BejáratAz M5-ös autópálya a legveszélyesebb szakasz. Gyilkos utak: Oroszország legveszélyesebb utak, amelyeken a legjobb nem utazni
A hazai utak állapota annyira siralmas, hogy a helyzet csak számos fejlődő országban rosszabb: Nigériában, Libanonban, Ukrajnában, Kongóban és Paraguayban. Még Gabonnak és Sierra Leonének is sikerült megelőznie Oroszországot a nemzetközi rangsorban. Az útfelület minőségétől, az éles kanyarodások számától és a terepváltozásoktól függően egyes utak viszonylag biztonságosnak tekinthetők, míg másokat „gyilkos autópályáknak” neveznek. Természetesen az ismertség csak keveseket kényszerít majd szükségtelen kitérőre. Hogyan határozzák meg Oroszország legveszélyesebb útjainak minősítését? Mindenekelőtt a balesetek számáról szóló statisztikákat veszik figyelembe egy bizonyos időszak alatt. Ezt az információt a közlekedési rendőrség szolgáltatja. A balesetek számának kritériuma azonban nem ad teljes képet a veszélyes utakról, ha nem vesszük figyelembe az útvonal kapacitását. Így az ONF szerint a legtöbb balesetet okozó útvonal az A146 Krasznodar-Verkhnebakansky. Ha elosztod az út hosszát a balesetek számával, akkor minden 8 km-re 1 emberéletet kapunk. Az első tízbe került még a P217 Kaukázus, az M10 Oroszország, az M7 Volga, az M3 Ukrajna és az A155 Cserkeszk-Dombaj autópálya. Szakértők szerint a nagyszámú közúti baleset oka a biztonsági szabályozás írástudatlansága volt. A helyi hatóságok több pénzt költenek a járművezetők szabálysértéseit rögzítő berendezések vásárlására, mint a vészhelyzeti területek építésére és rekonstrukciójára. Figyelemre méltó, hogy a sofőrök által pénzbírságként befizetett pénzeszközök is teljesen más igényekre irányulnak. De Oroszország legveszélyesebb útjainak rangsorában nem szerepelnek az autópályák a legnagyobb számban Közúti balesetek, de olyan utak, ahol a fő veszélykritérium a rossz minőségű aszfalt, az elhagyatott területek és a nehéz éghajlati viszonyok.
R-297-es autópálya (M-58) „Amur”
A Chita-Habarovszk autópálya áthalad az Amur és a Zsidó Autonóm Régiókon, a Transzbajkálon. Az "Amur" a "Bajkál" autópálya folytatása. Ennek az útnak gazdag története van. Építését még a forradalom előtt megkezdték, ami után a szovjet hatalom került az országba. Az útvonal párhuzamosan haladt a híres Transzszibériai Vasúttal, de a népi zavargások miatt a „szibériai országutat” (ahogy akkoriban hívták) csak Chitáig hosszabbították meg. A második világháború előtt az útvonalat rekonstruálták, a háború után pedig nagyszabású, teljes értékű országút"Csita-Habarovszk". Az építkezés a 90-es évekig tartott.
A permafrosttal váltakozó hegyvidéki terep miatt a terv csak részben valósult meg, és egy hatalmas, 800 km-es szakasz maradt terepjáró „kopasz folt” a szövetségi autópályán. 2000-ben felújították és elkészült. Sajnos a rárakott aszfalt sok kívánnivalót hagy maga után. A rossz minőségű szubsztrátum néhány év után már számos „hullám” kialakulását váltotta ki. A legveszélyesebb területeket haladéktalanul figyelmeztető táblákkal látták el, a járművezetők nem hagyhatják figyelmen kívül ezeket. Az elhagyatott helyek nemcsak fegyveres razziákkal, hanem ritka benzinkutakkal is „örvendeztethetik” a késő autótulajdonosokat. Chitában feltétlenül nem csak a kapacitásig kell tankolnia, hanem készletet is kell vinnie magával, mivel a helyi benzinkutakon az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után.
A-360-as autópálya (M-56) „Lena”
Ez az útvonal kissé kiemelkedik a legveszélyesebb oroszországi utak minősítés elleni általános komor képéből, és nem azért, mert viszonylag biztonságos. A Nemertől Jakutáig vezető lénai országúton többszöröse a balesetek száma, de maga az út is próbatétel egy erős idegzetű sofőr számára.
A permafrost miatt (a jég a talajréteg alatt 15-30 cm mélységben található) lehetetlen teljes értékű aszfaltot fektetni. Helyenként aszfaltszakaszok találhatók (Aldan, Neryungri, Tyndy), de egyébként az út homok- és zúzottkő rendetlenség, amivel időszakosan felszórják az „utat”. A legszörnyűbb időszak a tavasz végi hóolvadás, amikor ez a homokos „takaró” mocsári állapotba erodálódik, amelybe szorosan beszippantja. Ha egy sofőr sárcsapdába kerül, még a csörlő sem menti meg minden reményt, csak a többi autótulajdonos segítségére van, akiket nem nagyon találnak itt.
De nem az aszfalt hiánya a legrosszabb. Jakutia egészét átszeli a Léna folyó, melynek szélessége helyenként eléri a 15 km-t. Nyáron csak komppal lehet átkelni a folyón, mivel nincs híd a Lénán. Az állam veszteségesnek ítélte építkezésüket ebben a régióban, mert a jégsodródás pillanatában a folyó eláraszt, és szó szerint mindent lerombol, ami az útjába kerül. Bár Jakutországnak 2020-ra új hidat kellett volna kapnia, az építkezést egy nagyszabású projekt miatt elhalasztották. Kercsi-szoros. A jégsodródás és a fagyás időszakában egyébként csak légi úton lehet átkelni.
De sokkal ijesztőbb átkelni a Lénán az olvadás idején. Bár jegének vastagsága egyes területeken meghaladja a 30-35 cm-t, az út ezen szakaszán való átkelés újabb próbatétel, amely az izgalomra vágyók idegeit borzolja. Sajnos itt nincs kontroll a vékony tavaszi jégre hajtó sofőrök felett. Bár a polynyas a hatalmas északi folyón be téli időszak nem fordulnak elő, veszélyes csapdává válhatnak a jégsodródás előtt.
Érdekes tudni. Ha a sofőr kissé rosszul számolja az időzítést, és közvetlenül a jégsodródás előtt közelíti meg a Lena folyót, akkor majdnem egy hónapot kell várnia, amíg megnyitják a kompátkelőt. Emiatt jobb, ha előre felkészülünk arra, hogy a hibernálás után életre kelt akadály elé „álljunk”, és gondoskodjunk élelmiszerekről és meleg ruhákról.
P-504-es autópálya (M-56) „Kolyma”
Ez az út a Lena autópálya folytatása, amellyel Nyizsnyij Bestyakh faluban csatlakozik. Foglyok építették még a múlt század 30-as éveiben. Akkoriban szükség volt a csatlakozásra országút Uszt-Néra és Magadan egy Jakutszk felé tartó ággal. Közel egy évszázad alatt az utat fokozatosan meghosszabbították, egyes szakaszait rekonstruálták. 2012-ben úgy döntöttek, hogy Kolimát kiterjesztik Anadyrra. Az építkezés még folyamatban van. Bár itt van aszfalt, sőt jó is, a zord északi éghajlat miatt az út nagy részét jégkéreg borítja.
Mivel a „Kolyma” többnyire Oroszország elhagyatott és fejletlen vidékein halad át, a hatóságok nem tudják időben biztosítani a homok vagy só szórását. A pályán nincs kerítés, így az árokba repülés pár másodperc kérdése. A „Kolyma” tele van meredek emelkedőkkel és kanyarokkal, ami szintén növeli a balesetek kockázatát. Az útvonalon kevés benzinkút található. Jobb, ha előre beszerez benzint. 2015-ig volt egy másik probléma - az Aldan folyó és a rajta átvezető híd hiánya. Ám 2015-ben átvágták a piros szalagot és felavatták a hidat, így egy veszéllyel kevesebb volt a Kolimán.
Érdekes tudni. A szovjet időkben ezen a területen eltemetett fogolymunkások körében tapasztalható magas halálozási arány miatt a sofőröknek hagyománya van: a mellkasukra viszik pihenésre. Meglepő módon a sűrű babonák kedvéért sok autótulajdonos valóban kész kockára tenni saját és mások életét. Légy óvatos.
M5 autópálya "Ural"
Az út Moszkvában kezdődik és a zord Cseljabinszkban ér véget. Az "Ural" az európai és ázsiai útvonalak része. Az autópályán az aszfalt minősége átlagon felüli, a benzinkutak és kávézók száma pedig kiküszöböli a benzinnel és ebéddel közlekedők nehézségeit. Az uráli autópálya fő veszélye a zsúfoltság. Az autók nagy száma változatlanul növeli a balesetek kockázatát. A helyzet télen súlyosbodik, amikor az autópályán majdnem megduplázódik a forgalom. Nyáron a sofőrök „zarándokközpontjai” délebbre költöznek. A területen található területek az útvonal legveszélyesebb részei települések Uszt-Katava és Sima a cseljabinszki régióban. Az út itt hegyes terepen halad át. A forgalom intenzitása ezeken a területeken 5-8-szorosával haladja meg a megengedett szintet, és évente mintegy 55 ember hal meg.
Érdekes tudni. A szakértők azt tanácsolják, hogy legyenek óvatosak az út Rjazan régión áthaladó szakaszán. Az autópálya sok lakott területet kettészel, és a gyalogosok gyakran válnak közúti balesetek áldozataivá és elkövetőivé.
Számos téli út
Ezek az utak csak télen közlekednek. Általában nehéz őket „utaknak” nevezni, mivel nincs aszfaltjuk. A hókérget egyszerűen jól tömöríti az elhaladó autók vagy speciális berendezések. A téli utak gyakran áthaladnak a befagyott folyók jegén, ami növeli a vezető és az utasok életének kockázatát. Oroszországban nagyon sok ilyen speciális út van a fagy beköszöntével, mivel országunk kiterjedése óriási. A téli utak legnagyobb koncentrációja Szibériában és a Távol-Északon található.
Sajnos az ilyen utak nagyon veszélyesek, hiszen az árokba hajtani és a hóban elakadni nem a legrosszabb. Ha egy autó elakad a jégen, a sofőrnek csak néhány hónapja lesz „kiásni”. Tavasszal speciális berendezések hagyják el ezeket a helyeket, és nehézségek esetén egyszerűen nem lesz senki, aki segítsen a sofőröknek a mosott úton. Nyáron azokon a helyeken, ahol áthalad a téli út, csak terepjáróval lehet közlekedni, mivel járhatatlanná válnak. Ebből adódik az utazás veszélye a holtszezonban.
Utószó
Egyes útvonalakat „halál útjainak” neveznek. Ennek oka lehet a számos baleset, vagy a felszín borzalmas állapota, kátyúk és emelkedők/ereszkedések, éles kanyarok. Nemcsak az útvonal népszerűsége a járművezetők körében, hanem az életveszély mértéke is nagymértékben függ az aszfalt minőségétől. Azokról az útvonalakról beszéltünk, amelyek olyan helyeken találhatók, ahol egyszerűen nincs választási lehetőség. Oroszország hatalmas kiterjedése miatt sok távoli sarkát még nem fejlesztették ki, és a velük való kommunikáció csak a veszélyes utak, amelyek sok esetben nem is méltók a névre.
A nagyszámú baleset miatt a legveszélyesebb útszakaszok antibesorolását az Összoroszországi Népfront állította össze. „Az ONF Központ „Emberi Szakértelem” a 2016. első félévi eredmények alapján azonosította a legbalesetveszélyesebb útszakaszokat” – közölte a szervezet sajtóközpontja. „A TOP-5 a Szamarai, Tulai, Rjazan, Kaluga régiókban és Moszkvában található útszakaszokat tartalmazza.”
A jelentések szerint az ONF szakértői következtetéseiket a közlekedési rendőrség nyílt forrásaiból származó, a közúti balesetekre vonatkozó információk alapján tették le. Kiderült, hogy az ország legbalesetveszélyesebb területe Toljatti városon belüli terület (a feltüntetett cím: Yuzhnoe Highway, 36). „Csak hat hónap alatt 12 baleset történt rajta, amelyekben 14-en sérültek meg” – áll a szakértői jelentésben.
„A városi út ezen szakaszára már idén is odafigyeltünk. Aztán 2015 végén a harmadik helyet szerezte meg antibesorolásunkban. Most hat hónap eredményei alapján vezető helyen áll a balesetek számában. De nem csak összecsapásokról van szó Jármű, nevezetesen a gyalogosokkal – a legsebezhetőbb résztvevőkkel – való ütközések forgalom, ami még komolyabb beavatkozást igényel” – kommentálja Nyikolaj Nyikolajev, az ONF „Népi Szakértői” központjának vezetője.
Az összoroszországi besorolás második helye az M-2 „Krím” szövetségi autópálya 246. kilométerénél volt, amely a Tula régióban található Plavsk városán halad át. 2016 első félévében kilenc olyan balesetet jelentettek itt, amelyekben 13-an sérültek meg. Az egyedülálló értékelés első három helyezettjét az M-5 Ural autópálya 178. kilométere zárja a Ryazan régióban. Ezen a helyen az első félévi eredmények szerint nyolc közúti balesetet regisztráltak, amelyekben hárman meghaltak és tízen megsérültek.
A negyedik sorban az út egy szakasza a Kaluga régió Malojaroszlavecszkij kerületében található. A hírek szerint az M-3-as szövetségi autópálya 129. kilométerénél az idei év első hat hónapjában nyolc olyan baleset történt, amelyekben négyen meghaltak és tízen megsérültek. Az ötödik helyen a moszkvai körgyűrű 59. kilométere áll: Kuncevo térségében nyolc balesetet jegyeztek fel, amelyben ketten meghaltak, nyolcan megsérültek.
Nemrég ez vált ismertté. Buksman Sándor főosztályvezető-helyettes ezt a Legfőbb Ügyészség munkájának eredményeit követő testületi ülésen mondta, mondván, hogy a kormányszervek nem tudják, és nem állnak készen arra, hogy rendkívüli körülmények között cselekedjenek, és az út az infrastruktúra rossz állapotban van.
Cikk a 10 legveszélyesebb oroszországi útról. Veszélyes szövetségi autópályák jellemzői az országban. A cikk végén - érdekes videó az észak-oroszországi veszélyes utakról.
A cikk tartalma:
Az orosz utak kutatását különböző szervezetek évente végzik. Az Összoroszországi Népfront, a Rosavtodor, a közúti biztonságért küzdő közközpontok adatokat gyűjtenek a balesetek teljes számáról, beleértve a halálos áldozatokat is, az orosz utakon elkövetett bűnözés mértékéről és egyéb fontos információ azonosítani a szomorú vezetőket az autósokra veszélyes útvonalak között.
Az elvégzett vizsgálatok alapján kiderült, hogy évente több mint 6 ezren halnak meg csaknem száz meglévő autópályán. Alapvető számításokat végezve az útvonalak hosszával és a közúti balesetek áldozatainak számával, lehangoló statisztika született: 100 km-enként 12 ember halt meg, azaz 8 km-enként 1 emberéletet követelnek.
2015-ben az uráli, a volgai és a kaukázusi autópályákat az utak között vezetőellenesnek ismerték el, a szövetségi utak közül pedig a Moszkvai régió és a Krasznodari terület került az első helyre.
A szakértők úgy vélik, hogy az ilyen magas halálozási arány fő oka a közúti közlekedésbiztonság rossz szabályozása. Így sok régió az összes elkülönített forrást felhasználja a jogsértések rögzítésére szolgáló berendezések vásárlására. A nekik köszönhetően behozott bírságok pedig szintén nem a közlekedésbiztonsági program biztosítását szolgálják.
Rosavtodor a szembejövő sávba való behajtást, a gyorshajtást és a vezetési kultúra hiányát említi a balesetek fő okaként. Az első ok könnyen kiküszöbölhető áramláselválasztók beépítésével, amely Ebben a pillanatban az összes szövetségi autópálya mindössze 40%-a rendelkezik.
Annak ellenére, hogy a célzott szövetségi program feladatai nem oldódnak meg, az állam évente csökkenti a rá elkülönített költségvetési forrásokat. Tehát 2015-ben 600 millió rubelrel csökkent.
A szövetségi autópályák minősítésének tiltása
1. A 146 Krasnodar-Verkhnebakansky
A fő kubai autópálya Oroszországban a legveszélyesebb. Sűrűn lakott falvakon halad keresztül, amelyeken keresztül évente turisták százezrei utaznak a Fekete-tenger meleg vizei felé.
Az út Kuban fővárosából indul ki és Novorosszijszkba mélyül, többnyire a síkságon halad át, csak Krimszk után találkozik az alacsony hegyvidéki tereppel és a Farkaskapu-hágóval.
Az aszfaltozott autópálya 8-18 méter széles, helyenként 2-4 sávos, elválasztó sorompókat szerelnek fel. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy az út 10 km-enként 5 áldozattal minősítésünk anti-vezetőjévé váljon.
2. R 217 Kaukázus
Az ország legfestőibb, de egyben legnehezebb útvonala, tele emelkedőkkel, ereszkedésekkel és szerpentinekkel. Ez az 1118 km összhosszúságú út háromszor keresztezi a Terek, Kuban és Argun folyókat, jó lefedettséget és gyönyörű kilátást kínálva. A hátrányok közé tartozik az autópálya szélessége - a kétsávos forgalom nem teszi lehetővé az előzést vagy bármilyen más manővert az úton.
Legutóbb létezett egy nagy probléma az autópálya azon szakaszán, Korkmaskala község közelében, amelynek minden veszélye ellenére nem volt megfelelő megvilágítás és még jelzőlámpa sem volt a kereszteződésben. Csak ügyészi ellenőrzés és megfelelő végzés után közúti szolgáltatások megfelelő állapotba hozta az autópályát.
3. A 155 Cherkessk-Dombay
Az útvonal mindössze 143 km-t tesz ki, ami 2,5 óra alatt tehető meg. Túlélte jelentős felújításés a Teberda folyón átívelő híd alapos helyreállítása, vannak jelölések. Ust-Dzheguta felé 4 sávos forgalom folyik, ami aztán 2 sávossá válik.
Az útvonal veszélye abban rejlik, hogy erdős, hegyvidéki területeken halad át, melyeket rossz időjárási körülmények között nem mindig lehet leküzdeni. Bár a hegyoldalak megerősítettek és védőhálóval ellátottak, télen és késő ősszel nem javasolt az útvonal ezen szakaszaira utazni.
Az út legnehezebb szakaszának a Karacsajevszk és Teberda közötti szakaszt tartják, amelyet az út erős szűkítése és sok éles kanyar jellemez.
4. A 290 Novorossiysk-Kerch
A 166 kilométeres útvonal szenved a leginkább az időjárástól. A legmelegebb nyári időszakban a hatóságok még az aszfaltfelület sérülésének elkerülése érdekében is megtiltják a teherszállítóknak, hogy napközben átkeljenek az autópályán.
A Kavkaz kikötő felé vezető útszakasz nagyon rossz állapotú volt, sok kisebb-nagyobb sérüléssel, valamint vízelvezetési problémákkal.
Meglehetősen nagy, napi 20 ezer autós forgalom mellett az autópálya mindössze 2, egyes szakaszain 3 sávos.
5. A 104 Moszkva-Dmitrov-Dubna
A róla elnevezett csatorna mentén fektetett. Moszkvában a 125 méteres autópálya már régóta kimerítette kapacitását, és szörnyű forgalmi dugók keletkeztek. A hatóságok végre megkezdték az út kolosszális rekonstrukcióját, többek között a biztonság javítása érdekében. A munka körébe tartozik a közművek, villanyvilágítási vezetékek, támfalak, fesztávolságok és gerendák rekonstrukciója, útpálya bővítése, jelzőlámpa nélküli forgalom kiépítése, valamint az áramlások különböző szintekre történő felosztása, zajvédő falak felszerelése.
6. M10 Oroszország
A Moszkvából Tveren és Velikij Novgorodon át hazánk kulturális fővárosába vezető egyik legrégebbi útvonal sem kerülte el a szégyenteljes minősítést. A számos éles kanyar, ereszkedés és emelkedés, korlátozott látási viszonyok és a víztározó gátakon futó szakaszok miatt az útvonal megbízhatóan „sürgős és nehéz” címkével van ellátva.
A forgalomszabályozási program keretében az autópályát 30 ezer fényvisszaverő elemmel látták el, valamint 42 kilométeres kábelsorompó szerkezetet szereltek fel. Célja a szembejövő forgalom elkülönítése. Mindössze 10 hónapos üzemelés alatt 20%-kal csökkent a balesetek száma a korszerűsített telephelyen.
7. A 240 Brjanszk-Novozibkov
Az útvonal a Fehérorosz Köztársasággal határos, és gyakran szerepel a hírekben, mint az egyik legveszélyesebb útvonalat. Télen mobil pontok sürgősségi segítség az autósok már ismerős látvánnyal váltak szemnek. Bár havazás idején a Brjanszki régió összes közúti szolgáltatása vészhelyzeti üzemmódba kerül, az autópályán fagyos járművezetők helyzete évek óta megismétlődött.
Az oroszországi veszélyes utak statisztikai vizsgálata során kiderült, hogy a biztonságos közlekedés biztosítására elkülönített 74 millió rubel közel felét szabálysértéseket rögzítő berendezésekre, több mint 20 milliót hőre lágyuló útburkolati jelek frissítésére, 3 milliót pedig útjelző táblák beszerzése és felszerelése, összesen 1 millió - a fent leírt kábelkerítésre. Nem volt már elég forrás sem a közlekedési lámpákra, sem a gyalogos korlátokra, sem a baleset-megelőzésre.
2015-ben az autópálya 13 kilométeres szakaszán nagyjavításra került sor. a legújabb technológiákat. Így a lerakott bevonatot habosított bitumenből keverik aszfalt-beton meleg keverékekkel, és az aszfaltrétegek közé georácsot rögzítenek, hogy megakadályozzák a repedések esetleges kialakulását. Az útvonal mentén világítási rendszert szereltek fel, útjelző táblákés vízelvezető rendszereket építettek ki.
8. M3 Ukrajna
A Hruscsov alatt épült 500 kilométeres autópálya Moszkva, Kurszk és Brjanszk régión halad át, útközben megállva a főtitkár családi fészkénél - Kalinovka faluban.
A 40 éves működés során a betonlapokkal borított út rendkívül rossz állapotba került. Ami Kalugát illeti, állapota tűrhetőnek mondható – a Brjanszki régióban található telephelyet felújították. A futásteljesítmény többi részét helyenként változó mélységű és szélességű kátyúk teszik ki, az útmunkások aszfaltburkolatot raktak le a tönkrement beton tetejére, ami még nagyobb repedéseket okozott.
Ezért „Ukrajna” különösen veszélyes rossz időben, amikor a lyukakat és a nyomokat az eső alattomosan elrejti. Valószínűleg ezért nem a legforgalmasabb az országban az autópálya.
9. A 151 Civilszk-Uljanovszk
Összességében ez egy átlagos minőségű, 3 sávos, sík terepen haladó pálya. Az út bekerült a veszélyes utak besorolásába egy meredek ereszkedés miatt Shikhazany falu közelében, ahol a sebességkorlátozás 50 km/h, amit egy közlekedési rendőrőrs szabályoz.
Van egy iskola Kalaikasy faluban, közvetlenül az autópálya mellett. A vele szemközti útszakasz lámpával és gyalogátkelővel van ellátva, ami sajnos nem mindig menti meg a gyerekeket a meggondolatlan sofőröktől.
10. M7 Volga
Az egyik leginkább „dacha” irány, amely Moszkvából Vlagyimirba vezet és tovább Nyizsnyij Novgorod, Kazany, Ufa, több mint egy tucat olyan terület van, ahol magas a baleseti arány. Csak a Petushinsky kerületben 4 hely aggodalomra ad okot - 100, 106, 107 és 120 kilométeren.
Fő közúti balesetek okai ezen az úton távolságsértések és sebességhatár autósok, a szembejövő sávba behajtás, hibásan sávváltás, valamint az úttestre felmenő gyalogosok.
Lakinszkban, ahol sok kereszteződés van, gyalogátkelőhelyekés számos csomópont a főúttal, gyakoriak a gyalogosokkal való ütközések, a kereszteződési szabályok be nem tartása és a gyorshajtás.
Következtetés
Más, nem kevésbé népszerű útvonalak kiegészíthetik tragikus listánkat:
- M-58 Chita – Skovorodino, ahol a mocsaras talaj elmossa a rossz minőségű borítást, „hullámokat” és lyukakat okozva. Gyakorlatilag nincs itt benzinkút, ami arra kényszeríti, hogy saját üzemanyagot készletezzen. Éjszaka pedig nem ritkák, hogy bűnbandák támadják meg az autósokat.
- A360 „Lena” Nevers – Jakutszk Egyáltalán nehéz pályának nevezni. Ez egy törött út, nyáron porfelhőkbe burkolózva, ősszel pedig még az Urálban is járhatatlan. De a fő probléma a Lena folyón átívelő híd hiánya. Nyáron sorban áll a kompátkelőhely, télen javasolt a közvetlenül a jégen haladni, olvadás esetén fennáll annak a veszélye, hogy az alá kerül.
- M-5 "Ural" Külsőleg kiváló minőségű bevonat, kávézók, szállodák és benzinkutak jelenléte jellemzi. Ám az autópályák rendkívüli zsúfoltsága magas baleseti rátához, a bûnözés rémisztõ százalékához pedig az autópálya mentén elhelyezkedõ bûnözési táborok miatt.
Videó az észak-oroszországi veszélyes utakról:
Az utak továbbra is a két fő probléma egyike Oroszországban. A sárban, kátyúkban való elakadás nálunk megszokott dolog, de vannak rosszabb utak is, amelyek után az ember kockáztatja, hogy egyáltalán nem tér haza...
Szocsi "skalnik"
A 20. század során Szocsiból Krasznaja Poljanába egy alig több mint három kilométer hosszú „sziklaúton” kellett utazni – ez Oroszország egyik legfestőibb, de egyben legveszélyesebb útja is. Olyan keskeny az út, hogy nem valószínű, hogy két autó elhaladna rajta. Ráadásul itt szinte mindennaposak a sziklaomlások.
Ennek az útnak az áldozatait nem lehet megszámolni, de 50-100 méterenként láthatók a halál jelei - keresztek, virágos emléktáblák, táblák, ikonok. Az egyik alagutat úgy hívják: „Vigye, Uram!” A bejáratánál pedig az Istenszülő hatalmas ikonja van beleütve a sziklába.
Alig 15 évvel ezelőtt ez volt a fő és forgalmas út, ma már normális, biztonságos útvonal van, de néhány sofőr a régi módon vagy izgalmakat kergetve még mindig saját kárára és kockázatára hajt a sziklán.
"Kolyma" autópálya
A Jakutszkból Magadanba vezető út igazi erőpróba a sofőr számára. Bár ez követelte a legtöbb emberéletet az építési szakaszban, a múlt század közepén. Aztán foglyokat küldtek, hogy autópályát építsenek a vadonban - a foglyok elviselhetetlen körülmények között dolgoztak, senki nem vette figyelembe a veszteségeket. Azt mondják, hogy a halottakat közvetlenül az útfelületbe tömörítették.
Ma már az év nagy részében jég borítja az utat, nincs korlát az útvonalon, így nem meglepő, hogy itt ütközünk. Még veszélyesebb lehetőség az autópálya közepén való elakadás. A civilizáció jelei nagyon ritkán jelennek meg az útvonal 500 kilométeres szakaszán, gyakorlatilag nincs benzinkút, ezért mindenképpen vigyen magával egy kannát benzinnel.
Ha mégis elakad, akkor sokáig várhat a segítségre - itt ritkán közlekednek autók, és segítség helyett banditákba ütközhet, akikből Kolimában van bőven.
Útvonal "Lena"
2006-ban a világ média felfigyelt az A360 Lena szövetségi autópályára, és ezzel az első helyre került a világ legveszélyesebb útjainak listáján. Még a híres bolíviai „halál útja” is mögöttünk volt. És ez nem valami vidéki út, hanem szövetségi autópálya, de szinte teljes hosszában alapozó, ami a gyakori esőktől futóhomokká alakul.
Úgy tűnik, hogy miután egy injekciót a világ jogorvoslati tömegmédia A hatóságok megmozdultak és megkezdték az autópálya rekonstrukcióját, de a javítások csak fokozták a veszélyeket. Így tavaly nyáron fényképek jelentek meg az interneten egy javított útszakaszról, amelyet minden figyelmeztető tábla nélkül egy sűrű erdő szakított meg. Egy váratlan útszakadás sok balesetet okozott.
Út Kazenoy-Am felé
A csecsenföldi Kazenoy-Am-tó Oroszország egyik legszebb helye, de az oda vezető út nem próbára teszi a gyengébbeket. Néhány éve még fegyveresekkel lehetett összefutni az úton, ma már minden nyugodtnak tűnik ebből a szempontból, de az út nem szűnt meg az életeket.
Az tény, hogy a tóhoz vezető út egy keskeny szerpentinen út, amely esővel nagyon kimosódik. Ezért gyakran az autók, teherautók és akár egész buszok emberekkel soha nem érik el céljukat, és egy sziklába esnek.
Kuban "út a pokolba"
Végül, Oroszország statisztikailag legveszélyesebb útja az A146 Krasznodar - Verkhnebakansky autópálya. A tengerhez vezető út nagyon népszerű a turisták mentén, minden nyáron Anapába és a Krímbe utaznak. Úgy tűnik, a Szocsiba vezető úttal ellentétben ez az útvonal többnyire a síkságon halad át, de ezen történik a legtöbb haláleset. Minden 10 kilométeres útra 5 holttest kerül, ezért legyen óvatos - még az út legártalmatlanabb szakaszain sem lazíthat.