Entradasedanes japoneses. Elegir un sedán de negocios japonés
Es poco probable que los coches japoneses más caros se comparen en precio con sus homólogos occidentales, bastante caros, cuyo coste a menudo alcanza cantidades impresionantes. Sin embargo, a lo largo de décadas de su existencia, la industria automotriz del País del Sol Naciente ha logrado darle al mundo muchos modelos atrevidos e inusuales, cuya compra no todos pueden permitirse; este artículo está dedicado a ellos.
Con raras excepciones, el precio máximo de los automóviles se indicará en yenes durante el período de su producción en Japón.
Años de producción: 1995-2002
Precio máximo: 9.800.000 yenes
La respuesta japonesa al icono americano de la industria automovilística: el SUV Hammer. Al igual que su homólogo extranjero, el Toyota Mega Cruiser comenzó su andadura principalmente como vehículo militar, que también se utilizó en las flotas de la policía, los bomberos y las unidades de rescate. Su objetivo principal es transportar personal, transportar heridos y trabajar en terreno accidentado.
A pesar de sus orígenes, Toyota decidió lanzar el automóvil en una edición limitada para civiles. El coche se vendió exclusivamente en Japón; con su ejemplo, el gigante automovilístico japonés quería probar ciertas tecnologías y desarrollos que luego formarían la base de modelos menos espartanos. De una forma u otra, el Mega Cruiser no logró venderse.
El gigantesco Mega Cruiser sigue siendo hasta el día de hoy el SUV más grande ensamblado por Toyota: sus dimensiones son 5090x2169x2075 mm. El modelo estaba equipado con un motor turbodiésel I4 15B-FTE de 4,1 litros, que tenía un par elevado a bajas revoluciones. Estaba asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades con Tierra Toyota Cruiser 80. Dentro del modelo había otros préstamos: el volante era de Carina y la lámpara de techo, de Corolla. Tracción en las cuatro ruedas, direccion con tracción en las cuatro ruedas y suspensión independiente- incluido.
Presidente de Nissan (cuarta generación)
Años de producción: 2002-2010
Precio máximo: 9.870.000 yenes
Principal Competidor de Toyota Century en la clase de sedanes/limusinas de lujo. Sin embargo, a diferencia de su rival, el coche se vendió oficialmente en el extranjero, en Japón, principalmente en Hong Kong y Singapur.
El presidente de cuarta generación fue presentado en 2002. El modelo se basó en el sedán Cima, del que heredó la limusina. unidad de poder– VK45DE V8 de 4,5 litros. Se produjo en dos configuraciones: cinco y cuatro plazas. A pesar de tener menos asientos, la versión de 4 plazas era más cara debido a su lista de equipamiento más amplia, incluido un sistema de audio Bose y una gama de dispositivos electrónicos controlados desde el reposabrazos central. fila de atrás. En esta versión del coche también había un asiento VIP detrás del acompañante, lo que proporcionaba un confort adicional.
En agosto de 2010, Nissan anunció que ya no seguirían produciendo el President y el Cima. Los coches requerían mejoras importantes en el ámbito de la seguridad, pero las bajas ventas (sólo 69 presidentes en 2009) hicieron que las actualizaciones necesarias no fueran prácticas.
Años de producción: 1999-2002
Precio máximo: 9.990.000 yenes
Desarrollada en 1999 junto con la surcoreana Hyundai, la limusina se produjo como competidora del Toyota Century y del Nissan President. Entre los pocos propietarios de este auto El Príncipe Akishino, miembro de la Casa Imperial de Japón, también señaló.
El Dignity estaba equipado con un motor 8A80 de 5,0 litros que producía 276 CV. El auto se parecía a uno similar. sedán mitsubishi Proudia, sin embargo, tenía una carrocería más larga, un espacio más cómodo para los pasajeros de la fila trasera y equipamiento adicional. A diferencia de sus competidores, Mitsubishi confiaba en la tracción delantera en lugar de la tracción trasera. Además, el modelo estaba equipado en aquel momento con una serie de sistemas innovadores.
Las ventas oficiales del modelo comenzaron el 20 de febrero de 2000. MMC esperaba producir al menos 300 automóviles Dignity y Proudia por mes, pero sus intenciones no estaban destinadas a hacerse realidad: el sedán y la limusina resultaron no ser reclamados. En 15 meses, sólo se vendieron 48 Dignities, tras lo cual la empresa tuvo que abandonar la producción del coche. En Corea del Sur, sin embargo, ganó mucha más popularidad con el nombre de Hyundai Equus, cuya producción duró siete años más, hasta 2009, hasta que se lanzó la segunda generación del sedán de lujo, que ya no tiene nada que ver con las raíces japonesas de su predecesor. .
En 2012, Mitsubishi decidió volver al modelo Dignity, pero esa es una historia completamente diferente. En su renacimiento, el coche perdió toda individualidad y se convirtió simplemente en una nueva versión del Nissan Cima.
Años de fabricación: 1997-
Precio máximo: 12.538.286 yenes
El principal coche de lujo japonés. Un automóvil de importancia verdaderamente nacional: en 2006, la familia imperial pasó del Nissan Prince Royal a 4 versiones de este automóvil especialmente ensambladas para ellos. Se montaron limusinas de 5,2 metros a petición de la Fiscalía Corte imperial Japón, costaban 500.000 dólares cada uno y tenían un interior de granito y papel de arroz. Sin embargo, no hablaremos aquí de ellos, sino que centraremos nuestra atención en sus versiones de serie, que no son menos notables.
El coche favorito de los funcionarios japoneses y de la yakuza se presentó en 1967 y se fabricó durante 40 años sin grandes cambios. La segunda generación del modelo de 1997 se volvió notablemente más moderna en el interior, mientras que en el exterior permaneció casi el mismo Century clásico de hace cuarenta años. El automóvil está equipado con un motor V12 1GZ-FE de 5.0 litros y 276 caballos de fuerza, tracción trasera y transmisión: automática de seis velocidades. Este, por cierto, es el único coche del mercado japonés con tracción trasera y motor V12 situado en la parte delantera.
En el mercado japonés, Century, incluso a pesar de cierto retraso en el precio, se posiciona por encima de toda la gama Lexus. La limusina se vende exclusivamente en los departamentos de la red de concesionarios Toyota Store en Japón. La atención principal, por supuesto, se presta a los pasajeros. asientos traseros, donde se les proporciona el máximo confort: los sillones están equipados con un mecanismo de masaje y las puertas están equipadas con un cierre electrónico especial que les permite cerrarse de forma completamente silenciosa.
El modelo no utiliza ningún símbolo de Toyota, sólo el suyo propio: el emblema del Fénix y la inscripción Century. Desde el punto de vista del marketing, el coche carece de toda la pompa que acompaña a coches similares de Maybach, Rolls-Royce y otras marcas, que para la mayoría son un signo de riqueza excesiva. Century, en el campo de la información, tiene la reputación de ser una máquina que atestigua el trabajo minucioso y a largo plazo de su propietario, su éxito en el sentido más tradicional de la palabra.
Honda NSX Tipo R
Años de producción: 2002-2004
Precio máximo: 12.554.850 yenes
Cuando llegó al mercado internacional a principios de los años 90, el superdeportivo japonés, con carrocería y chasis totalmente de aluminio y un V6 de 3,2 litros que producía 280 CV, fue una revelación. En 2002, el modelo sufrió un ligero rediseño: los faros emergentes dieron paso a ópticas de xenón de alto rendimiento, la carrocería sufrió ligeros cambios y el ancho de los neumáticos traseros aumentó.
Junto con el rediseño en 2002, Honda presentó la segunda versión del NSX-R, que se mantuvo fiel a la filosofía de la modificación original. El NSX se ha posicionado como un automóvil deportivo de clase mundial desde su lanzamiento, pero los ingenieros tuvieron que hacer ciertos sacrificios para que el espíritu deportivo del automóvil no interfiriera con su uso en la conducción diaria. El NSX-R se convirtió en una opción para quienes anhelaban una potencia sin concesiones.
El segundo NSX-R se basó en un chasis de techo fijo debido a su mayor rigidez y menor peso. En la fabricación de componentes de carrocería, la fibra de carbono se utilizó ampliamente para reducir el peso de las piezas. El modelo, entre otras cosas, recibió un agresivo alerón trasero y un capó ventilado, que en ese momento era el más grande entre los fabricados en fibra de carbono. El confort se redujo al mínimo: se eliminaron el sistema de audio, el aislamiento acústico, el aire acondicionado y la dirección asistida. Estas y algunas otras acciones permitieron reducir el peso del deportivo hasta en 100 kg.
El V6 de 3,2 litros del modelo también recibió una serie de mejoras. A partir de ahora, cada motor del NSX-R será fabricado a mano por un ingeniero experimentado utilizando tecnología de motores de competición. Sin embargo, según Honda, el NSX-R produce 290 caballos de fuerza, lo mismo que el NSX original. La prensa occidental se mostró escéptica ante estas declaraciones, argumentando que la potencia real del deportivo era notablemente mayor. En general, el coche mostró su mejor cara, mostrando un tiempo en la pista no peor que el de los superdeportivos italianos mucho más potentes y modernos.
Nissan GT-R NISMO y Spec V
Años de fabricación: 2009 (Spec V) y 2015 (NISMO)
Precio: 15.444.000 yenes (NISMO) y 15.750.000 yenes (Spec V)
El Nissan GT-R es hoy el principal superdeportivo producido en Japón. Continuando con el glorioso pedigrí deportivo del Skyline GT-R, Godzilla nunca ha sido un automóvil barato, pero algunas de sus variantes tienen un precio realmente impresionante.
La primera versión del modelo, que superó los 15 millones de yenes, fue el Spec V, presentado en 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio. El coche recibió piezas de fibra de carbono y un color exterior negro exclusivo. En el interior, la fila de asientos trasera se eliminó por completo y la primera fila se reemplazó con asientos de fibra de carbono de Recaro. La fibra de carbono también se utiliza mucho para crear el interior del modelo, cubriendo la mayor parte de su interior.
El motor del modelo no recibió un aumento de potencia, pero los ingenieros de la compañía hicieron un trabajo importante en el interior del automóvil, equipándolo con un nuevo controlador de impulso, un sistema de escape de titanio, frenos cerámicos de carbono, llantas NISMO de 20 pulgadas y También reconfiguró la suspensión. Estas mejoras permitieron reducir el peso del coche en 60 kg y aumentar la aceleración, que, según los expertos, fue de 3,2 segundos a 100 km/h.
El desfile de costosas modificaciones del GT-R en 2015 lo continuó NISMO de la división de deportes de motor del mismo nombre de Nissan. El superdeportivo recibió un aumento significativo de potencia a 600 hp, muchas mejoras de ingeniería, aceleración a "cientos" en menos de 3 segundos, detalles aerodinámicos y el clásico esquema de color NISMO en negro, blanco y rojo.
A pesar de todas las mejoras, NISMO no pudo superar el precio del Spec V, ni siquiera en el mercado estadounidense. La última modificación tenía un precio de 149.990 dólares, mientras que la versión de 2009 costó más de 160.000 dólares.
Paquete ejecutivo Lexus LS600h L
Años de fabricación: 2007-
Precio: 15.954.000 yenes
Los modelos Lexus son famosos por sus precios inmodestos, pero no tendría sentido incluirlos a todos en este top: decidimos prestar atención a dos representantes excepcionales de la legendaria marca.
La cuarta generación del sedán ejecutivo Lexus LS se lanzó al mercado en 2006 y se mantiene fiel a la filosofía de confort y sofisticación establecida allá por 1989 con el primer modelo de la marca, que, casualmente, dio origen a la serie LS. Hoy en día, este automóvil existe en muchas variaciones, pero la versión más cara, por supuesto, puede llamarse Paquete Ejecutivo LS600h L.
El LS600h L lleva con razón el título de sedán más caro producido en Japón. El modelo tiene una distancia entre ejes ampliada y está equipado con un sistema híbrido basado en un V8 de 5,0 litros con 439 CV. Se combina con el variador CVT L110F y tracción total. El automóvil está equipado con muchos sistemas y tecnologías modernos e innovadores, incluidos aquellos para garantizar el confort y la seguridad. Con el LS600h y el LS600h L, Lexus pudo alcanzar un nivel completamente nuevo y asegurarse su lugar en el segmento de los fabricantes de los coches más prestigiosos. El éxito del modelo insignia también se evidencia en las ventas: alrededor de 9.000 unidades al año, lo que es un excelente indicador para esta clase.
Aunque es extremadamente caro, el LS600h L se vuelve aún menos asequible con el paquete Executive. Su principal tarea es la máxima comodidad para los pasajeros de la fila trasera. Especialmente para ellos se ha instalado un sistema de infoentretenimiento especial, un panel de control de funciones del vehículo, una mesa plegable, un sistema de masaje shiatsu y asientos con reposapiernas.
Mitsuoka Orochi Kabuto y Edición Evangelion
Años de lanzamiento: 2008 (Kabuto) y 2014 (Evangelion Edition)
Precio: 13.800.000 yenes (Kabuto) y 16.000.000 yenes (Evangelion Edition)
Susumu Mitsuoka le dio al mundo un fenómeno único: la compañía Mitsuoka, que existe desde 1968 en su pequeño mundo y de ninguna manera pretende tener el dominio mundial del automóvil. Durante casi medio siglo, la compañía ha estado produciendo pequeñas cantidades de automóviles nacionales reconvertidos para que parezcan clásicos británicos para los nostálgicos fanáticos japoneses y extranjeros, y su personal a lo largo de su existencia no ha superado las 600 personas.
El primer modelo original de la compañía fue el "Pokemon" Mitsuoka Orochi, cuyo concepto basado en el NSX se presentó al público en 2001. Ya entonces muchos notaron el extraordinario diseño del modelo, inspirado en el folclore japonés, del que, por cierto, tomó prestado el nombre del coche. Yamata no Orochi, la gran serpiente de ocho colas y cabezas de los mitos sintoístas, está encarnada en la carrocería de un coche deportivo. A pesar de muchas críticas contradictorias, la producción en masa de la máquina comenzó en 2006, ya en su propia plataforma.
El deportivo, cuya producción finalizó el año pasado, será recordado durante mucho tiempo por todos como uno de los coches de producción más inusuales. Con un V6 de 3,3 litros que produce 233 CV. Bajo el capó, era poco probable que el modelo de tracción trasera compitiera con el NSX, el GT-R y muchos otros líderes establecidos del automovilismo japonés en la pista, pero su diseño único fue lo que realmente lo hizo especial. Aparentemente, esta es la razón por la cual Orochi fue inicialmente un placer extremadamente caro, lo que los críticos han notado repetidamente. A pesar de su descontento, el coche se vendió con éxito y su pedigrí incluye dos ediciones especiales extremadamente caras, gracias a las cuales acabó en este artículo.
En 2007, en el Salón del Automóvil de Tokio, se presentó el concepto de una versión especial del Kabuto con muchas piezas exteriores de fibra de carbono, un kit de carrocería y un alerón trasero. En 2009, se lanzó una serie de cinco autos del mismo nombre, conservando el diseño conceptual y también recibiendo un nuevo Sistema de escape y un motor afinado. Algunas partes del interior fueron reemplazadas por aluminio y los asientos de cuero recibieron costuras especiales.
El Kabuto siguió siendo el más caro de la serie Orochi durante mucho tiempo, pero en 2014, incluso después de la versión de "despedida" del coche, se lanzó la Edición Evangelion, rompiendo el récord de precio anterior. Incluía 11 autos, los colores únicos de cada uno de los cuales estaban inspirados en la serie de anime japonesa de culto Neon Genesis Evangelion. El contenido técnico del coche no ha cambiado.
Años de producción: 2010-2012
Precio: 37.500.000 yenes (versión básica) \ 44.500.000 yenes (paquete Nürburgring)
Un triunfo de la ingeniería japonesa, el primer superdeportivo de Lexus, que combina el lujo y la tecnología de la marca con los logros deportivos de Toyota. El desarrollo del modelo desde cero se ha llevado a cabo durante diez años desde el año 2000. Desde 2005, todavía en forma conceptual, se exhibe en los salones del automóvil más importantes del mundo. Las ventas de automóviles comenzaron en 2010 y la novedad recibió inmediatamente una avalancha de críticas favorables y numerosos premios.
El modelo final recibió un V10 atmosférico de 4,8 litros con 560 CV. con sistema de sincronización variable dual de válvulas Dual VVT-i. Para crear el motor se utilizaron elementos de titanio y cerámica; la velocidad máxima era de 325 km/h, la aceleración a "cientos" era de 3,7 segundos. Un equipo invitado de especialistas de Yamaha trabajó en su sonido. El motor está asociado a una caja de cambios robótica de seis velocidades. El marco del modelo está creado a partir de una combinación de plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio. El contenido técnico se corresponde con el lujoso interior del vehículo, adornado con fibra de carbono y cuero.
En 2010, se presentó una versión “cargada” del superdeportivo Paquete Nürburgring, fabricada de acuerdo con los autos basados en LFA que participaron en la competencia de resistencia 24 Horas de Nürburgring. La novedad recibió un aumento de potencia de 10 CV, una transmisión reajustada, muchas piezas aerodinámicas, suspensión ajustable, colores de carrocería exclusivos y piezas especiales. El coche logró establecer un récord de velocidad por vuelta en el circuito de Nürburgring y, al mismo tiempo, demostrar allí la velocidad máxima entre los superdeportivos de serie. El increíble precio de 44.500.000 yenes convierte a este automóvil en el más caro jamás ensamblado en Japón.
El coche se lanzó en una edición limitada de 500 ejemplares, 50 de los cuales eran la versión Nürburgring Package. El modelo se montó exclusivamente a mano según pedidos individuales en la planta de la empresa en Toyota, prefectura de Aichi.
Toyota 2000 GT
Año de fabricación: 1967
Precio: 1,16 millones de dólares
Por último, un “bonus track” especial, un modelo cuyas ventas terminaron hace décadas. No encaja del todo en el concepto de este artículo, pero no mencionarlo sería un delito. El precio mostrado aquí no es el de la versión de serie, sino el precio de subasta de un ejemplar específico, que desde 2013 ostenta legítimamente el título del coche japonés más caro.
2000GT: clásico atemporal, legendario cupé deportivo, que demostró en su momento que en Oriente se pueden montar superdeportivos verdaderamente elegantes. Debido a su producción bastante limitada (sólo 351 modelos, 62 de ellos con volante a la izquierda), sigue siendo un elemento muy buscado en las colecciones privadas, por lo que alcanza sumas impresionantes en las subastas de coches antiguos.
El precio récord tanto para este modelo como para todos los coches japoneses se estableció en mayo de 2013, cuando en la subasta de RM Auctions la belleza japonesa encontró a su nuevo propietario, quien no se arrepintió de haber pagado por él 1,16 millones de dólares. El comprador fue un coleccionista de Texas, que se apoderó de un ejemplar excepcional.
RM describe el modelo amarillo de 1967 como el 2000GT más auténtico y de mayor calidad expuesto en mucho tiempo: una variante de exportación con volante a la izquierda para el mercado americano. Por lo demás, sus características son similares a las de los otros 350 coches de esta serie: “seis” de 2,0 litros con una potencia de 150 CV, DOHC, “mecánica” de cinco velocidades y velocidad máxima de 215 km/h.
Mazda 3 2017-2018 actualizado – fotos, primeras novedades, precio y especificaciones, especificaciones El sedán y hatchback japonés Mazda 3, que se sometió a un rediseño planificado. El 14 de junio de 2016 se iniciaron las ventas en Japón del nuevo Mazda3, ofrecido en el mercado local bajo nombre original Mazda Axel. El precio de la novedad comienza en 1.760.400 yenes (alrededor de 1.050.000 mil rublos). En Europa, la “troika” actualizada de Mazda saldrá a la venta antes de finales de 2016, tras su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, pero las versiones rediseñadas del Mazda 3 no estarán disponibles para los automovilistas rusos hasta mediados del próximo 2017.
Cabe señalar de inmediato que el hatchback de cinco puertas y el sedán de cuatro puertas de la familia Mazda 3, tras sufrir un rediseño, apenas han cambiado por fuera y por dentro gracias a ligeras intervenciones cosméticas de los diseñadores en el diseño de la carrocería y el interior. Pero al mismo tiempo, la novedad ha adquirido una gran cantidad de sistemas de alta tecnología e incluso exóticos que garantizan una conducción más cómoda y segura. Así que hablemos de todos los cambios e innovaciones en orden. Comencemos con la apariencia nueva y ligeramente ajustada del año modelo japonés Mazda 3 2017-2018.
El modelo actualizado ha adquirido nuevos. faros LED faro con control adaptativo, que no permite deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario (cuatro bloques de LED son responsables de las luces altas, las luces bajas también son LED), una parrilla falsa más grande con el emblema de Mazda movido hacia abajo, un parachoques modificado con LED en miniatura Las luces antiniebla, así como los espejos retrovisores, recibieron toques LED para los repetidores de señales de giro.
La parte trasera de la carrocería del Mazda3 actualizado se diferencia del modelo anterior a la reforma por un parachoques diferente con luces antiniebla horizontales compactas y un inserto más elegante hecho de plástico sin pintar, que simula un difusor.
Hay incluso menos cambios en el interior: hay un volante nuevo y más ergonómico, un panel frontal y una consola central modificados y un túnel central más potente. También prestamos atención a la llave eléctrica que aparece. freno de mano, una pantalla de proyección mejorada (a todo color con mayor brillo, contraste y claridad), en presencia de un asiento del conductor con ajustes eléctricos y memoria de configuraciones, la pantalla también se puede configurar y ajustar (ángulo de inclinación, brillo, conjunto de información mostrado en la pantalla).
El sistema Advanced Smart City Brake Support, capaz de detener automáticamente el vehículo en condiciones urbanas en caso de situaciones imprevistas, recibió una cámara capaz de reconocer no sólo a los peatones, sino también las señales de tráfico a velocidades de 10 a 80 km/h.
Entre las características inusuales que encontramos en el Mazda 3 actualizado, cabe destacar el nuevo sistema de asistencia para una conducción adecuada y segura, G-Vectoring Control. El exótico sistema GVC, que analiza el ángulo de rotación del volante y las características de la superficie de la carretera, es capaz de ajustar el funcionamiento del motor (proporcionando un par óptimo para garantizar el máximo contacto de las ruedas motrices con la carretera). Este último sistema Allana el camino para el complejo Skyactiv-Vehicle Dynamics de Mazda, que se instalará de serie en los coches nuevos japoneses y proporcionará un manejo más natural y natural del vehículo.
Para los motores diésel, hemos preparado un sistema Natural Sound Frequency Control con tecnología Natural Sound Smoother (reduce los niveles de ruido y proporciona un agradable sonido diésel).
Características técnicas del Mazda 3 2017-2018: El Mazda 3 actualizado, como el modelo anterior a la reforma, está equipado con tres motores de gasolina SKYACTIV-G y un par motores diesel SKYACTIV-D, selección de cajas de cambios: 6 transmisiones manuales y 6 transmisiones automáticas, tracción delantera. Pero para motor diesel SKYACTIV-D 2.2 está disponible con sistema de tracción total i-Activ AWD.
Versiones de gasolina del Mazda 3:
SKYACTIV-G de 1,5 litros (100 CV 150 Nm).
SKYACTIV-G de 2,0 litros (120 CV 210 Nm).
SKYACTIV-G de 2.0 litros (165 CV 210 Nm).
Versiones diésel del Mazda 3:
SKYACTIV-D de 1,5 litros (105 CV 250 Nm).
SKYACTIV-D de 2,2 litros (150 CV 380 Nm).
Cuando compras carro nuevo, muy a menudo no piensas en el hecho de que después de un tiempo tendrás que venderlo. Pero, de hecho, esta es una pregunta muy importante, porque un automóvil nuevo es caro y después de un tiempo puede perder tanto valor que sería una lástima venderlo y no es necesario. Ahora veremos con más detalle qué coche es mejor comprar para luego poder venderlo de forma rentable.
Ahora hay una gran cantidad de sedanes comerciales en el mercado, que son producidos por diferentes países fabricantes, incluso los chinos también quieren tomar su parte del pastel en esta clase de autos, y lanzaron el Geely GC9, que no es particularmente confiable, lo que significa mercado secundario no tiene nada que hacer. En general, aquí todo es sencillo. Cuanto más fiable sea un coche, más probabilidades habrá de que pueda venderse obteniendo beneficios. Coches que tienen más de 100.000 km. Las carreras se desmoronan: nadie las necesita. O si su reparación es cara, tampoco tendrán una gran demanda en el mercado secundario.
Los coches japoneses o alemanes se consideran los más fiables, pero últimamente los alemanes ya no son tan fiables como antes.
Coches alemanes de clase ejecutiva.
Las berlinas de empresa de fabricación alemana son el Opel Insignia y el Volkswagen Passat; entre ellos también se encuentra el Skoda Superb, ya que es producido por el consorcio Volkswagen. BMW, Mercedes y Audi ya son de clase superior y los precios de estos coches son mucho más elevados.
El Volkswagen Passat es un coche muy solicitado desde hace mucho tiempo y tiene su propio público de compradores; El precio no es particularmente alto, la carrocería está galvanizada, los motores recientemente no se han vuelto muy buenos, pero en general, si el automóvil no está especialmente matado, durará bastante tiempo. El Passat es un coche fiable y recorrerá fácilmente sus 250.000 km. kilometraje
El precio en el mercado secundario cae con bastante rapidez, unos 100.000 rublos al año. Hoy evaluaremos la generación B7, porque el B8 salió hace poco y aún no se sabe cómo bajará su precio. Si la versión 2015 del Passat cuesta aproximadamente 1.150.000 rublos, entonces en 2015 el precio de este automóvil bajará en 50.000 rublos y, cada año posterior, en 100.000 rublos. Por lo tanto, si el automóvil ya tiene 3 años, su precio será inferior a un millón de rublos y los automóviles de 5 años costarán aproximadamente 850.000 rublos. Si tomamos los coches del año 2010, son incluso más baratos, porque entonces todavía se fabricaba la generación B6.
La situación es similar con el Skoda Superb, el precio de este modelo también cae en 100.000 rublos cada año y, en promedio, a la edad de 3 años, el precio de un automóvil baja a un millón de rublos. A pesar de ello, el precio del Passat es ligeramente más caro que el del Superb, ya sea nuevo o usado. Ud. edad similar.
Opel Insignia es aproximadamente el mismo automóvil en términos de confiabilidad que Volkswagen, los precios también están bajando: 100.000 rublos por año. Pero en general, estos modelos son significativamente más baratos que los modelos descritos anteriormente. En promedio, un automóvil de tres años cuesta 200.000 rublos menos que uno nuevo. Un coche de cinco años cuesta una media de 700.000 rublos. Por lo tanto, entre los coches alemanes, el Insignia es el coche menos rentable entre los alemanes en términos de reventa después de 5 años.
Sedan americanos de clase ejecutiva.
Sólo el Ford Mondeo entra en esta clase; el resto de marcas americanas son más caras, así que hablaremos de ellas en otra ocasión. Cuando apareció el Mondeo de cuarta generación, se vendió como pan caliente en Rusia en el frío. Además, el precio de este coche es bastante asequible. En el mercado secundario la situación es aún mejor: los precios caen rápidamente, los coches son 2 edad de verano cuestan menos de 900.000 rublos, los coches de 5 años cuestan aproximadamente 650.000 rublos y los coches de 6 años cuestan generalmente 500.000 rublos.
coches franceses
Entre los coches franceses de clase ejecutiva, los representantes más destacados son el Citroën C5 y el Peugeot 508. Citroën C5 - bonito coche En términos de fiabilidad, no es particularmente inferior a los competidores alemanes. Pero varios años después de comprar este automóvil, venderlo no será tan fácil. Con el tiempo, el precio de estos coches baja muy rápidamente, al igual que el Mondeo, aunque el Citroën C5 parece más sofisticado y original. Las copias de 2 años cuestan 900.000 rublos, las de 3 años cuestan menos de 800 mil y, si el automóvil ya tiene 5 años, su precio bajará a 500.000 rublos.
Pero el Peugeot 508 es un modelo más nuevo, se lanzó por primera vez en 2012, se ve hermoso y no hay muchos de estos autos circulando por el país. Las primeras copias han bajado drásticamente de precio: alrededor de 800.000 rublos por un automóvil de 2012. Y por un Peugeot 508 de un año piden 1.200.000 rublos. Pero eso no significa que se pueda vender por ese dinero.
industria automotriz coreana
Los fabricantes coreanos tienen muchos modelos de clase ejecutiva. Solo Hyundai tiene modelos que se consideran sedanes de clase ejecutiva: Sonata, i40, Grandeur y Genesis. También está KIA, cuyo Optima es un representante del sedán de clase ejecutiva.
Los coches coreanos se están volviendo más baratos gradualmente sin caídas repentinas. Un Hyundai i40 de un año cuesta poco más de un millón, uno de 3 años costará 900.000 y por el modelo 2012 tendrás que pagar 800.000. Esto significa que el coche es fiable, ya que no se consigue. mucho más barato.
El precio del Kia Optima está bajando al mismo ritmo, pero inicialmente el precio de este coche es ligeramente superior. Por un coche de un año tendrás que pagar 1.250.000 rublos. Un Optima de 3 años cuesta 900.000 y uno de 5 años 800.000. Entonces la conclusión es. coches coreanos Puedes comprarlos sin miedo a no poder venderlos después.
Sedanes japoneses de clase ejecutiva
Hay muchos fabricantes de automóviles japoneses y sus coches se consideran los más rentables en términos de venta posterior. Los coches japoneses, por tradición, se vuelven más baratos con el paso de los años. Esto indica una calidad más o menos alta y facilidad de mantenimiento. Las marcas japonesas más famosas son Toyota, Honda, Nissan y Mazda.
Honda Accord siempre ha sido considerado el más caro. Anteriormente, estos modelos se producían en masa, pero ahora Honda ha limitado la producción de Accords para Rusia. Puedes comprar un Accord preordenándolo; Pero el Honda Accord es un coche muy fiable y su precio baja muy lentamente. Pero como este modelo pronto se volverá muy impopular, no debería considerarse una inversión rentable.
La nueva generación del Mazda 6 apareció en 2013. El precio de los coches de 2 a 3 años en buen estado no baja del millón de rublos. La generación anterior tampoco baja mucho de precio; por 700.000 rublos puedes conseguir 6; mazda de verano 6. En cuanto al Nissan Teana, la nueva generación se lanzó en 2014, pero en Rusia la generación anterior se vendió mejor.
Si antes la producción del Teana se realizaba en la planta de San Petersburgo, ahora se ha cerrado y en su lugar se ha iniciado la producción del Nissan Qashqai. Mientras Teana está en gama de modelos Nissan, pero pronto podría abandonar el mercado para siempre.
Pero a Teana le está yendo mejor en el mercado secundario. El precio de la segunda y tercera generación está bajando suave y lentamente. Una Teana de un año cuesta 1.200.000 rublos, una de 3 a 4 años 900.000 y una de 5 años 800.000 rublos. Toyota lanzó una actualización de su Camry en 2012, seguida de un lavado de cara en 2015. Suelen realizar rediseños cada 3 años. El hecho de que realicen actualizaciones periódicamente es cierto; el Camry es muy popular en Rusia. La 6ª generación se podía encontrar en cada esquina, luego apareció la 7ª y mucha gente también empezó a comprarla, desde directivos hasta funcionarios.
También hay muchos de estos coches en el mercado secundario. Pero el coste medio de un Toyota Camry es superior al de otros coches japoneses. En cuanto al precio, el Honda cuesta aproximadamente lo mismo. Hay muchas ofertas en el mercado secundario.
En Japón, el Mitsubishi Proudia se dirige al mismo público que el Toyota Crown: empresarios adinerados y empleados con salarios elevados. Motores: dos volúmenes V6 de 2,5 y 3,7 litros. La tracción total sólo está disponible con el motor más potente, y el híbrido PowerPoint- exclusivamente en la versión extendida de Proudia Dignity.
rastro ruso
Es imposible encontrar un Mitsubishi Praudia en Rusia. En 1999-2001 se produjo la generación anterior del modelo, construida sobre la base del Hyundai Equus, pero se produjo en cantidades tan modestas que los coches no llegaron a Rusia. El nuevo Proudia se necesita aquí incluso menos que el Nissan Fuga, porque la modesta demanda de sedanes premium de Nissan la satisface plenamente el Infiniti M.Toyota Aqua
Sería extraño escribir sobre el mercado interno japonés e ignorar el modelo más vendido: el hatchback híbrido subcompacto Toyota Aqua. En 2012 salió a la venta tanto en Japón como en Estados Unidos. Y si en Estados Unidos el modelo se considera un producto más o menos extravagante, en el país del sol naciente es una auténtica corriente principal. En el primer semestre de 2014 se vendieron más de 123.000 coches. La mayoría de los fans de Aqua se encuentran entre jóvenes cuya conciencia idealista se combina favorablemente con la falta de dinero para comprar y repostar un coche normal. La unidad de potencia está tomada del modelo Prius más antiguo: un motor de gasolina de 1,5 litros, un motor eléctrico de 61 caballos de fuerza y una CVT. En total son 99 CV. y 2,83 litros a los 100 km. El Prius, simplemente por su peso, consume 3,9 litros, y esto cautiva al público, porque el combustible en Japón no es un placer barato.El cálculo se realizó utilizando un nuevo método para determinar la confiabilidad. El antiguo sistema, cuando se registraba un simple número de averías, ya no satisfacía a los técnicos, ya que podían romperse piezas menores, como cepillos o tapones decorativos de plástico fabricados por otros fabricantes. Esta vez se realizó una encuesta a los propietarios sobre sistema complejo. Los automovilistas explicaron por qué se deshicieron de su coche o explicaron por qué no querían hacerlo. Además, se realizó un análisis de datos estadísticos, que incluyeron más de 2,5 millones de coches. Al final, ganaron aquellos modelos que duraron más en las mismas manos. El porcentaje de vida útil máxima se indica entre paréntesis junto a los modelos fabricados antes de 2006. Además, los ganadores fueron bastante marcas caras, inaccesible para el comprador masivo. Todos los modelos tienen un estatus global y son relevantes para nuestro mercado secundario.
Híbridos (32,1%) y Toyota Prius (31%).
El primer automóvil se desarrolló sobre la base del sedán Camry y entró en los mercados mundiales en 2001. La primera generación tenía varios motores, incluido uno híbrido. Los japoneses lo desarrollaron específicamente para los mercados occidentales. Por eso, en Estados Unidos y Australia, el híbrido se ha convertido en un éxito de ventas. Constante tracción en las cuatro ruedas con diferencial autoblocante Thorsen sigue siendo considerado uno de los mejores del mundo. Además, la ingeniería eléctrica ha demostrado una fiabilidad fenomenal. Ella incluso amamanta más suspensión y 3,3 litros unidad de gasolina, con el que se emparejó el híbrido. Resultó ser una especie de Prius para ricos.