EntradaComposición de los sistemas de control de tráfico. Centros de control de tráfico modernos
“La organización del tráfico a nivel de los servicios de tráfico representa un conjunto de medidas organizativas y de ingeniería en la red de carreteras existente, que garantizan la seguridad y una velocidad suficiente del transporte y los flujos de peatones. Tales actividades incluyen la gestión tráfico, que, al ser parte integral de la organización del movimiento, por regla general, resuelve problemas más específicos. En general, gestionar significa influir en un objeto particular para mejorar su funcionamiento. En relación con el tráfico rodado, el objeto de control son los flujos de transporte y de peatones. Un tipo particular de control de movimiento es la regulación (de la palabra latina regulare - subordinar a un determinado orden, regla, disponer), es decir mantener los parámetros de movimiento dentro de límites especificados.
Teniendo en cuenta el hecho de que la regulación es sólo un caso especial tanto de control como de organización del tráfico, y el propósito de utilizar medios técnicos es implementar su esquema, el libro de texto utiliza el término medios técnicos de organización del tráfico o medios técnicos de control del tráfico. Esto corresponde a la terminología actualmente aceptada registrada en documentos reglamentarios y el nombre de la disciplina académica "Gestión del tráfico", cuya continuación lógica son los materiales presentados en este libro de texto.
Al mismo tiempo, el término regulación, debido a la tradición establecida, se ha generalizado. Por ejemplo, en las Normas de Tránsito, intersecciones y Cruces peatonales Los equipados con semáforos se denominan regulados, a diferencia de los no regulados, donde no hay semáforos. También existen términos ciclo de control, dirección regulada, etc. En la literatura especializada, una intersección equipada con semáforos se denomina objeto semáforo. Teniendo en cuenta esta circunstancia, en el libro de texto, en relación a cada caso concreto, se utilizan los términos más utilizados y por tanto más comprensibles para el lector.
La esencia del control del tráfico es obligar a conductores y peatones, prohibirles o recomendarles determinadas acciones en aras de garantizar la velocidad y la seguridad. Se lleva a cabo incluyendo los requisitos pertinentes en las Normas de tránsito, así como utilizando un conjunto de medios técnicos y acciones administrativas de los inspectores de patrullas de carreteras y otras personas con la autoridad correspondiente.
El objeto de control, un conjunto de medios técnicos y equipos de personas involucradas en el proceso tecnológico de control de movimiento forman un circuito de control. Dado que algunas de las funciones del circuito de control suelen ser realizadas por equipos automáticos, se han desarrollado los términos control automático o sistemas de control.
El control automático se realiza sin participación humana según un programa predeterminado, el control automatizado se realiza con la participación de un operador humano. El operador, utilizando un conjunto de medios técnicos para recopilar la información necesaria y encontrar la solución óptima, puede ajustar el programa de trabajo. dispositivos automáticos. Tanto en el primer como en el segundo caso, se pueden utilizar computadoras en el proceso de control. Y, por último, está el control manual, cuando el operador, evaluando visualmente la situación del transporte, ejerce una acción de control basada en la experiencia y la intuición existentes. Circuito Control automático puede estar cerrado o abierto.
En un circuito cerrado hay Comentario entre los medios y el objeto de control (flujo de tráfico). Puede realizarse automáticamente mediante dispositivos especiales de recopilación de información: detectores de vehículos. La información se ingresa en dispositivos de automatización y, basándose en los resultados de su procesamiento, estos dispositivos determinan el modo de funcionamiento de los semáforos o señales de tráfico que pueden cambiar su significado cuando se les ordena (señales controladas). Este proceso se llama gestión flexible o adaptativa.
Cuando el circuito está abierto, cuando no hay retroalimentación, los dispositivos que controlan los semáforos, los controladores de carreteras (DC), cambian las señales de acuerdo con un programa predeterminado. En este caso, se lleva a cabo un estricto control del software.
De acuerdo con el grado de centralización se pueden considerar dos tipos de gestión: local y sistémica. Ambos tipos se implementan utilizando los métodos descritos anteriormente.
Con el control local, la conmutación de señales la proporciona un controlador ubicado directamente en la intersección. En un sistema basado en sistemas, los controladores de intersecciones, por regla general, realizan las funciones de traductores de comandos que llegan a través de canales de comunicación especiales desde un punto de control (CP). Cuando los controladores se desconectan temporalmente del UE, también pueden proporcionar control local. Los equipos ubicados fuera del punto de control se denominan periféricos (semáforos, controladores, detectores de vehículos), mientras que en el punto de control se denominan centrales (equipos informáticos, control de despacho, dispositivos de telemecánica, etc.).
En la práctica se utilizan los términos controladores locales y controladores de sistema. Los primeros no tienen conexión con el UE y funcionan de forma independiente, los segundos tienen dicha conexión y pueden implementar el control local y del sistema.
Con locales control manual el operador está ubicado directamente en la intersección, observando el tráfico Vehículo y peatones. En el sistema, se ubica en el punto de control, es decir, lejos del objeto de control, y para proporcionarle información sobre las condiciones del tráfico se pueden utilizar medios de comunicación y medios especiales de visualización de información. Estos últimos se realizan en forma de mapas luminosos de la ciudad o sus regiones (diagramas mnemotécnicos, dispositivos para enviar información gráfica y alfanumérica a un tubo de rayos catódicos mediante una computadora), pantallas y sistemas de televisión que permiten la observación directa del área controlada.
El control local se utiliza con mayor frecuencia en una intersección separada o, como dicen, aislada, que no tiene conexión con las intersecciones vecinas ni en términos de control ni de flujo. El cambio de semáforo en dicha intersección se realiza de acuerdo con un programa individual, independientemente de las condiciones del tráfico en las intersecciones vecinas, y la llegada de vehículos a esta intersección es aleatoria.
La organización de un cambio coordinado de señales en un grupo de intersecciones, realizado para reducir el tiempo de movimiento de los vehículos en un área determinada, se denomina control coordinado (control según el principio de “ola verde” - SG). En este caso, como regla general, se utiliza el control del sistema.
Cualquier dispositivo de control automático funciona de acuerdo con un determinado algoritmo, que es una descripción de los procesos de procesamiento de información y generación de la acción de control necesaria. En relación con el tráfico rodado, se procesa información sobre los parámetros del tráfico y se determina la naturaleza del control de los semáforos que afectan al flujo del tráfico. El algoritmo de control se implementa técnicamente mediante controladores que conmutan las señales de los semáforos según un programa prescrito. En los sistemas de control automatizados que utilizan una computadora, el algoritmo para resolver problemas de control también se implementa en forma de un conjunto de programas para su funcionamiento.
Una de las tareas importantes del sistema de transporte es garantizar la máxima eficiencia en la gestión del complejo de transporte y carreteras. Para ello, es necesario utilizar soluciones modernas, que incluyen herramientas de visualización de información. El artículo describe varios proyectos en los que se utilizaron dispositivos de la empresa para mostrar información sobre el tráfico. Mitsubishi Electrico.
La vida útil de un centro de control de tráfico es de media de al menos 10 años. Obviamente, durante este tiempo, los desarrolladores de ITS inevitablemente se enfrentarán al problema de actualizar componentes que han agotado su vida útil. Pero la infraestructura existente no es tan fácil de reconstruir. Creación dispositivos universales es un enfoque clave que le permite adaptarse a las reglas cambiantes del juego y al desarrollo de la tecnología.
¿Cómo se puede implementar el principio de universalidad en los sistemas de visualización de información utilizados en los centros de control? Una solución a este problema es un enfoque modular del equipo: la pantalla no se considera un todo, sino un subsistema que consta de componentes intercambiables.
Actualmente, la mayoría de los centros de control modernos utilizan cubos DLP de retroproyección, que se basan en la tecnología DMD (desarrollada por Texas Instruments).
Siguiendo el principio de versatilidad, Mitsubishi ha creado la alineación pantallas y equipos relacionados, que utilizan las últimas tecnologías basadas en una arquitectura común y el mismo conjunto de componentes. En particular, los sistemas de las series 70 y 120 constan de cubos DLP y pantallas LCD con un bisel delgado de varios tamaños y configuraciones. Como en el caso de determinar la configuración de una computadora personal, al ordenar el equipo, el usuario puede especificar los componentes que deben componer el sistema, con la posibilidad de actualizarlo según cambien las necesidades. Un ejemplo es la unidad de proyección. Hace dos años, Mitsubishi Electric lanzó una nueva línea de proyectores DLP que permiten reemplazar los videowalls de vapor de mercurio existentes con los últimos sistemas LED de alto brillo. Esta tecnología mejora la calidad de la imagen, extiende significativamente la vida útil de los sistemas existentes y minimiza los costos de mantenimiento.
La vida útil de las lámparas de mercurio es de una media de 6.000 horas, es decir, menos de un año de funcionamiento las 24 horas. Con un coste medio de lámpara de 1.000 €, esto implica unos costes operativos importantes. Por el contrario, los cubos LED modelo 50PE78 de Mitsubishi Electric tienen una vida útil prevista de 100.000 horas, o más de 10 años de funcionamiento continuo 24 horas al día, 7 días a la semana. El uso de cubos LED en combinación con ventiladores silenciosos. aire acondicionado, también clasificado para 100.000 horas de funcionamiento, prácticamente elimina la necesidad de mantenimiento de rutina de la pantalla durante la mayor parte de su vida útil. Además, los cubos DLP con luz de fondo LED tener un más amplio esquema de colores y mantener una temperatura de color constante durante toda su vida útil. Esto, a su vez, significa una mejor reproducción cromática y una mayor estabilidad.
Un proyecto en Italia proporciona un buen ejemplo de cómo los ingenieros están utilizando componentes de pantalla flexibles para superar las limitaciones de infraestructura.
Autostrada del Brennero opera la autopista A22, que va desde Módena hasta el paso del Brennero (en la frontera entre Italia y Austria). Considerando que el actual sistema de visualización de información analógica en el centro de control está obsoleto y es demasiado caro de mantener, la empresa decidió modernizarlo utilizando las últimas tecnologías digitales. El sistema de control que existía en aquel momento con 200 cámaras analógicas y la plataforma de software diseñada para gestionarlo eran bastante funcionales. Además, la empresa intentó evitar costes adicionales y el despido de los operadores del trabajo con el fin de reciclarlos. 3P Technologies, una empresa de integración de hardware y software, ha desarrollado una solución que combina la última tecnología de visualización con un sistema de control y una plataforma de software existentes.
La sala de control de la autopista A22 (Figura 1) está en el corazón de un complejo sistema de control de tráfico de alta tecnología que comprende aproximadamente 200 cámaras CCTV, monitores y puntos de comunicaciones de emergencia conectados por cable de fibra óptica, enlaces de radio y enlaces por cable. El sistema está controlado por una plataforma de software especialmente desarrollada que, en caso de desastre, permite a los operadores controlar los datos de entrada o cualquier información descargada de las cámaras. El sistema también incluye un innovador registro automático de eventos de tráfico (AID), que permite analizar los datos recibidos de cámaras y sensores y responder automáticamente a situaciones de emergencia. Además de presentar señal de sonido, el sistema registra el incidente y registra los eventos que sucedieron poco antes. Esto permite a los operadores reconstruir el incidente a lo largo del tiempo.
Arroz. 1. Sala de control de la autopista A22
Al desarrollar el proyecto de modernización, el problema principal fue la pantalla utilizada para monitorear el sistema. La pantalla, que constaba de pantallas LCD analógicas, no podía procesar el tipo y el volumen de información requerida y además era costosa de operar. El sistema existente fue reemplazado por un video wall de cubo LED Mitsubishi Electric Serie 70, mejorando la calidad y eficiencia del control, además de reducir los costos de mantenimiento.
El procesador X-Omnium de Bilfinger-Mauell utilizado para controlar las pantallas proporciona versatilidad en cuanto a cómo y dónde se muestra el contenido. Si bien anteriormente los operadores estaban limitados en la elección de tamaños de visualización, ahora pueden mostrar contenido como ventanas en cualquier lugar de la pantalla. Mientras tanto, el controlador de pantalla táctil Crestron permite a los operadores acceder a escenarios ya preparados utilizando una sencilla interfaz de pantalla táctil desarrollada por 3P Technologies.
Cinco decodificadores Bilfinger-Mauell proporcionan una interfaz para un sistema de cámara analógica existente, brindando a los operadores la capacidad de utilizar controles familiares de giro/inclinación y zoom. Es importante tener en cuenta que el controlador X-Omnium le permite controlar la pantalla utilizando su paquete de software de control de tráfico existente.
Otro ejemplo de proyecto es el centro de seguimiento del tráfico Senatra (Fig. 2), ubicado en Andorra, en la región de los Pirineos orientales, en la frontera con España y Francia.
Arroz. 2. Centro de seguimiento del tráfico "Senatra"
El Principado de Andorra es uno de los destinos turísticos de invierno más populares de Europa gracias a sus numerosas pistas de esquí. El elevado flujo de tráfico (hasta 27.000 vehículos diarios) y la necesidad de una vigilancia especial debido a condiciones invernales, han hecho que el sistema de visualización del centro y las 60 cámaras de red sean vitales para un control de seguridad fiable de los 100 km de carreteras principales y los 150 km de carreteras secundarias bajo la jurisdicción del centro. Para ello también se utilizaron cubos DLP de Mitsubishi Electric.
Pasemos a otro proyecto. En 2015, Highways England amplió la capacidad de su Centro de Control Regional del Este, ubicado en South Mimms. Entre los siete centros regionales de la empresa, el oriental es uno de los más grandes. Es responsable de gestionar el tráfico en algunas de las carreteras más transitadas de Europa, incluida la sección sur de la M25 y partes de la M40, M1 y M4.
El lugar central de la sala de control (Fig. 3), que alberga 20 puestos de trabajo de operador equipados, lo ocupa un gran videowall. En él, los operadores pueden ver imágenes de cualquiera de las 870 cámaras que monitorean la red de carreteras, así como ver secuencias de video y datos recibidos de otros. agencias de carreteras y recibir transmisiones directamente desde el aire de cámaras instaladas temporalmente.
Arroz. 3. Sala de control del Centro de Control de Tráfico Regional Este
El Centro de Control Regional del Este opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Como parte de la ampliación del centro, se decidió modernizar el video wall y se seleccionó a Electrosonic para implementar el proyecto. El objetivo principal del proyecto, además de instalar una pantalla de mayor rendimiento, era implementar últimas tecnologías para reducir significativamente el costo de operación del video wall.
El sistema implementado está construido sobre la base de los videocubos DLP de Mitsubishi Electric modelo VS-67PE78 con una diagonal de 67″ en una configuración de 8×3. Le permite aumentar la resolución del video wall principal de XGA a SXGA+, mejorar el brillo y aumentar significativamente la vida útil: hasta 100.000 horas para fuentes de luz LED y otros componentes.
Los proyectos descritos muestran que cualquier ingeniero que diseñe un sistema debe priorizar el principio de universalidad, especialmente teniendo en cuenta la próxima revolución de la comunicación entre máquinas.
En general, gestionar significa influir en un objeto particular para mejorar su funcionamiento. En el tráfico rodado, el objeto de control son los flujos de transporte y de peatones. El tráfico rodado es un objeto de control específico, ya que los conductores de automóviles y los peatones tienen su propia voluntad y logran sus objetivos personales mientras conducen. Así, el tráfico rodado es un sistema tecnosocial, lo que determina su especificidad como objeto de gestión.
La esencia del control es obligar a conductores y peatones, prohibirles o recomendarles determinadas acciones en aras de garantizar la velocidad y la seguridad. Se lleva a cabo incluyendo los requisitos pertinentes de las Normas de Tránsito, así como utilizando un conjunto de medios técnicos y acciones administrativas de los inspectores de la policía de tránsito y otras personas que tengan la autoridad correspondiente.
A nivel de servicios de tráfico, la gestión del tráfico es un conjunto de medidas organizativas y de ingeniería en la red viaria existente que garantiza la seguridad y una velocidad suficiente del transporte y los flujos de peatones. Estas medidas incluyen el control del tráfico, que, por regla general, resuelve cuestiones más específicas. Un tipo de control separado es la regulación, es decir, mantener los parámetros de movimiento dentro de límites específicos.
Existen sistemas de control de tráfico automáticos, automatizados y manuales. El control automático se realiza sin participación humana según un programa predeterminado, el control automatizado se realiza con la participación de un operador humano. El operador, utilizando un conjunto de medios técnicos para recopilar la información necesaria y encontrar la solución óptima, puede ajustar el programa de funcionamiento del equipo automático. Tanto en el primer como en el segundo caso, se pueden utilizar computadoras en el proceso de control. El circuito de control automático puede estar cerrado o abierto. Y, por último, está el control manual, cuando el operador, al evaluar visualmente la situación del tráfico, influye en el flujo del tráfico basándose en la experiencia y la intuición existentes.
En un circuito cerrado, hay retroalimentación entre los medios y el objeto de control (flujo de tráfico). La retroalimentación automática puede ser proporcionada por equipos especiales de recopilación de información: detectores de vehículos. La información se ingresa en los equipos de automatización y, basándose en los resultados de su procesamiento, estos dispositivos determinan el modo de funcionamiento de los semáforos o señales de tráfico que pueden cambiar su significado cuando se les ordena (señales controladas). Este proceso se llama gestión flexible o adaptativa.
Cuando el circuito está abierto, cuando no hay retroalimentación, los controladores viales (DC) que controlan los semáforos cambian las señales de acuerdo con un programa predeterminado. En este caso, se lleva a cabo un control constante del programa.
Con el control manual, siempre existe retroalimentación debido a la evaluación visual del operador de las condiciones de conducción.
De acuerdo con el grado de centralización se pueden considerar dos tipos de gestión: local y sistémico. Ambos tipos se implementan utilizando los métodos anteriores. Con el control local, la conmutación de señales la proporciona un controlador ubicado directamente en la intersección. En un sistema basado en sistemas, los controladores de intersecciones, por regla general, realizan las funciones de traductores de comandos recibidos a través de canales de comunicación especiales desde un punto de control (CP). Cuando los controladores se desconectan temporalmente del panel de control, pueden proporcionar control local.
En la práctica, se utilizan los términos “controladores locales” y “controladores del sistema”. Los primeros no tienen conexión con el panel de control y funcionan de forma independiente, los segundos tienen dicha conexión y pueden implementar el control local y del sistema.
Los equipos ubicados fuera del centro de control se denominaron periféricos (semáforos, controladores, detectores de vehículos), y los equipos del centro de control se denominaron centrales (equipos informáticos, sistemas de control, equipos de telemecánica, etc.).
Con el control del sistema, el operador del sistema está ubicado en el centro de control, es decir, lejos del objeto de control, y para proporcionarle información sobre las condiciones del tráfico, se pueden utilizar medios de comunicación y herramientas especiales de visualización de información (Fig. 8.1).
Figura 8.1 - forma general centro de control
Estos últimos se realizan en forma de mapas luminosos de la ciudad o áreas: diagramas mnemotécnicos, que cuentan con equipos para la visualización visual de información gráfica y alfanumérica mediante una computadora en pantallas y sistemas de televisión, lo que permite la observación directa del área controlada.
El control local se utiliza con mayor frecuencia en una intersección separada o, como dicen, aislada, que no tiene conexión con las intersecciones vecinas ni para el control ni para el flujo. Los cambios en los semáforos en dicha intersección se proporcionan de acuerdo con un programa individual, independientemente de las condiciones del tráfico en las intersecciones vecinas, y la llegada de vehículos a esta intersección es aleatoria.
La organización de cambios coordinados de señales en un grupo de intersecciones, realizada con el fin de reducir el tiempo que tardan los vehículos en circular en un área determinada, se denomina control coordinado (control según el principio de “ola verde”). En este caso, por regla general, se utiliza el control coordinado del sistema.
Clasificación y finalidad
El control del tráfico en condiciones de extrema saturación de las carreteras con flujos de transporte y peatones requiere métodos de control del tráfico cada vez más avanzados. Recientemente, el uso de sistemas automatizados de control de tráfico(ATCS), que es un complejo de medios técnicos que implementa determinados algoritmos tecnológicos para la gestión de los flujos de tráfico.
El objetivo principal de la introducción del ATCS es reducir los retrasos totales de los vehículos en las intersecciones en el área de cobertura de este sistema, en una intersección, en un distrito o ciudad. Requerimientos generales GOST 24.501 - 82 "Sistemas automatizados de control de tráfico" se definen para sistemas automatizados de control de tráfico. Requerimientos generales".
Clasificación de sistemas automatizados de control de tráfico con división. por métodos de gestión mostrado en la Fig. 5.3.
Arroz. 5.3. Clasificación de los sistemas automatizados de control de tráfico.
(sistema automatizado de control de tráfico)
Local es un sistema automatizado de control de tráfico si, para determinar los parámetros de regulación en una intersección, solo se utiliza información sobre los flujos de tráfico en los accesos a esta intersección y en el área de la intersección. Utilizando algoritmos locales se determina el ciclo de control, la secuencia de fases de control, sus duraciones o momentos de conmutación de fases y los parámetros de los ciclos intermedios.
Característica red ATCS es su uso para determinar los parámetros para regular la información sobre la situación del transporte en varias intersecciones, generalmente conectadas en una sola red, caracterizada por una intensidad significativa de tráfico de vehículos entre intersecciones adyacentes y distancias pequeñas (hasta 600...700 m). entre ellos.
Como regla general, a nivel de red, los ciclos de regulación se determinan para un grupo de intersecciones y los cambios de tiempo para objetos de semáforo individuales. Para determinar estos parámetros, además de los datos necesarios para el control local, se utiliza información sobre la topología de la red, las relaciones de los flujos de tráfico en líneas de parada adyacentes y (o) direcciones geométricas de viaje a través de las intersecciones y los tiempos de viaje entre líneas de parada adyacentes. .
Según el criterio del tiempo Todos los algoritmos de control de semáforos se dividen en algoritmos que implementan control de tráfico predictivo ( software, duro), y algoritmos en tiempo real ( adaptado).
El control de pronóstico no excluye cambios bastante frecuentes (hasta 3-5 veces en un ciclo diario) en los parámetros de regulación; sin embargo, estos parámetros no se determinan en función de la situación actual del transporte, sino pronosticándolo en base a observaciones realizadas previamente.
Una posición intermedia entre los algoritmos adaptativos y no adaptativos la ocupan los algoritmos basados en gestión situacional. Los algoritmos de este grupo implican el cálculo preliminar de los parámetros de control para diversas clases de situaciones de transporte y la creación de una biblioteca de modos de control estándar. La selección de un modo específico de la biblioteca se realiza en tiempo real en función de la información actual sobre la situación del transporte y su asignación a una de las clases de situaciones de transporte.
Por lo tanto, los métodos para el control automatizado de los flujos de tráfico en sistemas de control de tráfico automatizados se pueden clasificar en una de cuatro clases, como se muestra en la Fig. 5.4 (para cada clase se indican los algoritmos de control más comunes).
Actualmente en Rusia el método más común es programa único duro local control de semáforos.
Este método se basa en un cálculo preliminar de la duración del ciclo de control y las fases de control.
Arroz. 5.4. Métodos de control automatizados
Moderno sistema automático El control del tráfico incluye una combinación de diversos medios técnicos y métodos de software, cuyo objetivo principal es garantizar el movimiento seguro de vehículos y peatones (usuarios de la vía). Un enfoque profesional integrado para organizar el tráfico por carretera puede reducir el número de accidentes y prevenir la congestión, lo que conduce a una mejora significativa de la situación medioambiental en grandes ciudades. Un sistema de control de tráfico automatizado cuidadosamente desarrollado que cumpla con todos los estándares en combinación con un proyecto de gestión de tráfico bien diseñado es la clave para la seguridad en autopistas con intenso flujo de tráfico.
Si profundizamos en el sistema ATCS, se trata de inteligencia artificial diseñada para controlar el transporte, teniendo en cuenta varios factores de un objeto y sección específicos de la red de carreteras. El sistema ATCS forma parte del sistema de transporte inteligente (ITS). El sistema automatizado de control de tráfico se adapta a la intensidad del tráfico, realiza un análisis y evaluación de la situación y luego toma medidas para aliviar los puntos problemáticos de la red de carreteras.
El sistema ATCS redistribuye los flujos de tráfico utilizando equipos periféricos, como paneles de visualización de información - TOI (paneles de información dinámica), controlados las señales de tráfico(UDZ).
Mediante señales de tráfico controladas (UDS), el sistema ATCS redirige los flujos de tráfico hacia las salidas y centros de transporte menos congestionados o reduce la velocidad del flujo para evitar la congestión en la salida. En caso de accidente de tráfico, el sistema automatizado de control de tráfico puede prohibir el paso a esta zona, evitando así la formación de un atasco en el que los usuarios de la vía tendrían que permanecer hasta que se eliminen las consecuencias del accidente.
El panel informativo sirve para informar a los conductores de vehículos sobre posibles atascos y congestiones en determinados tramos de la red de carreteras. Tengo en cuenta la información recibida del panel de información, el conductor elige formas de evitar el área problemática de la red de carreteras (RDN).
También se recopila información para analizar la situación del tráfico mediante equipos periféricos, como detectores de vehículos y cámaras de vigilancia.
Un sistema automatizado de control de tráfico también puede incluir objetos semáforos, tanto en intersecciones, cruces como en semáforos reversibles. La interacción de todo el equipo anterior y el sistema de control de tráfico y análisis es el sistema de control de tráfico automatizado (ATCS). Estos sistemas se pueden utilizar tanto a nivel global (gestionando toda la ciudad) como localmente (gestionando un centro de transporte específico o una sección de la red de carreteras). El sistema de control puede incluir estaciones meteorológicas para evaluar las condiciones meteorológicas y advertir a los conductores sobre vientos cruzados, hielo, nevadas y otros elementos.
Muy a menudo, la implementación de un sistema de control de tráfico automatizado no se puede completar sin diseñar estructuras de soporte para los equipos del sistema de control de tráfico automatizado (pantallas de información, señales de tráfico controladas), que por regla general tienen forma de U, forma de W y forma de L. estructuras metálicas de soporte.
Es imposible operar el sistema ATCS sin crear una línea de comunicación para la interacción de equipos periféricos y sin crear líneas de cable para alimentar el equipo.
Además, al desarrollar sistemas automatizados de control de tráfico, a menudo se utilizan modelos de transporte, lo que permite verificar claramente la viabilidad de instalar el sistema desde su inicio, utilizando tecnología informática.
En toda Rusia se utilizan varios tipos de sistemas automatizados de control de tráfico, tanto en entornos urbanos como suburbanos. carreteras federales y en grandes zonas industriales.
La necesidad de crear un sistema automatizado de control del tráfico.
En las condiciones del tráfico de vehículos moderno en rápido crecimiento, el uso y la creación de un sistema de control de tráfico automatizado es necesario dondequiera que haya flujos de tráfico. Esto es necesario tanto para regular los flujos de tráfico como para recopilar datos analíticos y estadísticos para crear en el futuro nuevas rutas que eviten las zonas problemáticas (creación de infraestructura de transporte por carretera): la creación de nuevas carreteras y salidas, lo que ayuda a prevenir la formación de congestiones con un aumento constante en el número de vehículos.
Brindamos los siguientes servicios de diseño y construcción:
- Nuevos sistemas automatizados de control de tráfico (ATCS);
- Modernización y reconstrucción de los sistemas automatizados de control de tráfico existentes;
- Sistemas ATCS temporales;
- Sistemas automáticos de control de tráfico en zonas industriales;
- Sistemas autónomos de control de tráfico automatizados;
- Integración del sistema ATCS en el sistema de transporte inteligente (ITS);
- Construcción de sistemas automatizados de control de tráfico de cualquier tipo y complejidad.
Cada sistema automatizado de control de tráfico diseñado e implementado por nuestros especialistas es un objeto único, cuya implementación requiere cálculos extremadamente precisos, análisis de la situación del tráfico y la búsqueda de las soluciones técnicas más exitosas. ¿Qué objetivos se logran durante la implementación activa de dicho sistema?
- el tiempo de retraso se minimiza transporte por carretera en las intersecciones, se reduce el número de paradas forzadas en los atascos y también se reducen los costos de combustible;
- aumenta la velocidad media del flujo de tráfico y la capacidad de la red de transporte urbano;
- garantiza la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Se prevé la instalación de un sistema automatizado de control de tráfico. método moderno combatir la congestión, los accidentes de tráfico y otras consecuencias negativas del creciente número de automóviles en las carreteras de las megaciudades. La experiencia y las habilidades prácticas de los especialistas de PRIMECAD nos permiten diseñar e instalar un sistema de cualquier nivel de complejidad, así como realizar su mantenimiento o modernización en total conformidad con los requisitos del cliente.
Ventajas de nuestros sistemas automatizados de control de tráfico
- Adaptabilidad a la situación de la carretera. Gracias a nivel alto Automatización, el sistema automatizado de control de tráfico es capaz de adaptarse a un entorno urbano específico: ajustando el horario de funcionamiento de los semáforos, determinando las direcciones óptimas de movimiento, etc.
- Posibilidad de modernización operativa. El sistema se caracteriza por una flexibilidad suficiente que le permite cambiar el conjunto de sus componentes de acuerdo con los requisitos actuales.
- Correspondencia requisitos modernos seguridad. El equipo se controla de forma remota mediante sistemas de software de alto rendimiento que eliminan la influencia del factor humano.