Cómo dar una vuelta en un coche. Maniobra difícil: cómo girar correctamente en una intersección

En primer lugar, debe encender la señal de giro para atraer la atención de los conductores que tienen la intención de girar. Inmediatamente antes de la curva, reduzca la velocidad a 20 km/h (la velocidad puede ser mayor dependiendo de la pendiente de la curva). A menos que sea absolutamente necesario, no debería frenar con más fuerza. No debe hacer un giro brusco de 90 grados a alta velocidad, ya que existe la posibilidad de que no tenga tiempo de girar el volante y, como resultado, pierda el control: puede entrar en el carril contrario, entrar una colisión frontal o simplemente chocar contra la acera.

Reduciendo la velocidad antes de la curva, engrane una marcha más baja (2ª o 3ª dependiendo de la opción seleccionada). Límite de velocidad). Los cambios deben realizarse brevemente para regresar la mano derecha al volante antes de entrar en la curva. No entre en una curva con el embrague pisado: el automóvil se vuelve menos estable.

Antes de girar, mire los espejos y los costados para ver si alguien necesita ceder el paso. Al mismo tiempo, no olvide girar el volante en la dirección correcta al mismo tiempo. Por ejemplo, al girar a la derecha, evalúe la situación girando la cabeza hacia la izquierda y nuevamente hacia la derecha, y así hasta cinco veces hasta que esté seguro de que la maniobra es posible. Recuerde, solo puede moverse si mira en la dirección del movimiento: ¡dondequiera que mire, voy! Al salir de una esquina, aumente con cuidado el gas. Eso sí, si alguien circula lentamente por delante, o se ha detenido por completo con ganas de dejar pasar a alguien, no es necesario pisar el acelerador. Déjelo que acelere primero, de lo contrario usted podría “alcanzarlo”.

Comience a frenar después de unos 60 metros.
El giro a la derecha se realiza a una distancia de un metro desde el costado hasta la acera. También debe comenzar a girar hacia la derecha aproximadamente un metro antes del giro; debe apuntar la carrocería del automóvil en la dirección del giro (mire a la derecha, gire el volante 55-65 grados hacia la derecha, luego Mira hacia la izquierda, deja pasar los autos. Incluso si te pones de pie, las ruedas deben ser más estrechas giradas hacia la derecha). Si empiezas a girar tarde, puedes terminar en medio de la carretera. Si gira demasiado poco el volante, acabará en el carril izquierdo de otra persona o lo atropellará. rueda trasera en la acera. Entonces necesitas girar más rápido y más fuerte.
Para girar a la izquierda, debe conducir por el medio del carril más a la izquierda. A continuación, divide visualmente la intersección por la mitad (en relación con la carretera adyacente a la izquierda) y comienza a realizar la maniobra solo después de haber pasado la primera mitad de la intersección. Independientemente de si el giro se produce en una intersección o en una curva de la carretera, debe realizarse de la misma manera: pasar por el medio de la carretera adyacente y realizar una maniobra.

Después de girar, debe apagar la señal de giro, a menos que el indicador se apague. Cuando se enciende la señal de giro, se escucha un característico "tictac" del relé, que también se puede ver en el panel.

Preguntas sobre cómo girar a la derecha

¿Por qué es necesario cambiar la carrocería del automóvil en la dirección de la curva, es decir, comenzar a girar un poco antes de la curva?

Para indicar a otros conductores su intención de girar a la derecha. Nunca se puede estar completamente seguro de que la luz de la señal de giro trasera no se haya quemado. También puede ser que, debido a la suciedad, durante el día emita una luz débil, imperceptible para el conductor que viene detrás. ¿Cómo sabrá entonces que estás a punto de darte la vuelta?

Si giras tu coche hacia la derecha en una carretera secundaria (hay que ceder el paso al tráfico que cruza), entonces es mejor cuando las ruedas ya están apuntando en la dirección donde se realizará la maniobra. Luego, en el momento en que necesites ocupar tu lugar en el tráfico, tendrás que girar mucho menos el volante. Además, simplemente harás un giro mucho más suave, más bonito, más seguro, sin trayectorias bruscas.

Si no mueve el cuerpo, primero debe mirar hacia la izquierda (quién conduce, no), luego hacia la derecha (¿adónde ir? ¿Hay peatones allí, etc.)? Tendrás que girar la cabeza, pero no de izquierda a derecha, sino de izquierda a derecha.

¿Por qué es aconsejable girar precisamente a un metro de la acera derecha?

La situación más sencilla: empezaste a girar más cerca, las ruedas delanteras iban bien, por supuesto, pero las ruedas traseras golpearon la esquina del bordillo. Este es el mejor de los casos. Y en el peor de los casos: el bordillo resultó ser alto y silenciaste todo el bajo de la derecha.
Si decide girar a 2-2,5 metros de la acera, se formará un espacio impresionante entre el lado derecho y la acera. Un ciclista o motociclista callejero podría intentar colarse por este agujero. Si también tiene en cuenta la situación con una bombilla quemada, entonces puede resultar que apriete al desafortunado conductor imprudente en las grietas, presionándolo gradualmente cada vez más hacia la acera. Aquí solo tendrá dos salidas: hacia su automóvil (!) o hacia la acera. Y no es un hecho que no elija tu coche. Y si la brecha es mínima, actuará el instinto de autoconservación y es poco probable que asome la cabeza.

Todo en nuestra vida es relativo. Al final nadie mide con regla, y la base de cada coche es diferente; la distancia desde el lado derecho hasta la acera también depende de la trayectoria de entrada a la curva.
Al girar a la derecha al salir de una carretera secundaria hacia la carretera principal, está obligado a ceder el paso únicamente a los vehículos que circulan transversalmente y que circulan de izquierda a derecha. Por tanto, si miras a la izquierda, giras a la derecha.
En una intersección donde las carreteras que se cruzan tienen la misma importancia (no hay señales para carretera principal o secundaria), no debe cederle el paso a nadie al girar a la derecha, porque Eres un obstáculo para la derecha.

Giro a la izquierda

Al girar a la izquierda en una intersección no controlada, el conductor debe ceder el paso a todos, a saber:

1. Un coche que viene hacia usted por el lado derecho (obstáculo a la derecha);
2. Un automóvil que circula por el carril contrario;
3. Un automóvil que quiere girar hacia donde usted quiere, pero hace una maniobra desde el carril contrario: lo seguirá;

En el primer caso, debes ceder el paso antes de entrar en la intersección; en el resto, debes ir al centro de la intersección y luego ceder el paso al obstáculo recién formado a la derecha.
Si un coche avanza hacia ti y hace un giro similar al tuyo, deberás pasarlo de lado derecho a su lado derecho. Sin embargo, en la práctica este no es siempre el caso.
El giro a la izquierda se realiza desde el carril más a la izquierda. No olvides que siempre debes cambiar al carril que necesites con suavidad, sin olvidar la posibilidad de que los coches entren en tu punto ciego.

Última actualización: 11/12/2019

Conceptos básicos de conducción

Hacer un giro, o más precisamente, la técnica de girar un coche, es el siguiente elemento de los conceptos básicos de conducción después de conducir en línea recta.

Una vez que domines la técnica y te vayas, lo más difícil, al principio, será. En una carretera real, esto significa circular por un carril, entre las marcas viales, sin toparse con estas marcas.

Pero moverse en línea recta es sólo la mitad de la batalla. Todavía tienes que aprender a girar correctamente el coche mientras estás en movimiento. Correctamente significa de forma rápida, precisa y segura. Antes de salir a la carretera real, lo mejor es realizar una formación por turnos en un sitio especializado.

La realización de cualquier giro se puede dividir en cuatro etapas:

1. Acercarse a un automóvil en una curva: conducir en línea recta;
2. Entrar en una curva de un automóvil: girar el volante;
3. Movimiento del coche en arco;
4. Cuando el coche sale de una curva, el volante regresa y la trayectoria se endereza.

Para cumplir estos cuatro puntos de forma técnica y segura, es necesario coordinar la velocidad del coche, el modo de funcionamiento del motor y la trayectoria del coche en un todo. Ahora sobre cada uno de estos factores con más detalle.

Velocidad del vehículo en una curva.

Al conducir por las intersecciones de la ciudad, la velocidad la dictan las reglas tráfico y la situación concreta de la vía, como la brusquedad del giro, la presencia de otros coches, peatones, etc.

Por tanto, es imposible responder de forma inequívoca qué velocidad se debe tener en una curva para que la conducción sea segura. Además, existen muchos tipos de giros cuando la carretera cambia de dirección (incluso en los cruces de carreteras).

Para tales situaciones hay uno regla general, aplicable a absolutamente cualquier giro: antes de girar, debe reducir la velocidad del automóvil (reducir la velocidad) y moverse a lo largo del arco de la curva a una velocidad constante. ¿Para qué sirve?

No siempre es posible reducir la velocidad de un automóvil mientras se gira una esquina de forma rápida y segura. Y frenar y acelerar en una curva hará que las ruedas patinen y luego patinen. Por lo tanto, es necesario reducir la velocidad incluso al acercarse a una curva, en una carretera recta, y recorrer el arco de la curva a velocidad constante.

Ruta de giro del vehículo

Otra condición importante para girar con seguridad es que el vehículo se mueva por la trayectoria de giro correcta. La trayectoria de giro correcta se realiza dentro del carril de circulación sin manipulaciones innecesarias del volante.

En otras palabras, giramos el volante una vez en la entrada de la curva, recorremos el arco de la curva y volvemos a poner el volante en movimiento recto en la salida.

El giro del volante debe calcularse para no saltar al carril contrario y para que luego no tenga que girar el volante hacia su propio carril. Este error a menudo provoca que las ruedas patinen. Se considera que las opciones correctas son trayectorias con un radio de giro constante del automóvil y un radio de giro máximo del automóvil.

Una trayectoria con un radio máximo también se llama trayectoria giratoria. Estas dos trayectorias en las curvas son similares: en el primer caso, el conductor conduce el coche a lo largo de la línea central de su carril, y en el segundo caso, el conductor utiliza todo su carril para maniobrar.

La trayectoria de desenrollado se considera la trayectoria de giro más segura y al mismo tiempo la más "rápida", pero requiere el cálculo más preciso por parte del conductor. La confianza vendrá con la experiencia, y al comienzo de la práctica automovilística es mejor utilizar una trayectoria con un radio constante en el medio del carril.

Todo el mundo sabe que nuestras carreteras están lejos de ser ideales. En algún lugar hay un agujero, en algún lugar hay un desnivel y una rueda que cae en un agujero de la carretera provoca sensaciones nada agradables. ¿Cómo afrontar esos desniveles al girar? Por supuesto, da la vuelta. Sólo en este caso la trayectoria estará lejos de ser la correcta. Los siguientes consejos le ayudarán a superar un bache en una curva “sin dolor”.

Si aparece un desnivel en el recorrido de la rueda delantera exterior, es recomendable enderezar la trayectoria y superar el desnivel sobre ruedas “rectas”, y luego continuar moviéndose en arco. El hecho es que durante un giro el exterior rueda delantera cargado, y cuando golpea un bache, la suspensión recibe un buen golpe.

Y si intentas rodear un desnivel en un arco, entonces la trayectoria se “rompe”. Entonces será difícil volver al arco original. Esto hará que las ruedas patinen y puede provocar la pérdida de control.

Por lo tanto, es necesario construir una trayectoria con anticipación para que el desnivel de la carretera caiga solo debajo de la rueda delantera interior (descargada). En este caso, será posible pasar sobre el desnivel formando un arco sin cambiar la trayectoria.

Ahora otra pregunta: ¿dónde mirar al girar? Mientras el coche está en marcha, nuestra mirada debe estar centrada en el tramo o punto de la carretera donde queremos estar. En una carretera recta, es necesario mirar lo más lejos posible en la dirección de la marcha. El coche se acerca a este punto y volvemos a mirar hacia el tráfico. De este modo, escudriñamos la carretera delante del coche.

Mientras gira el automóvil, debe mirar el punto de salida (si el giro es completamente visible). En el momento en que giramos el volante (esto sucede en el punto de entrada a la curva), nuestros ojos ya deberían estar mirando hacia dónde giraremos el volante hacia atrás. Al principio será inusual, pero debes aprenderlo.

La mirada debe deslizarse por la carretera junto con el coche, pero a cierta distancia delante de él. Si no vemos el punto de salida (el giro no es visible), por ejemplo, pueden interferir árboles, edificios o cambios en el plano de la carretera, entonces sería recomendable reducir la velocidad, pero esto debe hacerse antes de la salida. punto de entrada al giro.

Un automóvil tiene la mayor estabilidad en un arco de giro cuando se conduce con aceleración constante. Esto es válido para un automóvil con cualquier tipo de conducción. Al mismo tiempo, siempre debes estar preparado para acciones de contraemergencia, que casi siempre van acompañadas de soltar el acelerador o acelerar a la salida de la curva.

El motor del automóvil, como ya se mencionó en el artículo, responde bien a la puesta a cero y a la aceleración solo en el modo de par máximo (MTM). Por lo tanto, al girar, lo más seguro es conducir en modo MKM, es decir. en marcha baja.

Qué no hacer al tomar una curva.

En primer lugar, mientras el coche está en movimiento al girar, no se debe tirar bruscamente del volante. Esto podría hacer que te desvíes del rumbo. Un cambio brusco en la trayectoria de un automóvil en una carretera resbaladiza provocará un patinazo, pero en un arco de giro esto es un patinazo del 100%.

En segundo lugar, cuando el automóvil se mueve siguiendo un arco de giro, es decir presione el pedal del freno. Sólo es aceptable una frenada muy ligera, aunque no siempre. Frenar en una carretera resbaladiza puede bloquear muy fácilmente las ruedas y hacer que el coche quede incontrolable.

Navegación de la serie de artículos

Hoy hablaremos de cómo turnarse en un coche de forma correcta y, lo más importante, de forma segura.

1. Camino de giro

Mayoría de una manera segura Las curvas son la llamada trayectoria "suavizada".

Los deportistas de motor pueden servir como un claro ejemplo de construcción de trayectoria óptima. La imagen de arriba muestra una trayectoria "suavizada" que se puede utilizar no sólo en los deportes de motor, sino también en situaciones de la vida real.

La peculiaridad de esta trayectoria es que el coche no se mueve en un radio constante: la entrada a la curva se realiza por un arco pronunciado y la salida por uno más plano. Esta trayectoria le permite realizar la curva no solo de forma rápida, sino también segura.

Para construir dicha trayectoria, al comienzo del giro el automóvil se acerca al lado exterior de la carretera, luego pasa el vértice (el punto en el que el automóvil está más cerca del borde interior de la carretera) y la salida de el desvío pasa nuevamente por el borde exterior de la carretera.

Al realizar cualquier curva, es importante identificar tres puntos:

• punto de entrada de la esquina
• apéndice
• punto de salida

Se reduce la velocidad y se frena hasta el punto de entrada en la curva. En el punto de entrada, el volante gira al ángulo deseado y el automóvil comienza a moverse en arco, desde el borde exterior de la carretera hacia el interior. En el punto ápice, el volante debe comenzar a regresar a su posición original, correspondiente a las ruedas rectas. Al mismo tiempo, puede presionar gradualmente el pedal del acelerador y comenzar a acelerar.

La velocidad en la salida juega aquí un papel más importante que en la entrada, por lo que no intente entrar inmediatamente en la curva a alta velocidad; estos errores a menudo provocan accidentes, especialmente en carreteras resbaladizas.

2. Trabajar con el volante mientras se gira

La táctica más segura para trabajar con el volante en una curva es cuando, al comienzo del giro, el volante gira inmediatamente al ángulo deseado y al salir de la curva solo es necesario devolverlo suavemente a la posición de ruedas rectas. Girar y sacudir constantemente el volante durante un giro desestabiliza el automóvil y puede provocar derrapes, derrapes y otras consecuencias desagradables.

Recuerde: girando el volante mientras giramos desestabilizamos el coche; nivelando el volante, lo estabilizamos.

Por eso es más seguro girar inmediatamente el volante en un ángulo amplio. Incluso si cometió un error con la velocidad, la trayectoria o si de repente apareció hielo debajo de las ruedas, alineando suavemente el volante en la dirección opuesta, puede estabilizar el automóvil. Pero un giro brusco del volante al girar, especialmente sobre hielo, a menudo conduce a una zanja o al carril contrario.

3. Velocidad en las curvas

Como dijimos anteriormente, la desaceleración y el frenado deben realizarse ANTES de entrar en la curva. Al tomar una curva, debes intentar evitar pisar el pedal del freno. Lo más óptimo es dar un giro con el llamado “acelerador cero”, es decir, sin aceleración, pero también sin desaceleración. Puede aumentar la velocidad y comenzar a acelerar solo cuando comience a enderezar las ruedas giradas y vea el punto de salida de la curva.

• Si los neumáticos patinan bajo carga hasta el punto de que el eje trasero comienza a derrapar, lo más probable es que esté presionando demasiado el acelerador. Una vez que lo sueltas ligeramente, es como un embrague. ruedas traseras El camino se restablecerá y pasarás la curva más rápido. Sin embargo, tenga cuidado: soltar el acelerador con demasiada fuerza puede provocar que el eje delantero se cargue con todo el peso del coche y que el eje trasero, por el contrario, se descargue inmediatamente. Esto aumentará el derrape y provocará la pérdida de control sobre el coche. Es necesario que haya un equilibrio aquí.
• También es muy importante un funcionamiento suave del acelerador y del freno. En particular, la manipulación suave del pedal del acelerador al entrar y salir de una curva elimina el deslizamiento y bloqueo de las ruedas.
• Si va a utilizar las técnicas anteriores mientras conduce hacia atrás o vehículo con tracción en las cuatro ruedas, luego tenga en cuenta que bajo ninguna circunstancia debe derrapar (es decir, hacer patinar deliberadamente el automóvil y deslizarse en una curva). La clave para tomar las curvas lo más rápido posible es la tracción de las ruedas traseras con la carretera (con la posible excepción de horquillas extremadamente estrechas o superficies mojadas).
• Las curvas cerradas requieren reacción y velocidad del conductor. Se requiere una práctica constante para lograr resultados aceptables.
• Cuanto más pronunciado sea el giro, menor debe ser la velocidad de su paso. Pero si quieres hacer todo bien y doblar la esquina más rápido que ese tipo, entonces aquí tienes la verdad a seguir: "entra despacio, sal rápido".
• La mayoría de los automóviles tienen lo que se llama una "plataforma de descanso": una superficie plana e inclinada para colocar el pie izquierdo, ubicada a la izquierda de los pedales, a veces llamada "pedal muerto". Esta plataforma es muy útil a la hora de realizar giros rápidos. Al apoyar el pie izquierdo sobre él, se presiona contra el asiento, minimizando los movimientos corporales provocados por momentos transversales Fuerzas que aparecen al girar. De esta manera se puede mejorar considerablemente la precisión de la dirección.
• Mire alrededor del interior de la curva, marque el punto culminante y el camino de salida (y, si es posible, mire lo más adelante posible), incluso si esto significa mirar no sólo a través del parabrisas sino también a través de la ventana lateral. De esta forma conseguirás un giro más sencillo y natural.
• Si entras en la curva un poco más tarde, podrás conseguir una trayectoria más recta y una salida más rápida; Esta afirmación es cierta para la mayoría de los turnos.
• Si, al ingresar a una curva, inmediatamente después de presionar el freno, descubre que el automóvil no gira lo suficientemente activamente, suelte el pedal un poco más tarde (o debería haberse hecho un poco antes). Si sueltas los frenos ahora mismo, descargarás las ruedas delanteras del coche, reduciendo su agarre a la carretera.
• La técnica de deslizamiento o derrape proviene del mundo de los rallyes y fue desarrollada específicamente para tomar curvas a alta velocidad en caminos de tierra. De acuerdo con esta técnica, el inicio y el final de la maniobra se realizan de forma completamente diferente, todo sucede a una velocidad mucho mayor, por lo que los giros se completan más rápido.
• Cuanto más cerrado sea el giro, más pronunciada será la dirección. En una curva rápida, es necesario girar suavemente sin mover las manos sobre el volante. En un giro normal, también debes conducir suavemente, pero más activamente. En una curva cerrada es necesario girar bruscamente, incluso si la carretera está resbaladiza. En este caso, el automóvil puede reaccionar a la dirección con cierto retraso, pero si manipula el volante con fuerza, pero no excesivamente, todo saldrá perfectamente.

Girar es una de las partes más difíciles de conducir. Si una carretera seca aún puede perdonar al conductor algunos errores, entonces una carretera mojada después de la lluvia o resbaladiza por el hielo enviará al desafortunado conductor a la zanja más cercana. La mayoría de las veces esto sucede cuando el conductor nota un giro en el último momento.

Un giro brusco del volante en tal situación puede ser suficiente para que el automóvil comience a "arar". En tal situación, el coche con las ruedas hacia afuera sale derecho. Los conductores inexpertos en tal situación aún pueden girar el volante en la dirección equivocada, lo que agravará la situación...

Todo puede resultar diferente. Por ejemplo, al principio el coche se deslizará durante mucho tiempo, el volante se girará y, en algún momento, el deslizamiento se detendrá. Sin embargo, inmediatamente después sucederá lo inesperado: las ruedas recuperarán la tracción demasiado rápido y sucederá lo mismo que al frenar bruscamente. Al final, el eje trasero puede patinar y el coche puede girar bruscamente.

Doblar

Para tomar curvas rápidamente, las ruedas delanteras deben presionarse contra la superficie para obtener la máxima tracción. Esto es especialmente importante para automóviles con motor completo o. Para hacer esto, debe controlar no solo el volante, sino también los pedales. En primer lugar, debes hacer esto en invierno. El secreto es que cuando se carga adicionalmente uno u otro eje, aparece una presión adicional en la zona de contacto de las ruedas. Como resultado, el coche se comporta mejor.

Al entrar al puerto no olvides soltar el gas. Tampoco debemos olvidar que cuanto más resbaladiza sea la superficie, más suave debe ser la maniobra. Lo mejor es utilizar la técnica de “dirección direccional”, sin interceptar el volante con las manos. Girar el volante puede provocar la pérdida del ángulo óptimo de rotación de las ruedas y la rotura del embrague.

saliendo del turno

Los profesionales no piensan en entrar rápidamente en una curva, sino en salir rápidamente de ella. Para lograr resultados óptimos, debes dividir el giro en dos partes: empinada y suave. La parte principal del giro debe realizarse en el primero de los tramos designados. A mitad de la curva, el coche ya debería estar correctamente orientado y apuntado en línea recta. Los ojos del conductor deben mirar en este momento hacia dónde quiere ir.

Además de todo lo anterior, no olvides que al soltar el acelerador, el coche siempre se mueve en un radio menor y, por tanto, traza un carril de giro más redondo. Si agrega gasolina, el automóvil, por el contrario, comenzará a enderezar su trayectoria. Además, no se olvide de la necesidad de mantenerse alejado del tráfico que circula por delante.