Hogyan kell kanyarodni egy autóban. Nehéz manőver – hogyan kell helyesen kanyarodni egy kereszteződésben

Mindenekelőtt be kell kapcsolnia az irányjelzőt, hogy felhívja a kanyarodási szándékkal a vezetők figyelmét. Közvetlenül a kanyar előtt lassítson 20 km/h-ra (a sebesség a kanyar meredekségétől függően nagyobb is lehet). Hacsak nem feltétlenül szükséges, ne fékezzen erősebben. Nagy sebességgel nem szabad éles, 90 fokos kanyart megtennie, mert fennáll annak a lehetősége, hogy nem lesz ideje elfordítani a kormányt, és ennek következtében elveszíti az uralmát: behajthat a szembejövő sávba, bekerülhet frontális ütközés, vagy egyszerűen a járdára hajt.

Csökkentse a sebességet a kanyar előtt, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba (a választotttól függően a 2. vagy a 3. fokozatba). sebességhatár). A kanyarba való belépés előtt rövid váltást kell végrehajtani, hogy a jobb keze visszakerüljön a kormánykerékhez. Ne lépjen be egy kanyarba lenyomott tengelykapcsolóval - az autó kevésbé stabil lesz.

Mielőtt kanyarodna, nézze meg a tükröket és az oldalakat, hátha valakinek engednie kell. Ugyanakkor ne felejtse el a kormánykereket egyidejűleg a megfelelő irányba forgatni. Például jobbra kanyarodáskor mérje fel a helyzetet úgy, hogy a fejét balra, majd ismét jobbra fordítja – és így tovább akár ötször, amíg meg nem bizonyosodik a manőver lehetségességéről. Ne feledd, csak akkor tudsz mozogni, ha a mozgás irányába nézel – amerre nézek, oda megyek! Amikor elhagy egy kanyart, óvatosan növelje a gázt. Természetesen, ha valaki lassan halad előre, vagy teljesen megállt azzal a szándékkal, hogy átengedjen valakit, akkor nem kell a gázt nyomni. Hadd vegye fel először a sebességet, különben „utolérheti”.

Körülbelül 60 méter után kezdjen el fékezni.
A jobbra kanyarodás egy méter távolságban történik az oldaltól a járdaszegélyig. Körülbelül egy méterrel a kanyar előtt el kell kezdeni a jobbra kormányzást is - az autó karosszériáját a kanyarodás irányába kell irányítani (jobbra nézni, a kormányt 55-65 fokkal jobbra fordítani, majd nézzen balra, engedje át az autókat, még ha fel is áll, a kerekek legyenek keskenyebbek jobbra fordítva). Ha későn kezd el kanyarodni, előfordulhat, hogy az út közepén köt ki. Ha túl keveset forgatja el a kormányt, akkor valaki más bal sávjába kerül, vagy elgázol hátsó kerék a járdaszegélyen. Tehát gyorsabban, keményebben kell csavarni.
A balra kanyarodáshoz a bal szélső sáv közepén kell haladnia. Ezután vizuálisan kettéosztja a kereszteződést (a bal oldali úthoz képest), és csak azután kezdi meg a manővert, hogy áthaladt a kereszteződés első felén. Függetlenül attól, hogy a kanyar kereszteződésben vagy az út kanyarulatában történik, ugyanúgy kell végrehajtani - hajtson át a szomszédos út közepén, hajtson végre egy manővert.

A kanyarodás után kapcsolja ki az irányjelzőt, kivéve, ha maga a visszajelző kialszik. Az irányjelző bekapcsolásakor a relé jellegzetes „kettyegése” hallatszik, és ez a panelen is látható.

Kérdések a jobbra kanyarodással kapcsolatban

Miért kell az autó karosszériáját a kanyar irányába eltolni, vagyis a kanyarnál kicsit korábban kezdeni a kormányzást?

Annak érdekében, hogy jelezze a többi járművezetőnek jobbra fordulási szándékát. Soha nem lehet teljesen biztos abban, hogy a hátsó irányjelző lámpája nem égett ki. Az is előfordulhat, hogy a szennyeződés miatt napközben gyenge fényt bocsát ki, amit a vezető hátulról észre sem vesz. Akkor honnan fogja tudni, hogy megfordulsz?

Ha másodlagos úton jobbra fordítja az autóját (elsőbbséget kell adnia a keresztirányú forgalomnak), akkor jobb, ha a kerekei már abba az irányba mutatnak, ahol a manőver megtörténik. Aztán abban a pillanatban, amikor el kell foglalnia a helyét a forgalomban, sokkal kevésbé kell forgatnia a kormányt. Ráadásul egyszerűen sokkal simábban, szebben, magabiztosabban fog kanyarodni, éles pályák nélkül.

Ha nem tolja el a karosszériát, akkor vagy balra kell nézni (ki vezet, nem), majd jobbra (hova menjen? Gyalogosok vannak ott stb.). El kell fordítania a fejét, de nem balra-jobbra, hanem balra-egyenesre.

Miért célszerű a jobb oldali járdaszegélytől pontosan egy méter távolságra kanyarodni?

A legegyszerűbb helyzet: elkezdtél közelebb kanyarodni, az első kerekek persze jól mentek, de a hátsó kerekek nekiütköztek a járdaszegélynek. Ez a legjobb forgatókönyv. És a legrosszabb esetben: a járdaszegély magasnak bizonyult, és az egész alacsonyat eltakarítottad a jobb oldalon.
Ha úgy dönt, hogy 2-2,5 méterrel elfordul a járdaszegélytől, akkor lenyűgöző rés képződik a jobb oldal és a járda között. Egy eltévedt kerékpáros vagy motoros megpróbálhat átcsúszni ezen a lyukon. Ha a kiégett villanykörte helyzetét is figyelembe veszed, akkor kiderülhet, hogy a szerencsétlen vakmerő sofőrt a repedésekbe szorítod, fokozatosan egyre jobban a járdaszegély felé nyomva. Itt csak két kijárata lesz: vagy az autójába (!), vagy a járdára. És nem tény, hogy nem választja az autóját. Ha pedig minimális a rés, akkor megszólal az önfenntartás ösztöne, és nem valószínű, hogy bedugja a fejét.

Az életünkben minden relatív. A végén senki nem mér vonalzóval, és az egyes autók alapja más és más a jobb oldaltól a járdaszegélyig tartó távolság is a kanyarba való behajtás pályájától függ.
A mellékútról a főútra való lehajtáskor jobbra kanyarodva csak a balról jobbra haladó, keresztben haladó járműveknek köteles elsőbbséget adni. Ezért ha balra néz, jobbra fordul.
Olyan kereszteződésben, ahol az egymást keresztező utak egyenlő jelentőségűek (nincs fő- vagy melléktábla), jobbra kanyarodva ne engedj senkinek, mert akadály vagy a jobb oldalon.

Bal fordulat

Ha ellenőrizetlen kereszteződésben balra kanyarodik, a vezetőnek engednie kell mindenkinek, nevezetesen:

1. Egy autó a jobb oldalról jön feléd (akadály a jobb oldalon);
2. Egy autó a szembejövő sávban halad;
3. Egy autó, amelyik oda akar kanyarodni, amerre akar, de manővert hajt végre a szembejövő sávból – követni fogod;

Az első esetben a kereszteződésbe való belépés előtt elsőbbséget kell adnia, a többiben a kereszteződés közepére kell mennie, majd át kell adnia az újonnan kialakult akadályt a jobb oldalon.
Ha egy autó halad Ön felé, és az Önéhez hasonló kanyart hajt végre, akkor jobb oldalról kell áthaladnia a jobb oldalára. A gyakorlatban azonban ez nem mindig van így.
A balra fordulás a bal szélső sávból történik. Ne felejtse el, hogy mindig zökkenőmentesen kell átváltania a kívánt sávba, nem feledkezve meg arról sem, hogy az autók a holttérbe kerülhetnek.

Utolsó frissítés: 2019.12.11

Vezetési alapismeretek

Az „egyenes” vezetés után a vezetés alapjainak következő eleme a kanyar, pontosabban az autó kanyarodásának technikája.

Miután elsajátította a technikát, és indul, először az lesz a legnehezebb. Valódi úton ez azt jelenti, hogy egy sávon, útburkolati jelek között kell haladni anélkül, hogy beleütköznének ezekbe a jelzésekbe.

De az egyenes vonalban való mozgás csak a csata fele. Továbbra is meg kell tanulnia, hogyan kell helyesen fordítani az autót mozgás közben. Helyesen azt jelenti, hogy gyorsan, pontosan és biztonságosan. Mielőtt kimenne az igazi útra, a legjobb, ha felváltva részt vesz a képzésben egy erre szakosodott helyszínen.

Bármely kör végrehajtása négy szakaszra osztható:

1. Autó megközelítése egy kanyarhoz - egyenes vonalban haladva;
2. Autó behajtása egy kanyarba - a kormánykerék elfordítása;
3. Az autó mozgása ívben;
4. Amikor az autó kilép egy kanyarból, a kormánykerék visszatér, és a pálya kiegyenesedik.

Ennek a négy pontnak a műszaki és biztonságos teljesítéséhez egy egésszé kell összehangolnia az autó sebességét, a motor működési módját és az autó pályáját. Most ezekről a tényezőkről részletesebben.

A jármű sebessége egy kanyarban.

Ha városi kereszteződéseken halad át, a sebességet a szabályok határozzák meg forgalomés a konkrét helyzet az úton, mint például a kanyar élessége, más autók, gyalogosok jelenléte stb.

Ezért nem lehet egyértelműen megválaszolni, hogy mekkora sebességnek kell lennie egy kanyarban a biztonságos vezetés érdekében. Ezenkívül sokféle kanyar létezik, amikor az út irányt változtat (beleértve az útkereszteződéseket is).

Az ilyen helyzetekre van egy Általános szabály, abszolút minden kanyarra alkalmazható - kanyarodás előtt le kell lassítania az autót (csökkentenie kell a sebességet), és állandó sebességgel kell haladnia a kanyar íve mentén. Mire való?

Nem mindig lehet lelassítani az autót, miközben gyorsan vagy biztonságosan kanyarodik. A kanyarban történő fékezés és gyorsítás pedig a kerekek megcsúszásához, majd megcsúszásához vezet. Ezért kanyarhoz közeledve, egyenes úton is csökkenteni kell a sebességet, és állandó sebességgel kell átmenni a kanyar ívén.

Jármű kanyarodási útvonala

A biztonságos kanyarodás másik fontos feltétele, hogy a jármű a megfelelő kanyarodási útvonalon haladjon. A helyes kanyarodási pálya a vezetési sávon belül történik, a kormánykerék szükségtelen manipulálása nélkül.

Más szóval, egyszer elfordítjuk a kormányt a kanyar bejáratánál, átmegyünk a kanyar ívén, és a kijáratnál visszaállítjuk a kormányt egyenes mozgásba.

A kormány fordulását úgy kell kiszámítani, hogy ne ugorjon a szembejövő sávba, és ne kelljen később a kormányt a saját sávjába fordítani. Ez a hiba gyakran a kerekek megcsúszásához vezet. A helyes opciók az autó állandó fordulási sugarával és az autó maximális fordulási sugarával rendelkező pályák.

A maximális sugarú pályát forgó pályának is nevezik. Ez a két kanyarpálya hasonló: az első esetben a sofőr a sávja középvonala mentén kormányozza az autót, a második esetben pedig a teljes sávját használja a manőverezéshez.

A legbiztonságosabb és egyben a „leggyorsabb” kanyarodási pálya a letekerő pálya, de a legpontosabb számítást követeli meg a vezetőtől. A magabiztosság a tapasztalattal jár, és az autós gyakorlatok kezdetén a legjobb egy állandó sugarú pályát használni a sáv közepén.

Mindenki tudja, hogy útjaink messze nem ideálisak. Hol lyuk van, hol egyenetlenség, és az úton lévő lyukba zuhanó kerék korántsem kellemes érzéseket okoz. Hogyan lehet kezelni az ilyen egyenetlenségeket kanyarodáskor? Persze, menj körbe. Csak ebben az esetben a pálya távolról sem lesz helyes. A következő tanácsok segítenek abban, hogy „fájdalommentesen” vészelje át a kanyarban lévő úthibákat.

Ha a külső első kerék nyomvonalán egyenetlenség jelentkezik, akkor célszerű a pályát kiegyenesíteni és az egyenetlenségen „egyenes” kerekeken átmenni, majd ívben tovább haladni. A helyzet az, hogy fordulat közben a külső első kerék megterhelt, és ha ütést talál, akkor a felfüggesztés jó ütést kap.

És ha egy íven próbál megkerülni egy egyenetlenséget, akkor a pálya „megszakad”. Ezután nehéz lesz visszatérni az eredeti ívhez. Ez a kerekek megcsúszásához vezethet, és elveszítheti az irányítást.

Ezért előre meg kell építeni egy pályát, hogy az út egyenetlenségei csak a belső (terheletlen) első kerék alá essen. Ebben az esetben az egyenetlenségeken ívben lehet áthajtani anélkül, hogy a pályát megváltoztatnánk.

Most egy másik kérdés: merre kell nézni kanyarodás közben? Amíg az autó halad, a tekintetünket az út azon szakaszára vagy pontjára kell összpontosítani, ahol lenni szeretnénk. Egyenes úton a lehető legmesszebbre kell nézni a menetirányba. Az autó közeledik ehhez a ponthoz, és ismét a forgalom mentén előre vetjük tekintetünket. Így mintegy pásztázzuk az utat az autó előtt.

Az autó megfordítása közben meg kell nézni a kijárati pontot (ha a kanyar teljesen látható). Abban a pillanatban, amikor elfordítjuk a kormányt (ez a kanyar belépési pontján történik), a szemünknek már azt kell néznie, hogy hol fogjuk visszafordítani a kormányt. Eleinte szokatlan lesz, de meg kell tanulnod.

A tekintetnek az autóval együtt kell végigcsúsznia az úton, de bizonyos távolságra előtte. Ha nem látjuk a kijárati pontot (nem látszik a kanyar), például fák, épületek, vagy az út síkjában bekövetkezett változások zavarhatják, akkor célszerű lassítani, de ezt meg kell tenni az útszakasz előtt. belépési pont a kanyarba.

Egy autónak a legnagyobb stabilitása a kanyarívben, ha állandó gázzal halad. Ez bármilyen hajtású autóra igaz. Ugyanakkor mindig fel kell készülni a vészelhárítási akciókra, amelyeket szinte mindig vagy a gáz elengedése, vagy a kanyar kijáratánál történő gyorsítás kísér.

Az autómotor, amint azt a cikkben már tárgyaltuk, csak maximális nyomaték módban (MTM) reagál jól a visszaállításra és a gyorsításra. Ezért kanyarodáskor a legbiztonságosabb MKM üzemmódban közlekedni, pl. alacsony fokozatban.

Mit ne tegyünk kanyar közben.

Először is, miközben az autó kanyarodás közben mozog, ne rángassa a kormányt. Ez oda vezethet, hogy eltér a kurzustól. Az autó pályájának éles megváltoztatása csúszós úton megcsúszáshoz vezet, de kanyaríven ez 100%-os megcsúszás.

Másodszor, amikor az autó kanyarodó íven halad, pl. nyomja meg a fékpedált. Csak nagyon enyhe fékezés elfogadható, és akkor sem mindig. A csúszós úton való fékezés nagyon könnyen blokkolhatja a kerekeket, és irányíthatatlanná teheti az autót.

Cikksorozat navigáció

Ma arról fogunk beszélni, hogyan kell helyesen, és ami a legfontosabb biztonságosan kanyarodni egy autóban.

1. Fordulópálya

A legtöbb biztonságos módon kanyarodás az úgynevezett „simító” pálya.

Az optimális pályaépítés egyértelmű példáját a motorsportolók adják. A fenti képen egy „simító” pálya látható, amely nem csak a motorsportban, hanem a valós élethelyzetekben is jól használható.

Ennek a pályának az a sajátossága, hogy az autó nem állandó sugár mentén mozog: a kanyarba való belépés egy meredek ív mentén történik, a kilépés pedig egy laposabb ív mentén. Ez a pálya nem csak gyorsan, hanem biztonságosan is lehetővé teszi a kanyar áthaladását.

Egy ilyen pálya kialakításához az autó a kanyar elején közelebb kerül az út külső oldalához, majd elhalad a csúcson (azon a ponton, ahol az autó a legközelebb van az út belső széléhez), és a kijáraton a kanyar ismét az út külső széle mentén halad el.

Bármely kanyar során fontos azonosítani három pontot:

• sarok belépési pont
• csúcs
• kilépési pont

A sebesség csökken, és a fékezés a kanyarba való belépésig történik. A belépési pontnál a kormánykerék a kívánt szögbe fordul, és az autó ívben kezd mozogni, az út külső szélétől a belső felé. A csúcsponton el kell kezdeni a kormánykereket visszahelyezni eredeti helyzetébe, ami megfelel az egyenes kerekeknek. Ugyanakkor fokozatosan megnyomhatja a gázpedált, és elkezdheti a gyorsítást.

A kijáratnál a sebesség itt fontosabb szerepet játszik, mint a bejáratnál, ezért ne próbáljon meg azonnal nagy sebességgel behajtani a kanyarba – az ilyen hibák gyakran balesethez vezetnek, különösen csúszós utakon.

2. Munka a kormánykerékkel fordulás közben

A kanyarban a kormánykerékkel való munkavégzés legbiztonságosabb taktikája az, amikor a kanyar legelején a kormánykerék azonnal a kívánt szögbe fordul, és a kanyarból való kilépéskor csak simán vissza kell helyezni a helyzetbe. egyenes kerekek. A kormány állandó forgatása és rángatása kanyar közben destabilizálja az autót, és sodródáshoz, megcsúszáshoz és egyéb kellemetlen következményekhez vezethet.

Ne feledje: a kormányt kanyarodás közben elforgatva a kormányt vízszintbe állítva destabilizáljuk, stabilizáljuk.

Éppen ezért a legbiztosabb, ha azonnal nagy szögbe fordítja a kormányt. Még ha hibázott is a sebességgel, a pályával, vagy ha hirtelen jég jelent meg a kerekek alatt, simán az ellenkező irányba állítva a kormányt, stabilizálni tudja az autót. De a kormány éles elfordulása kanyarodáskor, különösen jégen, gyakran árokba vagy a szembejövő sávba való behajtáshoz vezet.

3. Kanyarsebesség

Ahogy fentebb is mondtuk, a lassítást és a fékezést a kanyarba való belépés ELŐTT kell végrehajtani. Kanyarodáskor igyekezzen elkerülni a fékpedál lenyomását. A legoptimálisabb az úgynevezett „nulla gázzal” bevenni a kanyart, vagyis gyorsítás nélkül, de lassítás nélkül is. Csak akkor növelheti a sebességet és kezdheti el a gyorsítást, ha elkezdi kiegyenesíteni az elfordított kerekeket, és látja a kilépési pontot a kanyarból.

• Ha a gumiabroncsok terhelés alatt annyira megcsúsznak, hogy a hátsó tengely sodródni kezd, akkor valószínűleg túl erősen nyomja a gázt. Miután kissé elengedi, olyan, mint egy tengelykapcsoló hátsó kerekek az út helyreáll, és gyorsabban haladsz a kanyarban. Legyen azonban óvatos: a gáz túl erőteljes kiengedése azt eredményezheti, hogy az első tengely az autó teljes tömegével megterhelődik, a hátsó tengely pedig éppen ellenkezőleg, azonnal tehermentesülhet. Ez növeli a megcsúszást, és elveszíti az uralmat az autó felett. Itt meg kell találni az egyensúlyt.
• Nagyon fontos a sima gáz- és fékműködés is. Különösen a gázpedál gyengéd kezelése kanyarba be- és kilépéskor kiküszöböli a kerekek megcsúszását és blokkolását.
• Ha a fenti technikákat fogja alkalmazni vezetés közben hátsó- ill négykerék-meghajtású jármű, akkor ne feledje, hogy semmi esetre sem szabad sodródnia (vagyis szándékosan csúszásba tenni az autót és átcsúszni egy kanyarban). A lehető leggyorsabb kanyarodás kulcsa a hátsó kerekek tapadása az úttal (kivéve a rendkívül keskeny hajtűket vagy a nedves felületeket).
• Az éles kanyarokban a vezető reakciója és sebessége szükséges. Az elfogadható eredmények eléréséhez következetes gyakorlat szükséges.
• Minél meredekebb a kanyar, annál kisebbnek kell lennie az áthaladás sebességének. De ha mindent jól akarsz csinálni, és gyorsabban bekerülsz a sarkon, mint az a fickó, akkor íme az igazság, amit követni kell: "menj be lassan, szállj ki gyorsan."
• A legtöbb autóban van egy úgynevezett „pihenő platform” – egy lapos, lejtős felület a bal láb elhelyezésére, a pedálok bal oldalán található, amelyet néha „halott pedálnak” is neveznek. Ez a platform nagyon hasznos a gyors kanyarokban. A bal lábát rátámasztva benyomja magát az ülésbe, minimalizálva az általa okozott testmozgásokat keresztirányú pillanatok forduláskor fellépő erők. Ily módon a kormányzás pontossága jelentősen javítható.
• Nézz körül a kanyar belsejében, jelöld ki a csúcspontot és a kijárati utat (és ha lehet, nézz minél messzebbre), még akkor is, ha ez nem csak a szélvédőn, hanem az oldalsó ablakon is keresztül néz. Így egyszerűbb és természetesebb fordulatot érhet el.
• Ha kicsit később lép be a kanyarba, egyenesebb pályát és gyorsabb kiszállást érhet el; ez az állítás a legtöbb fordulatra igaz.
• Ha egy kanyarban, közvetlenül a fék megnyomása után azt tapasztalja, hogy az autó nem forog elég aktívan, akkor engedje fel a pedált egy kicsit később (vagy ezt kicsit korábban kellett volna megtenni). Ha most azonnal kiengedi a féket, akkor tehermentesíti az autó első kerekeit, csökkentve ezzel a tapadásukat az úton.
• A csúszó vagy sodródó technika a rally világából származik, és kifejezetten nagy sebességű földutakon történő kanyarodáshoz lett kifejlesztve. Ennek a technikának megfelelően a manőver eleje és vége teljesen más módon történik, minden sokkal nagyobb sebességgel történik, így a kanyarokat gyorsabban teljesítik.
• Minél élesebb a kanyar, annál élesebb a kormányzás. Gyors kanyarban finoman kell kormányoznia anélkül, hogy a kezét a kormányon mozgatná. Normál kanyarban is lágyan kell kormányozni, de aktívabban. Éles kanyarban élesen kell kormányoznia, még akkor is, ha az út csúszós. Ebben az esetben az autó némi késéssel reagálhat a kormányzásra, de ha élesen, de nem túlzottan manipulálja a kormányt, akkor minden tökéletesen működik.

A kanyarodás a vezetés egyik legnehezebb része. Ha a száraz útfelület még megbocsát a vezetőnek néhány hibát, akkor az eső utáni vizes vagy a jégtől csúszós út a legközelebbi árokba küldi a szerencsétlen vezetőt. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, amikor a vezető az utolsó pillanatban kanyart észlel.

Ilyen helyzetben elég lehet egy éles kormányforgatás ahhoz, hogy az autó „szántani” kezdjen. Ilyen helyzetben az autó kifordított kerekekkel egyenesen kimegy. A tapasztalatlan sofőr ilyen helyzetben még mindig rossz irányba fordíthatja a kormányt, ami súlyosbítja a helyzetet...

Minden másképp alakulhat. Például először az autó sokáig csúszik, a kormánykerék kifordul, és egy ponton a csúszás leáll. Azonban közvetlenül ezután váratlan történik - a kerekek túl gyorsan nyerik vissza tapadásukat, és ugyanaz történik, mint az erős fékezésnél. A végén a hátsó tengely megcsúszhat, és az autó élesen kanyarodhat.

Fordulat

A gyors kanyarodáshoz az első kerekeket a felülethez kell nyomni a maximális tapadás érdekében. Ez különösen fontos a teljes ill. Ehhez nem csak a kormányt kell vezérelni, hanem a pedálokat is. Először is ezt télen kell megtennie. A titok abban rejlik, hogy az egyik vagy másik tengely járulékos terhelése esetén további nyomás jelenik meg a kerekek érintkezési helyén. Ennek eredményeként az autó jobban kezelhető.

Amikor belép a kikötőbe, ne felejtse el kiengedni a gázt. Azt sem szabad elfelejteni, hogy minél csúszósabb a felület, annál simábbnak kell lennie a manővernek. A legjobb a „kormányzott kormányzás” technikát használni anélkül, hogy kézzel elkapná a kormányt. A kormánykerék elcsavarása a kerekek optimális forgási szögének elvesztéséhez és a tengelykapcsoló eltöréséhez vezethet.

Kilépés a kanyarból

A szakemberek nem arra gondolnak, hogy gyorsan belemenjenek egy kanyarba, hanem arra, hogy gyorsan kiszálljanak belőle. Az optimális eredmény elérése érdekében a fordulatot két részre kell osztani - meredek és enyhe. A kanyar fő részét a kijelölt szakaszok közül az elsőn kell megtenni. A kanyar közepén az autónak már helyesen kell tájékozódnia és az egyenesre kell irányulnia. A sofőr szemének ebben a pillanatban azt kell néznie, ahová szeretne menni.

A fentiek mellett ne felejtse el, hogy a gáz kiengedésekor az autó mindig kisebb sugarú körben mozog, és ezáltal kerekebb kanyarodási sávot húz. Ha benzint ad hozzá, az autó éppen ellenkezőleg, elkezdi kiegyenesíteni a pályáját. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy távolságot kell tartani az előttünk haladó forgalomtól.