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Bomba de circulación pzhd 14 ts 10. Precalentador del motor

El calentador 14TS-10 está diseñado para precalentar un motor que funciona con combustible diesel incluso en condiciones de heladas severas. Es adecuado para todas las marcas de automóviles que tienen un sistema de refrigeración líquida incorporado. La fuente de alimentación del dispositivo es la red eléctrica de la máquina.

Esta unidad funciona con electricidad.

Principio de funcionamiento

La tarea principal del calentador diésel de prearranque 14TS-10 es preparar el motor, es decir, Calentar el sistema de refrigeración líquida antes de salir.. Cuando el combustible se quema, se libera calor en la cámara, que atraviesa las paredes del intercambiador de calor. En este momento, la mezcla refrigerante se calienta y circula por el sistema de refrigeración del vehículo.

El dispositivo puede funcionar en dos modos: económico (la duración del ciclo es de 8 horas) o preinicio (3 horas). Cabe señalar que el consumo de energía en el segundo caso es mucho mayor. Según este plan comienza el purgado de la cámara de combustión. La bujía incandescente alcanza la temperatura deseada y solo entonces el combustible y el aire comienzan a fluir hacia la cámara. Así se produce la combustión. El indicador de llama controla este proceso y la unidad de control está diseñada para controlar el funcionamiento de todo el vehículo 14.

En este video aprenderá los detalles del precalentador del motor:

Modos de dispositivo

La unidad de control está diseñada para regular la temperatura de la mezcla, que enfría el proceso de combustión. Los valores de temperatura influyen en la elección del modo del dispositivo. Existen los siguientes modos:

pequeño (4 kW): el líquido destinado a la refrigeración se calienta hasta +80°C;
media (9 kW): la velocidad de calentamiento del refrigerante es de +75°C;
completo (15 kW) - con el programa económico la mezcla se calienta a +55°C, con el programa de prearranque - hasta +70°C.

Cuando la temperatura de este líquido comienza a superar los +80°C, el modo de refrigeración se activa automáticamente y se detiene la combustión.

La bomba, a pesar de esto, sigue funcionando, gracias a lo cual la calefacción vehículo no se detiene. Si la temperatura cae por debajo de +55°C, se inicia el modo “Full” para el programa de preinicio o “Medium” para el programa económico.

Unidad y panel de control

El bloque realiza tres opciones: realiza diagnósticos primarios y verifica errores durante la operación; enciende el calentador y lo opera en modo económico o prearranque; apaga el dispositivo por inoperancia de los componentes o algún parámetro que ha excedido su límite, así como por falla de llama.

Con el mando a distancia puede controlar la autonomía: encenderlo y apagarlo manualmente, configurar el tiempo de calefacción y controlar el sistema de ventilación de la cabina. La instrucción 14TS-10 no es complicada, pero es necesario estudiarla. Todo las acciones se realizan utilizando el panel.

Dispone de 2 interruptores, un LED y un mando termostato.

El control remoto te ayudará con el control.

Errores y su eliminación.

Cuando el Teplostar no arranca o alguna pieza del mismo falla, lo primero que debemos hacer es inspeccionar los conectores y contactos. Sus caracteristicas se presentan en la tabla:

Muchas fallas se muestran como códigos de error.

Cada uno de ellos tiene su propia decodificación. Gracias a estas señales, podrá solucionar el problema usted mismo. Códigos de error PZD 14TS-10 y su interpretación por el número de parpadeos del 1 al 10:

Se ha producido un sobrecalentamiento en el intercambiador de calor. El sistema, que utiliza un sensor de sobrecalentamiento y temperatura de semiconductores (SSD), muestra +120°C. En este caso, conviene comprobar el funcionamiento de la bomba y el funcionamiento del circuito de fluido. Si la diferencia es superior a 20°, cambie el sensor si es necesario.
Se han agotado todos los intentos de arranque, pero la caldera no quiere arrancar. En este caso, es necesario comprobar cuánto combustible hay en el sistema y cómo se suministra. También es necesario comprobar el sistema en el que se quema el combustible y la tubería que descarga los gases de escape.
Interrupción de llama. El error indica que es necesario verificar la presencia de combustible y su sistema de suministro. También vale la pena inspeccionar el sistema de suministro de aire para detectar la combustión de combustible. Cuando sistema de calefacción Se enciende, es necesario verificar el funcionamiento del indicador de llama, si es necesario, reemplazarlo. El filtro instalado en el combustible puede estar obstruido.
Este código de error 14TC-10 indica que hay problemas con la bujía incandescente. Quizás el culpable sea un mal funcionamiento del motor. Se debe verificar el cableado del supercargador y el funcionamiento de las bujías. Si es necesario, se deben reemplazar los componentes.
Problema con el indicador de llama. Es necesario inspeccionar el cableado. Vale la pena comprobar la resistencia de los contactos del indicador: si la lectura es superior a 90 ohmios, se detecta una rotura, menos de 10 ohmios, un cortocircuito.
El sensor de temperatura y/o sobrecalentamiento se ha vuelto inutilizable. Vale la pena revisar los cables. Lo más probable es que tengas que reemplazar los sensores.
Fallas en la bomba de circulación. Si hay una rotura en los circuitos eléctricos, es necesario reemplazarlos. Es necesario reparar el cortocircuito. Si hay problemas con el relé, se debe reemplazar por uno nuevo.
No hay conexión entre el control remoto y la unidad de control. Debe inspeccionar cuidadosamente los conectores y el cableado.
Alta/baja tensión, el dispositivo se ha apagado. Se debe reparar la batería, el cableado o el regulador de voltaje.
El tiempo asignado para la ventilación ha expirado. La batería no se ha enfriado completamente durante un período de tiempo determinado. Es necesario volver a verificar el sistema que suministra aire a la cámara de combustión del combustible y también reemplazar el indicador de llama.

Los motores diésel son difíciles de arrancar en climas fríos, lo que dificulta el funcionamiento normal del vehículo. Para solucionar este problema se utilizan varios tipos de precalentadores. Los camiones KAMAZ utilizan calentadores que funcionan con combustible diesel; estos dispositivos se describen en el artículo.

Propiedad que garantiza que el motor se caliente a una temperatura a la que pueda funcionar. inicio normal. En vehículos KAMAZ precalentamiento La herramienta se utiliza para arrancar con éxito el motor a temperaturas inferiores a -20°C. Algunos modelos de calentadores también pueden calentar la cabina y otras unidades, pero esta función no se usa con frecuencia, ya que no es críticamente necesaria. Tipos y aplicabilidad de los precalentadores Los vehículos KAMAZ utilizan precalentadores de líquido autónomos que funcionan con combustible diesel. Son convenientes porque utilizan combustible diesel y, con un bajo consumo, proporcionan un calentamiento del motor bastante rápido. Al mismo tiempo, el calefactor requiere una conexión a la red eléctrica del coche para funcionar, pero esta unidad es bastante económica y no agota demasiado la batería durante el calentamiento del motor. En los primeros modelos de camiones KAMAZ y en modificaciones militares (modelos 4310, 5320 y otros), se instalaban con mayor frecuencia de acuerdo con

Alarmas con arranque automático contra precalentador.

Hoy en día, para calentar el motor de un automóvil en invierno, se utilizan principalmente dos soluciones: alarmas con arranque automático y precalentadores. ¿Cuál de estas soluciones es mejor? Sobre qué ventajas y desventajas tienen diferentes aproximaciones para calentar el motor y dónde elegir: lea este artículo.

auto. La gran ventaja de un precalentador es que el motor siempre se calienta, pero no está sujeto a tensiones debido a los arranques frecuentes, lo que prolonga su vida. Sin embargo, el calentador es bastante caro y, además, descarga constantemente la batería, y si no arranca el motor después de calentarlo, la batería puede descargarse por completo y esto no conducirá a nada bueno. Otra ventaja del calentador es la eficiencia. Su uso ahorra significativamente combustible, lo que también conduce a una cierta reducción de los costes financieros. Características y ventajas de las alarmas con arranque automático Las alarmas con arranque automático son una solución más económica y sencilla que protege el automóvil y calienta el motor durante el estacionamiento prolongado. Dichos sistemas pueden funcionar en modo automático, arrancando el motor mediante un temporizador o mediante un sensor de temperatura del aire exterior, o en modo manual, arrancando el motor cuando se lo ordena desde el llavero. Ud.

Precalentadores de motor y calentadores de aire "Advers"

En este artículo nos gustaría presentarle los productos de la empresa Advers, que fabrica precalentadores de motores y calentadores de aire.

Los grandes calentadores de líquido “BINAR 5” y “BINAR 30”, con potencias de 5 kW y 30 kW respectivamente, proporcionan calefacción al motor. carros pasajeros y diversos equipos de pequeño tamaño, autobuses, camiones ligeros. Catálogo de calentadores "Binar", Catálogo de precalentadores de líquidos "Teplostar", Catálogo - Unidades de control "Teplostar". Calefactores de aire Los calefactores de aire de la marca “Planar” son “Planar 4D” y “Planar 8D”, con una potencia de 3,5 kW y 8 kW, y son calefactores interiores de automóviles. Los calentadores Planar pueden funcionar con temperaturas del aire que alcanzan los -50°C. Catálogo - Calentadores autónomos "Planar" En el sitio de producción de la empresa "Advers" también hay un calentador de aire diesel "TERMIX 15 TSG", diseñado para calentar el cárter del motor, así como la caja de cambios y el compartimento. batería, puentes, accesorios de combustible. Un calentador tipo Thermix puede proporcionar precalentamiento de los cilindros.

Precalentador diésel 14TS-10

Descripción del dispositivo y funcionamiento del calentador.

El calefactor funciona independientemente del motor del coche.

La calefacción se alimenta con combustible y electricidad del vehículo. El diagrama de conexión eléctrica del calentador se muestra en la Figura 1.

El calentador (los componentes principales del calentador se muestran en la Figura 2) es un dispositivo de calentamiento autónomo que contiene:

Calentador (los componentes principales del calentador se muestran en la Figura 3);

Bomba de combustible para suministrar combustible a la cámara de combustión;

Bomba de circulación (bomba) para bombeo forzado del fluido de trabajo del sistema de refrigeración (anticongelante) a través del sistema de intercambio de calor del calentador;

Una unidad de control que controla los dispositivos anteriores según uno de los programas especificados;

Control remoto;

Mazos de cables para conectar los elementos calefactores y la batería del vehículo.

El calentador puede funcionar en uno de dos programas: "económico" o "normal". El programa económico tiene un menor consumo de energía.

El principio de funcionamiento del calentador se basa en calentar el líquido del sistema de refrigeración del motor del automóvil, que se bombea a través del sistema de intercambio de calor del calentador.

Los gases de combustión se utilizan como fuente de calor. mezcla de combustible en la cámara de combustión. A través de las paredes del intercambiador de calor, el calor se transfiere al refrigerante del sistema de refrigeración del motor del automóvil.

Cuando se enciende el calentador, se prueba y monitorea el rendimiento de los elementos del calentador: indicador de llama, sensores de temperatura y sobrecalentamiento, bomba, motor eléctrico del soplador de aire, bujía, bomba de combustible y sus circuitos eléctricos. Si está en buen estado se inicia el proceso de encendido. Al mismo tiempo, se enciende la bomba de circulación (bomba).

Según un programa determinado, se purga previamente la cámara de combustión y se calienta la bujía incandescente a la temperatura requerida. Luego, según el mismo programa, se comienza a suministrar combustible y aire. El proceso de combustión comienza en la cámara de combustión. Una vez que se ha formado una combustión estable, se desconecta la bujía incandescente. El control de la llama se realiza mediante un indicador de llama. Todos los procesos durante el funcionamiento del calentador están controlados por la unidad de control.

La unidad de control monitorea la temperatura del refrigerante y, dependiendo de la temperatura del refrigerante, establece los modos de funcionamiento del calentador: "completo", "medio" o "pequeño". En el modo "completo", según el programa "normal", el refrigerante se calienta a 70°C, en el programa "económico" a 55°C, y cuando se calienta por encima de 70°C o 55°C, respectivamente, cambia al modo “medio”. En el modo "medio", según los programas "normal" o "económico", el refrigerante se calienta a una temperatura de 75°C, y cuando se calienta por encima de 75°C, el calentador cambia al modo "pequeño". En el modo "pequeño", el refrigerante se calienta hasta 80°C (en ambos programas), y cuando se calienta por encima de 80°C, cambia al modo "enfriamiento", y el proceso de combustión se detiene, la bomba continúa funcionando y el interior del coche se calienta. Cuando el líquido se enfría por debajo de 55°C en el programa “normal”, el calentador se enciende automáticamente nuevamente al modo “completo” y en el programa “económico” al modo “medio”.

Cuando se da una orden para apagar el calentador de forma manual o automática, una vez transcurrido el tiempo de funcionamiento establecido del calentador, se detiene el suministro de combustible y la cámara de combustión se purga con aire.

Peculiaridades Control automático funcionamiento del calentador en situaciones de emergencia y emergencia:

1) si por alguna razón el calentador no arranca, el proceso de arranque se repetirá automáticamente. Después de 2 intentos fallidos, el calentador se apaga;

2) si la combustión se detiene mientras el calentador está funcionando, el calentador se apagará;

Diagrama de conexión eléctrica

Componentes principales del calentador.

3) si el calentador se sobrecalienta (por ejemplo, se interrumpe la circulación del refrigerante, se forma una esclusa de aire, etc.), el calentador se apaga automáticamente;

4) cuando el voltaje cae por debajo de 20 V o aumenta por encima de 30 V

El calentador se apaga.

5) en caso de apagado de emergencia del calentador, el LED “CONTROL” en el panel de control comenzará a parpadear. El número de parpadeos, tras una pausa, indica el tipo de avería. Para obtener una descripción del tipo de avería, consulte la sección 8 del “Manual de funcionamiento”.

Nota. La calefacción del habitáculo del vehículo sólo es posible si el grifo de la calefacción interior está abierto y la masa del vehículo cerrada.

Unidad de control de calefacción (CU)

La unidad de control proporciona control del calentador junto con el panel de control.

La unidad de control realiza las siguientes funciones:

a) diagnóstico inicial (verificación de capacidad de servicio) de los componentes del calentador al inicio;

b) diagnóstico de los componentes del calentador durante toda la operación;

c) lanzamiento y operación automática según los programas “normal” o “económico” (cambiando a diferentes modos dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor);

d) apagar el calentador:

Al final del ciclo especificado (ciclo de 3 horas u 8 horas);

Si uno de los nodos monitoreados falla;

Cuando los parámetros superan los límites aceptables (temperatura, voltaje y fallo de llama en la cámara de combustión).

Control remoto

El mando a distancia está destinado a:

Arrancar y apagar el calentador manualmente;

Configuración del programa operativo: “normal” o “económico”;

Configuración de la duración del funcionamiento del calentador (3 horas u 8 horas);

Control del ventilador del calentador de cabina;

Visualización del estado del calentador (funcionando, no funciona o no funciona debido a un mal funcionamiento).

Diseño y funcionamiento del panel de control.

En el panel frontal del control remoto hay tres interruptores de llave (posiciones 1, 2 y 3), un LED (posición 4) y una perilla del termostato (posición 5).

Panel frontal del panel de control

Los conmutadores están diseñados para ejecutar los siguientes comandos:

El interruptor pos.1 se utiliza para poner en marcha (posición “|”) y apagar el calentador (posición “O”);

El interruptor pos.2 se utiliza para configurar el programa de trabajo:

a) normal (indicado por un letrero en la superficie frontal del control remoto);

b) económico (indicado por un letrero en la superficie frontal del control remoto);

La posición 3 del interruptor se utiliza para configurar la duración del funcionamiento del calentador en 3 horas (indicada por 3 en la superficie frontal del control remoto) u 8 horas (indicada por 8 en la superficie frontal del control remoto).

La posición de los interruptores pos. 2 y pos. 3 puede ser cualquiera; se pueden cambiar durante el funcionamiento del calentador, es decir. Puede cambiar el programa de trabajo y la duración del trabajo. La duración del trabajo después del cambio será igual al tiempo tenido en cuenta el tiempo trabajado.

Por ejemplo, si cambia de un tiempo establecido de 8 horas a una duración de 3 horas y el calentador ya ha funcionado durante 4 horas antes de cambiar, el calentador se apagará.

Manija del termostato pos. 5 sirve para controlar el ventilador del calentador de cabina (siempre que la temperatura del refrigerante sea superior a 55 °C y el interruptor del calentador de cabina en el panel de la cabina esté en la posición “OFF” y el vehículo esté conectado a tierra) de la siguiente manera:

a) cuando la perilla del termostato está en la posición extrema izquierda, el ventilador del calentador de la cabina se apagará;

b) cuando la perilla del termostato está en la posición extrema derecha, el ventilador del calentador de cabina funcionará continuamente;

c) al instalar la perilla del termostato entre las posiciones extremas

el ventilador se encenderá cíclicamente. La duración del ciclo es de 10 minutos.

Por ejemplo, si la perilla está configurada en una posición en la que el ventilador del calentador funciona durante 4 minutos, solo después de 6 minutos se encenderá nuevamente durante 4 minutos, etc. Por lo tanto, funcionará hasta que la posición de la perilla del termostato sea cambiado o hasta que se apague el calentador. Después de cada cambio en la posición del mando del termostato (entre las posiciones extremas), el siguiente encendido del ventilador de la calefacción del habitáculo se producirá en un intervalo de 2 a 8 minutos.

La posición 4 del LED muestra el estado del calentador:

Se enciende - cuando el calentador está funcionando;

Intermitente: en caso de mal funcionamiento (accidente). El número de destellos después de una pausa corresponde al código de falla (ver tabla 2).

No se enciende - cuando el calentador no está funcionando.

Atención. Para reiniciar el calentador después de su parada automática, la posición del interruptor 1 debe moverse a la posición "O"

y no antes de 5-10 segundos para posicionar "I"

Mal funcionamiento

Fallos que puedes solucionar por tu cuenta. El calentador no arranca después del encendido y es necesario:

1 Verificar la presencia de combustible en el tanque;

2 Compruebe los fusibles (si un fusible de 5 A o 25 A está defectuoso, el calentador no arranca, el LED del mando a distancia no se enciende)

Mal funcionamiento de los elementos del sistema de control del calentador.

La solución de problemas debe comenzar verificando los contactos del conector. circuitos que se están probando (consulte la tabla 1 y el diagrama de conexión eléctrica).

Si Calidad de parpadeo del LED

Descripción del mal funcionamiento

Solución de problemas

Sobrecalentar

Posible sobrecalentamiento detectado. La diferencia de temperatura entre el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura es demasiado grande

El sensor de sobrecalentamiento o el sensor de temperatura informa de una temperatura superior a 102°C. Comprobar el circuito de fluido completo y el funcionamiento de la bomba de circulación.

La diferencia en los valores de temperatura medidos por el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura es superior a 20 °C (el valor de temperatura del sensor de sobrecalentamiento o del sensor de temperatura es superior a 70 °C). Verifique el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura y reemplácelos si es necesario.

Precalentador de motor autónomo Teplostar 14TS-10 Diseñado para calentar un motor frío antes de arrancar. Principio de operación calentador Teplostar 14TS-10 Se basa en calentar el líquido en el sistema de refrigeración del motor, bombeado forzadamente a través del sistema de intercambio de calor del calentador. El calor liberado durante la combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión, transmitido a través de las paredes del intercambiador de calor, calienta el refrigerante que circula por el sistema de refrigeración del vehículo. Calentador del motor Teplostar 14TS-10 Puede funcionar en modo económico o prearranque. EN modo económico Se reduce el consumo de energía.

Según un programa determinado, se purga previamente la cámara de combustión y se calienta la bujía incandescente a la temperatura requerida. La vela se enciende durante 90 segundos. Luego se suministra combustible y aire. El proceso de combustión comienza en la cámara de combustión. El indicador de llama monitorea el proceso de combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión. Todos los procesos en el trabajo. calentador coordenadas y controles bloque de control.

bloque de control Teplostar 14TS-10 controla la temperatura del refrigerante y, en función de su temperatura, selecciona los modos de funcionamiento calentador: “completo”, “mediano” o “pequeño”. En el modo "completo", según el programa "prearranque", el refrigerante se calienta hasta 70°C, según el programa "económico", hasta 55°C, y cuando se calienta por encima de 70°C o 55°C C, respectivamente, cambia al modo “medio”. En el modo “medio”, según los programas “prearranque” o “económico”, el refrigerante se calienta a una temperatura de 75°C, y cuando se calienta por encima de 75°C Teplostar 14TS-10 cambia al modo “pequeño”. En el modo "pequeño", el refrigerante se calienta a 80°C (en ambos programas), y cuando se calienta por encima de 80°C pasa al modo de enfriamiento, el proceso de combustión se detiene, la bomba continúa funcionando y calefacción interior del coche. Cuando el líquido se enfría por debajo de 55°C según el programa “pre-inicio” calentador vuelve automáticamente al modo "completo" y, en el programa "económico", al modo "medio".

Duración de un ciclo completo de trabajo. Teplostar 14TS-10 según el programa “pre-inicio” son 3 horas, según el programa “económico” son 8 horas. Apagar calentador de liquido motor Si lo deseas, puedes hacerlo en cualquier momento del ciclo.

Ámbito de aplicación de Teplostar 14TS-10:

Autocaravanas
Autobuses
Camiones
Equipamiento especial

Características técnicas del calentador del motor.

Teplostar 14TS-10	Modos
Características	Máximo	Promedio	Mínimo
Capacidad de calefacción, kW	15	9	4
Consumo de combustible, l/hora	2,0	1,2	0,54
Consumo de energía del calentador, W	132	101	77
Combustible usado	Combustible diesel
Tensión de alimentación nominal, V	12, 24
refrigerante	Anticongelante, anticongelante
Modo de inicio y parada	Manual, automático
Peso con todos los componentes, kg no más.	10

Precalentador diésel 14TS-10. Manual 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

1. Introducción

Este “Manual de Operación” (OM) tiene como objetivo estudiar el diseño, operación y reglas de operación del precalentador diesel 14TS-10 (en adelante calentador), destinado al precalentamiento. motor diesel camiones de todas las marcas con sistema de refrigeración líquida, a temperaturas ambiente de hasta -45°C.

El conjunto completo de propiedades del calentador incluye las siguientes funciones.

1. Garantizar un arranque fiable del motor a bajas temperaturas del aire.

2.Calentamiento adicional del motor y del interior cuando el motor está funcionando en condiciones de heladas severas.

3. Calentar el interior y el parabrisas (para eliminar la formación de hielo) cuando el motor no está en marcha.

4. Posibilidad de poner en marcha el precalentador en modo manual durante 3 u 8 horas de funcionamiento con instalación simultánea del programa de funcionamiento “económico” o “normal”. Es posible que el “Manual” no refleje cambios menores de diseño realizados por el fabricante después de que este manual fue firmado para su publicación.

Un ejemplo de cómo registrar la designación de un calentador al realizar un pedido y en documentos para otros productos: "Precalentador diésel 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Principales parámetros y características.

2.1 Capacidad de calefacción, kW

15,5 +1,5 (en modo lleno)

9 (en modo promedio)

4 (en modo pequeño)

2.2Consumo de combustible, l/hora

2,0 ± 0,2 (en modo lleno)

1.2 (en modo promedio)

0,54 (en modo pequeño)

2.3 Tensión de alimentación nominal, V24 V

2.4 Combustible diesel usado según GOST 305 (segúndependiendo de la temperatura ambiente)

2.5 Refrigerante, anticongelante, anticongelante

2.6 Consumo de energía, vatios

86 ± 9* (en modo lleno)

55 ± 5* (en modo promedio)

31 ± 3* (modo encendido pequeño)

108 ±11* (al inicio)

* - sin bomba eléctrica (bomba)

2.7 Modo de inicio manual

2.8Peso del calentador con todos los componentes no más de 10 elementos, kg

3 Precauciones de seguridad

3.1 La instalación del calentador y sus componentes debe ser realizada por organizaciones especializadas.

3.2 El calentador solo se puede utilizar para los fines especificados en este manual de funcionamiento.

3.4 Un vehículo equipado con calefacción debe tener un extintor de incendios.

3.5 El calentador no debe usarse en lugares donde se puedan formar y acumular o acumular vapores y gases altamente inflamables. un gran número de polvo.

3.6 Está prohibido operar el calentador en áreas cerradas y sin ventilación.

3.8 Si se producen mal funcionamiento en el funcionamiento del calentador, debe comunicarse con organizaciones de reparación especializadas autorizadas por el fabricante.

3.9 Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en un automóvil o trabajo de reparación en el calentador, es necesario desconectarlo de la batería.

3.10 Al instalar y desmontar el calefactor se deben observar las medidas de seguridad previstas por las normas para el trabajo con la red eléctrica, sistemas de combustible y líquidos del vehículo.

3.11 Está prohibido conectar el calentador a circuito eléctrico vehículo con el motor en marcha y sin batería.

3.12 Antes del primer arranque o de una pausa prolongada en la operación, llene el sistema de suministro de combustible del calentador con combustible (la bomba de cebado de combustible del vehículo).

3.13 Está prohibido cortar la electricidad. suministro de energía al calentador hasta el final del ciclo de purga.

3.14El calentador funciona con electricidad de la batería, independientemente de masas auto.

3.15 Está prohibido conectar o desconectar el conector del calentador cuando el suministro de energía al calentador está encendido.

3.16Después de apagar el calentador, debe volver a encenderlo no antes de 5 a 10 segundos.

3.17 Si no se cumplen los requisitos anteriores, el consumidor pierde el derecho al servicio de garantía del calentador.

3.18 Para la seguridad del funcionamiento del calentador, después de tres arranques fallidos consecutivos, debe comunicarse con el departamento de servicio para identificar y eliminar el mal funcionamiento.

4 Descripción del dispositivo y funcionamiento del calentador.

El calefactor funciona independientemente del motor del coche.

La calefacción se alimenta con combustible y electricidad del vehículo. El diagrama de conexión eléctrica del calentador se muestra en la Fig. 192.

Un calentador es un dispositivo de calefacción autónomo que contiene: un calentador (los componentes principales del calentador se muestran en la Fig. 193); bomba de combustible para suministrar combustible a la cámara de combustión;

bomba de circulación (bomba) para bombeo forzado del fluido de trabajo del sistema de enfriamiento (anticongelante) a través del sistema de intercambio de calor del calentador;

una unidad de control que controla los dispositivos enumerados anteriormente según uno de los programas especificados;

Control remoto;

mazo de cables para conectar los elementos calefactores y la batería del vehículo.

El calentador puede funcionar en uno de dos programas: "económico" o "normal". El programa económico presenta un menor consumo de energía en los modos "medio", "pequeño" y "refrigeración".

Como fuente de calor se utilizan los gases de la combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión. A través de las paredes del intercambiador de calor, el calor se transfiere al refrigerante del sistema de refrigeración del motor del automóvil.

La unidad de control monitorea la temperatura del refrigerante y, dependiendo de la temperatura del refrigerante, establece los modos de funcionamiento del calentador: "completo", "medio" o "pequeño". En el modo "completo", según el programa "normal", el refrigerante se calienta a 70°C, en el programa "económico" a 55°C, y cuando se calienta por encima de 70°C o 55°C, respectivamente, cambia al modo “medio”. En el modo "medio", según los programas "normal" o "económico", el refrigerante se calienta a una temperatura de 75°C, y cuando se calienta por encima de 75°C, el calentador cambia al modo "pequeño". En el modo "pequeño", el refrigerante se calienta hasta 80°C (en ambos programas), y cuando se calienta por encima de 80°C, cambia al modo "enfriamiento", el proceso de combustión se detiene, la bomba continúa funcionando y el El interior del coche se calienta. Cuando el líquido se enfría por debajo de 55°C en el programa “normal”, el calentador se enciende automáticamente nuevamente al modo “completo” y en el programa “económico” al modo “medio”.

La duración de un ciclo de funcionamiento completo es de 3 horas u 8 horas dependiendo de la posición del interruptor (ver sección 6). Además, es posible apagar el calentador en cualquier momento durante el ciclo. Cuando se da una orden para apagar el calentador de forma manual o automática, una vez transcurrido el tiempo de funcionamiento establecido del calentador, se detiene el suministro de combustible y la cámara de combustión se purga con aire.

Características del control automático del calentador en situaciones de emergencia y emergencia:

1) si por alguna razón el calentador no arranca, el proceso de arranque se repetirá automáticamente. Después de 2 intentos fallidos, el calentador se apaga;

2) si la combustión se detiene mientras el calentador está funcionando, el calentador se apagará;

3) si el calentador se sobrecalienta (por ejemplo, se interrumpe la circulación del refrigerante, se forma una esclusa de aire, etc.), el calentador se apaga automáticamente;

4) cuando el voltaje cae por debajo de 20 V o aumenta por encima de 30 V, el calentador se apaga.

5) en caso de apagado de emergencia del calentador, el LED “CONTROL” en el panel de control comenzará a parpadear. El número de parpadeos, tras una pausa, indica el tipo de avería. Para obtener una descripción del tipo de mal funcionamiento, consulte la Sección 8 del Manual de funcionamiento.

Nota. Calentar el habitáculo del vehículo sólo es posible cuando el grifo de la calefacción interior está abierto y la masa cerrada.

5 Unidad de control de calefacción (CU)

La unidad de control proporciona control del calentador junto con el panel de control. La unidad de control realiza las siguientes funciones:

a) diagnóstico inicial (verificación de capacidad de servicio) de los componentes del calentador al inicio;

b) diagnóstico de los componentes del calentador durante toda la operación;

c) lanzamiento y funcionamiento automático según los programas “normal” o “económico” (transición a varios modos dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor);

d) apagar el calentador:

al final del ciclo especificado (ciclo de 3 horas u 8 horas);

si falla uno de los nodos monitoreados;

cuando los parámetros superan los límites aceptables (temperatura, voltaje y falla de llama en la cámara de combustión).

6 Panel de control con termostato

encender y apagar el calentador en modo manual;

configuración de programas operativos: normal o económico;

establecer la duración del funcionamiento del calentador (3 horas u 8 horas);

control del ventilador del calentador de cabina;

mostrando el estado del calentador (funcionando, no funciona o no funciona debido a un mal funcionamiento).

6.1 Diseño y funcionamiento del panel de control.

En el panel frontal del control remoto hay: tres interruptores de llave (pos. 1, 2 y 3), un LED (pos. 4) y una perilla del termostato (pos. 5) ver Fig. 194.

Arroz. 194 Panel frontal del panel de control

6.1.1 Los conmutadores están diseñados para ejecutar los siguientes comandos:

interruptor pos. 1 (con retroiluminación) se utiliza para iniciar (posición "|") y apagar el calentador (posición "O");

El interruptor pos.2 se utiliza para configurar el programa de funcionamiento:

a) normal (posición más baja del interruptor);

b) económico (posición superior del interruptor);

El interruptor pos.3 se utiliza para ajustar la duración del funcionamiento del calentador en 3 horas (indicada por 3 en la superficie frontal del control remoto) u 8 horas (indicada por 8 en la superficie frontal del control remoto).

Por ejemplo, si del tiempo establecido de 8 horas cambia a una duración de 3 horas y el calentador ya ha funcionado durante 4 horas antes de cambiar, entonces el calentador se apagará;

manija del termostato pos. 5 se utiliza para controlar el ventilador del calentador de la cabina (siempre que la temperatura del refrigerante sea superior a 55 ° C, y el interruptor del calentador de la cabina en el panel de la cabina esté en la posición "OFF" y el peso del vehículo esté activado) de la siguiente manera:

1) cuando la perilla del termostato está en la posición extrema izquierda, el ventilador del calentador de la cabina se apagará;

2) cuando la perilla del termostato está en la posición extrema derecha, el ventilador del calentador de cabina funcionará continuamente;

3) al colocar la perilla del termostato entre las posiciones extremas, el ventilador se encenderá cíclicamente. La duración del ciclo es de 10 minutos.

6.1.2 La posición 4 del LED muestra el estado del calentador:

Se enciende - cuando el calentador está funcionando;

Intermitente: en caso de mal funcionamiento (accidente). El número de destellos después de una pausa corresponde al código de falla (consulte la Tabla 26).

No se enciende - cuando el calentador no está funcionando.

Atención. Para reiniciar el calentador después de su parada automática, cambie la pos. 1 debe moverse a la posición “O” y no antes de 2 segundos después a la posición “I”.

7 averías

7.1 Mal funcionamiento que puede solucionar usted mismo. El calentador no arranca después del encendido y es necesario:

Verificar la presencia de combustible en el tanque. Comprobar fusibles:

o el botón “ON/OFF” no se enciende en el mando a distancia cuando está encendido - 5 A;

o el calentador no arranca - 25 A;

o el ventilador de la calefacción de la cabina no funciona - 8 A. (si este fusible está defectuoso, aunque la calefacción funciona, no entra aire caliente en la cabina).

7.2 Todas las demás averías del calentador que se hayan producido se indican automáticamente mediante el LED parpadeante en el control remoto.

7.3 Para conocer las averías típicas del calentador y los métodos para eliminarlas, consulte la sección 8.

7.4 Para todas las averías que surjan durante el funcionamiento, excepto las especificadas en la cláusula 7.1, deberá ponerse en contacto con un taller de reparación.

8 Mal funcionamiento de los elementos del sistema de control del calentador.

8.1 La resolución de problemas debe iniciarse verificando los contactos de los conectores de los circuitos que se están probando, ver Tabla 25, según el diagrama de conexión eléctrica de la Fig. 192.

Tabla 25

Cadena	Calentador	bomba de agua	Control remoto
bomba de agua	1.2-XS5	1,2-ХР5
Bomba de combustible	1.2-XS2		-
24V	4-ХР1	2-XS5	1-ХР4
General	7-ХР1	1-XS5	3-ХР4

8.2 Todas las demás averías del calentador que se han producido se muestran en la Tabla 26.

Tabla 26

Cantidad parpadeo CONDUJO	Descripción del mal funcionamiento	Un comentario. Solución de problemas
	Sobrecalentar	El sensor de sobrecalentamiento o el sensor de temperatura produce una temperatura superior a 102°C. Comprobar el circuito de fluido completo. La diferencia en los valores de temperatura medidos por el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura es superior a 20 °C (el valor de temperatura del sensor de sobrecalentamiento o del sensor de temperatura es superior a 70 °C). Verifique el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura y reemplácelos si es necesario.
	Posible sobrecalentamiento detectado. La diferencia de temperatura entre el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura es demasiado grande
	Intentos de inicio agotados	Si se ha utilizado el número permitido de intentos de arranque, comprobar la cantidad y suministro de combustible. Compruebe el sistema de suministro de aire de combustión y el tubo de escape.
	Interrupción de llama	Verificar la cantidad y suministro de combustible. Compruebe el sistema de suministro de aire de combustión y el tubo de escape. Si el calentador arranca, verifique el indicador de llama y reemplácelo si es necesario. Controlar filtro de combustible limpieza fina para obstrucciones
	Bujía de precalentamiento defectuosa Motor del ventilador defectuoso	Compruebe la bujía incandescente y sustitúyala si es necesario. Verifique el cableado eléctrico del motor del soplador de aire, si es necesario, reemplace el soplador de aire.
	Fallo del indicador de llama	Verifique los cables de conexión. Verifique la resistencia óhmica entre los contactos del conector del indicador. Si hay una rotura, la resistencia óhmica es superior a 90 ohmios. Si está roto, reemplace el indicador de llama. Verifique la resistencia óhmica entre los contactos del conector del indicador. Durante un cortocircuito, la resistencia óhmica es inferior a 10 ohmios. Si hay un cortocircuito, reemplace el indicador de llama.

Cantidad

parpadeo

CONDUJO

Descripción del mal funcionamiento