Desventajas de la acción sang yong. Prueba comparativa de SsangYong Actyon y Nissan Qashqai: diferentes enfoques

Antes de descender al mar, el SsangYong inspiraba confianza: voladizos cortos, gran distancia al suelo. Me bajé para bajar, pero para volver a subir... ¡Tracción delantera! Ahora el embrague ya huele a quemado.

Ningún problema. Un poco más de despegue, no apagues el ESP, ¡y gas, gas, gas! Crum-boom-bang... Me mudé allí. Y ni siquiera arrancó nada. Aunque podría. Después de todo, las copias de preproducción del crossover fueron llevadas a la isla española de Mallorca, anteriormente conocido en el mundo como el C200, y ahora como el nuevo Korando o Astyon.

"Crossover compacto coreano" no suena menos común que "computadora china" o "teléfono móvil indio". Después de todo, fueron los coreanos los primeros, después de los japoneses, en adoptar el concepto de un automóvil de pasajeros pequeño con carrocería monocasco tipo camioneta, ruedas grandes y posibilidad de utilizar tracción total: el Kia Sportage de segunda generación. y Hyundai Tucson arrojó el bastidor y la transmisión con un multiplicador al basurero de la historia en 2004. La apuesta resultó correcta. Hoy en día, nadie necesita realmente una verdadera capacidad de cross-country: más del 80% del mercado europeo y asiático de tracción total son SUV, el 60% de ellos, compactos. ¿Por qué apareció un automóvil similar bajo la marca SsangYong recién ahora, cuando incluso los europeos que habían dormido durante la tendencia de la moda se habían despertado?

El diseño no se puede llamar moderno y los materiales son caros: Actyon está lejos de ser "premium", como Corea lo es de Alemania.

SsangYong no es sólo la empresa más pequeña entre los colosos de la industria automovilística coreana (las ventas totales en 2009 ascendieron a sólo 53 mil coches), sino también la más problemática. Si Daewoo, después de la crisis de finales de los años 90, revivió bajo el ala de la empresa General Motors y ahora la sucursal coreana de GM-DAT está obteniendo ganancias constantemente, y la compañía Kia se salvó del colapso financiero mediante la fusión con la La preocupación de Hyundai y ahora este tándem avanza rápidamente en todos los frentes, luego la compañía SsangYong se encuentra en una fiebre de segunda década. El único punto positivo de su historia fue su colaboración con Mercedes a principios de los años 90. En 1997, SsangYong fue comprada por Daewoo Corporation, pero al año siguiente quebró. En 2004, la empresa china SAIC se hizo cargo de la empresa, que se las arreglaba a duras penas, pero el Celeste Imperio no quería sacar a los coreanos del agujero de la deuda tras la crisis de 2008. La empresa india Mahindra & Mahindra está haciendo esto por ellos: el acuerdo debería cerrarse en diciembre.

Como admitió el vicepresidente de marketing, Jong-Sik Choi, el proyecto de crossover compacto con nombre en código C200 se lanzó en 1997; fue iniciado por personas visionarias de Daewoo. Según los estándares de la industria automotriz moderna, 13 años es un período impensable. Pero, ¿tenían otra opción las empresas pequeñas y pobres? El trabajo se realizó en modo total... Ni siquiera economía - frugalidad. SsangYong gastó sólo 200 millones de dólares en preproducción y un ciclo completo de pruebas, incluidas pruebas climáticas y de resistencia aceleradas en las nieves de Suecia y los desiertos polvorientos de África. ¡Cuatro veces menos de lo que VAZ gastó en Kalina!

Las sillas de cuero con ajuste eléctrico no son mejores que las simples de tela: el respaldo duro ejerce presión sobre los hombros y la zona lumbar no encuentra apoyo.

Los respaldos del acogedor asiento trasero son regulables en ángulo de inclinación. Pero la comodidad es normal: te sientas en un sofá bajo como un saltamontes.

El control de clima opcional es monozona y se controla mediante un algoritmo inconveniente: para activar el modo completamente automático, es necesario girar dos de los tres mandos.

En los espejos de las versiones superiores no sólo están integrados los intermitentes, sino también lámparas de iluminación externas para la zona cercana a la puerta.

El maletero espacioso (486 litros “debajo de la cortina”) también es bueno porque no hay escalón entre el parachoques y su parte inferior.

Los asientos delanteros con calefacción son estándar. Pero un conector USB y una toma para conectar un reproductor de audio son una opción.

¿Qué pasó? El bonito diseño del maestro Giugiaro, por supuesto, no puede rivalizar con el antiguo arte abstracto de Kenneth Greenlee. Pero la apariencia muestra claramente un retoque. Opel Antara con caderas empinadas de los regordetes Lancias amados por el maestro italiano. Por cierto, los coreanos tratan el nombre con especial reverencia: Korando, los coreanos pueden hacerlo, "los coreanos pueden hacerlo", así se llamaba su primogénito en 1983. Al nuevo Korando se le ha confiado la misión de salvar a la empresa: según el plan de desarrollo estratégico, en tres años SsangYong debería volverse rentable y, posteriormente, deshacerse por completo de los SUV con bastidor. El siguiente será Kyron: un automóvil de nueva generación se construirá sobre una plataforma alargada nuevo korando. Y un poco más tarde aparecerá un crossover subcompacto.

Nuestros especialistas en marketing de Sollers decidieron cambiar el nombre de Korando a Actyon, similar a la palabra inglesa Action: "acción, acto". Y suena más dinámico, y no hay asociaciones con el antiguo Korando, que ahora se produce en TagAZ con el nombre de Tager.

En cuanto a dimensiones, el nuevo Actyon es aproximadamente igual a Kuga o Tiguan. Distancia entre ejes- 2650 mm, 40 mm menos que Ford. Pero la parte trasera es espaciosa: con una altura de 176 cm, me senté "detrás de mí" como un señor, cruzando las piernas. Es cierto que los coreanos se excedieron un poco en su intento de crear un piso completamente plano sin un túnel central: el umbral resultó ser alto y el espacio para la cabeza pequeño, a pesar del cojín del asiento bajo. ¿O la costumbre de diseñar SUV con estructura le pasó factura?

El chasis del Aktion es típico de los crossovers modernos: en la parte trasera, los resortes y amortiguadores multibrazo están espaciados para liberar espacio en la cabina, y en la parte delantera hay puntales McPherson convencionales y brazos en forma de L. Frenos en ambos ejes - disco

Pero el maletero está bien sin reservas, aunque no se puede aumentar su volumen moviendo el asiento trasero hacia adelante, como en el Tiguan o el Toyota RAV4. Y al transportar esquís o tablas, los respaldos plegables asimétricos forman una superficie horizontal sin dobleces ni escalones. Es una pena, el subsuelo es poco profundo y coches rusos estará casi completamente ocupado por la rodadura (los coches de Corea y Europa tienen allí un kit de reparación de neumáticos).

¿Cómo es la vida del conductor? Los coreanos afirman que los diseñadores de interiores se inspiraron en las alas extendidas de una cigüeña. Pero rodeado de plástico duro económico, no me parece una cigüeña, sino un Kia Sportage, y no uno nuevo, europeizado, sino uno viejo, fabricado según patrones coreanos. Aquí se sienten más claramente el diseño tradicional de Aktion y el presupuesto limitado. En los automóviles con dirección asistida eléctrica, el alcance del volante que se acerca al conductor puede ser ajustable, pero solo se puede acercar aún más al pecho. En los coches más sencillos, con dirección asistida, sólo varía la altura del volante. El respaldo duro de la silla ejerce presión sobre los hombros y el rodillo de soporte lumbar ajustable presiona más abajo sobre la espalda. Pero el mayor problema lo causa el hecho de que se mueve hacia atrás la palanca de la caja de cambios: cuando engranas las marchas pares, te sientes como un esquiador cuyo bastón se ha quedado atrapado en un arbusto.

El motor diésel de dos litros es un motor Mercedes rediseñado creativamente por los coreanos, complementado con inyección de batería y un turbocompresor de geometría variable. Tanto Ford como Volkswagen envidiarán las características del motor coreano: 175 CV. potencia y 360 Nm de par! Reducido a 150 hp. Los coreanos planean instalar en el Actyon una opción diésel, así como un motor de gasolina de dos litros (150 CV) de diseño propio, recién el próximo año. Junto con cualquier motor, se ofrecerá una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática con el mismo número de marchas, producida por la empresa australiana DSI, que suministra transmisiones a las líneas de montaje de Ford y Chrysler, una participación mayoritaria en sus acciones. Fue adquirido recientemente por los chinos a Geely.

Hay innumerables lugares para pequeñas cosas en Aktion: tanto arriba, en el panel, como abajo, en la consola central.

Además de dos perchas en el maletero, en la cabina hay un par y tres ganchos plegables para bolsos de hasta tres kilogramos.

A mi disposición sólo hay coches diésel con transmisión manual. Sólo puede seleccionar el tipo de unidad.

Después de ensillar el caballo de tracción delantera, casi me quedé desconcertado por la presión del diésel: ¡en primera y segunda marchas el sistema de control de tracción intervino suavemente de vez en cuando! El recorrido del pedal y el esfuerzo sobre ellos están perfectamente seleccionados: ¡ni un solo error al arrancar! Aunque el motor diésel está inquieto, el empuje volcánico dura poco: “de dos a cuatro”. Antes de esto, la turbina parece no funcionar, pero después parece quedarse sin aliento y el motor se estropea instantáneamente sin la ayuda de un limitador de revoluciones. Con tales características, la selección de las relaciones de transmisión en la caja es muy importante. Y si durante la conducción en la ciudad se aferran con éxito, entonces en la autopista surgen problemas. La quinta marcha “termina” alrededor de los 150 km/h, según el velocímetro. Enciendes el sexto y... Chapaev y el vacío: la transmisión es demasiado “larga”. El error lo confirman indirectamente las características del pasaporte: para los coches con “mecánico” la velocidad máxima es de 179 km/h, y con los “automáticos”, 186 km/h, aunque debería ser al revés.

¿Porqué es eso? Los coreanos intentaron reducir el nivel de ruido a una velocidad media de crucero de 120 km/h; el rugido característico de un motor diésel se suprimió simplemente bajando el régimen del motor a sexta velocidad. A esta velocidad, el SsangYong es realmente silencioso: el silbido aerodinámico en la zona de los espejos sólo se oye después de 130 km/h, y el ruido de los neumáticos no es en absoluto molesto.

El chasis Aktion es un gran avance para SsangYong. En lugar de una suspensión delantera con barra de torsión, hay un puntal McPherson. En lugar de uno trasero dependiente, con varilla Panhard, como en el antiguo Korando, hay un enlace múltiple. Y en las versiones superiores (nuestros coches de preproducción eran exactamente así) también hay dirección asistida eléctrica en lugar de “hidráulica”. Además, la relación del mecanismo de dirección es la misma que la del Audi A1: ¡14,8:1! Incluso el responsivo Tiguan tiene una relación mayor de 15,4:1.

En la autopista no hay problemas: el Actyon mantiene firmemente el rumbo elegido y las reacciones a los desvíos del volante son suaves como un gato. También era imposible sentir la agudeza en la carretera sinuosa y sinuosa: se disuelve en el deslizamiento de neumáticos de alto perfil y la tendencia a derrapar. Incluso a velocidades extremas, existe la sensación de que el eje trasero elude el trabajo y toda la carga del cambio de trayectoria va a parar a los neumáticos delanteros. Y los grandes balanceos y el esfuerzo lento en el volante con un vacío absoluto en las pequeñas desviaciones del volante y el característico "espesor" de la potencia eléctrica en grandes ángulos desalientan cualquier deseo de conducir. Para que no pase nada, existe un sistema de estabilización. "El caballo está tranquilo, como una vaca".

¿Necesitamos esto? Por qué no. Solo para Rusia probablemente valga la pena ablandar los resortes y los amortiguadores; dado que Actyon no pretende ser un "más ligero", que sea cómodo. Mientras tanto, en el auto de preproducción, la suspensión de estilo europeo transmitía en detalle a la carrocería todas las adversidades de la carretera.

En lo que no tienes que trabajar es en la capacidad para cruzar el país. Sólo para mayor tranquilidad, movería el número frontal hacia arriba, al lugar donde estaba en el auto de exhibición mostrado en el Salón del Automóvil de Moscú. Los ángulos de salida y aproximación son superiores a 22°, la distancia al suelo es de 180 mm y una buena imitación electrónica del bloqueo del diferencial transversal: incluso en un coche con tracción delantera te sientes seguro fuera del asfalto. Y con la tracción total, es aún mejor: el embrague GKN se bloquea instantáneamente al menor indicio de que la parte delantera patina. Si no confía en la electrónica, bloquee con fuerza el embrague a velocidades de hasta 40 km/h.

Sobre asfalto, los 80 kilogramos adicionales de “tracción total” no afectan en modo alguno a la dinámica: salvo que los indicios de resbalamiento han desaparecido. En las curvas, el Action con tracción total es tan débil de voluntad como su homólogo con tracción simple; los ajustes de suspensión y dirección son similares; Entonces, ¿vale la pena pagar más?

Si necesita un automóvil con transmisión automática y planea salidas frecuentes, yo desembolsaría el dinero. Aunque solo sea porque el convertidor de par eliminará la molestia con el embrague y el obstinado motor diésel.

Gama de motores SsangYong Actyón Tiene a su disposición unidades tanto de gasolina como diésel. Cada uno de ellos tiene sus propias características y “llagas” que afectan la potencia, el consumo de combustible y otras características del coche. Independientemente de todo esto, tienen un volumen de trabajo de 2 litros. Los ingenieros coreanos sugirieron que este volumen es el más óptimo para este crossover.

Las características de los motores comentados en este artículo se encuentran en la tabla.

Motor	Volumen de trabajo, cm 3	Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm	Índice de compresión	Potencia, CV	Par, Nm/rev	Unidad de manejo	Transmisión
D20DTF	1998	86,2 x 85,6	16.5	149;175;181 / 4000	360 / 1500-2800	2WD/4WD	6-MT/6-AT
D20DTR	1998	86,2 x 85,6	16.5	149;155 / 4000	360 / 2000-2500	2WD/4WD	6-MT/5-AT
G20DF	1998	86,0 x 86,0	10.5	149 / 6000	197 / 4000	2 ruedas/	6-MT/6-AT

D20 DTF - motor diesel:

D – Diésel (diésel)

20 – Cilindrada del motor (2 l.)

D – DONG (dos árboles de levas)

T-Turbo (turbina)

F – Frente ( tracción delantera, el motor está situado transversalmente)

Motor D20DTF. forma general
Motor D20DTF. Vista lateral

Motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y cuatro tiempos de serie con clase medioambiental Euro4 (con soporte Euro5). El unidad de poder instalado en SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports uddle y Stavic. Desarrollo propio de los coreanos, no arraigado en los antepasados ​​​​de Mercedes. La denominación del nuevo motor diésel montado transversalmente se diferencia sólo en una letra del experimentado motor similar Kyron/Actyon, aunque en realidad tienen poco en común, especialmente en el equipamiento de combustible y la mecánica. Se podría decir que es un motor completamente nuevo.

Un turbodiésel moderno tiene nuevo sistema Common Rail, basado en la inyección directa de combustible en la cámara de combustión, y la potencia del motor está al nivel de buenos análogos. El motor de combustión interna utiliza un turbocompresor de turbina de geometría variable (E-VGT), que aumenta velocidad máxima los automóviles un 4,1%. Responsable del funcionamiento de la turbina y EGR (sistema de recirculación de gases de escape EGR) la unidad electrónica controles, hay refrigeración líquida, se ha cambiado el diseño del mecanismo de sincronización (mecanismo de distribución de gas). en la bomba de combustible alta presión(Bomba de inyección de combustible) están instalados un sensor de temperatura y un regulador de presión de combustible.

turbina garrett

En comparación con la gasolina atmosférica, el par motor se duplica. El coche "realmente arrastra". La velocidad máxima declarada es de 174 km/h; y aceleración a cientos en 10/10,9 segundos. (Transmisión manual de 6 velocidades/Transmisión automática de 6 velocidades). También agrada el consumo medio de combustible, todo con moderación, sin ilusiones innecesarias.

El turbodiésel también tiene sus desventajas, que, en principio, son características de este tipo de motores:

• La naturaleza inestable de la tracción con un retraso significativo del turbo no se mejora ni siquiera con el funcionamiento de una transmisión automática.
• La baja eficiencia de la calefacción en invierno es una "dolor" para muchos motores diésel modernos.
• Reemplazo tradicional de inyectores (generalmente después de un par de años de funcionamiento).
• Debido al alto par, no se debe esperar mucha durabilidad de la caja de cambios, pero aun así. En el caso de la transmisión automática de este motor diésel, las averías se producen con bastante frecuencia. Los ingenieros aún no han encontrado uno mejor. solución constructiva, por lo que de momento tenemos un inconveniente importante. No está directamente relacionado con el turbodiésel, pero sigue siendo importante a la hora de elegir un coche.

Desde 2014, el motor se ha modificado ligeramente: se ha instalado un sensor de presión de aceite, se han modificado los soportes para reducir la vibración y el receptor de combustible ha perdido su filtro. Es cierto que el conflicto entre el motor y la máquina automática no se resolvió.

Señales especiales: Hay un filtro de partículas DPF y una tapa de válvula de plástico.

D20 DTR - motor diesel

R – Trasero ( tracción trasera, el motor está situado longitudinalmente)

Clase medioambiental: Euro4 (entregado a Rusia sin filtro particular), Euro5 (suministrado a Corea y Europa con filtro de partículas)

Ubicado longitudinalmente en: Rexton, Rodius (solo Corea), Actyon Sports ISE (desde 2012)

Los motores diésel D20DTF y D20DTR se diferencian, en su mayor parte, sólo en su ubicación. DTR se instala en vagones con estructura. En términos de dimensiones, la turbina del DTR es más pequeña, por lo que se reducen los retrasos del turbo y el par máximo ya se produce a 1,5 mil revoluciones por minuto. También existen ligeras diferencias externas en el tipo de motores.

GRAMO 20 DF – Motor de gas

G – Gasolina (gasolina)

Motor G20DF. forma general
Motor G20DF. Vista frontal

Motor de gasolina de cuatro cilindros con clase medioambiental Euro4 (5). Esta unidad se monta transversalmente en el SsangYong New Actyon (Korando C). La velocidad máxima declarada es de 165 km/h y la aceleración a cien es de 9,9/10,8 segundos. (Transmisión manual de 6 velocidades/Transmisión automática de 6 velocidades).

Desarrollado por SsangYong, es una mezcla relativamente extraña de soluciones clásicas y modernas. Un bloque de cilindros de hierro fundido con un canal abierto o, en otras palabras, una camisa de refrigeración, es cuestionable, aunque ahora se está introduciendo el aluminio en masa.

Pero luego todo es como debería ser. Transmisión por cadena de distribución estándar, inyección multipunto, bomba de aceite también tiene cadena. El diseño del motor utiliza sistema de sincronización variable de válvulas(en el mundo VVT). Ajusta los parámetros de sincronización según el grado de carga del motor. El sistema permite utilizar de manera más eficiente el recurso de potencia y par de la unidad, y también reduce el consumo y la contaminación. ambiente escapes.

Sistema de sincronización variable de válvulas

El motor de gasolina tiene dos árboles de levas con balancines y compensadores hidráulicos (DOHC), un volante bimasa. El árbol de levas de admisión está equipado sistema de cambio de fase continuo, tubos de escape personalizables (también llamados " araña»), colector de admisión de longitud variable(Tecnología VIS): todo esto contribuye a un aumento en el rango de par. Al mismo tiempo, casi el par máximo de 175 Nm se alcanza ya a 2.000 rpm.

Colector de admisión

Sin embargo, la desagradable "característica" de la cadena de distribución deja mucho que desear. Valdría la pena modificar el tensor de cadena hidráulico (HNC) con la instalación mecanismo de trinquete, al igual que muchos de sus competidores más caros. Evitará que la cadena se doble al estirarla, y por tanto evitará que salte.

Cadena del tren de válvulas

Podemos decir que el motor de gasolina G20DF es muy joven, por lo que empresa ssangyong se dedica a su perfeccionamiento y eliminación de todo tipo de “llagas” que sólo pueden aparecer con el tiempo.

Primeras señales para revisar el motor

Nuestros coches soportan condiciones de funcionamiento bastante duras. Aquí hay heladas severas y un calor insoportable: así es nuestra Patria. Y, por supuesto, el estilo de conducción. ¿A quién de nosotros no le gusta conducir rápido? Los arranques y paradas abruptas están en la sangre de los rusos. Todo esto afecta directamente al "bienestar" de la unidad de potencia del coche. ¿A qué señales dadas por la máquina se debe contactar inmediatamente al maestro del “motor”?

• Humo inusual del sistema de escape.

Si de repente sale humo negro y espeso por el tubo de escape, esto es consecuencia de una combustión incompleta del combustible. Lo más probable es que tus velas estén inundadas. Es necesario verificar la presencia de presión en el sistema de combustible y en el sistema de inyección.

• Funcionamiento intermitente del motor

El encendido defectuoso, el sistema de inyección, los inyectores obstruidos y desequilibrados hacen que el motor funcione de manera inestable. Esto se manifiesta en constantes sacudidas y caídas al pisar el pedal del acelerador. Durante el funcionamiento normal del cigüeñal, la velocidad aumenta sin demora.

• Reducción notable de potencia.

Las razones de la disminución de la potencia del motor son diversas, pero las principales son un mal funcionamiento de los sensores del sistema de refrigeración, importantes depósitos de carbón en los inyectores, una válvula de mariposa abierta y problemas con el sistema de escape.

¡Presta atención a tu coche y tu amigo de cuatro ruedas te lo recompensará con la misma moneda!

21.10.2016

SsangYong Actyon: el coche está lejos de ser nuevo y se vende con éxito en grandes cantidades Este no es el primer año. Entre las masas, el automóvil se llama de manera diferente, por ejemplo, en STS se llama Akshen, y los empleados de las compañías de seguros también lo llaman. Algunos entusiastas de los automóviles también tomaron este testigo, modernizando gradualmente "Acción" en "Acción". Pero ahora intentaremos descubrir cuánta "acción" hay en este automóvil y qué problemas encontrará después de comprar un Sang Yong Aktion usado de segunda generación.

Una pequeña historia:

En 2010, la primera generación del Sang Yong Aktion fue reemplazada por el Nuevo Actyon; apareció el prefijo "Nuevo" en el nombre para no confundir el nuevo modelo con la versión anterior, que no tenía prisa por salir del mercado. En muchos mercados, el Actyon de segunda generación se vende con el nombre de "Korando". El nuevo Actyon ya no está marco SUV, como la primera generación, pero un crossover normal con carrocería monocasco. El diseño del coche fue desarrollado por el mejor diseñador del siglo, Giorgetto Giugiaro, quien dibujó coches como el Bugatti. » Y « ferrari » . En 2012, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Nuevo Actyon se presentó como una camioneta que no tiene nada que ver con un crossover normal. El Nuevo Actyon sufrió otro rediseño en 2013, los cambios afectaron a las partes delantera y trasera de la carrocería, al interior del coche y al relleno técnico. La mayor parte de los automóviles vendidos en la CEI se ensamblaban en Rusia en la planta de SOLLERS en el Lejano Oriente. El lanzamiento de la nueva generación está previsto para principios de 2017.

Ventajas y desventajas de Sang Yong Aktion con kilometraje.

Existe la opinión de que la pintura del Sang Yong Aktion es delgada y que el hierro de la carrocería en los lugares donde está desconchado se pudre hasta formar agujeros, pero la experiencia real de uso sugiere lo contrario. La pintura es de calidad media, pero no se puede decir que no aparezcan astillas ni rayones, tampoco se puede decir que en los lugares donde se astilla el metal no se oxida, sin embargo, las bolsas de corrosión son superficiales y pueden; eliminarse fácilmente con un convertidor de óxido. Los elementos cromados de la carrocería se vuelven turbios después de un par de inviernos y, a veces, empiezan a hincharse, especialmente en las placas de identificación y en el revestimiento del portón trasero.

Unidades de potencia

El Sang Yong Aktion de segunda generación dispone de tres propulsores: gasolina con motor 2.0 (149 CV) y diésel 2.0 (149, 179 CV). Al principio, había dos motores diésel, luego se suspendió la unidad de potencia más potente. Pero, como ha demostrado la experiencia operativa, el motor de 179 CV fue el más exitoso, ya que el de 149 CV. No es suficiente para este auto. Coches con motores de gasolina. mercado secundario mucho menos que los diésel. Muchas Sang Yong Aktions de gasolina tienen problemas con el arranque en frío, especialmente en invierno. Por ejemplo, motor frio Puede arrancar y al cabo de unos segundos detenerse, y así sucesivamente varias veces. Para solucionar el problema, el concesionario ofrece reemplazar el firmware, pero esto rara vez ayuda. Algunos mecánicos sugieren que la causa de este comportamiento del motor es el riel de combustible, ya que está instalado en un ángulo incorrecto. Si el automóvil no está en garantía, puede doblar la rampa en un centro de servicio no oficial y cambiar las juntas tóricas.

Los motores diésel son muy fiables; lo único que causa dolores de cabeza a los propietarios es el sensor de temperatura de los gases de escape en el turbocompresor. El sensor tiene una vida útil corta, razón por la cual la mayoría de los problemas ocurren en los motores diésel. Por ejemplo, el automóvil pierde tracción y el indicador "revisar motor" se enciende en el panel de instrumentos. Es necesario reemplazar el sensor cada 30-40 mil km; estas reparaciones cuestan entre 50 y 100 dólares.

Transmisión

El Sang Yong Aktion está equipado con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 6 velocidades. La mayoría de los automóviles en el mercado secundario están equipados con transmisión automática; la transmisión manual se encuentra en promedio en el 35% de los automóviles. Como lo ha demostrado la experiencia operativa, ambas transmisiones son muy confiables, pero aún así se identificaron algunas deficiencias operativas en ellas. En coches, con transmisión manual marchas, a veces al poner la primera y segunda marcha, se puede escuchar golpe extraño o crujido; Para solucionar el problema, es necesario ajustar las varillas de la palanca de cambios. En el funcionamiento de la transmisión automática, que se combina con motores diesel, se producen tirones al cambiar de 1ª a 2ª, así como de 2ª a 3ª marcha, así como sacudidas después de parar. Actualizar la unidad de control no siempre ayuda a solucionar el problema. Además, en esta transmisión son frecuentes los casos de falta de aceite, de 0,5 litros a 1,5 litros. No hay quejas sobre la fiabilidad de la tracción total, pero sí sobre sus características de rendimiento. Muchos propietarios notan que la tracción total no se conectó de manera oportuna.

Fiabilidad del chasis Sang Yong Aktion

La suspensión del coche tiene un diseño sencillo: puntal MacPherson delante y multibrazo detrás. El Sang Yong Aktion de segunda generación es uno de esos coches cuya suspensión empieza a sonar bastante rápido, es decir, después de 20-30 mil kilómetros. Muchos propietarios experimentados resuelven este problema apretando todas las conexiones de suspensión. Si hablamos de confiabilidad, la mayoría de las veces tendrá que cambiar las botas de la junta homocinética; afortunadamente, su costo no es alto: entre 15 y 20 dólares. Además, los cojinetes de las ruedas fallan con bastante rapidez; duran entre 30 y 40 mil kilómetros. Soporte de montaje del estabilizador trasero: 40-50 mil km. Los puntales estabilizadores no pueden soportar más de 50.000 km; por el puntal original piden 25 USD. El resto de elementos de suspensión duran 100.000 km o más. Si al girar el volante desde la posición extrema a la opuesta se escuchan clics o crujidos, será necesario reemplazar la parte inferior del conjunto del eje de dirección con ESD; el reemplazo deberá pagar alrededor de 1000 USD;

Salón

La calidad de los materiales de acabado y el montaje del interior de Sang Yong Aktion no es la mejor. mejor calidad Como resultado, los chirridos extraños comienzan a molestarle incluso en automóviles casi nuevos. La calidad no resiste las críticas; en automóviles con un kilometraje de 40 a 45 mil km, el volante se cubre de zonas calvas y parece como si el automóvil hubiera recorrido 150 a 200 mil km. Casos bastante comunes de fallo del control de crucero, del sensor ESP y de los elevalunas eléctricos traseros.

Resultado:

Sang Yong Aktion es un crossover urbano con grandes capacidades que atraerá a una audiencia bastante amplia de automovilistas debido a su agradable apariencia, tracción total y bajo costo en el mercado secundario. Si hablamos de confiabilidad, a pesar de una serie de deficiencias identificadas, el automóvil puede clasificarse como confiable. Y los problemas que se identificaron están más relacionados con la categoría de problemas de los niños y no requieren reparaciones costosas.

Ventajas:

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que encontró al utilizar el automóvil. Quizás su reseña ayude a los lectores de nuestro sitio a la hora de elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editor AutoAvenida

El proyecto del primer crossover de la marca SsangYong, con nombre en código C200, se lanzó en 1997, pero los prototipos aparecieron sólo once años después y la producción en serie comenzó a finales de 2010. maquinas para mercado ruso Desde enero se ensamblan en Vladivostok a partir de conjuntos de máquinas de gran tamaño. El Actyon básico de tracción delantera con turbodiésel de dos litros (149 CV), dos airbags, ABS, aire acondicionado, accesorios eléctricos y llantas de aleación cuesta 799 mil rublos, y por una transmisión automática de seis velocidades hay que pagar un adicional. 60 mil rublos. Pero en nuestro probador hay un crossover con tracción total con motor forzado de 175 CV, cambio manual, seis airbags, sistema de estabilización, climatizador, reproductor de CD y asientos delanteros con calefacción. El precio de un coche de este tipo es de 999 mil rublos.

Serguéi Znaemsky

Me enganché. En una de esas perchas desplegables para ropa y bolsos que se encuentran generosamente repartidas por todo el habitáculo del Aktion: en el maletero, en los respaldos de los asientos traseros, a los pies del pasajero delantero. Son lo único que recuerdo de la exhibición previa del automóvil del año pasado en Moscú. Definitivamente tiene capó, faros e interior, pero no sé si hay palabras para describir este crossover a una persona que nunca ha conocido uno. La mirada fluye alrededor de la silueta sin obstáculos, se desliza sobre el plástico interior y se desliza a lo largo de los botones hasta el portavasos: no hay nada con lo que pueda tropezar o quedar atrapado. Pero los anzuelos se enganchan.

Habiendo llamado su atención sobre un detalle barato pero útil, SsangYong se quita de debajo de su propia ropa gris. Aquí están los instrumentos claros, aquí están las perillas de control del clima correctas, aquí están los paneles de las puertas bien cortados; no veo ni un solo error de cálculo ergonómico. Y de repente empiezo a percibir el carácter mismo del automóvil de manera diferente: no aburrido, sino tranquilo, manejo flexible, lealtad a la calidad de la carretera.

Hace unos cinco o siete años podría haberse convertido en uno de los mejores coches de su clase, pero ahora parece un enviado de aquella época de la fabricación de automóviles coreana, cuando en el País de la Frescura Matutina ya habían aprendido a preparar chasis. carrocerías y motores, pero todavía no habían empezado a recibir propinas por la vestimenta de los camareros. Mire cuán populares son los modelos coreanos de generaciones anteriores que todavía tienen demanda: chevrolet lacetti, Hyundai Acento y Sonata. ¡Pero SsangYong se ve privado del “aroma” de la segunda frescura! Sencillo y desconocido, me evoca la misma simpatía del consumidor que la ropa sin nombre, la comida del mercado y repuestos no originales: Los productos sin marca de diseñador y con empaques llamativos nos brindan la oportunidad de ahorrar mucho dinero y, a menudo, sin una pérdida significativa de calidad. No estoy seguro de que por 200 mil quedarán en tu bolsillo si eliges Actyon. cruces de hyundai ix35 o Kia Sportage, se puede perdonar el escalofrío del diésel y el desajuste con la transmisión manual. Pero pronto debería aparecer un Actyon de gasolina aún más asequible, y puede que no haya nada que perdonar.

Daria Lavrova

Productor
Altura 169cm
Experiencia de conducción 12 años.
Paseos en coche bmw 325i xDrive

La primera impresión es que es algo fuerte. Entonces lo vi en un color naranja espeluznante y eso es todo: mi corazón no se rindió. Sin embargo, sin colores tan llamativos, el coche podría no haber llamado la atención en absoluto. Es como un “camarada vestido de civil”. Por otro lado, es poco probable que resulte aburrido para los propietarios que ven el coche únicamente como un medio de transporte.

Es más divertido en la cabina. Modesta, pero moderna, aunque sin imaginación. Y habrá suficientes pertenencias para llevar a los familiares a la casa de campo.

No hace mucho cambié una transmisión manual por una automática, y muy pronto me di cuenta de que la comodidad es comodidad, pero solo se puede disfrutar plenamente del placer de conducir y controlar un automóvil con una transmisión manual, y ahora me alegro de cualquier oportunidad. para conducir una transmisión manual. Al menos por esto, muchas gracias a Aktion. Es cierto que es necesario acostumbrarse al funcionamiento de la caja: las marchas se engranan con un esfuerzo considerable.

Y quizás no tenga nada más que decir sobre este coche. La experiencia de conducción es absolutamente fluida y sin emociones, como el propio coche.

La mirada fluye alrededor de la silueta sin interferencias, se desliza sobre el plástico interior y se desliza a lo largo de los botones hasta el portavasos: no hay nada con lo que pueda tropezar o quedar atrapado.

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Alejandro Divakov

Habiendo superado el umbral alto, me senté al volante y me acomodé bastante bien: una posición de asiento alta, un asiento aceptable y alcance de los controles.

El motor diésel empezó a ronronear y yo encendí el primero. ¡Ay que difícil es encender, igual que el segundo! Ambas marchas son muy cortas, solo hay tiempo para cambiar. Pero fuera de la carretera es más fácil prescindir de una transmisión reductora.

El motor diésel acelera rápidamente y disminuye la velocidad sólo después de 4000 rpm. Hay par más que suficiente. Me gusta la dinámica, pero ¡qué fuerte, qué fuerte rasguea el motor!

El coche se mantiene bien en línea recta y reacciona mal a los baches. Las reacciones durante las maniobras son precisas e inequívocas, pero muy débiles. Esto es bueno en un viaje largo, puedes conducir sin esforzarte, pero en la ciudad me divertí mucho con el volante.

Tomo giros cerrados con confianza. Los balanceos son moderados, la oscilación diagonal es pequeña y no provoca desviaciones desagradables de la trayectoria. Conduzco el coche con soltura, porque la acción reactiva, aunque no del todo natural, es suficiente en todas las situaciones para garantizar la relación deseada.

En el límite, el coche, deslizándose ligeramente con las ruedas delanteras, rueda y patina suavemente. El sistema de control es estricto: si golpeas el tobogán, se detendrá inmediatamente.

La suspensión se adapta bien a las irregularidades pronunciadas, prácticamente no nota las "pequeñas cosas" y suaviza muy eficazmente las más grandes, pero obliga al coche a repetir el perfil de las olas y a rodar de lado a lado. Afortunadamente, no es demasiado activo, sin sobresaltos desagradables.

Lamentablemente, las vibraciones del ruidoso motor diésel son bastante fuertes y se pueden sentir en el suelo, en el asiento y en los mandos. Desagradable.

Hay suficiente suavidad incluso fuera de la carretera. Y el Actyon sube con confianza gracias al bloqueo central y a la asistencia sistemas electronicos. Una transmisión manual ofrece algunas ventajas, pero exige más las habilidades del conductor.

Me gustó el coche, pero el motor diésel es simplemente molesto con su interminable rasgueo.

Oleg Rastegaev

No esperaba belleza, pero la forma es mucho más bonita que la del Kyron o el mismo Aktion de la generación anterior. Pero lo principal es un chasis moderno montado sobre una carrocería monocasco y un turbodiésel “explosivo”. Sus 175 caballos excitan la imaginación y prometen un viaje apasionante, pero... Las promesas quedaron en las páginas de los folletos publicitarios. De hecho, el motor no favorece en absoluto la conducción dinámica: su rango de funcionamiento está comprimido en una zona estrecha entre 2.000 y 3.000 rpm. Hay potencia y aceleración. Pero mantener la aguja del tacómetro dentro de esos límites significa cambiar de marcha cada cinco segundos. Esto es problemático. Y el proceso no está exento de asperezas: sueltas el embrague un poco más rápido y luego se produce una sacudida. Y los sonidos que hace el diésel son indecentes para los estándares actuales.

Frenos bastante efectivos, suspensión moderadamente intensiva en energía, pero ligeramente suelta.

El coche dejó una impresión borrosa. Más precisamente, no dejé ninguna impresión. Y, sin embargo, cabe destacar la cómoda transformación del interior: los asientos traseros se pliegan hasta formar un suelo plano con un solo movimiento.

Iván Shadríchev

Parece que los creadores finalmente se dieron cuenta de que estaban lanzando un producto terrible; Sólo el dragón asiático no se horrorizó ante el aspecto de los coches antiguos. Decidieron crear el nuevo producto según el moderno canon de belleza, con el que claramente se confundió al Qashqai de Nissan. Quizás haya una razón, porque las agarran porque las tartas están calientes.

Pero definitivamente me gustó el interior: el panel es bueno con instrumentos fáciles de leer, asientos cómodos y un volante "agarre".

El motor diésel hace ruido al ralentí y tiembla excesivamente. Pero tira con fuerza, aunque sólo arranca entre dos mil, lo que es un poco tarde para los estándares modernos. Debajo, el motor sólo sigue rodando, pero no quiere acelerar en marchas más altas. Pero, al hacer girar el motor, incluso en condiciones secas, puede comenzar a patinar, pero se debe desactivar la estabilización, de lo contrario, horrorizado por las acciones del conductor, cerrará el acelerador casi al ralentí. Incluso cuando acelero rápidamente, el embrague no siempre funciona con suavidad y, a veces, acciono el primero o el segundo embrague como si se estuviera moviendo, como si estuviera avanzando un poco. Cuando los pedales funcionan suavemente, no surgen problemas. Cambiar de carril en el tráfico es seguro, hay muchos espejos y, a veces, te dejan pasar cortésmente, rindiendo homenaje a las dimensiones.

La dirección no está perfectamente afinada: a veces, en línea recta, el volante parece sobresalir como una estaca sin motivo aparente. En curvas cerradas, el esfuerzo disminuye, pero las ruedas se sienten bien y hay poco balanceo. Nunca me he equivocado con los frenos.

La suspensión es bastante cómoda, pero los hoyos y las articulaciones se escuchan con fuerza. A veces las ruedas se pandean debido a masas no suspendidas. Y lo peor es el desagradable guiñada a una velocidad de poco más de cien: a los pasajeros definitivamente no les gustará, especialmente en un viaje largo.

Y los asientos traseros están situados hacia él. Amplio, con ajuste de inclinación, también puedes reclinarte. Excepto que la espalda es demasiado convexa para mi espalda encorvada. Pero el suelo es sorprendentemente liso. Y el maletero no está mal. Todo el coche será así si se ajustan la suspensión y el volante y se hace algo de magia en el motor y la transmisión. Esperaré.

Iliá Khlebushkin

¿Qué es este Opel Antara después del rediseño? Oh, lo siento, no lo reconocí... El Actyon anterior era desafiantemente original y por eso es absolutamente reconocible: no te perderás entre la multitud. Y éste...

El salón fue más memorable: es una lástima, no solo por su diseño y buena funcionalidad, sino también por su plástico deprimentemente simple. Todos los botones son sencillos, e incluso el volante tapizado en cuero resulta ser "plástico" tanto en apariencia como al tacto. Y por alguna razón, las palancas levantadas estaban demasiado cerca de él; al girarlo, encendí los limpiaparabrisas con los nudillos.

La parte trasera es sorprendentemente espaciosa: el túnel no estorba bajo los pies y los respaldos reclinables resultan muy útiles en un viaje largo. Pero las almohadas son horizontales y planas, como un banco.

No podemos olvidar que debajo del capó hay un motor diésel: en ralentí Las vibraciones se sienten incluso en la segunda fila de asientos y se escucha un traqueteo distintivo en cualquier modo de conducción.

El movimiento en sí... “¡Soy tan repentino, tan contradictorio!” El motor colérico al principio duerme profundamente, incluso si pisa el acelerador hasta el suelo. Y entonces Actyon, como si recordara su nombre, comienza a cavar el suelo. Pero no cava por mucho tiempo: se vuelve amargo... Hay una imprevisibilidad similar en la conducción de una transmisión manual: ¿ya he puesto la marcha o todavía no?

Pero lo que causó aún más desconcierto fue el equilibrio desigual entre marcha y manejo: parece temblar no menos que en mi BMW, que está lejos de ser suave, pero en las curvas hay bastante balanceo, y uno solo puede soñar con la obediencia y la transparencia. del volante, al menos similar a la de un coche de negocios.

Una maraña de inconsistencias. O me estoy quejando de haberme echado a perder con mi X3, por cierto, también con un motor diésel de dos litros y una "mecánica", y, permítanme recordarles, lo compré poco usado en Alemania durante el mismo millón de rublos (AR No. 7, 2011).

Natalia Yakunina

Cada nuevo SUV me resulta cada vez más interesante: mi coche ya no es joven y es hora de buscar un sustituto.

Si el demasiado intrincado predecesor de Aktion me provocó una fuerte reacción de rechazo, entonces el nuevo no es que me haya empezado a gustar, pero ya puedo considerarlo como una opción. Qué chico tan simpático, compacto y guapo, especialmente el pequeño blanco.

Fui solo de Moscú a Sergiev Posad, para que nadie interfiriera en escuchar mis sentimientos.

No noté ningún defecto evidente ni en el interior ni en los controles. Y la superficie plana del maletero con los asientos traseros abatidos causó una impresión especialmente agradable. El motor diésel murmulla cómodamente en la carretera y es un fondo agradable y tranquilo para reflexionar sobre la carretera.

Rápidamente me di cuenta de que a Aktion no le gustan los movimientos bruscos: hay que acelerar lentamente, cambiar de marcha con frecuencia, accionar con cuidado el embrague... En una palabra, puedes llevarte bien, y esa vida me parecía agradable.

Pero aquí está el problema: me empezó a doler la espalda, algo andaba mal con el asiento. Giré y giré los ajustes del respaldo, pero nunca logré un ajuste cómodo. Se detuvo, se recostó y se horrorizó: el respaldo es incómodo y, aunque tiene algo parecido a un almohadón, es solo para mostrar, ¡pero se siente como si el respaldo fuera tan suave como una tabla cepillada! Menos mal que no traje a mi familia, porque estarían exhaustos durante el largo viaje.

No, un coche así no es adecuado para nosotros. Y también el olor: por la noche empezó a dolerme la cabeza. El milagro no ocurrió, lo cual es una lástima.

Leonid Golovanov

Eso es todo, pensé, mirando las noticias de televisión sobre las banderas ondeando furiosamente de los trabajadores surcoreanos que se habían apoderado de la planta cerrada de SsangYong. Los chinos son los amos, quiebra, rebelión sindical...

Pero, según los auditores, cerrar SsangYong costó 730 millones de dólares, y ahorrar fue sólo un poco más caro, alrededor de mil millones. ¡Por eso ahora tenemos un nuevo Actyon!

Sí, sin el diseño vanguardista de Ken Greenlee, SsangYong se ha quedado sin rostro, pero por una vez puedes mirarlo sin estremecerte. El interior es completamente normal, las perillas de goma del control del clima no son peores que las de Mitsubishi, y el "clima" en sí todavía intenta mantener la temperatura, incluso a pesar de sus propias imperfecciones (si lo configura en invierno a menos de 25 grados, es demasiado frío; más, inmediatamente hace calor). Incluso el volante es ajustable en dos direcciones, aunque hay algo de asianismo en la posición del asiento: cuando ajustas la silla "por los pedales", el volante termina estando demasiado cerca y alto. Pero el asiento es cómodo, el respaldo espacioso, la luz de las pantallas de las lámparas es potente, el volumen del maletero me basta, es fácil cerrar la tapa...

Y el Actyon conduce con confianza: reacciones rápidas al girar el volante y una acción reactiva del amplificador sorprendentemente agradable. Por supuesto, a altas velocidades, el deslizamiento de los neumáticos y el subviraje son notables, y las vibraciones de las masas no suspendidas no le permiten olvidarse de sus "raíces todoterreno". Pero junto con un potente motor diésel, que golpea secamente y quebradiza bajo el capó redondeado... ¡Oh, si no fuera por la “mecánica”! Un motor diésel moderno necesita una transmisión automática, y más aún para un motor de “banda estrecha” como el de Aktion. Una primera marcha demasiado "corta" te obliga a saltar activamente hacia adelante al principio, pero luego la tracción se corta instantáneamente y la segunda no se acelera de inmediato. Me gustaría probar un coche con transmisión automática. Y si el Actyon diésel con transmisión automática se conduce bien y los precios siguen siendo 150 mil más bajos que los de sus competidores... ¿Por qué no?

Vladímir Mélnikov

Hace unos siete años mi hermano trabajaba en Zilov Bychka, también, por cierto, naranja. Entonces, el motor diesel D-245 vibró un poco menos que el motor del crossover SsangYong Actyon más nuevo. ¿Es un ataque de los ingenieros de Mercedes? Después de todo, tu historia motor coreano proviene de motores alemanes, licencias que SsangYong compra desde principios de los años 90. Habiéndolo "cargado" con inyección de batería y una turbina de geometría variable, los coreanos declaran con orgullo 175 CV. ¡y 360 Nm de par!

Pero funcionan como agencias gubernamentales rusas: de dos a tres: si pisa el acelerador a fondo en ralentí, nadie responderá. Y si te acercas a cerrar, gritarán, pero fue en vano. Por eso, en la ciudad casi nunca quitas la mano de la palanca de cambios largas. Pero incluso con el cambio, no todo es fluido: el embrague es informativo, como una hoja de información en la oficina de impuestos o en la aduana, y las reacciones al pedal del acelerador se retrasan, como si se emitieran certificados BTI.

El nuevo Aktion se muestra exclusivamente con transmisión automática y con una potencia reducida a 149 CV. Opción turbodiésel. No sólo reducirá la tasa impuesto de transporte y seguro, pero también corresponderá a un volante perezoso y no al chasis más preciso. Y, lo más importante, con tracción total, este Actyon cuesta 939 mil rublos, ¡210 mil más barato que una versión similar de 175 caballos de fuerza! Una oferta excelente, que perdona tanto el pequeño maletero como el interior no tan moderno.

¡Oh, no en vano los automóviles de marcas coreanas a menudo se venden en las mismas salas de exposición que venden VAZ-UAZ! Una persona vendrá, digamos, por un Priora Lux, dará un paseo en Aktion por diversión y, estoy seguro, el dinero para un Lada se convertirá en un pago inicial para un SsangYong. El contraste es demasiado grande: tras trasladarme al probador del Actyon procedente del Priora Coupé (AR nº 10, 2011), no vi otra opción.

Sin el diseño vanguardista de Ken Greenlee, SsangYong se ha quedado sin rostro, pero por una vez puedes mirarlo sin estremecerte.

Konstantin Sorokin

Lo admito, consideré este auto como uno de los candidatos a la compra. Lo estuve pensando desde el momento en que vi por primera vez las fotos espía del concepto S 200. Ya entonces estaba claro que los coreanos no escatimaron en diseñadores y desarrolladores del diseño general. El nuevo Actyon tiene una apariencia expresiva, pero no pretenciosa, ¡y la geometría todoterreno es lo que necesitas!

Esperé la prueba como si fuera una primera cita, pero abrí la puerta y no pude quitarme la sensación de que todo esto ya había sucedido en mi vida: el espíritu de los años noventa del siglo pasado se notaba en la decisiones de diseño.

¡Diésel es un monstruo! Pero no está adaptado a un tándem con transmisión manual: después de acelerar el motor y prepararse para soltar el acelerador antes de pasar a la siguiente marcha, recibe un empujón inesperado en la parte trasera: resulta que el motor acaba de alcanzar ¡El pico del empuje! En una carretera suburbana, este efecto se mitiga, pero en la ciudad la imprevisibilidad de un turbodiésel de par estrecho es molesta: el motor no se mueve o excava el suelo. Junto con la "mecánica", preferiría tener una unidad de potencia que no tenga un par tan alto, pero sí más "suave". En general, la curva de par debe cortarse y estirarse a lo largo de las revoluciones; de lo contrario, como Vysotsky: ¡no conducir, sino sacudir!

¿Manejo, suspensión? ¿Por qué diablos necesito todo esto con tales convulsiones? Ya sabes, le daría un coche así a mi instituto MAMI. De modo que, escuchando conferencias sobre el equilibrio de las cualidades de consumo de los automóviles, los futuros ingenieros y diseñadores tengan una idea de su desequilibrio.

Nikita Gudkov

Lo más emocionante de conducir un Aktion es el empuje del motor diésel, como un cañón, después de 2.000 rpm. Pero no conozco ningún crossover más barato que el BMW X3 que realmente pueda complacer al conductor. Y si comparas SsangYong con Kia o Suzuki... ¿Quién es mejor: Ivanushki International, Blestyashchie o Alla Pugacheva? Es más, si todo el mundo “canta” la banda sonora...

No compraré ni un Sportage, ni un Big Vitara, ni Škoda Yeti. Y tampoco compraré el nuevo SsangYong Actyon con su atractivo precio "Dalzavodsk". Ni siquiera compraré una opción más barata y probablemente más armoniosa con una versión de 149 caballos del mismo motor diésel.

Pero no te disuadiré. La suspensión no es de pura raza, pero resiste los baches más grandes. Liquidación: manténgase saludable. El asiento trasero es espacioso y al plegarlo se crea un enorme maletero con suelo plano. Pero ya no hay buenas palabras.

Ígor Záitsev

Diseñador
Altura 170 cm
Experiencia de conducción 52 años.
Conduce un Renault Scenic

Da la impresión de ser un coche sencillo para los negocios, no para la imagen. Su apariencia carece no sólo de su antigua extravagancia, sino incluso de coqueteo.

El estilo de un "chico sencillo", tanto en el interior como en el interior. rendimiento de conducción. Todo es tosco, pero aceptable. Hay cajones, portavasos, bolsillos para artículos pequeños, la posición del asiento es holgada y cómoda, hay una llanta de refacción de tamaño completo en el maletero y, con los respaldos de los asientos traseros abatidos, se obtiene un piso plano. El motor diésel hace ruido y vibra al ralentí, es necesario ponerse en marcha con cuidado sobre los pedales, y la primera y segunda marchas "cortas" obligan a trabajar activamente con la palanca de la caja de cambios, lo que se ve agravado por el estrecho rango de funcionamiento del motor. .

Pero si nos fijamos en el precio... No es un mal coche y bastante versátil para Rusia.

Detalles del pasaporte
Carros		SsangYong Actyón
Tipo de cuerpo		camioneta de cinco puertas
Número de plazas		5
Dimensiones, mm	longitud	4410
	ancho	1830
	altura	1710
	distancia entre ejes	2650
	vía delantera/trasera	1573/1558
Volumen del maletero, l		486-1312*
Peso en vacío, kg		1686
Peso total, kilogramos		2180
Motor		turbodiésel, carril común
Ubicación		frontal, transversal
Número y disposición de cilindros.		4, seguidos
Volumen de trabajo, cm3		1998
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm		86,2/85,6
Índice de compresión		16,5:1
Número de válvulas		16
Máx. potencia, hp/kW/rpm		175/129/4000
Máx. par, Nm/rpm		360/2000-3000
Transmisión		manual, 6 velocidades
Unidad de manejo		Completo, con embrague multidisco en la tracción trasera.
Suspensión delantera		independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera		independiente, de resorte, multibrazo
Frenos delanteros		disco, ventilado
Frenos traseros		disco
Llantas		215/65 R16
Velocidad máxima, km/h		179
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s		10,8
Consumo de combustible, l/100 km	ciclo urbano	9,4
	ciclo suburbano	6,1
	ciclo mixto	7,3
Emisiones de CO2, g/km	ciclo mixto	169
Capacidad del depósito de combustible, l		57
Combustible		diesel
* Con el asiento trasero abatido