Mindent az eaton elocker™ reteszelő differenciálművéről. ELocker Eaton reteszelő differenciálmű (Sable, Gazelle Business) Eljárás elektromos reteszeléssel rendelkező EATON kereszttengelyes differenciálmű beszerelésére az első és a hátsó hajtásba

Olcsóbb terméket talált egy másik üzletben? Szóljon nekünk, mi gyorsan ellenőrizzük az információkat, és online vásárlás esetén kompenzáljuk a különbözetet. Körülmények

Cikkszám: 3163-00-2403011

Csomag mérete: 0,25x0,25x0,24 m
Csomagtérfogat: 0,015 m3
Csomagoló doboz
Súly csomagolással: 9,16 kg

Differenciálmű "EATON" (keresztkerék) elektromos reteszeléssel UAZ szabványos tengelytengelyekhez/CV csuklókhoz

Alkalmazhatóság és telepítés

Felszerelve UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 és azok módosításaira Spicer tengelyekkel, felszerelhető UAZ 469, 452-re (Loaf) , keréktárcsával

Az "Eaton" elektromos zárra vonatkozó garancia a beszereléstől számított 6 hónap. Erősen javasoljuk, hogy a beszerelést egy minősített autószervizben végezze el a zár helytelen csatlakoztatásának elkerülése érdekében

Figyelem! Bekapcsol álló autó vagy akár három mérföld per órás sebességgel minimális csúszással. A nagyobb sebességű bekapcsolás károsíthatja a zárszerkezetet, ami a garanciális javítások megtagadását eredményezheti. Megtagadjuk a garanciát, ha a reteszelő tengelykapcsoló vagy a csapok megsérülnek. Nehéz szakaszon való áthaladás után a blokkolást ki kell kapcsolni. Nem javasolt a reteszelés kikapcsolása terhelés alatt, például forduláskor. Amikor a zár meg van töltve, előfordulhat, hogy nem kapcsol ki azonnal, a differenciálmű reteszelődik, ha nincs rá szükség.
Hideg időben megnő az olaj viszkozitása, ami a zár spontán aktiválódását vonja maga után. Javasoljuk a használatát szintetikus olaj a hideg évszakban.

Az elektromos reteszelő differenciálművek megkülönböztető jellemzője a könnyű telepítés, a könnyű csatlakoztatás és magának az egységnek az egyszerűsége. A légreteszelő differenciálművek és a hidraulikus differenciálzárak bonyolult telepítést igényelnek. Sok alkatrészt tartalmaznak, ami jelentősen csökkenti az egység megbízhatóságát, és a rossz telepítés a vezetékek károsodásához és az egész rendszer meghibásodásához vezet. Az elektromos reteszelésű differenciálművek beszerelésekor nincs szükség felesleges szerelési rajzokra, ahol hibákat lehet követni: nincs szükség kompresszorra vagy hengerre a pneumatikus és hidraulikus hajtások bekapcsolásához. Az elektromos reteszelést a vezérlőgomb megnyomásakor egy elektromágnes és elektromos áramkör aktiválja a reteszelő mechanizmust.

Az EATON differenciálzár elektromágneses mechanizmusa egy gombnyomással aktiválható, teljesen reteszelve a tengelyt.
Amikor a tengely teljesen reteszelt, az összes rendelkezésre álló nyomaték eloszlik mindkét keréken. Mivel a keréknek van a legnagyobb tapadása az úton, az autó tovább tud haladni.

A 100%-ban reteszelő differenciálmű több millió terepjárón bizonyítást nyert szerte a világon.
Az orosz éghajlati és úthasználati feltételeknek megfelelően kialakított "EATON" differenciálmű:

• lehetővé teszi a tengelytengelyek teljes reteszelését a vezető kérésére
• kézi kapcsolóval vezérelhető, ill elektronikus egység menedzsment
• A négyszeres kialakítás maximális szilárdságot biztosít
• karbantartásmentes, nincs szükség speciális kenőanyagokra vagy adalékanyagokra
• Kompatibilis az első és a hátsó tengelyen való használatra
• kikapcsolt üzemmódban nyitott differenciálműként működik

Az elektromos zár be- és kikapcsolása.

A zár bekapcsolásához nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot, amíg a hátsó tengely differenciálzár figyelmeztető lámpája ki nem gyullad a műszercsoportban. Az UAZ Patriot és az UAZ Pickup ("Dymos" osztóművel) először kapcsolja át a kormányművet 4L üzemmódba, az UAZ Cargo-n (UAZ kormányművel) - 4x4 üzemmódba. Bekapcsolás után a blokkolás megtörténik automatikus kikapcsolás ABS, aminek következtében az ABS hibajelző világít, szöveges üzenetek jelennek meg a műszercsoport LCD-kijelzőjén: „Elektronikus keresztirányú differenciálzár le van tiltva”, „Helyi indulást segítő rendszer le van tiltva”, „Anti- zár fékrendszer le van tiltva”. A reteszelés manuális kikapcsolása bármikor lehetséges a gomb ismételt megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a hátsó tengely differenciálzár-jelzője kialszik.

Videó az elektromos differenciálzár működéséről

A telepítéshez reteszelő tengelykapcsoló-rögzítő konzolra és vezetékekre van szükség gombbal és relével.

A 33"-os és nagyobb kerekek beszerelésekor a CV-csuklók/tengelyek esetleges sérülésének elkerülése érdekében ajánlott megerősített Val versenytengely-tengelyeket vagy megerősített kalapács- és sarlócsuklókat szerelni.

Az "EATON" differenciálművel (keresztkerék) elektromos reteszeléssel ellátott UAZ szabványos tengelytengelyekhez/CV-csuklókhoz, az UAZ Spicer Bridge megvásárolható.

Az értékesítés egy Uljanovszki raktárból történik. A "Differenciálmű (keresztkerék) elektromos reteszeléssel UAZ szabványos tengelytengelyekhez/CV csuklókhoz "EATON"" termék szállítása Moszkvába, Szamarába, Szentpétervárra, Nyizsnyij Novgorod, Jekatyerinburg, Szaratov, Krasznodar, Kazan, Perm, Orenburg, Penza és Oroszország bármely más városa és régiója.

Törzsvásárlóink ​​és nagykereskedelmi vásárlóink ​​számára előnyös a velünk való együttműködés a meglévő kedvezményrendszernek köszönhetően, melynek programjáról vezetőinktől tájékozódhat.

Mágneses kényszer! Eladó egy új Eaton ELocker hátsó tengelyre. Amerikában készült. A készlet tartalmaz vezetékeket, egy gombot, egy relét és egy hullámosítást. Ára 37 ezer rubel. Ilyen hirdetést találtunk az egyik „Jeeper” internetes oldalon.

Valóban, az amerikai Eaton cég elektromágneses reteszeléssel ellátott ELocker differenciálművet kínál mindenkinek (a cég hivatalos honlapján található részletes utasításokat telepítés), az amerikai tuningcégek pedig 800-1000 dollárért árulják.

A Gazelle és a Sable Business vásárlói számára azonban ugyanaz a differencia sokkal kevesebbe fog kerülni: 12 ezer rubel a telepítéssel együtt! És tovább összkerékhajtású változatok Az ELocker alapfelszereltségként (de csak a hátsó tengelyre) lesz felszerelve, és opcionálisan a hátsókerék-hajtású autókra, köztük az ígéretes Gazelle Nextre is.

Sőt, a GAZ emberei biztosítják, hogy ugyanazért a 12 ezer rubelért a márkás töltőállomásokon bármely „gazelist” lecserélheti szokásos differenciálművét egy új, reteszelt differenciálműre. Először is egy kis elmélet.

A kereszttengelyes differenciálmű célja, hogy a forgatónyomatékot elosztja a kerekek között, és egyúttal lehetővé tegye azok különböző sebességű forgását. Erre például forduláskor van szükség, amikor a külső kerék gyorsabban forog, mint a belső kerék. Ha nem lenne differenciálmű, a gumik és a sebességváltó alkatrészek gyorsan véget érnének! A legelterjedtebb és legolcsóbban gyártható, szimmetrikus kúp differenciálmű hat (vagy négy) fogaskerékből áll egy házban, amelyre a végső hajtómű hajtott fogaskereke van felszerelve.

Ez a kialakítás, ahol a nyomaték egyenlően oszlik el mindkét kerék között, egyszerűen ideális, de csak erre jó utak. A problémák a csúszós és sáros területeken kezdődnek, amikor az út tapadási együtthatóját meghagyják és jobb gumiészrevehetően különbözik. Itt kezdődik a baj: az elhelyezett kerék? mondjuk jégen vadul pörögni kezd, és a másik kerék az aszfalton gyökeresen ott áll. Ez az, leállt az autó! És teljesen mindegy, hogy teherautóról vagy személyautóról van szó.

A kényszerreteszelés pedig mereven „összeköti” a bal és a jobb tengely tengelyét. Ha pedig nem nagyon csúszós felület van a kerék alatt, ami nem forgott a blokkolás előtt, akkor az autó elindul és halad. Nos, ha jég vagy járhatatlan sár van mindkét kerék alatt, a blokkolás nem segít, láncot kell feltenni...

A reteszelő differenciálműveknek sokféle kialakítása létezik - mind a kényszerreteszeléssel, mind az „önzárókkal”, mint a régi GAZ-66-on vagy a jelenlegi Sadko-n. Gazovites szerint azonban a saját önzáró differenciálművüket nehéz gyártani, és szeszélyes működtetni. Ezért a választás a „megvásárolt” amerikai kialakításra esett, mivel ideálisan illeszkedik a Gazelles és Sobolev hátsó tengely házába a „natív” differenciálmű helyett.

Maga Eaton már több mint 450 ezret értékesített ezekből a készülékekből: ezek persze ritkábban fordulnak elő, mint a Brazíliában gyártott önzáró MLocker (több mint kilencmillió példányban kelt el!): ebben a modellben nincs összkerékhajtás, ill. A braziloknak sífutó képességre van szükségük.

Nem sikerült kideríteni, hogy az Eaton miért csökkentette ennyire az „orosz” változat árát, de nem zárjuk ki, hogy ez összefügg a piac meghódítási terveivel (a cégnek más projektjei is vannak a GAZ-zal). Gazovites szerint azonban az Eatonnak nem volt versenytársa. A rendszer adaptálása és tesztelése a GAZ-nak 18 hónapot vett igénybe: többek között az amerikai differenciálmű működését valós működésben is tesztelték a Gazellák mentőautóban (az udvarok csúszós bejáratánál hasznosnak bizonyult a blokkolás).

Internetes fórumokon már feltűntek az elégedetlen „gazelisták”, akik úgy döntöttek, hogy az üzem bevezeti az elektronikus zárat... Semmi ilyesmi: itt elektromágneses a vezérlés, a működési elve pedig dióhéjban ennyi. Amikor az elektromágnesre áramot vezetünk, mágneses mező jön létre, amely aktiválja a mechanikus reteszelő mechanizmust, az áramellátás leállításakor pedig a differenciálzár kiold. Akit érdekelnek a részletek, annak részletes leírást ajánlunk.

A gomb megnyomásával a vezető árammal látja el a hátsó tengely házának belső falához mereven rögzített elektromágnest (N13 a diagramon) (a Gazelle soros differenciálműben nincsenek rögzített alkatrészek a házhoz csatlakoztatva). A mágneses tér egy álló elektromágneshez vonz egy profilozott hornyokkal ellátott gyűrűt (12. sz.), amely a differenciálházzal együtt forog. A gyűrű „lelassul”, és profilozott hornyai segítségével a tolókat (11. sz.) a reteszelő tengelykapcsolóval (17. sz.) együtt mozgatja, amely külső fogaival a differenciálműházhoz (10. sz.) kapcsolódik. ). Mozgás után a tengelykapcsoló belső kivágásain keresztül összekapcsolódik az oldalsó fogaskerékkel (4. sz.). A blokkolás be van kapcsolva!

Ennek megfelelően a fennmaradó fogaskerekek sem foroghatnak egymáshoz képest, és „egyek” lehetnek a differenciálmű házával. És mivel a bal és a jobb tengely tengelye a differenciálmű oldalsó fogaskerekeibe (N24 és No. 9) van beékelve, ezek mereven kapcsolódnak egymáshoz.

A zár egyszerűen kikapcsol: a vezető ismét megnyomja a gombot - és az elektromágnes áramellátása leáll. A gyűrű már nem vonzódik a tekercshez, és a visszatérő rugó (2. sz.) az összes meghajtó alkatrészt az eredeti helyzetébe mozgatja.

Most pedig nézzük meg, hogyan néz ki és működik mindez valós körülmények között. A külső különbségeket csak az autó alá nézve lehet látni: a blokkolással ellátott változatoknál két fonott vezeték van a tengelyházra kötve. Igaz, a vezetékek és a forgattyúházra szerelt „chip” is gyengén néz ki: mi lesz velük pár télen belül? A pilótafülkében, a rádió felett egy rugós gomb található a rendszer bekapcsolásához. Megnyomtam és a műszerfalon kigyulladt a sárga ikon, újra megnyomtam és kialudt az ikon. Kár, hogy a gomb nem tájékoztató jellegű: ha megnyomja anélkül, hogy megnézné a jelzést, könnyen kiderülhet, hogy a zár nincs aktiválva!

A GAZ által a tesztterületre behozott hátsókerék-hajtású autók Cummins 2.8-as dízelmotorral működtek, aminek a viselkedése ismét tetszett: csendes, rezgésmentes, alacsony fordulatszámtól nyomatékos. Maga a Gazelle sífutó képessége pedig kiváló.

A koszos, hóval borított földúton tehát a Gazelle akadály nélkül kúszott kitűnően, és még a jégutánzásra tervezett próbatér nedves bazaltcserepjein is szinte csúszás nélkül indult felfelé.

De még így is sikerült szimulálni egy-két szituációt: először megtorpantunk, megálltunk egy jeges lejtőn – és a zárat felkapcsolva elindultunk. Aztán kiderült, hogy egy mesterséges akadályon - görgős pályával ellátott csúszdán - szükséges a blokkolás. Az Eaton utasításai egyébként azt jelzik, hogy az ELocker 5 km/h-nál nem nagyobb sebességgel kapcsolható be, 30 km/h-nál pedig automatikusan kikapcsol, hogy ne „törje el” a differenciálművet.

Ellenőrizzük? Nem ötre, hanem 25 km/h-ra gyorsulunk, nyomd meg a gombot... A Gazelle menet közben kicsit rángatózott, de a zár rendesen bekapcsolt. De ezt nem javasoljuk! A megadott 30 km/h elérésekor pedig valóban kialszik az ikon a műszerfalon – aztán hiába nyomjuk meg a gombot, az ELocker nem kapcsol be.

Gazovites szerint az 5 km/h-s határ nem a differenciálmű szilárdságától függ (a próbapadon a híd minden része elbír 250 kgm-es bemeneti nyomatékot - ez dupla biztonsági ráhagyás), hanem biztonság. Ha vezetés közben bekapcsolja a zárat, az autó kipöröghet csúszós úton.

Az új differenciálművel szerelt autók értékesítése decemberben kezdődik, és az ígéretek szerint 2013 januárjában minden kereskedőnél megjelennek. A következő évben az Eaton a GAZ-zal együtt mintegy 30 ezer ilyen eszköz értékesítését reméli (mind az új autókon, mind a korábban gyártottak „utólagos felszereléseként”). Gazoviták szerint azonban azért öntelepítés Az ELocker nem kerül eladásra.

A differenciálzár gyári garanciája 100 ezer km, vagyis két év, az élettartam pedig a híd élettartamához mérhető.

A lezárás persze nem csodaszer a terepproblémák ellen: ahol egy tapasztalt sofőr zárás nélkül is tud vezetni, ott egy másik beleakad az összkerékhajtásba! De a problémás utaknál (és nálunk a legtöbb ilyen van) nagyon hasznos dolog a blokkolás. Ha pedig vadonatúj Gazelle-t vagy Sable-t kellene vásárolnunk, nem haboznánk kétszer plusz 12 ezret fizetni: a zárért és ugyanennyit egy másik opcióért - az ABS-ért.

A motor nyikorog, a kerék havat és koszt fröcsköl, az autó beragadt és nem mozdul. Autót tolhatsz, de mi van a teherautóval? Egy traktor vagy egy csörlő segít. A GAZ mérnökei egy másik lehetőséget javasoltak: blokkolja a hajtótengelyt. Ezeknek az eszközöknek egy tapasztalt gyártójához, az amerikai Eaton céghez fordultunk, és termékét a fő hajtóműházba szereltük be. Ellenőrizték a funkcionalitást, az erőt, az erőforrást – és jóváhagyták a szállítószalaghoz.

A GAZ autóinak teljes sorát Eton zárral szerelte fel: hátsókerék-hajtáshoz - opció, 4x4-hez - alapkonfiguráció.

Az ELocker zár kialakítása egyszerű és elegáns.

ELocker differenciálzár:

1 - rugó,

2 - tengelyes fogaskerék zárógyűrűvel,

3 - műholdas tengely,

4 - műholdmosó,

5 - reteszelő tengelykapcsoló toló,

6 - differenciálház jobb,

7 - forgó lemez,

8 - nyomócsapágy,

9 - alátét,

10 - rögzítőgyűrű,

11 - elektromágnes,

12 - tengely fogaskerék,

13 - műhold,

14 - mozgatható reteszelő tengelykapcsoló,

15 - tengely fogaskerék alátét,

16 - bal differenciálműház.

Az elektromágnes elmozdítja a fogaskerekes tengelykapcsolót, a differenciálmű házában lévő bordák mentén elcsúszik, és rácsúszik a tengely fogaskerekére. Ennyi, a differenciálzár le van zárva, most egy folyamatos tengely van a kerekek között. Nyugodtan gyorsíthat. Bármilyen csapdából ki lehet jutni, ha a kosz természetesen nem ér az ablak széléig.

Eton, mint mestersége nagy mestere, alaposan hozzálátott a projekthez. A mechanizmust az amerikai piacon a legtöbb autónál használt, bevált alkatrészekből állítottam össze. De a design eredeti, más, mint például a Ford vagy a GM modelleknél. A GAZ kérésére az Eaton négy műhold fogaskereket szállított, csakúgy, mint a natív Gazelle esetében, hogy a nagy nyomatékot tovább lehessen vinni. Az ELocker tökéletesen illeszkedik a gyári hídba, könnyen felszerelhető és minimális módosítást igényel - egy lyuk a sebességváltó házában a vezetékek számára.

A GAZ-nak is megvannak a maga sikeres megoldásai a tengelyek blokkolására, de inkább az amerikai ELockert választották: egyszerűbb, olcsóbb, megbízhatóbb és végül jobb is. Kicsit több mint egy év telt el az első találkozástól az első sorozatgyártású autóig. Modern mércével mérve jó eredmény.

CSÚSZÓ TÉMA

A tesztterületen a gyár dolgozói nem törekedtek üvegházi körülmények megteremtésére autóik teszteléséhez. Minden olyan, mint az életben: aszfalt korcsolyapályával, mély nyomvonal egy hatalmas sáros tócsában, és hófödte földút mély hóval. Próbáld ki!

Nyilvánvaló, hogy ha az egyik kerékkel az aszfalton, a másikkal jégkéregű csúszós macskakövön áll meg, akkor nem fog tudni szabad differenciálművel mozogni. De amint megnyomtam a reteszelő gombot, az autó felszállt, mintha nyáron forró autópályán.

A sáros nyomban még szándékosan is próbáltam mélyebbre ültetni. Úgy tűnt, nem tudunk kijutni, fel kell hívnunk a kollégáinkat. De nem, a blokkolással a furgon kissé elmozdult egyik oldalról a másikra, a négy kerék tapadást talált, és magabiztosan lökte az autót az útra. Kiváló lehetőség a blokkolás.

És most a fő. Ez a dolog csak 12 ezer rubelbe kerül! Az ELockert egy régi autóra szerettem volna felszerelni - kérem, kevés pénzért bármelyik GAZ szervizben. Ön nem fogja tudni beszerelni: a gyárral kötött megállapodás alapján a márkakereskedések nem adják el a zárat beszerelés nélkül. Ez valószínűleg indokolt. Ez megkönnyíti az építési minőség ellenőrzését.

Ha most szükségem lenne egy gazellára, külön fizetnék érte Négy kerék meghajtás", tétovázás nélkül. Jobb rosszul vezetni, mint jól nyomni.

"ETON" MINT 100 ÉVES

Az amerikai Eaton ipari vállalat a világ száz legsikeresebb innovatív vállalata közé tartozik. 2011-ben a bevétel elérte a 16 milliárd dollárt, a nyereség pedig 1,35 milliárd. A központ Clevelandben (Ohio, USA) található. Részvényszimbólum a New York-i tőzsdén: ETN. Képviseletek 150 országban, 74 ezer főállású alkalmazott.

A cég több területtel rendelkezik: elektrotechnika, hidraulika, repülőgép- és űrhajóalkatrészek, autóalkatrészek és szerelvények. Az utolsó részben az Eton büszke a mechanikus ill automata sebességváltók fogaskerekek, tengelykapcsolók, sebességváltók hibrid autókhoz és kompresszorok (mechanikus kompresszorok), valamint számos tengely és tengelyreteszelő kialakítás.

Joseph Eaton 1911-ben alapította a céget, és őrült pénzösszeget - 45 ezer dollárt - fektetett az akkori szokatlan hajtótengelyek gyártásába, nem lánchajtással, hanem fogaskerékkel - szinte az összes amerikai autógyártó cég örömmel vásárolta termékeit. . A híres Ford T az Eton hídon közlekedett.

Napjainkban az Eton alkatrészeket és alkatrészeket a világ összes vezető autógyártója használja. A GAZ Csoport csatlakozott ehhez a vonalhoz.

2012. október 30. a NAMI Autóipari Teszthelyen Dmitrovban "GAZ Group"és a diverzifikált ipari vállalat, az Eaton sajtótájékoztatót tartott és a GAZelle-Business autók tesztvezetésétés a Sobol-Business, az Eaton ELockerTM differenciálművével szerelve.

A sajtótájékoztatón a következők szerepeltek:

* Vadim Sorokin, a Light Commercial igazgatója és autók"GAZ csoport"

* Pavel Sereda, a Könnyű Haszonjárművek és Személygépjárművek Divízió fejlesztési igazgatója"GAZ csoport"

* Thomas Fritz, az Eaton autóipari részlegének értékesítési igazgatója az EMEA régióban

* Igor Anufriev, vezérigazgató Eaton Oroszországban

A sajtótájékoztatón résztvevői részletesen beszámoltak az új zár jellemzőiről, a GAZelle és Sobol autókra való beszereléséről, valamint a zárral felszerelt autók üzemeltetésének jellemzőiről Eaton.

Egy kis elmélet

Kerékközi differenciálmű - készülék, amely elosztja a mellékeltet kardántengely nyomaték a két tengelytengely között a bal ésjobb kerék. Ebben az esetben a tengelytengelyek teljes forgási sebessége állandó marad. Ez azt jelenti, hogy ha az egyikaz egyik kerék gyorsabban, a másik lassabban forog. Egy differenciálművet azért hoztak létre, hogy kompenzálják az egy tengely belső és külső kerekei által megtett távolságok különbségét az autó elfordítása során. Elvileg meg lehet nélküle. Ekkor azonban a belső kerék egy kanyarban rövidebb utat tesz meg, mint a külső, és mivel a forgási sebességük változatlan marad, a belső kerék „csúszik”. Nincs ebben semmi jó: egyrészt az autó folyamatosan megpróbálja „kiegyenesíteni” a pályát, másrészt a belső kerék abroncsának kopása fokozódik. Ezért nem gyártanak differenciálmű nélküli autókat több mint száz éve.
A differenciálmű jelenléte azonban kegyetlen viccet játszik, amikor az autó csúszós vagy piszkos úton halad. Ha az egyik kerék csúszós területnek ütközik, és elkezd csúszni, és ezért gyorsabban forog, a szemközti kerék lelassítja a forgását, pont. Ennek megfelelően az autó megáll. Leegyszerűsítve: elakad. Hogyan kezeljük ezt?

Hogyan működik a blokkolás? ELocker Eaton

Annak biztosítása érdekében, hogy az autó ne veszítse el a csúszós utakon való mozgásképességét, differenciálzárral rendelkezik. A megfelelő pillanatban a meghajtó tengely tengelyei záródnak, és a kerekek azonos sebességgel kezdenek forogni.

Természetesen ez az opció nem készít SUV-t egy normál autóból, de annak valószínűsége, hogy rossz úton veszítsen sebességet, szinte nullára csökken.

A blokkolás lehet automatikus vagy kézi. Szakemberek Eaton és a GAZ arra a következtetésre jutott, hogy az elektromos vezérlésű kézi zárolási lehetőség alkalmasabb a GAZelle és Sobol felszerelésére. Egyszerre hatékony és nem „felfújja” az autó árát. Hogyan működik a blokkolás? ELocker?

Ha rákattint a találhatóra Irányítópult gombok, elektromágnesek aktiválják a bütykös mechanizmust; reteszeli a differenciálmű oldalsó fogaskerekét, és be Ennek eredményeként a tengely teljesen blokkolva van. Nyomaték tóla motort már nem továbbítják tovább kerék alacsonyabb tapadási együtthatóvalútfelület, anamindkettőt, és az autó egy kerékkel „kapaszkodva” leküzd egy nehéz szakaszt. Amint a jármű sebessége eléri a 30 km/h-t, a zár automatikusan kikapcsol, így a feledékenység miatt lehetetlen „elégetni”. A blokkolórendszer élettartamára vonatkozó kérdésre egyébként az üzem képviselői azt válaszolták, hogy ez nem lehet kevesebb, mint annak a hídnak az élettartama, amelyre fel van szerelve.

Az Elocker telepítése és mennyibe kerül

Telepítse az Elockert egy autóban nem könnyű, de nagyon egyszerű. Csak szét kell szerelni a hátsó tengelyt és be kell szerelni bele Elocker , készítsen egy lyukat a tengely házába, hogy kivegye az elektromos vezetékeket, és csatlakoztassa a jármű fedélzeti elektromos rendszeréhez. Igen, és egy vezérlőgombot is telepítenie kell a műszerfalra. Így néz ki a készlet Elocker , dobozból kivéve:

És így néz ki a híd felszerelve El a ckerről:

A viszonylag egyszerű telepítés ellenére azonbanA zár nem kerül nyilvános értékesítésre -telepítését csak a GAZ üzemben vagy a kereskedői hálózat szervizközpontjaiban hajtják végre. Ebben az esetben a blokkolás Elocker egyaránt elérhető lesz az új autókat vásárlók és azok számára, akik utólag szeretnék felszerelni meglévő autójukat. Mindkettő ára 12 000 rubelen belül lesz.

A GAZ szakemberei úgy vélik, hogy az új lehetőség elsősorban azok számára lesz érdekes, akik nehéz útszakaszokkal rendelkező területeken közlekednek járművekkel. A zárat eleinte a hátsókerék-hajtású GAZelle és Sobol járművekre szerelik fel opcionálisan, ezek összkerékhajtású változatainál pedig beépítik. alapfelszereltség. Első autószállítások2012 decemberében indul, értékesítésük az egész kereskedői hálózaton megindul2013. január-februárban, és legkésőbb 2013 első negyedévében megkezdődik a készletek szállítása a márkakereskedői hálózatba a már használatban lévő járművekbe történő beszereléshez. A GAZ-nak szállították Elocker az Eaton mexikói üzeméből lesz. A tervek szerint jövőre akár 30 000 járművet szerelnek fel vele, de mindkét cég kész reagálni a megnövekedett keresletre. Az Eaton nyilvánosságra hozta a lehetséges ELocker-ellátási adatotévi 50.000 darabnál.

Tesztvezetés

A „bazaltcserép” jégkéreggel borított utat imitál. A GAZelle magabiztosan hajt bele a jobb oldalával

és lefagy - a jobb kerék őrülten pörög, a bal pedig egy helyben áll...

A differenciálzár bekapcsolása segít kilábalni ebből a csapdából.

"Görgők". A jobb oldali kerekek alatt - hengerelt jeget szimuláló forgó görgők.

Itt még vezetni sem lehet - a kerék azonnal csúszni kezd.

De a differenciálmű „reteszelésével” behajthat és ki is hajthat.

Éjszaka hóval borítva, nappal pedig olvadt utakon a lejtőkön, bekapcsolt zárral sokkal magabiztosabban vezetett az autó.

Papíron sima volt, de megfeledkeztek a szakadékokról...

Kedves olvasóink! 2013. november elején a következő információkat kaptam újságíró kollégáktól. Készletek a GAZelle és Sobol utólagos felszereléséhez zárral Eaton végre megjelentek a GAZ márkakereskedésekben. Úgy tűnik, tudsz örülni? Ez azonban nem így volt. Az egy évvel korábban meghirdetett árat az üzem nem tudta (vagy nem akarta?) teljesíteni. A 2012 utáni autók beszerelési költsége 26 000, a 2012 előtti autók esetében - 35 000 rubel. Így 12 000-ért csak új autó vásárlásakor lehet zárat rendelni.

Szöveg: Leonyid Kuznyecov

Fotó: Leonyid Kuznyecov és Eaton

Minden jog fenntartva©

Részleges vagy teljes utánnyomás csak a szerző hozzájárulásával és a forrásra mutató hivatkozással

A fotók logóval jelöltek weboldal, nagy felbontású formátumban NYERS Vásárolhat, ha kapcsolatba lép velem a következő címen email. Használja az űrlapot Visszacsatolás a KAPCSOLATOK oldalon.

Az elektromosan reteszelt EATON kereszttengelyes differenciálmű bekapcsolt állapotában ugyanazt a nyomatékot továbbítja a jobb és a bal hajtott kerekekre. Ez lehetővé teszi az UAZ járművek terepjáró képességének jelentős növelését. Segít leküzdeni a meredekebb emelkedőket és lejtőket, mély lejtőket, havat, sárt, mocsaras területeket és homokot.

Kikapcsolt állapotban az EATON elektromos reteszelő differenciálmű nyitott differenciálműként működik, és elosztja a nyomatékot a jobb és a bal hajtott kerekek között, lehetővé téve a kerekek különböző sebességű forgását.

Az EATON elektromos differenciálzárat a műszerfalon egy kényelmes helyen elhelyezett gomb erőszakkal aktiválja. Javasoljuk, hogy aktiválja a zárat, ha a jármű sebessége nem haladja meg az 5 km/h-t. Amikor az egyik meghajtó kerék megcsúszik, a differenciálmű lehetővé teszi a tengely 100%-os reteszelését. A differenciálmű kézzel vagy automatikusan kikapcsolható.

Az EATON elektromosan záródó keresztirányú differenciálmű 30 km/h sebességnél automatikusan kikapcsol. Ebben az esetben az automatikus leállítás csak akkor lehetséges, ha az UAZ elektronikus. Az EATON zár kézi kényszerinaktiválása a műszerfalon található gombbal vagy kapcsolóval történik.

Szállítási készletek kereszttengelyes differenciálműhöz elektromos zárral EATON UAZ-hoz.

— Differenciálmű elektromos zárral EATON UAZ-hoz, szabványos tengelytengelyekhez és CV csuklókhoz. 3163-00-2403011 cikk.
— Differenciálmű elektromos zárral EATON 2016 után gyártott UAZ Patriothoz, vezérlőmodullal transzfer tok, szabványos tengelytengelyekhez és CV csuklókhoz. 3163-00-2403011-10 cikk.
— Differenciálmű elektromos zárral EATON UAZ-hoz Spicer hajtótengelyekkel, csatlakozókészlettel szabványos tengelytengelyekhez és CV csuklókhoz. 3163-00-2403011-20 cikk.

Távolítsa el a Timkent a járműből az UAZ kezelési és javítási kézikönyve szerint, távolítsa el a tengelytengelyeket vagy a CV-csuklókat. Távolítsa el a differenciálművet és csavarja le a hajtott fogaskereket. Távolítsa el a csapágyakat a differenciálműből, és szükség esetén cserélje ki újakra (7510 katalógusszám). Szerelje fel a csapágyakat az EATON elektromos reteszelő differenciálműre. Szerelje be a hajtott fogaskereket.

Állítsa be a csapágyat az elektromos tengelykapcsoló oldalán lemezek segítségével. A hajtott és a hajtó fogaskerekek közötti távolságnak 1-3 mm-en belül kell lennie a fogak között. Távolítsa el a differenciálművet, csavarja le a hajtott fogaskereket, szerelje be a tengelyházba, hogy meghatározza az elektromos tengelykapcsoló-rögzítő konzol hegesztési helyét. Rögzítse a helyére az elektromos tengelykapcsoló-rögzítő konzolt hegesztéssel.

Vegye ki a differenciálművet, és hegessze a helyére az elektromos tengelykapcsoló-rögzítő konzolt. Fúrjon egy 13 mm átmérőjű lyukat az elektromos vezeték kimenetéhez a tengelyház tetején. Távolítsa el a differenciálművet és tegye fel a hajtott fogaskereket. Hajtott fogaskerekes differenciálmű összeszerelésekor a csavarok menetes részét a meghúzás előtt zsírtalanítani kell, és közepes rögzítésű anaerob menettömítővel meg kell kenni az önlazulás elkerülése érdekében.

Helyezze a differenciálmű egységet a forgattyúházba. Állítsa be a tengelyházfedél csapágyát egy kiegyenlítő gyűrű és alátét segítségével. Szerelje össze a Timken hidat és szerelje fel az autóra. Nyújtsa ki és csatlakoztassa az elektromos vezetékeket a kapcsolóhoz vagy a gombhoz.

Helyezze a kocsit liftre, és ellenőrizze, hogy az elektromos zár be- és kikapcsolva van-e. Az EATON elektromos reteszelésű Timken tengelyeknél SAE 75W90 vagy 80W90 viszkozitási osztályú olaj használata javasolt, API csoport - GL-5, GL-4/5. Az UAZ állandó működése során nehéz helyzetben útviszonyok, hajtott tengelyeknél szükséges használni sebességváltó olaj viszkozitás a SAE 75W140 szerint.

Az EATON kereszttengelyes differenciálmű elektromos reteszeléssel történő felszerelésének eljárása az első és a hátsó Spicer hajtótengelyekbe UAZ járműveken.

Engedje le a hajtóműolajat, csavarja le a forgattyúház fedelét, távolítsa el a tengelytengelyeket vagy a CV-csuklókat. Távolítsa el a differenciálművet, és csavarja le a hajtott fogaskereket. Távolítsa el a csapágyakat a differenciálműből, és szükség esetén cserélje ki újakra (7510 katalógusszám). Szerelje fel a csapágyakat az EATON elektromos reteszelő differenciálműre. Szerelje fel a csapágyakat az EATON elektromos reteszelő differenciálműre.

Szerelje be a differenciálművet a forgattyúházba, és rögzítse akasztókkal. Helyezze az elektromágneses rögzítőlapot a jobb oldali járomra. Fúrjon egy 13 mm átmérőjű lyukat az elektromos vezeték kimenetéhez a forgattyúház tetején. Távolítsa el a differenciálművet és tegye fel a hajtott fogaskereket. Hajtott fogaskerekes differenciálmű összeszerelésekor a csavarok menetes részét a meghúzás előtt zsírtalanítani kell, és közepes rögzítésű anaerob menettömítővel meg kell kenni az önlazulás elkerülése érdekében.

Szerelje be a differenciálmű szerelvényt a forgattyúházba, és rögzítse akasztókkal. Helyezze az elektromágneses rögzítőlapot a jobb oldali járomra. Állítsa be a differenciálművet. A hajtott fogaskerék hézaga a szárhoz képest. A szabad játéknak 1-3 mm-en belül kell lennie. Húzza meg a kengyelt, szerelje be a tengelytengelyeket vagy a CV csuklót. Nyújtsa ki és csatlakoztassa az elektromos vezetékeket a kapcsolóhoz vagy a gombhoz.

Helyezze a kocsit liftre, és ellenőrizze, hogy az elektromos zár be és ki van-e kapcsolva. Helyezze fel a forgattyúház fedelét, és töltse fel a hidat az ajánlott olajjal - SAE 75W90 vagy 80W90 szerinti viszkozitási osztály, API csoport - GL-5, GL-4/5. Ha az UAZ-t nehéz útviszonyok között folyamatosan üzemelteti, SAE 75W140 viszkozitású sebességváltó-olajat kell használni a meghajtó tengelyeken.