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Disposición de los surtidores del carburador para 151. Recomendaciones para reparar el carburador K151

Cuando los conductores experimentados sueltan casualmente la frase “antes, la tecnología era extremadamente confiable”, en cierto sentido tienen razón. ¿Realmente vale la pena comparar en términos de nivel de dificultad? coche moderno¿Y su análogo de hace 50-60 años? Y si el producto es simple, por definición es más confiable. Los propietarios de automóviles de última generación seguramente estarán de acuerdo con esto: si las averías importantes en la etapa inicial de funcionamiento son muy raras, entonces solo es necesario tener tiempo para hacer frente a las averías menores.

En este aspecto, los productos de la planta de carburadores de Leningrado pueden considerarse legendarios, y su buque insignia es legítimamente reconocido como el carburador K-151, más conocido con el seudónimo de Pekar. Su fiabilidad es legendaria; no es casualidad que se utilice en vehículos con unidades de potencia ZMZ y UZAM, en particular en el famoso SUV nacional UAZ. Pero, como saben, este dispositivo demuestra la mayor eficiencia con la configuración correcta. Hoy te contamos cómo conseguirlo.

Funciones y diseño del carburador.

EN motores modernos es responsable de la preparación de los conjuntos combustibles. sistema electrónico trabajando en parejas. El predecesor de este circuito es el carburador, que es capaz de preparar una mezcla combustible de alta calidad sin la participación de cerebros electrónicos. Y dado que las proporciones de la mezcla cambian según el modo de funcionamiento del motor, el carburador debe poder preparar la composición óptima bajo cualquier carga, desde el ralentí hasta la velocidad máxima del cigüeñal. Y debo decir que hace frente a esta tarea bien. Incluso hoy en día se puede encontrar K-151 en tales autos domesticos, como el Gazelle con todas sus modificaciones, IZH, Volga y, por supuesto, UAZ.

Aunque en stock marca comercial Pekar tiene muchos modelos, el "ciento cincuenta y uno" ocupa un lugar de honor y hay muchas modificaciones de este carburador, que se diferencian en el nombre por la letra que sigue a la designación numérica del modelo. En particular, los automóviles GAZ-3302 (o simplemente “Gazelle”), así como los automóviles GAZ-3102 (“Volga”) están equipados con un carburador modificado K-151S. Las diferencias entre las modificaciones consisten en chorros de diferentes diámetros, diseñados para preparar elementos combustibles para unidades de potencia específicas.

Composición del carburador Pekar-151:

cuerpo con cámara de flotación;
una carcasa superior secundaria en la que se instalan válvulas de mariposa, controladas por un cable de transmisión conectado al pedal del acelerador;
Tapa de PC, que sirve como plataforma para instalar un mecanismo de bloqueo que evita que la cámara se desborde de combustible. Aquí también se encuentra una compuerta de aire, que se utiliza para arrancar y calentar un motor frío;
un sistema de dosificación, que es responsable de la formación de la mezcla aire-combustible e incluye canales de cierto diámetro, dos boquillas de aire y el mismo número de boquillas de combustible;
subsistema inactivo utilizado durante la operación unidad de poder en modo ralentí. Incluye canal de derivación, una boquilla de combustible y una de aire cada una, tornillos para ajustar la cantidad/calidad de la mezcla combustible, válvula economizadora tipo membrana;
bomba aceleradora, responsable de la dinámica uniforme del motor, sin fallos con un fuerte aumento de velocidad. Incluye canales adicionales que pasan a través de la carcasa con una cámara de flotador, un dispositivo de membrana, una válvula de bola y un rociador de gasolina;
El econostato es una pieza que enriquece la mezcla cuando el motor está en marcha. Incluye un sistema de canales adicionales diseñado para suministrar una porción no programada de combustible al colector de admisión con las válvulas de mariposa completamente abiertas;
un sistema de transición, que se activa en la etapa inicial de apertura mediante un control remoto, ubicado en la cámara secundaria y sirve para un aumento suave de la velocidad. Incluye un par de jets de ambos tipos.

Por tanto, el K-151 pertenece a la categoría de carburadores de dos cámaras, en los que el cuerpo del acelerador se abre secuencialmente. Hay un filtro integrado en el conector de entrada. También tiene una línea de combustible diseñada para drenar el exceso de gasolina nuevamente al tanque y proteger contra el exceso de presión en la cámara. Como puede ver, este dispositivo no se puede llamar simple, por lo que configurarlo requiere una experiencia considerable.

Mangueras de conexión

La compleja estructura del K-151 también es evidente cuando se conecta al motor. Permite el uso de una amplia gama de mangueras, pero solo se utilizan dos tamaños diferentes, por lo que es muy posible confundirlas y el motor funcionará mal en ciertos modos. El orden de conexión de las mangueras al carburador:

El combustible se suministra a través del tubo de combustible a un accesorio ubicado debajo de la cámara del flotador en el lado del motor;
la manguera de retorno se coloca en el accesorio inferior; mira en la dirección opuesta a la unidad de potencia y está ubicada debajo de la entrada;
dos mangueras de pequeña sección están conectadas a la válvula solenoide, el otro extremo de una de ellas está conectada a la válvula economizadora;
el segundo extremo de la manguera delgada se coloca en el accesorio ubicado en la parte inferior del K-151 en la parte posterior del cuerpo DZ (hay dos uno al lado del otro, usamos el inferior);
sobre el racor superior de este par tiramos la manguera que va al avance de encendido por vacío (está ubicada en el distribuidor);
Unión diametro largo en la carcasa, el DZ se utiliza para conectar el tubo de ventilación forzada del cárter, dispositivo generalmente ubicado en la tapa de la válvula;
Se utiliza un racor de pequeño diámetro ubicado en la parte media del K-151 para conectar un interruptor de vacío térmico, sin embargo, este tubo se usa solo si el motor tiene un sistema de recirculación de gases de escape. Si no se proporciona dicho sistema para una modificación particular del motor, simplemente se instala un enchufe en este accesorio. Es cierto que esta precaución es innecesaria: no hay fugas de aire a través de este accesorio.

Si no tienes experiencia, estas conexiones deberás realizarlas consultando las instrucciones del dispositivo.

Ajuste de XX en Pekar

En el carburador de San Petersburgo, el K-151 tiene una importancia fundamental. Este es un modo especial de funcionamiento del motor que requiere un funcionamiento estable. Esto es exactamente lo que se logra configurando correctamente el ralentí, lo que también ayuda a minimizar la cantidad de dióxido de carbono en el escape del automóvil, lo cual es importante desde el punto de vista de los requisitos medioambientales modernos.

Con el tiempo, como resultado de la obstrucción de la malla del filtro, la cantidad de combustible quemado en el modo XX aumenta más allá de lo normal y, en este caso, la situación se puede corregir mediante el ajuste adecuado.

Esta operación no es particularmente difícil:

primero es necesario calentar el CA a la temperatura de funcionamiento;
luego debe encontrar el tornillo de calidad del conjunto de combustible ubicado en el vástago de rotación y quitarle el limitador. Tenga en cuenta que la función de limitación de rotación no está presente en todas las modificaciones de Pekar. Si tu auto no lo tiene, simplemente continúa con el siguiente paso;
Ajustamos el tornillo de calidad, para lo cual buscamos la posición del tornillo en la que la unidad de potencia producirá el máximo número de revoluciones al funcionar en ralentí. Este punto debe determinarse de oído (los métodos más precisos requieren el uso de equipo especial);
Ahora pasamos al tornillo de cantidad que se encuentra cerca, al ajustarlo se debe aumentar la velocidad de rotación del cigüeñal en 100-120 rpm. Después de eso, debe apretar completamente el tornillo de calidad, lo que provocará una caída de la velocidad en la misma cantidad (entre 100 y 120 rpm).

Si, al girar hacia atrás el tornillo de calidad, la velocidad no cae como resultado de una ligera inclinación de la mezcla, esto indica la presencia de un mal funcionamiento del carburador.

Ajuste del carburador PU K-151

El dispositivo de arranque es una unidad que es la fuente de la señal que informa sobre el arranque de la unidad de potencia. Si los elementos del sistema de arranque están defectuosos o no funcionan correctamente, no podrás arrancar el coche. Pero incluso con un mecanismo de arranque que funcione, es posible que surjan problemas que dificulten el arranque. Para corregirlos, se ajusta el carburador K-151, y dicho trabajo se puede realizar tanto en un dispositivo desmontado como en funcionamiento instalado en el motor.

El ajuste en un Pekar desmantelado se realiza en el siguiente orden:

abra ligeramente el control remoto y busque la palanca de control;
gírelo a la posición extrema y fíjelo con algo adecuado (cuerda, alambre);
suelte el control remoto a su posición original. En este caso, el espacio entre la pared de la cámara y el borde de la compuerta debe ser de 1,5±0,3 mm;
desenrosque la contratuerca que bloquea la rotación del tornillo de tope ubicado en la palanca del control remoto;
Giramos el tornillo por etapas, media vuelta cada vez. Al mismo tiempo debemos asegurarnos de que al apretar la contratuerca, el tornillo quede situado perpendicular a la leva, en de lo contrario La PU no funcionará;
Comprobamos el valle de empuje, con la ayuda del cual la leva de PU está conectada a las palancas de la compuerta de aire. Con la palanca de PU girada a su posición extrema y la entrada de aire completamente cerrada, es necesario lograr un espacio entre las palancas de 0,2 a 0,8 milímetros. Si este no es el caso, el ajuste se realiza soltando o apretando la cabeza de la varilla, lo que permite acortar o alargar la propia varilla.

Puede ajustar la PU del carburador K-151 sin quitarlo y esto no afectará la calidad del ajuste.

Algoritmo de configuración:

desmontar el filtro de aire del coche (por supuesto, sin quitar la caja);
arrancar el motor en XX;
presionando el pedal del acelerador, abra la compuerta de aire y saque la palanca de cambios, el mecanismo responsable de controlar el funcionamiento de la compuerta de aire;
Con un destornillador de punta plana, abra ligeramente la entrada de aire; en este caso, es necesario determinar la velocidad de rotación del eje de la unidad de potencia (punto de referencia – 2600±100 revoluciones/minuto). Si la velocidad es mucho mayor, realizamos una operación similar a la que se realizó en el carburador desmontado: desenroscamos la contratuerca que bloquea la rotación del tornillo de ajuste de la palanca que acciona el cuerpo del acelerador;
después de desenroscar la contratuerca, enroscar el cigüeñal; si gira más lento de lo necesario, enroscar el cigüeñal;
apriete la contratuerca.

Después de ajustar el mecanismo del gatillo, es necesario hacer funcionar el carburador.

¡Importante! Antes de realizar trabajos de ajuste, es necesario determinar y registrar el consumo de combustible cuando se opera en diferentes modos para poder comparar con los indicadores obtenidos después del ajuste.

Ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador

Un nivel de gasolina configurado incorrectamente en la PC es un desequilibrio en el funcionamiento del motor. Si es demasiado alto, la mezcla se enriquecerá y una de las consecuencias más notables de esta situación será. En un nivel por debajo de lo normal, el elemento combustible será pobre, lo que es aún peor para el motor, ya que puede provocar daños graves que requieran reparaciones costosas.

Por tanto, el nivel de combustible en la válvula de flotador es un indicador crítico para cualquier carburador, independientemente de la marca y modelo.

Para ajustar con precisión el flotador en la cámara del K-151, necesitaremos una regla y un taladro con un diámetro de hasta 2 mm.

Algoritmo de ajuste:

instalamos la máquina sobre una plataforma horizontal plana (esto es importante ya que trabajaremos con líquido);
desmontar la carcasa del filtro de aire ubicada en la unidad de potencia;
arrancamos el motor, lo dejamos funcionar a XX durante unos 5-7 minutos;
desenrosque y retire la tapa superior del carburador;
Mida el nivel de combustible en la cámara del flotador en milímetros. Esta operación debe realizarse con prontitud, ya que la gasolina se caracteriza por una alta volatilidad, especialmente con el calor, lo que también se verá facilitado por el calentamiento del motor. Al retrasarnos, corremos el riesgo de obtener resultados distorsionados;
para el K-151, las mediciones deben dar aproximadamente 215 milímetros; este es un indicador que se considera normal para el funcionamiento eficiente del motor;
si el nivel no corresponde al nivel estándar, realizamos un ajuste, que consiste en cambiar la posición del flotador;
Para hacer esto, necesitamos usar algo que nos permita medir la posición del flotador durante el trabajo de ajuste: el taladro sugerido al principio será útil, o un trozo de alambre o cualquier objeto cilíndrico similar. Lo principal es que su diámetro no supere los dos milímetros;
dé la vuelta a la cubierta K-151 y colóquela sobre una superficie horizontal plana; solo en esta posición las mediciones serán precisas;
Con una regla, mida la distancia desde la tapa del carburador (elija una junta de cartón como punto de referencia) hasta el borde inferior del flotador. Esta distancia no debe ser superior a dos mm;
si este no es el caso, deberá doblar la lengüeta de la palanca del flotador de manera que se alcance la holgura estándar.

Se puede realizar la misma operación con un calibre, pero en este caso es necesario medir la distancia desde el espaciador de cartón hasta el borde superior del flotador. El resultado correcto es 30 milímetros. Si hay discrepancia, volvemos a doblar la lengüeta de la palanca, logrando el valor requerido.

Tenga en cuenta que al realizar todos los ajustes descritos anteriormente, existe la posibilidad de que se produzcan errores, especialmente si lo realiza un propietario de automóvil sin experiencia. Por tanto, después de realizar el ajuste, es necesario comprobar su corrección. Esto se hace así:

mueva la cubierta K-151 a una posición vertical;
controlamos la lengua que doblamos (o no tocamos si el nivel era normal);
Si todo se hace sin errores, la lengua debe presionar ligeramente y presionar la bola amortiguadora ubicada en el IR. En este caso, la lengüeta de la palanca debe ubicarse en un nivel estrictamente paralelo a la válvula de aguja;
También nos fijamos en el eje de estampado del flotador, que debe estar situado en un nivel coincidente con .

Si no se cumple al menos una de estas condiciones, será necesario repetir el procedimiento de ajuste del nivel de combustible en la PC. Muchos conductores se limitan a dos iteraciones, incluso si la situación exige lo contrario. Le recomendamos que complete la configuración correctamente, independientemente del tiempo invertido: ¡la experiencia adquirida definitivamente nos será útil!

UAZ es un automóvil legendario que se ha hecho famoso no solo entre los militares, sino también entre la población civil. La planta realmente no escatimó esfuerzos ni tiempo. Es fiable, fácil de mantener y reparar, pero requiere atención constante, ya que es un caldo de cultivo para los problemas. Uno de los puntos dolorosos es el sistema alimentario. Ajustar una unidad tan compleja como el carburador K151 en el UAZ Bukhanka no es un procedimiento complicado. Sin embargo, requiere la técnica correcta. Hoy aprenderá a limpiar y afinar, así como a ajustar el carburador a 151 en la UAZ.

Diseño de carburador K 151

El carburador K 151 Pekar funciona según el mismo esquema que carburadores similares. La tarea de preparar la mezcla de aire y combustible y luego alimentarla a los cilindros del motor permanece siempre inalterada.

Estructuralmente, el carburador consta de los siguientes elementos:

Cámara de flotación;
La válvula del acelerador;
Chorros;
Diafragma;
Caja metálica con tapa;
Tornillos de ajuste.

En caso de mal funcionamiento, el carburador comienza a funcionar incorrectamente. Esto significa que la UAZ en nuestro caso "Loaf" comienza a consumir demasiado combustible o no se desarrolla. poder completo. Hay ocasiones en las que es posible que el motor no arranque en absoluto. Para solucionar este problema, se debe quitar, inspeccionar y ajustar el carburador.

Explicación del diagrama:

tapa;
válvula de desequilibrio de la cámara del flotador;
flotar;
chorro de aire del sistema de transición;
chorro de emulsión del sistema de transición;
tornillo que sujeta el pulverizador econostato de la sección secundaria;
chorro de aire del sistema de medición principal de la sección secundaria;
Pulverizador econostato;
tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la sección secundaria;
boquilla de bomba aceleradora;
compuerta de aire;
pequeño difusor de la sección primaria;
chorro de aire del sistema de medición principal de la sección primaria;
tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la sección primaria;
unidad de chorro de aire con tubo de emulsión del sistema inactivo;
chorro de emulsión del sistema inactivo;
chorro de aire inactivo;
tornillo de ajuste de derivación de combustible del sistema de bomba del acelerador;
desplazador;
carcasa de la cámara del flotador;
chorro de derivación de la bomba del acelerador;
válvula de bola de liberación de la bomba del acelerador;
primavera;
diafragma de bomba aceleradora;
tapa de la bomba del acelerador;
palanca de accionamiento de la bomba del acelerador;
chorro de combustible principal de la sección primaria;
un tubo;
diafragmas economizadores inactivos forzados;
válvula economizadora;
tope restrictivo;
tornillo de ajuste de mezcla;
agujero en la carcasa del EPHH;
vivienda del economizador inactivo forzado;
orificio de salida del sistema inactivo;
tornillo de ajuste del ralentí;
juntas;
agujeros de transición del sistema inactivo;
válvula de mariposa de sección primaria;
leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador;
rodillo de palanca de la bomba del acelerador;
canal de derivación del sistema inactivo;
válvula de mariposa de sección secundaria;
juntas;
carcasa de la cámara de mezcla;
tubo de suministro de vacío a la válvula solenoide;
corrector de tubo a vacío;
chorro de combustible principal de la sección secundaria;
racor de ventilación del cárter;
Unidad de control electrónico;
micro interruptor;
filtrar;
válvula de solenoide;
Unión;
filtro de combustible;
tubería de suministro de combustible;
corcho;
lengüeta de ajuste del recorrido de la válvula de combustible;
Válvula de gasolina;
lengüeta para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador;
Accionamiento eléctrico de la válvula de desequilibrio de la cámara del flotador.

¿Cómo quitar el carburador K 151 Pekar en una UAZ?

Para hacer esto, debe ingresar al automóvil en el asiento del conductor o del pasajero en la parte delantera y abrir la trampilla del compartimiento del motor. El siguiente paso es eliminar filtro de aire. Para hacer esto, primero desenrosque las tuercas de fijación superiores, después de lo cual se retira el elemento filtrante. ¡Tenga cuidado de no dejar caer las tuercas en el difusor!

Ahora desenrosque las tuercas que sujetan la carcasa del filtro. Levántelo, desconecte la manguera delgada y deje la carcasa a un lado. Ahora desconecte todos los enlaces asociados con la válvula del acelerador. Para evitar romper los elementos plásticos se recomienda utilizar un destornillador de punta plana.

Desenrosque las fijaciones de todas las mangueras que sujetan la unidad y retírelas. Habrá cuatro tuercas que sujetan el carburador al colector. Desatorníllelos y retire la unidad.

¿Aún tienes preguntas sobre el retiro? Veamos este vídeo:

Limpieza del carburador UAZ

Antes de la instalación, se debe limpiar la unidad. Para ello, desmonte completamente el carburador: retire la tapa superior y separe la parte del acelerador del difusor.

La limpieza se realiza utilizando medios especiales para la limpieza de válvulas de mariposa o cualquier otro líquido destinado a estos fines. También puedes utilizar gasolina o queroseno.

La limpieza es 100% necesaria. Esto le evitará los problemas asociados con la contaminación y eliminará la necesidad de hacerlo en un futuro próximo. Por tanto, es necesario realizarlo para evitar fallos de funcionamiento.

Cómo ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador

Después de ensamblar el carburador, es necesario ajustar el nivel en la cámara del flotador. Este es precisamente el lugar del que depende el consumo de combustible del vehículo UAZ Bukhanka. Puedes ajustarlo tú mismo en el garaje. Para hacer esto, se instala el carburador en su lugar habitual, se aprieta con tuercas, se desenrosca la tapa superior y simplemente se presiona con la mano. Inserte la manguera de combustible y bombee gasolina usando la bomba de combustible manual.

Ahora necesitas levantar la tapa y dejarla a un lado, y usar una regla para medir el nivel en la cámara. Debería ser de 21 milímetros. Si el parámetro difiere del valor nominal, entonces debe configurar la posición del flotador en la que el nivel siempre se mantendrá en el nivel especificado y la válvula de aguja estará en la posición cerrada.

Para hacer esto, necesitas:

Doble las varillas de ajuste del flotador;
Coloque la tapa en su lugar;
Repita la verificación de nivel.

El ciclo se realiza hasta que el nivel en la cámara del flotador sea normal. Por cierto, puedes ver en detalle cómo hacer esto en el vídeo. Una vez que el nivel sea nominal, deberá volver a ensamblar el carburador. En él están instalados todos los accesorios, excepto el filtro de aire y su carcasa. Interferirá con el ajuste del accionamiento de la compuerta de aire. La instalación se realiza en orden inverso.

¿Cómo ajustar la compuerta de aire de un carburador K-151?

Para arrancar la UAZ en climas fríos, es necesario utilizar un dispositivo de arranque, que es un accionamiento manual de compuerta de aire. La conclusión es que durante un arranque en frío, debe tirar de la manija hacia usted, cerrando así el amortiguador y arrancar el motor. A medida que el mango se calienta, conviene devolverlo gradualmente a su posición original.

Ahora necesitas ajustar la posición del cable para que la compuerta se abra completamente y se cierre sin atascarse. Para hacer esto, extraiga completamente la manija del carro del carburador y cierre el estrangulador manualmente. Fije la posición del cable como en el vídeo y apriete la tuerca. Intente abrir y cerrar la compuerta. El sistema debe funcionar con precisión y sin atascos. Después de esto, puede comenzar a ajustar la velocidad de ralentí.

Ajustar el ralentí del carburador en una UAZ

El K 151 "Pekar" no tiene una hélice de calidad como su receptor

Ubicación y designación de los surtidores del carburador K-151.

En primer lugar, debe obstruir la manguera que sale de la tapa de la válvula en la parte inferior del carburador; después de estos pasos, el ralentí se estabilizará;

El procedimiento para reducir el consumo de combustible del carburador a 151:

Es necesario ajustar los surtidores de aire y combustible.
Ajuste el encendido hasta el punto de detonación.
Ajustar correctamente el ralentí.

A continuación se explica cómo quitar, instalar y configurar el carburador K 151 en una UAZ. Como puede ver, no hay nada complicado en este procedimiento y cualquier conductor novato puede afrontarlo. ¡Te deseamos mucha suerte en las carreteras!

Mantenimiento de carburadores K-151V (para motores mod. 4178), K-151E (para motores mod. 4218) y K-151U (para motores mod. 4021.60)

El carburador K-151V (Fig. 38) es un carburador vertical, de emulsión, de dos cámaras, con un flujo de mezcla descendente y apertura secuencial de las válvulas de mariposa. El carburador tiene una cámara de flotación equilibrada, dos sistemas de medición principales: la primera y la segunda cámara, un sistema de ralentí autónomo en la cámara primaria con regulación cuantitativa de la mezcla de composición constante con un economizador de ralentí forzado (EFS), sistemas de transición del cámaras primaria y secundaria, un econostato con salida a la cámara secundaria, una bomba aceleradora de diafragma con accionamiento mecánico desde el eje del acelerador de la cámara primaria y con salida de boquilla a la cámara primaria, un sistema semiautomático de arranque y calentamiento el motor con control manual. Además, el carburador está equipado con una válvula de ventilación de la cámara del flotador.

1 - compuerta de aire; 2 - tornillo; 3 - primavera inicial; 4 - tapa del carburador; 5 - soporte (solo para K-151N); 6 - junta; 7 - diafragma corrector neumático con conjunto de varilla; 8 - junta; 9 - tapa correctora neumática; 10 - primavera; 11 - tornillo; 12 - tornillo desplazador; 13 - bola (válvula de entrada); 14 - flotador; 15 - cuerpo de la cámara del flotador; 16 - racor de suministro de combustible; 17 - lavadora; 18 - filtro de combustible; 19 - lavadora; 20 - perno conductor de combustible; 21 - enchufe; 22 - tapa de la bomba del acelerador; 23 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 24 - racor de ventilación del cárter; 25 - válvula de mariposa de la cámara secundaria; 26 - carcasa de la cámara de mezcla; 27 - tornillo; 28 - leva; 29 - tornillo; 30 - válvula de mariposa de la cámara primaria; 31 - conjunto de válvula economizadora; 32 - tornillo de ajuste de la mezcla; 33 - elemento de cierre de la válvula EPHH; 34 - cuerpo de válvula EPHH; 35 - junta; 36 - tapa de válvula EPHH; 37 - tubo; 38 - tornillo para ajuste operativo del ralentí; 39 - junta termoaislante (textolita); Junta aislante térmica de 40 (cartón); 41 - pequeño difusor; 42 - boquilla de la bomba del acelerador; 43 - tornillo de ajuste del bypass de combustible; 44 - primavera; 45 - conjunto de diafragma de la bomba del acelerador; 46 - junta; 47 - tornillo; 48 - enchufe; 49 - lavadora; 50 - chorro inactivo de emulsión; 51 - electroimán; 52 - tracción; 53 - retenedor; 54 - nuez; 55 - palanca; 56 - ajuste; 57 - tornillo; 58 - tapa de la válvula de ventilación; 59 - válvula de ventilación; 60 - primavera; 61 - junta

El mantenimiento del carburador consiste en comprobar periódicamente la fiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, comprobar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la baja velocidad del cigüeñal del motor, limpiar, purgar y lavar las piezas del carburador de depósitos de alquitrán y comprobar el rendimiento de los chorros.

Compruebe el nivel de combustible con el motor del coche parado, instalado sobre una plataforma horizontal y con la tapa del carburador retirada. La cámara del flotador se llena de combustible mediante la palanca de la bomba manual.

El nivel de combustible (Fig. 39) debe estar entre 20 y 23 mm del plano del conector de la cámara del flotador. Para comprobarlo es necesario atornillar un racor con rosca M10x1-6g para conectar la manguera de goma. En lugar del tapón de drenaje, se atornilla el racor a la cámara del flotador. Nivel de combustible El nivel de combustible se determina a través de un tubo transparente con un diámetro interno de al menos 9 mm.

El nivel se ajusta doblando la lengüeta 5 del bucle del flotador (Fig. 40) a un tamaño de 10,75 - 11,25 mm entre la parte superior del flotador y el plano del conector de la cámara del flotador (el flotador debe elevarse a su posición más alta) . En la posición más baja, el flotador no debe tocar las paredes de la cámara del flotador y su lengüeta 2 debe estar en el tope A. En este caso, la carrera de la válvula 3 debe ser igual a 1,5 + 0,5 mm. La carrera de la válvula se ajusta doblando la lengüeta 2 del bucle del flotador. Después del ajuste, verifique nuevamente el nivel de combustible y, si es necesario, ajústelo nuevamente.

1 - flotador; 2 - lengua; 3 - válvula de combustible; 4 - pendiente; 5 - lengua; 6 - asiento de la válvula de combustible 7 - arandela de sellado (elemento de bloqueo elástico); 8 - filtro de combustible; 9 - racor de la línea de combustible; 10 - perno de suministro de combustible

Si el ajuste no da el resultado deseado, es necesario comprobar el mecanismo de flotación. Normalmente, las razones de un aumento o disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador son la asimetría del flotador, una masa del flotador incorrecta y una válvula de combustible atascada o con fugas. La estanqueidad del flotador se comprueba sumergiéndolo en agua calentada a 80 - 85 ° C con un tiempo de retención de al menos 30 s. La masa del conjunto del flotador con el bucle después de la reparación no debe ser superior a 13 g. En caso de fuga de la válvula de combustible, se debe reemplazar la arandela de sellado 7. Después de reemplazar la arandela de sellado, al ensamblar la válvula 3 con el grillete 4. Es necesario tener en cuenta que el grillete debe instalarse de tal manera que el saliente B quede dirigido en dirección opuesta al flotador.

El ajuste de la velocidad mínima del cigüeñal de 550 - 650 rpm (700-750 rpm - para motores modelo 4218) en modo inactivo debe realizarse con un motor caliente (temperatura del refrigerante 70 "C) con un sistema de encendido en funcionamiento.

Durante la operación del vehículo, la velocidad mínima de ralentí se ajusta girando el tornillo de ajuste operativo. Al desenroscar el tornillo, la velocidad de rotación aumenta, al atornillarlo disminuye.

Si no es posible lograr un funcionamiento estable del motor girando el tornillo de ajuste operativo, se debe girar el tornillo de mezcla hasta que se detenga en el casquillo limitador (presionado sobre el tornillo) y nuevamente ajustar la frecuencia mínima con el tornillo.

El ajuste completo del carburador se realiza en una estación de servicio (mediante equipos de análisis de gases) y debe realizarse en las siguientes condiciones:

con el motor caliente;
con espacios ajustados en el mecanismo de distribución de gas
con bujías reparables y sincronización de encendido ajustada;
con la compuerta de aire completamente abierta.

Secuencia de ajuste:

Ajuste el tornillo de ajuste operativo a la velocidad mínima de ralentí.
Ajuste el tornillo de composición de la mezcla para ajustar el contenido de monóxido de carbono (CO) entre 1,0 y 1,5%, habiendo retirado previamente la funda restrictiva. El contenido de hidrocarburos (CH) no debe exceder las 1000 ppm.
Asegúrese de que la posición seleccionada de los tornillos asegure el funcionamiento normal del motor durante los cambios de aceleración; para ello, abra ligeramente el acelerador y suéltelo bruscamente. Si al mismo tiempo el motor se para o se nota un funcionamiento inestable, entonces es necesario aumentar la velocidad mínima desatornillando el tornillo de ajuste operativo o enriquecer la mezcla con el tornillo de composición de la mezcla. El contenido máximo permitido de CO no supera el 2%.
Aumente la velocidad de rotación a 2400 rpm. El contenido de CO no debe superar el 1%; CH - no más de 500 millones1.

Después del ajuste final, instale un casquillo limitador en el tornillo de ajuste de la mezcla y marque su posición. Calentar el motor hasta una temperatura del refrigerante de 80 - 85 °C y comprobar el contenido de CO en los gases de escape al ralentí. El contenido de CO no debe exceder el 4,5% en ninguna posición del tornillo de toxicidad, lo que permite instalar la manga restrictiva. Instale el tornillo con manguito límite en la posición marcada.

No está permitido ajustar la velocidad mínima de rotación del cigüeñal mediante tornillos en las válvulas de mariposa ligeramente abiertas.

Al comprobar el funcionamiento del carburador, preste atención al funcionamiento de la válvula de ventilación de la cámara del flotador (fiabilidad de las conexiones de los cables, ausencia de atascos y estanqueidad de la válvula). Un mal funcionamiento de la válvula provoca un mayor consumo de combustible y dificultades para arrancar un motor caliente.

Lave las piezas del carburador con benceno o gasolina sin plomo y luego sople con aire comprimido.

No utilice alambre metálico para limpiar los chorros y los orificios calibrados, ya que esto alterará sus dimensiones y capacidad.

Para no asustar a los chorros durante la instalación, se debe prestar atención a sus marcas. Cada chorro está marcado con el caudal nominal en ml/min. La marca se aplica mediante impacto en el cabezal de la boquilla (desde el lado estriado).

Caudal nominal de los chorros (ml/min)

	1ra cámara	2da cámara
Chorro de combustible principal	225	330 (330/380)
Chorro de aire principal	330	230 (230/330)
Bloque de chorro inactivo
tubo inactivo	95 (110/95)	-
tubo de emulsión	85
Chorro de emulsión en ralentí	280 (175/210)	-
Chorro de aire inactivo	330 (175/330)	-
Sistema de transición de chorro de combustible.	-	150 (200/150)
Sistema de transición de chorro de aire.		270

Nota. Algunos surtidores de carburadores K-151V, K-151E y K-151U tienen diferentes capacidades de flujo. Entre paréntesis se indica: en el numerador - para K-151E, en el denominador - para K-151U.

Mantenimiento de carburadores K-151V (para motores mod. 4178), K-151E (para motores mod. 4218) y K-151U (para motores mod. 4021.60): https: https://uaz.service-manual.company/ sistema -pitaniya/obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v/

El carburador K-151 se instalaba a menudo en turismos y vehículos ligeros rusos. Estas unidades son producidas por Pekar LLC. El fabricante cree que estos son los mejores y más fiables carburadores de todos los existentes. La planta produce tres versiones de dispositivos para su instalación en unidades de potencia de cuatro cilindros ZMZ y UMP con un volumen de 2,45 litros. Debido a la complejidad de los carburadores K-151, el ajuste y la reparación causaron ciertas dificultades a los propietarios.

A través del cuerpo del dispositivo pasan dos canales: estas son las cámaras del carburador. En la parte inferior de cada uno hay válvulas accionadas mecánicamente. Hay dos cámaras en el carburador. Las válvulas de mariposa se abren secuencialmente una tras otra a medida que aumenta la carga. La primera cámara y su compuerta funcionan con cargas bajas y medias. La segunda cámara sólo funciona a niveles altos.

Hay difusores en la parte media del cuerpo. Están diseñados para crear un vacío, lo que luego facilitará la entrada de gasolina desde la cámara de flotación del carburador.

El diseño de la cámara de flotación del carburador K-151 del UAZ difiere de cualquier dispositivo similar de producción nacional. El mecanismo junto con la aguja de bloqueo se encuentra dentro de la carcasa. Para comprobar visualmente el estado de la cámara, debe quitar la cubierta superior. En este caso, no es necesario alterar la interacción entre el flotador y la gasolina. Este diseño se llama cámara de flotación alimentada por el fondo.

Caracteristicas de diseño

El dispositivo consta de tres partes separadas. La parte superior sirve como tapa. Dispone de pernos a través de los cuales se instala el filtro de aire. Además, la cubierta contiene orificios de equilibrio para la cámara del flotador, partes del mecanismo de disparo y tornillos para fijar al cuerpo.

En la parte media hay una cámara de flotación del mecanismo, un accesorio de suministro de combustible al que se conectan las mangueras del carburador K-151, así como un sistema de dosificación.

En la parte inferior se encuentran las válvulas de mariposa y su mecanismo, así como un dispositivo que permite que el motor funcione en ralentí. Se fija con tornillos mediante espaciadores de cartón y textolita. El dispositivo también contiene otros sistemas, sin los cuales el funcionamiento del dispositivo sería imposible.

Características del mecanismo de flotación.

Este mecanismo es necesario para garantizar que siempre haya un cierto nivel de combustible en la cámara del flotador. Se debe mantener el nivel de gasolina para que el motor pueda funcionar sin problemas. Si hay menos combustible, la mezcla se empobrecerá, lo que afectará el consumo de combustible. El nivel se controla mediante un flotador y una válvula especial. Cuando el nivel sea normal y el flotador esté elevado, la válvula se cerrará y no permitirá que entre una nueva porción de gasolina.

Cuando el nivel de combustible es insuficiente, el flotador se moverá hacia abajo y abrirá la válvula de aguja, permitiendo así el acceso a la gasolina. A medida que la cámara se llena, el flotador se elevará. Como resultado, la válvula de aguja se cerrará.

Al mismo tiempo que el consumo de combustible no es constante, también cambia su suministro desde la bomba de combustible. Esto elimina el aumento de presión en la entrada del carburador. El nivel en la cámara del flotador no es constante y no se mantiene en diferentes modos de funcionamiento del motor.

GDS – principales sistemas de dosificación

Los GDS en la primera y segunda cámara del carburador tienen el mismo diseño. Los sistemas de dosificación constan de chorros de combustible y aire del carburador. En el K-151 están instalados en la parte inferior de la cámara del flotador. Debajo de los chorros, en dos cámaras, se encuentran tubos de emulsión.

Sistema inactivo

Se trata de un sistema completamente autónomo para preparar la mezcla. Proporciona una atomización intensiva de gasolina en el flujo de aire que ingresa a las cámaras de combustión en modo inactivo. Gracias a este sistema, el motor puede funcionar de forma estable con los aceleradores cerrados o cubiertos.

A menudo es con este sistema con el que muchas personas tienen problemas. Sin conocer la estructura del carburador K-151, reparar y ajustar el ralentí puede causar muchas dificultades (especialmente en carburadores sucios y sin mantenimiento).

Instalación

El carburador está instalado en el colector y atornillado. Asiento en los automóviles está diseñado específicamente para este modelo de carburador.

A continuación, debe conectar las mangueras, de las cuales hay varias, y están conectadas en un orden determinado. Entonces, la tubería principal se conectará al accesorio debajo de la cámara del flotador. El retorno se conecta a la salida inferior. Las mangueras delgadas provienen del EMC. Uno de estos tubos está conectado a la válvula economizadora XX. El segundo se conecta al accesorio inferior ubicado en el otro lado del cuerpo del amortiguador. Otra salida se conectará al regulador de vacío UOZ.

Fallos típicos

No hay tantas averías con los carburadores. Conocer la estructura del carburador K-151, repararlo y ajustarlo no causará dificultades ni siquiera a los principiantes. Los fallos de funcionamiento están asociados con un ajuste incorrecto o reparaciones incorrectas.

Entonces, una de las fallas más importantes, que es muy difícil de eliminar, es aumento del consumo combustible. Además, los gases de escape pueden ser oscuros o negros. La pérdida de dinámica indica un mal funcionamiento en el sistema de energía. Otro fallo común es el ralentí. O desaparece por completo o el motor no puede funcionar de forma estable al ralentí.

La mayoría de las veces, la mayoría de los problemas se pueden resolver limpiando los surtidores del carburador K-151. Los surtidores de aire y combustible pueden obstruirse debido a gasolina de baja calidad, mangueras viejas y filtros de aire y gasolina sucios.

Otra razón por la que el motor puede resultar inestable es el sobrecalentamiento del carburador. El metal del cuerpo de la unidad es muy blando y se deforma fácilmente debido al sobrecalentamiento. De este modo se forma un hueco entre la cubierta y el cuerpo. A través de él se aspira el exceso de aire y no es posible ajustar el carburador de forma estable. A menudo, la causa de un mal funcionamiento del carburador K-151 puede ser el desgaste de elementos y componentes. Esto se aplica a membranas de goma, resortes y chorros.

El motor se cala al ralentí

La causa más frecuente es un surtidor de combustible inactivo obstruido. Está ubicado en la válvula solenoide. La propia válvula solenoide también es la causa. Si el elemento está funcionando, pero no hay ralentí, entonces es necesario limpiar el chorro y el canal XX. Conocer la estructura del carburador K-151, repararlo, ajustarlo y ponerlo a punto no requerirá mucho tiempo.

¿Qué hacer si se llena de combustible?

Razón gran cantidad Puede haber una válvula de aguja de combustible. Si la aguja está desgastada, ya no puede mantener la presión del combustible y ingresa a la cámara del flotador. Para reparar, debe quitar la tapa, quitar el eje del flotador, desenroscar la válvula y reemplazarla por una nueva.

Falla

Cuando presiona el acelerador, el motor no acelera, disminuye la velocidad y puede detenerse; estas fallas ocurren con mayor frecuencia debido a un GDS obstruido.

Este mal funcionamiento se puede eliminar limpiando el sistema de dosificación principal. Las caídas también pueden deberse a problemas con la bomba del acelerador. Se deben reemplazar los elementos desgastados y limpiar el canal con aire comprimido.

Conclusión

Instalar un carburador K-151 en lugar del antiguo K-126 proporcionará un aumento significativo de potencia y una buena economía de combustible. Con un mantenimiento regular, este carburador no causará problemas innecesarios al propietario. La reparación consiste en la sustitución de kits de reparación.

Carburador K-151d - autoajuste XX, PU, PC

Los carburadores K-151d y K-151s se consideran uno de los dispositivos más fiables. En funcionamiento correcto funcionan correctamente largo tiempo y no requieren especial Mantenimiento. Sin embargo, para un rendimiento óptimo, este dispositivo debe ajustarse correctamente. El rendimiento de la unidad de potencia depende de este proceso. El ajuste del carburador K-151 le permite mejorar la eficiencia, aumentar la potencia y aumentar la eficiencia del motor.

Problemas del carburador

La mayoría de las averías suelen estar asociadas con un ajuste inadecuado o la obstrucción de los orificios de calibración con pequeñas partículas o depósitos de resina dura.

Funcionamiento inestable del motor al ralentí. Es posible que el problema no esté en el carburador en sí, sino en el estado del cableado entre este y el pedal del acelerador. Para un diagnóstico preciso, es necesario desconectar el cable del dispositivo y mover manualmente el acelerador con el motor en marcha. Si la velocidad ha bajado al límite deseado, el problema está en el cable. Cuando esto no suceda, revise el carburador en busca de corrosión y contaminación.
fuga de gasolina. La causa del mal funcionamiento suele ser problemas en la cámara del flotador, aumento de presión o ajuste de la posición del flotador. Verifique la presión del combustible, si es normal busque algún problema en la cámara del flotador.
Bujías sucias. El hollín en las bujías es una señal de exceso de suministro de combustible. Esto podría deberse a una válvula defectuosa o a un nivel de combustible incorrecto. En el segundo caso, es necesario ajustar el flotador y comprobar la presión.

Video - Diseño y funcionamiento del carburador K-151D.

Configuración del carburador K-151

El ajuste complejo del carburador K-151d incluye las siguientes actividades:

ajuste de la cámara del flotador (PC);
ajustamiento dispositivo de arranque(PU);
Ajuste del sistema de ralentí (velocidad de ralentí).

Ajuste de PC

Primero debes quitar la tapa del carburador. Al menos una cuarta parte del combustible se aspira de la cámara del flotador mediante una pera de goma. Luego instale cigüeñal motor a una posición que bloquee el movimiento del diafragma de la bomba de combustible. Comience a bombear la mezcla de combustible manualmente. Una vez que el nivel se estabilice, detenga la operación. El espejo líquido debe estar a una altura de 3 cm desde el borde superior de la parte media del carburador. Para aumentar el nivel de combustible al nivel requerido, use un destornillador para doblar ligeramente la lengüeta del flotador hacia arriba sin quitarla. Para reducir el nivel, la lengua debe estar doblada hacia abajo. En este caso, es necesario sujetar el flotador para que no se levante.

Después de realizar el ajuste, realice una verificación secundaria del nivel de combustible. Debe coincidir con los parámetros recomendados por el fabricante. No es necesario realizar esta configuración con regularidad. La causa de la infracción puede ser el desgaste natural de los elementos del dispositivo o una intervención no cualificada.

Ajuste de PU

El ajuste se puede realizar tanto en un carburador desmontado como en el dispositivo ubicado en su lugar estándar en el automóvil.

Ajuste de la PU en un carburador previamente desmontado. Primero, debe abrir ligeramente el acelerador girándolo por completo y bloqueando la palanca de control del gatillo. Luego soltamos la contraventana y, con un taladro u otra herramienta, verificamos el espacio entre el borde de la compuerta y la pared de la cámara. Debe estar dentro de 1,65 ± 1,5 mm. Para corregir este espacio, primero desenrosque la contratuerca y luego gire el tornillo de tope. Hay que recordar que para el correcto funcionamiento del mecanismo, el plano de la cabeza del tornillo debe estar siempre en posición perpendicular al plano de la leva. En otras palabras, el tornillo debe girarse en múltiplos de media vuelta.

A continuación, ajustamos el empuje, que conecta el eje de la compuerta de aire con la palanca de control de PU. Cuando la compuerta está completamente cerrada, el espacio entre las palancas debe ser de 0,5 ± 0,3 mm. Si es necesario, aumente o disminuya la longitud de la varilla girando su cabeza.

En la siguiente etapa, verificamos el espacio si hay vacío. Sin soltar la palanca de control de PU, use un destornillador para empotrar la varilla y medir el espacio en el borde inferior del amortiguador. Su valor debe estar dentro de 6,5 ±0,5 mm. Si es necesario, ajuste el espacio girando el tornillo que aprieta las mitades de la palanca de PU.

Ajuste de la PU en un coche. Primero, retire el filtro de aire y arranque el motor. Luego presione suavemente el pedal del acelerador y tire de la palanca de control del acelerador hacia usted lo más que pueda. En la apertura máxima de la compuerta de aire, la velocidad del motor debe estar dentro de 2600 ±1000 rpm. Si la velocidad de rotación supera estos límites, desenrosque la contratuerca y gire el tornillo de tope de la palanca del control remoto de la primera cámara en una dirección u otra hasta alcanzar la velocidad requerida. Después de esto, apriete la contratuerca.

Nota. Debido al difícil acceso al tornillo, los conductores experimentados realizan este ajuste doblando con cuidado la palanca de control de PU.

Video: Ajuste de la velocidad de ralentí en K-151d

La esencia del ajuste XX es que el carburador garantiza un funcionamiento estable del motor con mínimas emisiones de CO2 en los gases de escape. Idealmente, se recomienda realizar ajustes utilizando un analizador de gases. Sin embargo, se pueden lograr resultados bastante satisfactorios realizando la configuración sin este dispositivo.

En un motor precalentado con una posición fija del tornillo que regula la cantidad mezcla de combustible, gire el racor de calidad hasta que la velocidad del motor alcance el valor máximo. Luego, al girar el tornillo de cantidad, aumentamos la velocidad de rotación en 110 ± 10 rpm más en comparación con la velocidad normal del motor en modo inactivo. Después de esto, gire el tornillo de calidad y reduzca la velocidad en 110 ± 10 rpm.

En comparación con la serie 151 (151d), el carburador K-151s tiene las siguientes características de diseño:

pequeño difusor mejorado, que tiene características más estables y le permite crear un mayor vacío;
la bomba aceleradora tiene salidas de toberas en ambas cámaras;
La transmisión de PU continuamente variable proporciona un control más flexible del motor durante el arranque y el calentamiento, y también elimina la necesidad de presionar el pedal del acelerador antes de arrancar un motor frío.

Blog sobre la UAZ

Acerca del libro: Gestión. Edición 2003.
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Idioma: ruso
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Carburador K-151. Dispositivo, ajuste, reparación.

El libro examina las características de diseño y funcionamiento de los carburadores de automóviles de la familia K-151 producidos por PEKAR OJSC. Se dan las principales características y parámetros de los componentes y sistemas del carburador. Se describen las características de operación y mantenimiento de los carburadores y sistemas relacionados del vehículo (economizador de ralentí forzado y reducción de la toxicidad).

Se dan recomendaciones para la detección y eliminación. averías típicas. Proporciona instrucciones para desmontar, montar, diagnosticar, ajustar y reparar componentes y sistemas del carburador. Las ilustraciones en color contribuyen a una mejor comprensión del material.

Los carburadores de la serie K-151 se fabrican según diseños estándar generales, pero en diseño son fundamentalmente diferentes de los carburadores ampliamente utilizados de los tipos Weber, Ozone y Solex y prácticamente no tienen partes comunes con ellos. La necesidad de crear carburadores de la serie K-151 se debe a la ampliación de la gama de modelos de las plantas de automóviles de Gorky y Ulyanovsk, cuyos vehículos están equipados con motores de la planta de motores de Zavolzhsky (ZMZ).

En comparación con los modelos anteriores de carburadores de OJSC PEKAR, los carburadores de la serie K-151 proporcionan una mejor formación de la mezcla y una dosificación precisa del combustible en todos los modos de funcionamiento, lo que cumple suficientemente con los requisitos de las normas actuales y futuras sobre toxicidad de los gases de escape y eficiencia del combustible.

OJSC "PEKAR" produce el carburador básico de la serie K-151 y siete de sus modificaciones: K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P y 151N, destinados a su instalación en cuatro cilindros. motores ZMZ Automóviles GAZ, UMZ, automóviles UAZ y UZAM, automóviles Izh.

Todas las modificaciones de los carburadores de esta familia son del mismo tipo: dos cámaras, dos difusores con flujo descendente de la mezcla combustible y frenado neumático de combustible, una cámara de flotación equilibrada, elementos de un sistema de ventilación del cárter cerrado y apertura secuencial del válvulas de mariposa. Se diferencian principalmente en los datos de calibración y en los conjuntos de elementos adicionales.

Los carburadores de la serie K-151 están equipados con una cámara de flotador de una sola sección con un flotador hueco de latón; sistema inactivo autónomo (ASXX); sistemas principales de dosificación en las cámaras primaria y secundaria, sistema de transición de la cámara secundaria; controlar los sistemas de selección de vacío para el corrector de vacío del distribuidor de encendido y la válvula de recirculación de gases de escape (no en todas las modificaciones); válvula para cortar el suministro de combustible en modo de ralentí forzado (FID); accionamiento mecánico de la válvula de mariposa de la cámara secundaria; mecanismo de diafragma para arrancar y calentar un motor frío con accionamiento manual de compuerta de aire; econostato; Bomba aceleradora de diafragma.

Las modificaciones K-151V y K-151G están diseñadas para motores de la familia UMZ-417.10 con una cilindrada de 2,45 litros. Los automóviles UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909 se diferencian del carburador básico y de todas las demás modificaciones de la familia en los datos de calibración por la presencia de una válvula de desequilibrio de la cámara de flotación accionada eléctricamente y la ausencia. de accesorios de retorno de combustible y control de selección de vacío para la válvula EGR.

Ambas modificaciones tienen los mismos datos de calibración y difieren solo en el diseño del accionamiento de la válvula del acelerador: la modificación K-151V tiene una palanca instalada en el eje de la válvula del acelerador de la cámara primaria para conectarse al pedal del acelerador mediante un sistema de varilla; el K-151G tiene un sector para conectar un cable flexible en lugar de una palanca.

B biblioteca.

Y instrucciones Instalación y reparación del carburador K 151 por tu cuenta.

Repare el carburador si alguna de sus piezas se rompe o si el carburador funciona de manera insatisfactoria después del ajuste en todos los modos de funcionamiento del motor.

Antes de desmontarlo, lave el carburador con queroseno para eliminar el polvo y la suciedad. Cuando opere con gasolina con plomo, remoje previamente el carburador en queroseno durante 10 a 20 minutos.

El procedimiento para desmontar y montar el carburador K-131.

Retire los cinco tornillos que sujetan la cubierta de la cámara del flotador. Después de levantar con cuidado la tapa para no dañar el mecanismo del flotador, desconecte el varillaje de baja velocidad y retire la tapa y la junta de la cámara del flotador.

Voltee la tapa y, sosteniendo el flotador, retire el eje del flotador de los soportes. Retire el flotador y retire con cuidado su aguja con la arandela de sellado de poliuretano del cuerpo de la válvula de suministro de combustible. Desenrosque el cuerpo de la válvula y retire su junta. Desenrosque el tapón del filtro, retire su junta y retire la malla del filtro. Desenrosque la boquilla de la bomba del acelerador y retire la arandela de sellado.

Desmonte el mecanismo de accionamiento de la compuerta de aire y retire la compuerta solo si el funcionamiento del mecanismo no es satisfactorio y también si los espacios entre la pared del tubo de aire y la compuerta al cerrarla exceden los 0,2 mm.

Separe la cámara de mezcla del cuerpo de la cámara del flotador desatornillando los dos pernos y, deshaciendo el grillete de accionamiento de la bomba del acelerador, retírelo de la varilla y la palanca.

Después de quitar la junta de la cámara de mezcla, retire el difusor grande de la carcasa de la cámara del flotador.

Retire el conjunto del pistón de la bomba del acelerador con sus piezas impulsoras y la varilla impulsora del economizador. Desenrosque el conjunto de la válvula economizadora y retírela del pozo. Desenrosque bien el tapón del tubo de emulsión junto con la junta y retire este tubo, desenrosque el chorro de aire inactivo. Desenroscar los tapones de los canales de los surtidores de combustible y aire del sistema de dosificación principal y del surtidor de combustible inactivo, quitar las juntas de estos tapones y desenroscar los surtidores correspondientes.

Retire el bloqueo de la válvula de la bomba del acelerador y retire la válvula del pozo.

Retire el anillo de retención y la bola de la válvula de retención de la bomba del acelerador.

No presione hacia afuera el difusor pequeño a menos que sea necesario.

Al desmontar la cámara de mezcla, desenrosque el tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla inactiva y retire su resorte.

Retire la válvula de mariposa y su eje sólo si:
– el eje de la mariposa de mariposa no gira libremente en los resaltes de la cámara;
– las holguras entre las paredes de la cámara y la compuerta en posición cerrada son superiores a 0,06 mm;
– el borde superior de la válvula de mariposa en posición cerrada no coincide con el eje del orificio de transición Ж 1,6+0,06 mm (se permite una desviación de ±0,15 mm).

Después del desmontaje, lave todas las piezas del carburador con gasolina sin plomo o agua caliente a una temperatura de al menos 80 °C y luego sople con aire comprimido.

Todas las piezas del carburador deben estar limpias y libres de depósitos de hollín y alquitrán.

Los chorros y otros elementos dosificadores deben tener una capacidad o dimensiones determinadas.

El conjunto de la válvula economizadora debe estar sellado. Al comprobar su estanqueidad bajo una presión de 1200 mm de agua. Arte. No se permite que fluyan más de cuatro gotas de agua por minuto.

El grado de desgaste del pistón de la bomba del acelerador y las paredes de su pozo, así como la estanqueidad de la válvula de retención, deben ser tales que aseguren un suministro de bomba de al menos 8 cm3 por cada 10 carreras de trabajo del pistón.

Compruebe que el flotador no tenga fugas sumergiéndolo en agua a una temperatura mínima de 80 °C. La liberación de burbujas del flotador indica una violación de su estanqueidad.

Suelde las áreas dañadas del flotador con soldadura blanda, después de eliminar cualquier combustible que haya entrado en el flotador.

Después de soldar, verifique el peso del flotador, que debe ser igual a (13,3 ± 0,7) g. Ajuste el peso eliminando el exceso de soldadura sin romper la estanqueidad del flotador.

La superficie del conector de la carcasa y la tapa de la cámara del flotador debe ser plana, la desviación permitida del plano no debe ser superior a 0,2 mm.

Vuelva a montar el carburador en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Si se quitó el acelerador o la compuerta de aire durante el desmontaje, apriete los tornillos que los sujetan durante el reensamblaje.
2. comprobar inclusión total economizador y, si es necesario, ajustar como se indica en el capítulo “Mantenimiento del sistema de energía”.
3. Ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador (consulte el capítulo "Sistema de alimentación").

En el carburador ensamblado, verifique la relación entre las válvulas de aire y de mariposa. Con la compuerta de aire completamente cerrada, la válvula de mariposa debe abrirse ligeramente en un ángulo de 17 a 21°, que corresponde al espacio entre la pared de la cámara de mezcla y el borde de la compuerta (2,5 ± 0,2) mm. Si no se cumple el requisito especificado, doble la varilla del cigüeñal de baja velocidad.

1 – compuerta de aire;
2 – tornillo;
3 – inicio de la primavera;
4 – tapa del carburador;
5 – soporte (sólo para K-151N);
6 – junta;
7 – diafragma corrector neumático con conjunto de varilla;
8 – junta;
9 – tapa del corrector neumático;
10 – primavera;
11 – tornillo;
12 – tornillo desplazador;
13 – bola (válvula de entrada);
14 – flotar;
15 – cuerpo de la cámara del flotador;
16 – racor de suministro de combustible;
17 – lavadora;
18 – filtro de combustible;
19 – lavadora;
20 – perno conductor de combustible;
21 – enchufe;
22 – tapa de la bomba del acelerador;
23 – palanca de accionamiento de la bomba del acelerador;
24 – racor de ventilación del cárter;
25 – válvula de mariposa de la cámara secundaria;
26 – alojamiento de cámaras de mezcla;
27 – tornillo;
28 – leva;
29 – tornillo;
30 – válvula de mariposa de la cámara primaria;
31 – conjunto de válvula economizadora;
32 – tornillo de regulación de la mezcla;
33 – elemento de cierre de la válvula EPHH;
34 – cuerpo de válvula EPHH;
35 – junta;
36 – tapa de válvula EPHH;
37 – tubo;
38 – tornillo para ajuste operativo del ralentí;
39 – junta termoaislante (textolita);
40 – junta termoaislante (cartón);
41 – pequeño difusor;
42 – boquilla de la bomba del acelerador;
43 – tornillo de regulación del bypass de combustible;
44 – primavera;
45 – conjunto de diafragma de la bomba del acelerador;
46 – junta;
47 – tornillo;
48 – enchufe;
49 – lavadora;
50 – chorro de emulsión inactivo;
51 – electroimán;
52 – tracción;
53 – retenedor;
54 – nuez;
55 – palanca;
56 – ajuste;
57 – tornillo;
58 – tapa de la válvula de ventilación;
59 – válvula de ventilación;
60 – primavera;
61 – junta

El procedimiento para desmontar y montar carburadores K-151V, K-151E y K-151U.

Desmontar el carburador en la siguiente secuencia:

1. Retire la chaveta y desconecte la varilla del estrangulador de la palanca.

2. Desatornille los siete tornillos 2 (ver figura) que sujetan la tapa del carburador, retire con cuidado la tapa del carburador 4 y la junta debajo.

3. Desmontar el dispositivo del diafragma corrector neumático; para ello desatornillar tres tornillos 11, retirar la tapa 9, la junta 8, el diafragma corrector neumático con conjunto de varilla 7 y el resorte 10.

4. Desenrosque el tornillo y retire la boquilla de la bomba del acelerador 42.

5. Desenrosque el tornillo de ajuste del bypass de combustible 43, gire el cuerpo de la cámara del flotador 15 hasta que caiga la bola 13 de la válvula de entrada.

6. Desenrosque el tornillo del desplazador 12.

7. Desenrosque el tapón cilíndrico y retire el eje del flotador, retire el flotador y retire la válvula de combustible. Desenrosque el asiento de la válvula de combustible junto con la junta.

8. Desenrosque el perno de suministro de combustible 20, retire el conector de suministro de combustible 16 y el filtro de combustible 18.

9. Desatornille los cuatro tornillos 47 que sujetan la tapa de la bomba del acelerador, retire la tapa 22, la junta 46, el conjunto del diafragma de la bomba del acelerador 45 y el resorte 44.

10. Desenrosque los surtidores extraíbles y extraiga los tubos de emulsión.

11. Desenroscar los dos tornillos 29 y desconectar la carcasa de las cámaras de mezcla 16 del cuerpo de la cámara del flotador 15, teniendo cuidado de no dañar las juntas de cartón 40 y textolita 39.

12. Desatornillar los dos tornillos que sujetan el conjunto de la válvula EPHH (pos. 31) y retirar esta última de la carcasa de la cámara de mezcla.

13. Desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa 36 de la válvula EPHH, retire la tapa 36, la junta de cartón 35 y el cuerpo 34 de la válvula EPHH.

Para desmontar el carburador K-151V, además de lo anterior, haga lo siguiente:
1. Desenrosque el bloqueo 53, desenganche la varilla 52 de la palanca 55 y retire la palanca 55.
2. Desatornille dos tornillos 57, retire la tapa 58, la válvula 59, la junta 61 y el resorte 60.

Control e inspección de piezas.

Todas las piezas deben estar limpias, libres de hollín y depósitos resinosos. Después del lavado y soplado con aire comprimido, los chorros deben tener un rendimiento determinado. Todas las válvulas deben estar selladas, las juntas deben estar intactas y tener rastros (huellas) de las superficies de sellado. Los diafragmas de la bomba aceleradora, corrector neumático y válvula EPH deben estar intactos y sin daños. Reemplace las piezas defectuosas o dañadas por otras nuevas.

El carburador debe montarse en orden inverso al desmontaje. Primero debe ensamblar todas las partes del cuerpo del carburador: la tapa del carburador, el cuerpo de la cámara del flotador y el cuerpo de la cámara de mezcla, y luego conectarlos.

1. Vigilar la seguridad y instalación correcta juntas
2. Asegúrese de que el acelerador y las compuertas de aire giren libremente, sin atascarse y cubran herméticamente sus canales.
3. Apriete todas las conexiones roscadas firmemente, pero no excesivamente.
4. Asegúrese de que la válvula de combustible se deslice libremente en su asiento, sin deformaciones ni atascos.
5. Verifique y, si es necesario, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador; el flotador debe girar libremente sobre su eje sin tocar las paredes de la cámara.
6. Apriete los tornillos 47 (ver figura) que sujetan la tapa de la bomba del acelerador, presione la palanca de accionamiento 23 hasta el tope, apriete los tornillos y suelte la palanca.
7. Apriete los dos tornillos que sujetan la tapa 36 de la válvula EPHH, extraiga el elemento de bloqueo 33 de la válvula EPHH a un tamaño de 13,5–0,5 mm desde el plano A (consulte el conjunto de la “válvula EPHH” en la figura), apriete los tornillos mencionados. tornillos, atornille con dos tornillos el conjunto de la válvula economizadora 31 a la carcasa de la cámara de mezcla.
8. Al realizar el montaje, no mezcle los surtidores.
9. Verifique el espacio entre la pared de la cámara de mezcla y el borde de la válvula del acelerador cuando esté completamente abierta. la válvula del acelerador cámara primaria. La distancia debe ser de al menos 14,5 mm. Si es necesario, deje espacio libre 1 doblando el tope de la palanca.

Ajuste de carburadores K151 y K126

Para la mayoría de los propietarios de Volgas, Gazelles y UAZ, la industria nacional no ha dejado mucho espacio para elegir un modelo de carburador más o menos exitoso. Moderno motor de gasolina Hasta 3000 cc, el fabricante simplemente lo equipa con carburadores de la serie K-151. La posición es simple; aquellos a quienes no les guste pueden usar el obsoleto K-126. Con el ajuste adecuado, el carburador K-126G puede reemplazar con éxito la serie 151 más sofisticada del Volga.

Garantías para el funcionamiento normal del carburador.

Antes de decidir reemplazar el carburador K-151 por un K-126G o K126GU, observe más de cerca el K-151S. En muchos casos, la reputación del carburador K-151C, su reparación y ajuste prácticamente no difiere de la de otros modelos de esta serie, y la calidad del trabajo está garantizada por una serie de mejoras:

los difusores tienen un perfil de canal de cámara mejorado;
el perfil optimizado del accionamiento de la leva de la bomba del acelerador permite el suministro total de combustible a las dos cámaras en el volumen requerido;
el accionamiento del amortiguador gira de forma continua, proporcionando un posicionamiento preciso, lo que facilita el arranque en frío del motor;
Se han modificado los rangos de ajuste de los tornillos dosificadores, lo que aumenta significativamente la dinámica del motor manteniendo los estándares de toxicidad de los gases.

El fabricante afirma una mejora teórica en la dinámica de al menos un 5-7% al instalar el K-151S.

Para un funcionamiento normal, el carburador K-151 requiere reparación y ajuste; de lo contrario, el carburador presenta inestabilidad de características y mayor consumo de combustible. Para lograr un funcionamiento más o menos estable, es necesario comprobar el ajuste de los principales puntos de ajuste:

Verifique el correcto funcionamiento del EPHH K-151 y todos los componentes del sistema. A menudo, la razón principal del bajo rendimiento del sistema de carrera positiva puede ser el montaje incorrecto en fábrica de la posición relativa del resorte de la válvula y el diafragma.
Ajuste la velocidad de ralentí con diagnóstico o reparación de componentes individuales.
Verifique y ajuste la acción de la bomba del acelerador.
La gasolina de mala calidad provoca la acumulación de suciedad en la cámara del flotador. Para reparaciones y ajustes, es necesario primero purgar los canales principales de aire y combustible y, en ocasiones, comprobar el estado de los surtidores.

Diferencias de enfoque entre K-126 y K-151

Los principios básicos de reparación y ajuste son prácticamente los mismos para ambas líneas de carburadores K-151 y K-126, a excepción del funcionamiento específico de la válvula neumática y la unidad electrónica K-151. Mas problemas Ocurre cuando algunos componentes del carburador se reemplazan incorrectamente con repuestos de un modelo diferente.

A menudo, después de reemplazar el carburador K-151 por el modelo K-126 más simple, surgen varios problemas. En primer lugar, la mala calidad del bloque del carburador inferior provoca la formación de grietas, fugas de aire y una fuerte inclinación de la mezcla. Para evitar roturas, es necesario alinear con cuidado el plano de contacto sobre papel de lija pegado al vidrio.

En algunos casos, ajustar y reparar el carburador K-126 no tiene ningún sentido debido al desgaste significativo en las interfaces de las piezas mecánicas, por ejemplo, en los orificios de soporte del eje o varillas del amortiguador y en las roscas de los tornillos de ajuste. . En tales lugares, pueden producirse fugas y evaporación de gasolina con fugas de aire simultáneas. Se reconocen fácilmente por la formación de hielo en el cuerpo del carburador K-126.

Ajuste del carburador K-151

El procedimiento de adaptación no es especialmente complicado, pero si te falta experiencia es mejor estudiar ajuste del carburador K-151 en vídeo:

La antigua escuela soviética de construcción de carburadores garantiza que el K-151 o K-151E se pueda reparar y ajustar con un destornillador simple o Phillips.

Monitoreo del nivel de desequilibrio de la cámara del flotador K-151

Para un funcionamiento normal, se requiere una válvula que funcione correctamente para compensar la presión del aire en la cámara del flotador. Si surgen problemas con el funcionamiento de la válvula de equilibrio, el consumo de combustible aumenta bruscamente y es inútil ajustarlo. Al mismo tiempo, el clic de la unidad no indica en absoluto un equilibrio de presión antes de la reparación; es mejor comprobarlo reemplazándolo por una versión en buen estado; Para realizar más ajustes del K-151, primero debe aclarar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.

Ajuste del ralentí K-151

Realizamos un sencillo procedimiento para configurar el ralentí en el siguiente orden:

calentar el motor a la temperatura de funcionamiento;
Con un destornillador, mostramos en el tacómetro la posición de ralentí 550-650 (para un 700-750 de tres litros). el tornillo grande es fácil de ver en la pared trasera del carburador;
Usando el tornillo para ajustar la mezcla de aire y combustible, aumente la velocidad del motor al máximo;
utilice el tornillo de ajuste del ralentí para aumentar el ralentí cien más de lo necesario;
Utilice el tornillo de calidad de la mezcla para ajustar el ralentí requerido K-151.

Trabajemos con el tornillo de posición del acelerador.

El diseño del carburador utiliza un tornillo de empuje para ajuste y reparación, lo que limita la posición extrema del amortiguador. La cosa es muy útil, pero hay un matiz. El tornillo tiende a autoapretarse, dejando así la compuerta suspendida. El amortiguador comienza a rozar las paredes de la cámara y después de un cierto período de tiempo se calza en la posición extrema.

Para evitar esta situación, después del ajuste, se debe asegurar el tornillo con una gota de pintura.

Si tiene buenas habilidades de reparación mecánica y desea "afilar" y ajustar el carburador K-151 para adaptarlo a su automóvil, elija el K-151S. De lo contrario, el viejo y confiable K-126G, o para vehículos con propiedades todoterreno con índice GU, servirá.

Los carburadores PeKAR son fiables y, a menudo, los propietarios de automóviles no tienen problemas con ellos. Sin embargo, para que el carburador realmente muestre una alta eficiencia, es importante configurarlo correctamente. Nuestro artículo de hoy estará dedicado a cómo ajustar correctamente el carburador K-151.

Por qué ajustar el carburador y las consecuencias de un ajuste incorrecto para su coche

Saber ajustar el carburador PeKAR es necesario para garantizar el correcto funcionamiento del motor del coche, regular el consumo de combustible y aumentar la productividad del “corazón” del coche. El carburador se encarga de mezclar el combustible y el aire, que luego se introducen en la cámara del motor para su combustión. Por lo tanto, si la mezcla creada en el carburador tiene proporciones incorrectas, esto conducirá en cualquier caso a Rendimiento insatisfactorio del motor. En particular, se distinguen las siguientes variaciones en la proporción de combustible y aire para el motor:

óptimo, donde el combustible y el aire tienen una proporción de 1:15;
altamente eficiente, con una relación de mezcla de combustible de 1:12,5/13;
Económico, con una relación de 1:16/16,5.

En consecuencia, cada propietario del vehículo ajusta el carburador según sus propios deseos. Sin embargo, el ajuste del carburador K-151 puede ser obligatorio, cuando el dispositivo se ensucia o falla alguno de sus elementos. En tales casos, es imposible prescindir de reparaciones, después de lo cual el carburador requerirá ajustes adicionales.

En particular, ajustar el carburador PeKAR permitirá al propietario del vehículo evitar problemas como un mayor consumo de combustible o un suministro insuficiente de combustible, lo que resulta en una baja eficiencia del motor. Además, la configuración incorrecta del carburador y el funcionamiento prolongado en estas condiciones provocan fallas en los componentes del motor. Dado que la reparación del motor es muy costosa, mucho Es más racional dedicar tiempo a ajustar el carburador, Además, esta operación es bastante factible en casa.

Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador K-151

En un carburador PeKAR, el ajuste del ralentí es de suma importancia. Con XX configurado correctamente, se garantiza un funcionamiento estable del motor; Además, los gases de escape contendrán una cantidad mínima de monóxido de carbono, es decir, el coche prácticamente no contaminará. ambiente. Debido al uso prolongado y a los filtros obstruidos, el motor en ralentí puede quemar mucho más combustible del necesario.

Es bastante sencillo ajustar el ralentí del carburador K-151., y todo el procedimiento se reduce a unas pocas tareas sencillas:

Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento.
Busque el tornillo de calidad en el vástago de rotación y retire el tope de rotación.

¡Importante! Los limitadores de rotación no están presentes.y todos los modelos de carburadores PeKAR, por lo que si no lo encuentras en tu coche, no tienes de qué preocuparte.

Ajuste el tornillo de calidad en el carburador K-151. Para hacer esto, es necesario encontrar una posición en la que las unidades del motor principal realicen el número máximo de rotaciones cuando el mecanismo esté inactivo.
También hay un tornillo de cantidad en la unidad de ralentí, con el que es necesario aumentar la velocidad de rotación en 100-120 rpm. Cuando, después de completar estas tareas, apriete el tornillo de calidad del carburador, la velocidad de rotación disminuirá y será igual a 100-120 rpm.

¡Importante!Si ha ajustado su carburador correctamente, cuando apriete el tornillo de calidad, el número de revoluciones definitivamente debería disminuir, ya que esto es un signo importante de una ligera mezcla de combustible. Si esto no se cumplió, lo más probable es que haya un mal funcionamiento en el mecanismo del carburador.

Cómo ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador

Si el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador está mal ajustado, significa que el sistema lo consumirá demasiado intensamente o suministrará al motor una mezcla compuesta exclusivamente de aire. Como resultado, esto puede afectar el bolsillo del propietario del vehículo y causar daños irreparables a la integridad del sistema de combustible del vehículo. A este parámetro Casi todos los carburadores son sensibles, independientemente del modelo.

Para ajustar el nivel de combustible en el carburador K-151 habrá que prepararlo con antelación sólo una regla y un taladro, cuyo espesor no debe exceder los 2 mm. Para completar esta tarea, siga estos pasos:

Busque un área nivelada donde pueda trabajar cómodamente en el automóvil y su carburador.
Retire la carcasa del filtro de aire del motor.
Arranque el motor y déjelo en ralentí durante al menos 5 minutos.
Retire la tapa del carburador (esta es la parte superior de su cuerpo).
Usando una regla, mida el nivel de combustible en la cámara del flotador.

¡Importante! A la hora de medir el nivel de combustible en el carburador, trate de realizar este procedimiento lo más rápido posible, ya que si la cámara del flotador permanece abierta por mucho tiempo, la gasolina de la misma comenzará a evaporarse (no olvide que el motor y todo el combustible sistema se calientan, lo que favorecerá la evaporación).

En el caso de los carburadores PeKAR el nivel deberá estar en 2,15 cm, lo que se considerará normal para el mismo y garantía de buen rendimiento. Si sus mediciones arrojaron un resultado diferente, entonces el carburador realmente necesita un ajuste, y consistirá en ajustar la posición de los flotadores en esta unidad.

Cómo ajustar correctamente la posición de los flotadores del carburador

Para realizar esta operación será necesario preparar previamente algún elemento con el que poder medir la posición de los flotadores. Para hacer esto, puede utilizar un trozo de alambre, un taladro o una sonda redonda, lo principal es que el diámetro de estos objetos no supere los 2 mm. A continuación hacemos lo siguiente:

dé la vuelta a la tapa del carburador y colóquela sobre una superficie plana para medir correctamente la posición de los flotadores;
Medimos a qué distancia del fondo de los flotadores se encuentra la tapa del carburador, o mejor dicho, su junta de cartón.

Normalmente esta distancia no supera los 2 mm. Si a pesar de esto el nivel de combustible en la cámara del flotador no es correcto, es necesario doblar ligeramente la lengüeta de las palancas del flotador. Después de esto, se deben repetir todas las mediciones, lo que le permitirá verificar la efectividad de la acción que realizó.

¿Sabías? Los más comunes en la actualidad son los carburadores flotantes, cuyo diseño permite alcanzar los parámetros más estables de la mezcla de aire y combustible suministrada al motor.

También se puede medir la posición de los flotadores en la cámara del flotador utilizando un medidor de profundidad con calibre. En este caso, necesitarás medir la distancia desde la parte superior de cada flotador hasta el espaciador de cartón, y el resultado que obtendrás debería ser de unos 3 cm.

¿Está todo ajustado correctamente?

Al ajustar el carburador, los fallos a menudo pueden ser causados por el propio propietario del vehículo, Por lo tanto, definitivamente debes verificar la exactitud de la configuración para no agravar la situación. Para hacer esto, mueva la tapa del carburador a una posición vertical y observe la lengüeta ubicada en la palanca del flotador. Si el ajuste se realizó correctamente, la lengüeta del flotador ahogará ligeramente la bola amortiguadora, que se encuentra en la válvula de aguja. Además, debe estar prácticamente en línea paralela a la válvula de aguja, mientras que el eje de estampado de los flotadores debe estar al nivel de la superficie de la tapa del carburador.

En ausencia de todos estos matices, definitivamente será necesario repetir el ajuste del nivel de combustible en el carburador; de lo contrario, no se logrará el funcionamiento correcto del sistema de combustible y del motor del automóvil.

Ajuste del dispositivo de arranque del carburador K-151

El sistema de arranque del carburador es en realidad el centro principal desde el cual se da la señal de arranque al motor. Si sus elementos no funcionan correctamente por una razón u otra, el coche se convertirá en una pila de metal inútil. Pero también vale la pena entender que incluso si todos los elementos están en buen estado de funcionamiento, es posible que el dispositivo de arranque no funcione correctamente y por esta razón requiere ajustes especiales, que se pueden realizar con el carburador desmontado y directamente en el automóvil.

Con carburador quitado

Ajustar el dispositivo de arranque del carburador K-151 al retirarlo del automóvil incluye la siguiente lista de acciones:

Sin quitar el carburador del coche.

Con el carburador K-151, el ajuste del dispositivo de arranque se puede realizar sin desmontar la unidad de combustible. En este caso, el resultado obtenido no será menos bueno:

Una vez finalizado todo el trabajo, se pone a funcionar el carburador ajustado. Para evaluar su rendimiento, antes de realizar la puesta a punto es importante registrar el consumo actual de combustible, cuyos indicadores se pueden comparar con los que serán característicos de un carburador mejorado.

Disposición de los surtidores del carburador para 151. Recomendaciones para reparar el carburador K151

Funciones y diseño del carburador.

Mangueras de conexión

Ajuste de XX en Pekar

Ajuste del carburador PU K-151

Ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador

Diseño de carburador K 151

¿Cómo quitar el carburador K 151 Pekar en una UAZ?

Limpieza del carburador UAZ

Cómo ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador

¿Cómo ajustar la compuerta de aire de un carburador K-151?

Ajustar el ralentí del carburador en una UAZ

Caracteristicas de diseño

Características del mecanismo de flotación.

GDS – principales sistemas de dosificación

Sistema inactivo

Instalación

Fallos típicos

El motor se cala al ralentí

¿Qué hacer si se llena de combustible?

Falla

Conclusión

Carburador K-151d - autoajuste XX, PU, ​​​​PC

Problemas del carburador

Video - Diseño y funcionamiento del carburador K-151D.

Configuración del carburador K-151

Video: Ajuste de la velocidad de ralentí en K-151d

Blog sobre la UAZ

Carburador K-151. Dispositivo, ajuste, reparación.

B biblioteca.

Ajuste de carburadores K151 y K126

Garantías para el funcionamiento normal del carburador.

Diferencias de enfoque entre K-126 y K-151

Ajuste del carburador K-151

Monitoreo del nivel de desequilibrio de la cámara del flotador K-151

Ajuste del ralentí K-151

Trabajemos con el tornillo de posición del acelerador.

Por qué ajustar el carburador y las consecuencias de un ajuste incorrecto para su coche

Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador K-151

Cómo ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador

Cómo ajustar correctamente la posición de los flotadores del carburador

¿Está todo ajustado correctamente?

Ajuste del dispositivo de arranque del carburador K-151

Con carburador quitado

Sin quitar el carburador del coche.

Recuperación de contraseña

Carburador K-151d - autoajuste XX, PU, PC