Cazabombardero pesado n 6 scrooge. Fighters: juego de rol basado en el universo de Star Wars

Una de las ramas más grandes del ejército ruso. La superioridad tecnológica de los aviones es el criterio más importante para la eficacia de combate de la Fuerza Aérea. Y por lo tanto, los ejércitos de las principales potencias del mundo (Rusia, Estados Unidos, China) se esfuerzan en este sentido por estar un paso por delante del resto del planeta. Y por eso se esfuerzan no sólo por equipar a sus tropas con modelos modernos de equipamiento, sino también por emprender desarrollos prometedores. Incluso en el ámbito de la aviación.

Ahora en las profundidades de muchos mundos. oficinas de diseño Se está creando un caza de sexta generación. Las máquinas de las filas "junior" ya están volando y se producen con todas sus fuerzas. Los rusos, los estadounidenses y, según algunas fuentes, los chinos lograron liberarlos. Y, por tanto, el factor clave en la competitividad de los ejércitos nacionales de los estados será la reposición de la Fuerza Aérea con un caza de mayor generación. ¿Cuándo podemos esperar que aparezcan tales máquinas?

Criterios de sexta generación.

En realidad, ¿según qué criterios se puede clasificar un nuevo caza como avión de sexta generación? Entre los principales, que mencionan los expertos, se encuentra la autonomía de vuelo. Es decir, la máquina no será controlada por una persona, sino por una computadora, de forma automática o mediante interacción remota con personas. Al mismo tiempo, hay expertos en aviación que afirman que el caza de sexta generación también puede ser tripulado. Es muy posible, admiten los expertos, que la última clase de máquinas se produzca en dos implementaciones tecnológicas simultáneamente.

Hay una versión de que los aviadores estadounidenses están más cerca del concepto no tripulado, y los rusos, a su vez, están más cerca de aquel en el que el avión será controlado por una persona. Los diseñadores de EE.UU., como señalan varias fuentes, esperan que con ello los combatientes tengan una resistencia increíblemente alta a las sobrecargas, ya que el robot podrá soportarlas sin problemas. Los rusos, a su vez, tienden a creer que ni un solo ordenador es capaz de controlar una máquina a nivel humano. Sin embargo, entre los diseñadores de aviones de la Federación Rusa hay muchos partidarios de los conceptos no tripulados. Es cierto que, como señalan algunos expertos, en este ámbito los ingenieros rusos son algo inferiores a sus colegas occidentales. Así lo confirman las pruebas fallidas de los últimos modelos de vehículos aéreos no tripulados fabricados en la Federación de Rusia. Y por lo tanto, creen los expertos, lo más probable es que Rusia cree un caza de sexta generación basado en un concepto en el que una persona controlará el avión.

Entre otros criterios importantes para los vehículos prometedores, los expertos también mencionan el sigilo extremo. El nivel actual de tecnología furtiva garantiza que los aviones no estén 100% protegidos de los sistemas de defensa aérea. Además, si tomamos los sistemas de defensa aérea más modernos, como, por ejemplo, el ruso S-400, entonces el "sigilo" al nivel actual no es un obstáculo para ellos. Sin embargo, el caza de sexta generación, como esperan los expertos, podrá dejar fuera de servicio incluso los sistemas de defensa aérea tecnológicamente más avanzados debido a su sigilo. Por cierto, el criterio anterior se puede complementar con protección contra la defensa aérea (antimisiles, señuelos, etc.).

El siguiente criterio es desproporcionadamente más alta velocidad luchador en comparación con máquinas de generaciones anteriores. Si hoy en día los aviones militares más rápidos vuelan aproximadamente a Mach 3, entonces se espera que los desarrollos de sexta generación puedan superar el umbral de 5. La velocidad de crucero (sin poscombustión) de los cazas más nuevos, dicen los expertos, será definitivamente supersónica. También podrá ganar peso mucho más rápido. Es muy posible que la velocidad de crucero de los futuros cazas sea idéntica a la velocidad actual del postquemador: Mach 1,5-2. Una de las características probables de los motores que se instalarán en los cazas ultrarrápidos es su muy alta eficiencia. Gracias a él, los aviones podrán volar durante mucho tiempo sin repostar y, por tanto, realizar patrullas a grandes distancias con respecto a sus bases.

Desde el punto de vista del diseño, los expertos creen que las máquinas de sexta generación serán muy ergonómicas. Es muy posible que el ala, por ejemplo, esté integrada en gran medida en el fuselaje. Los expertos creen que existe la posibilidad de que los cazas de sexta generación del mundo no estén equipados con colas verticales. Quizás el diseño del avión se base en un concepto de "ala volante" (similar al B-2 de aspecto futurista utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU.).

¿Cómo serán los aviones de combate más nuevos? La foto a continuación puede darnos pautas aproximadas.

Es probable que los vehículos de sexta generación sean súper maniobrables (incluso cuando vuelan a velocidades enormes). Para lograrlo, todos los modelos dispondrán de motores con vector de empuje desviable. El avión deberá maniobrar fácilmente en ángulos de unos 60 grados. ¿Por qué un avión necesitaría tal calidad cuando es poco probable que haya combates aéreos cuerpo a cuerpo? El principal punto de vista a este respecto es que la supermaniobrabilidad permite a los combatientes moverse dentro de las llamadas trayectorias "antimisiles". Es decir, cuando se acerca una cabeza impactante de un sistema de defensa aérea, el vehículo puede moverse repentinamente hacia un lado. El misil antiaéreo, al no tener tiempo de calcular esta maniobra, no alcanza el objetivo.

¿Qué más se agregará a los luchadores más nuevos? Es muy posible esperar la aparición en ellos de un mecanismo de interacción con objetos terrestres más avanzado, en comparación con el existente. Y no sólo terrestre, sino también marino, espacial o incluso submarino. El mejor luchador de la nueva generación, creen los expertos, es el que, en primer lugar, podrá intercambiar datos tácticos y estratégicos con el puesto de mando y otros aviones más rápido que otros, y recibir información de los satélites. Todo esto permitirá al piloto adelantarse al enemigo en la toma de decisiones clave que afectan el éxito de la misión de combate.

Además, lo más probable es que los cazas militares de sexta generación estén equipados con armas con un alcance de combate mucho mayor que el que permiten los modelos actuales. Hay una versión que se debe precisamente a los recursos para alcanzar objetivos con larga distancia Las máquinas podrán resistir la confrontación con utilizando los últimos medios Defensa aérea. Por ejemplo, será posible lanzar un misil de combate incluso antes de que el radar complejo antiaéreo detectará el avión. Es probable que los vehículos más nuevos estén equipados no sólo con armas de misiles, que se utilizan principalmente en la actualidad, sino también con sistemas láser. Además, para una amplia variedad de propósitos: tanto aquellos destinados a la guerra electrónica (desactivación de la aviónica enemiga) como aquellos láseres que pueden alcanzar objetivos por sí mismos. Es muy posible que el arma también sea electromagnética. Y esos misiles que se supone que deben instalarse en vehículos de sexta generación volarán a tal velocidad que los sistemas de defensa aérea simplemente no podrán "seguirles el ritmo".

¿Habrá el mejor luchador del mundo?

Otra pregunta interesante. Algunos expertos creen que es poco probable que algún diseñador de aviones pueda crear objetivamente el mejor caza del mundo. Para cuando los vehículos de sexta generación entren en servicio, se espera que el nivel de tecnología en ellos sea aproximadamente el mismo. Esta es aproximadamente la situación actual con los cazas de quinta generación. El T-50 ruso y el F-22 estadounidense, en general, según muchos expertos, tienen un potencial muy similar y un nivel tecnológico comparable. Y esto a pesar del hecho de que los cazas de tercera y cuarta generación producidos en la Federación Rusa (y antes en la Unión Soviética) en varios casos, según muchos expertos, estaban muy por encima de sus homólogos estadounidenses y viceversa. En cuanto a la sexta generación, los expertos creen que incluso si algunos aviones están a la cabeza, digamos, en velocidad, no hay garantía de que en otros componentes (por ejemplo, maniobrabilidad) no sean inferiores a sus competidores. Será muy importante el factor de apoyo de vehículos de otras ramas del ejército (espacial, defensa aérea, marina y, en determinadas tareas), también desde tierra.

¿Rusia necesita un avión de sexta generación?

Entre los expertos en aviación, existe la opinión de que los ejércitos modernos, incluido el ruso, no necesitan un caza de sexta generación. Hay dos tipos principales de argumentos que se dan en apoyo. Según el primero de ellos, los sistemas de defensa aérea se desarrollarán aún más intensamente que los equipos alados. Y, por lo tanto, los expertos creen que es completamente inapropiado crear una flota de cazas de última generación y, probablemente, increíblemente caros, ya que es muy probable que sean derribados durante las batallas.

Otro argumento es que la tecnología para la construcción de aviones militares modernos ha alcanzado, en principio, tal nivel que resulta problemático fabricar una máquina que en realidad sea más resistente. Según los expertos, los aviones rusos T-50, los cazas estadounidenses F-22 y también, probablemente, los chinos que ya se están preparando para su producción, están en principio suficientemente avanzados tecnológicamente para satisfacer las necesidades de los ejércitos en las próximas décadas. En particular, un parámetro como el vector de empuje desviable, que se espera que sea obligatorio para los aviones de sexta generación, está presente en muchos aviones modernos. Y la misma súper maniobrabilidad de la que hablamos anteriormente está presente incluso en algunos cazas de cuarta generación. Por no hablar de los modernos T-50 y F-22. Además, la velocidad de crucero de ambos aviones, según algunos expertos, bien podría alcanzar valores supersónicos.

Por delante de su tiempo

Existe una versión en la que los modelos de caza actuales están diseñados para funcionar durante 50 años. Esto lo confirma indirectamente el hecho de que incluso los aviones anteriores de cuarta generación, desarrollados a mediados de los años 60, sirven con éxito en los ejércitos de las principales potencias militares del mundo hasta el día de hoy. Sus características básicas (velocidad del caza, armamento, maniobrabilidad) son totalmente adecuadas, según los expertos, para las tareas modernas. Estos, en particular, incluyen máquinas como el Su-30 ruso y el F-14 estadounidense.

También existe la opinión de que incluso algunos aviones de cuarta generación pueden competir con bastante éxito en algunos componentes con desarrollos prometedores. En particular, algunos expertos incluyen a los cazas rusos en las últimas modificaciones como tales. Además, las máquinas existentes (tanto de cuarta como de quinta generación) tienen, como creen muchos expertos, un enorme potencial de modernización. Y por lo tanto, muchas de las funciones que se espera que se vean en aviones prometedores se pueden "atornillar" a los modelos de la generación anterior de cazas.

¿Cuándo aparecerán los coches nuevos?

¿Cuándo aparecerá la nueva clase de avión? Según los expertos, las pruebas de estos vehículos serán posibles en los próximos 10 años y su puesta en producción en 20. Existe una versión de que el primer caza de sexta generación será construido por los estadounidenses. Esto se ve facilitado, en primer lugar, por una fuerza militar colosal, muchas veces mayor que la que Rusia y China tienen a su disposición, incluso si están sumadas. Estados Unidos también tiene, según muchos expertos, un potencial tecnológico envidiable.

Aunque, como señalan algunos expertos, no todo es tan positivo para los estadounidenses. En particular, muchos expertos critican los desarrollos avanzados existentes de los Estados Unidos: el mismo F-22, así como el prometedor F-35 (que, por cierto, no pertenece a la quinta generación, lo que puede confirmar indirectamente la falta de interés de los diseñadores en alcanzar el 6º nivel).

Prototipos existentes: conceptos americanos

¿Qué prototipos de coches de sexta generación existen? ¿Qué espera ser el mejor luchador del mundo de la nueva clase?

Algunos expertos consideran que el proyecto F/A-XX, desarrollado por Boeing, es uno de ellos. Se supone que será un caza basado en portaaviones que podrá utilizarse en una amplia gama de misiones de combate. El prototipo del vehículo fue presentado al mundo por los ingenieros de Boeing en 2008. La peculiaridad del diseño del avión es que no tiene cola vertical, mientras que casi todos los cazas modernos la tienen. Foto del inusual F/A XX a continuación.

Las alas del aparato, como señalan los expertos, son similares a las del F-22. En la cabina del prometedor avión, según el diseño presentado, hay dos asientos para los pilotos. El primero, como creen los expertos, controlará el caza y el segundo dirigirá las armas incluidas en el kit. Muchos expertos, sin embargo, se sintieron confundidos por el gran peso declarado de la máquina: 45 toneladas. Sin embargo, existe una opinión al respecto: se puede instalar un motor más potente en una carrocería pesada, aumentando así la relación general empuje-peso del dispositivo. El motor que probablemente impulsará al F/A-XX es el mismo que impulsa al F-35. Lo que confirma una vez más el hecho de que muchas de las tecnologías actuales ya cumplen los criterios de la sexta generación. Se espera que el F/A-XX entre en producción a mediados de la década de 2020.

Varios años después de que el F/A-XX se mostrara por primera vez al público, Boeing presentó al mundo una versión actualizada de su concepto de máquina de sexta generación. Según el proyecto, el avión se fabricará en dos versiones tecnológicas: una no tripulada y otra en la que una persona controlará el aparato. Se supone que en las próximas décadas este avión podrá sustituir a los cazas de cuarta generación, como el F-18.

Mientras tanto, Boeing Corporation tiene otro concepto de caza de sexta generación. Este coche FX. Ya no está destinado a la Armada, sino específicamente a fuerza Aerea EE.UU. Se supone que este avión sustituirá al F-22. La principal ventaja de la máquina es su altísima velocidad.

Se sabe que otro gigante aeronáutico estadounidense también ha preparado su concepto. Es cierto que todavía hay muy pocos datos sobre el prometedor avión de esta empresa. Quizás sólo haya información de que el coche se fabricará según un concepto aerodinámico integral.

Los estadounidenses, según algunos expertos, tienen pautas aproximadas sobre el momento de la puesta en servicio de los cazas de sexta generación. Lo máximo que Estados Unidos está dispuesto a esperar es hasta finales de la década de 2030. A su vez, los estadounidenses planean reequipar al ejército dentro de 20 años después de que el avión entre en producción en masa.

Avión de Europa

Entre los prototipos europeos notables del avión de sexta generación se encuentra el desarrollo del consorcio Dassault nEUROn. Es cierto que hasta ahora los ingenieros de esta empresa solo pueden presumir de un buen dron creado con tecnología sigilosa. Se mostró al mundo en 2012. Sin embargo, los expertos creen que los desarrollos de ingeniería que se implementaron en él pueden convertirse en la base para crear una máquina completa de sexta generación.

proyecto chino

EN este momento Los diseñadores de aviones de China están ultimando cazas de quinta generación. Estamos hablando de los aviones J-20 y J-31. Por ahora, según los expertos, los ingenieros chinos no se distraerán demasiado con los desarrollos prometedores, sin embargo, hay hechos que confirman cierto interés de los diseñadores chinos en la creación de una máquina de sexta generación. Al igual que los europeos, los ingenieros chinos crearon un dron de alta tecnología llamado Lijian, que se caracteriza por una baja señal de radar. Los expertos creen que, basándose en este desarrollo, se podría diseñar un avión de combate prometedor. Es posible que, hasta cierto punto, cumpla con los criterios de la sexta generación.

prototipo japonés

Los diseñadores japoneses, como informan varias fuentes, también están trabajando en la creación de una nueva clase de luchador. Se cree que la base del coche será el ATD-X experimental. Existe una versión de que los japoneses construirán el caza de sexta generación en alianza con diseñadores de Estados Unidos. Los expertos consideran que el ATD-X es un modelo que bien puede convertirse en la base para la implementación de las tecnologías más avanzadas del futuro. Incluyendo el desarrollo de un caza de sexta generación.

concepto ruso

¿Cómo van las cosas en la escuela de diseño doméstico? ¿Existe la posibilidad de que la generación 6 aparezca pronto? Lo que se sabe es que los dirigentes militares del país tienen planes de crear dicha máquina. Hay información de que la empresa Sukhoi está desarrollando desarrollos en esta dirección. Es cierto que todavía se sabe poco sobre el posible momento de inicio del desarrollo y entrada en producción de dicho avión. Hoy en día, todos los recursos de los desarrolladores nacionales se dedican a otros cazas rusos: el T-50, que pertenece a la quinta generación, así como a la modernización de máquinas pertenecientes a modelos más antiguos. Pero entre los expertos hay una versión de que el T-50 podría convertirse en la base para la creación de un avión de sexta generación.

Ya hemos dicho anteriormente que los diseñadores rusos pueden comenzar a crear una máquina prometedora tanto sin tripulación como con tecnologías que impliquen la participación humana en el control de la aeronave. Si se elige la primera opción como prioridad, entonces se puede utilizar como base de desarrollo el dispositivo tipo Skat creado por MiG Design Bureau. Las tecnologías utilizadas en él, según los expertos, pueden contribuir a que en un futuro previsible aparezca un caza ruso de sexta generación.

Al mismo tiempo, los medios de comunicación informan que el primer prototipo de la máquina de sexta generación, creado por ingenieros de la Federación de Rusia, aparecerá en los próximos 10 a 12 años. Lo más probable es que esto lo haga United Aircraft Corporation. Cabe señalar que los diseñadores de aviones rusos tienen posibilidades de superar a los Estados Unidos, que planeaban crear un avión de clase similar en la década de 2030. Al mismo tiempo, como señalan los expertos, los ingenieros de la Federación Rusa aún no han decidido el concepto exacto del prometedor caza, creyendo que su desarrollo es más una cuestión científica que de diseño.

Los mejores aviones militares más nuevos de la Fuerza Aérea Rusa y las fotografías, fotografías y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de garantizar la "superioridad en el aire" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera. de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial, superior a todos los demás en velocidad, maniobrabilidad, altitud y uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915 llegaron al frente los biplanos Nieuport II Webe. Este fue el primer avión construido en Francia destinado al combate aéreo.

Los aviones militares nacionales más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y desarrollo de la aviación en Rusia, lo que fue facilitado por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. .Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer los primeros coches nacionales de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado ruso Knight realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador del avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS durante la Gran Guerra Patria intentaron atacar a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetivos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a comprender que su implementación debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver la cuestión de la especialización de los aviones bombarderos, lo que llevó a la aparición de varias clases de estos vehículos.

Tipos y clasificación, últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que se necesitaría tiempo para crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con pequeñas armas ofensivas. Los soportes de ametralladoras móviles, con los que comenzaron a equiparse los aviones, requirieron esfuerzos excesivos por parte de los pilotos, ya que controlar la máquina en combate maniobrable y disparar simultáneamente con armas inestables reducía la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los miembros de la tripulación actuaba como artillero, también creó ciertos problemas, ya que el aumento de peso y resistencia de la máquina conducía a una disminución de sus cualidades de vuelo.

¿Qué tipos de aviones hay? Hoy en día, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un aumento significativo de la velocidad de vuelo. Esto se vio facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de motores nuevos y más potentes, materiales estructurales, equipos radioelectrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los aviones de combate. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad del avión se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con alas de barrido variable.

Para los aviones de combate rusos, para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, era necesario aumentar su suministro de energía, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica del avión. Para ello se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían dimensiones frontales más pequeñas, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para aumentar significativamente el empuje y, por tanto, la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en utilizar alas y superficies de cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a delgadas alas delta), así como tomas de aire supersónicas.

Se sabe que con reparaciones y modernizaciones oportunas, los equipos de aviación pueden funcionar durante mucho tiempo. Además, el funcionamiento a largo plazo de tal o cual equipo se ve facilitado por el uso del potencial de modernización existente y la creación de nuevas modificaciones. Un ejemplo sorprendente de esto es el bombardero soviético Tu-16. Este avión fue creado a principios de los años cincuenta y no completó su servicio hasta 1993. Un ejemplo aún más interesante es el bombardero chino Xian H-6, que es una copia y desarrollo del Tu-16. El primer H-6 se construyó a finales de los años sesenta, pero los aviones de este tipo siguen siendo el pilar de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea China.

El comienzo del avión H-6 puede considerarse en septiembre de 1957, cuando Beijing adquirió una licencia para construir bombarderos soviéticos Tu-16. En 1959, China recibió dos aviones de referencia, un bombardero sin montar y un kit de montaje. Se necesitaron poco más de dos meses para ensamblar el primer avión en las fábricas chinas. El 27 de septiembre de 1957 despegó el primer Tu-16 construido en China. En los documentos chinos, el Tu-16 con licencia fue designado como H-6.

El deterioro de las relaciones chino-soviéticas, que comenzó a finales de los años cincuenta, afectó el futuro de muchos proyectos. En particular, China perdió la oportunidad de utilizar la experiencia soviética en la fabricación de aviones. Sin embargo, la Fuerza Aérea del EPL necesitaba bombarderos modernos de largo alcance. A principios de los años sesenta, los diseñadores de Xian Aircraft Company (XAC) recibieron la orden de estudiar la documentación disponible sobre el avión soviético Tu-16 y desarrollar un proyecto que les permitiera construir equipos similares por su cuenta.

Alrededor de 1964, los empleados de XAC comenzaron a prepararse para construir el primer avión de un nuevo modelo, llamado H-6A. De hecho, el nuevo bombardero chino era una versión ligeramente modificada del Tu-16, basada íntegramente en componentes de fabricación china. Así, ante la imposibilidad de adquirir motores soviéticos, China tuvo que empezar a producir sus propios motores turborreactores Xian WP8. Estos motores eran una versión del RD-3M soviético utilizado en el Tu-16. La situación fue similar con otros componentes y conjuntos.

El primer H-6A, construido únicamente con componentes chinos, despegó a finales de diciembre de 1968. Pronto comenzó la construcción en serie de un nuevo tipo de bombardero. No hay información exacta sobre sus volúmenes. Según diversas estimaciones, hasta mediados o finales de los años setenta, XAC construyó al menos entre 150 y 200 aviones del nuevo modelo. La mayor parte de este equipo se modernizó posteriormente varias veces y todavía lo utiliza la Fuerza Aérea China.

Debido a su "origen" específico, el bombardero chino H-6A casi no se diferenciaba en sus características del prototipo soviético. Tenía una longitud total de 34,8 m, una envergadura de 34,2 m y una superficie de 167,55 m2. m El peso en vacío del avión era de 38,5 toneladas, el peso normal de despegue era de 72 toneladas y el peso máximo de despegue alcanzaba 75,8 toneladas. Los tanques de combustible ubicados en el ala y el fuselaje podían contener hasta 33 toneladas de queroseno. Dos motores turborreactores WP8 con un empuje de 93,1 kN cada uno proporcionaron al bombardero velocidad máxima hasta 990 km/h y crucero a 785 km/h. El techo de servicio era de 12 km y el alcance de vuelo era de hasta 4300 km. El radio de combate no superó los 1.800 kilómetros.

El bombardero Xian H-6A tenía una tripulación de seis personas. Para la autodefensa, el avión tenía siete cañones automáticos Tipo 23-1 de calibre 23 mm. Fueron colocados en pares en torretas controladas remotamente en la parte superior e inferior del fuselaje, así como en la cola. Además, había un cañón direccional instalado en la nariz. Las primeras modificaciones del bombardero H-6 solo podían llevar armas explosivas. La carga normal era de 3000 kg, la máxima de 9000 kg. Inicialmente, el armamento de los bombarderos consistía únicamente en bombas convencionales en caída libre. Posteriormente, los H-6A se convirtieron en portadores de bombas nucleares.

La similitud de características con los parámetros del Tu-16 básico se debió a su apariencia técnica similar. El H-6 tenía un fuselaje de gran alargamiento con dos cabinas para la tripulación (proa y cola), un compartimento de carga, tanques de combustible y compartimentos para diversos equipos. A los lados del fuselaje había dos góndolas de motor, cuya característica forma curva estaba dictada por el llamado. regla del área. El avión tenía un ala en flecha con carenados de tren de aterrizaje montados en la sección central. La sección de cola tenía una quilla grande y un estabilizador montado sobre ella.

El avión Xian H-6A tenía un largo alcance según los estándares chinos, lo que, combinado con la capacidad de usar bombas atómicas, permitió al comando chino declararlo bombardero estratégico. La aparición de nuevos tipos, principalmente misiles guiados, permitió mantener esta clasificación del avión y modificar en consecuencia la estrategia para su uso en combate.

Poco después del bombardero H-6A, se crearon varias modificaciones especializadas. Así, el avión H-6B, en lugar de armas explosivas, estaba equipado con cámaras aéreas para reconocimiento. La modificación del H-6C era el H-6A básico con un conjunto actualizado de equipos electrónicos. En particular, se utilizaron modernos sistemas de guerra electrónica con características mejoradas.

A principios de los años ochenta se supo que se habían completado los trabajos sobre una nueva modificación del bombardero. El avión H-6D estaba destinado a equipar la aviación naval china y debía llevar el armamento correspondiente. El H-6D no estaba equipado con una serie de equipos típicos de los bombarderos "terrestres". Al mismo tiempo, estaban equipados con dos soportes debajo de las alas para misiles antibuque HY-2 y una serie de equipos necesarios para su uso.

El misil antibuque HY-2 era otra versión china del producto soviético P-15 Termit con características modificadas. La munición de 6,55 m de largo y un peso de lanzamiento de más de 2 toneladas podría lanzar una ojiva de 513 kg a una distancia de hasta 150 km. Durante la fase inicial del vuelo, el misil fue guiado hacia el objetivo mediante un sistema inercial, después de lo cual se encendió el cabezal de radar activo.

La aparición de un porta misiles de largo alcance capaz de alcanzar barcos enemigos a distancias de más de 100 a 120 km ha aumentado seriamente las capacidades de la aviación naval china. El nuevo avión H-6D podría proteger eficazmente la costa del país contra los barcos enemigos.

También en los años ochenta, China creó varias otras modificaciones del bombardero H-6. Según los datos disponibles, en ese momento la producción de nuevos aviones había cesado, por lo que los bombarderos existentes fueron reequipados según nuevos proyectos.

El proyecto de modernización del H-6E implicó la instalación de nuevos equipos electrónicos en los aviones H-6A existentes. Los bombarderos conservaron la capacidad de portar armas convencionales y nucleares, y también recibieron una nueva estación de radar, nuevos sistemas de guerra electrónica, comunicaciones y otros equipos. El proyecto H-6F, desarrollado a finales de los años ochenta, tenía un aspecto similar. Durante las siguientes reparaciones y modernizaciones en el marco de este proyecto, la aeronave recibió nuevos equipos de navegación basados ​​en sistemas inerciales y satelitales.

A principios de los años noventa aparecieron nuevas modificaciones del bombardero H-6, que adquirió la capacidad de utilizar armas de misiles. Los aviones H-6G y H-6H recibieron soportes debajo de las alas para misiles de crucero. Al mismo tiempo, el compartimento de carga en el fuselaje se dedicó a la colocación de algunos equipos y tanques de combustible adicionales. Los portamisiles con nuevas modificaciones podrían transportar misiles antimisiles YJ-62 o C-301, así como munición aire-tierra KD-88. Dependiendo del tipo de munición y su tamaño, los bombarderos pueden transportar de 2 a 6-7 misiles.

En 2011, la Fuerza Aérea del EPL adoptó la última modificación del portamisiles H-6, el H-6K. Este avión tiene un número. las diferencias más importantes de sus antecesores. Por primera vez en mucho tiempo, la familia de bombarderos H-6 recibió nuevos motores. Como planta de energía El H-6K utiliza dos motores D-30KP-2 con un empuje de 118 kN. Las diferencias externas entre el avión y los aviones anteriores incluyen entradas de aire más grandes, así como la ausencia de una cabina de navegación de cristal en el morro, en lugar de la cual hay una gran cúpula de radar radiotransparente.

El uso de nuevos motores y aviónica permitió mejorar las características del misil. Según los informes, debido a una mayor automatización, la tripulación del avión se ha reducido a 4 personas. El radio de combate aumentó a 3000 km. El peso máximo de carga útil es ahora de 12 toneladas. Debajo del ala del bombardero H-6K se encuentran seis pilones para suspender los misiles de crucero CJ-10A. Estos productos, propulsados ​​por un motor turborreactor, son capaces de alcanzar velocidades de hasta 1.000 km/h y lanzar una ojiva nuclear o de fragmentación altamente explosiva a una distancia de hasta 2.500 km desde el punto de lanzamiento.

Según los datos disponibles, desde finales de la década pasada, varios bombarderos H-6 han sido reconvertidos de acuerdo con el diseño H-6K. Se desconoce el número exacto de estos vehículos. Además, China no tiene prisa por revelar información exacta sobre la composición cuantitativa y cualitativa de su aviación de largo alcance. Por este motivo, es necesario utilizar exclusivamente estimaciones diferentes basadas en los datos disponibles. Según la versión más común, se construyeron unos doscientos bombarderos H-6 de todo tipo. Hasta la fecha, no quedan más de 100 a 120 vehículos en las fuerzas armadas chinas. De ellos, unos 80 son operados por la fuerza aérea y unos 30 por la aviación naval.

No se anunció el número de aviones de una u otra modificación. Es probable que la mayoría de los H-6 existentes sean modificaciones tardías capaces de transportar varios tipos de armas de misiles. La Armada debe tener portamisiles H-6D o posteriores capaces de transportar misiles antibuque. Anteriormente se informó que durante la conversión del equipo existente en aviones H-6K, alrededor de 20 aviones recibirán nuevos equipos y armas. No hubo confirmación oficial de esto.

Hasta cierto tiempo, la Fuerza Aérea del EPL no contaba con aviones cisterna capaces de aumentar el radio de combate de los vehículos de combate. La proximidad geográfica a los principales enemigos potenciales hizo posible utilizar los equipos existentes de los aeródromos existentes sin repostar combustible adicional en vuelo. Sin embargo, con el tiempo, las estrategias cambiaron, lo que resultó en la necesidad de aviones cisterna por parte de la fuerza aérea.

Como base para la nueva tecnología se eligió el bombardero H-6 existente, cuyas características permitieron "servir" aviones de primera línea modernos y prometedores. El desarrollo del avión cisterna H-6U (designación alternativa HY-6) comenzó a finales de los años ochenta. A principios de los años noventa, comenzaron a entrar nuevos equipos en las tropas. Los Tu-16 soviéticos estaban equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible de ala a ala. El avión que repostaba tenía que extender una manguera desde la punta del ala, que estaba conectada a un conector en el ala del avión que estaba repostando. Este método era demasiado complejo y no adecuado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea China. Por esta razón, el camión cisterna H-6U recibió un sistema de reabastecimiento de combustible con cono de manguera.

Debajo del ala del camión cisterna H-6U se encuentran dos unidades de reabastecimiento de combustible RDC-1. Cada uno de ellos tiene una manguera de varias decenas de metros de largo con un cono en el extremo, así como un mecanismo de liberación. El procedimiento de repostaje es el siguiente: el avión cisterna suelta la manguera, tras lo cual el avión a repostar debe entrar en el cono con el receptor de combustible. A continuación, se produce la transferencia de combustible y el desacoplamiento. Gracias a sus propios tanques en las alas y el fuselaje, así como a la capacidad del compartimento de carga, el H-6U puede transportar hasta 18,5 toneladas de combustible. Así, en un vuelo es capaz de repostar hasta 3 o 4 aviones, según su tipo.

12 bombarderos H-6 de modificaciones anteriores se convirtieron en aviones H-6U. Este equipo entró en servicio con la Fuerza Aérea. Para equipar la aviación naval, se creó una modificación del petrolero HY-6D, cuya base fue el portamisiles H-6D. Este enfoque de la producción de nuevos equipos ha simplificado en cierta medida la operación conjunta de bombarderos y petroleros. Las necesidades de la Armada se limitaban a sólo seis aviones cisterna.

La familia de aviones H-6 se convirtió en el principal bombardero de largo alcance de China durante varias décadas. Además, estas máquinas interesaron a varios países extranjeros. A mediados de los años setenta, Egipto deseaba encargar varios aviones de este tipo además del Tu-16 de fabricación soviética. La versión de exportación del H-6 fue designada B-6. Los Tu-16 y B-6 egipcios estuvieron en funcionamiento hasta finales de los años noventa. El último de estos bombarderos llegó al final de su vida útil y fue dado de baja en el año 2000.

En los años ochenta llegó una orden similar desde Irak. El Bagdad oficial decidió comprar cuatro H-6D (nombre de exportación B-6D) con misiles antibuque, además de los ocho Tu-16 existentes. Se suponía que estos aviones se utilizarían para proteger la costa de los barcos enemigos. Sin embargo, los cuatro B-6D fueron destruidos en 1991 durante la Guerra del Golfo. Toda la flota iraquí de aviones Tu-16 fue “terminada” en 2003.

Hace varios años, China completó la creación de otra modificación del bombardero de largo alcance H-6. Los aviones H-6K seguirán prestando servicios en cantidades relativamente pequeñas durante los próximos años. Es imposible decir con seguridad cuál será el futuro de la aviación china de largo alcance. En los últimos años han aparecido periódicamente rumores sobre el desarrollo de un nuevo bombardero estratégico que debería sustituir al actual H-6, pero hasta el momento no han recibido ninguna confirmación.

Es muy posible que los especialistas chinos ya estén trabajando en un nuevo bombardero de largo alcance, que en el futuro reemplazará al obsoleto H-6 física y mentalmente. Sin embargo, no se puede descartar otro escenario en el que Xian Aircraft Company u otra organización china de fabricación de aviones esté trabajando en la creación de otra modificación del honorable "viejo" H-6. Cabe recordar que los bombarderos de la familia H-6 han estado fuera de producción durante mucho tiempo y la tecnología de nuevas modificaciones se crea reequipando los vehículos existentes. Ningún equipo puede utilizarse indefinidamente y el potencial de modernización tiene su fin. El tiempo dirá cuándo exactamente el ejército chino decidirá que los bombarderos H-6 deben dar paso a nuevos aviones.

Basado en materiales de sitios:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/

XianH-6– un bombardero estratégico a reacción – un portador de armas nucleares, desarrollado por el consorcio chino Xian en los años 1950-1960. Creado sobre la base de una copia con licencia de un bombardero soviético.

Historia del H-6

En la década de 1950, la cooperación activa entre la URSS y la República Popular China entró en una nueva etapa de desarrollo. Para apoyar a las fuerzas armadas chinas, la Unión Soviética adoptó un programa para la transferencia de equipo y tecnología militares. En 1957, varios bombarderos Tu-16 fueron trasladados a China para entrenar tripulaciones y preparar la producción para la producción autorizada de aviones. El primer Tu-16 chino, denominado H-6, despegó en 1959.

Sin embargo, en la década de 1960, las relaciones entre los dos países se habían vuelto significativamente más complicadas y muchos programas conjuntos fueron interrumpidos. Inicialmente, el H-6 se ensamblaba a partir de kits de ensamblaje y equipos importados de la URSS, pero ahora esta fuente ha sido cortada. Como resultado de los importantes costos laborales, la china Xian localizó la producción.

El avión, llamado H-6A, era una versión ligeramente rediseñada del Tu-16 con equipo chino y motores chinos Xian WP8, una copia del RD-3M soviético del Tu-16. El H-6A voló por primera vez en 1968.

Se estableció la producción en serie, dentro de la cual se produjeron alrededor de 200 aviones hasta finales de los años 1970.

diseño H-6

El bombardero Xian H-6 es un monoplano de ala en flecha con dos motores ubicados en góndolas a los lados del fuselaje, integrados en la sección central. El fuselaje tiene forma de cigarro, de sección transversal redonda en la proa, con compresión gradual en los lados hacia la popa. El ala tiene un diseño artesonado de dos largueros, con marcos de carga instalados en el área del motor. Para evitar daños al fuselaje por los chorros calientes de los motores, estos últimos se giran con boquillas hacia los lados 4º.

La tripulación del avión, por regla general, estaba formada por seis personas: el comandante, el copiloto, el navegante, el segundo navegante (navegante-operador), el artillero-operador de radio y el comandante de las instalaciones de tiro (operador de guerra electrónica). El acceso a las cabañas se realizaba a través de trampillas de acceso con escaleras abatibles.

El chasis es de tres ruedas, con un puntal delantero con un par de ruedas. El puntal delantero se retrae hacia el compartimiento del fuselaje: el nicho de la pata delantera, los puntales principales se retraen hacia las góndolas del tren de aterrizaje, al mismo tiempo que se giran los bogies.

Para la autodefensa, el bombardero estaba equipado con siete cañones automáticos (calibre 23 mm). Estaban montados por parejas en torretas controladas remotamente en la parte superior e inferior del fuselaje y en la cola. Además, se instaló un cañón direccional en la nariz.

Modificaciones

• Xian H-6- copia con licencia del Tu-16. Utilizado por China para la primera explosión nuclear aerotransportada sobre Lop Nor el 14 de mayo de 1965.
• Xian H-6A- bombardero que porta armas nucleares
• Xian H-6B- opción de reconocimiento
• Xian H-6C (H-6III)- versión modernizada con equipo de guerra electrónica
• Xian H-6D (H-6IV)- portador del sistema de misiles antibuque Shanyu (principios de la década de 1980, índice de exportación - C-601, designación de la OTAN - Silkworm, variante del P-15 Termit soviético). Posteriormente modernizado para 2 misiles supersónicos antibuque "Hayin-3" (C-301) o 4 supersónicos "Feilong-2" (C-101). Se está desarrollando una opción para 4 misiles antibuque Yingji-8 (C-801).
• Xian H-6E- bombardero con aviónica avanzada (en servicio en la Fuerza Aérea desde la década de 1980)
• Xian H-6F- nueva designación para los modernizados H-6A y H-6C (INS, radar Doppler, receptor de señal GPS).
• Xian H-6G- Se utiliza para guiar misiles de crucero (década de 1990, sin bahía de bombas ni sistemas de guerra electrónica).
• Xian H-6H- portador de 2 misiles de crucero estratégicos (década de 1990, sin bahía de bombas y sistemas de guerra electrónica).
• Xian H-6M- un portador de misiles de crucero estratégicos con un sistema de seguimiento del terreno y 4 puntos de anclaje bajo el ala (década de 1990, sin bahía de bombas ni sistemas de guerra electrónica). Hay información sobre la reanudación de la producción de esta variante desde principios de 2006.
• Xian HD-6 (Hongzhaji Dian-6) - aviones de guerra electrónica
• Xian H-6K- la última modificación del clásico H-6 (Tu-16) con nuevos motores turbofan D-30KP-2 con un empuje de aproximadamente 118 kN cada uno, tomas de aire ampliadas, una cabina modernizada y un carenado de antena ampliado sin cañón de 23 mm . La carga de combate es de 12.000 kg. El bombardero es capaz de transportar 6 misiles de crucero CJ-10A (una copia del X-55). El radio de combate aumentó de 1800 a 3000 km. Realizó su primer vuelo el 5 de enero de 2007. Adoptado por la Fuerza Aérea China en 2011.

En cuanto a sus características y diseño, las primeras modificaciones del H-6 eran copias casi exactas del Tu-16 soviético.

Vídeo del Xian H-6: Vídeo de un petrolero con un par de cazas

Repostadores

• Xian HY-6 (Hongzhaji tú-6, también conocido como H-6U en la versión para la Fuerza Aérea China): un avión cisterna para reabastecimiento de combustible en vuelo.
• Xian H-6DU- camión cisterna de reabastecimiento aéreo para la Armada china, H-6D modernizado.

Exportar versión

• Xian B-6D- versión de exportación del H-6D

Armamento

• Cañón: incorporado
9000 kg (capaz de portar armas nucleares)
• Armas de misiles:
  • 6×YJ-82
  • 4×YJ-62
  • 1 × X-10
  • 1×X-26

Funcionamiento del H-6

A pesar de su antigüedad, la Fuerza Aérea y la Armada del EPL siguen utilizando activamente un gran número de bombarderos H-6 modernizados.

En servicio

• Fuerza Aérea China: 120 H-6, a partir de 2012
• Armada china: 14 H-6 y 26 H-6DU, a partir de 2012

estaba en servicio

• Fuerza Aérea Egipcia: adquirida después de 1973 junto con repuestos para los Tu-16 egipcios. Retirado de servicio antes del año 2000.

• Fuerza Aérea Iraquí: 4 H-6D con misiles antibuque C-601 adquiridos antes de la guerra entre Irán e Irak. Destruido durante la Guerra del Golfo en 1991.

15.08.2007
EL BOMBARDERO H6K Y LAS CAPACIDADES DE LA FUERZA AÉREA PARA REALIZAR ATAQUES ESTRATÉGICOS NUCLEARES

Los bombarderos chinos H6N no tienen mucha capacidad de disuasión nuclear. En primer lugar, la velocidad subsónica y la falta de sigilo en el vuelo no permiten que este avión atraviese la red de defensa aérea de Rusia, Estados Unidos y Japón. En segundo lugar, antes de 2006, China no tenía misiles de crucero de largo alcance lanzados desde el aire que pudieran usarse para operaciones prácticas. Se supone que el alcance del sistema de misiles YJ63 instalado en el avión N6N no supera los 200 km. El despliegue de este misil por parte del 10º Escuadrón de Bombardeo de la Fuerza Aérea China tiene como único objetivo fortalecer su capacidad para atacar objetivos tácticos en Taiwán.
La Fuerza Aérea China cree que el bombardero H6K mejorado podría proporcionar a China nuevas capacidades como elemento de disuasión nuclear estratégico aerotransportado. El alcance y la carga de combate del avión N6K han aumentado significativamente gracias a su equipamiento con motores D-30-P2, que tienen una alta potencia de empuje. Dos motores, cada uno con una potencia de empuje de 12.000 kg, permitirán al avión N6K transportar misiles de gran tamaño y de largo alcance. Además, el avión tiene una estructura de fuselaje reforzada y un amplio uso de materiales compuestos; Las unidades de suspensión externas también tienen un nuevo diseño. El avión N6K, armado con misiles de largo alcance, aunque sigue siendo un bombardero subsónico, tiene importantes capacidades de combate que le permiten proporcionar disuasión nuclear.
Los expertos militares occidentales están convencidos de que China está armada con misiles rusos Kh-55 lanzados desde el aire. Se alega que a mediados de los 90. En el siglo XX, China adquirió seis misiles de este tipo de Ucrania, como lo confirmaron representantes de las autoridades ucranianas. Los seis lanzadores de misiles instalados en el bombardero N6K no son en absoluto los mismos que los misiles YJ63 del avión N6N. A bordo del avión H6N sólo se llevan cuatro misiles YJ63. El objetivo de fabricar el avión N6K no es aumentar el número de misiles YJ63, sino instalar nuevos misiles de largo alcance.
Los misiles Kh-55 y Kh-55SM pueden ser convencionales o nucleares. Cuando se opera con armas nucleares, un lanzamisiles de este tipo puede equiparse con una ojiva nuclear con una capacidad de 200 kt; Se supone que la versión china del misil X-55 puede equiparse con ojivas tanto convencionales como nucleares. El misil Kh-55 tiene una longitud de 8,09 m, un diámetro de 0,514 m (0,77 m para el Kh-55SM), una envergadura de 3,1 m, un peso de 1700 kg, una velocidad de vuelo de M = 0,48?0,77; El peso bruto de los seis misiles X-55 es de 10,2 toneladas. Estas cifras dan una idea de por qué China está actualizando el bombardero H6N a la variante H6K.
La aparición de la variante del avión N6K y la nueva generación de misiles de largo alcance es el evento mas importante para la Fuerza Aérea China. La versión china del misil X-55 al lanzarlo desde el espacio aéreo chino para realizar operaciones convencionales. operaciones ofensivas Con gran precisión, tiene un radio de destrucción que cubre la península de Corea, la isla de Okinawa, parcialmente la isla de Honshu y todas las islas de Kyushu y Shikoku en Japón. Si el misil tiene un radio de explosión equivalente al de la versión rusa original del misil Kh-55 y es de 2.500 km, entonces los bombarderos N6K que despeguen de aeródromos en el noreste de China pueden atacar directamente objetivos en Tokio, Hokkaido y Honshu. Además, los bombarderos H6K desplegados en el 8º Escuadrón de Bombardeo de la Fuerza Aérea en el Distrito Militar de Guangzhou pueden realizar ataques aéreos en la isla de Guam (EE.UU.).
Revisión de la defensa de Kanwa, 15/VII 2007

13.05.2011
LA FUERZA AÉREA DE CHINA HA ACEPTADO EL NUEVO BOMBARDERO PESADO XIAN H-6K

La Fuerza Aérea China ha adoptado un nuevo bombardero pesado, el Xian H-6K. Se trata de una versión modernizada del bombardero H-6, que era una copia casi completa del avión soviético Tu-16, informa la página de estrategia.
El bombardero H-6K está equipado con un nuevo motor: en lugar de motores chinos ZIAN WP8 con un empuje de 93,2 kilonewtons, se instalan motores rusos D-30KP2 con un empuje de 118 kilonewton. Gracias a esto, fue posible aumentar el alcance de vuelo de 1,8 mil km. hasta casi 3 mil km.
A diferencia del H-6, el H-6K no tiene cañones de 23 mm en el morro del avión; en su lugar se instalan equipos de guerra electrónica. El nuevo bombardero es capaz de transportar hasta seis misiles de crucero CJ-10a con un alcance de vuelo de hasta 2 mil kilómetros. Estos misiles son una copia de los X-55 soviéticos, que también son capaces de transportar una carga nuclear.
Hoy en día, la Fuerza Aérea China está armada con 120 bombarderos H-6 de diversas modificaciones.
Observador militar

03.07.2013
FUERZA AÉREA DE CHINA ARMADA CON SEIS NUEVOS BOMBARDEROS

En los últimos dos años, la Fuerza Aérea China ha recibido seis bombarderos estratégicos Xian H-6K modernizados, que son una copia modificada del Tu-16 soviético. Según Strategy Page, este tipo de avión fue adoptado por la Fuerza Aérea China en 2011. Gracias a su largo alcance y su alcance de misiles de crucero, el bombardero puede atacar bases estadounidenses en Okinawa y Guam.
H-6K recibió más modernizado motores potentes D-30KP2 producción rusa, por lo que el alcance de vuelo del avión aumentó a 3,5 mil kilómetros. El avión está equipado con aviónica desarrollada en China, incluida una estación de radar. En la carrocería de los aviones se utilizan ampliamente materiales compuestos más ligeros y resistentes.
El bombardero chino modernizado es capaz de lanzar misiles de crucero CJ-10A, que pesan dos toneladas. Su alcance de destrucción es de unos dos mil kilómetros. Estos misiles son capaces de volar a velocidades de hasta 2,5 mil kilómetros por hora. La carga de combate del H-6K es de 12 toneladas. El primer vuelo del bombardero modernizado tuvo lugar en 2007.
Actualmente, la Fuerza Aérea China está armada con unos 200 bombarderos H-6, ¿de los cuales están en servicio activo? alrededor de cien. Según informes no confirmados, China tiene intención de adoptar no más de 20 nuevos H-6K. Sin embargo, no se sabe si los H-6 existentes se actualizarán al tipo H-6K.
edición-noticias.com

13.08.2013
XIAN H-6K - BOMBARDERO CHINO CAPAZ DE ATACAR MOSCÚ SIN ENTRAR EN LA ZONA DE DEFENSA AÉREA

En los últimos años, la Fuerza Aérea China ha recibido bombarderos estratégicos Xian H-6K modernizados, que son una copia modificada del Tu-16 soviético.
Gracias a su largo alcance y al alcance de sus misiles de crucero, el bombardero puede atacar bases estadounidenses en Okinawa, Guam y el territorio de Alaska.
Por tanto, en teoría, el avión H-6K puede atacar Moscú sin entrar en la zona de defensa aérea. El avión podrá disparar misiles de crucero CJ-10A sobre el territorio de otros estados y regresar a la base, informa Sandrermakoff.Livejournal.
Por supuesto, el sistema de defensa aérea ruso, concretamente el Distrito de Moscú, será bastante capaz de repeler un ataque de objetivos voladores como los misiles de crucero CJ-10A, que a su vez son una copia del misil soviético X-55. Pero un ataque masivo de los portadores de misiles H-6K bien podría superar el escudo celeste de Rusia.
El bombardero chino modernizado es capaz de lanzar misiles de crucero CJ-10A, que pesan dos toneladas. Su alcance de destrucción es de unos tres mil kilómetros.
Estos misiles son capaces de volar a velocidades de hasta 1.000 km/h. En total, el avión es capaz de transportar hasta 6 misiles CJ-10A. Según informes no confirmados, China tiene intención de adoptar no más de 20 nuevos H-6K.
Sin embargo, no se sabe si los H-6 existentes se actualizarán al tipo H-6K.
ARMAS DE RUSIA

11.09.2013
El 8 de septiembre, el Ministerio de Defensa de Japón anunció que dos bombarderos chinos H-6G volaron hacia el Mar de China Oriental sin violar el espacio aéreo japonés. La Fuerza Aérea de las Fuerzas de Autodefensa japonesas envió un caza interceptor para enfrentarlos. Esta fue la primera vez que aparecieron bombarderos chinos frente a la costa sureste de Japón.

23.09.2013
YJ-12 – EL RCC SUPERSÓNICO MÁS “MSTERIOSO Y PODEROSO” DEL MUNDO

El 8 de septiembre, los medios japoneses informaron que un bombardero chino H-6 apareció cerca del espacio aéreo japonés cerca de la isla Miyake. Los medios de comunicación también llamaron la atención sobre el "conjunto de ala excepcionalmente largo" del bombardero, en el que se puede colocar un pesado misil antibuque supersónico YJ-12, considerado el misil más "misterioso" de esta clase en el mundo. suspendido.
El RCC tiene cuatro tomas de aire para el SPVRD (motor estatorreactor supersónico). Según las estimaciones disponibles, después del lanzamiento el cohete asciende bruscamente, donde aumenta su velocidad hasta 4M, luego cambia al vuelo de crucero a baja altitud (15-25 m de la superficie del mar) a una velocidad de 1,5M. El campo de tiro es de unos 400 km, el cabezal de radar fija el objetivo a una distancia de 50 km. Según algunos informes, la masa del cohete es de 2 a 2,5 toneladas, la longitud del cohete es de unos 7 m.
El misil está en servicio con el cazabombardero JH-7A Flying Leopard. El radio de combate de este avión es de 1.650 km; equiparlo con un misil con un alcance de disparo de hasta 400 km es un importante elemento disuasivo para la Armada enemiga. El avión sólo puede transportar dos misiles de este tipo; el bombardero H-6G puede estar armado con cuatro YJ-12. El misil antibuque tiene una ojiva que pesa más de 300 kg; varios de estos misiles pueden incluso enviar un portaaviones al fondo.
La página de estrategia de recursos estadounidense publicó un artículo que el YJ-12 aumenta significativamente las capacidades antibuque de la Armada del EPL e incluso puede conducir al desarrollo de nuevos sistemas de defensa naval. La velocidad del misil es tan alta que cualquier sistema de defensa antimisiles occidental es impotente contra él.
Los expertos creen que el uso del YJ-12 en combinación con los misiles balísticos antibuque (ASBM) DF-21D puede resultar muy eficaz para superar la defensa antimisiles de los barcos equipados con el sistema estadounidense AEGIS. Para construir una defensa eficaz contra tales misiles, es necesario crear un sistema de defensa antimisiles láser basado en barcos, pero su creación puede llevar una década, si no más.
El semanario británico Jane's Defence Weekly escribe que, en términos de sus características, el sistema de misiles antibuque del avión YJ-12 es superior a todos los misiles de esta clase en el mundo, incluidos los lanzados desde submarinos, barcos de superficie e instalaciones costeras. El desarrollo por parte de China de dos tipos de potentes misiles antibuque que atacan desde bajas altitudes y desde el espacio (el supersónico YJ-12 y el balístico DF-21D) obligará a los portaaviones enemigos y otros grandes buques de superficie a librar difíciles batallas defensivas.
Basado en materiales de mil.news.sina.com.cn
Paridad militar