เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางล้อรถคือเท่าไร? เกี่ยวกับรูตรงกลางของดิสก์ จะทำอย่างไรถ้ารูตรงกลางของดิสก์มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของฮับ

บางครั้งเจ้าของรถต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนล้อรถเป็นล้อใหม่ แต่ทันทีที่คุณมาที่ร้านผู้ที่ชื่นชอบรถจะหลงทางทันทีมีล้อให้เลือกมากมาย ไม่สามารถเลือกสิ่งที่เฉพาะเจาะจงได้ เมื่อเลือกดิสก์คุณต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์จำนวนมาก หนึ่งในนั้นคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์ คุณสามารถค้นหาว่ามันคืออะไร มีผลกระทบอะไร ลักษณะใดดีที่สุดในการเลือกรถของคุณจากบทความนี้

พารามิเตอร์ใดที่คุณต้องรู้เมื่อเลือกดิสก์

เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่าการเลือกขอบล้อใหม่สำหรับล้อของคุณเป็นเรื่องง่าย แต่แล้วคุณจะพบการกำหนดประเภทต่อไปนี้: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17 ใช่ นี่คือลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดที่ระบุ เนื่องจากดิสก์มีพารามิเตอร์มากมายที่ต้องคำนึงถึงเมื่อซื้อ พวกเขารวมอะไรบ้าง?

• ประเภทแผ่นดิสก์: หล่อหรือประทับตรา
• รูยึด: จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลาง
• รูปร่างฮับ
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง (ดุม)
• เส้นผ่านศูนย์กลางเส้นรอบวงของแผ่นดิสก์

หากความแตกต่างเหล่านี้ดูเหมือนไม่จำเป็น ร้านล้อทุกแห่งสามารถช่วยคุณได้ หากคุณต้องการเข้าใจรายละเอียดทั้งหมดด้วยตัวเอง เรามาลองทำความเข้าใจว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์คืออะไร นี่คืออะไร?

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์คือเท่าไร?

นี่คือรูที่อยู่ตรงกลางของดิสก์ซึ่งแม้จะดูเรียบง่าย แต่ก็เป็นตัวกำหนดพารามิเตอร์หลายอย่างของรถ ในรายการคุณลักษณะของล้อ มักจะทำเครื่องหมายเป็น Dia หรือเพียงแค่ D ไม่ควรสับสนกับการกำหนด PSD ซึ่งระบุขนาดของรูยึด เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์จะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบบนดุมทุกประการ บ่อยครั้งที่แผ่นดิสก์แผ่นเดียวกันถูกปล่อยออกมาสำหรับหลาย ๆ แผ่น ยี่ห้อรถยนต์ดังนั้นก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบความสอดคล้องของพารามิเตอร์นี้กับข้อกำหนดทางเทคนิคของผู้ผลิตเสมอ แผ่นดิสก์อาจใส่ได้ไม่ถูกต้องและยึดไม่แน่น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คุณรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนและการเคลื่อนที่ของล้อที่ไม่สม่ำเสมออยู่ตลอดเวลา ยังดีกว่าที่จะซื้อ อะไหล่แท้- หากเป็นไปไม่ได้ ให้ศึกษาตัวเลือกขนาดของรูตรงกลางอย่างรอบคอบ โดยทั่วไปแล้ว อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบน 2-5 มม. บนล้อหล่อและ 0.01 มม. สำหรับล้อที่มีการประทับตรา

รูตรงกลางได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์ใดบ้าง

ผู้ผลิตที่ทันสมัย ขอบล้อพวกเขาต้องเผชิญกับแบรนด์และรุ่นจำนวนมากที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน โดยปกติแล้วการผลิตล้อสำหรับรถแต่ละคันแยกกันย่อมไม่มีประโยชน์และมีราคาแพงมาก ดังนั้น บริษัทต่างๆ จึงใช้เส้นทางที่มีการต่อต้านน้อยที่สุด โดยผลิตล้อที่มีรูตรงกลางที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีต่อพฤติกรรมของรถมากนักโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง รูนี้ส่งผลต่อพารามิเตอร์อื่นใดอีกบ้าง?

• การสึกหรอของยางสม่ำเสมอ การเลือกขอบล้อที่มีรูตรงกลาง "ผิด" อาจส่งผลให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอได้ เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่เหมาะสม ลายดอกยางอาจสึกหรอเพียงด้านเดียว ซึ่งจะส่งผลต่อคุณลักษณะอื่นๆ ของรถในที่สุด
• อายุการใช้งานของยาง จาก ทางเลือกที่เหมาะสมนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่คุณสามารถขับขี่ด้วยยางชุดใหม่ด้วย ล้อที่เลือกอย่างเหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง
• อายุการใช้งานของพวงมาลัย หากรถพัฒนาความเร็วสูงเพียงพอและเลือก DIA ไม่ถูกต้อง พวงมาลัยจะเริ่ม "ตี" ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การพัง
• การสั่นสะเทือนของร่างกาย หากที่ความเร็วสูงกว่า 80 กม./ชม. รถของคุณเริ่ม "สั่น" ปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของจานโลหะผสม

จะทำอย่างไรถ้ารูตรงกลางของดิสก์มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของดุม?

ผู้ขายล้อทุกรายแนะนำให้ทดสอบในรถยนต์ก่อนซื้อ และแนะนำให้ขับไปในระยะทางสั้นๆ เป็นอย่างน้อย จะดียิ่งขึ้นไปอีกหากเร่งความเร็วที่ 60-80 กม./ชม. เพื่อทำความเข้าใจว่าล้อใหม่มีพฤติกรรมอย่างไร การติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางศูนย์กลางเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางดุมบนรถยนต์เป็นเรื่องยาก สามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านี้ได้หรือไม่? แน่นอนว่าวิธีที่ดีที่สุดคือเลือกรูที่เหมาะกับรถของคุณ หากไม่สามารถทำได้คุณสามารถติดตั้งดิสก์สากลที่เรียกว่ารูกลางขนาดใหญ่ได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องซื้อชุดวงแหวนอะแดปเตอร์ที่จะชดเชยความแตกต่างระหว่างฮับและดิสก์ ตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่าล้อจะไม่ได้รับความเสียหายในระหว่างฤดูกาล และจะต้องนำล้อกลับคืนเสมอหลังจากเปลี่ยนล้อตามฤดูกาล เมื่อลองใช้ดิสก์อย่าลืมตรวจสอบว่ามีวงแหวนเหลืออยู่บนฮับจากดิสก์ก่อนหน้าหรือไม่

ข้อดีและข้อเสียของการขยายรูตรงกลาง

รูตรงกลางส่งผลอย่างไร และจะมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่? ข้อกำหนดทางเทคนิครถจะเพิ่มขึ้นเมื่อไหร่? ถึง ด้านบวกดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางศูนย์กลางสากลสามารถจำแนกได้เป็น:

• ความพร้อมใช้งาน - แผ่นดิสก์ดังกล่าวสามารถพบได้ทุกที่ ตามกฎแล้วพวกเขาจะผลิตขึ้นสำหรับแบรนด์และรุ่นจำนวนมากดังนั้นการเลือกสิ่งที่คุณต้องการจึงไม่ใช่เรื่องยาก
• ความอเนกประสงค์ - ล้อที่มีรูตรงกลางขนาดใหญ่ใส่ได้หลายรุ่น
• ราคา - เนื่องจากผลิตภัณฑ์ดังกล่าวผลิตในปริมาณมาก ราคาจึงต่ำกว่าสำหรับแผ่นดิสก์ที่เลือก "เฉพาะ" เล็กน้อย

แต่คุณจะพบข้อดีไม่เพียงเท่านั้นหากคุณเลือกดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ทางเลือกนี้ยังมีผลที่ไม่น่าพึงพอใจอีกด้วย:

• บน ความเร็วสูงเนื่องจากแผ่นดิสก์เข้ากับดุมที่หลวมทำให้รถเริ่ม "ตี" การเปลี่ยนดิสก์เท่านั้นที่สามารถช่วยคุณให้พ้นจากปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ได้
• ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด หากคุณเลือกแผ่นดิสก์ไม่ถูกต้องและไม่ได้ติดตั้งแหวนเว้นระยะ เกลียวบนน็อตล้ออาจแตกหักได้ นี่เป็นทางเลือกที่รุนแรง แต่ก็ยังเกิดขึ้นได้หากคุณละเลยกฎความปลอดภัย

เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกัน

รถแต่ละคันจะมีรายการขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่อนุญาตเป็นของตัวเอง พารามิเตอร์อาจมีการเปลี่ยนแปลง โดยปกติคุณสามารถจดจำได้จากสติกเกอร์ที่อยู่ข้างๆ ที่นั่งคนขับหรือจาก ลักษณะทางเทคนิครถ. ความหลากหลายของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางบางครั้งทำให้ผู้ซื้อสับสน บางครั้งอาจแตกต่างกัน 0.1 มม. ไม่มีมาตรฐานที่เหมือนกัน ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงระบุข้อมูลได้แม่นยำกว่า ในขณะที่บางรายระบุข้อมูลได้น้อยกว่า ผู้ผลิตดิสก์ที่เคารพตนเองบางรายดำเนินการเพิ่มเติมและระบุตัวบ่งชี้ไม่ 1/20 มิลลิเมตร แต่มากถึง 10 ไมครอนนั่นคือ สูงถึง 0.01 มม. มาตรฐานใดที่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ของแบรนด์ยอดนิยม?

• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์ VAZ จะเป็น 58.6 มม.
• ตัวเลขเดียวกันสำหรับ Audi คือ 57.1 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางของจานฮอนด้าคือ 64.1 มม.
• สำหรับ BMW เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้ออยู่ระหว่าง 74.1 ถึง 72.6 มม.
• ในรถยนต์ Citroen ตัวบ่งชี้ก็แตกต่างกันไป - คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง 65.1 และ 58.1 มม.
• ฟอร์ดมีหลากหลายขนาด: 57.1; 63.4 และ 64.1 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางสำหรับ Niva

ยู รถยนต์ในประเทศ"นิวา" มีฮับค่อนข้างกว้าง เส้นผ่านศูนย์กลางของรูจานกลางของ Niva อยู่ที่ประมาณ 98.5 มม. หรือ 3 และ 7/8 นิ้ว ล้อรถอะไรที่สามารถใส่รถคันนี้ได้หากไม่สามารถซื้อล้อเดิมได้?

• นิวา เชฟโรเลต;
• โวลก้า (GAZ 31024, 29) ปีที่ผลิตต่างกัน
• หรือจิมนี่.

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของ Renault Logan

เมื่อเลือกล้อเจ้าของรถยนต์ Renault Logan มักสงสัยว่าควรเลือกพารามิเตอร์อะไรจากประเภทต่างๆ สำหรับดิสก์ Renault Logan เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลางต้องมีอย่างน้อย 60.1 มม. ในเวลาเดียวกันจะเป็นการดีกว่าถ้าเลือกรัศมีด้วยตัวบ่งชี้ R14 ขึ้นไป ขอบล้อหลายอันเหมาะสำหรับสภาวะดังกล่าว ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ทำงานได้ง่ายขึ้นมาก

เมื่อซื้อขอบล้อผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับรายละเอียดต่อไปนี้:

• หากคุณซื้อแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา ควรระมัดระวังในการเลือกพารามิเตอร์ แม้แต่ความเบี่ยงเบน 0.1 มม. ก็มีความสำคัญ: ล้อเหล็กไม่ใช้แหวนอะแดปเตอร์ ดังนั้นคุณจะไม่สามารถขี่บนล้อดังกล่าวได้
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางบนจานหล่อสามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายโดยใช้วงแหวนพลาสติกชนิดพิเศษ คุณจะพบพารามิเตอร์ที่แน่นอนโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก
• หากคุณซื้อล้อของแท้ให้กับรถของคุณ คุณไม่จำเป็นต้องมีอะแดปเตอร์ล้อใดๆ ตามกฎแล้วผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมาตรงตามพารามิเตอร์ของรูดุมล้อของรถยนต์บางยี่ห้อ

เจ้าของรถหลายคนคุ้นเคยกับความรู้สึกหงุดหงิดเมื่อล้อที่เห็นในหน้าต่างและชอบไม่พอดีกับรถ และจะยิ่งน่ารังเกียจยิ่งขึ้นเมื่อพารามิเตอร์ทั้งหมดมีความจำเป็น ยกเว้นพารามิเตอร์เดียว และบ่อยครั้งที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูดุมจะไม่เหมาะสม เป็นไปได้ไหมที่จะแก้ไขปัญหานี้เสมอ และต้องทำอย่างไรหาก DIA มีขนาดไม่ถูกต้อง

1.รูตรงกลางควรเป็นอย่างไร?

ก่อนที่จะหาวิธีแก้ไขที่จะช่วยให้คุณสามารถใส่แผ่นดิสก์ที่ไม่ใช่ของแท้บนดุมล้อของรถได้ เรามาทำความเข้าใจให้ชัดเจนก่อนว่าตัวย่อ DIA หมายถึงอะไร นี่เป็นคำย่อของคำว่า "เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ" ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า "เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด" นี่คือชื่อของขนาดของรูตรงกลางในดิสก์ซึ่งสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มขัดนิรภัยบนดุม

ก่อนที่จะเลือกล้อให้เหมาะกับรถของคุณ ให้เปรียบเทียบ DIA กับขนาดดุมล้อ

2.หาก CO เกินความจำเป็น

การขยายรูตรงกลางบนดิสก์นั้นค่อนข้างยอมรับได้ แต่มีเงื่อนไขเดียว - หากคุณพบอะแดปเตอร์ ขนาดที่เหมาะสม- มันคืออะไร? นี่คือส่วนแทรก - วงแหวนตรงกลางที่ทำจากโลหะหรือพลาสติกเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกตรงกับรูบนดิสก์และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของฮับ ดังนั้นแหวนจะระบุสองขนาดเสมอซึ่งเป็นสิ่งที่เราเห็นในภาพ

บางครั้งความแตกต่างระหว่างวงกลมเหล่านี้ก็แค่ 1 มม. และเจ้าของรถก็มีความปรารถนาที่จะสวมขอบล้อเหล่านี้แล้วขับแบบนั้น สิ่งนี้หมายความว่า?
หากแผ่นดิสก์ไม่พอดีกับดุมอย่างแน่นหนา ล้อจะถูกบังคับให้อยู่ตรงกลางโดยอุปกรณ์ยึด - โบลท์หรือสตั๊ด พวกเขาต้องรับแรงกระแทกทั้งหมด ซึ่งส่งผลให้มีรูปร่างผิดปกติหรือแตกหักง่าย
หากยึดล้อไม่เท่ากัน ดิสก์จะเคลื่อนออกจากแกน การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีจะปรากฏขึ้น ซึ่งไม่สามารถกำจัดออกได้โดยใช้เครื่องปรับสมดุล ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยอาจสั่นด้วยความเร็วระดับหนึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของร่างกายอันไม่พึงประสงค์ซึ่งอาจนำไปสู่การคลายเกลียวล้อโดยธรรมชาติ
แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น รถก็จะต้องเผชิญกับการสึกหรออย่างรวดเร็วของแร็คพวงมาลัย โช้คอัพ ลูกหมาก และแถบยางทั้งหมดบนระบบกันสะเทือน และนี่ไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของดอกยางก่อนวัยอันควรและไม่สม่ำเสมอซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ทุกคนค่อนข้างแพง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจำนวนมากเช่นนี้จึงควรมองหาแผ่นดิสก์ที่มีรูดุมที่ถูกต้องหรืออะแดปเตอร์ซึ่งมีราคาสูงสุด 150 รูเบิล ต่อชิ้น (ถ้าเป็นอลูมิเนียม) และ 50 รูเบิลถ้าเป็นพลาสติก นอกจากนี้ ร้านค้าทั่วไปที่จำหน่ายแผ่นดิสก์ส่วนใหญ่มักมีวงแหวนตรงกลางจำหน่ายหลายแบบ
นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายจงใจผลิตดิสก์สากลพร้อมการเจาะคู่ที่สามารถติดตั้งได้ รถยนต์ที่แตกต่างกัน- ในกรณีนี้ รูตรงกลางจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้ และการเปลี่ยนไปใช้รูที่เล็กกว่านั้นทำได้แม่นยำด้วยอะแดปเตอร์ดุม

หมายเหตุ: ตัวเลือกเหล่านี้ส่วนใหญ่จะเสนอให้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยมีขนาดดุมไม่เกิน 73 มม. ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าสามารถถอดขอบล้อออกจาก SUV ขนาดใหญ่แล้วนำไปวางบนรถเก๋งขนาดเล็กได้

3. หากรูบนดิสก์มีขนาดเล็กกว่าฮับ

แน่นอนว่าการซื้อล้อที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์อย่างเห็นได้ชัดนั้นเป็นเรื่องโง่ ทำไมต้องเจียรล้อถ้าคุณสามารถหาขนาดดั้งเดิมได้ง่าย? แต่บางครั้งคุณต้องทำ

สถานการณ์แตกต่างกัน ยกตัวอย่างรถรุ่นค่อนข้างหายากและมีล้อด้วย พารามิเตอร์ที่จำเป็นคุณไม่สามารถหามันได้ในร้านค้า หรือสมมติว่ามีคนไม่มีเงินพอที่จะซื้อชุดอุปกรณ์ใหม่ แต่มีตัวเลือกที่เหมาะสมในตลาด แต่มันไม่พอดีกับดุมล้อรถของคุณ

หมายเหตุ: หากต้องการทราบความแตกต่างที่แน่นอน คุณต้องใช้คาลิเปอร์และวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูบนจานเบรกดังที่แสดงในรูปภาพ

ก่อนเลือกล้อมือสองควรวัดรูดุมล้อก่อน

4. แผ่นเหล็กคว้านตัวเอง

ในกรณีนี้เจ้าของรถมักจะหันไปหาช่างกลึงเพื่อขอให้น่าเบื่อหรือกำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถาม: วิธีเจียรศูนย์กลางล้อหล่อด้วยตัวเอง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่งานสำหรับโรงรถเพราะจำเป็นต้องถอดชั้นโลหะออกและต้องทำอย่างแม่นยำ หากนำออกมากเกินไป แผ่นดิสก์จะเสียหาย

สูงสุดที่สามารถทำได้ที่บ้านคือการเอาออก 1-2 มม. ถ้าแผ่นเป็นเหล็ก ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้สว่านที่มีล้อพนังที่ปรับเส้นผ่านศูนย์กลางให้เข้ากับรูดิสก์

แต่นี่เป็นถ้อยคำที่เบื่อหู ลับล้ออัลลอยด์จากภายในได้ไหม? เราจะตอบคำถามนี้เพิ่มเติม

5. การเซาะร่องแผ่นหล่อ

โดยทั่วไปการทำเช่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากความแข็งแกร่งของดิสก์ ณ จุดที่แนบกับฮับจะลดลงภายใต้อิทธิพลทางกล มันอาจแตกร้าวเมื่อเคลื่อนย้าย หากคุณลับมันให้คมเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและควรทำในเวิร์กช็อปที่มีอุปกรณ์ครบครันจะดีกว่า

ในกรณีนี้ จานจะวางอยู่บนโต๊ะของเครื่องคว้านแบบจิ๊ก มีหมุดอยู่ในร่องและมีดุมติดอยู่เพื่อให้สามารถยึดแผ่นดิสก์ได้อย่างเหมาะสม

สำหรับการจัดตำแหน่งแบบหยาบจะมีการติดตั้งกรวยซึ่งจะลดระดับลงตรงกลางของดิสก์หลังจากนั้นจึงขันน็อตเข้ากับสตั๊ด

จากนั้นกรวยจะถูกลบออกและวางไมโครมิเตอร์เข้าที่ด้วยความช่วยเหลือในการกำหนดตำแหน่งของดิสก์บนโต๊ะที่แม่นยำยิ่งขึ้น นั่นคือดำเนินการจัดตำแหน่งเต็ม
ถัดไป ติดตั้งเครื่องตัดและเริ่มร่องแผ่นดิสก์ มีการเตรียมเกจเจาะและยึดตามขนาดที่ต้องการขยายรู

การปรับครั้งแรกจะดำเนินการโดยประมาณ โดยจะได้ค่าที่แน่นอนในขั้นสุดท้าย

จะต้องลองใส่แผ่นดิสก์ที่เจาะรูเสร็จแล้วเท่านั้น

งานเจาะรูสำหรับดิสก์สี่แผ่นจะมีราคาประมาณ 3,000-3,500 รูเบิล หากคุณถือว่าจำนวนเงินนี้ประกอบกับราคาของดิสก์ที่ใช้แล้ว (และยิ่งกว่านั้นคือดิสก์ใหม่) ก็ขึ้นอยู่กับคุณแล้ว แต่คุณจะต้องตรวจสอบสภาพของพวกเขาเป็นประจำ เนื่องจากรอยแตกเล็กๆ รอบศูนย์ทำความร้อนส่วนกลางอาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้

5. รูดุมและรูปแบบโบลท์สำหรับรถยนต์จากผู้ผลิตหลายราย

เมื่อซื้อแผ่นดิสก์ในร้านค้าจะไม่มีปัญหาในการค้นหาขนาดของแผ่นดิสก์ ป้ายราคาระบุพารามิเตอร์ทั้งหมด หากไม่เป็นเช่นนั้นคุณสามารถอ่านได้บนกล่องบรรจุภัณฑ์ หากไม่มีขนาดเดิมจำหน่าย ที่ปรึกษาจะแจ้งให้คุณทราบเสมอว่าขอบล้อเหมาะกับรถของคุณจากรุ่นใด

โดยพื้นฐานแล้ว เจ้าของรถอาจต้องการข้อมูลดังกล่าวหากซื้อล้อมือสอง วิธีการเลือกล้ออัลลอยมือสองจะกล่าวถึงด้านล่าง

6. รุ่นและขนาด ตารางพารามิเตอร์

เนื่องจากเมื่อเลือกล้อคุณไม่เพียงต้องมุ่งเน้นที่ DIA และรัศมีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปแบบโบลต์และออฟเซ็ตด้วย เราจึงนำเสนอตารางพร้อมพารามิเตอร์หลักของล้อของรถยนต์ยอดนิยมที่สุด มันจะแสดงว่าล้อรถรุ่นไหนที่เหมาะกับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

แม้ว่ารถยนต์บางยี่ห้อและรุ่นจะไม่ได้แสดงอยู่ในตาราง แต่เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยคุณในการสำรวจพารามิเตอร์ต่างๆ แต่ก่อน วิธีการเลือกล้อสำหรับรถยนต์จำเป็นต้องวัดรูดุมอย่างแม่นยำ

สามารถอ่านค่าชดเชย (ET) ได้ที่ด้านหลังของแผ่นดิสก์ - โดยจะแสดงอยู่ในรูปภาพพร้อมลูกศร ส่วน PCD จะต้องคำนวณโดยใช้สูตรขึ้นอยู่กับจำนวนรู คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับ

มีเวลาอ่าน 11 นาที

ในการเลือกล้อที่เหมาะกับรถยนต์ คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งต่างๆ เช่น ประเภทของจานดิสก์ เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งจานเบรก (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ความกว้างของขอบล้อ ออฟเซ็ตล้อ HUMP, PCD น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่จานเบรกสามารถทำได้ ทนต่อ เมื่อทราบทุกแง่มุมเหล่านี้แล้ว คุณสามารถเลือกไดรฟ์ที่เหมาะกับคุณที่สุดได้อย่างง่ายดาย

ประเภทของดิสก์

ล้อรถสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก หรือประเภท: ล้อประทับ ล้อหล่อ และล้อปลอม แน่นอนคุณสามารถเขียนเนื้อหาทั้งหมดแยกกันเกี่ยวกับแต่ละประเภทได้ แต่ที่นี่เราจะดูความแตกต่างและความแตกต่างหลัก ๆ

แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา

แผ่นดิสก์ประเภทแรกจะถูกประทับตรา มีราคาถูกที่สุดและอาจพบได้บ่อยที่สุด: ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือขอบล้อแบบเดียวกับที่เราเคยเห็นในสต็อกและแม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดหลายรุ่นระดับกลางทั้งในและต่างประเทศ และบางครั้งก็เป็นรถยนต์คลาส D และ E รุ่นที่ถูกที่สุดและพื้นฐานที่สุดแบบเดียวกับที่มักหุ้มด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง ทำจากเหล็กและทาสีเคลือบฟัน พวกเขามีข้อดีในตัวเองและข้อดีนอกเหนือจากต้นทุนที่ต่ำที่สุดก็คือสามารถกู้คืนได้ง่ายและรวดเร็วและยังโดดเด่นด้วยความสามารถในการซ่อมแซมสูงในบรรดาดิสก์ประเภทอื่น ๆ ความลับอยู่ที่ความจริงที่ว่า "การประทับตรา" ตามที่เรียกกันทั่วไปว่าไม่แตกหักเมื่อถูกกระแทกหรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง แต่จะยับยู่ยี่และด้วยเหตุนี้จึงสามารถซ่อมแซมได้ง่ายเนื่องจากเป็นทั้ง ชิ้นส่วนโลหะที่ประทับตรา แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - อีกด้านหนึ่งของเหรียญอีกครั้งเนื่องจากคุณสมบัติ ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของล้อเหล่านี้คือน้ำหนักและการออกแบบที่สูง และ หรือค่อนข้างไม่มีอยู่อย่างหลัง: สำหรับผู้ผลิตแล้ว พวกเขาเป็นเพียงผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงเท่านั้น

ล้อแม็ก

แบบที่สองคือล้ออัลลอยด์ ตามสถิติที่แสดง แม้ว่าบางครั้งพวกเขาจะตามหลังคู่แข่งในด้านความนิยม แต่พวกเขาก็มักจะถือเป็นการแข่งขันที่คุ้มค่า มีการใช้เทคโนโลยีการผลิตที่แตกต่างกันที่นี่ สำหรับการผลิตดิสก์ดังกล่าว ไม่ใช้เหล็ก แต่เป็นโลหะผสมที่เบากว่า ซึ่งมักเป็นอลูมิเนียม วิศวกรและผู้ผลิตมีพื้นที่มากมายสำหรับจินตนาการเนื่องจากการนำเทคโนโลยีการผลิตมาใช้ ซึ่งแตกต่างจาก “แสตมป์” ล้ออัลลอยด์สามารถมีรูปทรงได้หลากหลาย และไม่เพียงเท่านี้ เมื่อรวมกับน้ำหนักที่เบากว่าการปั๊มแล้ว ยังรับประกันความนิยมอีกด้วย แผ่นหล่อมีโครงสร้างโลหะภายในที่เป็นเม็ดหยาบ

“การหล่อ” ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน ได้แก่ ต้นทุนที่สูงกว่าการปั๊มขึ้นรูป รวมถึงการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ความจริงก็คือ เนื่องจากต้นกำเนิด ล้ออัลลอยด์จะไม่เกิดริ้วรอยหลังจากการกระแทกอย่างรุนแรงหรือเมื่อได้รับความเสียหาย เช่น "แสตมป์" แต่จะแตกร้าว แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการบูรณะการเชื่อมและการกลิ้งมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการคืนสภาพและคุณสมบัติดั้งเดิมและการดูแลรักษาหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์

ล้อฟอร์จ

และประเภททั่วไปที่สามคือล้อฟอร์จ ประเภทนี้เป็นตัวเลือกคุณภาพสูงสุดและแพงที่สุดจากทั้งหมดข้างต้น ในการผลิตจะใช้การตีขึ้นรูปด้วยความร้อนและด้วยวิธีนี้จึงรับประกันโครงสร้างภายในที่ดีที่สุดของโลหะและตามด้วยการผสมผสานระหว่างความแข็งแกร่งสูงสุดกับน้ำหนักต่ำสุดของดิสก์ ควรสังเกตว่าข้อเสียของวิธีนี้คือผลิตภัณฑ์ไม่แพร่หลายและมีต้นทุนสูง พวกเขาเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ชื่นชอบล้อคุณภาพสูงราคาแพง (โดยปกติจะเป็นรถคันเดียวกัน) และผู้ที่ชื่นชอบรถแต่ง

นอกเหนือจากประเภทข้างต้นทั้งหมดแล้วยังมีสิ่งที่เรียกว่าดิสก์สำเร็จรูปอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้แปลกใหม่อยู่แล้ว โดยใช้เทคโนโลยีพิเศษจากโลหะที่เบาเป็นพิเศษและแข็งแกร่งเป็นพิเศษ (ซึ่งหมายความว่ามีราคาแพงมาก) และแม้แต่วัสดุอื่น ๆ เช่น คอมโพสิต และเราจะไม่พิจารณาพวกมันในที่นี้ ตามกฎแล้วเจ้าของรถโดยเฉลี่ยจะเลือกใช้ "การประทับตรา" ที่ราคาไม่แพง แต่ดูน่าเบื่อหรืออย่างน้อยก็มีราคาแพงกว่า แต่ล้ออัลลอยด์ก็ดูสวยงามกว่ามาก

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์

กล่าวอีกนัยหนึ่งพารามิเตอร์ของดิสก์นี้ชัดเจน (ภาพ): กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเส้นรอบวงซึ่งโดยทั่วไปจะนับทั่วโลกเป็นนิ้ว โดยปกติจะแสดงด้วยตัวอักษร R: ตัวอย่างเช่นดิสก์ R14 และ R18 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 และ 18 นิ้วตามลำดับ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าตัวอักษร R นั้นไม่เกี่ยวข้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางและมาจากการกำหนดคุณสมบัติและพารามิเตอร์ของยางซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะใช้คำว่า "รัศมี" ในทางที่ผิด การกำหนด อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง นี่หมายถึงเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของยางเท่านั้น

ในความเป็นจริง ในกรณีของยาง เป็นเรื่องปกติที่จะกำหนดเครื่องหมายโดยใช้ R - เนื่องจากประเภทของโครงสร้างสายไฟ ความหมายแนวรัศมี แนวคิดคือ ของที่ระลึกจากอดีต กาลครั้งหนึ่ง นอกจากยางเรเดียลแล้ว ยังมียางแนวทแยงด้วยและสำหรับล้อ การใช้เครื่องหมายนี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้การใช้คำว่า "รัศมี" อย่างไม่ถูกต้องในการกำหนด "เส้นผ่านศูนย์กลาง" ด้วยตัวอักษร R ที่มาพร้อมกับตัวอักษร R จึงหยั่งรากลึกในคำพูดซึ่งไม่เพียง แต่เจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขายและผู้ให้บริการจำนวนมากและสถานีบริการดิสก์ด้วย โดยค่าเริ่มต้น.

เส้นผ่านศูนย์กลางที่เป็นไปได้สำหรับล้อสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นซึ่งเป็นที่ยอมรับนั้นมีอยู่ในคู่มือการใช้งาน นอกจากนี้ยังเห็นได้จากสติกเกอร์ที่อยู่ตรงทางเข้าประตูซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำด้วย เมื่อคุณจะซื้อดิสก์คุณควรรู้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของมันจะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางในการติดตั้ง

คุณไม่ควรไปไกลเกินไปโดยใช้เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกสูงสุดที่อนุญาตซึ่งประกาศโดยผู้ผลิต แน่นอนว่าคุณมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถยนต์ที่ซับซ้อนโดยเฉพาะระบบกันสะเทือน ความจริงก็คือแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไปส่งผลเสีย แชสซี- ด้วยเหตุนี้พารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนและสภาพการทำงานปกติจึงเปลี่ยนไป โหลดยังเพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่กับชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจุดยึดติดกับตัวถังด้วย และการสึกหรอของแชสซีจะเร็วขึ้น นอกจากนี้ พวกมันมักมีความเข้ากันไม่ได้ทางเรขาคณิตด้วย แม้ว่าทุกอย่างจะถูกเลือกและกำหนดค่าอย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปรับแต่งรถอย่างเหมาะสมแล้ว คุณควรรู้ว่ายิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของดิสก์มีขนาดใหญ่ขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยิ่งโปรไฟล์ของยางต่ำลงเท่าใด ระดับของความรู้สึกไม่สบายก็จะยิ่งมากขึ้นเมื่อขับขี่ ถนนที่ไม่ดี และแม้แต่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบหรือเป็นหิน นอกจากนี้ปัญหาอีกประการหนึ่งคือคุณต้องชะลอความเร็วลงมากต่อหน้าความเร็วที่เพิ่มขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ รางรถราง- หรือคุณควรคำนึงถึงความแตกต่างของการปรับแต่งในทางตรงกันข้ามนั่นคือเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก (แม้ว่าอาจเพิ่มขึ้นก็ตาม) แต่ยางมีโปรไฟล์สูง นั่นคือไม่เหมือนกับตัวเลือกก่อนหน้านี้ มีข้อดีบางประการที่นี่ - การข้ามรางรถรางเดียวกันที่โดดเด่นยิ่งขึ้นและเร็วขึ้นและอุปสรรคอื่น ๆ และการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนทางออฟโรดและ "การเดิน" ที่สะดวกสบายและมีเกียรติมากขึ้นบนถนนที่ไม่ดี

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่ปรับแต่งระบบกันสะเทือน ไม่ว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์ รถยนต์ หรือแม้แต่ "คนโกง" ตัวจริง? ปัญหาที่คล้ายกับที่กล่าวข้างต้นจะปรากฏเกี่ยวข้องกับ แชสซีซึ่งมีความเกี่ยวข้องที่นี่ด้วย นอกจากนี้ ยางหน้ากว้างยังรับประกันพฤติกรรมที่แม่นยำและมั่นคงยิ่งขึ้น การเข้าโค้งอย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูง และการยึดเกาะที่ดีบนทางหลวงความเร็วสูง แต่สำหรับล้อที่มีรูปทรงสูง มันจะตรงกันข้าม โดยที่จุดศูนย์ถ่วงมักจะเพิ่มขึ้น และปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะเบลอและล่าช้ามากขึ้น และที่ความเร็วสูง ความเสถียรยังด้อยกว่าล้อปกติอีกด้วย

จริงอยู่ที่ว่าหากคุณเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ภายในค่าที่อนุญาตที่แนะนำตามที่ระบุไว้ในคู่มือให้เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งนิ้ว ทุกอย่างสำหรับแชสซีและตัวถังจะเกิดขึ้นโดยไม่มีผลกระทบที่สำคัญใดๆ

เส้นผ่าศูนย์กลาง

พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ DIA ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง แม่นยำยิ่งขึ้นคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางสำหรับดุม

ความกว้างของขอบ

ทีนี้มาดูพารามิเตอร์ที่สำคัญอีกตัวหนึ่งซึ่งโดยวิธีการทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับตัวอักษร "R" ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความกว้างของขอบล้อมักจะคำนวณในลักษณะเดียวกัน - เป็นนิ้ว ช่างดีเหลือเกินที่พวกเขากำหนดด้วยตัวอักษร J ตัวอย่างเช่น 6J หรือ 7.5J นั่นคือเรามีดิสก์ที่มีความกว้างหกหรือเจ็ดนิ้วครึ่งตามลำดับ

ตามกฎแล้วข้อมูลความกว้างของดิสก์สามารถเห็นได้ในตำแหน่งพิเศษเดียวกันกับที่เขียนเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่อนุญาต นอกจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความกว้างของขอบล้อเมื่อเลือกยาง: ผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานกับขอบล้อที่มีความกว้างระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม อาจมีข้อผิดพลาดบางประการได้ เอาเป็นว่าหลายๆ รถรัสเซียความกว้างของโรงงานคือ 175 มม. แต่อนุญาตให้ไม่มีมาตรการพิเศษและปรับแต่งได้ 185 มม.

ดิสก์ออฟเซ็ต (ET)

กล่าวโดยสรุป ค่าชดเชยคือระยะทาง ช่วงเวลาจากระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์ไปยังฮับจนถึงแกนตามยาวของสมมาตร พูดง่ายๆ ก็คือ แกนกลางของสมมาตรคือเส้นที่แบ่งดิสก์ตามความกว้างที่กล่าวมาข้างต้น จุดที่ดิสก์ฮับสัมผัสกับมันและขันเข้ากับมันเรียกว่าระนาบการผสมพันธุ์

การออกเดินทางมีสามประเภท: บวก ศูนย์ และลบ ดังนั้น ในกรณีที่แกนสมมาตรอยู่ใกล้กับรถมากขึ้น โดยสัมพันธ์กับระนาบการผสมพันธุ์ นี่ถือเป็นออฟเซ็ตที่เป็นบวก หากอยู่บนแกนเดียวกันจะถือว่าเป็นศูนย์ และประเภทที่สาม - หากแกนสมมาตรอยู่ห่างจากรถเมื่อเปรียบเทียบกับระนาบการผสมพันธุ์ - แคมเบอร์จะถือว่าเป็นค่าบวก ในสองคำขึ้นอยู่กับส่วนที่ยื่นออกมาของดิสก์มากขึ้นเท่าไรก็ยิ่งควรนั่งในซุ้มล้อให้ลึกมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน - หากมีขนาดเล็กกว่าดิสก์ก็ควรยื่นออกมาด้านนอกตามขนาดของมัน

ก็ถือว่าคุ้มค่าที่จะออกเดินทางเป็นอีกที่หนึ่งเลยทีเดียว พารามิเตอร์ที่สำคัญ- เนื่องจากเป็นตัวกำหนดวิธีการทำงานของระบบกันสะเทือนทั้งหมดโดยตรงด้วย ลูกปืนล้อและจุดรองรับจุดยึด หากออฟเซ็ตไม่ได้มาตรฐาน (เนื่องจากการติดตั้งดิสก์อื่น) สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดแทร็กของรถเท่านั้นซึ่งจะมีผลกระทบต่อการบังคับรถที่ไม่ชัดเจนและยิ่งแย่ลงไปอีก แต่ยังสามารถรับประกันการสึกหรอแบบเร่งของ แชสซีและแบริ่งทั้งหมด

โคก

แนวคิดของ HUMP หรือที่เรียกว่า (H) ในหมู่พวกเรายังเป็นที่รู้จักในชื่อโคก เป็นชื่อที่ตั้งให้กับสันเขารูปวงแหวนบนขอบล้อ ต้องขอบคุณ humps ทำให้ยางแบบ Tubeless จึงไม่หลุดออกมา ขอบ– สิ่งนี้ถูกป้องกัน โดยทั่วไปแล้ว จะมีการติดตั้ง humps คู่หนึ่ง (กำหนด H2) ไว้บนล้อ อย่างไรก็ตาม ยังมีประเภทเดียวอีกด้วย (เพียงแค่ - N) ในบางกรณีอาจไม่มีอยู่เลย Humps อยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้ แบน ไม่สมมาตร () และรวมกัน การกำหนดของพวกเขาคือ FH (จากคำภาษาอังกฤษ Flat), AN (Asymmetris) และ CH (Combi) ตามลำดับ

ทุกวันนี้คุณจะพบได้เฉพาะยางแบบไม่มียางในรถยนต์หายากที่มีล้อย้อนยุคที่มีอายุมากเท่านั้น แม้ว่าจะสามารถติดตั้งยางแบบไม่มียางในได้ก็ตาม จริงอยู่ คำถามเรื่องความปลอดภัยของรถเมื่อขับขี่และขนาดที่ปิดสนิทยังคงเปิดอยู่ เพราะเมื่อเข้าโค้งมีความเสี่ยงสูงมากที่จะ "ถอดรองเท้า" เนื่องจากมีแรงดันภายในยางไม่เพียงพอ

สิ่งที่น่าสังเกตก็คือ ET: นี่คือวิธีที่ดิสก์ถูกชดเชย หากส่วนยื่นเล็กลง จานก็จะยื่นออกมาจากด้านนอกรถมากขึ้นตามมูลค่าของมัน ดังนั้นการจากไปหมายถึงอะไร? มูลค่าที่มากขึ้นจากนั้นดิสก์จะ "ฝัง" ลึกเข้าไปในตัวรถ

เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด (PCD)

รูใช้สำหรับติดดิสก์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ PCD มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า "รูปแบบสลักเกลียว" ซึ่งหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมและจำนวนรู มีการติดตั้งไว้บนนั้น นี่เป็นคำย่อของแนวคิด Pitch Circle Diameter ในภาษาอังกฤษ และหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม จำนวนสลักเกลียวยึดจะแตกต่างกันไป และจำนวนจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรุ่นรถและตัวของมัน ความเร็วสูงสุด- ตามกฎแล้วมีตั้งแต่สี่ถึงหก อย่างไรก็ตาม มีมากกว่านั้น (เช่น เจ็ดและแปด) และน้อยกว่า (แต่ไม่น้อยกว่าสาม) ตัวอย่างเช่น AvtoVAZ รุ่นทันสมัยเกือบทั้งหมด "ยืน" บนรูปแบบสลักเกลียวที่มีค่า 4x98-4x100 ยกเว้นรุ่นเช่น Oka (ที่ใช้ 3x98) และรุ่น Niva (โดยที่ 5x139.7)

จำเป็นต้องปฏิบัติตามรูปแบบสลักเกลียวของดิสก์ที่ต้องการ: แม้ว่าแผ่นดิสก์บางแผ่นจะดูเหมือนเช่น 4x100 กับ 4x98 แต่ก็ใช้แทนกันได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ดูเหมือนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมจะต่างกันเพียงไม่กี่มิลลิเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงแล้วสิ่งเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากหรือค่อนข้างรบกวนการติดตั้ง ความจริงก็คือว่าสามารถขันให้แน่นได้อย่างถูกต้องเพียงหนึ่งในสี่ตัวยึดและส่วนที่เหลือจะถูกหักล้างจากศูนย์กลาง และอาจทำให้ล้อโยกเยกได้ ปัญหานี้แก้ไขได้บางส่วนด้วยการใช้โบลต์ที่เรียกว่า “กรวยลอย” แต่โดยทั่วไปควรหลีกเลี่ยงการใช้จานเบรกที่มีรูปแบบโบลต์ที่ไม่เหมาะสมและไม่ได้ตั้งใจ

โหลดสูงสุดที่ดิสก์สามารถทนได้

นี่คือความสามารถในการรับน้ำหนักคงที่ ซึ่งวัดเป็นกิโลกรัมหรือปอนด์ สมมติว่า 555 กก. ต่อจานหล่อ ซึ่งหมายความว่าจานสี่ใบได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักสูงสุด 2,220 กก. หากน้ำหนักเกินเกณฑ์ปกติ จะทำให้แผ่นดิสก์เกิดความลำบาก ค่าดัชนีแต่ละค่าจะรับน้ำหนักได้สูงสุดเป็นกิโลกรัมหรือปอนด์ ซึ่งยางจะสามารถรองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้

มาดูเครื่องหมายของแผ่นดิสก์กัน

เช่นลองดูที่เครื่องหมาย 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6

1. 20 คือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของดิสก์ วัดเป็นนิ้ว
2. 9.5 - ความกว้างของดิสก์วัดเป็นนิ้ว
3. 5 - จำนวนรู วัดเป็นชิ้น;
4. 72.6 - เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ (DIA) วัดเป็นมิลลิเมตร
5. 120 - ระยะโบลต์ต่อโบลต์ (PCD) วัดเป็นมิลลิเมตร
6. 45 - ออฟเซ็ตดิสก์ (ET) วัดเป็นมิลลิเมตร