Sebességrögzítő eszköz. Közúti radarok a közlekedési rendőrség szolgálatában

Az orosz közlekedési rendőrség a sebességet rögzítő helyhez kötött és mobil berendezések teljes listájával van felfegyverkezve, amelynek célja a szabálysértések azonosítása és rögzítése.

A moszkvai (és egész oroszországi) közlekedési rendőrség fő detektorai meglehetősen kiterjedt listát alkotnak. A legelterjedtebb az 1997 óta szállított ISKRA-1 és funkcionálisabb módosításai ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR. Széles körben elterjedt a hordozható BINAR, amely kézből és menet közben járőrautóból is működtethető. A BERKUT, VIZIR és RADIS többfunkciós készülékek mindenhol láthatóak, de a műszakilag és erkölcsileg elavult SOKOL-M-et vagy PKS-4-et Moszkvában gyakorlatilag már nem használják a közlekedésrendészeti felügyelők, bár a régiókban még nem vonták ki őket teljesen a szolgálatból. megbízhatóságukra és könnyű kezelhetőségükre. Széles körben használják a RAPIRA-1 DPS radarokat, az AMATA és a LISD-2 lézerradarokat. A modern KRIS, ARENA, STRELKA radarrendszerek nagymértékben elronthatják a közlekedésben résztvevők idegeit.

A járőrszolgálatok frissítik arzenáljukat, és az autósok gyorsan kapnak olyan radardetektorokat, amelyek képesek észlelni az új közlekedésrendészeti radarokat. A közelmúlt újításai azonban általában a közúti biztonsági szolgálat javára billentik a mérleget.

A PARKON az új radar Közlekedésrendészet (traffic Police), pontosabban videó- ​​és fényképfelvétel komplexum. Ez az új termék egy videorögzítő eszközből és egy videofeldolgozást végző munkaállomásból áll. Egyedülálló új technológiát használ a parkolási szabályok és a közlekedési szabályok megsértésének automatikus figyelésére. 2011-ben a felállás a detektorok egy egyedülálló új termékkel - a BUTON kamerakészülékkel - bővültek, amely távolról is képes a gőzök érzékelésére. etilalkohol, bármely autó belsejét pásztázva. A lézerradarok listája egy új testvérrel bővült - a LISD-2F-el, amely képes pontosan mérni egy autó sebességét, és fényképeken rögzíteni a közlekedési szabálysértéseket és a sebességkorlátozásokat. Ám a legnagyobb fejtörést az autósoknak a legújabb STRELKA komplexum okozta, amelyet a katonai repülésből származó radarberendezés alapján hoztak létre. Munkájában alapvetően különbözik az összes jelenleg létező külföldi és hazai analógtól. A 2012-es év nem sok jót ígér a közlekedési szabályok megsértőinek: a fejlesztők befejezik a legújabb CORDON komplexum minősítését, amelyet már aktívan vásárol szentpétervári fejlesztőktől az amerikai rendőrség, és megrémíti szabálysértőink amerikai „kollégáit”. Az új közlekedésrendészeti radarokat úgy tervezték, hogy megnehezítsék az orosz törvénytisztelő sofőrök életét.

Az orosz közlekedési rendőrség radarjainak típusai és típusai

Az orosz közlekedési rendőrség összes radarja két típusra osztható: mobil és helyhez kötött. A mobil közlekedésrendészeti radarok könnyen áthelyezhetők és felszerelhetők az úttest közelébe. Használhatók kézben vagy állványról, járőrjárműről mozgás közben. Ezek az ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR stb. készülékek. A közlekedésbiztonsági szempontból problémás helyen mereven vannak elhelyezve a közlekedési rendõrség álló radarkamerái, amelyek elhelyezése megfelelõ. nem változtat. A mobil rendszerek rádiócsatornán keresztül továbbítják az információkat egy mobil közlekedési rendőrőrsre, ahol az ellenőr közvetlenül az autóban, laptopon keresztül megtekintheti. Álló kamerákról (ARÉNA, KRIS, RAPIRA-1, STRELKA) mind az álló, mind a mobil állásokra továbbíthatók az információk. A közlekedésrendészeti radarok típusait az ellenőrök választják ki az adott körülményektől és feladatoktól függően. A közlekedési rendőri detektorok típusai működési elvben különböznek: rádiófrekvenciás és lézeres. Manapság a legelterjedtebbek a Doppler (rádiófrekvenciás) detektorok. A lézerradarokat (más elnevezések: lidarok, optikai radarok) nem használják olyan széles körben, mivel előállításuk magas költsége van, és nehéz időjárási körülmények között kevésbé stabilak (LISD-2, AMATA).

Radar frekvenciák és tartományok

A közlekedésrendészeti radar hatótávolságát nemzetközi megállapodások határozzák meg. Három sáv van hitelesítve Oroszországban, az országunkban a közlekedési rendőrség által használt összes radar frekvenciájának a hatótávon belül kell lennie.

X-band(működési frekvencia 10,525 GHz). Az első detektorok ebben a tartományban működtek, de mára szinte teljesen átadták a helyét a más frekvenciát használó berendezéseknek, bár néhány külföldi és orosz (BARRIER, SOKOL) továbbra is ezt használja.

K-band(vivőfrekvencia 24,150 GHz). Alapvető a világ közlekedésrendészeti radarjainak túlnyomó többségéhez. A benne működő eszközök kompaktabbak, de nagyobb az érzékelési tartományuk, mint az X-sávos eszközök.

L-szalag(üzemi frekvencia 700-1000 nm).

Az ígéretes Ka és Ku sávok Oroszországban még nem lettek tanúsítva, ezekben a sávokban nem használunk radarkamerát.

Az egyetlen módja annak, hogy a járművezető ellenőrizhesse, hogy egy eszköz tanúsított-e, ha tanúsítványt kér. Ha az autóst megállító közlekedésrendészek nem tudnak, vagy nem hajlandók bemutatni egy okmányt, az automatikusan azt jelenti, hogy a segítségével megszerzett adatokat nem küldik sehova, magát a berendezést pedig kizárólag pénzzsarolásra használják – mondják a szakemberek.

Azonban még a hitelesített felszerelés is képes megmutatni a szükségeset közlekedési ellenőr eredmény. A legtöbb sebességmérőnek több üzemmódja van. Például a mobil mérők működhetnek álló és mozgó üzemmódban. Ha a közlekedési rendőrjármű áll, és a rá szerelt radaron be van kapcsolva a vezetési mód, akkor egy meglehetősen óvatosan mozgó járművet „fel lehet dobni” sebességgel, és rögzíteni lehet a többletet. Mozgó közlekedési rendőrjárműben álló üzemmódban bekapcsolt érzékelővel helytelenül mérik a sebességet.

A „kilométernyerés” másik gyakori módja a gyújtótávolság megváltoztatása. Bármely kombinált radarhoz (sebességmérő kamera) egy bizonyos üzemmódban egy bizonyos fókusztávolság van hozzárendelve az autóhoz. Ha szándékosan kiegyensúlyozzák, a kamera képes rögzíteni egy autót, a sebességmérő pedig „elkaphat” egy másikat. Egyes esetekben a mérő lefedettségi szöge olyan, hogy még a szembejövő forgalmat is rögzíti, vagyis a végső sebességjelzők az ellenőr tapasztalatától függenek.

A probléma abban is rejlik, hogy a „görbe” eszközt a helyszínen lehetetlen felismerni. Az egyetlen mód az, hogy az ügyet bíróságon tárgyalják. Itt a szabálysértés vádlottjának joga van kérni a gyártó felé: helyesen használták-e a radart ebben az esetben? Az üzem sok esetben reagált: nagy valószínűséggel üzemi hiba történt, ezért nem szabad megbízni a leolvasásokban. Csak ebben az esetben nem számítanak fel bírságot.

Kevés módja van a közlekedési rendőrség által nem megfelelően használt technológia elleni küzdelemnek. Kivételt képeznek a radardetektorok vagy ún. „zavaró”, aktív radarzavaró, amely zavarhatja a sebességmérők normál működését, eltömítheti a radarleolvasást, vagy arra kényszerítheti, hogy ártalmatlan számokat jelenítsen meg a kijelzőn, de ezek beszerzése és használata hivatalosan tilos. Ha a szabálysértőt elkapják ezzel az eszközzel, a minimálbér 20-70-szeresének megfelelő pénzbírságot kell fizetnie a rádióelektronikai eszköz elkobzásával (a közigazgatási törvénykönyv 137. cikke).

Nem tilos a passzív radardetektorok használata az orosz utakon, figyelmeztetve, hogy van egy sebességmérő készülék, amely városban 600 métert, autópályán 2 kilométert mér, de ezek közül sok elavult modell, és nem biztosít garantált érzékelést, ill. védelem a modern lézeres sebességmérőktől, így ma már gyakran hatástalanok, valamint az Oroszországban formálisan nem tiltott, de nem hatékony „népi” gyógymódok: az ún. „fényvisszaverő fóliák” a rendszámtáblákon, lézerlemez a tükörön, fólia a lemezeken vagy a karosszérián, radikálisan fekete karosszériaszín stb.

Jelenleg az Autósok Jogvédelmi Kollégiuma fellebbez a sebességsértést rögzítő automata eszközök (radar - sebességmérő + fotó- és videókamera) leolvasása ellen. Használatukhoz kettős tanúsítás szükséges - a mérőeszköz és a kamera.

A hatályos jogszabályok szerint a közigazgatási szabálysértési ügyben bizonyítéknak minősül a műszaki mérőeszköz vallomása, a tanúk vallomása vagy a szakértői vélemény. Ebből következik, hogy a közlekedési rendőrfelügyelőnek jogában áll megbüntetni a járművezetőt a sebességkorlátozás be nem tartása miatt a sebességmérő leolvasása alapján. Igaz, a közúti „vadászathoz” használt sebességmérőnek szerepelnie kell a mérőeszközök állami nyilvántartásában, és rendelkeznie kell Gosstandart tanúsítvánnyal. A radarleolvasások pontosságát hitelesítési bizonyítvány igazolja, amelynek áttekintésére lehetőséget kell biztosítani a járművezetőnek a helyszínen vagy a közlekedésrendészeti osztályon.

A jogsértés nyilvántartásba vételi eljárásának is megvannak a maga finomságai. Az adminisztratív szabálysértési jegyzőkönyvbe mindenekelőtt a rögzített sebességet, valamint a radar sorszámát kell beírni. A szabálysértés tényének igazolására célszerű két tanú vallomása vagy számítógépes kinyomtatás (fénykép), amelyen olvasható autószám, rögzített sebesség és szabálysértési idő szerepel. Jogi szempontból csak egy ilyen „bizonyíték” elegendő a büntetéshez. BAN BEN másképp a sofőr nagy, ha nem százszázalékos siker valószínűséggel támadhatja meg a bíróságon a rendőrségi ítéletet.

Minden radarmodell

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS) - a legjobb közlekedési rendőrség és közlekedésrendészeti detektor - álló komplexum

A közlekedésrendészet szolgálatában álló egyik legfejlettebb videoradar kétségtelenül a KKDDAS STRELKA 01 ST álló radarkomplexum.
Sok tudatlan ember NYÍL-nak hívja. Egészen a közelmúltig ezt a radart kizárólag a katonai repülésben használták, ahol katonai célpontok gyors és csendes elfogására szolgált, és ahol egyetlen antiradar detektor sem tudta észlelni. Manapság azonban a Strelka ST-t (valamint a legújabb videoeszközöket, BUTON, CORDON és PARKON) aktívan használják a közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök, valamint a rendőrjárőrök, akiknek még meglehetősen nagy távolságból is gyorsan észlelniük kell a szabálysértőket.

Mi a titka Strelka munkásságának?

A legújabb KKDDAS rendőrkomplexum egyedülálló videokamerával van felszerelve, amely akár 1 kilométeres távolságból is képes követni a szabálysértéseket. Ez akkor történik, ha a vezető nem látja a NYILAT (NYIL), ami azt jelenti, hogy nincs lehetősége elkerülni a szabálysértésért való felelősséget.

Ugyanakkor az automata állóeszköz – a többi radartól eltérően – nem csak egy szabálysértő járművet, hanem a teljes forgalmi áramlást egyszerre követi, egyidejűleg feldolgozza a teljes útszakaszt akár 1 km-es körzetben. És messze nem ezek az egyetlen előnyei ennek a KKDDAS-nak!

A legújabb automatizált közlekedési rendőri komplexum, amely mind helyhez kötött (az érzékelő ST-verziója), mind mobilként (M verzió) képes működni, lehetővé teszi akár öt forgalmi sáv egyidejű megfigyelését, valamint egy sávot tömegközlekedés. 2012 novemberétől már számos radardetektor felismeri.

Működési elve

1. Az impulzusos videoradar impulzusokat bocsát ki, amelyek a teljes útfelületen eloszlanak.

2. Az 1000 m távolságra lévő autókról visszaverődő jel a gyors átalakító egységbe kerül, ahol a jármű sebességére és hatótávolságára vonatkozó adatok keletkeznek.

3. Ezzel egyidejűleg a 01 ST radarkomplexummal felszerelt digitális televíziós kamera a jelét továbbítja a mintafelismerő programnak, amely után azonosítja a mozgó autókat és kiszámítja azok koordinátáit, pályát épít, és meghatározza a hozzávetőleges sebességet.

4. A radar és az analizátor adatai egy keresztkorrelációs programba kerülnek, amely ezeket a mutatókat korrelálja, majd meghatározzák a sebességet meghaladó járműveket, majd 50 m távolságra közeledve lefényképezik őket.

Ugyanakkor a KKDDAS Strelka 01ST radarvideó rendszer lehetővé teszi a helyzet elemzését bármilyen időjárási körülmények között (-40 és +60 fok közötti hőmérsékleten képes működni), és 98% -os páratartalomnak is ellenáll. Ezenkívül a készülék nem érzékeny a mechanikai ütésekre, mivel vandálbiztos házban van elhelyezve.

Néhány videó a közlekedési szabálysértéseket rögzítő rendőrségi kameráról NYÍL:

Melyek a 01 ST előnyei és hátrányai?

A közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök ezt a videoradart tartják az egyik leghatékonyabbnak, és ez nem meglepő: az ARROW ST 01 kamera-detektor kiváló teljesítménymutatókkal rendelkezik, amelyek között szerepel:

- felismerni a járművek közlekedési szabálysértéseit 1000 m távolságig,

— sebesség mérése legalább 50 m-es tartományban, 2 km/h pontossággal,

— a sebességek széles tartományának felismerése (a KKDDAS érzékelő 5 és 180 km/h közötti tartományban különbözteti meg őket),

— legalább 12 képkocka/másodperc sebességű kamerával videofelvételeket készíteni a jármű mozgásáról,

- automatikusan kiemeli a sebességsértéssel mozgó tárgyakat,

— automatikusan parancsokat ad ki egy 50 m távolságra lévő jármű rendszámának észlelésére és videofelismerésére).

Az egyetlen megjegyezhető hátrány az ár, amely a videórögzítési mellékletek, az árboc és az áramellátás költségeit figyelembe véve meghaladja a másfél millió rubelt. A Strelka ST radar magas ára a fő lassító tényező e rendkívül jövedelmező rendőri eszközök hálózatának fejlődésében. De fokozatosan több lesz belőlük 2012 januárjától, körülbelül száz további gyorsfegyver kezd működni Moszkvában, az ártényező pedig a második helyre kerül - a közlekedési rendőrség nagy bevételei mellett sokkal könnyebb több milliót kiosztani; új telepítési helyekre.

Ugyanakkor a Strelka automatizált rendőrségi radardetektor (mind mobil, mind helyhez kötött) teljesen kiküszöböli az autók sebességének meghatározásában előforduló hibákat, gazdasági szempontból nagyon hatékonynak tekinthető. Beépítése meglehetősen gazdaságosnak tekinthető (a mobil típusú berendezés nem is igényli), működése pedig a lehető legmegbízhatóbb, mert a 01-es sorozatú automata radarkészülék nem változtat a teljesítményén semmilyen berendezés (különféle) hatására. emitterek, antiradar detektorok és így tovább).

Ennek köszönhetően a rendőrjárőröknek, a közlekedési rendőröknek és a közlekedésrendészeti járőröknek nemcsak a legmegbízhatóbban rögzíthetik a szabálysértéseket az utakon, hanem megbízható bizonyítékot is szolgáltathatnak a járművezetőnek az ilyen jogsértésekről. Sőt, egy ilyen mobil eszköz maguknak a sofőröknek is előnyös: ennek köszönhetően biztosak lehetnek abban, hogy a közlekedési rendőrök vagy a közlekedési rendőrök nem fogják meglökni őket. hamis vádak, pénzbírság fizetésére kényszerítve őket valamiért, amit nem tettek meg.

Letöltés a Strelka videórögzítő leírása, diagramja, jellemzői - A tartalom eléréséhez kérjük vagy

Alcolaser BUD (készülék, szenzor-lélegzetmérő, radar, detektor, kamera)

Probléma autóvezetéssel alkoholos mérgezés sajnos minden évben egyre fontosabbá válik Oroszország számára. 2010-ben mintegy 25 ezer Orosz sofőrök ittas vezetést kaptak. Az ittas vezetőket érintő balesetek száma pedig meghaladta a 11 ezret. 2011 mindössze 9 hónapja alatt viszont 9 ezer ittas sofőr cselekménye által okozott közúti baleset történt, amelyekben mintegy 1,5 ezren vesztették életüket. Csak Moszkvában 2011 hat hónapja alatt 163 baleset történt a fenti járművezetői kategóriákkal.

Ezzel kapcsolatban az orosz belügyminisztérium vezetése komolyan aggódik az ilyen autótulajdonosok időben történő azonosításának problémája miatt. Nem titok, hogy az autók száma az orosz utakon évről évre jelentősen növekszik. Nagy forgalom esetén az egyes járművek véletlenszerű ellenőrzése nem hozza meg a kívánt eredményt. A probléma megoldásának egyik ígéretes módja az ittas vezetők azonosítására szolgáló speciális eszköz - az úgynevezett alkohollézer-érzékelő BUTON - bevezetése.

Az alkoholszondás egy olyan eszköz, amely úgy néz ki, mint egy hagyományos közlekedési rendőrségi radardetektor (DPS, közlekedési rendőrség), amely kamerával van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy távolról észlelje, hogy etil-alkohol gőzök vannak-e az autó belsejében. Az első ilyen eszközt, az alkohollézert még 2010-ben mutatták be a nagyközönségnek. A tervek szerint az alkoholszondának két módosítása kerül kiadásra - álló és mobil. Alkalmazására azonban nem talált, hiszen ezzel egy időben a mélyreható korszerűsítését is elvégezték. Ez a BUTON alkohollézeres érzékelő modernizált változata, amely valószínűleg a közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök szolgálatába áll.

A BUTON először ismertette a nyilvánossággal a már továbbfejlesztett alkoholszondáról magas rang Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma Szergej Geraszimov a moszkvai „Interpolitex - 2011” kiállításon. Az alkohollézer első prototípusait 2011 közepén gyártották le.
Hogyan működik a BUTON radardetektor?

A lézeres alkoholszonda kamera működési elve a spektrális elemzésen alapul. A BUTON készülék által kibocsátott lézersugár valós időben hatol a felületen szélvédő járművek az etil-alkohol gőzeinek spektrumának meghatározására a jármű belsejének légterében. Ebben az esetben a közlekedési rendőr konzolján egy megfelelő jelzés érkezik, amely alapján döntés születhet a jármű ellenőrzéséről. A jelátvitelt Wi-Fi vezeték nélküli hálózat biztosítja.

Az alkohollézer érzékelő jellemzői

A BUTON alkoholszonda akár 120 km/h sebességgel (egyes hírek szerint 150 km/h-ig) haladó autóban is képes lesz nyomokban kimutatni az etanol gőzeit Az alkoholszonda detektora az minden időben. Képes hosszú idő funkció speciális nélkül Karbantartás. Az eszköznek körülbelül 0,01-0,1 másodpercre van szüksége az észleléshez. Az érzékenység 100-150 µg/l. Ez azt jelenti, hogy az alkoholszondával könnyen megállapítható, hogy az autóban ülők legalább 100 gramm erős alkoholos italt vagy egy liter sört ittak meg. A BUTON radarkamera azonban nem képes meghatározni az alkoholgőzök koncentrációját, csak jelzi azok jelenlétét vagy hiányát az utastérben. A fejlesztők szerint a készülék nem reagál alkoholtartalmú üvegmosó folyadékra.

Kiegészítő lehetőségként a radardetektor a járművek rendszámtábláinak fényképezésére is alkalmas. A készülék súlya körülbelül 10 kg.
Mikor és hol fog „virágozni” a BUD készülék?

2011-ben a BUTON alkoholszondát átfogó tesztelésnek vetették alá. A tervek szerint 2011 végére helyezik üzembe a közlekedési rendőrségnél (DPS, közlekedési rendőrség). Az alkolézer-radar meglehetősen magas költsége (körülbelül 300 ezer rubel) miatt azonban feltételezhető, hogy ezt az érzékelőt csak fontos és potenciálisan kell használni. veszélyes területeken autópályák

Radar VIZIR 2M (sebességmérő)

Ma minden járművezető tudja, mi az a VISIR. Ez a sebességmérő radarkörön működik, és a közlekedési rendőrök egyik legveszélyesebb eszköze (természetesen az autósok számára). A VIZIR videórögzítő sebességmérővel videófelvételeket készíthet közlekedési szabálysértés elkövetésekor, miközben rögzíti a szabálysértés időpontját és dátumát. A közlekedésrendészeti radarok automatikusan rögzítik a sebességet és annak változásait, a készüléken lehetőség van a járművek átlagsebességének kiszámítására. Ezt a radardetektort a leolvasások pontossága, a hőmérséklet-változásokkal és bármilyen természetes csapadékkal szembeni ellenállás jellemzi. Ugyanakkor a VIZIR videórögzítő sebességmérő akár egy nagy jármű (értsd: a maximális effektív fényvisszaverő felülettel rendelkező autó), vagy egy maximális sebességű autó sebességét rögzíti. Maximum 400 méteres távolságban képes meghatározni a járművek sebességét, miközben álló üzemmódban (a készülék álló helyzetben) 20 és 150 km/h közötti küszöbsebesség beállítást biztosít. Sebességmérő használata álló üzemmódban (1 km/h mérési hibáig) vagy járőr üzemmódban (2 km/h hibával) megengedett.

A VISIR egy speciális eszköz: csak egy irányban - elhaladó vagy szembejövő - haladó járművek sebességének mérésére képes, de nem mindkét irányban egyszerre. A sebességmérő két módban biztosítja a képnagyítást: optikai - 16x, digitális - 2x.

A járművezetőktől az eszköz működésével kapcsolatos számos kritika és panasz, a közlekedési rendőrök által végzett sebességmérés pontossága és hitelessége, valamint számos bírósági tárgyalás miatt az eszközt véglegesítették és továbbfejlesztették. A VIZIR pótlására az Állami Közlekedési Felügyelőség új VIZIR 2M készüléket kapott.

Lényeges különbség a 2M modell és elődje között, hogy ellenőri beavatkozás nélkül, automata üzemmódban működik. A korszerűsített VIZIR videórögzítő sebességmérő csak álló üzemmódban fog működni, a tervek szerint oszlopokra szerelik fel, és figyelmeztető táblákat helyeznek el az ilyen oszlop bejáratánál útjelző táblák— figyelemfelkeltő videó megfigyelés.

A Radar Visir műszaki jellemzői

A készülék a következőkkel rendelkezik specifikációk. Sebességmérési mód - álló/járőr. A sebességmérés 20-250 km/h között van. A megengedett abszolút hiba határai sebességmérésnél: álló üzemmódban legfeljebb ±1 km/h, járőr üzemmódban legfeljebb ±2 km/h. Maximális sebesség mérési tartomány: sima út Zhiguli típusú járműnél legalább 400 m Lehetőség van a hatótáv diszkrét csökkentésére. A járművek kiválasztásának lehetősége legalább 3 km/h sebességkülönbséggel és effektív fényvisszaverő területük aránya alapján legalább 1:10. A sebességhatár küszöbének beállítása 1 km/h-s lépésekben. Üzemi hőmérséklet 0-tól +50°C-ig, termikus tokban -30-tól +10°C-ig. Fotó/videó mód. Videórögzítési sebesség 3, 6, 12 fps. Állítsa be a kép fényerejét. Egy képkocka grafikus felbontása 640x480 pixel. A rendszám vizuális azonosításának hatótávja nem kevesebb, mint 80 m. Az üzemi mód létrehozásának ideje a tápfeszültség bekapcsolása után legfeljebb 10 s. A beépített akkumulátorról való működés legalább 2 óra Az akkumulátor teljes feltöltése névleges feszültséggel (12 ± 0,5 V) nem több, mint 3 óra feszültség (12 ± 0,5 V). Az áramfelvétel névleges tápfeszültség mellett nem haladja meg az 1A-t. A külső tápfeszültség határértékei 9 és 16 V között. Az energiafogyasztás nem haladja meg a 15 W-ot. Működési frekvencia 24.150 ± 0.1 GHz Tömeg s akkumulátor csomag nem több, mint 1,5 kg. Átlagos élettartam (leszerelés előtt) 6 év.

KORDON rendszer - radarkomplexum fotó-videó rögzítéshez (kamera)

Fő és fő jellegzetes tulajdonsága Ez a készülék a sebességmeghatározás nagy pontosságában különbözik elődeitől Jármű valamint a szabálysértőkről szóló adatok (kamerával rögzített fényképek és videók) gyors továbbítása egy központi számítógépes központba digitális kommunikációs csatornákon keresztül. A szentpétervári szakemberek által kifejlesztett új termék három vagy akár négy forgalmi sáv egyidejű megbízható irányítására is képes két irányban. Már az első teszttesztek kimutatták, hogy a CORDON sebességmérő mindent látó szeme egyszerre 32 autóról tud információt gyűjteni.

A CORDON rendőrségi detektor műszaki jellemzői

A legoptimálisabb szög érdekében az autópálya tengelyéhez képest 15-20 fokos szöget választottak. Az érzékelő videokamerája 5-8 méter magasságban van felszerelve, amely lehetővé teszi az összes figyelt forgalmi sáv maximális lefedését. Ebben az esetben a telepített eszköz legnagyobb távolsága az útfelülettől nem haladhatja meg a 3 méteres távolságot. A telepítés szabványos 220 voltos tápellátásról gondoskodik. A radar működési elve hasonló elődeihez - a rendszer automatikusan rögzíti a sebességkorlátozás megsértését egy kamerával, és a memóriában hagy két fotót, amelyek a jármű vezetőjét, ill. állami szám a szabálysértő járművet. A CORDON szenzorok azonban a gyorshajtás mellett olyan szabálysértések elől sem tudnak „megszökni”, mint a szembejövő sávba való behajtás, a forgalmi sáv szabálytalan megsértése, illetve a tömegközlekedés számára fenntartott sávba való behajtás. Az infravörös megvilágításnak köszönhetően a készülék hatékonyan működik éjszaka.

KRESZ-sértés rögzítésekor a KORDON radardetektor az autóról készült fényképeken kívül még: az esemény dátumát, pontos időpontját, az ellenőrzött területen megengedett vezetési módot, a szabálysértő tényleges sebességét, az érzékelő gyártó által megadott földrajzi koordinátái és azonosító adatai. A beépített GPS/GLONASS navigációs egység jellemzői nemcsak a további kábelútvonalak lefektetésének elkerülését teszik lehetővé, hanem gyorsan, valós időben továbbítanak információkat meglehetősen nagy távolságokon. A CORDON fotoradar másik előnye, hogy a rendszer kameráinak és érzékelőinek felszerelése előre telepített világítási tartókra is lehetséges, és nincs szükség drága speciális rácsokra közvetlenül az úttest fölé. Ez a megoldás jelentősen csökkenti a komplexum fenntartási költségeit a ma már használatos hasonló eszközökhöz képest. A fentiekhez hozzátehetjük, hogy egy dedikált kommunikációs csatorna lehetővé teszi a CORDON teljesítményének távoli diagnosztizálását.

Meg kell jegyezni, hogy a közlekedési rendőrség (DPS, közlekedési rendőrség) orosz foto-video radardetektora nem maradt észrevétlenül az utakon a törvényes rendet felügyelő szolgálatok külföldi szakemberei előtt, akik nagyra értékelték az orosz sebességkorlátozó őrt. A tesztek azt mutatták, hogy szinte teljesen hiányoztak a berendezési hibák, amelyek korábban gyakoriak voltak a gyorshajtás rögzítésekor. A legjobb tulajdonságokkal rendelkező modern radardetektorok legtöbb modellje tehetetlennek bizonyult a CORDON videórögzítő előtt. Száz százalék automatizált rendszer kizárja a közvetlen kapcsolatot a szabálysértő és a közlekedési rendőrök között, így nem hagy alapot a fellebbezésre az ellenőrök kézi sebességradarjaihoz. És bár a fejlesztő cég ma már nem büszkélkedhet valódi csodaeszköz-megrendelésekkel, a CORDON videórögzítő komplexum képességeinek napi megtekintéseinek száma a világhálón meghaladja a sok-sok ezret. És ez az első mutatója a fokozott érdeklődésnek mind az autósok, mind az utakra vonatkozó törvény végrehajtásának ellenőrzésére hivatott szervezetek részéről.

ARÉNA komplexum

A megengedett sebesség túllépésének tényeinek azonosítására a közlekedési rendőrök (DPS, közlekedési rendőrök) több tucat radar és videorögzítő rendszert használnak, amelyek közül az egyik az ARENA. Ennek az eszköznek az előnyei tagadhatatlanok, nagy teljesítménye pedig már a gyakorlatban is bizonyított. Ez a műszaki műszer mind mobil, mind helyhez kötötten használható minden közlekedő sebességének folyamatos mérésére.

A közlekedési rendõrség nem csak Oroszországban, hanem a környezõ országokban is használja ezt az ARENA készüléket, ahol nagy kopásállósága, kiszámíthatósága és problémamentes mûködése miatt értékelik. Az egyik legfontosabb előnye, hogy gyorsan felszerelhető az úttest közelében. Az ARENA radarkomplexum működőképes állapotba hozása legfeljebb 10 percet vesz igénybe. Az állóeszközhöz mellékelt állvány biztosítja a készülék nagy stabilitását. Nem billeg és nem tapasztal negatív hatások az autók mozgását okozó levegőrezgések miatt.

Az ARENA videorögzítő rendszer megkülönböztető jellemzője, hogy a sebességtúllépés pillanatában képes fényképezni egy járművet. A védődobozban elhelyezett akkumulátor akár 8 órás folyamatos működést tesz lehetővé. Kiváló minőség a fényképezés segíti a közlekedési rendőrfelügyelőket, hogy akár 90 százalékos pontossággal felismerjék a rendszámtáblákat.

A DPS bekapcsolt állapotban használja az ARENA radardetektort szövetségi autópályákés városi környezetben. Az álló eszközök kis méretűek, és mozgás közben nehezen láthatók. A közlekedési rendőrség ARENA radarjai által nyújtott fényképezés minősége olyan, hogy a képen még a sofőr egyéni jellemzői is felismerhetők: testfelépítés, jellemzők és arcvonások. A működési tartomány, amelyen belül a készülék sebességet rögzít, 20-250 kilométer per óra.

A fotóradart tartalmazó készlet tartalmaz egy merevlemezt, amely több ezer kép tárolására elegendő. Ez bőven elég egy egész napos eredményes munkához. A bal felső sarokban lévő fotón a fotóradar rögzít a pontos dátumés a szabálysértés időpontja, valamint a jármű sebessége. Egy álló eszköz egyidejűleg három forgalmi sáv irányítását tudja biztosítani. Így az ARENA közlekedésrendészeti érzékelő hatékony eszköz a járművezetők megfigyelésére. Használata abszolút legális és legális, így a szabálysértőnek nagyon nehéz lesz bizonyítani ártatlanságát. A közlekedési rendőrség viszonylag nemrégiben fogadott el egy ilyen eszközt, mint az ARENA, de már rossz hírnévnek örvend a járművezetők körében.

Ha tudja, hogy az ARENA komplexum az utazási útvonalon található, akkor jobb, ha nem kockáztatja pénzét és jogait, és lassít a megengedett sebességre.

Ma az ARENA fotóradaroknak két fő típusa van: mobil és helyhez kötött. Mind az első, mind a második lehetőség a sebességsértések rögzítésére szolgál. Az ARENA mobilkomplexum azonban az út szélére telepíthető és néhány perc alatt üzembe helyezhető. Az állami gépjárműfelügyelet munkatársai rendszerint ezzel azonosítják a szabálysértőket az út „legérdekesebb” szakaszain.

Egy másik dolog egy álló radardetektor, az ARENA radar, amelyet az útvonal egyes szakaszain sokáig használnak. A sofőr látóterén kívül oszlopokra vagy építményekre szerelik fel, és elég nehéz messziről észrevenni. Ezenkívül egy ilyen közlekedési rendőrségi érzékelő komplexum (DPS) állandó áramforrással rendelkezik, amely biztosítja a zavartalan működést.

Fő műszaki jellemzők

Sebességmérés tartomány, km/h	20-tól 250-ig
Sebességmérés hiba, km/h	nem több, mint 2
Egy keret mérete megsértéssel, Kb	nem több, mint 200
A flash kártyán lévő archívum mennyisége 1Gb, fájlok	nem kevesebb, mint 5000
A GRZ automatikus felismeréséhez beépített funkció elérhető	Van
Azon forgalmi sávok száma, amelyeknél a GRZ automatikus felismerése biztosított	3
A megkérdőjelezhető bizonyítékokkal rendelkező képkockák automatikus elutasítására szolgáló beépített funkció elérhetősége	Van
A rádiócsatorna működési távolsága (láthatósági körülmények között és ipari interferencia hiányában)	1,5 km-ig
Adatvédelem elérhetősége digitális aláírással	Van
A komplexum által generált adatok kompatibilitása szoftverrendszerekkel	Van
A vezérlővezeték folyamatos működési ideje teljesen feltöltött akkumulátorról, óra, nem kevesebb	8

Letöltés utasítások az ARENA radar-detektor komplexumhoz - Kérjük, vagy a tartalom eléréséhez

Videórögzítő PARKON

Közlekedésrendészeti komplexum a parkolási és parkolási szabályokat megsértő járművek azonosítására

A PARKON egy új generációs komplexum, amelyet kifejezetten a gátlástalan autótulajdonosok parkolási és parkolási szabálysértéseinek rögzítésére terveztek. Ez az eszköz egy hordozható GPS/GLONASS kombináció navigációs rendszer, két videokamera és egy LED spotlámpa. SD memóriakártya nyílással felszerelt, amelyre a felvételek mentésre kerülnek a járőrözés során. Nem véletlen, hogy a PARKON videórögzítő két videokamerával van felszerelve: az egyik, egy nagylátószögű, az útjelző táblákat és jelzéseket rögzíti, a másik, egy hosszú látószögű pedig rögzítésre szolgál. rendszámtáblák. A keresőlámpa hatékony járőrözést tesz lehetővé sötétben vagy rossz látási viszonyok között is.

A Parkon videórögzítő készülék működési elve egyszerű - feladata kizárólag a rögzítés, és meghatározott koordinátákra hivatkozva. Ha az autó helytelenül parkol, a közlekedési rendőröknek nem kell vitákat folytatniuk a vezetővel. A műszak végén a munkaállomáson megtörténik az adatok feldolgozása, az adatok ellenőrzése, a szabálysértők adatbázisának kialakítása elismert rendszámok felhasználásával, majd az információ a központi CRYSTAL postára kerül, és a kezelők elvégzik a végső ellenőrzést. és nyomtasson ki dokumentumokat arról közlekedési szabálysértések, amelyeket a szabálysértőknek küldenek.

Közlekedésrendészeti járműben a PARKON videórögzítő speciális konzollal a műszerfalra van rögzítve, de lehetőség van a készülék járművön kívüli használatára is. Ezt a lehetőséget az autonóm áramforrás, a könnyű súly és a készülék kényelmes fogantyúja biztosítja. Az előlap folyadékkristályos kijelzővel van felszerelve. A PARKON készülék az egyes útszakaszokra egyedileg van felkészítve a munkára, ami lehetővé teszi, hogy a jövőben automatikusan feldolgozza a szabálysértésekre vonatkozó információkat.

A PARKON készülékkomplexum nem elérhetetlen - bármilyen kényelmes módon megvásárolható a gyártótól. A PARKON rendszer ára egyedileg kerül meghatározásra, mivel lehetőség van a DVR funkcionális potenciáljának bővítésére, amely lehetővé teszi nemcsak a parkolási szabálysértések rögzítését az időtartam figyelembevételével vagy anélkül, hanem más közlekedési szabálysértések felismerését is. Így a közlekedési rendõrség (közlekedési rendõrség, közlekedési rendõrség), akik úgy döntöttek, hogy megvásárolják a gyártó PARKON videorögzítõjét, hozzájárulnak az úthelyzet javításához. Hiszen az út számos szakaszán gyakran éppen a nem megfelelő parkolás miatt alakulnak ki torlódások. A PARKON rendszer speciális formátumban rögzíti a videóanyagot, amely védve van az esetleges beavatkozási és korrekciós kísérletektől.

Megállapíthatjuk tehát, hogy a PARKON közlekedésrendészeti rendszer egy olyan modern eszköz, amely nemcsak a forgalmi helyzetet képes pozitívan befolyásolni. települések, hanem kiküszöbölni a konfliktusok lehetőségét a közlekedési rendőrök és a kihágásért megbüntetni nem akaró, hőzöngő sofőrök között.

Radar Berkut

A K-Pulse rádió tartományában működő Berkut sebességmérő viszonylag régen jelent meg a közlekedésrendészet fegyvertárában. Elődei „Barrier”, „Barrier-2M” és „Barrier-2-2M”, amelyek még mindig használatban vannak, felszerelésükben és paramétereikben jelentősen elmaradnak tőle, és ma már elavult modellek. A Berkut radar nem rendelkezik a KRESZ-megsértések fénykép- és videófelvételének műszaki lehetőségeivel, fiskális memóriával van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy az útfelügyelő naponta akár 700 szabálysértést rögzítsen. Ez bőven elég, hiszen egy közlekedési rendőri személyzet napi maximális sebességhatára körülbelül 500. Ezenkívül a Berkut komplexumban van egy úgynevezett „szappandoboz monitor”, amelyen láthatja a jármű rögzített sebességét. és a pontos mérési idő. Ennek a radarnak az a képessége, hogy emlékezzen egy adott autó sebességmérésének idejére, lehetővé teszi az ellenőr számára, hogy egyszerre több autót leállítson, és megtekintse az egyes járművekhez tartozó rögzítések listáját, bemutatva a vezetőnek a felállított követelmények tisztességességét. A Berkut készüléket úgy alakították ki, hogy az ellenőr ne tudja önállóan törölni a rögzített adatokat a radarról. Erre van egy speciális számítógépes program, amely csak a kerületi közlekedésrendészeti osztályokon érhető el. Ez a radar beépített akkumulátorral rendelkezik, és 10-12 órás autonóm működésre tervezték. Az ilyen típusú radar erős (akár 40%-os) hibát produkál, ha esőben vagy nedves hóban használják (megjegyzés az autósoknak). A Berkut szenzor az elődeitől eltérően a jármű közeledtével és 400 m-es távolságból való távolodáskor is képes mérni a sebességet. Az Olvia JSC kifejezetten a közlekedési rendőrfelügyelők számára készített, a Berkut az egyik legelterjedtebb radar lett.

A Berkut radar főbb jellemzői

Működési frekvencia 24,15 ± 0,01 GHz, K-sáv. A mikrohullámú teljesítmény fluxussűrűsége az antennától 1 m távolságra a sugárban kisebb, mint 10 μW/cm2. Álló vagy járőr sebességmérés üzemmódban is működhet. A mért sebesség tartománya 20-250 km/h. A sebességmérés pontossága álló üzemmódban ± 1 km/h, járőr üzemmódban pedig ± 2 km/h. A "Berkut" közlekedési rendőrség radar hatótávolsága legalább 400 méter, 3 beállítási szint van. Ez a radar képes a szembejövő és az elhaladó forgalom sebességét egyaránt szabályozni. A szelektivitás 3 km/h sebességkülönbségnél 1:10. Egyetlen mérés ideje nem haladja meg a 0,3 másodpercet. Mérési időtartam 1 ± 0,1 s. Sebességrögzítési küszöb 1 vagy 5 km/h-s lépésekben.
Jelenleg gyártáson kívül.

Rapier rendszer

A Rapier radar arra készült, hogy az elhaladó járművek sebességét csak álló körülmények között mérje. Bármilyen komplexumba beépíthető, például „Vizir”, vagy önállóan működtethető. A Rapira rendszert a szentpétervári Olvia orosz JSC Atomerőmű, az orosz katonai-ipari komplexum egyik elektronikai óriásának, a JSC Svetlana utódja hozta létre. Az Olvia által gyártott „Rapier” „kollégái” a „Vizir”, „Berkut”, „Sokol”, „Arena” radarok.

A „Rapier” egy olyan eszköz, amely a jogsértések fényképezését rögzíti, legfeljebb 9 méter magasságban és 25°-os szögben az útfelület felett. Ez a radar szűk megfigyelési zónában végzi az irányítást, és egy keskeny sugarú radar sebességmérő. A K-sáv impulzustartományban működik A K-sávot a közlekedési rendőrök az autósok gyorshajtásának észlelésére, a meteorológusok pedig a felhők észlelésére használják. A Rapier rendszert leggyakrabban a helyhez kötött közlekedési rendőri állásoktól jelentős távolságra telepítik, így a közlekedési rendőröknek időt adva felkészülni az elkövető megállítására.

A Rapier készülék ellenőrzött területen rögzíti a rendszámokat, a sebességkorlátozások megsértését, az útjelző táblák és az előzési szabályok megsértését. A jelzések megsértését és a sávváltásokat is rögzítik. A Rapier-1 rendszer lehetővé teszi, hogy időben reagáljon az eseményekre, rögzítse a baleset körülményeit, és segít a szabálysértések statisztikájában. A Rapier mérő nemcsak az autósok szabálysértéseinek rögzítésére használható, hanem távolról is vezérelheti a sorompókat és a közlekedési lámpákat, valamint információkat gyűjthet az időjárás-érzékelőktől.

Sokol-M és Sokol-Visa radarok

A Sokol radar első, az akkori közlekedésrendészet számára készült változatát 1998-ban mutatták be a nagyközönségnek. Azóta számos fejlesztést hajtottak végre, amelyek végül két területre egyesültek: a Sokol radarra M-S sorozatés M-D. Az M-D széria költsége magasabb, mivel vezetés közben használható, vagyis a járőr képes egyszerre két autóáramot figyelni, a felé haladókat és az azonos irányba haladókat, miközben mozgó autóban van. . A "Sokol M-S"-t kizárólag álló helyeken használják, világosan meghatározott működési tartomány és a mozgás szétválasztása jellemzi. Csakúgy, mint a hordozható modell, ez is két célpontot tud egyszerre figyelni. A Sokol detektor egy képernyővel van felszerelve, amelyen a közlekedési rendőr adatokat lát egy bizonyos jármű mozgási sebességéről és a rögzítés időpontjáról. Ezenkívül a képernyő információkat tartalmaz az eszköz általános beállításairól. A Sokol radarkészlet közlekedésrendészeti/közúti rendőrök/útrendőrök számára az innovatív Stealth rendszert tartalmazza, amely szinte mindenki számára „láthatatlan” hatást kelt. meglévő verziók radardetektorok. A berendezés egy akkumulátorral van felszerelve, amely könnyen a fogantyúba helyezhető, és legalább 12 órán át aktív üzemmódban működik. Lehetőség elem élettartam A készülék nem köti az autópálya járőrt a járműhöz. Érdemes figyelni arra a tényre, hogy a közlekedési rendőrség „Falcon” érzékelőjének 7 vezérlőgombja van. Ebből 3 az üzemmód megváltoztatására szolgál, 2 oldalsó gomb a megengedett sebesség értékét változtatja, a középen elhelyezett gomb a háttérvilágításért felel, amivel bármikor használhatja a berendezést, az alsó pedig adatmentésre szolgál. A mikrohullámú modul használata stabil működést biztosít még hirtelen hőmérséklet-változások esetén is.

A Sokol-Visa radar kizárólag álló üzemmódban történő működésre készült, ugyanakkor a járművek mozgásának vezérlése kizárólag a szembejövő mozgási iránynak megfelelően történik. Radarból és digitális fényképezőgépből álló komplexumot képvisel. Ezzel a berendezéssel a közlekedési rendőrök nemcsak a sebességkorlátozások megsértését rögzíthetik, hanem a piros lámpán való áthaladást és a kettős szilárd sáv áthaladását is. A Sokol-Visa által szolgáltatott bizonyítékokat a bíróságon szinte lehetetlen megcáfolni.

A „Sokol” egy kézi Doppler radar tranzisztoros stabilizált oszcillátorral, kiegyensúlyozott keverővevővel és körkörös polarizációjú kürtantennával. A készülék működési frekvenciája 10,525 ± 0,025 GHz (X-sáv). A mikrohullámú teljesítmény fluxussűrűsége a nyalábban az antennától 1 m távolságra kisebb, mint 10 μW/cm2. A szembejövő és elhaladó forgalom irányítása („Sokol M-D”). A működési tartomány álló üzemmódban legalább 350 m, járőr üzemmódban - 350 m a szembejövő irányban és 200 m az áramlás irányában. A sebességmérési tartomány álló üzemmódban 20-250 ± 1 km/h, járőr üzemmódban - 40-250 ± 2 km/h. A szelektivitás 5 km/h sebességkülönbségnél 1:10. A mérési idő kevesebb, mint 0,4 s. A "Sokol" -30 és +50 °C közötti környezeti hőmérsékleten képes működni.

Lézer radarok (detektorok) LISD 2M és 2F

Lézerradar (lidar vagy optikai radar) - a LISD lézersebesség- és távolságmérő, amely a jármű mozgásának irányában rövid lézerimpulzusok kibocsátásának elvén működik, amelyek az autóról visszaverődnek, és a radar érzékeli. A sugárzás és a vétel közötti időkülönbséget a radar számítási modul a mozgó tárgy távolságává alakítja. A sebesség kiszámítása (és rögzítése) a távolságok egyenlő időközönkénti változásai alapján történik.

A LISD 2 rendőrségi lézerradar nagy előnyökkel rendelkezik a többi eszközhöz képest. A mérő speciális eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik egy mozgó tárgy sebességének egyszeri mérését (egy gomb megnyomásával vagy külső jel fogadásával), automatikusan érzékelik azt (egy adott irányban), mérik a sebességet és a távolságot (a sebesség rögzítésével). meghatározott határérték túllépése), rögzíti az esemény időpontját, és végezze el a vezérlő radar működését.

További előnye, hogy a LISD detektor lehetővé teszi az összes mutató mérését, a forgalom sűrűsége ellenére sem akadályozza az enyhe hó, eső és köd. Emellett a készülék a közeledő és a távolodó járművekről egyaránt méréseket végez.

Ez az eszköz monoblokk formájú, a testbe beépített akkumulátorral. Az előlap okulár-ellenzővel van felszerelve indikátorral, LCD kijelzővel, interfésszel és külső tápcsatlakozóval. A készülék testének felső része gombokkal van felszerelve a méréshez és a jelző bekapcsolásához.

A LISD-2 radar fajtáit a LISD 2M és 2F modellek mutatják be a piacon, amelyek mindegyike saját jellemzőkkel rendelkezik. A LISD-2F például nem csak a járművek sebességét méri, hanem képes fotón rögzíteni a sebességkorlátozások és a közlekedési szabályok megsértésének tényét. Kényelmesnek tűnik egy járőrkocsi közelében álló állványra is felszerelni. Előnyei a lézersugárzás szűken fókuszált hatása, amely lehetővé teszi bármely konkrét jármű azonosítását tetszőleges sűrűségű és intenzitású forgalmi áramban, a szabálysértési üzenet kinyomtatásának lehetősége (a jegyzőkönyv melléklete), valamint a forgalom ellenőrzése. radar kézi és automatikus üzemmódban. Ezenkívül a képen látható a szabálysértés dátuma és időpontja, valamint a sebességparaméterek (ezen a területen engedélyezettek és rögzítettek). A készülékkel akár 150 m távolságból kézben tartva, állványról pedig akár 200 m távolságból is fényképezhetünk.
Tekintsük a LISD fő műszaki jellemzőit

A mért sebesség 0-tól 250 km/h-ig terjed. Az a távolság, ahonnan a LISD képes „leolvasni” a számokat, 50-120 m, ha kézben dolgozik, akár 200 m-re állványtól. A maximális hatótáv 999 m, a legkisebb pedig 5 m. A hatótávolság egy Zhiguli típusú járműnél 300 m A sebességmérés négyzetes középhibája 1,5 km/h, a hatótávolság mérési hibája ± 0,3 + 0,001D m A jellemző mérési idő 0,45 s. A felvételi sebesség 6 képkocka 8 másodperc alatt, legfeljebb 450 képkocka tárolható a belső nem felejtő memóriában. A lézersugárzási mintázat szélessége 0,002x0,003 rad. Az irányzék látómezeje 6º. Erőforrás, mérési ciklusok 5x106. Az üzemi környezeti hőmérséklet -20 és +50 ºС között van. Van egy USB interfész a számítógéphez való csatlakozáshoz.
A LISD és az Amata lézerradarok összehasonlítása

Hasonlítsuk össze a LISD és az Amata lézerradarokat. Az Amata sebességmérőnek két módja van az autók autópályán való mozgásának figyelésére. A mérési módban dolgozó radar a járművek hatótávolságát és sebességét méri, járőr üzemmódban pedig sebesség és hatótáv mérése nélkül készít képet a készülék. Az olyan sebességmérőket, mint a LISD 2 és az Amata, a közlekedési szabálysértések rögzítésére tervezték, és lézersugárzáson alapulnak. Kialakításuk lézermérőn alapul. Az „Amata” ugyanazokat a műveleteket hajtja végre, mint a LISD-2 radardetektor, de további funkciókkal rendelkezik, amelyeket a közlekedési rendőrség képviselői nagyra értékelnek, és népszerűbb eszközzé teszik. Közülük a legfontosabbak közé tartozik a készülék távirányítóval történő vezérlése távirányító, navigáció az érintőképernyőn és a rajta rögzített képkockák megtekintése a protokoll elkészítésekor. A LISD 2m, 2f és Amata radarokat a közlekedésrendészeti felügyelők széles körben használják autópályákon és nagyvárosokban az autók mozgásának megfigyelésére, a rend fenntartására és a közlekedési balesetek számának csökkentésére.

Mobil fotoradar komplex "KRIS" P

CÉLJA

A "KRIS" P mobil fotoradar komplexum a sebességszabályozás operatív és műszaki eszköze, és a közlekedési szabálysértések fénykép- és videófelvételére készült, és képes rádión keresztül adatokat és kereteket továbbítani egy távoli mobil postára.

Alapvető funkciók

• Az ellenőrzési zónában lévő járművek automatikus fényképezése és a szabálysértés sebességének, dátumának és időpontjának beírása a keretbe.
• Közlekedési jelenetek távoli vizuális megfigyelése és rögzítése különféle közlekedési szabálysértések videófelvételéhez.
• A rögzített képkockák és adatok valós idejű továbbítása egy mobil posta laptopra vezeték nélküli kommunikációs csatornán keresztül, akár 1,5 km-es távolságban.
• Lehetőség éjszakai munkavégzésre mesterséges világítás hiányában a beépített infravörös megvilágításnak köszönhetően.
• Rögzített közlekedési szabálysértések adatbázisának kialakítása és tárolása, rendezés és keresés különböző paraméterek szerint, az elmentett képkockák nyomtatásának lehetősége.
• A rögzített jogsértésekkel kapcsolatos információk flash meghajtó segítségével történő átvitele egy központi szerverre egyetlen alap adatok a későbbi feldolgozáshoz és a jegyzőkönyvek elkészítéséhez.
• A komplexum autonóm tápegységgel rendelkezik, és állványra van felszerelve, amely lehetővé teszi a munkavégzéshez kényelmes hely kiválasztását. Az ellenőrző zóna távoli elhelyezkedése biztosítja az ellenőr számára a szükséges időt a behatoló megállításához.

A komplexum összetétele

Funkcionálisan a komplexum két fő részből áll: Mobil fotóradarÉs Mobilposta(lásd az ábrát):

I. MOBILFOTO RADAR (PF) az út szélére van felszerelve. A PF a következőket tartalmazza:

Fotoradar érzékelő (PD), beleértve:

• Sebességmérő egység (radar sebességmérő "ISKRA" DA/210);
• Adó-vevő modul antennával
• Speciális ipari számítógép (vezérlő és adattároló egység);
• Varifokális kamera;
• Infravörös megvilágító;
• Tápegység;
• Klímaszabályozó rendszer.
• Cserélhető eszköz
• Háromlábú
• Akkumulátor doboz
• Szállító doboz

A mobil fotoradar háromlábú állványra van felszerelve, és az ellenőrzött útszakasz oldalára szerelve. A kialakítás lehetővé teszi a berendezés gyors feltekerését és egy másik útszakaszon történő telepítését. A fotoradar önállóan az akkumulátordobozban elhelyezett akkumulátorról működik.

Szükség esetén a mobil fotoradar-komplexum működése során szerzett jogsértőkre vonatkozó adatok flash meghajtó segítségével átvihetők a Központi Posta szerverén lévő egyetlen adatbázisba.

II. A MOBILE POST (MP) járőrkocsiba van beépítve.

Az MP egy speciális szoftverrel ellátott laptopból és egy járőrkocsiba szerelt adó-vevő modulból áll. A készlet tartalmazhat egy akkumulátordobozt a mobil postaberendezések önálló tápellátásához.

A megbízható jelvétel biztosítása érdekében a mobil oszlopot a PF-től legfeljebb 1,5 km távolságra kell elhelyezni a látómező zónájában.

Műszaki adatok

A KOMPLEX FOTÓRADAR SZENZORA
PARAMÉTER	JELENTÉS
Mérési sebesség tartomány 1)	20-tól 250 km/h-ig
Sebességmérési hiba 2)	+ 1 km/h
Sebességmérő működési frekvenciája	24,15 + 0,10 GHz
A radarsugár szélessége	3,6 fok
A sebesség küszöbérték beállításának diszkrétsége	1 km/h
Maximális jármű rendszám felismerési tartomány A vizuális azonosításhoz A GRZ automatikus felismeréséhez szoftver segítségével 3)
Megengedett üzemidő 55A*h kapacitású akkumulátorról	legalább 8 óra
Tápfeszültség	11,5-15,2 V
Energiafogyasztás, nem több	90 W
Az érzékelő megőrzi jellemzőit a következőkre éghajlati viszonyok: Környezeti hőmérséklet Relatív páratartalom Légköri nyomás	25°C és +50°C között; akár 95% (25 °C-on); 650 és 800 Hgmm között
Meghibásodások közötti átlagidő	legalább 20.000 óra
Átlagos élettartam a leszerelés előtt	legalább 6 év
Súly, nem több Érzékelő Állványok
Teljes méretek, nem több Állvány összeszerelés Érzékelő	1200 x 350 x 350 mm 390 x 270 x 250 m

1. A sebesség mérése során a célpontokat mozgásuk irányának megfelelően választják ki.
2. A mérési hiba nem függ a mérések tartományától.
3. Megrendelő kérésére lehetőség van a komplexum felszerelésére a gázvédelmi zónák automatikus felismerésére és különböző adatbázisokkal való ellenőrzésére szolgáló rendszerrel.

IGAZOLÁS ÉS GARANCIA

• A komplexumok megfelelnek az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közlekedésbiztonsági Felügyelőségével a „Közúti közlekedés biztonsága 2006-2012” szövetségi célprogram keretében elfogadott műszaki előírások követelményeinek.
• RU.C.28.002.A 29282 számú típusjóváhagyási tanúsítvány, 2012 októberéig érvényes.

Az autonóm tápegységgel rendelkező speciális sebességszimulátor IS724P lehetővé teszi az érzékelők időszakos ellenőrzését akár 20-30 méteres távolságban is, szétszerelés nélkül.

Sebességfigyelő rendszer "Arena"

(Mobil komplexum az Orosz Föderáció közlekedési szabálysértéseinek automatikus rögzítésére „ARENA”)

1. Cél

Az Orosz Föderáció közlekedési szabálysértéseinek automatikus fényképezésére szolgáló mobil komplexum „ARENA” (a továbbiakban: Komplexum) célja a mozgó járművek (a továbbiakban: járművek) észlelése az út egy ellenőrzött szakaszán, sebességük mérése, a megállapított küszöbsebességet túllépő járművek fényképezése, a fényképek feldolgozása és rádiócsatornán keresztül távoli számítógépre továbbítása.

A komplexumokat az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség alkalmazottai használják a járművek sebességkorlátozásának ellenőrzésére.

2. A komplexum felépítése és használatának taktikája

A komplexum az út bármely szakaszán bevethető. A komplexum berendezései egy speciális szállítódobozban könnyen szállíthatók egyik helyről a másikra egy autó csomagtartójában.

Szerkezetileg a komplexum két részből áll:

• Az ellenőrzés határa;
• Mobil posta.

Az ellenőrzés határa- ez egy állványra szerelt „Arena” sebességmérő (a továbbiakban: „ARÉNA” IS) és a hozzá csatlakoztatott tápellátás és kommunikációs berendezés. A határvonal az út szélén, az ellenőrzött út szélétől 3-5 m-re van telepítve. A készüléket egy speciális dobozban elhelyezett akkumulátor táplálja.

Mobil posta- Ez egy járőrautó rádiócsatornás berendezéssel és egy laptoppal. A mozgóposta rádiócsatornán keresztül kommunikál a vezérlővonallal, maximális hatótávolsága 1,5 km.

Minden, a megállapított sebességhatárt túllépő járműről automatikusan lefényképeznek a határellenőrzési zónában. A jogsértésekre vonatkozó adatok felhalmozódnak az ARENA IS memóriájában, és rádión továbbítják a jármű mozgási irányában a vonaltól távolabb található mobil postára. A fényképek teljes körű információt tartalmaznak a szabálysértésről, beleértve a szabálysértő járművének automatikusan felismert állami rendszámtábláját is.

A komplexum használatakor lehetőség van a szabálysértésre adott gyors reagálásra - a szabálysértő megállítására és határozat kiadására abban a pillanatban, amikor a szabálysértő a mobilpostához közeledik, valamint késleltetett válaszadásra - az ARENA IS memóriájában felhalmozott adatokra. átkerül a központi postára utólagos feldolgozás céljából.

A komplexum szállítási csomagja a következőket tartalmazza:

• Sebességmérő "ARENA"
• 2 akkumulátor doboz
• Töltő
• Tápkábel
• Háromlábú
• Rulett
• Beállító rúd
• Rádiócsatorna készlet (2 hordozható rádiócsatorna egység)
• A hordozható rádiócsatorna-egység kábele
• Laptop (táskával, felhasználói szoftverrel, beleértve a Windows licencelt példányát)
• Autórádió csatorna egység
• Mobil posta kábel
• Szervizkábel (a laptop és az IC közötti vezetékes kommunikációhoz)
• USB memóriakártya
• Dokumentáció
• Szállító doboz

Ezen kívül egy háttérvilágítású eszköz (IR megvilágító) is beépíthető a szállítási csomagba az éjszakai működés biztosítására.

1. Az IS "ARENA" főbb műszaki jellemzői

A vezérlővonal alapja az „ARÉNA” fényképfelvétellel ellátott sebességmérő. Az IS "ARENA" biztosítja az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak megsértésének tényeinek nyilvántartását, ezen adatok tárolását (a szabálysértési kereteket tartalmazó fájlok) és későbbi átvitelüket egy távoli számítógépre.

Az ARENA IS egy monoblokk, melynek belsejében keskenynyalábú radar, kamera, számítógép, adattároló, üzemi hőmérsékletet tartó készülék és tápegység található. A mérő egyetlen vízálló (víz- és porvédelmi fokozat IP65) és ütésálló házban készül, rögzítőelemekkel. Az ARENA IS és a számítógép közötti adatcseréhez a szabványos TCP/IP protokollt használják. Az IS "ARENA" a jármű mozgási irányához képest 25 fokos szögben van felszerelve. Ebben az esetben a járműveket elölről és hátulról is lehet irányítani.

Mindegyik IS rendelkezik olyan szoftverrel, amely az állami rendszámtáblák felismerését biztosítja, amely ezt követően lehetővé teszi a jármű tulajdonosára vonatkozó információk kinyerését a közlekedésrendészeti adatbázisból. Az IS szoftver emellett statisztikai adatokat tárol a teljes járműforgalomról.

Az IS "ARENA" főbb műszaki jellemzői:

Szabályozási zóna hossza, m, nem több	8
A szabályozási zóna szélessége, m, nem több	10
Sebességmérés tartomány, km/h	20-tól 250-ig
A sebességmérés megengedett abszolút hibájának határai, km/h, nem több	± 2
Adatformátum	legalább 640x480 képpont felbontású fényképet tartalmazó JPG fájl
Üzemi sugárzási frekvencia, GHz	24,15 ± 0,1
Belső archívum, fájlok mennyisége, nem kevesebb	10 000
A tiszta állapotú autójelzések felismerésének valószínűsége, %, nem kevesebb	90
IC energiafogyasztás, W, nem több	100
Az IC üzemmódjának beállításának ideje: 0 °C feletti levegőhőmérsékleten, min, nem több mínusz 15 °C levegőhőmérsékleten, min, nem több mínusz 30 °C levegőhőmérsékleten, min, nem több	2 15 40
Névleges tápfeszültség, V	12

A megengedett sebesség túllépésének tényeinek azonosítására a közlekedési rendőrök (DPS, közlekedési rendőrök) több tucat radar és videorögzítő rendszert használnak, amelyek közül az egyik az ARENA. Ennek az eszköznek az előnyei tagadhatatlanok, nagy teljesítménye pedig már a gyakorlatban is bizonyított. Ez a műszaki műszer mind mobil, mind helyhez kötötten használható minden közlekedő sebességének folyamatos mérésére.

A közlekedési rendõrség nem csak Oroszországban, hanem a környezõ országokban is használja ezt az ARENA készüléket, ahol nagy kopásállósága, kiszámíthatósága és problémamentes mûködése miatt értékelik. Az egyik legfontosabb előnye, hogy gyorsan felszerelhető az úttest közelében. Az ARENA radarkomplexum működőképes állapotba hozása legfeljebb 10 percet vesz igénybe. Az állóeszközhöz mellékelt állvány biztosítja a készülék nagy stabilitását. Az autók mozgását okozó légrezgések miatt nem lötyög és nem éri negatív hatásokat.

Az ARENA videorögzítő komplexum megkülönböztető jellemzője, hogy a sebességtúllépés pillanatában le tudja fényképezni a járművet. A védődobozban elhelyezett akkumulátor akár 8 órás folyamatos működést tesz lehetővé. A kiváló fényképezési minőség segítségével a közlekedési rendőrfelügyelők akár 90 százalékos pontossággal felismerhetik a rendszámtáblát.

A közlekedési rendőrség az ARENA radardetektort szövetségi autópályákon és városi környezetben egyaránt használja. Az álló eszközök kis méretűek, és mozgás közben nehezen láthatók. A közlekedési rendőrség ARENA radarjai által nyújtott fényképezés minősége olyan, hogy a képen még a sofőr egyéni jellemzői is felismerhetők: testfelépítés, jellemzők és arcvonások. A működési tartomány, amelyen belül a készülék sebességet rögzít, 20-250 kilométer per óra.

A fotóradart tartalmazó készlet tartalmaz egy merevlemezt, amely több ezer kép tárolására elegendő. Ez bőven elég egy egész napos eredményes munkához. A bal felső sarokban lévő fotón a fotoradar rögzíti a szabálysértés pontos dátumát és időpontját, valamint a jármű sebességét. Egy álló eszköz egyidejűleg három forgalmi sáv irányítását tudja biztosítani. Így az ARENA közlekedésrendészeti érzékelő hatékony eszköz a járművezetők ellenőrzésére. Használata abszolút legális és legális, így a szabálysértőnek nagyon nehéz lesz bizonyítani ártatlanságát. A közlekedési rendőrség viszonylag nemrégiben fogadott el egy ilyen eszközt, mint az ARENA, de már rossz hírnévnek örvend a járművezetők körében.

Ha tudja, hogy van a ARÉNA komplexum, akkor jobb, ha nem kockáztatja pénzét és jogait, és lassít a megengedett sebességre.

Hogyan védheti meg magát a közlekedési rendőrség ARENA radarjától?

Az orosz lélek nem tud beletörődni azzal a ténnyel, hogy valaki állandóan meg akarja büntetni gyorshajtási vágya miatt. Minden radar meghatározott frekvencián működik. A jelet a jármű belsejében elhelyezett radardetektor segítségével lehet megkülönböztetni, amelyet úgy terveztek, hogy felismerje a fotoradar jelét. Miután elkapta az érzékelő sugárzását, azonnal figyelmezteti a vezetőt a veszélyre, ezáltal arra készteti a vezetőt, hogy csökkentse a sebességet a beállított értékre.

Egy jó anti-ARENA radar más funkciókat is kombinálhat, beleértve a videórögzítést, a GPS-navigátort stb. A sofőrnek a mozgás sebességétől függően néhány másodperc áll rendelkezésére, hogy csökkentse a bírság összegét, vagy teljesen elkerülje a büntetést. Ha nem tudja, hogyan védje meg magát az ARENA radartól, akkor feltétlenül vásároljon radardetektort magának. Nem titok, hogy ez a típus a detektort a legtöbb modern radardetektor észleli (fogja), mind a pénztárcabarát, mind a kifinomult drága. A probléma csak az, hogy az ARENA nem csak „elöl”, hanem „hátul” is működik. Azok. A sebesség mérése akkor történik, amikor a jármű eltávolodik a kamerától.

A közlekedésrendészeti radarok típusai (közlekedésrendészeti, közlekedésrendészeti) ARÉNA

Ma az ARENA fotóradaroknak két fő típusa van: mobil és helyhez kötött. Mind az első, mind a második lehetőség a sebességsértések rögzítésére szolgál. Az ARENA mobilkomplexum azonban az út szélére telepíthető és néhány perc alatt üzembe helyezhető. Az állami gépjárműfelügyelet munkatársai rendszerint ezzel azonosítják a szabálysértőket az út „legérdekesebb” szakaszain.

Egy másik dolog egy álló radardetektor, az ARENA radar, amelyet az útvonal egyes szakaszain sokáig használnak. A sofőr látóterén kívül oszlopokra vagy építményekre szerelik fel, és elég nehéz messziről észrevenni. Ezenkívül egy ilyen közlekedési rendőrségi érzékelő komplexum (DPS) állandó áramforrással rendelkezik, amely biztosítja a zavartalan működést. A radardetektor lehetővé teszi, hogy megvédje a vezetőt mind az első, mind a második típusú radartól, megbízhatóan védve a vezetőt a felesleges bírságoktól.

Fő műszaki jellemzők

Sebességmérés tartomány, km/h	20-tól 250-ig
Sebességmérés hiba, km/h	nem több, mint 2
Egy keret mérete megsértéssel, Kb	nem több, mint 200
Archív kötet flash kártyán 1 Gb, fájlok	nem kevesebb, mint 5000
A GRZ automatikus felismeréséhez beépített funkció elérhető	Van
Azon forgalmi sávok száma, amelyeknél a GRZ automatikus felismerése biztosított	3
A megkérdőjelezhető bizonyítékokkal rendelkező képkockák automatikus elutasítására szolgáló beépített funkció elérhetősége	Van
A rádiócsatorna működési távolsága (láthatósági körülmények között és ipari interferencia hiányában)	1,5 km-ig
Adatvédelem elérhetősége digitális aláírással	Van
A komplexum által generált adatok kompatibilitása szoftverrendszerekkel	Van
A vezérlővezeték folyamatos működési ideje teljesen feltöltött akkumulátorról, óra, nem kevesebb	8

Útmutató az ARENA komplexumhoz

A használati útmutató (kézikönyv) és az útlevél letölthető az alábbi linkről a DEPOSITFILES oldalról, archív súly 1,14 MB

Az Állami Közlekedési Felügyelőség vitéz munkatársai a sebességhatárt túllépők tényeinek minél hatékonyabb azonosítása érdekében a radarok és videórögzítő rendszerek legszélesebb körét használják.

Az ARENA az egyik ilyen radar, amely a gyakorlatban is bizonyította teljesítményét. Ez a technikai eszköz álló és mobil üzemmódban is használható. Természetesen az Arénát az autók szerelmesei inkább „állványként” ismerik - ezek leggyakrabban mobil verziók, amelyeket a közlekedési rendőrök a legváratlanabb helyekre telepítenek. Fotó állványon:

Minden egyszerű - állvány, akkumulátor és maga a radar.

Az eszközt széles körben használják a közlekedési rendőrök mind Oroszországban, mind a környező országokban. Nagy kopásállósága és a munkavégzés igénytelensége miatt értékes. Ezzel a radarral a közlekedési rendőrök még jobban hasonlíthatnak távoli amerikai bajtársaikra, kávét és fánkot kortyolgatva munka közben, mivel az ARENA radar teljesen automatikus, és csak hozzáértő telepítést igényel. Leggyakrabban ez ebben a fényben figyelhető meg - van egy autó (és nem egy közlekedési rendőrautó, hanem egy közönséges), és mögötte egy „állvány” rejtőzik, amely hátul üti el Önt:

Egyébként a készülék beszerelésében sincsenek trükkök, a lényeg, hogy minél közelebb kerüljön az úttesthez, és olyan helyre, hogy az út ne legyen domború, hogy a radar veszélytelen sebességet vegyen fel. szabálysértőket a lehető legmesszebbről. A sofőrök ne számítsanak rossz, esős vagy szeles időjárásra, ez a radar nem törődik semmivel.

A videorögzítő rendszernek van egy megkülönböztető képessége - képes pontosan filmezni egy járművet abban a pillanatban, amikor az meghaladja a sebességhatárt. A mobilradaroknál az ilyesmi még újdonságnak számít. Nem számít, milyen gyorsan repül, a kamera továbbra is több mint 90%-os valószínűséggel egyértelműen rögzíti a rendszámát. Ezenkívül nem szabad túlságosan magabiztosnak lennie, gondolva arra, hogy este a radar akkumulátora le fog halni, és ott áll a szépségért.

A bevett szokásoknak megfelelően a közlekedési rendőrök szövetségi autópályákon vagy elkerülő utakon használják az ARENÁT, de néha a radar álló változata is látható a városban. Bár nagyon nehéz őket látni, jól álcázzák őket. A járművezetők az álló „Arénákat” „madárháznak” is nevezik, a külső hasonlóság azonnal észrevehető:

Vezetés közben elég nehéz önállóan látni egy álló radart, de maga a radar különösebb nehézség nélkül képes rögzíteni mind a rendszámot, mind az autótulajdonos arcvonásait, ha az utóbbi jelentős túllépéssel felhívta magára a figyelmet. a sebességkorlátozás.

A radarfotók rögzítik a rögzítés dátumát és a jármű sebességét is. Az ARENA képes egyszerre három forgalmi sávra figyelni, nem lehet észrevétlenül áthajtani alatta. A törvény nem tiltja ennek a radarnak a használatát, és a menetsebesség mérésénél a gyújtáskihagyás minimális - 1-2 km, így egy autós nem valószínű, hogy bíróságon próbálhat szerencsét.

De ne ess kétségbe! Ezzel a fegyverrel nagyon könnyű harcolni. Tehát a legbiztosabb, ha nem lépjük túl a megállapított sebességhatárt! De mivel egyesek számára megfigyelni olyan nehéz, mint egy medvebalett tanítása, más módszerhez kell folyamodnia. A jó minőségű radardetektorok használata a második, valamivel kevésbé megbízható, de egyben hatékony módszer.

Egyszer keringett egy mítosz, miszerint az ARENA lézeres érzékelőket használ, és csak az aktív lézerváltóval felszerelt modellek képesek elfojtani az ilyen támadást. De a valóságban minden teljesen másképp alakult. Ez a híres radar K-sávot használ. Ebből arra következtethetünk, hogy szinte minden modern radardetektor képes érzékelni. Nincs más hátra, mint megbizonyosodni arról, hogy a radardetektor képes előre levágni, hogy legalább 5 másodperce legyen a sebesség optimális értékre való visszaállítására.

Elvégre a srácok sem hülye emberek, ezért ravasz módon szerelik fel a mobil radarokat, figyelembe véve az útfelület mélyedéseit, magasságát, a fákat és az óriásplakátokat, a radardetektorok gyakran egyszerűen nem tudják előre érzékelni a radart. Általában kevés embernek van problémája az álló ARÉNákkal.

Mindig célszerű egy gyakran használt utat átvizsgálni ezen radarok jelenlétére. Ha pedig jelen vannak, akkor a legérzékenyebb radardetektort kell beszerezni, az ismételt téves riasztások lehetősége ellenére.

A képen az egyik legjobb radardetektor, a Valentine One látható. Fotó a drive2.ru webhelyről

Ne kínozzuk magunkat alaptalan reményekkel, és nézzük csak meg az elvégzett teszteket, hogy megtudjuk, mely radardetektor-modellek vágják le az ARÉNÁT maximálisan. hosszútáv. Így a nagy népszerűségnek örvendő Whistler 68Se és Cobra 750 radardetektorok megbuktak a teszten, hiszen mintegy 150 méteres távolságból érzékelik a radart, ami a sebességcsökkentés szempontjából elhanyagolható.

• Beltronics Vector 940I – 450 méteres és távolabbi távolságból vágja a radart. A készülék 8500 rubel áron nem tud semmilyen speciális csengőt és sípot biztosítani a felhasználónak. Azonban nagyon pozitívan beszélnek róla, megjegyezve a radardetektor nagy érzékenységét és a kanadai összeállítás kiváló minőségét.
• Az Escort Passport 8500X50 Intl képes észlelni a fenyegetést 500 méterről vagy annál nagyobb távolságból. Kizárólag az orosz valósághoz fejlesztették ki, és fokozott érzékenységet kapott a K-sáv vételére. A készülék ára körülbelül 13 000 rubel. A felhasználók megjegyzik az eszköz nagy érzékenységét, nem kerüli meg a benzinkút ajtaját, de előre figyelmeztethet valami szörnyűbbre is. Sokféle megjelenítési beállítással rendelkezik, minden ízlésnek megfelelően, és fényes kijelzője minden időjárási körülmények között jól látható.
• A Valentine One Euro az egyik legjobb K és lézeres hatótávolságú detektor. Érdekes kialakítású, és nem túl alacsony, 16 500 rubel ára van. Kifejezetten a mi viszonyainkhoz lett igazítva, aminek köszönhetően 600 méter távolságból is könnyedén átvágja az ARÉNÁT. A maximális érzékelési hatótávolság 5 km-re tehető. Sok teszt szerint a legjobb eszköz BÁRMILYEN rendőrségi radar ellen
• Az Escort 9500ix INTL versenytársaihoz képest kedvezően áll a GPS-vevő jelenlétében, amely bizonyos esetekben segít a közeli radar előzetes azonosításában. Ezért az eszköz ára 27 000 rubel. A K-sáv 500-tól határozza meg a métereket, ami bőven elég. A felhasználók leginkább használatra ajánlják.

Befejezésül annyit szeretnék hozzátenni, hogy a GPS a mi korunkban nem luxus, hanem szükséglet. És ebben az esetben nem kell félnie a közlekedési rendőrökkel szolgálatban lévő álló radaroktól.

2011-ben megkezdték a közlekedési rendőri térfigyelő kamerák telepítését és elindítását Moszkva egész területén. A kamerák találkoznak különböző típusok, és sokan nem csak sebességet rögzítenek, hanem a piros lámpán való áthajtást, a szilárd úton való visszakanyarodást, a kötött útvonalú közlekedés sávjába való beállást (ami 2011 őszén vált aktuálissá.) A kamerák szinte mindenhol felakasztják és telepítik, városokban és régiókban, külvárosi utakon, autópályákon és forgalmas kereszteződésekben. A nagyvárosokban, például Moszkvában, drágább kamerákat használnak (nyilvánvaló okokból), de gyakran találkozunk egyszerűbb típusú kamerákkal. Megjegyezném, hogy az egyszerű közlekedésrendészeti radarok nem mentek sehova, mert... helyhez kötött kamerák, távolról megbírságol, nyugtát küldenek postán. De egy egyszerű vagy hordozható radarral már helyben bírságolható;). Ami elterjedtebbé teszi az elterjedésüket.

Tudniillik minden akcióra mindig van reakció, a modern technológiák pedig az autósok segítségére vannak. Az autóradar detektorok a kamerákkal szemben olyan eszközök, amelyek érzékelik a mérőműszerek sugárzását, és képesek figyelmeztetni a vezetőt a sebességszabályozási zónára. A radardetektor tökéletes a jármű sebességét mérő állványon lévő hordozható kamerák, a kézből kilőtt vagy a közlekedési rendőrautóba szerelt, laptophoz csatlakoztatott szikraszerű kamerák riasztására. És az álló kamerákról is.

Nézzük meg, mely közlekedési rendőri kamerák találhatók az utakon:

Aréna– álló közlekedésrendészeti kamera. Mérési tartomány 20-250 km/h

Azonnali válaszadás és bírság kiszabása érdekében rádiócsatornán továbbítja a szabálysértésről szóló információkat 1,5 km-ig, ami gyakran megtörténik, akár vezetékes hálózaton keresztül adatgyűjtő pontra, akár tárolóeszközre. A kép tartalmazni fogja az autó képét, sebességét, a kép dátumát és idejét. Az aréna akár két forgalmi sáv egyidejű irányítására is alkalmas, szélessége nem haladja meg a 10 métert, a lefedettség hossza pedig nem haladja meg a 8 métert.

Aréna 2– közlekedésrendészeti kamera, csak vandálellenes házában különbözik az Arénától. Arena mobil kamera– tulajdonságai nem különböznek az állókamerától. Az út szélei mentén elhelyezve az áramellátás külső forrásból történik. Fényképeket készít minden olyan autóról, amely túllépi a beállított sebességküszöböt, általában 40 km/h-nál nagyobb sebességet, mert... az alábbiakban nem sok értelme van. Az információt továbbítják a közlekedési rendőrautónak, 500-1000 méter után megállítanak és bírságot szabnak ki. Szinte minden modern radar képes kezelni az Arénát.

Messziről és tökéletesen látnak:

Látogató– Felméri és fényképet vagy videót készít a szabálysértésről. A Radar Visir lehetővé teszi a sebesség mérését egy járőrkocsiban vagy egy álló állomáson, amely 400 méterrel távolabb látja az autót.

10-szeres zoommal rendelkezik, és dátum- és időinformációkat ad a képhez.

Radice kompakt mérete és súlya van. Felszerelhető autóba, vagy „lőhető” a kezéből. Képes adatcserére számítógéppel vagy monitorral. Radar Chris.

Ez egy fotóradar komplexum, amely videó- ​​és fotófelvételeket készít nemcsak a jármű sebességének megsértéséről, hanem a piros lámpán való áthaladásról és a jelzések megsértéséről is. Rádiócsatornán keresztül 1,5 km-ig képes adatokat továbbítani egy közlekedési rendőrőrsre vagy járműre. Két módosítása van CHRIS S– Helyhez kötött komplexum és CHRIS P– mobil kamera, állványra helyezve.

A jármű rendszámfelismerési hatótávolsága legfeljebb 100 méter.

Állvány opció:

Minden gond nélkül elviszik Chris-t, különböző radartávolságra:

, 1-1,5 km-re. , több mint 1-2 km.

Ha Chris belő a kocsi hátuljába, jól kezelik a prémium szegmens legjobb érzékenységű készülékeiÉs

Egy ilyen állványt 500 méterre visznek. Radar PKS-4- Sebességszabályozó oszlop. A moszkvai körgyűrű ellenőrző pontjai közelében találták, gyakran kikapcsolták. Radar ISKRA– A leggyakoribb közlekedésrendészeti radar. Számos módosítás létezik. K frekvencia tartományban működik.

A Spark és fajtái az egyik legelterjedtebb rendőrségi radar, és szinte minden radardetektor érzékeli, például az olcsó Crunch, Sho-me, Neoline és a fejlettebb márkák, mint a Cobra, Street Storm, Beltronics stb.

LISD-2F radar– DPS lézer radar. Szűk irányított lézersugárral rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen autót kiválaszthasson a folyamból, ami szintén megnehezíti a radardetektorok észlelését. Fotó akár 200 méteres számmal.

A lézeres radarokat nagyon gyengén érzékelik, garantáltan fogadják a Cobra, Street Storm, Radartech radarjai, valamint az új Beltronics és Escort modellek.

– A legújabb álló, ritkábban mobil, nehezen észlelhető komplexum. Egészen a közelmúltig megfoghatatlannak számított.

A komplexum a katonai repülésben a célpontok elfogására és követésére használt radarrendszeren alapul, így a Strelka kamera már 50-350 méterről elkezdi követni az autót, amikor a vezető még nem látja. A rendszer egyszerre öt forgalmi sávot képes megtekinteni nagyítási és kicsinyítési módban.

A „Strelka-ST” automatizált, helyhez kötött forgalomirányító komplexum alapvetően különbözik a hazai és külföldi gyártók által kifejlesztett összes többitől abban, hogy nem csak egy, hanem az összes jármű sebességét méri a radar hatókörében. Ez kiküszöböli a hibákat a járművek sebességének meghatározásában, amikor az út különböző sávjain azonos távolságra haladnak. Ráadásul nem egy ponton, hanem akár 350 méteres távolságban méri a sebességet. Az akár 3-4 sáv egyidejű kiszolgálása a többihez képest költséghatékonyabbá teszi a komplexumot. A komplexum álló („Strelka-ST”) és mobil („Strelka-M”) változatban is elérhető.

A komplexum széles körű elterjedésének okai:

Az összes sáv jeleinek feldolgozása egyszerre (legfeljebb négy), és jelentés készítése az összes objektum sebességéről és hatótávolságáról;

A megrendelt adatok automatikus átvitele számítógépre további feldolgozás céljából;

A beállított küszöbértéket meghaladó sebességgel mozgó objektumok automatikus azonosítása;

Parancs automatikus kiadása (kb. 50 m távolságból) és a jármű rendszámának felismerése és felismerése;

Sebességkorlátozást megsértő autó automatikus rögzítővázának kialakítása (a rendszám jól látható);

Az ismert rendőrségi radaroktól eltérően a Strelka radar nemcsak a jelet dolgozza fel a maximális Doppler-sebességgel, hanem az összes visszavert jelet. A radaradatok maximális feldolgozási sebessége jelenleg 80 ms, ami lehetővé teszi a radarleolvasások szinkronizálását egy panoráma videokamera videojel-folyamával, amely másodpercenként 12 képkocka sebességgel állítja le az adatokat.

Általában ez a sebesség elegendő egy vizuálisan folyamatos videóadat-sorozat létrehozásához.

A rendszer a következőképpen működik: Az impulzusradar az útpálya mentén impulzusokat bocsát ki (24,15 GHz impulzus időtartama 0,5P kibocsátott szinten = 30 ns 25 μsec impulzusismétlési periódussal), a jel visszaverődik minden járműről 1000 méteres távolságban a gyors Fourier-transzformációs blokkba érkezik, ahonnan a feldolgozás után sebesség-tartomány adatpárok generálódnak minden járműhöz. Ezzel egyidejűleg egy digitális televíziós kamera jele is ugyanabba az irányba irányul. A videojelet egy képfelismerő program dolgozza fel, amely azonosítja a mozgó járműveket az út hátterében, és kiszámítja a jármű koordinátáit a képkeretben, felépíti a felismert kép pályáját a képkockán keresztül, és kiszámítja a jármű hozzávetőleges sebességét. jármű a vázon keresztül. A radarból és a képelemzőből származó adatok egy keresztkorrelációs programba kerülnek, amely a televíziós képen látható objektumokat korrelálja a radarrendszertől kapott tartomány-sebesség párokkal. Ha bármely jármű túllép egy adott sebességhatárt, miután a hatótávolság és a mozgásdinamika alapján történt azonosítás, akkor az ilyen jármű behatolónak minősül, és 50 méteres távolsághoz közeledve a későbbi indításhoz legkedvezőbb körülmények között fényképezik le. rendszámfelismerő program.

Fő műszaki jellemzők

A maximális sebesség mérési tartomány 1000 m;

A minimális sebességmérés tartománya 50 m;

A mért sebesség tartománya 5-180 km/h;

Sebességmérés pontossága - 2 km/h;

A hatótávolság mérési pontossága - legfeljebb 5 m;

Mozgás videófelvétele - legalább 8 képkocka másodpercenként,

Az egyidejűleg feldolgozott csíkok száma 4;

Adatátviteli hatótáv: - száloptikai kommunikációs vonalon - 30 km-ig, rádiócsatornán 5 km-ig;

Tovább Ebben a pillanatban A "Strelka" szintet minden modern radardetektor észleli. A különbség a jel vételi tartományában, az értesítési módban és a vett jel erősségének meghatározásában rejlik.

A Strelok „elkapásához” a legfejlettebb modellek a következők:

Street Storm STR-9540EX

Street Storm STR-9020GPS EX

Street Storm STR-9000EX Kék kijelző

Beltronics RX968S-R

Radartech Pilot 21RS

Példa arra, hogy az Escort Redline RU egy nyíl mentén dolgozik a városban

Lehetőségünk van bármely GPS-navigátorhoz hozzáadni a Strelok adatbázist és a közlekedésrendészeti bejegyzéseket is! Ezek a fő és leggyakoribb közlekedésrendészeti kamerák és radarok.

Az utóbbi időben egyre népszerűbbek a GPS-modullal és koordinátabázissal kombinált hibrid radardetektorok.

Egy másik lehetőség az álló kamerák elleni küzdelemre egy GPS-modullal ellátott radardetektor. Egy autóradar detektor, amely a hagyományos rendőrségi radarok jeleit veszi fel, egy hullámvevő és egy GPS segítségével, értesíti Önt, ha közeledik egy kamera vagy a közlekedési rendőri állomás telepítési helyéhez. A beépített GPS-nek köszönhetően a radardetektor megérti, hogy éppen hol tartózkodik, a radardetektorban található kamerabázisnak köszönhetően pedig tudja, mikor közeledik egy ilyen ponthoz, és figyelmezteti a vezetőt. Ez a funkció nagyon hasznos a nehezen észlelhető közlekedésrendészeti kamerák, például a Strelka azonosításában.

A gyártók gyorsan felvették az új trendet, és beépített GPS-szel ellátott készülékeket adtak ki. A lista meglehetősen változatos, itt tekintheti meg a legújabb radardetektorokat

Az álló kamerák adatbázisa bármely GPS-navigátorba is beírható, de ez a módszer csak az adatbázisban lévő kamerák észlelésekor segít. De a hordozható rendőrségi radarok használhatatlanok. Mert A GPS-navigátor nem rendelkezik vevővel a rendőrségi radarok által kibocsátott hullámokra.