¿Por qué se enciende la luz de carga de la batería? La luz de carga de la batería no se enciende. ¿Qué indica esto? Después de arrancar el motor, se enciende la luz de carga de la batería.

¿Por qué necesita una luz de advertencia de carga de la batería?

Para que el conductor pueda controlar el estado de carga de la batería, en el panel de instrumentos hay un voltímetro con una escala, así como una pequeña ventana roja debajo de la cual está instalada una luz de advertencia. Cuando introducimos la llave de contacto y le damos una vuelta en la cerradura, esta lámpara se enciende y se ilumina en rojo. La aguja del voltímetro está en la posición cero. Esto significa que el generador está en reposo y no carga la batería. Cuando arranca el motor, la lámpara debe apagarse y la aguja del instrumento debe moverse hacia la derecha, indicando la cantidad de voltaje suministrado a la batería. Esto sucede cuando el sistema de suministro de energía de la máquina está en pleno funcionamiento. Pero si la luz de carga de la batería del VAZ 2107 o 2106 está encendida incluso después de arrancar el motor, lo más probable es que haya una falla en alguna parte. Y nuestra tarea es encontrar su causa y eliminarla.

¿Qué puede indicar una lámpara de carga de batería encendida constantemente?

Si la luz de carga de la batería está encendida en un VAZ 2107 o VAZ 2106, solo puede haber una razón: la batería no recibe voltaje del generador o lo recibe, pero su valor es insuficiente. Puede haber varias averías que provoquen esto:

• violación del contacto normal en los terminales de la batería;
• tensión floja o daño a la correa del alternador;
• falta de contacto de su terminal “negativo” con “tierra”;
• rotura del circuito de excitación del rotor o desgaste de las escobillas del generador;
• Mal funcionamiento del puente de diodos.
• fusible defectuoso;
• Fallo del regulador de relé.

Antes de comenzar el diagnóstico.

Un punto importante a la hora de decidir por qué está encendida la luz de carga de la batería del VAZ 2107 o 2106 es el hecho mismo de que el generador suministra voltaje a la batería. En otras palabras, si no llega en absoluto a la batería, no hay nada de qué sorprenderse. En tal situación, la lámpara debe encenderse. Pero si la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga, será un poco más difícil solucionar este problema.

Nuestra primera prioridad es determinar si se está suministrando voltaje a la batería. Esto no es nada difícil de hacer, especialmente porque solo requiere un dispositivo: un voltímetro o multímetro encendido en su modo. Arrancamos el motor del coche, levantamos el capó y medimos el voltaje en los terminales de la batería con el generador en marcha. Si todos los elementos del sistema funcionan correctamente, el voltímetro debería producir entre 13,6 y 14,2 V, y nada menos. Este es un indicador de funcionamiento para la carga normal de la batería. Si el voltaje está por debajo de estos valores, entonces hay algún tipo de mal funcionamiento.

Contacto perdido en los terminales de la batería

En esta etapa de diagnóstico, debe verificar el estado de los terminales de los cables y de los terminales de contacto de la batería. A menudo se oxidan, por lo que el contacto entre ellos se debilita. En el caso de que la luz de la batería esté encendida, pero se esté cargando, la causa más frecuente es este mal funcionamiento.
El generador funciona normalmente, se suministra voltaje a los terminales, pero se pierde debido a un mal contacto. Resulta que la carga está en curso, pero la luz de carga de la batería está encendida. Además, en la mayoría de los casos arde con luz tenue. Este tipo de mal funcionamiento se puede eliminar limpiando los terminales y terminales de contacto de la batería, así como tratándolos con un líquido repelente al agua.

Correa del alternador floja o dañada

Durante el diagnóstico, es imperativo comprobar el estado de la correa del alternador. A veces sucede que debido a su funcionamiento prolongado o bajo la influencia de otros factores, se deforma, como resultado de lo cual el accionamiento del generador falla. Preste atención a la tensión de la correa. Su debilitamiento produce el mismo efecto.

Si el cinturón no está deformado y no tiene daños visibles, simplemente se puede apretar. De lo contrario, deberá ser reemplazado. La tensión normal de la correa es tal que se puede girar alrededor del eje horizontal entre 85 y 90 grados.

Falta de contacto entre la salida del generador y tierra.

Este mal funcionamiento, como el primero de nuestra lista, se produce debido a la oxidación de los cables y terminales. Además, es posible que los contactos fallen debido al debilitamiento de su fijación. La solución a este problema es limpiar los terminales y terminales, así como tratarlos con un líquido como VD-40.

Fallas del generador

Si la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga (VAZ 2106, 2107), se debe revisar el generador. Los problemas más habituales en cuanto a nuestro mal funcionamiento son una rotura en el circuito de excitación del rotor o el desgaste (daños) de las escobillas.

En primer lugar, se debe desmontar y desmontar el generador. Para comprobar el devanado del rotor utilizamos el mismo multímetro encendido en modo óhmetro. Conectamos sus sondas a los terminales del devanado y medimos su resistencia. Para un rotor en funcionamiento, no debe ser inferior a 4,5 ohmios. Si la resistencia no alcanza este valor, lo más probable es que se haya producido un cortocircuito entre vueltas en alguna parte. Si no se detecta en absoluto, el devanado puede romperse.

Pasemos a los pinceles. los sacamos asientos e inspeccionar por desgaste. Si la longitud de las escobillas no supera los 7 milímetros o presentan signos de deterioro, las cambiamos. Preste atención también al estado del conmutador de escobillas. Si se detectan defectos en sus placas de cobre, cambiamos el rotor.

Puente de diodos

El puente de diodos se utiliza para convertir tensión alterna en tensión continua. Si al menos uno de los diodos se avería, el dispositivo deja de realizar sus tareas, por lo que un voltaje que no corresponde a sus parámetros comienza a fluir hacia el circuito de a bordo de la máquina. Es por eso que se debe revisar el puente rectificador en el caso en que la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga (VAZ 2107, 2106).

También puede determinar el estado de los diodos utilizando un multímetro en el modo apropiado. Encienda el probador y conecte la sonda roja al terminal positivo del puente y la sonda negra a uno de los contactos marcados como “AC”. El voltaje umbral (de paso) para los diodos de silicio oscila entre 400 y 1000 mV. Si el dispositivo le muestra un valor que no se ajusta al rango especificado, se debe reemplazar el puente. Es imposible repararlo.

Fallo del fusible

El circuito de carga eléctrica de la batería, como cualquier otro, está protegido por un fusible. Está localizado en bloque de montaje debajo del capó del coche. En los modelos “seises” y “sietes”, este fusible suele denominarse F10, pero, en cualquier caso, es mejor consultar el manual de usuario antes de comprobarlo. La mayoría de las veces, cuando funciona mal, no se suministra ningún voltaje a la batería, pero también sucede que es la razón por la cual la luz de carga de la batería está encendida, pero se está cargando.

El fusible se verifica con un probador después de retirarlo del enchufe. Si el dispositivo muestra que la pieza se ha vuelto inutilizable, simplemente reemplácela.

Mal funcionamiento del regulador de relé.

Otra razón por la que la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga, puede ser una falla del relé regulador. De hecho, es responsable del encendido y apagado oportuno de esta lámpara. En los automóviles VAZ 2106, 2107, el relé está instalado en el compartimiento del motor, en la parte superior del guardabarros de la rueda en el lado derecho. El principio de su funcionamiento es el siguiente. Cuando se enciende el encendido (con el motor apagado), la corriente de la batería fluye a través de sus contactos cerrados y enciende la lámpara de advertencia.

Cuando arrancamos el motor, el generador se enciende suministrando al relé la tensión ya rectificada. Bajo su influencia, la armadura del dispositivo es atraída hacia el núcleo, abriendo los contactos. La lámpara debería apagarse.

No es difícil comprobar el relé usted mismo. Para hacer esto, simplemente desconecte ambos cables y córtelos. Arrancamos el motor y miramos el testigo. Si no enciende, reemplazamos el relé.

Para evitar problemas causados ​​por un mal funcionamiento circuito eléctrico Para cargar la batería, utilice los siguientes consejos.

1. Preste más atención al tablero de su automóvil. De esta forma sabrás no sólo del estado de carga de la batería, sino también del funcionamiento de otros sistemas y mecanismos.
2. Compruebe periódicamente la correa del alternador. El correcto funcionamiento de todo el sistema depende de su estado y tensión. red a bordo con el motor en marcha. Si encuentra el más mínimo defecto en la correa, no tarde en sustituirla.
3. No seas perezoso al menos una vez al mes para comprobar el voltaje suministrado por el generador a los terminales de la batería. Si se detecta alguna discrepancia con los valores recomendados, realice un diagnóstico completo de la red de a bordo.
4. Realice periódicamente una inspección visual del estado de los terminales de la batería y del generador. Al descubrir su oxidación, limpiarlas con una lija fina y tratarlas con un líquido como VD-40.
5. No permita que entre agua en el generador, la batería y el regulador de relé. Puede provocar un cortocircuito en el circuito eléctrico. Es mejor confiar el lavado del motor a especialistas.
6. A la hora de reparar el circuito de carga de la batería, evitar el uso de repuestos que generen dudas sobre su calidad.

Los paneles de instrumentos de los coches domésticos clásicos no aportan mucha información. No tienen nada superfluo, salvo indicadores del funcionamiento de los sistemas principales del motor, pero son suficientes para que el conductor esté informado sobre el posibles averías carros. Sin embargo, sucede que algún dispositivo falla y luego resulta imposible determinar la falla en su etapa inicial.

En este artículo hablaremos sobre el caso en el que la luz de carga de la batería está constantemente encendida, usando el ejemplo de los autos clásicos populares y el 2107. Consideraremos las razones principales de este fenómeno y también intentaremos diagnosticar y eliminar posibles fallas.

¿Por qué necesita una luz de advertencia de carga de la batería?

Para que el conductor pueda controlar el estado de carga de la batería, en el panel de instrumentos hay un voltímetro con una escala, así como una pequeña ventana roja debajo de la cual está instalada una luz de advertencia. Cuando introducimos la llave de contacto y le damos una vuelta en la cerradura, esta lámpara se enciende y se ilumina en rojo. La aguja del voltímetro está en la posición cero. Esto significa que el generador está en reposo y no carga la batería. Cuando arranca el motor, la lámpara debe apagarse y la aguja del instrumento debe moverse hacia la derecha, indicando la cantidad de voltaje suministrado a la batería. Esto sucede cuando el sistema de suministro de energía de la máquina está en pleno funcionamiento. Pero si la luz de carga de la batería del VAZ 2107 o 2106 está encendida incluso después de arrancar el motor, lo más probable es que haya una falla en alguna parte. Y nuestra tarea es encontrar su causa y eliminarla.

¿Qué puede indicar una lámpara de carga de batería encendida constantemente?

Si en un VAZ 2107 o VAZ 2106 solo puede haber una razón: la batería no recibe voltaje del generador, o lo recibe, pero su valor es insuficiente. Puede haber varias averías que provoquen esto:

• violación del contacto normal en los terminales de la batería;
• tensión floja o daño a la correa del alternador;
• falta de contacto de su terminal “negativo” con “tierra”;
• rotura del circuito de excitación del rotor o desgaste de las escobillas del generador;
• Mal funcionamiento del puente de diodos.
• fusible defectuoso;
• Fallo del regulador de relé.

Antes de comenzar el diagnóstico.

Un punto importante a la hora de decidir si cargar una batería VAZ 2107 o 2106 es el hecho mismo de que el generador suministra voltaje a la batería. En otras palabras, si no llega en absoluto a la batería, no hay nada de qué sorprenderse. En tal situación, la lámpara debe encenderse. Pero si la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga, será un poco más difícil solucionar este problema.

Nuestra primera prioridad es determinar si se está suministrando voltaje a la batería. Esto no es nada difícil de hacer, especialmente porque solo requiere un dispositivo: un voltímetro o multímetro encendido en su modo. Arrancamos el motor del coche, levantamos el capó y medimos el voltaje en los terminales de la batería con el generador en marcha. Si todos los elementos del sistema funcionan correctamente, el voltímetro debería producir entre 13,6 y 14,2 V, y nada menos. Este es un indicador de funcionamiento para la carga normal de la batería. Si el voltaje está por debajo de estos valores, entonces hay algún tipo de mal funcionamiento.

Contacto perdido en los terminales de la batería

En esta etapa de diagnóstico, debe verificar el estado de los terminales de los cables y de los terminales de contacto de la batería. A menudo se oxidan, por lo que el contacto entre ellos se debilita. En el caso de que la luz de la batería esté encendida, pero se esté cargando, la causa más frecuente es este mal funcionamiento.

El generador funciona normalmente, se suministra voltaje a los terminales, pero se pierde debido a un mal contacto. Resulta que la carga está en curso, pero la luz de carga de la batería está encendida. Además, en la mayoría de los casos arde con luz tenue. Este tipo de mal funcionamiento se puede eliminar limpiando los terminales y terminales de contacto de la batería, así como tratándolos con un líquido repelente al agua.

Correa del alternador floja o dañada

Durante el diagnóstico, es necesario verificar el estado. A veces sucede que debido a su funcionamiento prolongado o bajo la influencia de otros factores, se deforma, como resultado de lo cual el accionamiento del generador falla. Preste atención a la tensión de la correa. Su debilitamiento produce el mismo efecto.

Si el cinturón no está deformado y no tiene daños visibles, simplemente se puede apretar. De lo contrario, deberá ser reemplazado. La tensión normal de la correa es tal que se puede girar alrededor del eje horizontal entre 85 y 90 grados.

Falta de contacto entre la salida del generador y tierra.

Este mal funcionamiento, como el primero de nuestra lista, se produce debido a la oxidación de los cables y terminales. Además, es posible que los contactos fallen debido al debilitamiento de su fijación. La solución a este problema es limpiar los terminales y terminales, así como tratarlos con un líquido como VD-40.

Fallas del generador

Si la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga (VAZ 2106, 2107), se debe revisar el generador. Los problemas más habituales en cuanto a nuestro mal funcionamiento son una rotura en el circuito de excitación del rotor o el desgaste (daños) de las escobillas.

En primer lugar, se debe desmontar y desmontar el generador. Para comprobar el devanado del rotor utilizamos el mismo multímetro encendido en modo óhmetro. Conectamos sus sondas a los terminales del devanado y medimos su resistencia. Para un rotor en funcionamiento, no debe ser inferior a 4,5 ohmios. Si la resistencia no alcanza este valor, lo más probable es que se haya producido un cortocircuito entre vueltas en alguna parte. Si no se detecta en absoluto, el devanado puede romperse.

Pasemos a los pinceles. Los sacamos de sus asientos y los inspeccionamos en busca de desgaste. Si la longitud de las escobillas no supera los 7 milímetros o presentan signos de deterioro, las cambiamos. Preste atención también al estado del conmutador de escobillas. Si se detectan defectos en sus placas de cobre, cambiamos el rotor.

Puente de diodos

El puente de diodos se utiliza para convertir tensión alterna en tensión continua. Si al menos uno de los diodos se avería, el dispositivo deja de realizar sus tareas, por lo que un voltaje que no corresponde a sus parámetros comienza a fluir hacia el circuito de a bordo de la máquina. Es por eso que se debe revisar el puente rectificador en el caso en que la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga (VAZ 2107, 2106).

También puede determinar el estado de los diodos utilizando un multímetro en el modo apropiado. Encienda el probador y conecte la sonda roja al terminal positivo del puente y la sonda negra a uno de los contactos marcados como “AC”. El voltaje umbral (de paso) para los diodos de silicio oscila entre 400 y 1000 mV. Si el dispositivo le muestra un valor que no se ajusta al rango especificado, se debe reemplazar el puente. Es imposible repararlo.

Fallo del fusible

El circuito de carga eléctrica de la batería, como cualquier otro, está protegido por un fusible. Está ubicado en el bloque de montaje debajo del capó del automóvil. En los modelos “seises” y “sietes”, este fusible suele denominarse F10, pero, en cualquier caso, es mejor consultar el manual de usuario antes de comprobarlo. La mayoría de las veces, cuando funciona mal, no se suministra ningún voltaje a la batería, pero también sucede que es la razón por la cual la luz de carga de la batería está encendida, pero se está cargando.

El fusible se verifica con un probador después de retirarlo del enchufe. Si el dispositivo muestra que la pieza se ha vuelto inutilizable, simplemente reemplácela.

Mal funcionamiento del regulador de relé.

Otra razón por la que la luz de carga de la batería está encendida, pero hay carga, puede ser una falla del relé regulador. De hecho, es responsable del encendido y apagado oportuno de esta lámpara. En los automóviles VAZ 2106, 2107, el relé está instalado en el compartimiento del motor, en la parte superior del guardabarros de la rueda en el lado derecho. El principio de su funcionamiento es el siguiente. Cuando se enciende el encendido (con el motor apagado), la corriente de la batería fluye a través de sus contactos cerrados y enciende la lámpara de advertencia.

Cuando arrancamos el motor, el generador se enciende suministrando al relé la tensión ya rectificada. Bajo su influencia, la armadura del dispositivo es atraída hacia el núcleo, abriendo los contactos. La lámpara debería apagarse.

No es difícil comprobar el relé usted mismo. Para hacer esto, simplemente desconecte ambos cables y córtelos. Arrancamos el motor y miramos el testigo. Si no enciende, reemplazamos el relé.

Para evitar problemas asociados con un circuito de carga de batería defectuoso, utilice los siguientes consejos.

1. Preste más atención al tablero de su automóvil. De esta forma sabrás no sólo del estado de carga de la batería, sino también del funcionamiento de otros sistemas y mecanismos.
2. Compruebe periódicamente la correa del alternador. El correcto funcionamiento de toda la red de a bordo cuando el motor está en marcha depende de su estado y tensión. Si encuentra el más mínimo defecto en la correa, no tarde en sustituirla.
3. No seas perezoso al menos una vez al mes para comprobar el voltaje suministrado por el generador a los terminales de la batería. Si se detecta alguna discrepancia con los valores recomendados, realice un diagnóstico completo de la red de a bordo.
4. Realice periódicamente una inspección visual del estado de los terminales de la batería y del generador. Al descubrir su oxidación, limpiarlas con una lija fina y tratarlas con un líquido como VD-40.
5. No permita que entre agua en el generador, la batería y el regulador de relé. Puede provocar un cortocircuito en el circuito eléctrico. Es mejor confiarlo a especialistas.
6. A la hora de reparar el circuito de carga de la batería, evitar el uso de repuestos que generen dudas sobre su calidad.

Es bastante normal que al arrancar el motor se enciendan varios indicadores en el panel. Muestran el nivel de presión de aceite en el motor y qué tan cargada está la batería. Si todo está en orden, pronto se apagarán, pero si no, la avería debe corregirse de inmediato.

¿Por qué está encendida la luz?

En realidad, todo es muy sencillo: luz de batería. Se ilumina porque la unidad no está recibiendo carga.. El generador se encarga de suministrar corriente a la batería. Es él quien produce energía.

Para comprender qué es necesario corregir, echemos un vistazo más de cerca al principio de funcionamiento de todo el sistema. La energía se genera girando el eje del generador. El propio eje está conectado al engranaje impulsor mediante una transmisión por correa. Es una correa del alternador rota lo que muchas veces hace que la luz de carga de la batería se encienda constantemente.

¡Importante! Para corregir este defecto basta con cambiar la correa.

Su costo no es muy elevado. Además, no puedes comprar el original, sino un análogo. Es cierto que el reemplazo requerirá tiempo y esfuerzo.

La segunda razón por la que la luz de la batería está encendida también radica en el generador, o más precisamente, en sus escobillas. Con el tiempo se desgastan y esto lleva al fracaso. Los cepillos están situados a un lado del eje. Aunque estén hechas de grafito, las cargas elevadas pueden provocar que estas piezas se deterioren prematuramente.

El resultado es predecible: deja de generarse electricidad. El cargo no entra batería, por eso la luz está constantemente encendida. Para apagarlo, simplemente reemplace las escobillas del generador.

La tercera razón por la que la luz de la batería está encendida radica en el devanado del estator dañado. A pesar de que en la mayoría de los automóviles está hecho de cobre, las cargas elevadas lo desgastan rápidamente.

Como resultado de una interrupción del bobinado, cesa la producción de energía.. Por eso se enciende la luz de la batería. La principal dificultad de una avería es la engañosa sensación de que el generador está funcionando. Además, para encontrar un fallo es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo.

Desafortunadamente, reemplazar el estator no es una tarea fácil. Primero necesitas desmontar el generador; luego reemplace la pieza dañada; realice el reensamblaje y solo después de esto la luz de la batería dejará de encenderse.

La luz no se enciende cuando se enciende.

Al operar un automóvil, los problemas con la batería o los contactos se pueden expresar no solo en el hecho de que la luz está constantemente encendida, sino también exactamente lo contrario. Y en la mayoría de los casos esta es una señal mucho más alarmante.

¡Importante! La luz de batería debe encenderse cuando se enciende el coche.

Si la luz de la batería no se enciende cuando enciende el encendido, puede haber dos razones para ello. El primero es bastante banal. elemento LED quemado y para restablecer el funcionamiento normal sólo necesita ser reemplazado. La segunda circunstancia es mucho menos halagüeña: la batería está completamente descargada.

La descarga completa es posible sólo en dos casos. En el primero, la batería vieja simplemente no puede mantener la carga y necesita ser reemplazada. En el segundo, no hay recarga del generador. Al mismo tiempo, la red eléctrica del coche está funcionando.

Determinar el mal funcionamiento

A continuación se detallan las razones principales por las que la luz de la batería está encendida. Pero para encontrar el problema será necesario dedicar mucho tiempo y esfuerzo. Afortunadamente, existen métodos de diagnóstico probados que ya han demostrado su eficacia:

1. Si el motor está en pleno funcionamiento, entonces debería haber tensión no superior a 14,7 V ni inferior a 14,2 V. Si el voltaje es significativamente menor y la luz está constantemente encendida, el problema está en el generador.
2. Encender el motor. Póngase guantes de goma y retire un terminal de la batería. Otros acontecimientos pueden desarrollarse según dos escenarios. El motor se paró; el problema está en el generador. Si todo funciona bien, entonces el problema está en otra parte.
3. Luz tenue de todos los indicadores del tablero. Si los indicadores están demasiado apagados, hay un problema con el generador.

Como puedes ver, en la mayoría de los casos, si la luz de la batería está encendida, significa que hay un problema con el alternador.

Arreglamos la avería

Esquema de trabajo

Para solucionar este problema, será necesario estudiar con más detalle la interacción entre el generador y la batería. Cuando el coche está en movimiento, la batería se carga constantemente. Tan pronto como aumenta la velocidad del motor, también aumenta el voltaje en la salida del generador.

Para proteger el sistema contra el desgaste, hay un regulador de relé especial. Corta el circuito de excitación del rotor y reduce la corriente a un nivel normal. Si el dispositivo está funcionando en modo normal, entonces podrá hacer frente a cualquier corriente generada por el generador.

Tan pronto como se enciende el voltaje, se suministra al panel a través de un fusible especial, resaltando el indicador correspondiente. En este caso, la carga pasa a través de una cadena de tales partes:

• diodo,
• cepillar,
• anillo colector,
• devanado.

Algunos de estos detalles se han mencionado antes. Son los que más frecuentemente fallan por cargas pesadas. En este caso, el principio de funcionamiento del sistema es el siguiente: el rotor gira a alta velocidad, el voltaje de fase aumenta; la corriente en los terminales de la bombilla se iguala y se apaga; Comienza la carga de la batería.

Reparar

El primer paso para corregir si la luz de la batería está encendida o apagada es realizar un diagnóstico inicial.

¡Importante! Al tomar medidas de los terminales de la batería, no retire las abrazaderas.

Para que la luz de la batería comience a funcionar normalmente, necesitará las siguientes herramientas:

• bulbo;
• destornilladores con punta Phillips y plana;
• alicates;
• cuchillo;
• multímetro;
• papel de lija.

Una vez montado todo el conjunto, podrás proceder directamente al proceso de reparación. Incluye los siguientes módulos:

1. Según las lecturas del voltímetro, hay carga, pero el testigo no se enciende y la batería está casi descargada. En tal situación, es necesario limpiar los lugares donde los cables se conectan a la fuente de alimentación. Una sonda del multímetro debe estar en el terminal y la otra en tierra. Si el voltaje aquí es más alto que en la batería, pele el terminal y reemplace el cable que va desde el generador a la batería.
2. La lámpara muestra la presencia de carga, pero la batería está descargada. El voltaje de la batería es normal. Tan pronto como se encienden los faros, la aguja del medidor se mueve hacia el extremo izquierdo. La razón de este problema radica en una tensión insuficiente de la correa en la polea del generador. Simplemente apriete el cinturón y reemplácelo si es necesario.

El problema también podría deberse a un diodo defectuoso.. Una rotura del devanado del estator conduce igualmente al mismo resultado. Apague el encendido y tome un multímetro. Úselo para verificar todos los diodos. Reemplace si es necesario.

El estado de las escobillas del generador se comprueba de la siguiente manera. Es necesario sacarlos y luego medir su longitud. Si no llega a los cinco milímetros, instale cepillos nuevos:

La mayoría de los problemas con una luz de batería que está constantemente encendida o, por el contrario, se pueden solucionar con sus propias manos. Lo principal es identificar correctamente el mal funcionamiento en la etapa inicial para poder eliminarlo posteriormente.

Resultados

En la mayoría de los casos, el funcionamiento inestable de la luz de la batería está asociado con problemas en el generador o en la propia batería. Tampoco está de más comprobar el estado de los contactos; pueden oxidarse.

14.07.2013

Hola queridos lectores y propietarios de la familia de coches Lada Samara. Hoy hablaremos de posibles averías, o “por qué el generador no carga bien la batería y el icono correspondiente en el cuadro de instrumentos está constantemente encendido.

Empecemos por que cuando giramos la llave de contacto se encienden todas las luces del sistema (batería, check, aceite, freno de mano, etc.). Este modo está destinado a diagnosticar el estado del automóvil, es decir. Nos aseguramos de que todas las bombillas estén intactas y funcionando. A continuación, arrancamos el motor y todas las luces del tablero deberían apagarse. Si alguna bombilla no se apaga, entonces existe el correspondiente problema. En nuestro caso, se trata de un voltaje débil del generador o de su ausencia total.

¿Por qué la luz de la batería en el tablero permanece encendida?

Para aquellos que son demasiado vagos para leer todo, la respuesta corta es: la luz está encendida debido a la ausencia total o la carga débil del generador. Pero no se apresure inmediatamente a reparar y reemplazar el generador, porque... Es posible que el motivo no esté en absoluto en el generador, sino, por ejemplo, en el circuito del generador.

Causas de falla en la carga del generador.

1. F16 se quemó o sus contactos en el bloque de montaje se oxidaron. Este fusible también es responsable de otras luces de advertencia en el panel de instrumentos. Por lo tanto, si el panel de instrumentos muestra un mal funcionamiento solo del generador, este mal funcionamiento desaparece por sí solo.
2. Cable roto “0”. El generador no tiene nada que ver con esto; el cable "0" que alimenta el grupo de instrumentos se ha roto.
3. El interruptor de encendido desgastado también puede hacer que la luz indicadora de "mal funcionamiento del alternador" se encienda constantemente. Pero nuevamente, se encenderán varias lámparas, y no solo la “batería roja”.

• Desgaste de las escobillas del generador. Es necesario sustituir tanto los propios portaescobillas como los portaescobillas.
• Los anillos colectores se han oxidado. Tome WD o gasolina y limpie los anillos de contacto.
• El regulador de voltaje está dañado. Debe reemplazarlo con " ".
• Cortocircuito en válvulas positivas. Para esto necesitas.
• La correa del alternador patina. Necesitas una correa de alternador.
• La correa se rompe: instale una correa nueva.
• Desgaste de los cojinetes del generador. Aquí solo será útil reemplazarlo. " ".

¿Por qué la luz de la batería en el tablero está apagada?

Un brillo tenue de la "batería roja" en el tablero indica baja corriente del alternador. Para asegurarse de esto, debe mostrar (aumentar la velocidad del motor) y la luz debe apagarse.

Este problema ocurre cuando las conexiones entre el circuito del generador y la batería se han oxidado, las escobillas se han desgastado y la correa se ha estirado. También muy a menudo este problema radica en puente de diodos o conexiones a los devanados del estator. Vale la pena prestar atención a las conexiones del regulador de voltaje a la carcasa del generador; aquí también puede haber un problema.

No es ningún secreto que cuando giras la llave de contacto panel El coche nos recibe con una serie de intermitentes y luces de advertencia. Todos ellos, en un grado u otro, nos informan sobre la capacidad de servicio de los sistemas de a bordo y la preparación del motor para arrancar. Uno de los indicadores más notables es el ícono rojo de la batería. Si no hay problemas, el pictograma se encenderá al poner el contacto y se apagará inmediatamente cuando arranque el motor. Este momento indica que la batería se está cargando desde el generador. Pero ahora hablaremos de qué hacer y dónde correr si esta luz de advertencia no se apaga o se enciende de repente en la carretera.

Un pequeño programa educativo técnico: por qué ocurre el problema.

Cuando el automóvil está en marcha, la batería se recarga constantemente desde el generador con un voltaje de 13,6 a 14,2 voltios. A medida que aumenta la velocidad, también aumenta la tensión de salida del generador, lo que puede tener consecuencias negativas y daños a la batería. Para resolver el problema, se incorpora al circuito un regulador de relé o, más simplemente, un estabilizador de voltaje, que reduce la corriente a los valores requeridos.

Como resultado, tenemos cargos por su Batería de coche. Y si la luz de carga de la batería se enciende en el panel de instrumentos, esto significa que la batería no está recibiendo carga del generador.

Después de iniciar el encendido, primero se suministra voltaje a través del fusible a la lámpara de advertencia de carga de la batería. Después de lo cual pasa un voltaje de 12 V a través del diodo, el estabilizador de voltaje, la escobilla, el anillo colector y el devanado. Además, cuanto más rápido gira el rotor, más aumenta la tensión de fase. Esto conduce a la igualación del voltaje en los contactos de la luz de señal, después de lo cual se apaga, lo que indica que la batería se está cargando correctamente.

Si la luz de carga de la batería se enciende mientras está en la carretera

Estás conduciendo tranquilamente y sin molestar a nadie, cuando de la forma más inesperada (pero como siempre), el icono de batería del panel se ilumina en rojo. Esta es una señal de que el generador de su automóvil está defectuoso y ha dejado de proporcionar corriente para recargar, por lo que ahora todos los sistemas eléctricos "se asientan" sólo en la batería.

Lo que podemos encontrar en este caso:

• La correa del generador se ha roto.
  La electricidad se genera durante la rotación del eje del generador. Este eje es accionado por una correa. Entonces, si la correa se rompe, el eje del generador deja de girar y se detiene la generación de electricidad. Y esto hace que se encienda la luz de carga de la batería en el tablero.
• El estabilizador de voltaje del generador ha fallado.
  Aquí todo es sencillo. La pieza está cubierta con una palangana de cobre y nuevamente no tenemos corriente. voltaje requerido a la batería. El problema se resuelve reemplazando el elemento defectuoso.
• Desgaste severo de las escobillas del generador.
  El eje del generador está equipado con cepillos de grafito que ayudan a generar electricidad. Con el tiempo, pueden desgastarse mucho, lo que provocará una disminución de la electricidad generada y se iluminará el icono rojo de batería en el dispositivo. También es necesario sustituir los componentes desgastados por otros nuevos.

Lista posibles razones, por supuesto, no del todo completo. Se dan los más críticos. En ocasiones también puede haber problemas con diodos, terminales y contactos oxidados, problemas con el fusible o el contacto del cable de tierra.

Qué hacer si la luz de carga está encendida

Será bastante difícil hacer frente a las averías anteriores en algún momento del camino, excepto que la correa del alternador se puede cambiar si de repente siempre lleva consigo una de repuesto.

Pero no da tanto miedo e incluso con la luz de carga de la batería encendida, eres bastante capaz de seguir moviéndote. El papel de la fuente de energía simplemente recaerá enteramente sobre los hombros de la batería. Sin embargo, incluso sin recargar la batería, podrás recorrer una distancia suficiente si sigues estas sencillas, pero necesarias en este caso, recomendaciones:

• No debes apagar el motor de tu coche sin un motivo de peso. El caso es que al arrancar, el motor de arranque consume bastante electricidad. Por lo tanto, en caso de una parada forzada, vale la pena empezar más tarde. método tradicional- “del empujador”.
• Es mejor negarse a incluir elementos adicionales que consuman electricidad. Sí, sin música, estufa, espejos calefactables y la ventana trasera el viaje será notablemente menos cómodo. Pero es mejor que quedarse atrapado en algún lugar frío en medio de la carretera.
• También es mejor negarse a encender las luces antiniebla y las luces altas por la noche.
• Para evitar que la batería funcione con un generador defectuoso, es mejor desconectar inmediatamente los cables que salen de ella y envolverlos con aislamiento.

Siguiendo estos sencillos consejos, podrá llegar fácilmente al centro de servicio de automóviles más cercano o al taller de su casa.

Lista de las preguntas más frecuentes sobre el problema.

Hay muchas preguntas adicionales relacionadas con el funcionamiento de la lámpara de carga de la batería. Entonces, si la lámpara:

“Se ilumina cuando se enciende la señal de giro”

Este punto es principalmente característico de los clásicos VAZ. La mayoría de las personas recomiendan no molestarse y seguir conduciendo con calma, ya que en general el sistema funciona correctamente. Pero los que no se dieron por vencidos encontraron el problema en un puente de diodos defectuoso, algunos limpiaron los contactos, otros recomendaron revisar los fusibles y otros simplemente cambiaron las lámparas. Nadie puede decir con certeza qué sucederá en su caso.

"Está ardiendo por completo"

“Se enciende periódicamente al ralentí, velocidades bajas/altas”

Primero, debe verificar la correa del generador y su tensión, luego puede culpar al puente de diodos y al regulador de voltaje. En caso de altas revoluciones Todo el problema también puede deberse al estado cansado de las escobillas del generador.

"Parpadeo"

En este caso, la causa hay que buscarla en contactos y conectores oxidados u obstruidos (incluidos los de la batería). Así que miramos, buscamos y limpiamos. El regulador de voltaje también puede estar defectuoso. También vale la pena revisar los fusibles y el puente de diodos.

"Se enciende cuando el motor está frío"

Este fenómeno a menudo indica la necesidad de reemplazar la batería.

Aquí la causa puede ser la batería, pues tras un arranque en frío consumirá más corriente de lo habitual, por lo que puede producirse una caída de tensión, sobre todo si la batería está “agotada”. O podría tratarse de malos contactos o incluso de una correa tensada, que inicialmente puede resbalar debido a la entrada de anticongelante u otro líquido.

“Empieza a arder cuando se encienden los faros”

Buscamos posibles problemas en el puente de diodos y al mismo tiempo comprobamos el desgaste de las escobillas del generador.

"Permanece encendido aunque el contacto esté apagado"

Quizás una avería de los diodos, otro motivo podría ser un mal funcionamiento en grupo de contacto Encendido e incluso sistema de alarma no estándar instalado.

"¡Está encendido, pero se está cargando!"

La razón aquí puede ser una falla de diodos adicionales en el puente de diodos. También sucede que el motivo es un regulador de voltaje defectuoso. Estos momentos son especialmente característicos de nuestros clásicos. Sin embargo, el problema también puede ser una masa defectuosa debido a contactos oxidados y oxidados en el cuerpo de la máquina. La solución en este caso es transferir la masa de la batería directamente al motor de arranque.

Como es fácil ver, en la gran mayoría de las situaciones descritas, el problema casi siempre está en la superficie. O hay algún problema con los contactos, o el fusible está fundido, o el diodo está roto, o el estabilizador de voltaje está defectuoso.

Autodiagnóstico de sistemas responsables de la carga de baterías.

Conjunto mínimo de herramientas requerido:

• luz indicadora de 12 V;
• un par de destornilladores (tanto planos como Phillips);
• cuchillo y alicates;
• papel de lija para posible limpieza de contactos;
• multímetro

A continuación se muestra un plan para auto diagnóstico e identificar posibles defectos en el funcionamiento del sistema de carga de baterías. A lo largo del camino, la atención se centrará en los puntos que indican desgaste y falla de un componente/pieza en particular.

1. En primer lugar, nos fijamos en el fusible del generador.
2. El siguiente paso es verificar los devanados del rotor del generador en busca de cortocircuitos o roturas. Para hacer esto, conectamos las abrazaderas de un multímetro conmutado para medir la resistencia a los anillos de contacto. Se puede considerar que los números aceptables oscilan entre 1,8 y 5 ohmios. Si se nota menos, tiene un cortocircuito en las vueltas, puede ver un claro aumento, lo que significa que hay una rotura directa en el devanado.
3. Comprobación de la integridad y tensión de la correa. La baja potencia del generador bien puede deberse a una tensión debilitada. Correa de transmisión. Una indicación clara de esto será un silbido claramente audible cuando pise bruscamente el pedal del acelerador o acelere.
4. Inspección visual del cableado para identificar daños en el aislamiento y quemaduras.
5. Es necesario pasar la vista por el cuerpo del generador; de repente, aparecen grietas, daños y algo más.
6. Comprobación de los anillos colectores y escobillas del generador. Como ya sabes, los cepillos pueden desgastarse e incluso deformarse durante su uso. Además, las ranuras de los anillos colectores pueden obstruirse con polvo de grafito con el tiempo. La evidencia aquí sería un exceso de chispas.
7. También será necesario revisar los rodamientos. Deberá prestarles atención si su generador comienza a silbar y zumbar de manera notablemente fuerte.
8. Determinación de posible fallo del estator. Para comprobar correctamente el devanado de este último, es necesario desconectarlo del estabilizador de tensión. Si un multímetro cambiado para medir resistencia produce un valor que llega al infinito, entonces podemos decir que devanados del estator no hay contacto adecuado con la carcasa (tierra).
9. Comprobación de los diodos en el estabilizador de voltaje. Esta operación también requiere un multímetro. Primero, por ejemplo, la pinza positiva se adhiere al “+” o “–” del estabilizador, y la pinza negativa a la salida de fase. Entonces sólo necesitas cambiar las abrazaderas. Y si durante estas operaciones las lecturas del multímetro difieren notablemente, entonces el diodo no es problemático, pero si no, entonces está defectuoso. Además, los contactos oxidados indican una falla inminente del puente de diodos.

Comprobación del funcionamiento del generador con un multímetro (video)

"Carga de batería baja." Restablecer error

lo mas de una manera sencilla aquí irás al servicio. En muchos autos modernos La electrónica de a bordo, si no hay fallos de funcionamiento y una batería en buen estado, eventualmente “solucionará” el problema. Puedes hacerlo de otra manera: retira el terminal negativo de la batería durante tres minutos y luego vuelve a colocarlo en su lugar.

Si volvemos a nuestra pregunta original sobre el encendido de la luz de carga de la batería, entonces este momento en la mayoría de los casos, indica problemas relativamente simples: el diodo está roto o la correa del alternador está floja. Sin embargo, no debe posponer la resolución del problema para más tarde y es mejor llamar al centro de servicio de inmediato. El diagnóstico, como ya sabe, no llevará mucho tiempo y le ayudará a ahorrar tiempo y dinero en el futuro. ¡Buena suerte a todos y caminos en paz!