Atascos en las carreteras. Luchar contra los atascos en las ciudades

En los últimos meses, los residentes de San Petersburgo han recordado repetidamente qué son los atascos de tráfico de 10 puntos. Las fuertes nevadas, el cierre de Petrogradskaya, la renovación de Dvortsovoy y las restricciones de tráfico en decenas de calles llevaron a la ciudad a un colapso del transporte, en el que el servicio de Internet Yandex.Traffic recomienda caminar. The Village descubrió cómo Yandex recibe información sobre la situación actual del tráfico contactando a un representante regional de la empresa.

Como "Yandex.Traffic"
¿Conocer la situación en las carreteras?

YURI BELOUSOV Yandex.Experto en tráfico

Recibimos la mayor parte de los datos automáticamente de los usuarios de las aplicaciones móviles Yandex.Maps y Yandex.Navigator. Si el usuario ha aceptado transferirnos datos (marcó la casilla correspondiente en la solicitud), entonces Cada pocos segundos, el dispositivo, mediante GPS, transmite sus coordenadas geográficas, dirección y velocidad de movimiento al sistema informático Yandex.Traffic. Naturalmente, todos los datos son anónimos: no podemos determinar a partir de ellos de qué persona o coche estamos hablando. Sólo conocemos la velocidad, las coordenadas y la dirección del movimiento de un determinado punto. Por lo tanto, recopilamos automáticamente datos de muchos usuarios (en Kiev, por ejemplo, decenas de miles de personas). Para cada usuario, el programa analizador construye una ruta única de movimiento con información sobre la velocidad de su paso: una ruta. Las pistas provienen no sólo de conductores privados, sino también de automóviles de empresas asociadas a Yandex (organizaciones con una gran flota de automóviles que circulan por la ciudad).

Para recrear correctamente la imagen de la congestión de la carretera, es necesario comprobar si la vía se corresponde con la situación del lugar. Después de todo, los usuarios de Yandex.Maps móviles pueden detenerse o disminuir la velocidad no debido a los atascos, sino, por ejemplo, para comprar algo en un quiosco o para no perderse un giro sutil. Y si varios coches más pasan libremente por dispositivos móviles, el algoritmo eliminará dicha pista porque no refleja la congestión real del área. En consecuencia, cuantos más datos nos proporcionen los usuarios sobre su movimiento, más precisa será la información sobre los atascos.

Después de combinar las pistas verificadas, el algoritmo las analiza y asigna calificaciones "verde", "amarilla" y "roja" a los tramos de carretera correspondientes. Este diagrama está dibujado en la capa "Traffic Yandex.Maps", tanto en la aplicación móvil como en el servicio web.

Además de sus coordenadas, los conductores pueden proporcionar al servicio información adicional sobre accidentes, trabajo de reparación Ah u otros problemas en la carretera. Para hacer esto, debe colocar el punto apropiado en el Yandex.Maps móvil y "Yandex.Navigator".

En Moscú, San Petersburgo, Kiev y otras grandes ciudades, donde los atascos ya se han convertido en un fenómeno invencible, el servicio Yandex.Traffic evalúa la situación en una escala de 10 puntos. Para cada ciudad, la escala de puntos está configurada de manera diferente: lo que es un problema menor en Moscú, en otra ciudad es un atasco grave. Por ejemplo, en San Petersburgo, con 6 puntos, un conductor perderá aproximadamente el mismo tiempo que en Moscú, con 5.

Condiciones de la carretera por mes

En la primera semana después de las vacaciones de enero hay muy pocos atascos, luego la congestión aumenta gradualmente y a finales de enero se alcanzan niveles de trabajo. Observamos este fenómeno en 2012 y lo esperamos a principios de 2013. Desde febrero hasta finales de mayo, la situación en la ciudad se mantuvo en general al mismo nivel. Si no se tienen en cuenta las vacaciones de mayo, la congestión media en San Petersburgo por la mañana y por la noche fue de 5 y 7 puntos, respectivamente.

En verano, el tráfico en la ciudad se vuelve un poco más libre. Por la mañana, el semáforo de Yandex.Traffic mostró un promedio de solo 4 puntos, y por la noche, de 6 a 7. Pero ya en la última semana de agosto, la congestión de la ciudad aumenta considerablemente: la gente regresa de sus vacaciones y comienza a prepararse activamente para la nueva año académico y temporada de negocios. A principios de septiembre la situación de las carreteras se estabilizó. La puntuación media del tráfico aumentó un 20% por encima de los niveles del verano. Poco a poco la congestión vial fue aumentando, y ya el 29 de noviembre, con la caída gran cantidad La nieve alcanzó los 10 puntos, por primera vez en dos años, durante la hora punta de la tarde. Ya el 30 de noviembre se batió el récord: por primera vez en tres años se registraron 10 puntos a mitad del día. Por tercera vez este año, el 25 de diciembre se alcanzaron los 10 puntos debido a las nevadas y al aumento general de la actividad de los automovilistas antes del Año Nuevo.

En aquellas áreas donde se instalará el dispositivo Barmashstreet, la formación de "embotellamientos" es imposible en principio: el dispositivo no permitirá que el número de automóviles en el área exceda el valor límite determinado por el valor de diseño. Por ellos los coches pueden circular a la máxima velocidad permitida en la ciudad.

El dispositivo propuesto permite crear un mapa de la ciudad de una red de áreas donde se garantiza la ausencia de atascos en cualquier momento. El mapa de la red se publicará en los medios de comunicación, incluido Internet. Con él, cada conductor podrá elegir una ruta por la que se realizará una parte importante del viaje dentro de la red, protegiéndose así en la medida de lo posible de quedarse atrapado en los atascos. Mover un coche dentro de la red te permite llegar a tu destino final sin obstáculos, dentro del tiempo estimado. El uso de este dispositivo semáforo, que garantiza la ausencia total de atascos en las carreteras, crea buenas condiciones para la creación en el futuro de un sistema de control del tráfico totalmente automatizado en la ciudad. transporte por carretera. Todo el sistema de transporte por carretera de una gran metrópoli (por paradójico que parezca actualmente) se puede controlar desde un único mando a distancia.

La formación de atascos en las carreteras provoca Altos precios.

Muchas empresas y agencias gubernamentales están expresando su disposición a gastar grandes sumas de dinero en la construcción de carreteras y estructuras adicionales que eliminarían los atascos.

El objetivo principal es crear un sistema de tráfico urbano que garantice la ausencia de atascos. Al mismo tiempo, ni siquiera se plantea la cuestión de si este sistema será simple o complejo y, en consecuencia, barato o caro. El principal requisito es garantizar la ausencia de atascos. Medidas propuestas (creación de sistemas de vigilancia, restricción y prohibición de entrada en determinados momentos de determinados tipos de Vehículo, creación de carriles reversibles, asignación de rutas especiales para transporte público, la simple ampliación de las carreteras existentes y otras medidas similares) no pueden garantizar la ausencia de atascos. Actualmente, no existen métodos universales para prevenir los atascos.

Al mismo tiempo, en los próximos años continuará la tendencia de que la producción de automóviles supere la tendencia de construcción de autopistas urbanas.

Es poco probable que en un futuro próximo se cree un modo de transporte alternativo al transporte por carretera.

El impacto de la crisis económica mundial en los atascos de tráfico.

Analicemos el impacto de la crisis económica mundial (incluida la financiera), que amenaza con apoderarse de Rusia, en el estado de los atascos.

La crisis provocará una reducción en la producción de automóviles en varias empresas. Esto hará que el precio de los coches suba. Debido a las dificultades financieras tanto de las organizaciones como de los individuos, habrá una tendencia a una ligera reducción en la venta de automóviles a crédito. Esto contribuirá a cierta reducción en la producción de automóviles en las carreteras. El factor puede considerarse positivo para reducir los atascos.

Al mismo tiempo, la crisis financiera provocará una reducción de Dinero, que se destinan a la reconstrucción, ampliación y construcción de nuevas carreteras. Esto tendrá un impacto negativo en los atascos.

Es difícil calcular con precisión de antemano cuál de estos factores prevalecerá. Sin embargo, la experiencia pasada con el estado de las carreteras en Rusia sugiere que la construcción y reconstrucción de carreteras seguirán a la zaga de las necesidades y, por lo tanto, la crisis financiera asestará otro “golpe” al estado de los atascos.

Analicemos el impacto del polvo volcánico que salió de un volcán activo en Islandia en 2010 en los atascos. Esto provocó el cierre temporal de casi todos los aeropuertos europeos. Al mismo tiempo, ha aumentado la carga en los servicios de transporte terrestre de pasajeros, especialmente en el transporte interurbano por carretera (y ferrocarril). Algunos pasajeros y cargas que antes preferían ser transportados por vía aérea ahora se vieron obligados a ser transportados por carretera. El resultado es un aumento de los atascos.

La situación sólo puede empeorar con el tiempo. Para evitar las cada vez mayores pérdidas materiales y de otro tipo, ahora es urgente tomar “medidas contra incendios” que no permitan que la situación del tráfico rodado en las ciudades llegue a una crisis.

sistema de control de tráfico

Actualmente, la expresión “se ha creado un sistema para controlar los flujos de tráfico” se utiliza ampliamente en informes e informes de líderes en el campo del transporte.

De hecho, estamos hablando sólo de un sistema de seguimiento del flujo de tráfico, ya que el sistema de control incluye necesariamente la regulación del flujo de tráfico, y esto a su vez implica que el sistema tiene retroalimentación.

Es necesario tener en cuenta constantemente el número real de automóviles en el área regulada y ajustar constantemente el tiempo de funcionamiento de la señal de permiso en función de varios factores variables.

Los factores variables que se deben tener en cuenta durante la jornada laboral, así como la temporada, y teniendo en cuenta los cuales se debe ajustar la duración de la quema en el ciclo de funcionamiento de señal verde, son:

Tiempos del Día

iluminación del camino

Fenómenos atmosféricos (nieve, lluvia, niebla, hielo).

agarre con la superficie de la carretera.

Ahora bien, cuando la señal del semáforo se enciende sólo después de un cierto tiempo (en su mayoría constante), tal ajuste no ocurre. Esto afecta negativamente al flujo óptimo de tráfico. En ausencia de control de flujo y falta de datos sobre la carga real del sitio en este momento Realizar estos ajustes manualmente para cada sección es muy difícil.

Elementos de automatico. Ajustar el tiempo de encendido de la señal de permiso del semáforo.. ¿Para qué sirve Internet?

Para operar el dispositivo de control de flujo de tráfico (TFDC), es necesario conocer el rendimiento máximo permitido para cada sección.

Este valor es variable y depende de una serie de factores constantes y variables. Este valor debe estar en el bloque de comparación. Se utiliza para comparar la cantidad real de automóviles en el sitio con la cantidad permitida. Si se supera este valor, el semáforo en verde (que permite la entrada de vehículos a la zona) cambia a una señal en rojo.

La capacidad de cada sección no es constante.

Depende: de la topografía del sitio; sobre el número de vueltas (vueltas); sobre el ancho del área; en la calidad de la superficie de la carretera.

Estos parámetros son constantes para un área determinada; se pueden tener en cuenta de antemano y, mediante tablas o coeficientes, tener en cuenta al calcular el rendimiento teórico de una sección determinada.

Varios parámetros son variables: adherencia de las ruedas a la carretera (dependiendo del clima: hielo, niebla, lluvia).

Estos parámetros no se pueden tener en cuenta de antemano; pueden cambiar durante la jornada laboral. La capacidad del sitio también cambiará. Este valor variable debe transferirse al elemento de comparación; al fin y al cabo, determina si la luz verde o roja del semáforo seguirá encendida para los vehículos que entran en la zona.

Lo más conveniente es transferir el valor de esta variable al elemento de comparación mediante Internet (o GLONASS, GPS). Para ello, se instala un dispositivo receptor en el elemento de comparación y se le transmite la señal desde un dispositivo transmisor independiente. Contiene un programa para tener en cuenta factores variables según las condiciones climáticas.

El dispositivo Barmashstreet está especialmente equipado con un elemento para este fin. ajuste automático el tiempo de funcionamiento de la señal del semáforo que permite el permiso depende de los cambios en los factores anteriores.

Al instalar este dispositivo de semáforo en una rotonda carretera, tampoco se formarán "atascos" en él. En la entrada de cada sitio se instala un contador del número de vehículos que llegan.

En la zona regulada no se permitirá la entrada de coches "extra" que puedan crear "atascos" en la carretera de circunvalación.

Con este dispositivo, el problema de restringir la entrada de vehículos no residentes al territorio de una metrópoli y sus alrededores durante ciertos períodos de tiempo puede resolverse mediante medidas puramente técnicas (y no administrativas-prohibitivas). Sólo el número de coches permitidos no creará atascos. Para cada tramo de la circunvalación se establece (y se publica con antelación) el horario más favorable para la entrada a la circunvalación.

Las normas de tráfico existentes, en esencia, no imponen ninguna restricción sobre el número máximo de automóviles que pueden estar en un sitio determinado al mismo tiempo. Al mismo tiempo, exceder este número conduce a la formación de un "embotellamiento".

Los conductores que entran en esta zona no saben si son “extra” o no. Quizás, sabiendo esto, no buscarían actualmente ingresar a esta zona, que se encuentra al máximo de capacidad. Pero actualmente nadie puede proporcionarles indicadores tan objetivos. Un “atasco” se produce cuando un gran número de coches intentan entrar en la zona al mismo tiempo. Si este proceso se “espacia” en el tiempo, entonces no se formará un “embotellamiento” en esta área.

El dispositivo Barmashstreet le permite determinar el nivel de carga del sitio en cualquier momento y, si es necesario, realizar ajustes.

Para evitar la formación de atascos debido al inicio simultáneo del movimiento del tráfico desde las zonas periféricas de la ciudad hacia el centro, las autoridades de la ciudad están tomando medidas, por ejemplo, para cambiar la hora de inicio de la jornada laboral para las instituciones ubicadas en el centro. Sin embargo, esta medida bastante razonable hasta ahora ha tenido poco efecto sobre el estado general de los atascos en la ciudad. Es imposible prohibir legalmente el inicio del tráfico en cualquier dirección de la ciudad. Es necesario tomar medidas para garantizar que los propios conductores se nieguen a iniciar su viaje en un momento "inoportuno".

Ahora, ante la falta de zonas reguladas, los conductores intentan circular lo menos posible por la ciudad durante las llamadas “horas punta”, es decir, las horas punta. horas de mayor probabilidad de quedar atrapado en un atasco. Sin embargo, estas “horas pico” son actualmente inciertas para cada región, y más aún para cada sitio. El rango de su acción a lo largo del tiempo es amplio.

Sensor de conteo de automóviles sin contacto

Dispositivo de control de densidad de semáforos propuesto callebarmash utiliza un sensor sin contacto para contar los vehículos que ingresan al sitio. Este monitor se instala desde arriba, por encima del flujo de vehículos en movimiento. A este sensor no le importa si ha pasado un coche o un camión por debajo. Cada uno de ellos será reconocido por el sensor como “una unidad de transporte”. El número de unidades es importante. Si se instala este dispositivo, no es necesario imponer restricciones (o prohibiciones) especiales, a menudo insuficientemente justificadas legalmente, a la entrada al centro de la ciudad. camiones(excepto por consideraciones medioambientales), ya que ahora la presencia de camiones en la zona regulada no crea condiciones adicionales para la formación de un atasco. Si existe una extensa red de áreas con densidad de tráfico controlada, es posible compilar y publicar un mapa de la ciudad de dichas áreas, indicando para cada una de ellas el momento más favorable para que viaje el transporte. Los conductores podrán calcular y seleccionar el momento óptimo para llegar a su destino final por sí mismos (o utilizando programas informáticos adecuados). La red de zonas con densidad de caudal controlada se puede activar únicamente durante un tiempo determinado, a una hora determinada del día o bajo determinadas condiciones climáticas. El resto del tiempo, estas zonas podrán funcionar como semáforos habituales. Sólo se permite el ingreso al área regulada de un número de vehículos que no exceda la capacidad de diseño del área.

Dividiremos todo el sistema vial en secciones separadas.

Dado que el número de coches y el número de carreteras es muy grande, a la hora de caracterizar cada uno de estos objetos es recomendable pasar a un sistema virtual.

A cada sitio se le asigna un número de identificación personal.

A cada sitio se le asigna un nombre personal, un número de identificación personal. Para cada sección, los indicadores principales (longitud, rendimiento máximo) deben determinarse de antemano. Cada sitio se puede encontrar en cualquier momento a través de Internet y se indican sus principales parámetros.

La ubicación de cada vehículo en el sitio en cualquier punto se puede determinar con precisión utilizando el sistema GLONASS.

Cada automóvil, además del número habitual (para registrarse en la policía de tránsito), debe tener un número individual registrado oficialmente en Internet, mediante el cual siempre se puede encontrar para recibir o transmitir la información requerida.

Cada automóvil tiene un dispositivo que le permite transmitir una señal a Internet y le permite recibir una señal de Internet. Este dispositivo comienza a funcionar cuando se enciende el motor del automóvil. Se entrega con el coche cuando se vende.

Del automóvil se recibe la siguiente información: ubicación del automóvil (determinada, por ejemplo, mediante el sistema GLONASS);

datos técnicos del coche (marca, número de registro en la policía de tránsito);

información del conductor;

la velocidad actual del vehículo.

A cada sitio se le asignó previamente un nombre personal: un número de identificación personal.

En cualquier momento, en cada sitio, se puede encontrar la ubicación de cualquier vehículo registrado en Internet y se pueden indicar sus principales parámetros.

En el semáforo en la entrada de automóviles a esta sección se proporciona información: si los automóviles adicionales serán "superfluos" en términos de capacidad de rendimiento de esta sección.

Para poder determinar (generar) esta información se utiliza el dispositivo Barmashstreet, equipado con elementos de registro de entrada, así como medios automáticos de contabilidad cuantitativa de las unidades de transporte en un área determinada, permitiendo en cualquier momento determinar el número real de vehículos en un área determinada, compararlo con el número permitido y realizar ajustes en la densidad de flujo.

Después de determinar el número de automóviles que ingresan a una sección determinada y compararlo con el número permitido, queda claro: ¿es posible en este momento permitir la entrada de automóviles adicionales o ya no es posible, es decir? si permitir que más quemas ingresen al área con semáforo en verde o no.

Todas las restricciones anteriores se aplican solo a áreas donde pueden ocurrir atascos de tráfico. Las áreas restantes no tienen que estar incluidas en el sistema. Pueden trabajar como de costumbre.

El sistema de transporte de la ciudad tendrá un carácter fundamentalmente diferente.

Después de la instalación (implementación) del semáforo Barmashstreet en las carreteras, el sistema de transporte de la ciudad tendrá un carácter fundamentalmente diferente.

En aquellas carreteras donde se instalará el semáforo Barmashstreet, la formación de atascos es imposible en principio: el dispositivo no permitirá que el número de automóviles en el área exceda el valor límite determinado por el valor calculado (de diseño). No se permitirá la entrada de coches “extra” al sitio. De esto se encarga un contador del número de coches entrantes y un dispositivo que compara constantemente el número total de coches en el sitio con su número permitido.

Así, el uso del dispositivo Barmashstreet a gran escala (para todo el sistema de transporte de la ciudad) permitirá a la ciudad:

crear una red de áreas con flujo controlado;

crear y publicar un mapa de la ciudad de una red de áreas donde se garantiza la ausencia de atascos en cualquier momento;

crear en el futuro en la ciudad completamente sistema automático control de trafico;

es posible resolver el problema de restringir la entrada de vehículos no residentes al territorio de la metrópoli y sus alrededores mediante medidas puramente técnicas (y no administrativas-prohibitivas) en determinados períodos de tiempo;

El sistema de transporte por carretera de una gran metrópoli se puede controlar desde un único mando a distancia.

Esto no conducirá a una reducción de la capacidad total de las vías urbanas.

La red de zonas con densidad de tráfico controlada no supondrá una reducción de la capacidad global de las vías urbanas.

Debido a la ausencia de atascos y al aumento en el número de áreas capaces de operar en el modo “ola verde”, la velocidad promedio de los vehículos aumentará y podrá acercarse a la velocidad máxima permitida para condiciones urbanas. Esto mejora significativamente la productividad de la carretera. El uso del modo “ola verde” mejora la ecología de la ciudad. El riesgo de la implementación experimental del dispositivo es mínimo (o reducido a cero). La implementación se realiza utilizando los semáforos actualmente en funcionamiento. Cuando se les conecta este dispositivo, estos semáforos, además de regular el tráfico de forma tradicional, ganan en la capacidad de realizar su trabajo teniendo en cuenta la congestión de las zonas a las que pertenecen.

¿Cuál podría ser la consecuencia de introducir el dispositivo?

Consideremos lo que sucederá con el transporte, al que, debido a la congestión, los semáforos no permitirán temporalmente el paso a las zonas donde pueden formarse atascos. ¿Cuándo podrá este transporte llegar a su destino?

No pierda el tiempo sentado en un atasco: ¡utilice el mapa en línea de atascos en Moscú y la región de Moscú de forma gratuita! En este momento, un mapa con los atascos de Moscú le ayudará a controlar la situación del tráfico en la ciudad. Estado y velocidad del flujo de tráfico en el MKAD de Moscú en línea por dentro y por fuera. Velocidad de viaje embotellamiento en las carreteras Yaroslavskoe y Kievskoe. Habiendo visto de antemano dónde se encuentran los atascos actuales en las calles de la ciudad, puede trazar una ruta para evitar la congestión. En el mapa: el grado de congestión vial en puntos y colores; velocidad del flujo de tráfico en los atascos en kilómetros por hora; lugares de accidentes (accidentes) y atascos de tráfico; lugares de trabajos de reparación; Imágenes de las cámaras de tráfico de Moscú. Te ayudará con todo esto. mapa en línea con atascos en las carreteras de Moscú.

Atascos de tráfico

Hoy en día los atascos de tráfico en Moscú son espantosos. En los mapas en línea de Yandex se pueden ver a menudo carreteras rojas debido a los atascos de Moscú, no sólo dentro de las carreteras. Pero también controlar el aumento de la congestión del tráfico en la región de Moscú, en casi toda la región de Moscú. Si consulta con antelación un mapa del estado de las carreteras de la ciudad, podrá ahorrar tiempo de viaje y combustible. La mayoría de las veces, y tal vez incluso hoy, se forman atascos en direcciones desde Moscú a lo largo de las carreteras hacia Vladimir, Nizhny Novgorod y San Petersburgo. Recomendamos averiguar de antemano si hay atascos en Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk y Dmitrov.

Los destinos más concurridos ahora

Leningradka, conocida popularmente como Leningradka, es famosa por su particular carga de trabajo. El tráfico hacia los aeropuertos de Sheremetyevo, Vnukovo y Domodedovo suele ser complicado. El tráfico suele ser complicado en la carretera de circunvalación, a lo largo de la calle Entuziastov y Kutuzovsky Prospekt. La congestión del tráfico se produce en casi todas las carreteras: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Varsovia, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Los atascos también se producen en ciudades de la región de Moscú, como Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chéjov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk y Podolsk.

Consulta ahora mismo en el mapa de atascos cuál es la situación del tráfico a lo largo de tu ruta. Al mirar el mapa, puede descubrir qué sucede en las carreteras del centro de la ciudad, por qué hay un atasco en la carretera y qué sucede en la salida y la entrada de Moscú. mostrará los obstáculos y sus causas que pueden ocurrir a lo largo del camino.

No pierda el tiempo sentado en un atasco: ¡utilice el mapa en línea de atascos en Moscú y la región de Moscú de forma gratuita! En este momento, un mapa con los atascos de Moscú le ayudará a controlar la situación del tráfico en la ciudad. Estado y velocidad del flujo de tráfico en el MKAD de Moscú en línea por dentro y por fuera. La velocidad de un atasco en las autopistas Yaroslavskoye y Kievskoye. Habiendo visto de antemano dónde se encuentran los atascos actuales en las calles de la ciudad, puede trazar una ruta para evitar la congestión. En el mapa: el grado de congestión vial en puntos y colores; velocidad del flujo de tráfico en los atascos en kilómetros por hora; lugares de accidentes (accidentes) y atascos de tráfico; lugares de trabajos de reparación; Imágenes de las cámaras de tráfico de Moscú. Un mapa en línea con los atascos en las carreteras de Moscú le ayudará con todo esto.

Atascos de tráfico

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Consulta ahora mismo en el mapa de atascos cuál es la situación del tráfico a lo largo de tu ruta. Al mirar el mapa, puede descubrir qué sucede en las carreteras del centro de la ciudad, por qué hay un atasco en la carretera y qué sucede en la salida y la entrada de Moscú. mostrará los obstáculos y sus causas que pueden ocurrir a lo largo del camino.

La aplicación móvil Yandex Traffic Traffic proporciona requisitos previos razonables para analizar la congestión de las carreteras de Moscú. La formación de constantes atascos en las carreteras de la capital se debe tanto a factores estacionales como a una organización imperfecta del tráfico rodado.

Para ver un ejemplo de evaluación de la congestión de las carreteras de Moscú utilizando Yandex. Nos centraremos en los atascos de tráfico en el período de otoño de 2013-2014. Nos centramos en los meses que se caracterizan por una congestión de tráfico promedio, septiembre y octubre. Para el análisis, tomaremos datos de aplicaciones para la carretera de circunvalación de Moscú, el tercer anillo de transporte y el anillo de los jardines.

Indicadores de congestión del tráfico en Moscú para el año en curso

Tiempos de congestión actuales

Hemos identificado un período favorable para el análisis: la mayoría de los participantes tráfico Regresé de vacaciones y las condiciones climáticas favorables me permiten utilizar con frecuencia el transporte personal. Así, las carreteras de Moscú comienzan a llenarse de tráfico a las 6.00 horas, el uso activo de la superficie de la carretera continúa hasta las 00.00 horas.

El principal momento de congestión durante el tráfico activo ocurre en el intervalo de 8.00 a 10.00 (todos corren a trabajar) y 18.00 a 20.00 (todos regresan a casa). Los atascos nocturnos son más concentrados que los de la mañana, cuando todo el mundo se esfuerza por llegar al centro de forma más o menos sistemática. El tráfico acumulado durante todo el día dentro del Anillo de los Jardines, entre el Tercer Anillo de Transporte y el Anillo de los Jardines, intenta salir del centro a la misma hora, por lo que queda bloqueado.

Dinámica positiva de la congestión durante la semana

El gráfico de la congestión de las carreteras de Moscú durante la semana muestra que el día más ocupado es el lunes, pero el pico de congestión semanal cae el jueves.

Los fines de semana, especialmente los sábados, los atascos matutinos y vespertinos están prácticamente ausentes, pero los domingos predominan los atascos a mediodía, tomándose un descanso el centro y las zonas cercanas a la afluencia del tráfico;

Tendencia de la congestión en las principales autopistas

Congestión en rutas radiales

Las rutas radiales se caracterizan por un flujo de tráfico matutino hacia el centro y un flujo de tráfico nocturno en dirección opuesta. Las autopistas más problemáticas para los viajes matutinos al centro de la ciudad son la avenida Volgogradsky, la autopista Yaroslavskoe y Entuziastov. Por la noche, se produce congestión en la ruta New Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhaiskoe Highway. Unos minutos de movimiento se prolongan durante varias horas.

La ruta más libre es la autopista Barrikadnaya - autopista Zvenigorodskoe - avenida Marshal Zhukov.

Congestión de las autopistas de circunvalación

La tendencia a la congestión en las carreteras de circunvalación de la carretera de circunvalación de Moscú y la tercera circunvalación de transporte se sitúa aproximadamente al mismo nivel. Si lo comparamos con el Anillo de los Jardines, lo obvio es que su lado exterior es propenso a la formación de atascos, ya que se utiliza para cambiar a carreteras radiales, pero en su lado interior el tráfico es más o menos libre.

Accesibilidad del transporte al centro de Moscú.

Según datos recibidos de Yandex. Los atascos pudieron calcular el tiempo de transporte al centro de Moscú desde diferentes zonas de la ciudad. Un mapa visual muestra que el centro de la capital es más accesible para los residentes de las regiones occidentales, mientras que los residentes de las regiones oriental y sureste tienen problemas.

Características comparativas de los indicadores de congestión vial de Moscú para 2013-2014.

Habiendo analizado los indicadores de congestión del tráfico en la capital durante dos años (2013-2014) obtenidos a través de la aplicación Yandex. Atascos, logramos descubrir que la situación de los atascos, aunque no poco, ha mejorado en un 5%. En los últimos seis años, esta es la primera tendencia positiva en la reducción de la congestión del tráfico.

Construcción estacionamiento pago y los cruces de carreteras permitieron reducir parcialmente la carga en las rutas principales. Prueba de ello es la mejora del flujo de tráfico a lo largo del Anillo de los Jardines y entre la carretera de circunvalación de Moscú y el Tercer Anillo de Transporte.

Y esto es solo el comienzo de la organización de la libre circulación de automóviles por Moscú, que se debe en gran parte al trabajo de los creadores de la aplicación Yandex. Atascos de tráfico, que le permiten rastrear áreas problemáticas de las carreteras.