. Ezek kisméretű elektronikus jelátalakítók, amelyek a motorblokkhoz vannak csatlakoztatva, amelyek specifikusak hangfrekvenciák, detonációra jellemző. Ha az érzékelők ilyen frekvenciákat észlelnek, a sebességváltó-vezérlő modul egy sor műveletet hajt végre, hogy visszaszerezze a levegő-üzemanyag keverék égését. Az egység csökkentheti a kompresszoros és turbófeltöltős motorok töltési szintjét, késleltetheti a gyújtógyertya időzítését, vagy dúsíthatja a levegő-üzemanyag keveréket a motor belső károsodásának elkerülése érdekében.

A magas kompressziós arány lehetővé teszi a motor számára, hogy több teljesítményt termeljen, miközben kevesebb üzemanyagot éget el. A sűrítési arány lényegében annak mértéke, hogy a levegő-üzemanyag keverék milyen szorosan van összenyomva a hengerben. A legtöbb modern motor kompressziós aránya megközelítőleg 10:1, de lehet magasabb is, például 12:1 vagy több is, ha közvetlen befecskendezéses motorról beszélünk. És a kompresszoros motorokban a kompressziós arány éppen ellenkezőleg, valamivel alacsonyabb lehet.

Az autógyártóknak folyamatosan tisztában kell lenniük azzal a finom vonallal, amely nem vezet öngyulladáshoz. Itt jön be az oktánszám az egyenletbe. A nagyobb sűrítési arányú motorok – amelyek általában a nagy teljesítményű sportautókban fordulnak elő – szinte mindig magasabb oktánszámú üzemanyagot igényelnek, ami csökkenti az öngyulladás valószínűségét. Russ szerint A magasabb oktánszámú benzin "semmilyen módon nem befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot".

Emlékezzünk vissza, hogy a hengeren belüli nagyobb nyomás magasabb oktánszámú üzemanyagot igényel, hogy megelőzzük az öngyulladás által okozott motorkárosodást, amely viszont a motor károsodásához vezethet. De senki sem mentes a hibáktól. Mi történik, ha nem megfelelő típusú üzemanyaggal tölti fel autóját?

„Ha van egy autója, amely prémium üzemanyagot igényel, és 87-es oktánszámú gázt tesz bele, és vezetés közben érezhető ütést hall, akkor úgy kell kezelnie az autót, mint egy gyereket, amíg el nem éri a legközelebbi benzint állomáson” – mondta Stadzinski, hozzátéve, hogy „még ha nem is hallunk határozott kopogást, az autó akkor is reagál”. A teljesítmény csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, nagyszámú hő kerül a kipufogó katalizátorba, ami csökkenti annak szilárdságát. Ha elolvasta ezeket a sorokat, és feladta, úgy dönt, hogy továbbra is az autógyártó által ajánlottnál alacsonyabb oktánszámú benzinnel „eteti a vaslovát”, akkor az autójavítás nem kerülhető el.

Tehát hogyan számítják ki az oktánszámot?

Sadzinski szerint két fő különálló teszt van a benzinkutaknál látható számok meghatározására. Talán már észrevette ezt a képletet (R+M)/2. Általában a benzinkutaknál írják. Az „R” a „kutatási oktánszámot”, az „M” pedig a „motoroktánszámot” jelenti. Ezen módszerek mindegyike a fent említett tesztek egyike. Az átlagot úgy alakították ki, hogy minden járművezető számára elfogadható minősítést biztosítson a benzin minőségére vonatkozóan. A sivatagban egy hegyszoros felett utánfutót is húzó kisbusz üzemanyag-szükséglete nagyon különbözik egy kis kocsiétól. utas kocsi, amely túlnyomórészt tengerszinten halad.

A tudományos oktánszám-teszt a nagyobb, régebbi járműveket részesíti előnyben – személygépkocsikat és kis teherautókat, nagy lökettérfogatú és szívómotorokkal – mondta Sadzinski. Az ilyen motorokat magasabb hengerhőmérséklet jellemzi, mint azokat a motorokat, amelyeknél az oktánszámot motoros módszerrel számítják ki. Ez a teszt inkább a kis, hatékony motorok turbófeltöltéssel.

De mivel a szakértőnk amerikai, elmondta nekünk az „amerikai” oktánszámot, amelyet két módszer átlagértékével számítanak ki. Sadzinski azonban felhívta a figyelmünket arra, hogy „a világon nincs elfogadott szabvány az oktánszám kiszámítására, így a világ többi része, beleértve Oroszországot is, csak a benzin oktánszámát használja a kutatási módszer szerint”.

Ha járt már Európában, észrevehette a „95 RON” feliratot a benzinkutakon. A RON természetesen a "kutatási oktánszám" rövidítése.

Sadzinski szerint az az érdekes, hogy Európában a legelterjedtebb benzin a 95-ös oktánszámú, ami az Egyesült Államokban 90-es oktánszámot jelent. Ez azt jelenti, hogy az európai járműveket úgy kell kalibrálni, hogy a legáltalánosabb amerikai 87-es oktánszámú benzinnel működjenek, és fordítva.

Amerikai gyártású autóknak nem sok tulajdonosa van hazánkban, a motorkalibrálás miatt sem kell aggódniuk. De ha kíváncsi arra, hogy melyik benzin a legmegfelelőbb az autójához, akkor a legjobb, ha követi a gyártó által az autó használati útmutatójában szereplő ajánlásokat. Az ajánlott minőségű benzin segít Vas ló mutatják a legjobb teljesítményt.

Reméljük, tudtunk válaszolni kérdésére, hogy mi az oktánszám, és miért van szükség erre a mutatóra az üzemanyagban? Ha továbbra is kérdései vannak a témával kapcsolatban, nyugodtan tegyétek fel a cikk alatti megjegyzésekben, igyekszünk mindegyikre válaszolni.

Amikor a sofőr megáll egy benzinkútnál, általában nem gondol arra, hogy mit jelent a „92”, „95” vagy „98” szám az üzemanyag-osztályok megjelölésénél. Csak megveszi a szükséges üzemanyagot, és elmegy. De az oktánszám a benzin legfontosabb mutatója. Ezért minden járművezetőnek tudnia kell, mi az.

Ez a benzin azon képessége, hogy nagy nyomás alatt (azaz erős kompresszió alatt) meggyullad. Minél nagyobb ez a szám, annál nagyobb nyomást fog kibírni az üzemanyag anélkül, hogy detonációt okozna a motorban.

Hogyan mérik az oktánszámot?

Két módszer létezik - felfedező és motoros. Mindkét esetben ugyanazt az UIT-65 vagy UIT-86 telepítést használják, amely egyhengeres, változó fordulatszámú motor. főtengely Egy perc:

• A kutatási módszerrel tesztelve a fordulatszámokat 600-ra állítottuk be. Az így kapott szám a motor kis terhelés melletti működését jellemzi. Ez a benzin típusának megjelölése;
• motoros módszerrel történő teszteléskor ugyanez a berendezés már 900 ford./perc sebességgel működik.

A benzin oktánszámában különbözik

Az eredmény azt mutatja, hogy a motor hogyan viselkedik lejtmenetben és éles gyorsításkor.

A kutatási módszer szerinti oktánszám mindig nagyobb, mint a motoros módszer szerint. Az értékesítésre kerülő benzin maximális oktánszáma a kutatási módszer szerint 102. Ezt az üzemanyagot motorokban használják versenyautók. A normál benzinkutakon a maximum a 98-as benzin, de ez nem mindenhol található.

Ezen kívül van még egy kompakt háztartási eszköz, az OKTIS-2 oktánmérő, amelynek ára körülbelül 4500 rubel. Hogyan határozható meg az oktánszám a segítségével? Két módja van - tegye az eszközt a fegyverre közvetlenül a benzinkútnál, vagy merítse egy benzines tartályba. Amint azt a „Behind the Wheel” magazin szakértői által végzett tesztek kimutatták, az OKTIS-2 kis hibát ad a laboratóriumi vizsgálatokhoz képest, de túl érzékeny kémiai összetételüzemanyagot és gyártástechnológiát.

Hogyan lehet növelni az oktánszámot

Az olajfinomítókban különféle adalékanyagokat adnak az alapanyaghoz. A tetraetil-ólom korábban népszerű volt, de ma már szinte az egész világon betiltották rendkívüli toxicitása miatt (gyorsan rokkantsághoz, akár halálhoz is vezethet). A ferrocének és a mangán „megölik” a motort és a kipufogórendszert. Az egyik leggyakoribb jelenleg jóváhagyott adalék az MTBE (metil-tercbulil-éter).

De hogyan lehet növelni az üzemanyag oktánszámát „hazai” körülmények között? Az elv hasonló. Az autópiacokon és az üzletek polcain rengeteg palackot (250-300 ml) találhatunk olyan hangos elnevezésekkel, mint „szuper oktánszám-javító”, „oktánszám-növelő” vagy „motorüzemanyag-fokozó”. Különböző kategóriákban gyártják őket márkák, beleértve az Oroszországban és a közeli külföldön jól ismerteket (például Astrokhim) vagy akár az egész világon (Liqui Moly, Castrol, Hi-Gear, Runway). Valójában az ilyen folyadékok összetételének fő eleme az alkohol. Akár 90%-ot is tartalmaz. Nincs ezzel semmi baj, hiszen az alkohol az egyik legnépszerűbb kopogásgátló anyag, és mérsékelt koncentrációban (akár 15%) nem igényel motor újrahangolást. A kompozíció fennmaradó 10% -a általában különböző típusú szénhidrogének, amelyek biztonságosak a motor számára.

Meg kell azonban érteni, hogy ha egy „csodapalackot” önt a tartályba (még akkor is, ha teljesen betartja az utasításokat), akkor lehetetlen például 95-ös benzint kapni a 92-es benzinből.

Az "oktánszám-korrektor" hasznos lehet vészhelyzet- ha a sofőr tankolt alacsony minőségű üzemanyagés detonációt hallott. Akkor egy üveg ilyen „vegyszer” segít eljutni egy benzinkúthoz, jó benzinnel.

Az üzemanyag teljesítményi tulajdonságai az oktánszámtól függenek.

Oktánszám csökkenése

Ez a probléma elsősorban a régi autók tulajdonosai számára releváns. A 76-os, sőt a 80-as benzint gyakorlatilag nem árulják most (legalábbis a hálózati benzinkutakon), a 92-es pedig már nem megfelelő.

Egyes autórajongók megpróbálnak kerozint vagy dízelüzemanyagot hozzáadni (ami káros hatással lehet a motorra), míg mások beletörődnek, és továbbra is AI-92-t használnak. De nincs igazán hatékony és biztonságos módszer az oktánszám otthoni csökkentésére.

Ha a benzin „nem olyan”

Ha az oktánszám túl alacsony (például ha 92 helyett 80-as benzint tölt be), akkor detonáció következik be.. A benzin normál égési sebessége a motor működéséhez 15-60 m/s. Amikor azt mondják, hogy az üzemanyag felrobban, az azt jelenti, hogy nem ég, hanem felrobban, és a vártnál sokkal gyorsabban, mégpedig 2000-2500 m/s sebességgel. Ez robbanáshullámot hoz létre, amely visszaverődik a motor hengereinek faláról. A környező emberek hangos és kellemetlen tapsolást hallanak. Ugyanakkor a motor kopása többszörösére nő.

Ha éppen ellenkezőleg, a vezető „túlzásba vitte” és a szükségesnél magasabb oktánszámú benzint öntött, akkor az ilyen benzin tovább ég, mint kellene, és több hőt bocsát ki. A motor túlmelegszik. Ez különösen súlyosan érinti a szelepeket, amelyek 10-20 ezer kilométeren belül kiéghetnek. Mivel a motor lágyabban és csendesebben fog járni, a vezető azt gondolhatja, hogy a benzin ilyen cseréje még előnyös is. Nem igazán.

Következtetés

Nem minden járművezető tudja, mi a benzin oktánszáma. A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy pontosan az autógyártó által megadott oktánszámú benzint kell tankolni, mivel a motort erre tervezték. És - egy lépést sem félre.

2018. június 30

A legtöbb modern benzinkút 3 típusú benzint árul, A-92, A-95 és A-98 jelzéssel. Az adott járműhöz megfelelő jelöléseket a kezelési útmutató tartalmazza. Sok autórajongó tudja, hogy a névben szereplő számok a benzin oktánszámát jelzik, de nem értik a jelentését és fontosságát ezt a paramétert. Sőt, a megtakarítás érdekében egyes sofőrök az autógyártó által előírtnál alacsonyabb minőségű üzemanyagot tankolnak. A kiadvány célja, hogy elmagyarázza, mit jelentenek az üzemanyag digitális jellemzői.

Általános koncepció

Az üzemanyag és a levegő éghető keverékét a hengerben gyújtás előtt összenyomják. Ezenkívül a kompressziós arány a motor kialakításától függ, és 7-10 tartományba esik. Fontos pont: A benzinnek egy bizonyos pillanatban meg kell gyulladnia, amikor a gyújtógyertya elektródáit szikrakisülés éri.

Referencia. Érdemes tisztázni, mit jelent a motor kompressziós aránya. Ez az ábra azt mutatja, hogy az éghető keveréket hányszor tömörítik össze gyújtás előtt. Kiszámítása egyszerűen történik: a henger teljes lökettérfogatát elosztjuk az égéstér térfogatával. Régebbi motorokban ez a szám 7, többben modern motorok eléri a 9-10.

Ha a levegő-üzemanyag keverék idő előtt meggyullad a dugattyús összenyomás során (mint egy dízelmotornál), a következő történik:

1. A benzin öngyulladása mikrorobbanást okoz - túl nagy sebességgel ég.
2. A villanási energia két irányban terjed - a dugattyú és az égéstér felé.
3. Mivel az összes szelep zárva van, az ütés visszaverődik a falakról, és megüti a dugattyút, amely továbbra is felfelé mozog. Hangos fémes kopogó hang hallatszik a dugattyúcsapból.

A benzin oktánszáma jellemzi a detonációval szembeni ellenállását, és a következőképpen határozható meg százalék az üzemanyagban lévő két szénhidrogén keverékei:

• izooktán, gyakorlatilag nem képes spontán égni nagy nyomáson;
• az n-heptán ezzel szemben enyhe kompresszió hatására fellángol.

Feltételezzük, hogy az izooktán detonációs jellemzője 100 egység, n-heptán - nulla. Minél nagyobb az első anyag aránya, annál nagyobb az üzemanyag ellenállása az öngyulladással szemben a kompresszió során.

A benzinjelölésben szereplő 98 egység maximális oktánszám jelenti a legnagyobb robbanásállóságot. Ez az üzemanyag olyan motorokhoz készült legmagasabb fokozat kompresszió – 10. Ennek megfelelően a 95-ös fokozatú üzemanyag olyan motorokhoz alkalmas, amelyek a keveréket 9-szer tömörítik (ezek túlnyomó többsége). A 8-as sűrítési arányú erőművek elavult változatai A-92 benzint használnak.

Az AI-95 benzinjelzés betűrészében található „és” betű azt jelenti, hogy az oktánszámot kutatási módszerrel mérték.

Tankolás alacsony oktánszámú üzemanyaggal

A pénzmegtakarítás érdekében az autótulajdonosok átlagos fokozat 9-es kompressziós, olcsóbb A-92-es benzint gyakran öntenek a tartályba. Milyen kockázatokkal jár, ha egy autót folyamatosan csökkentett robbanásállóságú üzemanyaggal üzemeltet:

1. A motor terhelésének növekedésével a hengerekben lévő üzemanyag elkerülhetetlenül spontán meggyullad. Jellemző jelek: a gázpedál lenyomása után a dugattyúcsapok fémes csörömpölése hallatszik, a motor teljesítménye csökken.
2. A detonáció nagyon gyorsan elhasználja a henger-dugattyú csoportot. A gyakori mikrorobbanások és ütközések erős vibrációt okoznak, a nyomógyűrűk és a szeleplemezek deformálódnak.
3. Ha hosszú idő alacsony oktánszámú üzemanyagot használjon, részletek dugattyúcsoport koromréteg borítja, a gyújtógyertyák gyakran meghibásodnak.

A legtöbb modern autóban, ahol az üzemanyag-ellátást elektronikusan szabályozzák, kopogásérzékelők vannak felszerelve. A kritikus rezgésről szóló jelet kapva egy ilyen mérőtől a vezérlő megpróbálja javítani az égési feltételeket - csökkenti a gyújtás időzítését, és megváltoztatja a levegő és a benzin arányát a keverékben. Az ilyen intézkedések meghosszabbítják a motor élettartamát, de nem szüntetik meg teljesen a detonációt, mivel vezetés közben lehetetlen csökkenteni a kompressziós arányt.

Jegyzet. A régi időkben a képzett sofőrök csökkentették a motor kompressziós arányát, hogy megfeleljen az alacsony oktánszámú benzinnek. A módosítás lényege: a hengerfej alá további tömítést (vagy kettőt) helyeznek, az égéstér térfogata nő, a kompressziós arány csökken.

Ha érvényben van különböző okok előfordult, hogy alacsony oktánszámú üzemanyagot tankolt, ne terhelje túl tápegység– kerülje a gázpedál hirtelen nyomását. Amint meghallja ujjai fémes hangját, azonnal engedje el a gázpedált. Feltétlenül töltsön fel magas oktánszámú benzint a legközelebbi benzinkútnál.

Magas oktánszámú benzin használata

Rövid távon a fokozott robbanásállóságú benzin öntése nem okoz kárt autómotor, alacsony oktánszámú üzemanyaghoz tervezték. De számos oka van annak, hogy miért nem ajánlott a magas oktánszámú üzemanyaggal tankolni:

1. Gazdasági célszerűség. Az AI-98 sorozat benzinei észrevehetően drágábbak, mint az A-95 és az A-92.
2. Az égésterekben a hőmérséklet emelkedik, a motor folyamatosan felmelegszik.
3. A gyakorlatban szelepek és dugattyúk égési eseteit figyelték meg.

Az AI-98 benzin használata 8–9 egység kompressziós aránnyal rendelkező motoron akkor válik indokolttá, ha véletlenül rossz minőségű üzemanyaggal feltöltötték. Ha felkeres egy megkérdőjelezhető benzinkutat, és csengő hangot hall a hengerekben, hígítsa fel a gyanús üzemanyagot magas oktánszámú benzinnel. A „megtakarítási” rész mérete legalább a betöltött mennyiség 50%-a.

A posztszovjet országok területén továbbra is nagy mennyiségű A76 és A80 benzinmárkákhoz tervezett berendezés maradt, amelyek gyártását megszüntették. Az ilyen motorok nem tolerálják a 92–95 oktánszámú új üzemanyagot. A probléma így oldódik meg: hagyja a tartályt „kilencven másodperccel” nyitva 1-2 napig. Alternatív lehetőség– egy kis adag tisztított kerozin hozzáadása.

Kopogásgátló adalékok használata

A benzin oktánszámának és a detonációs folyamatokkal szembeni ellenállásának növelése érdekében a gyártók különböző időpontokban a következő anyagokat használták:

• metil- és butil-éterek;
• etil- vagy metil-vegyületek ólommal, például tetrametil-ólom;
• mangán alapú szénhidrogén adalékok;
• vas alapú kopogásgátló szerek;
• aromás aminok (anilinek).

A felsorolt ​​adalékanyagok hozzáadása a megtakarítás érdekében korlátozott környezet vagy a technológiai követelményeknek megfelelően. Minden csatlakozásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai:

1. Az alkoholok és az éterek jó munkát végeznek az üzemanyag robbanási ellenállásának növelésében, de agresszívak a gumitermékekkel szemben, és elégetve kis mennyiségű energiát szabadítanak fel. A benzinben megengedett legnagyobb részarány 15%.
2. Az ólomvegyületek hatékonyak és olcsók, de mérgezőek, és hajlamosak szénlerakódások kialakulására a munkakamrákban és kipufogórendszer autó.
3. A mangánt és vasat tartalmazó anyagok a henger-dugattyú csoport elemeinek felgyorsult kopását okozzák. A detonációval szembeni ellenállás szempontjából a vegyszerek hatástalanok, ezért jelenleg nem használják őket.
4. Az anilinek átlagos eredményt adnak, de működés közben gyantaszerű bevonattal borítják be az égéstér falait és a motor-erőrendszer belső felületeit.

Az autórajongók körében a legnépszerűbb adalékanyag a tetrametil-ólom és a tetraetil-ólom. A hozzáadott folyadék mennyisége 0,5-0,8 gramm 1 kg üzemanyagra. Ezeken a hátrányokon túlmenően az ólomvegyületeknek van egy jelentős hátrányuk is – használhatatlanná teszik őket. katalizátorok a lehető legrövidebb idő alatt. Ennek a drága alkatrésznek a beszerzési és cseréjének költsége egyértelműen meghaladja az alacsony oktánszámú benzin esetében megtakarított összeget.

Ebből a következtetés: a legjobb módja annak, hogy pénzt takarítson meg, ha az ajánlott oktánszámú üzemanyagot tankolja, amely nem égeti el a katalizátort, és nem képez szénlerakódásokat a motorban. A megbízható benzinkutakon értékesített üzemanyag már tartalmazza az összes szükséges adalékot - kopogásgátló anyagokat.

Sok autórajongót érdekelne a benzin oktánszáma. Minden nap megtöltik az autójukat egy bizonyos típusú benzinnel, anélkül, hogy belegondolnának, mit jelent ez vagy az a szám (92,95 vagy 80). Ebben a cikkben olyan alapvető információkat közölünk, amelyeket minden önmagát tisztelő járműtulajdonosnak tudnia kell.

Oktánszám. Mi ez?

Ez a meghatározás jellemzi az üzemanyag tűzzel szembeni kémiai ellenállásának mértékét. Azaz minél nagyobb az oktánszám, annál jobban ellenáll az üzemanyag öngyulladásnak. Ez nagyon fontos. Ahogy a dugattyú mozog (a legfelső helyzetben), az üzemanyag-levegő keverék nagy nyomás alatt lehet. Ha az oktánszám alacsony, akkor a benzin meggyullad (szikra nélkül). Ez a jelenség rendkívül negatív hatással van a motorra.

Valószínűleg minden hazai autó tulajdonosa első kézből tudja, mi a detonáció. Szóval itt van ez a jelenség Ez pontosan a benzin rossz minősége miatt történik. A motor működése közben szükségtelen zajok jelenhetnek meg, ami nagyon zavarja az autók szerelmeseit. Ez a motor nem megfelelő működése során keletkező nagynyomású hullámok ütközése miatt következik be.

Miért veszélyes a detonáció?

Egy motor esetében a detonáció jelenléte rendkívüli veszélyes pillanat. Az ellenőrizetlen égés a dugattyúfuratok megolvadását okozhatja. A legtöbb esetben a hajtórudak el is hajolhatnak. Végül a motornak szüksége lesz nagyjavítás. Szerencsére a modern autókon az ilyen meghibásodás kizárt, mivel a vezérlés számítógépes egységekkel történik. Itt jönnek képbe a speciális szenzorok, amelyek figyelik a detonációk előfordulását. Amint ilyen megnyilvánulásokat észlel, egy speciális modul visszaadja az irányítást üzemanyag keverék. A helyzettől függően a töltésszint csökkenhet, vagy a gyújtógyertya gyújtási ideje késhet. Azaz számítógép egységönállóan védi a motort.

Minél nagyobb a dugattyúk kompressziós aránya a motorban, annál nagyobb a teljesítménye a minimális mennyiségű benzinkeverék mellett. BAN BEN modern autók A tömörítési arány 10:1 lehet, de bizonyos esetekben magasabb is lehet. Sok autórajongó sztereotípiájával ellentétben a kompresszoros motornak éppen ellenkezőleg, alacsonyabb a kompressziós aránya. Az autógyártóknak figyelembe kell venniük a tömörítési arányt, és ellenőrizniük kell ezt a paramétert. A maximális kompressziós érték a sportautókban van, ezért ott magas oktánszámú üzemanyagot kell használni.

Fontos megjegyezni, hogy a hengeren belüli nyomás szükséges minőségi üzemanyag magas oktánszámmal. Csak ebben az esetben lehet garantálni az öngyulladás hiányát. Természetesen nem zárható ki a hiba, és nem megfelelő típusú üzemanyag kerülhet a tartályba.

Mi történik, ha alacsony oktánszámú benzin van a tartályban?

Tegyük fel, hogy az embernek van egy új külföldi autója, amibe 95-ös vagy 98-as oktánszámú benzin helyett 80-as osztályú üzemanyagot töltött. Ennek első jele a motorra nem jellemző zaj megjelenése lesz. Ezért nagyon óvatosan kell vezetnie a legközelebbi benzinkúthoz, anélkül, hogy növelné a sebességet. Teljesen természetes, hogy csökken a motor teljesítménye, és nő a jármű „falánksága”. A kipufogógáz katalizátor szilárdsága jelentősen csökken a belépő hő miatt. Ezért a tartályt csak a gyártó által ajánlott üzemanyaggal kell feltölteni.

Ki lehet számolni saját kezűleg az oktánszámot?

Két népszerű módszer létezik, amelyek lehetővé teszik az oktánszám pontos kiszámítását - motor és kutatás. Ezen módszerek bármelyikét speciális feltételek mellett kell alkalmazni. Először is a 100-as számú szabványos szénhidrogének, valamint a normál n-heptán keverékeit választják ki. Ezután az oktánszámot egy speciális berendezéssel határozzák meg. A motoros módszernél nagy motorterhelést szimulálnak. Ebben az esetben a keverék jól felmelegszik 150 Celsius fokos hőmérsékletre. A kísérlet során a motor fordulatszámának 900 ford./percnek kell lennie. A kutatási módszerrel a keverék nem melegszik fel, és a forgási sebesség 600 fordulat / perc lesz. Rögtön érdemes megjegyezni, hogy a kutatási módszer esetében az oktánszám több egységgel magasabb lesz (leggyakrabban 7-10). Van egy régi GOST, amely szerint a 76-os és 72-es benzin oktánszámát motoros módszerrel mérik. Ami a magas oktánszámú üzemanyagot illeti (93-tól 98-ig), azt kizárólag kutatási módszerrel tesztelik. Van egy másik módja az oktánszám meghatározásának, amely minden hétköznapi ember számára elérhető - egy speciális eszköz segítségével. De itt nem számíthat nagy mérési pontosságra - biztosan lesz hiba.

Az összes oktánszámot mérő készülék működési elve kivétel nélkül azonos. A piacon hazai és külföldi gyártású készülékek egyaránt megtalálhatók. A legnépszerűbb és legismertebb ilyen típusú eszköz, amelyet az Orosz Föderációban gyártanak, az OKTIS. Költsége körülbelül 3,5 ezer rubel.

Pontosabb és megbízhatóbb - Digatron. Az ára 2-3-szor magasabb lesz - darabonként körülbelül 700 euró. Ez az, amelyet a legszélesebb körben alkalmaznak a vizsgált problémák megoldására.

Gyakran használják gokartban és más sportokban. Működésének elve meglehetősen egyszerű. Két mérés történik - a referencia-üzemanyag és a másik, amelynek oktánszámát meg kell mérni. Ezután a kapott adatokat egyszerűen összehasonlítják.

Ugyanakkor a különböző gyártók üzemanyagai kivétel nélkül minden esetben különböznek egymástól. Ennek megfelelően a dielektromos állandó - oktánszám kalibrálási viszony jelentősen változik. Ezért minden esetben egyedi kalibrálást kell készíteni. Szabványként meghatározott gyártótól származó üzemanyagot kell használni. Az oktánszámot speciális telepítéssel előre meg kell mérni.

Lehetséges-e növelni a benzin oktánszámát?

Leggyakrabban a benzin oktánszámának növelése érdekében különféle paraffinos és aromás szénhidrogéneket adnak hozzá. Nagyon fontos, hogy ezek az elemek elágazó szerkezetűek legyenek. Minél erősebb a benzin szaga, annál magasabb az oktánszáma. Ezért nem ajánlott a benzint nyitott tartályban tárolni - ez ennek a paraméternek a csökkenéséhez vezethet. Egy másik módszer a speciális adalékanyagok használata, amelyek közül egyébként sok tiltott a fokozott természetkárosítás miatt. Az „Ai” rövidítésben szereplő „I” betű egyébként azt jelenti, hogy az oktánszámot kutatási módszerrel mérték. Alkohol alapú adalékanyagok Az egyik leggyakrabban használt módszer az alkohol hozzáadása. Ezenkívül lehet etil- vagy metilcsoport. Például, ha 1/10 részt ad a 92-es oktánszámú benzinhez etilalkohol, akkor detonációs ellenállási indexe 95-re nő. Egyidejű hatás a kipufogógáz toxicitásának jelentős csökkenése lesz.

De fontos megjegyezni, hogy az oktánszám ilyen módon történő növelése a gőznyomás gyors növekedéséhez vezet. Mi okozhat párazáródást az üzemanyagvezeték-rendszerben.

Ezenkívül az alkohol nagyon higroszkópos. Az ilyen tüzelőanyag tárolására és a keverékben lévő víz mennyiségének szabályozására speciális módszereket kell alkalmazni. Ha a motorba kerül, az súlyos károkat okozhat, és költséges javítást igényel. Adalék a benzin oktánszámának növelésére Az oktánszám csökkentésével ellentétben ennek a mutatónak a növelése általában nem okoz nehézséget. Számos speciális adalékanyag van, amelyek lehetővé teszik ennek a mutatónak a kezelését. Az ilyen növekedés mértéke, valamint más paraméterek kifejezetten az adott terméktípustól függenek. Ma a legnépszerűbb adalékanyagok:„Octane Plus” Octane Plus - növekedés 2-2,5 egységgel; Lavr Next Octane Plus - növelje 6 egységre; Astrohim Octane Plus - növelje 3-5 egységgel. Csak a gyártó által ajánlott paraméterekkel kell benzint használni. BAN BEN másképp Nagy a valószínűsége annak, hogy különféle problémák merülnek fel a motorral.

OLVASSA EL IS AZ OLDALON Néhány évvel ezelőttig a legtöbb induló számára teherautók, buszok és nehéz Jármű közvetlen meghajtású volt. Manapság van választási lehetőség, hogy direkt hajtású önindítót vásárolunk, vagy sebességváltó indító. Mindegyik kon... A fémalkatrészek hőkezelésének egyik legfontosabb része az alkatrész kioltása vagy gyors hűtése a meghatározott tulajdonságok elérése érdekében. Nincs tökéletes oltóanyag. Mindenkinek megvan a saját pr...

Az olaj különböző hőmérsékletek hatására végzett frakcionált desztillációja eredményeként különféle típusú üzemanyagok (beleértve a benzint is) nyerhetők, kenőanyagok, valamint a petrolkémiai szintézishez szükséges termékek. Ezt kétségtelenül mindenki tudja, aki az iskolában kémiaórákra járt. Egy benzinkúthoz közeledve azonban valószínűleg nem egyszer figyelt fel a rejtélyes számokra, amelyek a benzint osztják különböző típusok. Mi a valódi különbségük?

Ugyanezek a számok a benzincímkéken jelzik az oktánszámot. Ez a fő kritérium, amely alapján a különböző típusú benzineket osztályozzák. Az „oktánszám” kifejezés az üzemanyag azon tulajdonságát jellemzi, hogy szabadon égjen a motorban, figyelembe véve különféle feltételek. Minél nagyobb ez a szám, annál jobban ellenáll a benzin öngyulladásnak a kompresszió során. A magas oktánszámú benzint azonban valamivel nehezebb beszerezni a gyártás során, ráadásul elég tisztanak kell lennie.

A benzin kopogásgátló tulajdonságainak meghatározása

Mindegyik motort úgy tervezték, hogy meghatározott oktánszámú üzemanyaggal működjön. Oroszországban a legtöbb autótulajdonos AI92-t használ. Az ilyen típusú benzin, mint az AI95 és az AI98, általában elérhető a prémium osztályú autók tulajdonosai számára. A dízel üzemanyagra és az AI80-ra még kisebb a kereslet.

A benzin detonációval szembeni ellenállását szabványos keverékekkel határozzák meg. A helyzet az, hogy a benzin egyenértékű izooktán és heptán keverékével. Ennek megfelelően, ha a benzin oktánszáma 92, akkor 92% izooktán és 8% heptán összetételében spontán meggyullad.

A benzin oktánszámának növelése

Termelésben különféle típusok a benzin az üzemanyag-komponensek keverésének módszerét alkalmazza. Egyébként ezt a folyamatot „összeállításnak” nevezik. Az összes szükséges folyamat eredményeként olyan termékeket kell beszerezni, amelyek teljes mértékben megfelelnek a kormányzati szabványoknak és pontos oktánszámmal rendelkeznek.

Az olaj elsődleges frakcionált desztillációjával 70 körüli oktánszámú benzint állítanak elő. A benzin minőségét nem csak keverés, hanem speciális kopogásgátló adalékok alkalmazása is javítja. Korábban tetraetil-ólmot használtak az üzemanyag robbanási tulajdonságainak javítására. Annak ellenére, hogy az ember számára ez az anyag erős méreg. Jelenleg a ferrocént vagy a metil-terc-butil-étert alkalmazzák, amelyeknek nincs ilyen óriási toxicitásuk, magas oktánszámú adalékanyagként.