Carburadores K63. El excelente rendimiento de conducción de una motocicleta comienza con el ajuste del carburador. Ajuste del flotador del carburador Ural.

Para ajustar los carburadores, necesitas saber esto:
En primer lugar, este trabajo debe realizarse después de ajustar las holguras de válvulas y el encendido.
Los carburadores no deben estar desgastados ni diferentes, de lo contrario será muy difícil o incluso imposible ajustarlos.

Primero ajustamos el ralentí con los tornillos de cantidad y calidad.
¡Este ajuste NO AFECTA los modos de conducción!
Si hay problemas durante la conducción, no es necesario girar los tornillos.
El tornillo de calidad regula la proporción de gasolina y aire en la mezcla, el tornillo de cantidad aumenta la válvula del acelerador, ajustando la velocidad movimiento inactivo.
Deben girarse suave y lentamente, 1/4 de vuelta o incluso menos, especialmente en los carburadores K-301 y K-302.
Ahora cómo encontrar estos tornillos:

En los carburadores K-301 y K-302, 1 es el tornillo de cantidad y 18 es el tornillo de calidad.

En el carburador K-63, K-65, K-68, KARTECH: 28 es el tornillo de cantidad, 29 es el tornillo de calidad.

1. Afloje el cable para que toque el carburador, coloque las agujas de los carburadores en la posición media.
2. Apretar a fondo los tornillos de calidad de la mezcla y desenroscarlos 1,5 vueltas.
3. Arranque y caliente el motor.
4. Apague el cilindro derecho tirando del cable de alto voltaje de la bujía. Si el encendido es electrónico, el cable debe estar en cortocircuito a tierra, de lo contrario se quemará.
5. En el cilindro izquierdo, baje la válvula de mariposa (hasta el funcionamiento mínimo estable del motor) con el tornillo de cantidad de mezcla. Si se cala, enciéndalo en dos cilindros y luego apague el derecho nuevamente.
6. Desenroscar el tornillo de calidad de la mezcla y alcanzar la máxima velocidad.
7. Reducir la velocidad del motor utilizando el tornillo de cantidad de mezcla.
8. Repita los pasos 5 a 7 hasta que la válvula baje hasta el límite, generalmente 2 o 3 veces.

9. Ahora enciende el cilindro derecho, apaga el izquierdo y ajusta el carburador derecho (pasos 5-8).
10. Al desconectar alternativamente los interruptores de alto voltaje derecho e izquierdo de la bujía, debe lograr la misma velocidad audible en ambas calderas.
11. Conectamos ambos y apretando simultáneamente los tornillos de mezcla el mismo número de vueltas conseguimos el ralentí mínimo estable. El motor debe emitir un sonido uniforme de "golpe-golpe-golpe" y no debe sacudirse.

Bueno, hemos ajustado el ralentí, ahora ajustaremos los cables para que suban los amortiguadores al mismo tiempo y para que los cilindros funcionen sincrónicamente en los modos de funcionamiento.

12. Coloque la motocicleta en el caballete central.
13. Arranque el motor y desconecte el cable de alto voltaje de la caldera derecha.
14. Engrane la 4ª marcha y acelere el motor según el velocímetro hasta 55 km/h.
15. Fije el acelerador (hay un pequeño tornillo para este propósito).
17. Conectamos el voltaje de alto voltaje derecho, retiramos el izquierdo.
18. Ajustar las RPM con el tornillo de la funda del cable para que el velocímetro marque los mismos 55 km/h.
19. Apagar el motor, bloquear los tornillos de la funda del cable.

Ahora nuestra tarea es ajustar el sistema de dosificación principal. ¡Espero que las agujas de tu carburador estén rectas y que los cuerpos del acelerador no estén desgastados!

20. Conducimos a una velocidad de 70 durante 10 a 15 minutos.
21. mira el color de las velas. Marrón/negro: baje las agujas una muesca. Blanco: sube una división. Debe ser color ladrillo.
Si se trata de un carburador K-63 y las agujas están enhebradas, entonces es necesario girarlas 2-3 vueltas.

22. Repetir los puntos 13-19.

Eso es todo, ¡el ajuste está completo!
Si el motor se sobrecalienta durante este proceso, deberá dejar que se enfríe.
¡Buena suerte en las carreteras!

Las marcas cambian de año en año, apariencia, estructura y piezas en motocicletas. La evolución también afecta a los carburadores, cuya mejora constante no hace falta esperar mucho. Ajustar el carburador en una motocicleta Dnepr es un asunto importante.
Sin embargo, a pesar de los cambios externos y mecánicos en el proceso de funcionamiento de este último, el principio de ajuste permanece sin cambios.

El carburador como elemento estructural está diseñado para mezclar gasolina con aire, así como para suministrar posteriormente la cantidad adecuada de la misma a los carburadores del cilindro del motor de motocicleta Ural. El ajuste afecta la facilidad de arranque y la estabilidad del motor. El proceso de regulación y puesta a punto del carburador se puede presentar en etapas. Es hora de ajustar el carburador de la motocicleta Ural. Igualmente importante.

Primera etapa

Antes de sintonizar y ajustar el carburador en una motocicleta Ural, en primer lugar preste atención al ajuste de la aguja, que se encarga de mezclar aire y gasolina (en este caso hay que entender que por debajo de la aguja, la mezcla es más pobre) en formato de cargas parciales, cuando el acelerador no está completamente abierto (el gas no está abierto al máximo, pero tampoco al ralentí). Alternativamente soltamos la aguja hacia abajo (primero en un sentido, luego en el otro) hasta que se produzcan “caídas” en la aceleración de la motocicleta (temblores, oscilaciones) en los momentos en que aumenta el régimen del motor. EN este momento Hay una pérdida notable de potencia del motor, una especie de "letargo" y los ruidos de estallido no son infrecuentes. Luego se eleva la aguja hasta la 1ª ranura y nos dirigimos hacia la carretera para una prueba de control. Cuando la aguja está en el fondo y las razones mencionadas anteriormente no se manifiestan en el funcionamiento de la motocicleta, conviene comprobar la producción del atomizador en la conexión aguja-atomizador, lo que conduce a un aumento en el consumo de combustible. . Al cambiar la aguja y el pulverizador todo debería volver a la normalidad.

Segunda fase

Una vez que nos hemos ocupado del ajuste de la aguja, seleccionamos los surtidores y pasamos a la etapa de ajuste del ralentí. Este proceso se realiza desenroscando o apretando el tornillo de empuje, intentando conseguir una mínima estabilidad de la velocidad, y con el tornillo intentamos encontrar la posición de máxima velocidad estable del motor. A continuación, una vez estabilizado el motor, ajustamos el tornillo a la velocidad mínima estable. El siguiente paso lógico sería volver a probar la motocicleta en carretera. Si las sacudidas son sensibles debido a una inclinación excesiva (se nota una falta persistente de gasolina), necesitará Enriquecimiento por tu parte a base de apretar el tornillo de la calidad..
En este caso, la composición de la mezcla depende de la corrección de los ajustes del carburador, así como del estado del filtro de aire. De esta forma se completa la tarea de reparar el carburador de una motocicleta Ural.

En 1985, en lugar de los carburadores K301 y K302, se empezaron a instalar dispositivos más avanzados de la nueva familia K63 en las motocicletas Kyiv e Irbit. En la tabla se muestran los principales datos técnicos de los carburadores K63 y su aplicabilidad en motocicletas y en el motor K750 M01. Se instalan los mismos dispositivos para los cilindros izquierdo y derecho.

DISPOSITIVO Y FUNCIONAMIENTO

El carburador es horizontal, con una ubicación central de la cámara del flotador y un acelerador de carrera vertical plano. Tiene dos sistemas de medición: principal y de ralentí, así como un dispositivo de arranque. Consta de tres partes principales (Fig. 1): carcasa 8, cámara de flotador 38 y tapa de la carcasa 4.

Arroz. 1. Carburador K63T: 1 - racor con contratuerca; 2 — resorte del acelerador; 3 — limitador de elevación del acelerador; 4 — tapa de la carcasa; 5 - contratuerca; 6 — barra de agujas de dosificación; 7 - acelerador; 8 — cuerpo; 9 — canal de aire del pulverizador; 10 — eje de la palanca del flotador; 11 - cuerpo de pulverización; 12 - pulverizador; 13 - tapa de la cámara del flotador; 14 — chorro de combustible principal; 15 — chorro de combustible de baja velocidad; 16 — arandela de seguridad; 17 - canal de suministro mezcla de combustible de dispositivo de arranque; 18 — flotar; 19 — tope de la válvula de combustible para ajustar el nivel de combustible; 20 - válvula de combustible; 21 — agujero de drenaje; 22 - agujero de emulsión; 23 - agujero de transición; 24 — canal de aire de chorro de baja velocidad; 25 — aguja dosificadora; 26 - conexión de canales cámara de flotación con el entorno externo; 27 — racor de entrada de combustible; 28 - tornillo para ajustar la velocidad baja cigüeñal; 29 — tornillo para ajustar la calidad de la mezcla a baja velocidad; 30 — canal de aire; 31 — palanca del gatillo; 32 - escudo; 33 - primavera; 34 — émbolo del dispositivo de arranque; 35 — flotador ahogador; 36 — aguja del émbolo; 37 — chorro de combustible del dispositivo de arranque; 38 - cámara de flotación.

La cámara de flotación está conectada al ambiente externo por el canal 26 ubicado en la carcasa. En la tapa de la cámara está previsto un orificio de drenaje 21. El mecanismo de flotador de tipo palanca consta de dos flotadores rectangulares 18 conectados por una palanca común. Los flotadores y la palanca están fabricados de caprolactama como una sola pieza.

Se inserta un eje 10 en la palanca, que fija el mecanismo de flotación a las dos columnas del cuerpo del carburador. La válvula de combustible 20 está hecha de latón en forma de aguja. En su parte cónica superior se instala una arandela de material elástico, que prácticamente no se desgasta, por lo que se garantiza una alta estabilidad del nivel de combustible en la cámara del flotador. En la parte inferior de la válvula hay una ranura a través de la cual se conecta al flotador (evitando así que cuelgue del canal guía).

La mezcla de combustible del dispositivo de arranque ingresa a la cámara de mezcla del carburador a través del canal 17.
El émbolo 34 no es separable. Contiene una aguja cónica incorporada 36, ​​un resorte 33 que evita que la aguja se atasque y una punta para sujetar la varilla. La tobera principal del sistema 12 se introduce a presión en la carcasa 11, que tiene cuatro orificios radiales. El estrangulador en forma de U está fabricado de chapa de latón. Un corte semicircular en la pared del acelerador, de cara al filtro de aire, proporciona un vacío específico sobre la boquilla cuando el motor está en ralentí y con cargas bajas.

La aguja dosificadora está fabricada de latón o acero inoxidable. La parte superior tiene una rosca para el movimiento respecto al pulverizador. Esto permite cambiar la composición de la mezcla en condiciones de funcionamiento de carga con fluctuaciones significativas en la temperatura del aire, funcionamiento de la motocicleta en condiciones montañosas, etc. Para asegurar la composición deseada de la mezcla al arrancar un motor frío (temperatura ambiente menos 15 ° e inferiores), el carburador está equipado con un tapón flotante 35 . El cuerpo del carburador, su tapa, las cámaras del flotador y de la boquilla y la punta del émbolo del motor de arranque están fabricados en aleación de zinc.

Cuando el motor funciona a bajas revoluciones, sus cilindros deben recibir mayor número mezcla combustible, para lo cual el acelerador se eleva ligeramente mediante el tornillo 28. En estas condiciones, el vacío en la zona de la parte superior de la boquilla es pequeño y no sale combustible. Al mismo tiempo, bajo la influencia del vacío, una emulsión ingresa a la cámara de mezcla (detrás del acelerador) a través del orificio 22, que se forma mezclando el combustible que sale de la boquilla 15 y el aire que ingresa a través del canal 30. Es rociado por El aire fluye a alta velocidad hacia el espacio entre el borde inferior del acelerador y el cuerpo del carburador y luego ingresa al cilindro.

Cuando necesitas más altas revoluciones motor, un aumento en el suministro de combustible está garantizado por el hecho de que cuando se abre el acelerador, aumenta el vacío en el área del orificio de transición 23, desde donde el combustible también fluye hacia la cámara de mezcla. En consecuencia, a estas revoluciones ingresa a través de los orificios de emulsión y de transición. La composición de la mezcla se regula mediante el tornillo 29, y la velocidad de rotación se controla mediante el tornillo 28. Al girar el tornillo 29, la mezcla se vuelve más pobre, y al girarlo, por el contrario, se enriquece, provocando el correspondiente aumento o disminución. en velocidad.

Al cambiar a modos de carga, cuando se levanta el acelerador, aumenta el vacío en el atomizador 12 del sistema de dosificación principal. El combustible fluye desde la cámara del flotador a través del chorro 14, la cavidad anular entre la aguja dosificadora y las paredes de la boquilla hacia el flujo de aire del canal de aire principal del carburador. Aquí el combustible se atomiza, se evapora parcialmente y entra al cilindro. La composición de la mezcla cuando el motor está funcionando en condiciones de carga depende de la posición de la aguja dosificadora cónica 25, el rendimiento del chorro de combustible principal 14 y el funcionamiento del sistema inactivo. Mediante una aguja dosificadora se garantiza el suministro de combustible necesario en el rango de carga más común del motor, lo que corresponde aproximadamente a levantar el acelerador de uno a tres cuartos de su carrera. A medida que se mueve hacia arriba, aumenta el área de la sección anular encerrada entre la aguja y la pared de la boquilla y, por lo tanto, aumenta la cantidad de combustible que sale de ella. Cuando se eleva el acelerador a un cuarto de carrera, la composición de la mezcla está determinada por el funcionamiento del sistema inactivo. Esto se debe al hecho de que el combustible ingresa al chorro 15 directamente desde la cámara del flotador. Por lo tanto, se suministra a través de las aberturas 22 y 23 del sistema inactivo al canal de aire principal y en condiciones de carga.

En el último cuarto de la carrera del acelerador, el área de flujo de la ruta de aire en el área de la boquilla cambia relativamente poco, por lo que el flujo de aire permanece casi sin cambios. En estas condiciones, la cantidad de combustible suministrada está determinada principalmente por el rendimiento del chorro principal con una influencia mínima del espacio en el par aguja-boquilla. Al mismo tiempo, la mezcla se enriquece aún más, que es lo que se necesita para que el motor funcione a niveles máximos de potencia.

El aire que entra por el canal 9 desde el tubo de entrada hasta la ranura anular entre el pulverizador y su cuerpo mejora significativamente la formación de la mezcla. Al pasar a gran velocidad por la ranura, transfiere parte de su energía cinética al combustible más inerte, que sale del atomizador. En este caso, el chorro de combustible es lanzado hacia arriba hasta el centro del difusor, lo que mejora el proceso de trituración y atomización, así como su evaporación. Además, las condiciones para la formación de una película no deseada en las paredes del conducto de aire y gas son mucho peores. Todo esto mejora significativamente la calidad de la mezcla preparada por el carburador y reduce la sensibilidad del motor a los cambios de composición.

Antes de arrancar un motor frío, el émbolo 34 se eleva mediante la palanca 31 a la posición superior. Bajo la influencia del vacío que se forma detrás del acelerador cuando el motor de arranque hace girar el cigüeñal, el combustible fluye a través del chorro 37 hacia la cavidad debajo del émbolo. Aquí se mezcla con aire, que fluye a través del canal desde el tubo de entrada del carburador, luego, en forma de una emulsión rica, se envía a través del canal 17 a la cámara de mezcla y luego al cilindro del motor.

Cuando el émbolo está completamente elevado, se logra el enriquecimiento máximo de la mezcla, limitado por el rendimiento de la boquilla 37. Cuando se baja el émbolo, la mezcla se vuelve más pobre y el suministro de combustible está limitado por el espacio entre la aguja y las paredes. del canal en el que se encuentra. Cuando el émbolo está completamente bajado, la aguja cierra el canal de combustible y se detiene el suministro de combustible.

AJUSTAMIENTO

Como siempre, antes de comenzar a ajustar los carburadores, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar los espacios entre los electrodos de las bujías, entre los contactos del interruptor, entre los vástagos de las válvulas y los extremos de los balancines.

De marcha en vacío. Primero debe asegurarse de que haya un espacio de 2 a 3 mm entre la punta de la funda del cable y el conector. Si es menor o mayor, es necesario aflojar la contratuerca del racor y, girándola hacia la derecha o hacia la izquierda, ajustar la holgura y bloquear el racor con la contratuerca. Cuando un motor caliente se detiene a una velocidad mínima sin carga, se debe ajustar el sistema de ralentí de los carburadores, cada uno individualmente, apagando el otro cilindro.

Este es el orden. Utilice el tornillo 28 para ajustar la velocidad mínima estable del cigüeñal, luego desenrosque gradualmente el tornillo 29 hasta que aparezcan interrupciones en el funcionamiento del motor y luego apriételo lentamente hasta que funcione de forma estable. A continuación, utilice el tornillo 28 para reducir nuevamente la apertura del acelerador hasta obtener la velocidad mínima estable, mientras simultáneamente ajusta la composición de la mezcla con el tornillo 29. Repita estas operaciones hasta obtener la velocidad mínima estable del eje del motor. Del mismo modo, ajuste el carburador del otro cilindro.

Después de ajustar la velocidad de ralentí, la velocidad de rotación del cigüeñal cuando los cilindros izquierdo y derecho están funcionando debe ser la misma. Esto se puede comprobar de oído apagando alternativamente los cilindros derecho e izquierdo quitando la tapa de la bujía. Si la velocidad del motor difiere cuando los cilindros derecho e izquierdo están en funcionamiento, los carburadores se ajustan nuevamente atornillando los tornillos 28 hasta que la velocidad sea la misma. La estabilidad del motor se comprueba abriendo y cerrando bruscamente los aceleradores (girando la palanca del acelerador).

Si el motor funciona de manera estable a baja velocidad, pero se detiene cuando se abre bruscamente el acelerador, es necesario enriquecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta. Si el motor se para al cerrar bruscamente el acelerador, es necesario empobrecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta.

Modos de funcionamiento. El funcionamiento del motor en estos modos (cargas medias) depende de la posición de la aguja en el acelerador, por lo que el ajuste consiste en elegir la posición correcta. La necesidad de esto aparece cuando cambian las condiciones estacionales (verano-invierno), durante el período de rodaje o para aumentar la potencia del motor (a expensas de la eficiencia). El ajuste se realiza moviendo la aguja dosificadora 26 a lo largo del hilo con respecto a la barra 6, habiendo aflojado previamente la contratuerca 5. Cuando se atornilla en la barra, la aguja se eleva con respecto al orificio de la boquilla y la mezcla se vuelve más rica; desenroscado, se vuelve más delgado. Una revolución de la aguja la mueve 0,5 mm.

Compruebe el ajuste aumentando bruscamente la velocidad del cigüeñal. Si escucha chasquidos en el carburador, entonces es necesario enriquecer la mezcla levantando la aguja.

Nivel de combustible. Se comprueba cuando se observa. aumento del consumo combustible o mala respuesta del motor, o al reemplazar una válvula de combustible o un flotador.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, es necesario desmontar el carburador y quitar la tapa de la cámara y la junta de sellado. Cuando el carburador está en posición vertical con la cámara del flotador hacia arriba, la correa en la superficie lateral del flotador (en la parte media) debe estar paralela al plano del cuerpo del carburador adyacente a la tapa de la cámara del flotador, y la distancia entre el cinturón y el mismo plano deben ser de 13 ± 1 mm. Si es necesario, la posición del flotador se cambia doblando el tope 19 de la válvula.

CUIDADO DEL CARBURADOR

Cada 5.000 kilómetros se recomienda lavar y soplar los carburadores. Sólo los chorros se pueden lavar con acetona y otros disolventes similares. No está permitido limpiar las piezas con trapos u otros materiales similares. Para limpiar los surtidores no se puede utilizar alambre de acero, que puede cambiar la sección transversal de sus orificios y, en consecuencia, alterar el funcionamiento del carburador. Al instalar el acelerador, debe asegurarse de que su corte mire hacia el filtro de aire.

Cuando opere una motocicleta durante mucho tiempo en climas cálidos (temperaturas de más de 35-40 °C y superiores), así como a una altitud de 2000 metros sobre el nivel del mar o más, se recomienda bajar la aguja dosificadora y a una temperatura del aire de menos 15°C o menos, elévela. La fuga de combustible a través del orificio de drenaje 21 del carburador indica una fuga en la válvula de combustible de la cámara del flotador. En este caso conviene lavar la válvula o sustituir su arandela elástica, eliminar las marcas y muescas en el asiento de la válvula.

Después de ejecutar la motocicleta (kilometraje de aproximadamente 2500 kilómetros), desenrosque las tuercas de montaje del carburador, retírela, apriete los tornillos que sujetan el espaciador a la culata y abra sus culatas.

INSTALACIÓN DE UN CARBURADOR EN MOTOCICLETAS "DNEPR" DE MODELOS ANTERIORES

En los carburadores K63T, K63F, la brida de montaje, en comparación con un carburador del tipo K301, está girada 90° y situada en un plano horizontal. Por ello, para su correcta instalación (Fig. 2) en los motores MT y K750 M01 se utiliza un espaciador especial.

Arroz. 2. Instalación del carburador K63T en el motor MT.: 1 - carburador; 2 — perno que sujeta el espaciador al carburador; 3 y 5 - juntas; 4 — espaciador; 6 — culata; 7 — tornillo que fija el espaciador a la culata.

Los repuestos K63T y K63F se suministran completos con espaciador 4, junta 3, pernos 2 con tuercas y arandelas, tornillos 7.

Al instalar K63T en lugar de K301 en motocicletas lanzadas anteriormente "Dnepr-11" y "Dnepr-16", K650, MT9, MT10, MT10-36, es necesario desatornillar los pernos de la cabeza e insertar los pernos 2 en los casquillos espaciadores. y tornillos 7 para fijarlo al cabezal. Luego fije el carburador al espaciador con los pernos 2 a través de la junta 3. La junta 5 está extraída de un carburador viejo. Si durante la instalación el espaciador descansa contra las aletas o la culata del cilindro, deberá limarlos en su lugar.

El motor K750 M01 con carburadores K63F también se suministra con dos acoplamientos de goma escalonados de sellado ensamblados con abrazaderas. Al instalar este motor en motocicletas M72, K750M y Dnepr-12, se debe acortar localmente el tubo de entrada del cilindro derecho (en el lado del carburador en 8 mm y en el lado del corrector en 4 mm) y reemplazar el viejo. Acoplamientos con abrazaderas por otros nuevos.

F. SHIPOTA, ingeniero KMZ
E. PALMAN, ingeniero de LenCarZa

¿Es posible instalar un carburador en una motocicleta Ural? Esta pregunta la hacen muchos propietarios de motocicletas populares en nuestro país. La razón de este interés es obvia. Las motocicletas Ural, independientemente del año de fabricación, están equipadas de serie con un carburador por cada cilindro. Esto proporciona mejor relleno mezcla combustible, pero crea muchos problemas durante el ajuste.

Después de todo, sincronizar el funcionamiento de los cilindros no es una tarea fácil, ¡ni siquiera para un especialista experimentado!

Esto lo sabe cualquiera que haya ajustado al menos una vez el suministro de mezcla de combustible en los Urales. Ni el último modelo nacional K-68 ni los análogos japoneses de Mikuni pueden resolver este problema. Además, el estado general del motor también influye.

¿Qué se debe hacer para instalar un monocarburador?

Si instala un carburador en una motocicleta Ural, esto resolverá en gran medida este problema. Ésta es una solución posible, aunque no ideal. Para hacer realidad el plan, será necesario superar ciertas dificultades. Necesario:

• Liberar espacio encima del cárter del motor. Aquí es donde resulta más cómodo fijar el conducto de aspiración y la brida de conexión.
• hacer una ingesta coleccionista.
• Encuentra el correcto Según los parámetros del carburador.

Todo ello requerirá una importante inversión de tiempo y dinero.

Opción de instalación inapropiada

¿Qué carburadores son adecuados y cuál es mejor instalar? Tendremos que decepcionar a quienes planeen usarlo durante la remodelación. modelos disponibles de Oka o Zhiguli. En este caso quedan fuera de juego todas las modificaciones del vehículo. Hay varias razones:

• Entrada de vacío La trayectoria de una motocicleta difiere de los parámetros característicos de motores de auto. Debido a esto, el ajuste correcto del carburador de una motocicleta se vuelve casi imposible.
• La selección se lleva a cabo. no sólo en términos de volumen de trabajo, sino en términos de número de aspiraciones por unidad de tiempo. La aspiración se puede calcular aproximadamente multiplicando la cilindrada del motor por la velocidad máxima.
• Modelos de coches representan un peligro en caso de caída de la motocicleta, ya que el combustible que desprenden puede salpicar y prenderse fuego.

¡Los carburadores de automóviles no son aptos para conversión!

Por lo tanto, habrá que abandonar la idea de utilizar piezas de Oka u otros equipos automotrices.

La agonía de la elección

Hay consejos más que suficientes en Internet sobre qué carburador instalar en una motocicleta Ural. Pero no se debe confiar en todos ellos sin reservas. De hecho, en el proceso de realización de sus planes, encontrará dificultades considerables. Aquí hay unos ejemplos:

• Asequible Una opción puede considerarse el carburador doméstico K28G, que estaba equipado con el scooter Tula-200 producido durante la época soviética. Pero no hay nuevos a la venta y es muy difícil encontrar uno usado en buenas condiciones. Los defectos no identificados anularán todos los beneficios esperados.
• Modelos Mikuni o Keihin, Tomadas prestadas de modelos de motocicletas japonesas con un número similar de aspiraciones, cuestan mucho dinero y aún requerirán un refinamiento adicional. Tendrá que pulir nuevos chorros y cambiar la configuración de fábrica.

¡Simplemente instalar un carburador en lugar de dos sin modificaciones no funcionará!

Cualquiera que sea la opción que prefieras, simplemente instalar un carburador en lugar de dos no funcionará. Requerirá una remodelación importante.

Necesita un colector de admisión

Un problema aparte es la fabricación del colector de admisión. Dado que no es posible fundir la pieza en casa, deberá utilizar tubos de acero inoxidable de paredes gruesas. Es importante cumplir con las siguientes condiciones:

• Diámetro interno Las tuberías deben coincidir con el diámetro de los orificios de entrada de los cilindros.
• Diámetro, área de flujo y la flexión de ambas ramas del colector debe ser la misma.
• Áreas de conexión Debe estar hecho de una lámina gruesa, de al menos 5 mm, y uniforme. Sería bueno que todas las operaciones se pudieran realizar en una fresadora. A falta de uno, tendrás que armarte de una buena herramienta de fontanería, tener paciencia y hacerlo todo tú mismo.
• soldaduras internas, si los hay, se lijan cuidadosamente. Las irregularidades y protuberancias en la superficie interna del tracto de entrada son inaceptables.

Cambiar o marcharte, ¿qué prefieres?

Si no hace todo como se esperaba, seleccionar e instalar un carburador para una motocicleta Ural solo será una pérdida de tiempo, esfuerzo y dinero. Pero incluso si se cumplen todas las condiciones, conviene recordar que dicha modificación, aunque permitirá ajustar fácilmente el suministro de mezcla de combustible, creará otros problemas:

• En colector de admisión, Es necesario cambiar a un carburador, la condensación se acumulará en climas fríos. Esto hará que sea más difícil arrancar el motor.
• Ural convertido con un carburador perderá algo de potencia y consumirá más combustible. Después de todo, el llenado de los cilindros empeorará.
• Habrá que decidir dónde colocar un filtro de aire nuevo y adecuado, que ahora también tendrá solo uno.

Después de estudiar el tema, muchos dejan la opción con dos carburadores.

Con base en lo anterior, muchos prefieren dejar dos carburadores en la motocicleta Ural, como antes, reemplazándolos por otros más avanzados. Para ello son más adecuados los modelos con caudal constante, en lugar de variable, en difusores. Le permiten deshacerse de las fallas durante la aceleración, una enfermedad que padecen muchos motores de dos cilindros y cuatro tiempos.

en una nota

No debemos olvidar que antes de instalar un nuevo carburador en los Urales, se deben realizar diagnósticos. unidad de poder, sometiendo sus componentes a la más exhaustiva revisión. Sólo después de asegurarse de que todas las piezas estén en buen estado de funcionamiento debe comenzar a trabajar más. Después de todo, si hay algún problema con el motor, entonces no importa cuántos carburadores haya en la motocicleta: 1 o 2.

Antes de instalar un carburador nuevo, se requieren diagnósticos del motor.

El trabajo que tenemos por delante no será fácil. Si cree que no está preparado para solucionarlo usted mismo, es mejor confiar el asunto a especialistas que ya tengan experiencia en este tipo de modificaciones. Pero tenga cuidado de no dejar a su mascota en manos de aficionados. Recuerde que es muy difícil elegir un carburador adecuado para una motocicleta, ¡y especialmente para los Urales!

Uno de los sistemas importantes de las motocicletas es el carburador. Es el responsable del correcto funcionamiento del vehículo, su estabilidad y durabilidad. La funcionalidad de una motocicleta o scooter depende en gran medida de las características de diseño del carburador. Por lo tanto, los propietarios de los vehículos presentados evalúan las características de diseño y el principio de funcionamiento de este dispositivo.

A menudo, al crear marcas nacionales de motocicletas, ciclomotores e incluso motos de nieve, el fabricante instala un carburador K-65 en el sistema. Puedes ajustarlo tú mismo si es necesario. La configuración permitirá que el motor arranque de forma sencilla y sencilla, su funcionamiento será estable y suave. La mezcla de combustible estará formada por la proporción correcta de componentes.

características generales

El dispositivo tipo K-65 se creó sobre la base del carburador K-62. El modelo anterior tenía una serie de deficiencias. Debido a esto, el sistema experimentó averías frecuentes. Los diseñadores tuvieron en cuenta todas las deficiencias. Han desarrollado un diseño completamente nuevo que es más duradero y fiable.

Instalado carburador K-65 en IZH Planet 5,"Ural", "Minsk", moto de nieve "Buran", etc. Este es uno de los tipos de dispositivos más populares presentados. Su ajuste no es muy difícil. En caso de funcionamiento desigual del motor o proporciones incorrectas al preparar la mezcla de combustible, deberá realizar el procedimiento usted mismo.

La tecnología para carburadores de varias marcas de motocicletas y scooters se produce según un esquema idéntico. Para garantizar un funcionamiento estable y a largo plazo del motor, deberá familiarizarse con instrucciones paso a paso este proceso.

Diseño

Carburador K-65 de la motocicleta Ural,“IZH”, “Minsk”, etc. se caracterizan por un diseño determinado. El sistema mantiene un nivel constante de combustible en la cámara de combustión. La mezcla de combustible alcanza Válvula de gasolina mediante ajuste. La válvula de cierre tiene una arandela elástica. La válvula está conectada a flotadores de plástico. Están conectados entre sí. Los flotadores pueden girar.

Cuando el nivel de combustible suba, el exceso se drenará a través del orificio de drenaje. Cuando se calienta, la presión puede aumentar. Para restablecer su exceso, el diseño prevé un canal de desequilibrio.

El dispositivo dosificador incluye un rociador, una boquilla de combustible, una aguja de aceleración y un canal de aire. El primero de estos componentes se fija con una arandela. Está ubicado debajo del tubo de suministro de combustible. Esta manguera es uno de los componentes principales del sistema de aire inactivo. También incluye un canal de aire, tornillos de ajuste de la mezcla de combustible y un orificio de transición.

Operación del sistema

Regulando carburador K-65 en “Minsk”,"Ural", etc., es necesario comprender el principio de funcionamiento de todo el sistema. Su diseño se ha discutido en detalle anteriormente. El combustible está en el tanque. Desde la cámara del flotador ingresa al pulverizador a través del chorro principal. Este proceso ocurre bajo la influencia de la rarefacción.

El combustible sube a lo largo del espacio entre la aguja del acelerador y la boquilla. En la salida, la gasolina se mezcla con aire, que ingresa por el canal del cuerpo del atomizador. El funcionamiento del motor está controlado por la aguja del acelerador. Se puede instalar en una de las cinco posiciones previstas.

Al ralentí, la mezcla de combustible sale solo a través de un orificio especial. A medida que aumenta la velocidad, aumenta el vacío. En la zona del siguiente hoyo también sale la mezcla de combustible. A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta el flujo de combustible hacia el sistema.

Considerando cómo configurar un carburador K-65, es necesario tener en cuenta una serie de recomendaciones generales. Deben realizarse antes del proceso. Todo el trabajo de instalación debe realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Para los propietarios de los vehículos presentados que no tengan experiencia en realizar ajustes, se recomienda que antes de comenzar a trabajar estudien detenidamente todos los requisitos de los creadores del dispositivo.

El carburador debe estar en buen estado de funcionamiento. Si hay anomalías en el funcionamiento del sistema, es necesario realizar un mantenimiento del sistema.

Si es necesario, será necesario limpiar a fondo el sistema. Todos los consumibles se reemplazan por sellos nuevos. Filtro de aire debe estar limpio. Si es necesario, hay que lavarlo. En algunos casos será necesario reemplazarlo por completo.

Al ajustar el carburador, el motor debe estar caliente. Para ello, puedes conducir varios kilómetros por la carretera. Sólo después de esto podrá comenzar el procedimiento que se describe a continuación.

Procedimiento de configuración

Configuración del carburador K-65 en varios vehículos se produce utilizando una determinada tecnología. El funcionamiento estable y suave del motor, el consumo de combustible y la durabilidad del motor dependen de la correcta ejecución de todas las etapas del proceso. Por tanto, este proceso debe abordarse de forma responsable.

En primer lugar, se ajusta la proporción correcta de mezcla de combustible. Para hacer esto, primero mida el nivel de gasolina en la cámara del flotador. Si hay anomalías en este sistema, la mezcla puede ser demasiado pobre o demasiado rica. Si la proporción de aire y gasolina no se mantiene correctamente, con el tiempo se desarrollarán problemas en muchos sistemas.

A continuación, debe configurar otros dispositivos de carburador. Se está ajustando el sistema de dosificación principal. El conductor debe prestar atención al mecanismo de disparo. La velocidad del motor se ajusta al ralentí. Al realizar estas acciones de manera constante, puede lograr un funcionamiento estable y de alta calidad de todos los sistemas de la motocicleta.

Nivel de combustible

Ajuste del carburador K-65 Comienza midiendo la cantidad de gasolina en el tanque de la sección del flotador. Para hacer esto, necesitará preparar una lista determinada de herramientas. Casi todos los artesanos del hogar los tienen. La herramienta será necesaria durante el proceso de desmontaje del carburador.

Cuando retire el dispositivo de las ranuras, deberá quitarle la cubierta. Cubre la cámara del flotador. A continuación debes tomar una regla. El flotador tiene una lengüeta especial. Es necesario enderezarlo y doblarlo para realizar ajustes. Debido a esto, el nivel de combustible en la cámara cambiará.

Deberá colocar una regla en el plano del conector. A continuación, la lengua debe ajustarse correctamente. La tira del flotador debe tener 13 mm. La desviación es ±1,5 mm. Los propios flotadores deben estar nivelados. El ajuste debe hacerse con mucha precisión. De esto depende el funcionamiento del carburador.

Establecerse en los Urales

Ajuste del carburador K-65 en la motocicleta Ural tiene varios características distintivas. No es necesario retirar toda la unidad del vehículo. Desmantelar este tipo de vehículos puede resultar muy complicado. Por tanto, el trámite se realiza directamente en la motocicleta.

Para ajustar el nivel de gasolina en la cámara del flotador, necesitará encontrar un elemento similar en otra motocicleta similar. El vehículo está firmemente instalado en el soporte. La válvula de gas se abre gradualmente. El combustible fluye hacia el carburador. Se desconecta la manguera y se cierra el grifo del gas.

Se retira la tapa inferior llena de combustible. Al comparar el nivel de combustible, se llega a una conclusión sobre la necesidad de ajuste. La lengua se puede doblar.

Velas

Carburador K-65 en IZH, "Ural" y otras marcas de motocicletas deben tener la apariencia adecuada de las bujías. Una inspección visual es suficiente. Si se instala un carburador nuevo, deberá conducir una motocicleta o un scooter por la carretera durante unos 30 km. La velocidad del motor debe ser alta o media.

Después vehículo Puedes meterlo en el garaje y empezar a inspeccionar las bujías. No debería aparecer hollín en su superficie. Si esto sucede, no hay suficiente aire en la mezcla. Este combustible se llama rico. Será necesario limpiar las bujías antes de realizar la puesta a punto.

En algunos casos, la superficie de las velas se vuelve blanca. Esta imagen se observa cuando el sistema prepara una mezcla demasiado pobre. Hay demasiado aire en él. El color normal de las velas debe permanecer en el rango del amarillo al naranja rojizo. En este caso, no se requiere ninguna configuración.

aguja del acelerador

Estudiar tecnología cómo ajustar el carburador K-65, se debe prestar atención a la válvula de cierre. Esta es la aguja del acelerador. Si no tapa herméticamente el canal, el nivel de gasolina en la mezcla de combustible puede ser superior al nivel requerido.

La aguja del acelerador tiene varios canales en su superficie. El pestillo se mueve a lo largo de ellos. En este caso, es posible ajustar la composición de la mezcla de combustible dentro de pequeños límites. El consumo de gasolina de los vehículos de motor depende de este indicador. Si necesita agregar más aire a la mezcla, debe bajar la aguja. Y viceversa.

Al desmontar la cámara del flotador, es necesario controlar la posición de la aguja del acelerador. Si lo mueve sin cuidado, podría caerse. No hay forma de perder este elemento estructural. Por tanto, el procedimiento se realiza con mucho cuidado. Si los elementos de goma del sistema de aceleración están desgastados, es necesario reemplazarlos. La aguja debe moverse fácilmente a lo largo de la montura.

De marcha en vacío

El carburador K-65 se ajusta al ralentí. El motor debe estar bien calentado. Al ralentí, el motor debería funcionar de forma estable. Utilice un destornillador para ajustar el tornillo horizontal. Para ello, gírelo en la dirección adecuada hasta que se establezca la estabilidad de la velocidad.

Después de esto, puedes apretar el tornillo de calidad. Para ello también se utiliza un destornillador. Al girar el tornillo, es necesario escuchar el funcionamiento del motor. El número de revoluciones al nivel máximo debe ser estable.

A continuación, abriendo y cerrando el acelerador se comprueba el correcto ajuste del ralentí. Si se aplica el acelerador repentinamente, el motor se calará si el ajuste se realizó incorrectamente. Si esto sucede, será necesario enriquecer la mezcla. En el momento del cierre brusco de la compuerta, la parada del motor indica falta de aire en la mezcla. El tornillo se afloja ligeramente.

Sistema de dosificación

El carburador K-65 se ajusta con especial cuidado en la zona de la aguja dosificadora. Su posición debe ajustarse cuidadosamente. El motor debe estar bien calentado. Si ya se ha enfriado, es necesario conducir la motocicleta durante un tiempo por la carretera.

En un tramo recto de la ruta se puede evaluar el rendimiento del motor. Si girar el acelerador no tiene suficiente efecto, deberá subir la aguja. Esto conducirá a un aumento de gasolina en la mezcla de combustible. Si después del próximo viaje aparecen depósitos de carbón en las bujías, deberá bajar la aguja del acelerador una muesca.

Este enfoque garantizará un funcionamiento estable del motor a velocidades medias. Este es el modo más utilizado al operar motocicletas. La velocidad máxima le permite ajustar la medida de la sección transversal del chorro. Cuando se gira el acelerador al máximo, se garantizará el funcionamiento del sistema.

Habiendo considerado qué es el carburador K-65, así como su estructura, puedes ajustarlo de acuerdo con todos los requisitos del fabricante.