BejáratTTX pokol 30 131 pm 506. Modern tűzoltóautók
A ZIL-131 jármű alvázán található létrás teherautó egy speciális, és arra szolgál, hogy a tűzoltókat a tűz helyszínére szállítsa, és tűz esetén a következő munkákat végezze el:
- tűzoltók emelése az épület felső szintjeire az emberek evakuálásának megszervezése vagy a tűz oltása céljából;
- emberek evakuálása, ha nem lehet helyhez kötött evakuációs útvonalakat vagy más eszközöket használni;
- tűzoltószerek magasba szállítása;
- megfigyelőhelyként a tűzoltó-parancsnokságon;
- reflektorok rögzítésére és a tűzhely megvilágítására;
- rakományok emelésére és mozgatására szerkezetek szétszerelésénél.
Tervezés
A jármű alvázára egy tartóalap van felszerelve, amely keretből, 4 visszahúzható támasztékból és rugós kioldó mechanizmusból áll. A tartókeret 2 oldallemezből áll, amelyek a jármű oldalsó elemeihez vannak szegecselve.
Az oldallapokat keresztrúd köti össze egymással, amelyre egy forgógyűrűt hegesztenek. A forgógyűrűre emelő és forgatható keret van felszerelve, amely egy létra térdkészlet elhelyezésére szolgál, és 360°-os elforgatást biztosít, emeli és süllyeszti a térdeket. Az emelőkeret hegesztett szerkezetű, 2 oldaltámaszból, keresztrúdból, első és hátsó tartórudakból áll a térdkészlet szintezéséhez. A térdkészletet királycsappal rögzítjük az emelőkeretre. A letnitsa 4 térdből áll, amelyek teleszkóposan kapcsolódnak egymáshoz.
A lépcső hosszának növekedésével a térdek görgőkön mozognak. A létra térdei térrács formájában készülnek, és 10 HSND gyengén ötvözött acélból készülnek. A térdkészlet meghosszabbítása acélkötelek és csigák rendszerével történik. A létra 2 hidraulikus hengerrel emelhető és süllyeszthető. A rudak rögzítése hidraulikus zárakkal és súrlódó fogantyúkkal történik.
A hosszabbító és forgó csörlő hajtásait hidraulikus motorok hajtják. A munkafolyadékot (olajat) egy hidraulikus szivattyú szállítja a hidraulikus rendszerbe a tartályból. A hidraulikus szivattyút a jármű motorja hajtja a teljesítményleadó tengelyen keresztül. A fő hidraulikus szivattyú meghibásodása esetén van egy vészhelyzet, amelyet elektromos motor hajt meg egyenáram, amely lehetővé teszi a létra szállítási helyzetbe történő leengedését. A létrás teherautó riasztó- és zárrendszerrel van felszerelve.
Fejlesztés és gyártás
A PM-506 modell létrát a Torzhok Tűzoltó Eszközgyárban fejlesztették ki az L21 modell létra helyettesítésére. A sorozatgyártást 1984-ben szervezték meg.
Taktikai és technikai jellemzők
AL-30(131)PM506D
| Paraméter neve | Index |
| Alap alváz | ZIL-131N |
| Kerékképlet | 6×6 |
| Teljes tömeg | 10185 kg |
| Méretek: | 11000 mm |
| Motor: · erő |
karburátor |
| Harclegénységi pozíciók száma | 3 fő |
| Maximális sebesség | 80 km/h |
| A teljesen kinyújtott létra maximális hossza | 30 méter (vagy egy 10 emeletes épület tetején) |
| Maximális elérhetőség munkaterhelés mellett | 16 méter | 160 kg |
| Térdkészlet emelési szögtartomány | 0 0 és 75 0 között |
| Teherbírás daruként használva (mozgatott könyökkel) | 1000 kg |
Működési eljárás az AL-30-on
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ÜGYI MINISZTÉRIUMA
POLGÁRVÉDELEM, VÉSZHELYZETEK
ÉS A TERMÉSZETI KATASZTRÓFAK KÖVETKEZMÉNYÉNEK MEGSZÜNTETÉSE
SZENTPÉTERBURGI EGYETEM Állami Tűzoltóság OROSZORSZÁG EMERCOM
tűzoltólétra sofőr-kezelője
AL-30(131)PM-506D
Szentpétervár
Kamentsev A.Ya., Presnov A.I. Emlékeztető az AL-30(131)PM-506D tűzoltólétra vezetőjének-kezelőjének: Szentpétervár. Szentpétervári Egyetem Állami Tűzoltóság Oroszországi EMERCOM, 55 p.
A létrás targonca biztonságos üzemeltetésével kapcsolatos alapvető tudnivalók bemutatásra kerülnek. Adott gyakorlati ajánlások azonosítani a legvalószínűbb meghibásodásokat és meghibásodásokat, amikor a létrát rendeltetésszerűen működtetik, és a karbantartás során egyedi műveleteket hajtanak végre.
A kézikönyv nem oktatási segédanyag az alapképzéshez, hanem az AL-30(131)PM-506D járművezető-kezelők számára készült, akik önállóan dolgozhatnak.
Ellenőrzők:
Szentpétervár
BEVEZETÉS
A jelenlegi szakaszban a hazai ipar elsajátította a nagy magasságú mentőeszközök (tűzoltó létrák és autóliftek) számos modelljének gyártását. Ennek a berendezésnek a gyártásában hazánkban vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a Pozhtekhnika OJSC. Akár 60 méteres emelési magasságú tűzoltó létrákat és járműfelvonókat gyárt különféle alvázakon: ZIL, KamAZ, MAZ, MZKT, TATRA stb.
Ma az orosz tűzoltóság a legkeresettebbek a 30 méteres létrák, amelyeket régóta gyártanak, és továbbra is a fő mentőegység.
A korszerű tűzoltóautók létrehozásának racionális megközelítésének egyik területe a korszerűsítés jelentős (helyreállítási) javításokkal vagy az üzemben lévő tűzoltóautók rekonstrukciójával. A huszadik század végén a hazai tűzoltó létrák fő gyártását a ZIL-131 autó alvázán végezték. Ebben a tekintetben a tűzoltó létrák korszerűsítését nagyrészt ezeken az alvázokon végzik, és általában az AL-30(131)PM-506 AL-30(131)PM-506D-vé alakításával (átalakításával) végzik.
Így jelenleg az AL-30(131)PM-506D a háztartási tűzoltó létrák leggyakoribb modellje. Valójában a háztartási 30 méteres tűzoltó létrák családjában az AL-30(131)PM-506D meglehetősen kompakt, mozgékony, megbízható működésű, könnyen kezelhető, viszonylag olcsó, mind költségében, mind működésében, és megfelel a követelményeknek. a modern hazai szabványok szerint.
A szerzők jelentős tapasztalattal rendelkeznek az AL-30(131)PM-506D üzemeltetésében, valamint pedagógiai tapasztalattal rendelkeznek a tűzoltóautó-vezetők képzésében. A gyakorlat azt mutatja, hogy a tűzoltólétra kezelésében nem kellő tapasztalattal és gyenge elektrotechnikai alapismeretekkel rendelkező sofőr-kezelőknek gyakran magyarázatra (tippre) van szükségük, amit a gyári használati utasítás gyakran nem ad. Emellett vannak eltérések a Vészhelyzeti Minisztérium szabályozó dokumentumai és a gyári utasítások között. Például az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának 2002. december 31-i rendelete. A 630. sz. tiltja a létrás teherautón való munkát, ha a szél sebessége meghaladja a 10 m/s-ot; ugyanakkor az AL-30(131)PM-506D kezelési utasítás megengedi a 10 m/s-nál nagyobb szélsebességű üzemeltetést, feszítőkötelek használatával, de a szélsebesség korlátozása nélkül.
A munkában a szerzők kísérletet tettek arra, hogy a létrás targoncán végzett munka során egy általános műveleti algoritmust alkossanak, tükrözzék a létratargonca biztonságos működését biztosító fő elemek célját, és tisztázzák (teljesebben feltárják) a létrás targoncán végzett munkavégzést. a karbantartása.
A feljegyzés nem helyettesíti technikai leírásés a létrás targonca kezelési útmutatója, de tanácsként szolgál az AL-30(131)PM-506D vezető-kezelő számára a létrás targonca kezelésekor.
1. AZ AUTOMATIKUS LÉTRA TAKTIKAI ALAPVETŐ ADATAI
A GOST 12.2.047-86 „Tűzoltó berendezések. Kifejezések és meghatározások" tűzoltó létra - tűzoltóautó álló, gépesített visszahúzható és forgó létrával.
Minden tűzoltóautó létrát (AL) a következő alapvető definíciók jellemeznek: emelési magasság, hatótávolság, hosszúság és munkaterület.
Emelési magasság (N)– függőleges távolság a vízszintes tartófelülettől a lépcső legfelső fokáig.
Indulás (B)– vízszintes távolság az emelő-forgató alap forgástengelyétől a lépcső legfelső fokáig.
Létra (gém) hossza (L)– a lépcső aljától a legfelső fokig mért távolság.
AL munkaterület- a gém teteje által körvonalazott terület, amikor a megfelelő teherbíráshoz tartozó maximális kinyúlási és magassági értékekkel manőverezzük.
Az AL-30(131)PM-506D munkamezeje az ábrán látható. 1.1. 1,2 nomogram a megengedett hosszának függéséről fokozott szélterhelés esetén.
Maximális elérési távolságnál (H=16m) a megtámasztatlan létra tetején a munkaterhelés korlátozott 160 kg.
Rizs. 1.1 Munkaterület AL-30(131)PM-506D
AL-30(131)PM-506D
Technikai leírás
és használati utasítás PM-506d.00.000 TO
Figyelem
Bevezetés
A létra célja
Műszaki adatok
A létratargonca felépítése, felépítése és működése
Létras teherautó alkatrészeinek tervezése és üzemeltetése
Alváz
Erőcsoport
Erőátvitel
Hidraulikus pumpa
Olajtartály
Vészhajtás
Motorvezérlő hajtás
Hidraulikus hajtás
Támogatási alap
Rugós zárszerkezet
Támogatás
Kitámasztó hidraulikus henger
Támogatott vezérlőegység
Emelő-forgatható talp
Forgótámasz
Hidraulikus mechanizmusok
Lengőhajtás
Emelő henger
Hosszabbító meghajtó
Hosszabbító hajtómű
4.23 Az áramkör a blokkoló eszközhöz vezetett
4.24 Zárószerkezet
4.25 Oldalszintező mechanizmus
4.26 Oldalsó szintezőhenger
4.27 Térdkészlet
4.28 Elektromos berendezések
4.29 Tűzjelző
4.30 Eszköz a hüvely rögzítéséhez 5. Műszerek, szerszámok és tartozékok
Hangszerelés
Szerszámok és tartozékok
Címkézés, lezárás és csomagolás
Általános utasítások a létrás targonca üzemeltetéséhez
Biztonsági utasítások
Felkészülés a munkára, paramétermérés, szabályozás, beállítás,
Felkészülés a munkára
Paramétermérés, szabályozás és beállítás
10 Működési eljárás
Süllyesztő és emelő támaszok
Lépcsők emelése és süllyesztése
A lépcső megfordulása
Kihúzható/kihúzható lépcsők
Emberek fel és le a lépcsőn
Emberek leereszkedése a hüvely mentén
Munka tűzjelzővel
Habgenerátorokkal végzett munka
Lépcsők lerakása
Munkahely megváltoztatása
Kézi szivattyúk működése
Létra használata teheremeléshez
Működés alacsony levegő hőmérsékleten
A karbantartás típusai és gyakorisága
Hidraulikus egységek karbantartása
Kenés
A munkafolyadék cseréje
Elektromos berendezések karbantartása
11.7 Statikus tesztek
Lehetséges meghibásodások és elhárításuk módjai
Karbantartási utasítások
Műszaki ellenőrzés és üzemi próbák
Tárolási szabályok, megőrzés
Alkalmazások:
A A hidraulikus rendszerben használt munkafolyadékok jellemzői
B Kenőtábla
B Az elektromos kapcsolási rajz elemeinek listája
D A hidraulikus kapcsolási rajz elemeinek listája
D Tömítési séma
E Felhúzási diagram
F rögzítési séma
És rajzalbum PM-506D.00.000 TO1
FIGYELEM!
Azok a személyek, akik az Oroszországi Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma Szövetségi Határőr Szolgálat Állami Igazgatóságának képzési központjában vagy a gyártónál végeztek képzést, és bizonyítványt kaptak a tűzlétra üzemeltetési jogáról az AL-ZO (131) PM-506D tűzoltó létra.
A létra jogosítvány nélküli személyek általi üzemeltetése TILOS.
A létratargonca szerkezetének és kezelésének nem megfelelő ismerete vészhelyzetekhez vezethet.
Ha vészhajtásként működik, ha a térdkészlet rezgései lépnek fel, állítsa le a mozgást, amíg a rezgések véget nem érnek.
A hidraulikus rendszer nyomással történő túlterhelésének és lehetőségének kiküszöbölésére víz kalapács, szükség van a vezérlőkarok zökkenőmentes mozgatása egyik pozícióból a másikba, semleges pozícióban való kötelező tartással.
A támasztóvezérlő rekeszek végálláskapcsolóinak sérülésének elkerülése érdekében az ajtókat a kilincseknél fogva kell zárni, elkerülve a záráskor a szabad ütést.
Bármilyen módosítás végrehajtása a gyártóval való megegyezés nélkül
TILTOTT.
BEVEZETÉS
Jelen műszaki leírás és használati utasítás a létratargonca készülékének, működési elvének és üzemeltetési szabályainak tanulmányozására szolgál.
Ezen a karbantartáson kívül a PM-506D.00.000 FO nyomtatvány 4. pontjában felsorolt üzemeltetési dokumentációt kell használni.
A TO szövegét a külön I. függelékben található rajzok magyarázzák. PM-506D.00.000TO1 rajzalbum.
1 A létra célja
1.1 A tűzoltólétra célja:
az épületek felső emeletein végzett mentési munkálatokhoz;
harcoló csapatok és tűzoltó felszerelések tűzhelyre szállítása;
a tüzet vízzel vagy levegő-mechanikus habbal oltani;
segédmunkák végzésére legfeljebb 30 m magasságban;
teheremelő daruként való használatra összehajtott könyökkészlettel;
emberek evakuálására 30 m magasságig egy lépcsősor mentén, valamint rugalmas mentőtömlő használatával.
1.2 A létrát mérsékelt éghajlaton mínusz 40 és plusz 40°C közötti levegőhőmérsékleten és 20°C-on 80%-os relatív páratartalom melletti működésre tervezték.
| 2 Műszaki adatok 2.1 A létratargonca műszaki adatait a 2.1 táblázat tartalmazza | |
| Mutató neve | Jelentése |
| Teljesen kinyújtott létra magassága 75°-os emelési szögben, m, | 30 |
| nem kevesebb | |
| Munkaterhelés egy nem alátámasztott létra tetején a | 1,6(160) |
| maximális hatótáv, kN(kgf), nem több | |
| A létra terhelhetősége létratargonca használatakor | 1000 |
| daruként (mozgatott létrával), kg, nem több | |
| Függőleges létraemelés munkatartománya | mínusz 4-ről 75-re |
| sík, fok | |
| A lépcsők jobbra vagy balra forgási szöge (emelkedési szögben | nincs korlátozva |
| legalább 10°), fok | |
| A létra tetejének munkavégzése a forgótárcsa forgástengelyétől | |
| talpak maximális terheléssel a tetején, m | |
| Létra manőver ideje maximális sebesség mozgalom | |
| terhelés nélkül, ezzel, itt: | |
| 0-ról 75°-ra emelkedik | 25±5 |
| 75-ről 0°-ra süllyesztve | 25±5 |
| 75°-os emelési szögben teljes hosszában kinyúlik | 20±5 |
| váltás (teljes) 75°-os emelési szögben | 20±5 |
| 360°-kal jobbra vagy balra fordulni a létra mozgatásával és 75°-os emelésével | 45±15 |
| Beépítési idő a kitámasztó támaszokra vízszintes platformon, | 50 |
| s, nem több | |
| Minimális emelkedési szög, amelyben a térdek mozoghatnak | 30 |
| saját tömegének hatása alatt, deg | |
| Üzemi nyomás a hidraulikus rendszerben, MPa (kgf/cm 2) | 17,5 +1 (175 +10) |
| Hidraulikus folyadék | Egész évszakos VMGZ olaj |
| TU38-101479-74 |
|
| MG-30 olaj |
|
| TU 38-10150-79 |
|
| Működő folyadékpótló | Orsó olaj |
| OST 38.01412-86 |
|
| Olaj I-30A |
|
| GOST 20799-75 |
|
| A 2.1. táblázat folytatása |
||
| Mutató neve | Jelentése | |
| A munkaközegek megengedett hőmérsékleti tartománya rövid távon | ||
| ideiglenes munka, °C: | ||
| VMGZ | -40-től +-ig | 65 |
| MG-30 | -5-től +-ig | 75 |
| I-30A | -5-től +-ig | 75 |
| AU | -20-tól +-ig | 65 |
| Léglétra egységek töltőtartályainak térfogata, l; | ||
| hosszabbító hajtómű | 1,0 | |
| lengőhajtású sebességváltó | 1,0 | |
| hidraulika tartály a teljes hidraulikus rendszert | 90 | |
| 200 | ||
| Alváz típusa | Összkerékhajtás |
|
| Teljes súly, kg, nem több | 10185 | |
| A teljes tömeg eloszlása tengelyek mentén, kg | ||
| az első tengelyen, nem több | 3060 | |
| a hátsó kocsin, nem több | 7125 | |
| Hossza szállítási helyzetben, mm, nem több | 11000 | |
| Szélesség szállítási helyzetben, mm, nem több | 2500 | |
| Magasság szállítási helyzetben, mm, nem több | 3200 | |
| Maximális szállítási sebesség, km/h | 80 | |
| Üzemanyag-fogyasztás álló üzemmódban a szivattyúhajtáshoz, | 10 | |
| kg/h, nem több | ||
| Gamma százalékos erőforrás az elsőhöz nagyjavítás | 1250 | |
| (y =0,8-nál), h, nem kevesebb | ||
| Átlagos élettartam a leszerelés előtt, év | 10 | |
| Az első nagyjavítás előtt megállapított élettartam, h, nem kevesebb | 800 | |
| Megjegyzés: A manőveridőket a 4-es munkavégzés során jelzik változtatható sebességváltó | ||
3 A létratargonca felépítése, felépítése és működése
3.1 Autoladder AL-30(131)PM-506D az
A tűzoltóautó olyan tűzoltóautó, amelynek alapvázára emelőműködtetővel ellátott tartókeret van felszerelve. A tűzoltóautó-létrák meglévő módosításai három-hat behúzható fesztávolságúak, 11 ÷ 62 méteres gém emelési magassággal.
A tűzoltó létrák a harcoló csapatok magasba emelésére, az emberek evakuálására, valamint a tűzoltószerek és tűzoltószerek égési zónába szállítására szolgálnak. A szerkezetek szétszedésekor és a helyzet megfigyelésekor álló, visszahúzható emelő- és süllyesztő mechanizmust használnak. A lépcsőház kiegészítő lábát éjszaka világító spotlámpák rögzítésére használják.
Közös szerkezeti elemek
Az emelő-forgató szerkezettel és a térdcsomag tartóállvával ellátott alapplatform a GAZ, ZIL, MAZ, KamAZ, Ural vagy Tatra alapvázára van felszerelve. Kerékképlet (6x6 vagy 6x4) és dízel motor garantálja a speciális járművek magas terepjáró képességét.
Kitámasztókarok - mechanikus vagy hidraulikus kitámasztókarok, az AL terhelésének rögzítésére és egyenletes elosztására szolgálnak a tűz- és mentési műveletek során. A visszahúzható támasztékokkal végzett manipulációkat az alvázplatform hátsó paneljén található távirányítóról hajtják végre.
A tűzoltók és mentők tevékenységét a létrás teherautó munkaterületén egy gépesített, forgó és visszahúzható eszköz, egy teleszkópos könyökcsomag biztosítja. A gémszerkezet hajt munkapozíció teljesítménycsoport (erőleadó tengely, hidraulika szivattyú, olajtartály, szűrő, vészhajtás, csővezetékek és hidraulikus vezérlőberendezések). A létratargonca emelése, elfordítása és térdeinek kinyújtása a fő távirányítóról történik.
A teljesen összeszerelt könyökkészlettel a létratargonca képes ellátni a teherautódaru funkcióit. A szabványos fűzőlyuk a hevederek rögzítésére szolgál. A teher tömege arányos a berendezés és a gém forgástengelye által alkotott függőleges szög értékével. A maximális munkaterhelést a gém emelési szöge határozza meg.
Ezenkívül az AL felvonókkal, álló vagy gyorskioldó bölcsőkkel van felszerelve. A felvonók egy rögzített létrás teherautó visszahúzható gémjének vezetői mentén csúsznak.
Egy további kezelőpanel található a kezelő munkahelyén, a bölcsőben. A nagy magasságú manipulátor jelenléte kiküszöböli a főkonzol egyidejű használatát. A tűzoltó létrák modern modelljei rugalmas mentőtömlővel vannak felszerelve az emberek vészhelyzeti evakuálására a magasból.
A tűzoltólétra fő elektromos berendezése az alapjármű-alváz szabványos fedélzeti hálózata, amely a létesítmény elektromos segédberendezéseinek egyenáram-forrása. Hálózat a fény és hangos riasztó, kaputelefonok, világítási rendszer, zár, gördülésjelző, szintező vezérlő egység, térdkészlet és kitámasztókarok vészhajtása a szállítási helyzethez egyvezetékes áramkörrel vannak csatlakoztatva.
Két tartalék ujratölthető elemek 12 V névleges feszültséggel, elektromos berendezések kiegészítő áramforrásaként használják. Elutasítás esetén fedélzeti hálózat, a vészhajtás lehetővé teszi a létra szállítási helyzetbe helyezését.
A létrakészlet tartalmazza a tűzoltóautóhoz rögzített tűzoltó felszerelést, alkatrészeket, szerszámokat és anyagokat. A berendezéseket a létrás teherautó platóján speciális, víz- és porálló rekeszekben szállítják a tűzhelyre.
A jelölés az AL-n belül olyan helyen található, amely megtekintésre hozzáférhető. A tábla feltünteti a gyártó országát és védjegyét, az AL típust, a sorozatszámot, a gyártás dátumát és a tanúsítványnak való megfelelést.
AL-30
A lépcső négy azonos típusú láncszemből áll, amelyek mindegyike 2 rácsozatból áll, amelyeket lépcsők és távtartók mereven kötnek össze. A segédlengőkar az első kanyar tetejére van felszerelve, és kézzel meghosszabbítható. A kiegészítő térd nem használható támasztékként.
A lépcsőfesztávolságok gyártásához használt anyag nagy szilárdságú, gyengén ötvözött acél. Az íjhúrok speciális profilú, könnyű hengerelt acélból készülnek. A fő terhelést viselő csomópontok párban vannak megerősítve.
AL-30 tűzoltó létra KamAZ-43502 alapján
A térdízület teleszkópos. A láncszemek egymáshoz képest hidraulikus tárcsák, tartó- és vezetőgörgők, alátétek és ütközők segítségével mozognak. A létra láncszemei a saját súlyának erejére hajtódnak össze. A lábszár második lépcsőjére szerelt dőlésszögmérő mutatja a létra dőlésszögét.
Az AL-30 műszaki jellemzői:
- a gémhosszabbítás teljes hossza, figyelembe véve a kiegészítő kanyar lineáris méretét - 30 méter;
- függőleges emelkedési szög -7° és +73° között
- rakomány súlya, ha az AL-30-at daruként használják - 1 tonna;
- a létra tengelye körüli forgásszöge 360°;
- a gém maximális hossza, a felső rész terhelésével, tűzoltási munkák elvégzésekor - 16 m;
- létrahajtás típusa - hidraulikus sebességváltó;
- ZIL-131, KamAZ-43114, Ural-4320, TATRA-T815, MAZ-53373 típusú alapalváz;
- a szabványos tűzjelző oltóanyagának üzemi áramlási sebessége 20 l/s;
- legénység - 3 fő (a vezetővel együtt).
A tűzjelző (fésű) az első kanyar felső széle mentén van felszerelve. A hüvelyt a lépcsők középső vonala mentén fektetik le, és hüvelykésleltetésekkel rögzítik a felülethez. Normál tűzoltó berendezéssel végzett munka esetén a létra a teljes hossz 2/3-ára meghosszabbodik, a gém szöge 55÷60°.
AL-50
Az AL-50-es tűzoltóautó a harci csapatokat, a tűzoltó felszereléseket és a segédeszközöket szállítja a tűzhelyre. Az AL-50 emelő és forgató mechanizmus mentési, tűzoltási és vészhelyzeti helyreállítási munkákhoz használható 50 méteres magasságig.
Az AL-50 létrás targonca emelőszerkezetének hajtása kombinált. A teljesítménycsoport vezérlését elektrohidraulikus egységek könnyítik meg.
Az AL-50 műszaki jellemzői:
- teljes gém magasság - 50 méter;
- a munkaterhelés tömege a létra tetején 300 kg 16 m és 100 kg 20 m hatótávolság esetén;
- ha az AL-50-et daruként használják, a rakomány súlya 2 tonna;
- a gém szöge tűz- és mentési munkák során -4° és + 75° között;
- a létra elforgatása tengelye körül 360°-ban;
- a gém kinyúlási hosszának maximális értéke a felső rész terhelésével, tűzoltási munkavégzéskor 16 m;
- létrahajtás típusa - kombinált (elektro-hidraulikus vezérlőegységek);
- KamAZ-53229 típusú alapalváz (alacsony fülkével és 6x4 kerékelrendezéssel), Volvo FL 626;
- monitor áramlási sebesség - 20 l/s;
- A harci legénység 3 főből áll (a sofőrrel együtt).
Egy újabb összeállítás egy tűzoltóautó-sorozatból, ezúttal azonban egy ZIL-131 alapú AL-30-as létrás teherautóról van szó. A modellnek elég érdekesnek kell lennie, mert kívánság szerint forgó és összecsukható lépcsőt is össze lehet állítani, és a támasztólábakat összecsukhatóvá is lehet tenni. Most egy kicsit a szomorúságról, hogy ezzel a készlettel az AED túlszárnyalta magát abban, hogy nem törődik velünk, vagyis az ügyfelekkel. Az „Autó részletekben” sorozatból már több modellt összeállítottam, és szinte időnként találkozom hiányos készletekkel. Vagy a vas tengelyeket nem jelentik be, vagy a létrák elvesznek, de általában kis alkatrészek elvesznek vagy nem jelentenek.
Itt akár három részlet bejelentését is sikerült kihagyniuk, ezek közül kettő messze nem volt gyufafej méretű. Először azt hittem, hogy ilyen szerencsés srác vagyok, de mint kiderült, még a népszerű online áruházakban is, a tervező tartalmának áttekintésében fényképeket tettek közzé ugyanazokkal a hiányosságokkal. Furcsa, hogy a vaskabin is benne volt a szettben, bár az AED-nek még van mire törekednie, így talán hamarosan kiadnak egy fél garnitúrát, vagy akár üres dobozokat is :-) Valahogy erősen kétlem, hogy Tamiya vagy Revell elcsavarja a gyakran, bár nem merem megítélni, mert már régóta nem gyűjtök ezektől a cégektől építőkészleteket. Általában vegye figyelembe, mert ha úgy dönt, hogy egy ilyen készletet vásárol az AL-30 létrával, akkor mielőtt kidobja a vásárlási bizonylatot és elkezdi ragasztani a modellt, ellenőrizze a készlet tartalmát, és ha valami, akkor vigye vissza a boltba és töltsd le a licencedet :-)
Valójában az alábbi képen megjegyeztem, hogy mely alkatrészek hiányoznak ebből a készletből. A felső képen maguk a kasztrált szárak láthatók. Gyanítom, hogy valamilyen oknál fogva az erdei köteg a termelés túlsó sarkába került. De idővel seprűvel lesöpörték a padlóról, becsomagolták és dobozokba rakták, mert ennek az építőkészletnek a kinyomtatásánál néhány keretet vastag porréteg borított (nem gyémánt).
Lassan elkezdjük összeszerelni a modellt, különféle alkatrészekkel lefedve az autó vázát.
Mivel a létrás teherautó kezelői ülését nem biztosítottam, úgy döntöttem, hogy a korábbi AED készletek maradványaiból alakítok ki egy ülést (az alábbi kép).
A 14-es és 15-ös számú hiányzó alkatrészek elsősorban az autó alját takarják. Ezért részben műanyagdarabokból kellett helyreállítanom (az alábbi kép).
A kihúzható tartók vezetődobozának második töredékét, amely a hiányzó 14-es alkatrészen kellett volna lennie, úgy döntöttek, hogy gyantába öntik. Mivel a kialakítása meglehetősen bonyolult a kézi gyártáshoz, és ugyanakkor primitív az öntéshez, mivel kúp alakú (az alábbi kép). Szerencsére ez a rész ismétlődik a készletben (17. sz.) és ezért van miről másolatot készíteni.
Hogy a támasztólábak ne mozduljanak ki saját súlyuk alatt, kartoncsíkokat ragasztottam a vezetődobozba (az alábbi kép). Bár jobb lenne szövetcsíkokat ragasztani, tömítőanyagnak jobban megfelelne.
A létra összeszerelése után úgy döntöttem, hogy egy kicsit lecsiszolom a műanyagot az összes vezetőről, mivel ezek a töredékek nagyon szorosan illeszkednek egymáshoz, és ennek megfelelően csúsznak ki. És ha figyelembe vesszük, hogy lesz egy réteg alumínium festék is, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy egy ilyen szoros összeszerelés miatt nehéz lesz kibontani a létrát, vagy nagyon gyorsan leválik a festék a vezetőkről. Általában vésővel távolítottam el a felesleges műanyagot a vezetőcsapokról (fenti kép), mert ez a módszer gyors és egyszerű. A hornyokból pedig egy csiszolóanyag segítségével (fotó lentebb) szedtem ki, amit csiszolópapírral lekapartam. Vagyis én hülye homokot használtam kenőanyag helyett, hogy a lépcsőszakaszok összecsukásakor és kihajtásakor felfalja a felesleges műanyagot a vezetőkről. Miután a lépcsők többé-kevésbé könnyen és szabadon mozgathatóvá váltak, kimostam és zománccal festettem.
Szokás szerint alapozzuk az egészet. A talaj kiszáradása után piros KUDO zománccal (KU-4090) borítottam. Ez az én esetemben megint egy auto aeroszol, ami azért rossz, mert nagyon folyékony és ennek megfelelően nem fedi jól a felületet. Ez különösen észrevehető a modell mindenféle varrásán és sarkán, mert látható a világos vagy sötét alap, és egyes részekre egy második réteg zománcot kell felvinni. Ezért azt tanácsolom, hogy a modellezéshez használjon speciális festékeket, amelyek hátrányai az ár, a mennyiség és a festékszóróval való felhajtás.
Nem alapoztam le a lépcsőket, hogy ne rakódjanak festékrétegek a vezetőkre. Két rétegben festettem őket KUDO alumínium zománccal (KU-1025). Előtte kipróbáltam üres súrolókereteken, mint kiderült, alapozó nélkül is elég erősen tapad ez a zománc a csupasz műanyaghoz, körömmel nagyon-nagyon rosszul kaparják le.
Miután a lépcső összes töredéke jól megszáradt, összeállítjuk.
Kicsit siettem, és felraktam az üveget a kabinra, bár először fehér csíkokat kellene felhúznom és az ajtókat lefestenem, mivel a ragasztószalag beszennyezheti a műanyag üveget, és ez az extra törlés mikrokarcokat hagyhat a műanyagon fényes.
A fehér csíkok felhordása és az ajtók festése után szereljük össze és szereljük fel a kabint a modellvázra.
A modellre matricákat, tükröket, lámpákat és egyéb befejező elemeket ragasztunk. Ezután a céltól függően ezeket az átlátszó lámpákat színes lakkokkal festjük le (fotó lent).
Az utolsó szakaszban a lépcsőtöredékekkel ellátott kazettát a helyére szereljük, majd készítünk egy kis fotóriportot (képek lent), és feltesszük a modellt a polcra, hogy porosodjon :-)
Általában szinte mindenki elégedett a modellel, kivéve, hogy a lökhárítón lévő lyuk kissé bosszantó volt. És mivel nemrég kezdtem el összeszerelni ezt a technikai berendezést, ami ehhez a csörlőhöz tartozik, úgy döntöttem, valahogy lemásolom, zselatinba öntöttem, és ezzel az alkatrész másolatát gyantába öntöttem (fenti kép). Persze ezt az autót inkább többemeletes betondzsungelen való átvágásra tervezték, nem pedig a tükrökig tartó mocsárba fulladásra. De ez a csörlő nagyon a helyére akart kerülni, főleg, hogy szerintem mindenféle autót ki lehet vele húzni, ami elzárja az átjárót.