Cómo configurar correctamente los carburadores en una motocicleta Ural. Carburador para motocicleta Ural.

Este artículo discutirá cómo ajustar el carburador en una motocicleta Ural, cómo lograr el funcionamiento adecuado del motor, reducir el consumo de combustible y sincronizar su funcionamiento.

Preparándose para ajustar los carburadores

Antes de comenzar a ajustar los carburadores, asegúrese de que las holguras de las válvulas estén configuradas correctamente y que el encendido no esté interrumpido y funcione correctamente.

Los carburadores no deben estar desgastados ni diferentes, de lo contrario no funcionará nada y será imposible realizar el ajuste. Los propios carburadores deben estar limpios tanto por fuera como por dentro sin placa, rastros de óxido y otros depósitos, cada chorro debe ser soplado con aire comprimido, la aguja de cierre debe estar en buen estado y los flotadores deben estar sellados. Compruebe el estado de los tubos de goma; las grietas son inaceptables. ¿Está limpio? filtro de aire.

Es importante saber: uno de los grandes problemas es la instalación con fugas de los carburadores, la conexión de los tubos de goma al filtro de aire. Si hay una fuga de aire en alguna parte, esto puede provocar que el motor se sobrecaliente y que entre polvo en los cilindros.

La primera etapa del ajuste de carburadores en una motocicleta Ural.

Si ha realizado las manipulaciones anteriores, está seguro de que todos los sistemas funcionan correctamente, procedemos al ajuste directo. Es necesario calentar completamente el motor; es recomendable conducir durante 10 a 15 minutos antes de realizar la sintonización. Luego arrancamos el motor en un cilindro, quitando primero la tapa de la bujía del otro cilindro.

1. Usando el tornillo de “cantidad” (en la foto No. 1), bajamos la velocidad al mínimo estable.
2. Utilizando el tornillo de “calidad” (en la foto nº 2), aumentamos la velocidad hasta que deja de crecer.

Repita los puntos 1,2 - 2-3 veces. Hacemos lo mismo en el otro cilindro. El mismo funcionamiento de los cilindros lo logramos por separado de oído, en el caso ideal, mediante tacómetro.

3. Conecte ambos cables de las bujías y gire sincrónicamente los tornillos de cantidad de mezcla con ambas manos hasta obtener la velocidad mínima de ralentí. El motor debe funcionar suavemente y sin sacudidas. La primera parte del ajuste afecta a la estabilidad del arranque de la motocicleta Ural, al correcto funcionamiento de los carburadores en la apertura inicial. válvulas de mariposa.

Vale la pena señalar que: si tiene un modelo de carburador obsoleto, como el K-65, el tornillo de "cantidad" número 1 se encuentra en la parte superior, en la tapa del carburador.

Segunda fase

Pasemos ahora a la segunda etapa principal del ajuste del carburador en los Urales. Coloque la motocicleta Ural en el caballete central o cuelgue la parte trasera de la motocicleta de la forma que más le convenga para que rueda trasera estaba en rotación libre.

Arranque la motocicleta nuevamente y retire el cable de la bujía del cilindro derecho. Engrane la 4ª marcha, añada un poco de gas y el velocímetro debería mostrar 55 km/h. Bloquee el acelerador en esta posición de cualquier forma que le resulte conveniente (para ello hay un pequeño tornillo en el acelerador). Luego vuelva a colocar el cable de la bujía derecha y retire el izquierdo. Utilizando los tornillos de las tapas del carburador ajustamos la longitud de los cables para que al trabajar en cada cilindro la velocidad del velocímetro no cambie. Esto asegurará el funcionamiento sincronizado de las válvulas de mariposa durante condiciones de funcionamiento transitorias.

Tercera etapa

Pasemos a la parte final: ajustar el carburador de la motocicleta Ural. Ahora necesitas ajustar el sistema de dosificación principal. Consta de válvulas de mariposa, agujas y surtidores principales de combustible. La conclusión es que, debido a la sección transversal variable de la aguja del carburador, se produce una dosificación de combustible directamente proporcional dependiendo de la cantidad de aire que pasa a través del difusor del carburador. Asegúrese de que las agujas del carburador estén rectas y que los orificios para ellas en los cuerpos del acelerador no estén desgastados. Reemplace las bujías por unas nuevas o limpie las viejas. Conduce una motocicleta a una velocidad constante de 70 km/h durante 10 minutos. Pare, apague el motor, desenrosque las bujías y, según la foto siguiente, determine el ajuste correcto:

1. Este es el color de la vela cuando se ajusta correctamente. Como puede ver, el color ladrillo del aislador de la bujía se debe a carburadores correctamente sintonizados.
2. Si la vela es negra, es señal de una mezcla rica. Por lo tanto, bajamos las agujas de los carburadores una muesca (inicialmente deben instalarse en la posición media).
3. Si la vela tiene depósitos de carbón blancos, levante las agujas una muesca.

Si, después de mover las agujas una muesca, no puede lograr el tono ladrillo de la vela, intente colocarla 2 muescas más abajo o más arriba, dependiendo del color del aislante. Como resultado, obtendremos la mezcla correcta en velocidad constante motor al conducir por carretera.

Es importante saber: si las bujías tienen hollín negro con brillo, quizás el grupo cilindro-pistón de la motocicleta esté desgastado y las bujías simplemente estén salpicadas de aceite. Vale la pena pensar en repararlo lo antes posible.

En este artículo analizamos en detalle qué es ajustar el carburador de una motocicleta Ural. Ajuste correcto Los carburadores de una motocicleta Ural son la clave para un buen rendimiento del motor.

¿Es posible instalar un carburador en una motocicleta Ural? Esta pregunta la hacen muchos propietarios de motocicletas populares en nuestro país. La razón de este interés es obvia. Las motocicletas Ural, independientemente del año de fabricación, están equipadas de serie con un carburador por cada cilindro. Esto proporciona mejor relleno mezcla combustible, pero crea muchos problemas durante el ajuste.

Después de todo, sincronizar el funcionamiento de los cilindros no es una tarea fácil, ¡ni siquiera para un especialista experimentado!

Cualquiera que haya configurado un feed lo sabe. mezcla de combustible en los Urales. Ni el último modelo nacional K-68 ni los análogos japoneses de Mikuni pueden resolver este problema. Además, el estado general del motor también influye.

¿Qué se debe hacer para instalar un monocarburador?

Si instala un carburador en una motocicleta Ural, esto resolverá en gran medida este problema. Ésta es una solución posible, aunque no ideal. Para hacer realidad el plan habrá que superar ciertas dificultades. Necesario:

• Liberar espacio encima del cárter del motor. Aquí es donde resulta más cómodo fijar el conducto de aspiración y la brida de conexión.
• hacer una ingesta coleccionista.
• Encuentra el correcto Según los parámetros del carburador.

Todo ello requerirá una importante inversión de tiempo y dinero.

Opción de instalación inapropiada

¿Qué carburadores son adecuados y cuál es mejor instalar? Tendremos que decepcionar a quienes planeen usarlo durante la remodelación. modelos disponibles de Oka o Zhiguli. En este caso quedan fuera de juego todas las modificaciones del vehículo. Hay varias razones:

• Entrada de vacío La trayectoria de una motocicleta difiere de los parámetros característicos de motores de auto. Debido a esto, el ajuste correcto del carburador de una motocicleta se vuelve casi imposible.
• La selección se lleva a cabo. no sólo en términos de volumen de trabajo, sino en términos de número de aspiraciones por unidad de tiempo. La aspiración se puede calcular aproximadamente multiplicando la cilindrada del motor por la velocidad máxima.
• Modelos de coches representan un peligro en caso de caída de la motocicleta, ya que el combustible que desprenden puede salpicar y prenderse fuego.

¡Los carburadores de automóviles no son aptos para conversión!

Por lo tanto, habrá que abandonar la idea de utilizar piezas de Oka u otros equipos automotrices.

La agonía de la elección

Hay consejos más que suficientes en Internet sobre qué carburador instalar en una motocicleta Ural. Pero no se debe confiar en todos ellos sin reservas. De hecho, en el proceso de realización de sus planes, encontrará dificultades considerables. Aquí hay unos ejemplos:

• Asequible Una opción puede considerarse el carburador doméstico K28G, que estaba equipado con el scooter Tula-200 producido durante la época soviética. Pero no hay nuevos a la venta y es muy difícil encontrar uno usado en buenas condiciones. Los defectos no identificados anularán todos los beneficios esperados.
• Modelos Mikuni o Keihin, Tomadas prestadas de modelos de motocicletas japonesas con un número similar de aspiraciones, cuestan mucho dinero y aún requerirán un refinamiento adicional. Tendrá que pulir nuevos chorros y cambiar la configuración de fábrica.

¡Simplemente instalar un carburador en lugar de dos sin modificaciones no funcionará!

Cualquiera que sea la opción que prefieras, simplemente instalar un carburador en lugar de dos no funcionará. Requerirá una remodelación importante.

Necesita un colector de admisión

Un problema aparte es la fabricación del colector de admisión. Dado que no es posible fundir la pieza en casa, deberá utilizar tubos de acero inoxidable de paredes gruesas. Es importante cumplir con las siguientes condiciones:

• Diámetro interno Las tuberías deben coincidir con el diámetro de los orificios de entrada de los cilindros.
• Diámetro, área de flujo y la flexión de ambas ramas del colector debe ser la misma.
• Áreas de conexión Debe estar hecho de una lámina gruesa, de al menos 5 mm, y uniforme. Sería bueno que todas las operaciones se pudieran realizar en una fresadora. A falta de uno, tendrás que armarte de una buena herramienta de fontanería, tener paciencia y hacerlo todo tú mismo.
• soldaduras internas, si los hay, se lijan cuidadosamente. Las irregularidades y protuberancias en la superficie interna del tracto de entrada son inaceptables.

Cambiar o marcharte, ¿qué prefieres?

Si no hace todo como se esperaba, seleccionar e instalar un carburador para una motocicleta Ural solo será una pérdida de tiempo, esfuerzo y dinero. Pero incluso si se cumplen todas las condiciones, conviene recordar que dicha modificación, aunque permitirá ajustar fácilmente el suministro de mezcla de combustible, creará otros problemas:

• En colector de admisión, Es necesario cambiar a un carburador, la condensación se acumulará en climas fríos. Esto hará que sea más difícil arrancar el motor.
• Ural convertido con un carburador perderá algo de potencia y consumirá más combustible. Después de todo, el llenado de los cilindros empeorará.
• Habrá que decidir dónde colocar un filtro de aire nuevo y adecuado, que ahora también tendrá solo uno.

Después de estudiar el tema, muchos dejan la opción con dos carburadores.

Con base en lo anterior, muchos prefieren dejar dos carburadores en la motocicleta Ural, como antes, reemplazándolos por otros más avanzados. Para ello son más adecuados los modelos con caudal constante, en lugar de variable, en difusores. Le permiten deshacerse de las fallas durante la aceleración, una enfermedad que padecen muchos motores de dos cilindros y cuatro tiempos.

en una nota

No debemos olvidar que antes de instalar un nuevo carburador en los Urales, se deben realizar diagnósticos. unidad de poder, sometiendo sus componentes a la más exhaustiva revisión. Sólo después de asegurarse de que todas las piezas estén en buen estado de funcionamiento debe comenzar a trabajar más. Después de todo, si hay algún problema con el motor, entonces no importa cuántos carburadores haya en la motocicleta: 1 o 2.

Antes de instalar un carburador nuevo, se requieren diagnósticos del motor.

El trabajo que tenemos por delante no será fácil. Si cree que no está preparado para manejarlo usted mismo, es mejor confiar el asunto a especialistas que ya tengan experiencia en este tipo de modificaciones. Pero tenga cuidado de no dejar a su mascota en manos de aficionados. Recuerde que es muy difícil elegir un carburador adecuado para una motocicleta, ¡y especialmente para los Urales!

Posibles averías de los carburadores de moto.

La potencia y otras cualidades de las motos dependen del funcionamiento de los carburadores. Del correcto ajuste de los carburadores depende la forma en que arrancará la motocicleta, su velocidad y control.

Mucha gente cree erróneamente que un carburador es un dispositivo bastante simple. Pero es un dispositivo bastante complejo. Es en él donde tienen lugar varios procesos de formación de mezclas. Son difíciles de evaluar incluso en el laboratorio. Y si los sistemas de medición o cualquier componente del carburador están defectuosos, puede resultar muy difícil determinar la causa. Por tanto, el rendimiento del carburador se evalúa mediante signos indirectos. Evalúan la calidad de la mezcla combustible que se prepara en el carburador. Puedes reconocer esto, pero con experiencia. Y en un primer momento, antes de ajustar los carburadores, se comprueba el sistema de encendido y la corrección de su instalación.

Para que el proceso de combustión sea normal, la mezcla combustible puede cambiar su composición. Esto depende de muchos factores: la época del año, el modo de funcionamiento del motor y otros factores. Pero para un caso concreto, su composición debe ser cierta. Y los errores más pequeños conducen a aumento del consumo combustible y el motor no funcionará lo suficientemente bien.

La mezcla resultante de diferente composición ralentiza igualmente la aceleración, reduce la velocidad y sobrecalienta el motor. ¿Cómo se determina la calidad de la mezcla resultante? Para hacer esto, debe conducir por la carretera y preparar la placa con anticipación. Moviéndose a baja velocidad, cubra un cuarto del tamaño del tubo de entrada con esta placa. Y observe cómo cambia la velocidad de su motocicleta.

Posibles opciones:

• Rico. Con esta composición, la velocidad de la motocicleta disminuirá notablemente y la velocidad del motor también disminuirá.
• Enriquecido. Estas cifras no disminuirán mucho.
• Agotado. La velocidad aumenta ligeramente.
• Pobre cosa. Esta mezcla aumentará significativamente la velocidad.

¿En qué caso se altera la composición de la mezcla? Cuando se suministra poco aire o, por el contrario, mucho combustible, la mezcla resulta rica. Esto significa que el ajuste del carburador se realizó incorrectamente o que el filtro de aire está obstruido. Esta mezcla se quema a menor velocidad. Sin tener tiempo de quemarse por completo en el cilindro, se quema en el sistema de escape. De ahí la aparición de hollín. Y, en forma de depósitos de alquitrán, puede reducir la potencia del motor y el cilindro se sobrecalienta. Como resultado, un consumo excesivo de combustible.

Si la mezcla combustible contiene un gran número de aire y, por el contrario, menos combustible, resulta pobre. Pueden haber muchas razones para esto. Las partes del carburador no están bien conectadas, por lo que entra aire extraño. Los surtidores de combustible pueden obstruirse, puede deberse a varias razones. Una mezcla de este tipo se quema a un ritmo incluso menor que una mezcla rica. El resultado del uso de una mezcla pobre es un mayor consumo de combustible, sobrecalentamiento del motor y una disminución de su potencia. Ruidos de estallido en el carburador.

¿Cómo determinar en qué sistema se prepara una mezcla en particular? Si escucha ruidos de estallido mientras conduce cuesta abajo o al acelerar, significa que el sistema inactivo está defectuoso. Si se producen ruidos de estallido cuando el motor alcanza altas velocidades, tiene un problema con el sistema de medición principal. Puedes cambiar las piezas desgastadas del carburador o el propio carburador.

Sincronizar carburadores en una motocicleta.

Sincronizar los carburadores de una moto es un procedimiento preciso, pero no muy complicado. Para realizar esta acción necesitarás un sincronizador. Este es un conjunto de medidores que verifican la escasez. Y el medidor en sí es un sensor de vacío con una válvula que suaviza las oscilaciones de la aguja. Se utilizan juegos de dos o cuatro cabezales. Lo mejor es un dispositivo de cuatro cabezales.

Procedimiento de sincronización:

• La motocicleta se calienta a la temperatura requerida.
• Se retira el tanque y luego el filtro.
• Ahora debes elegir los lugares donde conectar los cabezales del dispositivo. ¿Cuál es la esencia de la sincronización? Es necesario fijar la misma rarefacción formada en el colector. Porque a través de él la mezcla combustible ingresa a los cilindros de entrada del carburador. Por lo tanto, los puntos de conexión deben seleccionarse en los colectores.
• El dispositivo se conecta a los puntos de recogida encontrados. Sucede que es difícil llegar a estos puntos y luego se pueden levantar los carburadores. Para hacer esto, se sacan de las tuberías y, después de conectar el dispositivo, se colocan en su lugar.
• La motocicleta arranca. Es necesario ajustar las válvulas de todos los sensores. Es necesario que reaccionen a cualquier cambio en la escasez, pero que no fluctúen mucho. La válvula se libera si la flecha no responde a ningún cambio.
• Se pueden ver tres tornillos en el carburador. Es con su ayuda que se lleva a cabo la sincronización. Uno de ellos, el primero, se sitúa entre los dos primeros carburadores. Los sincronizamos. Para sincronizar el segundo par de carburadores, tercero y cuarto, utilice un tercer tornillo. Él está entre ellos. El tornillo central sincroniza todos los carburadores entre sí.

En primer lugar, el tornillo izquierdo y el derecho, y solo después el central.

• El primer par de carburadores está sincronizado.
• El segundo par de carburadores está sincronizado.
• Todas las lecturas ahora están alineadas usando el tornillo central.
• Una vez completada la sincronización, aplicamos gas, aumentamos bruscamente la velocidad y reiniciamos nuevamente. Todas las lecturas son sincrónicas.
• Si no es así, se deberá repetir el procedimiento a partir del séptimo paso.

Puedes cambiar el aceite o realizar tú mismo el procedimiento de sincronización. Pero ajustar el carburador de una motocicleta es la parte más difícil de la reparación. Y si no tienes las habilidades para realizar este tipo de trabajo, lo mejor es recurrir a profesionales.

Cómo ajustar el carburador en una motocicleta.

Si la sincronización de los carburadores se lleva a cabo para ajustar la cantidad de mezcla combustible, entonces se ajustan para mejorar la calidad de esta mezcla suministrada a los cilindros desde los carburadores.

El carburador Keihin para moto se ajusta de la misma forma para diferentes modelos y marcas de moto. Es mejor ajustar los carburadores al mismo tiempo que los limpia. Porque la mayoría de las veces se forma una mezcla combustible de mala calidad cuando los chorros no están lo suficientemente limpios.

El carburador de la motocicleta Ural y otras motocicletas nacionales se utiliza desde San Petersburgo desde la antigüedad. Fue modernizado y cambiado constantemente. Y hoy se trata de un dispositivo completamente nuevo, que se llama K-68. Hoy la Ural es la única motocicleta del mundo que utiliza carburadores con vacío variable.

Para que su motocicleta siga funcionando correctamente, necesita saber cómo ajustar el carburador. Y esto debe hacerse en determinadas condiciones meteorológicas y en una carretera específica. Los carburadores instalados en motocicletas difieren ligeramente entre sí.

Atención: Los carburadores de motocicletas están diseñados específicamente y todos sus sistemas deben funcionar en paralelo. El más mínimo error en este tipo de trabajos dará lugar a que se produzcan otros errores. Aquí se requiere cuidado.

A la pregunta de cómo configurar correctamente un carburador, responderemos de esta manera, solo en estricta secuencia.

• EN cámara de flotación hay combustible. Es necesario ajustar su nivel. Lea atentamente las instrucciones. Allí se indica la altura de flotación requerida. La lengua está doblada para ajustarla. Este ajuste sólo necesariamente precisa.
• De marcha en vacío. En este caso, el carburador funciona cuando la válvula de mariposa está cerrada. Se ajusta la velocidad de ralentí. Para ello es necesario utilizar el surtidor del sistema inactivo y tornillos que regulan la cantidad y calidad de la mezcla formada.
• Modo de transición. Aquí la válvula de mariposa se abre a un cuarto. Es muy importante elegir el chorro correcto y ajustar el sistema inactivo.
• La válvula del acelerador está parcialmente abierta, hasta un setenta y cinco por ciento. Aquí tienes que pagar. Atención especial al espacio que se forma entre la aguja y el túnel por donde se mueve la aguja. La composición de la mezcla depende del diámetro de la aguja. Para acceder a esta aguja, en la mayoría de las motocicletas será necesario quitar los carburadores.
• La válvula de mariposa está completamente abierta. Aquí es importante el tamaño del chorro de combustible utilizado. El aislante de la bujía, o mejor dicho su color, te ayudará a saber si has ajustado correctamente los carburadores o no. Cuando se ajusta correctamente, su color es marrón oscuro.

Este trabajo es complejo y pequeño. Pero el funcionamiento fiable del motor de su motocicleta depende enteramente de este trabajo. La práctica constante y la experiencia te llevarán al éxito.

Vídeo ajustando el carburador de la moto

Parámetros de carburadores de motocicletas domésticas.

Mesa. Parámetros de carburadores utilizados en motos y scooters domésticos.

Designación del carburador	Marca y modelo de motocicleta o scooter.	Diámetro del difusor, mm	Capacidad de flujo del chorro principal, cm3/min	Diámetro de pulverización, mm	Diámetro del chorro inactivo, mm	Dispositivo de corrección
K-55	K-55; K-58; M1M	20	135	2,67	-	VZ
K-55B	K-175; K-175A	20	190	2,67	-	VZ
K-55V	VP-150	22	165	2,67	-	-
K-55D	M-103; M-104	22	145	2,67	-	-
K-28B		150	2,7	0,5	VZ
K-302	K-750; K-750M	24	185	2,66	0,4	VZ
K-301	M-62; M-63	24	185	2,66	0,4	VZ
K-301V	K-650	24	200	2,66	0,4	VZ

Para que el motor de una moto arranque sin problemas y gane bien velocidad es necesario que funcionen al menos dos sistemas. Uno de ellos es el sistema de encendido, el segundo es el sistema de energía. En pocas palabras, debe haber una chispa en la cámara de combustión en el momento adecuado y el combustible mezclado con aire debe ingresar al cilindro en la cantidad requerida.

Entonces sobre el combustible. Antes de configurar el sistema de energía, debe asegurarse de que el sistema de encendido esté configurado y funcionando como debería. ¿Estás seguro de que todo está bien? Entonces comencemos.

¿Dónde empezar?

Debes comenzar con velas.Pueden decirte mucho. Desenroscamos las bujías después de conducir por la carretera durante unos treinta kilómetros, al menos a régimen medio o superior, y las inspeccionamos atentamente. Los depósitos de carbón negro, similares al hollín, indican que no hay suficiente aire para que la mezcla se queme normalmente. La mezcla es rica. Mucha gasolina y poco aire. Si el aislante de la bujía está completamente libre de hollín o blanco, entonces la mezcla es mala. Demasiado aire y poca gasolina. El color normal debe ser de arena a rojo ladrillo. Si el aislante de la bujía es de color normal, entonces no deberías entrar en el carburador. Debes guiarte por la regla de que lo mejor es enemigo de lo bueno.

Si el carburador se enriquece

En primer lugar, inspeccionamos el filtro de aire. Puede que esté sucio. Los conductos de aire también pueden estar bloqueados, por ejemplo, porque se ha aspirado un trapo, el tubo de aire está comprimido o la compuerta de aire no se abre completamente. Arreglamos el suministro de aire, todo está limpio, libre, sin obstáculos. Adelante.

Puede quitar el carburador, desmontarlo por completo, lavarlo, soplar todos los canales, secarlo y volver a montarlo, pero no siempre es necesario un desmontaje completo, la mayoría de las veces puede arreglárselas solo con ajustes; Pero si su carburador no responde a la rotación del tornillo de ajuste de calidad, entonces simplemente es necesario desmontarlo y lavarlo.

En primer lugar, comprobamosnivel de combustible en la cámara del flotador. ¿Cómo hacerlo?

Comenzamos revisando la válvula de cierre o, simplemente, la aguja. Una válvula de cierre que no retiene es la causa de muchos problemas. Incluyendo un mayor nivel de gasolina, lo que conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla. En los carburadores K-62, K-63, K-65, K-68, las válvulas de aguja son de dos tipos. Con un anillo o un cono de goma. Para llegar a él, es necesario quitar la tapa inferior del carburador, que está fijada al cuerpo con dos tornillos (tenga cuidado al retirarla, no dañe la junta), luego retire el flotador, empujando con cuidado su eje fuera del guías. La aguja suele permanecer en la lengüeta del flotador o caerse. Tenga cuidado de no perderlo.

Inspeccionamos la aguja, si tiene cono de goma, luego inspeccionamos el cono, debe estar libre de daños y objetos extraños (pelos, granos de arena, etc.). Si la aguja tiene una junta tórica, observe cómo se asienta este anillo en la cabeza de la aguja. Si el anillo está flojo o falta por completo, es necesario reemplazar (instalar) solo la junta tórica o la aguja. El anillo debe quedar bien ajustado. La aguja debe moverse a lo largo del asiento sin atascarse, en de lo contrario Reemplazamos toda la válvula.

Con el carburador quitado, puedes comprobar el nivel de esta manera.

Damos la vuelta al carburador con el flotador hacia arriba y medimos la distancia desde el plano del cuerpo hasta la parte superior del flotador. Debe estar entre 26 y 27 mm. Si no coincide, ajuste el tamaño doblando la lengüeta del flotador.

¿Es posible comprobar y ajustar el nivel de combustible sin desmontar los carburadores en los Urales? ¿Están instalados en las culatas de los cilindros formando ángulos con los planos horizontal y vertical?

Con algo de habilidad esto es posible. Para hacer esto, necesitará un flotador libre del mismo carburador. En una moto montada en el caballete central (hablamos de una sola moto), abre el grifo del gas. Esperamos un rato a que los carburadores se llenen de gasolina. Cierre la válvula de gas y desconecte la manguera de gas del carburador. Retire la tapa inferior del carburador con gasolina y baje el flotador de repuesto. A continuación, apoyamos la tapa contra el plano inferior del cuerpo para que los planos de la tapa se conviertan en una continuación del plano del cuerpo (simulamos la instalación de la tapa, establecemos el ángulo de inclinación real de la parte inferior), mientras que el nivel de combustible debe estar por debajo del borde de la esquina más baja de la tapa y no desbordarse a través de ella. Si no corresponde, entonces doblando y doblando la lengua logramos el nivel requerido. En este caso, será necesario quitar y reemplazar la cubierta inferior y la manguera de gas varias veces para probar el llenado con gasolina. Después de ajustar el nivel, pasamos al siguiente.

Ajuste del ralentí y calidad de la mezcla (Carburador K-62, 63, 65, 68).

Hacemos ajustes con el motor caliente. El procedimiento es aproximadamente este:

1. Establezca la velocidad mínima estable del motor girando el tornillo de cantidad (en K-62,63,65 este es el perno de llave superior de 13 mm, en K-68 este es un tornillo horizontal para un destornillador).
2. Girando lentamente el tornillo de calidad en una dirección u otra (en todos los tipos de carburadores enumerados, este es un tornillo vertical para un destornillador), captamos el momento en que la velocidad aumenta al máximo (aproximadamente 1,5-2,5 vueltas desde el máximo posición más estricta, pero son posibles desviaciones en esa dirección o por otra parte).
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que se establezca la velocidad de ralentí normal.
4. Verifique el ajuste abriendo y cerrando el acelerador.
5. Si el motor se cala al abrir bruscamente el acelerador, gire el tornillo de calidad 1/4-1/2 vuelta (enriquezca la mezcla).
6. Si el motor se cala cuando se cierra repentinamente el acelerador, desenrosque el tornillo de calidad 1/4-1/2 vuelta (pobre la mezcla).

Después de hablar un poco con la gente sobre el tema de los carburadores, me di cuenta de que para la mayoría de los motociclistas es muy Un gran problema ajustar dos carburadores en un motor boxer...

Para ser honesto, también salté mucho con el mío mientras ajustaba y desarrollaba la tecnología de ajuste. Es decir, toda la dificultad radica en sincronizar el funcionamiento de los carburadores en los modos de carga baja, media y máxima. En otras palabras, con carburadores mal ajustados, un cilindro se calienta más que el otro cuando se conduce por la carretera. La razón de esto es la elevación no sincronizada de las válvulas de mariposa; un carburador está constantemente abierto un poco más que el otro.

Lo que se nos pide hacer según el libro:

• coloque la motocicleta sobre el soporte;
• Encender el motor;
• engrane la 4ta marcha;
• apague uno de los cilindros desconectando el cable de alto voltaje de la bujía
• aumentar la velocidad del motor a la lectura del velocímetro 50 km/h
• espere unos segundos para asegurarse de que el modo se haya estabilizado, encienda el segundo cilindro y simultáneamente apague el primero;
• Al subir o bajar el acelerador girando los accesorios de las tapas del carburador se consiguen las mismas lecturas del velocímetro en ambos casos. Dado que el ajuste puede continuar bastante largo tiempo, es necesario controlar las condiciones térmicas del motor y evitar el sobrecalentamiento.

Personalmente, nunca he usado este método; es un método muy complejo y de muy baja tecnología. Sugiero tomarlo más simple. Utilicé el método que se describe a continuación para regular Bing y .

Después de haberte adaptado ralentí apague el motor. A continuación necesitarás una segunda persona, un asistente. Retire el tubo del filtro de aire de los carburadores (K-65). Con el dedo índice izquierdo, toque la válvula de mariposa del carburador izquierdo. Al mismo tiempo, toque la válvula de mariposa del carburador derecho con el dedo índice de su mano derecha. En este punto, la segunda persona debe apretar el acelerador muy lentamente. Sentirá qué válvula de mariposa (carburador izquierdo o derecho) subirá primero. Logre la elevación simultánea de las válvulas del acelerador girando los accesorios en las tapas del carburador. Eso es todo el ajuste. Me parece que esto es mucho más sencillo y preciso que hacer lo que se sugiere en el libro. Este método se puede utilizar en cualquier carburador.

(!)Nota(!)
De esta manera, es necesario ajustar los carburadores solo después de que funcionen normalmente al ralentí. Si por alguna razón tocaste el ralentí después de la sincronización, tendrás que sincronizar los carburadores nuevamente.