Egy olyan ember modellje, aki nem sérül meg. A tudósok olyan embert hoztak létre, aki nem fél a balesetektől

„Meet Graham” – így nevezték a passzív közlekedésbiztonság ausztrál kutatói különös különleges projektjüket. A közúti balesetekre vonatkozó statisztikai adatok alapján a Monash Egyetem orvosai és tudósai segítségével egy olyan ember szörnyű módosulatát alkották meg, amelynek teste nem fél semmilyen balesettől, kivéve a nagyon egzotikus és pusztító baleseteket.

A hatalmas fej egy szabványos agyat rejt, amely vastag haltálkoponyában lebeg, agy-gerincvelői folyadékkal, amely elnyeli a sokkot. A lapos pofa az egzotikus macskákhoz hasonlóan szinte lehetetlenné teszi a szem és az orr károsodását, a fülek is a koponyába nyomódnak, és az egész bőr sűrűn tele van zsírral.

A nyak az emberi csontváz egyik legsebezhetőbb része, ezért Graham alkotói teljesen kiküszöbölték ezt a részletet, a fej szó szerint a vállakba nő, és gyűrű alakú bordákkal van ellátva, amelyek további védelmet nyújtanak.

Graham tetemét is sűrű zsírréteg veszi körül, a mellbimbószerű kidudorodások pedig nem mások, mint légzsákként működő vízelvezető szelepek, amelyek ütközéskor kiengedik a töltelék egy részét.

A sérüléstűrő korcs kezei meglehetősen emberiek, de a test többi részéhez hasonlóan vastagabb bőr borítja, de az alsó végtagok módosultak: a térdízületekben új „részek” jelentek meg, amelyek lehetővé teszik a lábak hajlítsa meg a különböző irányokba, és ne féljen a diszlokációktól. A lábak megnyúltak, hogy Grahamnek a kenguru ugrási képességét adja – gyalogosként szinte mindig lesz ideje elugrani egy közeledő autó elől, ha persze egyáltalán észreveszi.

A projekt egyik célja, hogy bemutassa, mennyire sérülékeny a valódi emberi test, és arra ösztönözze az autógyártókat, hogy fordítsanak nagyobb figyelmet termékeik aktív és passzív biztonságára.

A projekt hivatalos honlapján részletesebben megismerheti Grahamet, és elmélyülhet a zsigereiben.

• Májusban a Google szabadalmaztatta egyedi rendszer a gyalogosok védelme az autóktól. Baleset esetén ragaszkodnak a motorháztetőhöz!

Fotó, videó: Közlekedési Balesetek Bizottsága

A biztonsági rendszerek kialakítása ezt az elvet tükrözi.

A vezető és az ütköző között minden – lökhárító, gyűrődési zóna, oszlop, biztonsági öv – úgy van kialakítva, hogy a lehető leghosszabb ideig továbbítsa az ütközési impulzust.

Más szóval - autóbalesetben bekövetkezett ütközés esetén Nem a sebesség öli meg az embereket, hanem a hirtelen megállás.És minél gördülékenyebben tud megállni a kabinban tartózkodó emberek teste közelében, annál nagyobb az esély a túlélésre.

További probléma, hogy az ütközés pillanatában az autóban minden potenciális gyilkos fegyverré válik.

• Az utastérbe berepülő motor nyomorékká vagy halottá teszi a vezetőt.
• A pedálszerkezet eltöri a lábát.
• A kormányoszlop bordákat törhet.
• A biztonsági öv eltöri a kulcscsontot, összezúzza a lépet és a hólyagot.
• Az A-oszlop és a B-oszlop baseball-ütőként üti testét.
• A kioldott légzsák eltörheti a karokat, lúgos égési sérüléseket okozhat a szemen, és ha meghibásodik, akár a vezető halálát is okozhatja, ahogy az a Takata légzsákoknál is történt.

Ezért az autó passzív biztonsági rendszerét úgy alakították ki, hogy egyrészt ütközés esetén csökkentse a sebességet,és másrészt - hagyjon teret az embereknek a túléléshezés ne sértse meg őket magának az autónak a részeivel és szerkezeteivel.

Az autó passzív biztonsági rendszere – van rá esély?

Képzeljünk el egy frontális ütközést két autó között. Magassebesség. Az autó elütődik, összegyűrődik és megáll. Az utastérben az emberek tehetetlenséggel repülnek előre, a fejjel szemben.

„Repülésük” gyorsulását elsősorban az ütközés sebessége határozza meg, és elérheti a több tíz g-t is: ez egy többszintes épületből való kiugrással egyenértékű.

Az üdvösség elve is hasonló: csökkenteni kell a sebességet, mégpedig úgy, hogy elegendő élettér legyen az autóban. Azaz azért, hogy az ütközés során deformálódott gépelemek, alkatrészek ne zúzzák halálra az embereket.

Az ütközési energia elnyelésére a modern autókat úgy tervezték, hogy baleset esetén az autó eleje és hátulja programozott deformációs zónák mentén összegyűrve.

A szalonnak, a „lakótérnek” érintetlennek kell maradnia. Őt és a bent lévőket egy merev keret védi - ez nagy teherbírású acélból készült, az ajtók gerendákkal vannak megerősítve. A keret az utolsó, amely balesetkor deformálódik.

Hosszú ideig koncentrálhat a marketingre és a töréstesztek elfogultságára. Euro NCAP, de szuperstrapabíró Volgák, Audik és BMW-k a 80-as évekből „halálkapszulák” maradnaképpen azért, mert vastag acélból készült testük egy baleset során sértetlen maradt és nem gyűrődött, olvasott - nem csillapította az ütközés erejét, ami emberek halálához vezetett.

A modern autóipar úgy dönt, hogy feláldozza az autót. A gyártók a karosszériavázat merevvé teszik, a fennmaradó zónákat pedig kifejezetten összenyomják, hogy ütközéskor csökkentsék a sebességet – ez a passzív biztonság legfontosabb és legösszetettebb eleme.

Ezért a baleseti jelentésekben szereplő fényképeken gyakran látszik, hogy a karosszéria eleje leszakadt, vagy fél méterrel rövidebb lett a csomagtartó - a belseje azonban megmaradt.

De a karosszéria harmonikaszerű összecsukása nem elég ahhoz, hogy az emberek túléljenek az autóban.

A frontális ütközés legnagyobb veszélye a motor. Hogy baleset közben ne repüljön be az utastérbe, támasztékai leesik, vagy akár ki is esnek az autóból. Ez a helyükön hagyja az állványokat, az elülső panelt és a pedálszerelvényt, hogy hely maradjon az emberek számára.

Kormányoszlopütközés esetén elnyeli az ütközési energia egy részét és összeesik, pedál szerelvény tartó törik, hogy a vezető ne szenvedjen sérülést a karján és a lábán.

Hátsó ütközés esetén a leggyakoribb életveszélyes sérülés a nyaki gerinc károsodása. A nyak védelmére találták ki az autóban fejtámlákés még az ütközés pillanatában bekattanó aktív fejtámlák is, amelyek megakadályozzák a fej elmozdulását. A fejtámlák is az autó passzív biztonságának elemei.

Autóipari üveg, még ha össze is ütköznek, ne sérüljenek meg az emberek. Ezért triplex Szélvédő a tartófólián marad, és az oldalsó edzett üveg nem éles szélű szilánkokra ömlik ki.

Légzsák Csak biztonsági övvel együtt működik úgy, ahogy kell: ha az ülő ember nincs bekötve, a 270-300 km/h-s sebességgel kirepülő légzsák a test hatékony lassítása helyett megsérül a vezetőben.

A gyártók manapság a légzsákok egész sorát gyártják – a klasszikustól a kormányon belülitől a központiig, amely megakadályozza a mellettük ülőkkel való ütközést az autó felborulása vagy oldalirányú ütközése esetén. A légzsákok közvetlenül a biztonsági övekbe vannak beépítve, amelyekből különféle függönyök készülnek, amelyek ütközés esetén védik a hátsó utasok fejét. A párnák nitrogénnel vannak felfújva.

Az adaptív légzsákok felfúvódási nyomása és kioldási szintje állítható. Ezek a légzsákok legfeljebb 10 másodpercre kinyithatók, hogy megóvják a vezetőt és az utasokat a sérülésektől borulás vagy másodlagos ütközés esetén.

• A modern légzsákokat egy ütközésérzékelő aktiválja, és 20-50 ezredmásodperc alatt teljesen felfúvódik, ami körülbelül 2-4-szer gyorsabb, mint egy ember pislogni.

Biztonsági övÚgy tervezték, hogy időben „elkapják” azt a személyt, aki az ütközés tehetetlensége miatt mozogni kezd, és simán csökkenti a sebességét.

• Az öv hárompontos kialakítása a testtel való megfelelő kölcsönhatási területnek köszönhetően biztonságosan elnyeli az ütést, és az utastérben tartja az embert.
• A motorsportokban 5 és 6 pontos hevedereket használnak, hogy a vezetőt szilárdan az ülésben tartsák.

Az öv tetszőleges méretű motorost szorosan az üléshez szorítja, mozgását nem akadályozza, és ha a lengésérzékelő vagy a kritikus gyorsulást érzékelő elektronika (csúszás, vészfékezés) működésbe lép, az övfeszítők működésbe lépnek, és a vezetőt és az utast benyomják. az ülés.

A biztonsági öv egy egyszerű, de hatékony megoldás baleset esetén, amely 45-60%-kal csökkenti a baleseti halálozás kockázatát. Összehasonlításképpen a légzsák csak 12%-os.

• Ráadásul a baleset során az autóban maradóknak nagyobb esélyük van a túlélésre, mint azoknak, akik átrepülnek az üvegen. Négyből három esetben halálesetet jelent az, ha valaki baleset közben kiesik az autóból.

Az Új-Zélandi Közlekedési Ügynökség projektje annak szentelt, hogy a biztonsági övek hogyan menthetnek életeket. A fotón a baleseteket csodával határos módon túlélő sofőrök valós helyzeteken alapuló sminket próbáltak ki és mesélték el történeteiket.

Teljes

Az autók passzív biztonsági rendszerét a tervezési szakaszban alakítják ki. Ide tartoznak a karosszéria anyagok, a programozható, összetörhető deformációs zónák, amelyek elnyelik az ütési erőt, és sok konstruktív megoldások- a motor leereszkedésétől az érzékelők által kiváltott légzsákokig és övfeszítőkig.

De annak ellenére, hogy a passzív biztonsági rendszert minden osztályú autóban folyamatosan fejlesztik, és a töréstesztek egyre közelebb kerülnek a valós körülményekhez, modern autók gyakorlatilag nem maradt tartalék készlet a túlélési arány javítására. 80 km/h az a maximális sebesség, amelynél a passzív biztonsági rendszerek még esélyt adnak a túlélésre egy balesetben.

Emlékezzen erre, ha az autópályán szeretne „süllyedni”.

Bontóműhelyünk kiváló minőségű alkatrészeket kínál autójához.

Ausztrál tudósok egy olyan ember ideális modelljét tűzték ki célul, aki túléli a legrosszabb autóbalesetet is. Ahhoz, hogy egy személy sértetlen maradjon, nagy, nyak nélküli fejre és széles mellkasra van szüksége. Ezenkívül a modell vastag bőrrel és erőteljes lábakkal rendelkezik, mindkét irányba hajló térdekkel. Mert hétköznapi ember Már 25-30 km/h sebesség is elég súlyos sérülésekhez, és a fej és az agy a leginkább veszélyeztetett.

„Meet Graham” – így nevezték a passzív közlekedésbiztonság ausztrál kutatói különös különleges projektjüket.
Graham teremtése felett, így nevezték el ezt a modellt, Patricia Piccinini szobrász, Christian Kinfield traumasebész és David Logan autóbaleset-kivizsgáló szakértő.

A közúti balesetekre vonatkozó statisztikai adatok alapján a Monash Egyetem orvosai és tudósai segítségével egy olyan ember szörnyű módosulatát alkották meg, amelynek teste nem fél semmilyen balesettől, kivéve a nagyon egzotikus és pusztító baleseteket.

A hatalmas fej egy szabványos agyat rejt, amely vastag haltálkoponyában lebeg, agy-gerincvelői folyadékkal, amely elnyeli a sokkot. A lapos pofa az egzotikus macskákhoz hasonlóan szinte lehetetlenné teszi a szem és az orr károsodását, a fülek is a koponyába nyomódnak, és az egész bőr sűrűn tele van zsírral.

A nyak az emberi csontváz egyik legsebezhetőbb része, ezért Graham alkotói teljesen kiküszöbölték ezt a részletet, a fej szó szerint a vállakba nő, és gyűrű alakú bordákkal van ellátva, amelyek további védelmet nyújtanak.

Graham tetemét is sűrű zsírréteg veszi körül, a mellbimbószerű kidudorodások pedig nem mások, mint légzsákként működő vízelvezető szelepek, amelyek ütközéskor kiengedik a töltelék egy részét.

A sérüléstűrő korcs kezei meglehetősen emberiek, de a test többi részéhez hasonlóan vastagabb bőr borítja, de az alsó végtagok módosultak: a térdízületekben új „részek” jelentek meg, amelyek lehetővé teszik a lábak hajlítsa meg a különböző irányokba, és ne féljen a diszlokációktól. A lábak megnyúltak, hogy Grahamnek a kenguru ugrási képességét adja – gyalogosként szinte mindig lesz ideje elugrani egy közeledő autó elől, ha persze egyáltalán észreveszi.

A projekt egyik célja, hogy bemutassa, mennyire sérülékeny a valódi emberi test, és arra ösztönözze az autógyártókat, hogy fordítsanak nagyobb figyelmet termékeik aktív és passzív biztonságára.

Jutalék be közlekedési balesetek Ausztrália (TAS) új biztonsági projektet indított forgalom. Ennek keretében a szakértők olyan személyt modelleztek, aki úgy fejlődött, hogy túlélje az autóbaleseteket - írja a minisztérium sajtószolgálata.

A Graham névre keresztelt modellt Christian Kenfield, a Royal Melbourne Kórház traumatológusa, a Monash Egyetem közlekedésbiztonsági szakembere, David Logan és a híres művész, Patricia Piccinini készítette, a TAC meghívására. Egy valósághű interaktív szobor megmutatja, milyen anatómiai jellemzőkkel kell rendelkeznie egy embernek ahhoz, hogy nagy valószínűséggel túléljen egy modern autóbalesetet.

Az alkotók a test nyolc kritikus részére összpontosítottak: az agyra, a koponyára, az arcra, a nyakra, a mellkasra, a bőrre, a térdre és a lábfejre. Graham agya tehát semmiben sem különbözik a normáltól, de közte és a megnagyobbodott koponya között több ütéselnyelő agy-gerincvelői folyadék található, további szalagok segítenek a szerv helyén tartásában fejsérülés esetén. A koponya inkább egy sisakhoz hasonlít, hatékonyan nyeli el az ütéseket, és nem vezeti az agyba.

Graham arca lapos, orra és füle a környező szövetbe süllyedt. Az arc bőre alatt nagy mennyiségű zsírszövet található, amely elnyeli a rázkódást és védi az arc csontjait. A nyak gyakorlatilag hiányzik - a bordák a gerincoszlop legtetejéig folytatódnak, támogatják a koponyát és védik a nyaki gerincvelőt a károsodástól a fej hirtelen akaratlan mozgása során, amelyek akkor fordulnak elő, amikor az autó hirtelen megáll.

A modell mellkasa megnagyobbodott és hordó alakú, a bordák pedig megvastagítottak. A bordák között légzsákként működő üregképződmények vannak. A bőr megvastagszik és tömörödik, különösen a kezek területén, amit baleset esetén az ember ösztönösen eltakar. Graham térdét további szalagok erősítik meg, és az ízület lehetővé teszi, hogy bármilyen irányba hajlítsanak, ami drámaian csökkenti a törések kockázatát. A lábszár alsó részén van egy további ízület, amely egy második sarokhoz hasonlít - egy ilyen eszköz növeli a mobilitást, véd a törésektől, és lehetővé teszi, hogy élesen ugorjon el a szembejövő autótól.

A TAS szerint a Graham és a valós személy közötti jelentős különbségeknek egyértelműen be kell mutatniuk, hogy az emberek mennyire felkészületlenek anatómiailag modern balesetek. „Az autók sokkal gyorsabban fejlődtek, mint az emberek, és Graham segít megérteni, miért kell minden alkatrészt javítani útrendszerek hogy megóvjunk minket a saját hibáinktól” – magyarázta Joe Calafiore, a TAS ügyvezető igazgatója.

Ausztrál tudósok olyan mutáns embert hoztak létre, aki túlélhet egy közúti balesetet.

Így a tudósok úgy döntöttek, hogy megmutatják, mennyire tökéletlen az emberi test egy baleset esetén.

A mutánst Grahamnek hívták. Első pillantásra nagyon furcsának, talán még ijesztőnek is tűnhet, de a teste tökéletes ahhoz, hogy túléljen egy balesetet. A mutáns megmutatja, milyenek lennének az emberek, ha a túlélésre tervezték őket forgalmas utakon.

A vezető sebészek és traumatológusok több hónapos kutatása után Grahamet Piccinini művész alkotta meg.

A tudósok olyan embert hoztak létre, aki sebezhetetlen a közúti balesetekkel szemben.
Fotó: Commission on közúti balesetek Ausztrália

A mutáns fejét úgy tervezték, hogy elnyeljen és elnyeljen minden ütést, ez egyfajta sisak. Koponyája szerkezetét úgy alakították ki, hogy baleset esetén ne sérüljön meg a szélvédőnek való ütközéstől. Graham agya is sokkal jobban védett. A nagy koponya sok agy-gerincvelői folyadékot és szalagot tartalmaz, ez tartja össze az agyat ütközés esetén. A sérülések elkerülése érdekében az orra kisebb, a füle pedig védett. Sokkal több zsírszövet is található benne, ami segít az energia felszívásában az ütközés során és megőrzi a csontokat.

A mellkasa úgy van kialakítva, mint egy páncélos mellény. A "cumitáskák" légzsákként működnek, és Graham bordái közé helyezik őket. Ütközés esetén ezek a párnák elnyelik az erőt és csökkentik az előrehaladási lendületet. Az erős, pata alakú lábak további ízületekkel lehetővé teszik a gyors ugrást és rugózást.

Olvassa el a ForumDaily-n is:

Látogassa meg az oldaltForumDaily a Facebookon, hogy naprakészek maradjanak legfrissebb hírekés kommentálja az anyagokat. Kövesse a város eseményeit a közösségi hálózatokon is -Miami , New YorkÉs San Francisco Bay Area.

Kérjük támogatásukat: járuljon hozzá a ForumDaily projekt fejlesztéséhez

Köszönjük, hogy velünk vagy és bízol bennünk! Az elmúlt négy év során rengeteg hálás visszajelzést kaptunk olvasóinktól, akiknek anyagaink segítettek abban, hogy az Egyesült Államokba költözés után életüket rendezzék, állást vagy tanulmányokat kapjanak, lakhatást találjanak, vagy óvodába íratják gyermeküket.

A befizetések biztonságát a rendkívül biztonságos Stripe rendszer használata garantálja.

Mindig a tiéd, ForumDaily!

Feldolgozás . . .