¿Qué es un filtro de partículas de gasolina? Quitar el filtro de partículas: ¿vale la pena? Pros y contras de la eliminación

un 1.2 TDI /1.4 TDI - consume unos 3-3,5 l/100 km en carretera. Pero detrás de los aparentes beneficios siempre se esconden matices, como por ejemplo la preocupación por el medio ambiente. El filtro de partículas y la válvula EGR se han convertido desde hace mucho tiempo en un "trapo rojo" para los automovilistas bielorrusos.

Desde 2001, un filtro de partículas es obligatorio para la mayoría de los automóviles equipados con motores diésel. Su principal tarea es reducir la cantidad de partículas de hollín emitidas a la atmósfera junto con los gases de escape. Con el tiempo, dicho filtro se obstruye con hollín y queda inutilizable.

Eso filtro particular ya no hace frente a sus responsabilidades, el icono informa sobre panel. Si el propietario del automóvil continúa ignorando la advertencia, con el tiempo la tracción desaparecerá, el consumo de combustible aumentará y aparecerá una velocidad de ralentí inestable.

Por lo general, cuando el indicador de verificación del motor se enciende en el panel y los diagnósticos indican un filtro de partículas, los propietarios de automóviles acuden a la estación de servicio para solicitar que retiren el DPF/FAP. Esto es comprensible: pagar una media de mil euros por un repuesto nuevo es bastante caro y parece más fácil quitar el filtro de una vez por todas. Pero no todos los especialistas pueden hacer esto de manera eficiente; en de lo contrario Los propietarios de automóviles se enfrentan a problemas adicionales. Sí, y no siempre es necesario hacer esto.

El ordenador de a bordo requiere un manejo delicado, por lo que la intervención en su funcionamiento, inevitable al retirar el filtro de partículas, siempre parece una lotería: por supuesto, puede pasar. Teniendo en cuenta que quitar un filtro de partículas cuesta entre 200 y 250 dólares, muchos están dispuestos a correr el riesgo.

Otra forma de solucionar el problema es instalar un emulador que simule la presencia de un filtro de partículas limpio y completamente nuevo en el sistema del automóvil. El dispositivo electrónico genera exactamente las mismas señales que un filtro de partículas real, lo que le permite ingresar computadora a bordo engañoso. El servicio cuesta desde 1,5 millones de rublos.

Existe una tercera forma de tratar el filtro de partículas: simplemente enjuágalo. El procedimiento es menos costoso que la extracción convencional (800 mil rublos), y luego no necesita preocuparse por el firmware incorrecto, los errores que aparecen constantemente y no habrá interferencia en el diseño del sistema de escape.

Que el filtro de partículas "dura" con nuestro combustible diesel no más de 50 mil km y su recurso no supera los 120-150 mil km es un mito común, dice el director de la estación de servicio Avtoorekh. Iliá Oréjov.

Según el especialista, no hay necesidad de apresurarse a retirar el filtro de partículas; primero hay que encontrar la causa de su obstrucción. En muchos casos, eliminarlo resuelve todos los problemas con DPF/FAP. De hecho, el filtro de partículas tiene mantenimiento adecuado un recurso muy grande: la estación de servicio recuerda cómo les llegó un coche con un kilometraje de más de 500 mil km, donde nunca se cambió el filtro de partículas.

- La gente suele acudir a nosotros cuando, francamente, el coche ya no tiene tracción: los conductores conducen hasta el último momento con un "check" iluminado en el panel,- dijo Ilya. - Intentamos disuadir inmediatamente a esas personas de que los retiren; es mucho más fácil y económico reactivar el filtro viejo. Si el DPF/FAP está dañado mecánicamente, tampoco conviene cortarlo simplemente: puedes comprar uno igual, pero usado, y colocarlo en lugar del dañado, realizando todos los trabajos de limpieza necesarios. Sólo te llevará medio día.

Además, según el especialista, la opinión de que quitar el filtro de partículas tiene un efecto beneficioso sobre el motor es un mito que se puede explicar de forma sencilla: con un filtro de partículas obstruido o defectuoso, el consumo de combustible del coche en realidad aumenta, la potencia disminuye y se produce un funcionamiento inestable. ralentí. Una vez que se retira el filtro, todo esto desaparece. Sin embargo, aparecen otros problemas: sonidos extraños cuando el motor está en marcha, y si se retira incorrectamente, el sistema ve que el filtro de partículas no está obstruido, pero esto no puede ser, decide que el filtro está defectuoso y pone el coche en " modo de emergencia".

Además, según el especialista, no hay que creer en la publicidad de diversos productos, que añadiendo al depósito ayudarán a limpiar el DPF/FAP:

- Para limpiar el filtro de partículas, debe utilizar únicamente productos recomendados por el fabricante. Por ejemplo, a los coches franceses sólo se les debería añadir EOLYS. La gente suele acudir a nosotros para probar varios aditivos anunciados, lo que genera costes adicionales.

Ilya Orekhov está seguro de que solo es necesario repostar en gasolineras probadas.

- Es perjudicial para un automóvil con filtro DPF/FAP cuando el propietario conduce distancias cortas. Así, por la mañana el propietario arranca su coche extranjero y, mientras se pone a trabajar, el coche no se calienta hasta la temperatura de funcionamiento. Luego permanece de pie un día y por la noche se repite lo mismo. Como resultado, el hollín se acumula en el filtro DPF/FAP y el problema no se puede resolver con un mantenimiento frecuente. Es necesario combinar modos de conducción urbana y suburbana. Otras razones incluyen el desgaste del motor, el mantenimiento inoportuno y de mala calidad del motor, así como el combustible "malo".

Sin embargo, la decisión de desconectar o no el DPF/FAP la toma el propio propietario. Los ahorros en la eliminación del hollín no siempre son evidentes, pero las consecuencias para el medio ambiente son catastróficas.

Al trabajar motor diesel Como regla general, no se produce una combustión completa del combustible. Como resultado, junto con los gases de escape, componentes nocivos para los seres humanos y el medio ambiente, incluido el hollín, ingresan a la atmósfera. Para reducir la concentración de este último se utiliza un filtro de partículas. En Inglés opción: filtro de partículas diésel (DPF).

Diseño y ubicación en el sistema.

El filtro de partículas pertenece al sistema de escape y puede ubicarse junto a él o combinarse con él en una sola estructura (en este caso está ubicado cerca del colector de escape, lo que asegura la filtración de gases a temperatura máxima). El dispositivo se utiliza sólo en automóviles que funcionan con combustible diesel y, a diferencia del catalizador, que se instala en motores de gasolina, limpia los gases de escape exclusivamente de partículas de hollín.

Filtro particular

Estructuralmente, el filtro de partículas consta de los siguientes elementos:

• Matriz. Está hecho de carburo de silicio (cerámica) y es un sistema de canales delgados con una sección transversal en forma de cuadrado u octágono. Los extremos de los pasajes están cerrados alternativamente y las paredes tienen una estructura porosa, por lo que el hollín queda retenido en el interior y se deposita en las paredes.
• Marco. Hecho de metal. Tiene un canal de entrada y salida.
• Sensores para medir la presión (diferencias en entrada y salida).
• Sensor de temperatura en entrada y salida.

Características de funcionamiento y funcionamiento del filtro de partículas.

Al pasar a través del filtro de partículas, los contaminantes se depositan en las paredes de la matriz, como resultado de lo cual se forman gases purificados en la salida. Poco a poco, las células filtrantes se van llenando y obstruyendo, impidiendo el paso. gases de escape. Esto da como resultado una disminución de la potencia del motor, lo que indica que es necesario limpiarlo o reemplazarlo.

La vida útil del filtro de partículas depende de las condiciones de funcionamiento del vehículo. En promedio, los fabricantes recomiendan verificar el estado cada 100 mil kilómetros. El rango real de contaminación del filtro es de 50 a 200 mil kilómetros. Para prolongar la vida útil, es necesario realizar una regeneración periódicamente y cambiar rápidamente el aceite del motor.

Tipos y tareas de regeneración.

Ubicación del filtro de partículas en el sistema de escape.

La regeneración del DPF es un procedimiento para quemar el hollín depositado en la matriz. Hay dos tipos de regeneración:

• Pasivo: se lleva a cabo aumentando la temperatura de los gases de escape. Esto se puede lograr acelerando el motor a la carga máxima (aproximadamente 15 minutos de conducción a 3000 rpm o más) o agregando aditivos al combustible diesel que reduzcan la temperatura de combustión del hollín.
• Activo: se realiza cuando el modo de funcionamiento del motor principal no proporciona los indicadores necesarios para la regeneración pasiva. Para ello, se realiza un aumento forzado de temperatura durante un tiempo. El aumento de temperatura se logra de varias maneras: mediante inyección tardía o adicional durante la carrera de escape, un calentador eléctrico o aditivos de combustible adicionales.

La quema frecuente desgasta la matriz cerámica y conduce a su destrucción. Y como el coste del filtro de partículas es bastante elevado, es necesario encontrar el modo más cuidadoso. Se logra aumentando la distancia recorrida entre los procedimientos de regeneración, así como reduciendo el rango de temperatura de combustión del aceite.

Elegir gasóleo

Un aceite inadecuado provoca una contaminación adicional de las células de la matriz filtrante y un desgaste preliminar. Cuando el motor está en marcha, se quema junto con el combustible y, en presencia de sedimentos no combustibles, bloquea el funcionamiento del sistema de limpieza de gases de escape.

Para los motores diésel con filtro de partículas, ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles) ha establecido un determinado estándar de aceite que cumple con los estándares medioambientales no inferiores a Euro 4 y las normas de funcionamiento de los vehículos en general. Los aceites de motor para filtros de partículas modernos que cuentan con la aprobación ACEA están marcados con C (C1, C2, C3, C4). Se utilizan para automóviles con sistemas de limpieza de gases de escape y su composición permite prolongar la vida útil de la matriz.

¿Es posible quitar el filtro de partículas?

Muchos automovilistas, que desean deshacerse del problema de la limpieza y el reemplazo constantes y los costos financieros adicionales asociados con ellos, deciden quitar el filtro de partículas. Puedes hacer esto de varias maneras:

• Desmontaje del dispositivo. La extracción mecánica del filtro de partículas permite un ligero aumento de la potencia del vehículo. Por otro lado, al operar la máquina, la ECU del motor comenzará a generar un error, percibiendo la ausencia de un filtro como un mal funcionamiento.
• Realizar ajustes en el software de la ECU del motor (actualizar el programa a una versión que no contiene información sobre la conexión del filtro de partículas). Las actualizaciones de software se realizan mediante un dispositivo especial: un programador, pero es necesario asegurarse de que el nuevo firmware funcione correctamente, ya que las consecuencias pueden ser impredecibles.
• Conexión de un emulador de dispositivo (sin cambiar el programa de fábrica), que envía señales a la ECU similar al funcionamiento de un filtro de partículas real.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que las normas medioambientales Euro 5 actualmente establecidas prohíben el funcionamiento de un automóvil con motor diésel sin filtro de partículas.

Todo el mundo sabe que los años 70 del siglo pasado estuvieron marcados por un aumento de los luchadores por un medio ambiente limpio. Después de todo, cada año circulan muchos coches por las carreteras y todos ellos contaminan gravemente la atmósfera del planeta. Sobre motor de gasolina Luego, se desarrolló un convertidor catalítico especial para la pureza de sus gases de escape, pero un motor diésel que funciona según un principio diferente necesita una purificación adecuada de gran cantidad Hollín Para ello se inventó un filtro de partículas diésel. Intentemos descubrir qué es.

Antes de comprender de qué se trata, debe pasar a lo principal: el principio de encendido de la mezcla en un motor diesel. De hecho, para encender gasolina se utilizan bujías especiales, que los motores diésel no tienen. El combustible diesel se enciende debido al aumento de presión, lo que provoca el calentamiento de la mezcla y, como resultado, su ignición. Debido a esto, los desarrolladores se enfrentan a la tarea de crear un esquema ligeramente diferente para limpiar los gases de escape de impurezas nocivas.

Un filtro de partículas es un dispositivo diseñado para limpiar los gases de escape de un motor diésel.

Este dispositivo le permite reducir el contenido de hollín en los gases de escape en aproximadamente un 90 por ciento. Inicialmente, en 2001, el filtro de partículas se utilizaba únicamente en camiones pesados ​​que consumían mucho combustible diésel, y posteriormente, en 2009, se introdujo la correspondiente norma Euro-5, que obligaba a todos motor diesel equipados con dispositivos de limpieza adecuados.

Principio de funcionamiento

En general, el funcionamiento de un filtro de este tipo prácticamente no difiere del de un catalizador convencional. La excepción es que está diseñado para capturar hollín en lugar de sustancias nocivas. Además, todo esto no se hace en uno, sino en varios pasos:

1. captura de hollín. Las fracciones grandes se depositan en células especiales, que son de tamaño muy pequeño. Las partículas más pequeñas, que representan sólo el 10 por ciento, pasan a través de estos pequeños canales. Con el tiempo, la cantidad de hollín que se deposita en las células es tal que la potencia del motor disminuye, ya que a los gases les resulta más difícil atravesar las estrechas paredes del dispositivo. Por este motivo, el filtro debe limpiarse o “regenerarse”.
2. Regeneración. Este es un proceso muy complejo que se realiza de varias formas, dependiendo de la empresa fabricante. Sin embargo, todo se reduce a limpiar el filtro de partículas del exceso de hollín. Intentemos verlo con el mayor detalle posible.

Para describir todo el proceso de limpieza, primero le diremos cómo se limpian los propios gases de escape. La cuestión es que un filtro como el de Volkswagen puede combinar dos dispositivos a la vez: células para limpiar el hollín y el propio catalizador. La conclusión es que las celdas están instaladas en el medio del filtro, atrapando grandes partículas de suciedad, y las paredes mismas están tratadas con titanio desde el interior, lo que contribuye a la quema casi completa de las partículas no utilizadas.

No es casualidad que hayas aprendido que el filtro utiliza un convertidor catalítico. La esencia de su trabajo se limita no sólo a la limpieza de los gases de escape, sino también a un buen calentamiento de todo el filtro en su conjunto. Así, las partículas de hollín comienzan a sobrecalentarse, provocando que se quemen. Esto significa que se vuelven más pequeñas y se mueven junto con el resto de partículas más abajo por el tubo de escape.

En base a esto, podemos sacar la conclusión correspondiente de que el filtro de partículas en un motor diésel realiza dos funciones a la vez: características útiles para la purificación de gases de escape.

La principal condición para la regeneración es un largo viaje por carretera.. Si recorre distancias cortas, el catalizador no podrá calentar la carcasa a 650 grados Celsius, lo que significa que el filtro se obstruirá más y la potencia del motor seguirá disminuyendo.

Los diseñadores de automóviles franceses han desarrollado otra forma de limpiar el hollín del filtro. Para ello, instalaron un tanque con un aditivo especial, que se inyecta en el sistema de escape cada pocos kilómetros y asegura la combustión del hollín. El sistema se controla mediante un programa especial integrado en el firmware de la ECU.

Así funciona un filtro de partículas en los coches diésel. ¡Te deseamos mucha suerte en las carreteras!

¿Qué es un filtro de partículas y por qué es necesario? Puede leerlo en uno de nuestros artículos: enlace

En esta página intentaremos describir los síntomas principales que indican un mal funcionamiento del sistema de filtro de partículas diésel (el fabricante no es importante; consideraremos los problemas comunes inherentes a todos los automóviles con estándares EURO 4 y superiores). Después de todo, cuando se utiliza un automóvil diésel moderno en nuestras condiciones modernas, especialmente en la ciudad, los filtros de partículas a menudo fallan después de un recorrido de aproximadamente 70 a 90 mil km, y los problemas con ellos a veces comienzan antes, ya a los 40-60 km. kilometraje

Por qué El filtro de partículas diésel falla tan rápidamente:

Aquí es donde conviene recordar el diseño del propio filtro y su principio de funcionamiento. El filtro siempre se instala detrás del colector de escape, muy cerca del motor, y los gases de escape pasan a través del filtro antes de ingresar al resto del sistema de escape y luego a la atmósfera. El elemento filtrante principal de un filtro de partículas es una matriz cerámica, normalmente hecha de carburo de silicio. Tiene una estructura de malla celular en el interior y paredes de canal porosas que actúan como filtros y atrapan las partículas de hollín de los gases de escape del motor. Con el tiempo, el filtro comienza a obstruirse con hollín, pero el sistema ofrece la posibilidad de limpiar el filtro de partículas (lo que se denomina regeneración). Esta función está controlada por la ECU del motor, que interroga una serie de sensores (sensores de presión diferencial antes y después del filtro de partículas y sensores de temperatura) y, según sus lecturas, la ECU activa la regeneración.

Me gustaría señalar que combustible de baja calidad también afecta en gran medida el recurso filtro particular y el motor en su conjunto. La cantidad de hollín depende directamente del contenido de azufre en el combustible y, si sus parámetros son demasiado altos, el filtro se obstruye más rápido. están empeorando.

Hay dos tipos de regeneración: pasiva y activa.

La regeneración pasiva es más eficaz y suele producirse cuando se circula durante más de media hora en el ciclo extraurbano a un régimen del motor de unas 2.500 rpm. Con la regeneración pasiva, el catalizador y la alta temperatura de los gases de escape oxidan el hollín en el filtro (la regeneración pasiva del hollín se produce solo cuando se alcanza una temperatura constante de 350-550 ° C). Esta regeneración es más eficaz y si el coche se utiliza en condiciones suburbanas, no hay duda de que el filtro de partículas durará mucho más.

En condiciones de ciudad y tráfico intenso, es casi imposible calentar el filtro de partículas a esa temperatura durante la conducción normal, por lo que cuando el filtro está obstruido, la ECU utiliza la regeneración activa, inyectando combustible diesel en exceso en el motor (en este En este caso, sale humo blanco del tubo de escape al ralentí y el número de revoluciones puede ser ligeramente sobreestimado) para calentar el filtro de partículas a una temperatura de 600-650°C. Cuando se alcanza esta temperatura, las partículas de hollín del filtro reaccionan con el oxígeno para formar dióxido de carbono inofensivo. Pero esta regeneración es menos efectiva, por lo que a menudo un automóvil diésel "urbano" ya tiene problemas con el filtro con un kilometraje muy bajo. Además, es posible que el automóvil no active la regeneración en absoluto por varias razones (un error activo en la ECU, una tapa del tanque mal cerrada, un mal funcionamiento de la válvula USR, etc.) y luego el filtro de partículas quedará inutilizable muy pronto y la ECU, basándose en las lecturas de los sensores y calculando el límite. Si el filtro está obstruido, se registrará en él un error permanente e indeleble y el coche sólo se moverá en modo de emergencia (hasta 3000 rpm sin encender el turbocompresor). En este caso, deberá reemplazar el filtro por uno nuevo o eliminación de software del filtro de partículas y su eliminación física.

Por supuesto, no debemos olvidarnos de la calidad del combustible, que suele venderse en las gasolineras de nuestro país, especialmente el diésel, porque la calidad del combustible diésel es un factor muy importante para todos los motores diésel modernos. alta presión con inyección directa de combustible.

Las principales desventajas al operar un vehículo con un defecto. filtro particular:

pérdida de potencia

aumento del consumo de combustible

Como resultado de filtros muy obstruidos, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se “coquea” mucho más rápido, lo que provoca la falla de una válvula costosa y, en algunos casos, del turbocompresor.

el motor funciona en modo de emergencia "por desgaste", el turbocompresor no se enciende y la velocidad alcanza las 3000 rpm. - como resultado, la transmisión automática recibe un par insuficiente del motor y controla los paquetes con mayor carga (golpes al cambiar)

Si el filtro está obstruido hasta el punto crítico y el automóvil continúa usándose, entonces es posible que falle el motor.

Síntomas que indican posible mal funcionamiento filtro de partículas y su obstrucción y necesidad eliminación del filtro de partículas :

La aparición de un mayor consumo de combustible, regeneración frecuente (el humo blanco cuando está estacionado al ralentí indica regeneración activa)

Reducción de potencia y empuje del motor.

norte Funcionamiento inestable del motor y aumento del humo durante el funcionamiento

sh silbido cuando el motor está en marcha

Detrás nivel más alto aceite de motor en el motor(sujeto al cumplimiento de la norma)

Transición del motor en modo de emergencia(hasta 3000 rpm sin funcionamiento normal del turbocompresor).

Indicación en el tablero:

Algunos autos tienen esto en el tablero. indicador de filtro de partículas- suele encenderse o empezar a parpadear cuando hay una avería, en ocasiones parpadea el indicador CHECK-ENGINE.

Todos los signos aquí indicados no son al cien por cien la causa de un defecto en el sistema de filtro de partículas, y para identificar completamente el problema, antes de proceder a cualquier intervención en el coche, es necesario realizar un diagnóstico cualificado del mismo. . Una vez que un especialista haya identificado el problema, comprenderá si es necesario cambiar o quitar el filtro de partículas .

En la foto: Filtro de partículas inutilizable y obstruido, cortado transversalmente.

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La contaminación severa del filtro de partículas afecta negativamente el rendimiento de todo el vehículo, y lo que le gustaría al propietario del automóvil es que el consumo de combustible del automóvil haya aumentado notablemente, la tracción haya disminuido y, además, las molestas luces de advertencia estén encendidas todo el tiempo. Por supuesto, el problema se puede resolver reemplazando la pieza, pero para ello deberá pagar una cantidad bastante decente. La única solución razonable en esta situación, desde el punto de vista de la mayoría de los automovilistas, es retirar completamente el filtro del coche, pero no todo el mundo piensa en las posibles consecuencias. Más sobre esto más adelante en el artículo.

El filtro de partículas es un elemento importante del sistema de escape del motor diésel. El propósito de este dispositivo es limpiar los gases de escape del hollín para evitar que entren ambiente(alrededor del 90 por ciento no sale al exterior).

El uso de filtros de partículas se inició en 2001. camiones. Sin embargo, tras la introducción de la norma medioambiental Euro-5 en 2009, todos los fabricantes de automóviles estaban obligados a instalar este elemento filtrante en vehículos de cualquier tipo y clase que funcionaran con diésel.

Carcasa del filtro de partículas diésel sin filtro propio

El filtro de partículas tiene forma de cilindro metálico. El cilindro contiene tubos de entrada y salida para la conexión a sistema común purificación de gases de escape. En su interior hay una matriz cerámica. Además, en el filtro de partículas están montados sensores que controlan su funcionamiento. Dependiendo del diseño, el filtro de partículas se puede montar de diferentes maneras.

Principio de funcionamiento del filtro de partículas diésel.

El filtro de partículas funciona en dos etapas:

Etapa 1: captura de hollín. En esta etapa, las partículas de hollín se depositan en las paredes del elemento filtrante, que se asemejan a células en apariencia. El hollín, sin embargo, no permanece aquí completamente, sino sólo partículas de un tamaño superior a 0,5 micras. El resto sale con los gases de escape, aunque el porcentaje de dicha precipitación es pequeño: alrededor del 10 por ciento.

Etapa 2: regeneración. Un procedimiento que requiere mucha mano de obra para limpiar las células de los depósitos de hollín. El proceso se lleva a cabo de acuerdo con las normas prescritas por el fabricante.

Métodos para limpiar el filtro de partículas.

Hay dos formas de limpiar el filtro de partículas: activa (forzada) y pasiva.

La regeneración pasiva la lleva a cabo el propietario del vehículo de forma independiente cuando se produce la indicación correspondiente y cuando hay síntomas notables de deterioro del rendimiento. unidad de poder(disminución de la dinámica, caída de potencia, etc.).

Lo más importante en este caso es garantizar un aumento de la temperatura de los gases de escape, lo que se puede conseguir si se conduce de treinta a cuarenta kilómetros a plena carga. Este modo de conducción asegura la combustión del hollín y su limpieza. Alternativamente, también se pueden utilizar aditivos especiales en el combustible, que reducen la temperatura de combustión del hollín.

Regeneración activa. Este modo, que permite la limpieza, puede encender automáticamente el controlador de control del motor, para lo cual analiza la información que le transmite el sensor de temperatura actual y el sensor de diferencia de presión. Este sensor indica que el filtro de partículas está obstruido con partículas de hollín y su valor se determina mediante el sensor de temperatura actual. Si la temperatura no es suficiente para quemar el hollín, el controlador puede realizar, por ejemplo, una inyección adicional del combustible generado durante los gases de escape, lo que implicará su combustión directamente en el sistema de escape, y también aumentará la temperatura del escape. gases al valor requerido.

Si Sistema de escape instalado en un motor diesel, también prevé otras medidas encaminadas a aumentar la temperatura de los gases de escape que ingresan al filtro de partículas, el controlador de control también los utiliza;

¿En qué se diferencia un filtro de partículas de un catalizador?

Un filtro de partículas está diseñado para prevenir/minimizar la liberación de hollín al medio ambiente. Se considera parte del silenciador y su principal tarea es purificar los gases de escape. Pero no debes comparar este dispositivo con conversor catalítico, ya que el catalizador combate los gases de escape y el filtro de partículas solo combate el hollín que contienen.

Aspectos positivos del funcionamiento de un motor diésel con filtro de partículas.

A aspectos positivos El funcionamiento de un motor diésel con filtro de partículas se puede atribuir al cumplimiento por parte del vehículo de las normas medioambientales Euro-5. El vehículo no contamina la atmósfera y las personas ya no tienen que respirar hollín.

Aspectos negativos del funcionamiento de un motor diésel con filtro de partículas.

Hay una serie de factores negativos que surgen al utilizar un filtro de partículas:

1. Mayor consumo de combustible.
2. Importantes costos de mantenimiento y reposición.
3. Pérdida de tiempo personal por inicio de regeneración (si ha comenzado no se puede interrumpir) y mantenimiento del vehículo.
4. Deterioro sistemático del rendimiento del vehículo como resultado de la reducción de las propiedades de rendimiento del filtro.

Si el filtro de partículas se pone fuera de servicio, los aspectos positivos y negativos

Beneficios de quitar el filtro de partículas diésel:

• No es necesario mantener el elemento filtrante.
• La unidad de potencia funciona de manera más constante.
• Mejora del rendimiento dinámico del vehículo (aumento de potencia).
• Reducción del consumo de combustible.
• No es necesario el modo de regeneración.
• No hay modo de emergencia para el motor ni errores debido a un filtro obstruido.

Desventajas de la eliminación del DPF:

• Deterioro de los indicadores ambientales. Aunque se puede pasar la inspección, el nivel de hollín liberado al medio ambiente aumenta drásticamente.
• La garantía del vehículo (si la hubiera) queda anulada.
• Mayor carga sobre la turbina, lo que reduce ligeramente su vida útil.
• En algunos casos, hay un aumento en la cantidad de humo negro que sale del tubo de escape.
• Problemas con la operación del automóvil en los países. unión Europea, donde todos los coches deben cumplir con las normas medioambientales Euro-5.

Pasos para retirar el filtro de partículas

El proceso de extracción de un filtro de partículas consta de dos pasos: físico y de software.

etapa de remoción física (paso a paso)

La etapa física no es difícil. Los artesanos encuentran el frasco donde se encuentran el catalizador y el filtro y lo recortan. En algunos modelos de automóviles, esto requerirá quitar el tubo de escape. En lugar del filtro, es necesario colocar algo, por ejemplo, tapones metálicos comunes o parallamas. La instalación de un parallamas aumentará ligeramente la vida útil del silenciador. Si el elemento está equipado con sondas de dióxido de carbono y sensores de temperatura, puede ser necesario retirarlos e instalarlos en un enchufe, lo que permite evitar errores de software.

1. Primero, desconecte los sensores y use una amoladora para cortar el tubo de escape ubicado después del filtro.
2. Luego desatornille los tornillos del lado del motor, corte y abra la carcasa del filtro.
3. Obtenemos el dispositivo en sí. Puede que sea necesario eliminar segmentos individuales.
4. Soldamos la carcasa y la instalamos en su lugar. Conectamos los sensores.

reprogramación del bloque del motor (métodos de actualización)

Después de esto, la unidad de potencia debe reprogramarse. Si no hace esto, los sensores asumirán que el filtro está constantemente obstruido. El resultado es una visualización de códigos de error y, a veces, incluso se activa el modo de emergencia.

Esta parte del procedimiento la llevan a cabo únicamente los expertos del centro de servicio. El resultado se puede lograr de tres maneras:

• Instale el firmware del fabricante del vehículo. Esto es la mejor opción, lo que prácticamente no conlleva ningún riesgo.
• Instale firmware desarrollado por entusiastas. Esto es una especie de lotería; no es un hecho que tengas suerte. La calidad del firmware varía mucho.
• Instale el firmware de una versión del coche que no tenga filtro de partículas por defecto. El método está plagado de una disminución de la funcionalidad, por ejemplo, en un Honda CRV, el control de crucero está desactivado.

En algunos modelos de Ford, Mazda, Toyota y Nissan es imposible realizar un flasheo regular; es necesario utilizar un método de emulación. Se monta un dispositivo señuelo que hace creer a la unidad que el filtro está en su lugar. El controlador no nota la retirada del elemento, ya que recibe las señales correspondientes. Pero esta opción tiene un inconveniente: el modo de regeneración se activará sin problemas, por lo que el consumo de combustible no disminuirá.

Posibles riesgos a los que está expuesto el coche al realizar los trabajos anteriores

En primer lugar, si retira usted mismo el filtro de partículas, existe el riesgo de romper algo, lo que conllevará más grandes problemas, y el costo de las reparaciones aumentará significativamente.

En segundo lugar, si reprograma incorrectamente el bloque del motor, el sistema verá que el filtro no está obstruido, y esto simplemente no puede ser, por lo que decide que el filtro de partículas está defectuoso y cambia vehículo en modo de emergencia, sin mencionar el hecho de que el sistema emitirá constantemente códigos de falla.

En tercer lugar, muchos entusiastas de los automóviles dicen que después de retirar este dispositivo, la dinámica del automóvil mejora. La razón es obvia: como resultado de retirar el filtro de partículas, la resistencia de los gases de escape disminuye. Sin embargo, ¿es esto bueno? Debido al aumento en el caudal de gases de escape, aumenta la velocidad de rotación de la turbina, que, en este caso, excede la velocidad de diseño. Como muestra la práctica, a menudo después de retirar el filtro de partículas, la turbina falla.

¿Es necesario quitar el filtro de partículas? Depende de usted decidir. El coche se vuelve realmente más sencillo y económico de manejar y la potencia aumenta ligeramente. Pero solo debe solicitar este evento a especialistas altamente calificados; de lo contrario, puede terminar con más problemas que beneficios.

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