itthon / Suzuki/ Lada X-Ray felfüggesztés: kialakítás, jellemzők. Első sebek: mire panaszkodnak a LADA XRAY tulajdonosok

Lada X-Ray felfüggesztés: kialakítás, jellemzők. Első sebek: mire panaszkodnak a LADA XRAY tulajdonosok

2016. november 29

Az XRAY koncepcióautóként olyan pozitív sajtót kapott, hogy senki sem kételkedett piaci sikerében. Úgy tűnt, hogy egy stílusos és fényes crossover lendületet ad a Lada értékesítésének a fiatalabb vezetők generációja körében. És mi lett ennek az akadálya?

Az igazság kedvéért az XRAY-t nem nevezhetjük meghibásodott autónak a VAZ számára. Az idei évre tervezett 16 ezer autót pedig eladják. De őszintén szólva, ez nem olyan példányszám, amelyre büszkének kell lenni.

Lada XRAY

A kiváló energiakapacitással rendelkező alváz lehetővé teszi, hogy kavicsos utakon bolyongjon anélkül, hogy félne a lyukaktól – soha nem romlik el.

Kapcsolódó anyagok

Az XRAY sorozatos formában tavaly decemberben jelent meg. Már ekkor elkezdtek özönleni a kritikák, hogy az autó megjelenésében nem sok köze van a korábban bemutatott prototípushoz. Hol van a kép könnyedsége és gyorsasága? Ő nem létezik. Az adományozó Renault Sandero Stepway-hez képest azonban a hazai crossover nagyon jól néz ki. A piros különösen jól áll neki.

Kezdetben a szalon rendkívül pozitív benyomást kelt. Könnyen megfogható multifunkcionális kormány, kijelzős klíma, ízléses üléskárpitok. De ülve rájössz, hogy a Xray-nek van hova fejlődnie: a Sanderótól kölcsönzött székek kényelmetlenek (a West „bútorai” sokkal jobbak), nincs hova csatlakoztatni okostelefont, és nem ártana sminktükört építeni. mindkét szemellenzőbe.

De a kilátás jó – a vezetőülésből mindent láthat. Csak a tolatókamera képét kritizálnám: a monitoron még gyenge fényviszonyok mellett is elég nagy a tükröződés. De add fel

www.zr.ru

Lada Xray felfüggesztés: jellemzők, jellemzők

A Lada X-Ray-re szerelt felfüggesztés nem szorul különösebb bemutatásra: lényegében ugyanaz, amely egyszerűsége és erőssége miatt legendássá vált, alváz A Renault Logan „emelt” változatában a Stepway számára, amely 195 mm hasmagasságot biztosít az autónak.

Az XRay készítői azonban nem a japán-francia B0 platform teljes lemásolásának útját választották: aki véletlenül összehasonlítja a Lada X-Ray-t és ugyanazt a Sandero Stepwayt menet közben, az biztosan észre fogja venni, hogy a Tolyatti crossover felfüggesztése észrevehetően merevebb.

A Lada X-Ray fejlesztése során egyértelműen arra törekedtek, hogy a crossover terepjáró tulajdonságait az autó irányítottabb viselkedésével kombinálják az úton.

Az XRay kisebb kényelme kifizetődik a gyors kanyarodás során észrevehetően csökkentett dőléssel és a precíz kormányvezérléssel.

XRay első felfüggesztés

A Lada X-Ray-re szerelt független első felfüggesztés egy klasszikus McPherson, amelynek legtöbb alkatrésze a szomszédos futószalagon gyártott Renault autókkal van egyesítve. Az XRay lengéscsillapítói eredetiek - Tenecco gáz (USA), és ez a fő hozzájárulásuk a felfüggesztés megnövekedett merevségéhez. Az alsó lengőkarok nem a karosszéria oldalsó elemeire vannak felszerelve, mint korábban a Volzsszkij-gyár autóinál, hanem egy külön egységet képező segédvázra. Ez egyben a test keresztirányú megerősítése is, amely összeköti a jobb és a bal oldali tagokat egymással.

Ennek a felfüggesztésnek talán a leghíresebb alkatrésze a bukókeret volt. A Logan átalakítása (2. fázis) után a népszerű autó második generációjában eltávolították, de csak 16 szelepes motorral. Hogy áll az XRay?

A VAZ mérnökei nem folyamodtak kétes megtakarításokhoz, és a bukókar minden Lada X-Ray konfigurációjának szerves része.

A sokak által várt Lada X-Ray Cross nyilván az összkerékhajtású Duster felfüggesztésére épül majd, vagyis erősebb, meghosszabbított rugóstagokat és rugókat kap.

A fő és sajnálatos módon kellemetlen különbség az XRay és a Logan között, hogy a gömbcsuklókat már nem nyomják a karba, hanem három ponton hozzá vannak szegecselve - a csere nehezebb lesz, és ennek megfelelően drágább. Ellenkező esetben a felfüggesztés karbantarthatósága a magas szint– minden rögzítési pont könnyen hozzáférhető, nincsenek a szétszerelést zavaró idegen alkatrészek.

XRay hátsó felfüggesztés

Hátul az XRay rugalmas gerendával rendelkezik, amely hagyományosan ebben az árszegmensben az autók számára. A Stepway-ről átvett elrendezést változtatás nélkül megtartva maga a nyaláb valamivel szélesebb lett: a Lada X-Ray nyomvonala 37 milliméterrel szélesebb testvéréhez képest. A hátsó rugók merevsége és az XRay gázlengéscsillapítók csillapítási karakterisztikája is változott, a hátsó felfüggesztés merevebb lett, ami különösen az autó tehermentesítésekor szembetűnő. Sportos vezethetőséget persze nem kell tőle várni, de a városi forgalomban való csendes utazáshoz bőven elegendőek lesznek a hátsó félfüggetlen felfüggesztés képességei.

Az XRay hátsó felfüggesztés óriási előnye az élettartama lesz - egyszerű kialakítása régóta bizonyította, hogy rendkívül megbízható: itt gyakorlatilag nincs mit eltörni. A csendes blokkokat szállító gerendák egyetlen gyenge pontja a lengéscsillapítók alsó csendes blokkjai és maguk a lengéscsillapítók.

De amint azt a „Loganovodov” sokéves tapasztalata mutatja, az orosz utakat is minden különösebb nehézség nélkül képesek megemészteni, és csak akkor adják ki a meghibásodást, ha kopognak, amikor végleg használhatatlanná válnak. A sofőrök, különösen a tapasztalatlanok, gyakran csak egy felvonón szereznek tudomást az alvázjavítás szükségességéről.

Az összkerékhajtású Lada X-Ray Cross, bármennyire is várják a vásárlók, továbbra is késik az üzem, jó okkal nem siet megjelenni a futószalagon. Emlékezzünk vissza, hogy az eredetileg elsőkerék-hajtású B0-ás kocsi összkerékhajtásának bevezetése nemcsak független hátsó bevezetést igényelt a gyártóktól. többlengőkaros felfüggesztés, hanem az egész testet alaposan átformálni ahhoz. Ráadásul a kardánhajtáshoz a karosszéria közepén egy alagútra lesz szükség – jelenleg a kipufogórendszernek ad otthont. A VAZ nem siet befektetni az új szerszámok és összeszerelő sorok fejlesztésébe és létrehozásába.

Viselkedés útközben

A „Lada X-Ray” kompromisszummá vált az üzem azon vágyai között, hogy a crossoverek növekvő népszerűségére játsszanak, és a fiatal sofőrök vágya között, hogy megvalósítsák ambícióikat a városban.

Ami a minőségi egyensúlyt illeti, az XRay végül városibb autóvá vált, mint francia rokonai.

Az autó egyértelműen érzékeli a kormánymozdulatokat, és nem szenved túlzott gurulástól kanyarodáskor, szemben a Sandero Stepway gurulásával. A VAZ által annyira kedvelt jövőbeli „sport” változatok alapjai egyértelműen érezhetőek – a Renault-Nissannal való együttműködés sokkal szélesebb motor- és sebességváltó-választékot biztosított számukra, mint a Togliatti csapat saját fejlesztései.

Az érme másik oldala a vezető felé fordul, amikor az XRay elhagyja az aszfaltot. A kemény lengéscsillapítók részletesen leírják a tulajdonosnak az összes lyukat és köveket, amelyekkel az autó útközben találkozik. Mindez persze érthető a francia crossoverekkel összehasonlítva: ha egy másik autót összehasonlítunk, láthatjuk, hogy az XRay nem érzi annyira rosszul magát egy törött úton.

vestaxray.ru

Első sebek: mire panaszkodnak a LADA XRAY tulajdonosok - Autók

Autók
Autóipar

Februártól júniusig 8042 gazdára talált a crossovernek kikiáltó divatos Toljatti ferdehátú LADA XRAY, akik közül többen már működés közben is szembesültek különféle problémákkal. Megtudtuk, mik a leggyakoribb bűnei a frissen sült modell tulajdonosainak.

Egyértelmű, hogy bárki új autó A piacra lépéskor időről időre mindenféle meglepetéssel kezd „örvendeztetni”. Nem hiába finomítják a gyártók a „nyers” autókat az eladások csúcsán. Az AVTOVAZ helyzete azonban más - a Tolyatti autóóriást soha nem különböztette meg a kiváló minőségű összeszerelés és termékeinek hosszú élettartama, így általában nincs értelme hibát találni bennük. Ha nem lenne egy nagy horderejű újdonság, nem is akármilyen, hanem a hazai márka történetének első „crossover” (értsd: ferdehátú), amit a volgaiak olyan igényesen és szépen mutattak be, hogy már nem is akartak külföldi autókat nézegetni. De vajon elérte a szintjüket?

Csikogjunk egy kicsit

Annak érdekében, hogy megértsük, mire kell felkészülni az XRAY vásárlásakor, beszélgettünk ezen gépek tulajdonosaival az XrayClub.ru speciális fórumon. Jellemzően a „ladovodok” többnyire elégedettek az autóval, bár egyes üzemeltetési szempontok még mindig elégedetlenséget okoznak. Például „tücsök” és idegen hangok az utastérben: a leggyakoribb aggodalomra ad okot a kesztyűtartóban, a műszerfal bal oldalán és a vezetőoldali ajtó környékén a csikorgás. Az okok a rosszul rögzített műanyag panelekben keresendők. Miután megerősödtek, minden a helyére kerül, és a hangok eltűnnek.

RINGÁLÁS A HULLAMON

A röntgensofőröknek sok panaszuk van hátsó oszlopok. Egyenetlen útfelületen az autó úgy ugrik, mint egy béka – a kényelmetlenséget különösen a második sorban ülők érzik, akik azt kockáztatják, hogy véletlenül megszabadulnak a nemrég elfogyasztott ételtől, és horpadásokat hagynak a mennyezeten. Ezenkívül az aszfalt keresztirányú hullámain az autónak folyamatosan kormányoznia kell. A modell rajongói úgy találják meg a kiutat a helyzetből, hogy a szabványos gázrudakat olajrugókra cserélik.

FELTÖLTÉST SZÜKSÉGÜNK

Bizonyos esetekben nem kevésbé kritikus az olaj hozzáadása a motorhoz. Egyesek számára az XRAY szinte az összes kenőanyagot elfogyasztja 1000 km felett, míg mások 400-600 gramm folyadékot adnak hozzá minden ezer után. Sőt, függetlenül az autóba szerelt motortól. Vannak azonban olyanok, akik egyáltalán nem szembesülnek ilyen problémával. A kereskedők a kapcsolatfelvételkor szokásos mondatokkal szállnak le: azt mondják, ennek így kell lennie, és az „olajégés” csak a motorban való járatás következménye.

ÜVÍTŐ FARKAS

Ha kézi váltóval szerelt Xray vásárlásán gondolkodik, akkor készüljön fel arra, hogy többek között kellemetlen üvöltéssel emlékezteti magát magára. Ez álló helyzetből való induláskor és az első fokozatból a másodikra váltás pillanatában történik, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a kétezres határt. Úgy tűnik, ez a seb felszámolhatatlan marad a VAZ dolgozói számára. A tulajdonosok kritizálják a sebességváltó megrándulását is hideg motorral történő vezetéskor. Igaz, a 15 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók tulajdonosai azt állítják, hogy a rángatózás és az üvöltés idővel eltűnik.

NEM KIHÍVÜNK

Az autó egyéb jellemzői közül érdemes kiemelni a kanyarba belépéskor a kormányrúdban hallható nyikorgó hangot, a szélvédő előlapjának vakító hatását és a túl kicsi sárvédőket, amelyek csak dekoratív funkciót töltenek be. Ezenkívül a padlót nem gumírozott szőnyeg borítja: eső, hó, kosz - és egyhamar nem szabadul meg a nedvességtől az utastérben. Nos, csak a siketek nem hallottak arról, hogy hiányzik a tetősín rögzítési helye. Ha szükséges, vegye régi ócskaságok Ha a dachába mész, vagy kirándulni indulsz, akkor univerzális keresztléceket kell beszerelned - szerencsére az autókereskedésekben van ilyen bőven.

www.avtovzglyad.ru

mi változott az autóban 1,5 év alatt

Jókedvű ferdehátú Lada Az XRAY-t, amelyet maga az autógyártó szívesen nevez crossovernek, másfél éve árulják hazánkban. Úgy tűnik, elérkezett az idő az új termék „betegségeinek” elemzésére a Lada X Ray tulajdonosok véleménye alapján.

A Lada X Ray belső hátrányai

Ennek megfelelően a tulajdonosoknak nem volt komoly panaszuk a Lada XRAY belső terére. És még ha a bajok felszínre is kerültek, azokat nagyon gyorsan „kezelték”. Különösen, már egy hónappal az értékesítés megkezdése után új műszerfalat szereltek fel a Ladára a műszerek állandó háttérvilágításával, és kicserélték a nem kellően jó minőségű üvegtömítéseket (a régiek nagyon karcosok voltak).
Az év végére pedig sikerült javítani a hangszigetelésen (például a sárvédők nem szőtt anyagból készültek), és sikerült növelni a különféle rögzítések és tömítések számát (például a hátsó ajtók védőtömítéseit, amelyeket a küszöbök nagyon beszennyeznének).

Egy másik apró probléma, amellyel a Xray vásárlói találkoznak, a cső silány anyaga, amely hideg levegőt juttat a kesztyűtartóba. A műanyag hullám egyszerűen megrepedt, és a cső elkezdett „szifonozni”, hideg levegőt irányítva az első utas lábához. Ennek a hiányosságnak a kijavításához fel kell keresni a márkaszervizt, ahol garanciálisan a csövet minőségibb és tartósabb anyagból készült alkatrészre cserélik.

De ami az üvegpárásodás problémáját illeti, sajnos 40 000 embernél (ennyi Lada X Ray-t adtak el 2016 februárja és 2017 augusztusa között) még nem érkezett el az AvtoVAZ. Az autóban néha kicsit ki kellett nyitnom az ablakot, hogy megszabaduljak a ködtől. A szellőzőrendszer egyértelműen fejlesztésre szorul.

A Lada X Ray motorok hátrányai

A Lada X Ray 1,8 literes, 122 LE-s motorja korábban problémásnak számított. Olyan érzés, mintha ez a motor nem benzinnel, hanem olajjal működne. Valaki 500-1000 km-enként fél liter kenőanyag fogyasztásra panaszkodott, míg mások csúnya kettő-háromra panaszkodtak!

Jó, hogy „megfontolták”, mert számos panasz után az orosz autógyártó javította ennek a motornak a gyártási folyamatát, és megszüntette az úgynevezett „olajpazarlást”. A megnövekedett olajétvágy felelősei a rossz minőségű szelepszárak és szelepszár-tömítések voltak. Ezzel egy időben az érintett autók a szervizakció keretében hengerfejcserét végeztek, és eltérő viszkozitású (vastagabb) motorolajat írtak fel nekik.

Ez azonban nem zárja ki azt a tényt, hogy az olajat nemcsak időben kell cserélni, hanem annak szintjét is rendszeresen ellenőrizni kell. Ha egy 1,8 literes szívómotorral szerelt Lada tulajdonosai ezt elhanyagolják, szivároghat a motor főtengelye és a vezérműtengely olajtömítése. Bár ez a „fájdalom” nem fordul elő olyan gyakran, mégis előfordul.

A Lada X Ray sokkal gyakoribb problémája a tágulási tartály felrobbanása. Közvetlenül azután, hogy az autó elhagyta a bemutatótermet, vagy bármely más pillanatban megrepedhet, így nem tud tovább haladni. Először garanciálisan cserélték ki a tartályokat, majd az AvtoVAZ rájött erre a hibára, és megváltoztatta a tartálygyártás technológiáját.

A Lada X Ray sebességváltó hátrányai

Emlékeztetünk arra, hogy a Lada XRAY mechanikája hazai, VAZ-21807 (a modell piacra dobásakor a francia Renault Jh4-et szerelték fel). A sebességváltó zaja mellett ezt a dobozt néha a hátrameneti fokozat bekapcsolásával kapcsolatos problémák miatt is kritizálják. A sebességváltó hátrameneti szinkronizálóinak hiányában a sebesség nem mindig aktiválódik az első alkalommal, és még némi csikorgással sem. De vannak olyan esetek, amikor a kart egyszerűen nem lehetett hátramenetbe állítani. A problémának csak két oka van: az első az alacsony minőségű hajtóműolaj, amelynek cseréje után a probléma megszűnt, a második pedig az, hogy egyes esetekben. gépek nedvesség a rúdház alá került a sebességváltó házán. Hideg időben lefagyott, és megakadályozta a hátrameneti és az ötödik fokozat bekapcsolását.

Furcsa módon a Ladákra felszerelt automata sebességváltó nagyon megbízhatónak bizonyult. Az egyetlen dolog, amit az AvtoVAZ tett ezzel kapcsolatban, az volt, hogy új kuplungtárcsát szereltek fel az 1,8 literes motorral rendelkező autókra, amely lehetővé tette a rezgések csökkentését és a sebességváltó ütéseinek csökkentését. Ami az automatizált átviteli algoritmus „jambjait” illeti, az autógyártó azt állítja, hogy továbbra is dolgozik a szoftver fejlesztésén, és rendszeresen vezet be új firmware-verziókat.

A Lada X Rey kormány hátrányai

A Xray tulajdonosainak, mondhatni, nem volt panaszuk a kormányzásra. Az egyetlen dolog, mint a „Vesta”: amikor nedves időben elfordította a kormányt, különféle nyikorgás történt. A VAZ csapata azonban kijavította ezt a félreértést azáltal, hogy kicserélte a gumitömítéseket a rugók és az első rugóstagok támasztócsapágyai között.
Van még egy „fájdalom”, amely nem sorolható a „gyerekek” közé, mivel ez meglehetősen ritka - koppintás a kormány elfordítása közben. Eredetük főként a gömbcsuklók gyors kopásával (50 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén) vagy a hajtórúd ízületeinek és a kormányrúd meglazulásával kapcsolatos.

A Lada X Ray felfüggesztés hátrányai

Egyébként a kopogtatásról és a nyikorgásról. Nemcsak a kormányelemekben, hanem a Xray alvázrészeiben is jelen voltak. Különösen annak érdekében, hogy megszabaduljon a felfüggesztés bosszantó nyikorgásától, az AvtoVAZ jobb minőségű első perselyeket és stabilizátor-linkeket kezdett beszerelni. Hátul pedig a lengéscsillapító rögzítéseket puhábbakra cserélték.

Ezenkívül egyes tulajdonosok panaszkodnak a test kilengésére, és a Tenneco gázlengéscsillapítókat hibáztatják.

Kiderült, hogy kevesebb mint másfél év alatt az AvtoVAZ-nak sikerült kiküszöbölnie az Xrey összes fő hibáját anélkül, hogy a tulajdonosokat magára hagyta volna a problémás autókkal. Általában az autó elég jónak bizonyult, de szinte mindenkinek vannak „gyermekkori betegségei” elérhető modellek.

xraycars.ru

Lada X Ray felfüggesztés kialakítása és hátrányai

Az AvtoVAZ konszern termékei, hosszú idő ami nevetségessé vált az autórajongók körében, az új Lada Vesta szedán értékesítésének megkezdése után alapvetően új szintre jutott. A hangos siker után a tervezők azt ígérték, hogy életre keltik a még a Vesta megjelenése előtt megfogant koncepciót, amelyet akkor már Lada Xray néven hívtak. Az átlagfogyasztó arra számított, hogy egy teljes értékű crossover jelenik meg az orosz utakon, de az új terméket a B0 platformra „ültették” (erről később lesz szó), így magas ferdehátú SUV-ként pozicionálják. Az első tesztek során világossá vált, hogy az Xray egy városi autó, megnövelt hasmagassággal és ugyanakkor jó irányíthatósággal. De a közeljövőben az üzem a Lada Xray Cross összkerékhajtású változatainak gyártását tervezi, amely a személygépkocsik szinte teljes rését versenyképes képviselőkkel tölti meg.

Röntgen első felfüggesztés: készülék, diagram

A B0 platform nemcsak a jármű alvázának dimenziós eleme, hanem egyben tervezési jellemzők medálok. Kifejlesztője a franciák voltak RENAULT cég, amikor a 90-es évek végén felmerült az igény egy „népi” autó létrehozására. Egyszerű szavakkal, a Lada X Rey futóműve a Renault Sandero felfüggesztésére épül, amely megbízhatóságával és karbantarthatóságával hódította meg az autók szerelmeseinek szívét.

Az elsőkerék-hajtású autóknál már klasszikussá vált MacPherson típus független, működőképes felfüggesztéssel látta el a röntgent.

Miután a Renault Logan átalakított változatában sikertelenül próbálták megszabadulni a bukókerettől (2), úgy döntöttek, hogy ezt az alkatrészt visszahelyezik az új verzióba. Ez is átkerült az X Ray-re. A stabilizáló láncszemek (1) gumi perselyekkel rögzítik az alsó karhoz. Magának a karnak (3) két támasztópontja van, de a „tizedik” VAZ-családdal ellentétben ezek a pontok a szárból a segédkeretbe (4) kerülnek. Annak ellenére, hogy a segédváz nem futómű alkatrész, erre külön figyelmet szeretnék fordítani. Egyrészt a felfüggesztési elemek és a karosszéria közötti összekötő elemként lehetővé tette a rezgések csökkentését. Másodszor, a segédvázon található kormányrúd pontosabb beállítást tesz lehetővé, a motortartó pedig csökkentette a karosszéria terhelését.

A felfüggesztés hosszabbítója (5) további stabilitást biztosít a járműnek. Ez a lad x ray felfüggesztés tervezési jellemzője, mivel a megnövekedett hasmagasság negatívan befolyásolná az autó viselkedését nagy sebességű manőverek során. Lengéscsillapító rugóstag(6) két támaszt, egy tartócsapágyat, egy rugót és magát a lengéscsillapítót ábrázolja. Az X Ray Tenecco lengéscsillapítókkal rendelkezik. Ők adják azt a merevséget, amely megkülönbözteti autónkat francia társaitól.

A kormánycsukló (7) gömbcsuklóval (8) van rögzítve a karhoz. A tetején két csavarral egy teleszkópos állványhoz csatlakozik. A Renault Logan és a Renault Sandero felfüggesztésével való hasonlóság ellenére a gyártók megjegyzik saját fejlesztésük jelenlétét. A modern autóipar már nem egy adott modellhez fejleszt felfüggesztést, hanem a legmegfelelőbb alapot használja, így egyes alkatrészek hasonlósága teljesen normálisnak tekinthető.

Xray hátsó felfüggesztés: készülék, diagram

Mert a A hátsókerék-hajtás Nem kaptam röntgent, így nem volt értelme bonyolítani a felfüggesztést, különben az új termék kikerült volna az árkategóriájából. A hátsó gerendát szerkezetileg a Renault Sandero-tól kölcsönözték, de mivel az új ferdehátúnak meg kellett hódítania az autópályákat, az AvtoVAZ tervezői úgy döntöttek, hogy megnövelik a nyomtávot, így a gerenda 37 mm-rel hosszabb lett. A rugók és lengéscsillapítók miatt némileg merevebb lett a Lada Xray felfüggesztés, ami lehetővé tette az autó kényelmesebb tartását a pályán.

Hátulról való hiány független felfüggesztés Természetesen nem hozta meg a kívánt eredményt az autó viselkedésében a pályán, de a klasszikus H-típusú gerenda jó költségvetési lehetőségnek bizonyult. Két hosszanti (5) és egy keresztirányú (4) kar kombinációjaként ábrázolható.

Az elülső részben a hátsó karok néma tömbökön vannak a karosszériához rögzítve. Ezen felül a H-alakú kialakítás egy kis szabadságot tud biztosítani a zárókaroknak. Ez „kormányzás” effektust hoz létre, ami jobban irányíthatóvá teszi az autót.

A rugó (3) és a lengéscsillapító (2) el van választva. Az igazítás hiánya stabilabb futást eredményez, mivel a gerenda immár négy támaszponttal rendelkezik. A hátsó felfüggesztés merevsége közvetlenül függ a lengéscsillapítóktól. Idővel megjelennek a fő alkatrészek analóg cseréi, de jelenleg az üzem olyan politikát folytat, amely az irányíthatóság javítására törekszik a merevség rovására.

A Lada röntgen felfüggesztés hátrányai és az első vélemények

Mivel az autónak már bevált platformja van, így nem számíthatunk meglepő eredményekre. És mégis, az autó körbe-körbe gurul a szabad tereinken, ami azt jelenti, hogy elkezdődtek az első meghibásodások. A röntgentulajdonosok közösségének problémáit elemezve a problémák felét meg kell szüntetni. Nem veszik figyelembe az egységek meghibásodása vagy rossz minőségű összeszerelés miatti megsemmisülésének egyedi eseteit.

A tulajdonosok panaszkodnak a „remegő” kormánykerékre és a „fuzzy nullára” a kormánykerék visszaküldésekor. A Vesta technikai sikerei után ezek a tények jelentős hibának tűnnek. De figyelembe kell venni a megnövekedett hasmagasságot. A stabilizátor rugóstagok, amelyekben nincsenek csuklópántok, és a mobilitást gumibetétek határozzák meg, körülbelül 35 ezret bírnak. Az autók első tulajdonosai észrevették a gumitermékek csikorgását. Most az üzem néhány jelentős hiányosságot megszüntetett. Az egyéb meghibásodások, például a gömbcsukló, a tartócsapágyak vagy a csendes blokkok meghibásodása szabályozottnak minősül.

Ennek eredményeként szeretném megjegyezni, hogy ne keressen hasonlóságot a Hray medál és a Vesta medál között. Hogyan hasonlíthat össze két különböző dizájnt? Igen, vannak közös jellemzők, és ezek az azonos típusú felfüggesztésnek köszönhetőek. De minden autónak megvannak a maga alkatrészei, így két teljesen különböző modellünk van.

Még 2012-ben a Moszkvai Autószalon látogatóit és a szakértőket kellemes meglepetés érte a bemutatott Lada X Ray Concept crossover. A premier gyökeresen új megközelítést jelentett a Toljatti Autógyár jövőbeni autógyártásában. Azóta a különböző kiadványok ritka képeket publikáltak, amelyeken az új termék látható volt.

A Lada X Ray leírása és az autó műszaki adatai váltották ki a legnagyobb érdeklődést, amely a mai napig tart. 2014 megerősítette a hazai autógyártók azon vágyát, hogy modern, vonzó autókat gyártsanak - bemutatták a Lada X Ray Concept 2-t, amely már nagyon közel állt a szériamodellhez.

Hol van összeszerelve a crossover? 2015 decemberében Toljattiban megkezdődött a „magas ferdehátú” B-osztály sorozatgyártása. x Ray Lada(a fenti kép) eredeti belső és külső kialakítása különbözteti meg, és a gyártók szerint a VAZ autók új sorozatának zászlóshajója. Jelentősen modernizálták a B0 vonalat, ahol a crossover gyártása megkezdődött. A jövőben a tervek szerint kazahsztáni autógyártó kapacitásokat fognak igénybe venni.

Lada XRay: műszaki adatok

Az autó platformját a Renault Sandero-tól vették át, ami már a Lada X Rey energiaintenzitását, kiváló kezelhetőségét és magas hasmagasságát jelenti. Az alsó és a teljesítménykomponens alig változott. A test ennek köszönhetően fokozott merevséget kapott, ami más fontos funkciókat is ellát. Módosították a felfüggesztést, a karosszériát és néhány alkatrészt. Változott a motorkínálat.

A modellválasztékot csak a „ferdehátú” karosszéria képviseli, a „kombi” és a „szedán” nem szerepel. A karosszériát a Renault és a Nissan segítségével, innovatív digitális technológiák felhasználásával tervezték. A többi AVTOVAZ modellel közös platformmal a gyártók igyekeztek maximális külső különbségeket elérni és javítani a műszaki jellemzőket.

Állítások szerint a terv körülbelül 600 eredeti alkatrészt tartalmaz, amelyeket először a VAZ-nál használnak. A gyártó tervei szerint az alkatrészek több mint 70%-át orosz gyárakban gyártják majd.

A Lada X Rey méretei

A Lada X Rey méretei:

Hosszúság/szélesség/magasság – 4165/1764/1570 mm.
A tengelytáv 2592 mm.
Az első/hátsó keréknyom mérete 1484/1524 mm R16 kerekekkel és 1492/1532 mm R15 kerekekkel.
A Lada X Rey hasmagassága teher nélkül 195 mm, maximális terhelésnél 170 mm.
A tömeg a következő arányban oszlik meg a tengelyek között: elöl – 51%, hátul – 49%.
Első/hátsó túlnyúlások – 830/743 mm.
A megközelítési/elindulási szögek 21/34° (terhelés nélkül).

Mint látható, az XRay Lada, amelynek méreteit fentebb megadtuk, az elsőkerék-hajtású kompakt crossoverek közé sorolható.

Lada X Rey medál

A Lada X Ray első felfüggesztése független, MacPherson típusú. Jelentős különbségek vannak a ma gyártott termékekhez képest elsőkerék-hajtású modellek Lada. A módosított felfüggesztés karokkal rendelkezik, amelyek csendes blokkokkal vannak a segédkerethez rögzítve. A kar végén egy golyóscsap található. Hátsó felfüggesztés– félig független csavart gerenda. Ez a felfüggesztés megbízható és javítja a vezetési teljesítményt.

Milyen motorral rendelkezik a Lada X Rey?

A gyártó három mellett döntött lehetséges opciók motorok. Mindegyik benzines és elég:

Az alap VAZ-21129, amely bevált, és széles körben használják más AVTOVAZ modellekben.
A szívórendszer modernizálása lehetővé tette a motor teljesítményének 98 LE-ről történő növelését. 106 LE-ig Alacsony fordulatszámon a levegőt hosszú szívócsatornákon, nagy sebességeknél pedig rövideken keresztül táplálják be, ami biztosítja az összetétel változását. üzemanyag keverék. A motor a Renault ötfokozatú sebességváltójával működik, amelyet az AVTOVAZ-nál szerelnek össze.
A Renault-Nissan által kifejlesztett benzinmotor (a Nissan HR16-nak, a Renault H4M-nek hívja). A 2006-os fejlesztést széles körben telepítik az autókra. A motor a Renault ötfokozatú kézi sebességváltójával párhuzamosan működik.
Modern és legtöbb erős motor VAZ-21128. A motor teljesítménye a dugattyúlöket növelését célzó újratervezés révén javult. A Federal-Mogul cég hajtórúd- és dugattyúcsoportját használják, a gyártást az AVTOVAZ leányvállalata végzi.

A motorhoz egy robotizált automata sebességváltó párosul. Az AMT (robot box) hazai fejlesztés. A VAZ kézi sebességváltót vették alapul, és a német ZF cég dolgozott a vezérlőelektronikán. A dobozt Toljattiban szerelik össze.

összehasonlító táblázat

Lehetőségek	VAZ-21129	HR16 (H4 M)	VAZ-21128
Térfogat, köb cm	1597	1598	1797
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16	4/16
Időzítő hajtás	öv	lánc	öv
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm	82/75,6	78/83,6	82/84
Teljesítmény LE/kW	106/78	110/81	122/90
Nyomaték, Nm	148	156	173
Maximális sebesség, km/h	170	171	182
100 km/h-ra gyorsulás dinamikája, mp	11.9	10,3	10,2
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként (város/kombinált ciklus/autópálya), l	8,5/7,3/5,7	n/a	8,8/7,4/5,9

Egyéb műszaki adatok

A fékrendszer szellőztetett első tárcsafékekből és hátsó dobfékekből áll. A szellőztetés jelentősen megbízhatóbbá teszi a fékrendszert.
Kormányzás. Raktáron elektromos erősítő kormánykerék Kormányléc a segédvázra rögzítve. Lehetőség van a kormányoszlop dőlésszögének és kinyúlásának beállítására.
A csomagtér mérete 361 liter, a hátsó ülésekkel lehajtva - 1207 liter, a hátsó és az első utasülésekkel - 1514 liter.
Gáztartály térfogata 50 l.

Mint látható, az autó műszaki jellemzői meglehetősen versenyképessé teszik a piacon és az autótulajdonosok körében. Sok embert aggaszt a kérdés: horganyzott-e a test? Ez fontos szempont, ezért sietünk megnyugtatni, hogy a karosszéria teljesen horganyzott, ami jelentősen növeli a korrózióállóságot.

Külső Lada X Ray

A modell elkészítésekor az volt a feladat, hogy elrejtse a hasonlóságot az elődökkel és a „társplatformokkal”. Ez teljesen sikeres volt. Az autó stílusosnak, modernnek és eredetinek tűnik, miközben emlékezetes és utólag már első látásra felismerhető. Az autótulajdonosok szeretik az új vállalati X-stílust, és minden esélyük megvan a további folytatásra. A részleteket és részleteket a Lada X Ray fotóján láthatja.

A stílus alapvető szempontja mindig az autó eleje. Az elölnézet teljes mértékben demonstrálja a márka új arcát – dinamizmust és sportosságot. Az autó feltűnően eltér a korábbi modellektől. A sötét, beépített, X betű formájú hűtőrácsot króm embléma díszíti, oldalt króm cikkcakk elemekkel emelik ki. Elérik a modern stílusos optikát, amelybe LED-es menetfény-láncok vannak beépítve.

Oldalnézetben ferde tető, nagy lejtő látható szélvédő, stílusos X-alakú oldalbélyegzés, amely csak fokozza a gyorsaság és a dinamizmus benyomását.

Hátulról az autó szigorúnak és okosnak tűnik. A csomagtérfedél kompakt, a hátsó lámpák stílusos, összetett formájúak, és mindezt lenyűgöző műanyag lökhárító-dísz koronázza meg.

A színskálát hét karosszériafesték szín és háromféle bevonat képviseli. Lada X Rey karosszéria színei:

fekete – „Black Pearl” (fémezett zománc);
szürke-bézs – „Bazalt Gray” (fémes);
piros – „Fire Red” (fémes);
ezüst bézs – „Platina” (fémes);
narancs – „Friss” (gyöngyzománc);
fehér – „Glacial” (nem fémezett zománc).

A Lada X Ray elérhető színei a képen láthatók.

A szalon belseje és fotója

Az új karosszéria a belső térre is hatással volt. A Lada XRay belsejéről készült fotó egyértelműen mutatja, hogy ez valóban egy modern autó. A Lada X-Ray belseje teljesen összhangban van az autó megjelenésével. A kabin belseje nemesnek és modernnek tűnik. Minden meglehetősen lakonikus - az eszközök kutakba merülnek, a jobb oldalon a fedélzeti számítógép képernyője található. Az eredeti légterelők stílusosak. A sofőr előtt egy négyküllős kormány, a csúcsváltozatokban multimédiás vezérlőgombok találhatók rajta.

A felső verziók középkonzolja 7 hüvelykes infotainment rendszer kijelzővel és klímaszabályzóval rendelkezik. Az alapváltozatokban ez egy rádiós magnó és a „tűzhely” vagy a légkondicionáló vezérlése.

A belső teret texturált műanyagok díszítik, az üléskárpit szövet, az utastérben sokféle hely található az apróságok tárolására: zsebek, utasülés alatti doboz, pohártartók stb.

Az első ülések széles skálán állíthatók, a hátsó kanapé meglehetősen tágas. A hátsó sor behajtásakor a csomagtér padlója alatt sima felület keletkezik, ahol van hely a pótkeréknek.

A belső méretek 4 utas számára teszik kényelmessé az utazást. Hátul ketten jól érzik magukat, de hárman beülhetnek. Az utastér előtti tér méretei lehetővé teszik, hogy a vezető és az első utas kényelmesen érezze magát, függetlenül a magasságtól és a súlytól.

Lehetőségek

Jelenleg kettő áll a fogyasztó rendelkezésére Lada konfiguráció X Ray – Optima és Top:

Optima

Az alapkonfiguráció már elég gazdagnak tűnik egy hazai autóhoz képest:

2 légzsák;
ABS EBD-vel;
menetstabilizáló rendszer (ESV);
asszisztens felfelé induláskor;
elektromos ablakok elöl;
Era-GLONASS rendszer;
indításgátló;
fedélzeti számítógép;
audiorendszer 4 hangszóróval;
nappali menetfény LED-ekkel;
R16 kerekek.

A költség 589 000 rubeltől kezdődik. Az Optima vásárlói számára egy Comfort csomagot kínálnak, amely a következőket tartalmazza:

légkondícionáló;
fűthető első ülések;
hűtött tároló doboz.

Az autó ára ezzel a csomaggal 628 000 rubeltől kezdődik.

Top

Ez a csomag a következőket tartalmazza:

ködlámpa;
elektromos ablakok minden ablakhoz;
hátsó parkoló érzékelő;
multimédiás komplexum;
navigáció;
elektromos hajtás és fűthető külső tükrök.

A költség 668 000 rubeltől kezdődik. További Prestige csomagot is vásárolhat, amely a következőket tartalmazza:

fűthető első üveg;
fényérzékelő;
Esőérzékelő;
légkondicionáló rendszer;
hátsó kamera;
több színezett ablak.

A felső kategóriás konfiguráció költsége ezzel a csomaggal nem kevesebb, mint 698 000 rubel.

Lada X Ray Cross

Az már világos, hogy egy olyan autót szeretnék látni, ami a fent leírt jellemzőkkel rendelkezik (felfüggesztés, motor, karosszéria geometriája stb.) 4x4-es változatban. Az összkerékhajtású változatot a gyártó sokáig bejelentette, a gyártás megkezdését 2016-ra tervezték. A leírásból ítélve a SUV-nak hasonló műszaki jellemzőkkel és kialakítással kellett volna rendelkeznie, ennek alapjául pedig a Renault Duster kellett volna szolgálnia.

A legfrissebb adatok szerint azonban a projektet befagyasztották. Nem terveznek összkerékhajtású autót kiadni. Ezért nem kell találgatni, hogy az új termék milyen meghajtóval rendelkezik majd. A Lada X-Ray Cross elsőkerék-hajtású és azonos méretű lesz, az egyetlen különbség az alapvető tetősínek és a műanyag karosszéria-készlet.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei közé tartoznak a következő teljesítményjellemzők:

magas hasmagasság,
megbízható alváz;
erős motor;
modern stílusos megjelenés;
modern biztonsági és vezetőtámogató rendszerekkel felszerelt;
elfogadható áron.

Mindez népszerűvé és keresletté teszi az autót. Korai még hiányosságokról beszélni, meg kell várnunk a tulajdonosok visszajelzését. Most azonban meg lehet jegyezni valamit. Az autó műszaki jellemzői már annyira közel hozták a terepjárókhoz, hogy ebből a szegmensből már csak az összkerékhajtás hiányzik.

Az Xray jellegzetessége, amelyet a Lada többi újdonságára is át kellene vinni, a karosszéria X-alakú elülső része, amelyet a Mercedes-Benz és a Volvo egykori tervezője, Steve Mattin fejlesztett ki (számos autóipari szakértő szerint ez a Mitsubishitől kölcsönözték). A ferdehátú elejét a legújabb, a Lada Vesta fényszóróinál nagyobb, LED DRL-ekkel ellátott fejoptika díszíti, oldalt pedig „X” betűt formázva készült bélyegzés található. Az Xray-t a Renault Sandero platformon található francia „testvérétől” megkülönböztetheti a túl lapos karosszériarészek hiánya, a magas üvegezési vonal és a lejtős tető, valamint a tágasabb, elektromos nyitógombos csomagtér, egy hatalmas. gázbetöltő csappantyú és egy harmadik színezett üveg jelenléte a felső konfigurációkban

A méretben korántsem kiemelkedő hátlapon az egymástól nem messze elhelyezkedő L A D A betűk (Vestában egyértelműen nagyobb a betűk közötti távolság) és a meglehetősen vitatott kialakítású hátsó lámpák láthatók. Vonatkozó felnik, akkor az „alapban” 16 hüvelykesek, a 17 hüvelykeseket pedig felár ellenében kínálják. Az általános méretek nem lenyűgözőek, és az autó sajnos nem kelti városi crossover benyomását - erre a célra túl kicsi és keskeny. A felfüggesztés teljesítményét és a vezetési érzéseket tekintve azonban az Xray még mindig egy SUV-ra emlékeztet, sőt egy konkrétra - az Opel Mokkára.

Tervezés

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Már az első Xray-es utazás után meg van győződve arról, hogy ez nem más, mint egy kis igásló, amely árban határozottan veri a „közös platform” Sanderót, és nem fél a rossz útjainktól, még az összkerék hiánya ellenére sem. hajtás. Sajnos összkerékhajtású váltó megjelenése nem várható, hiszen a B0-ás „kocsiban” való megvalósításához a gyártó kénytelen lenne a Dusterhez hasonlóan a hátsó felfüggesztést teljesen átépíteni, mivel a rugalmas gerenda, a sebességváltó és a hajtótengely nem illeszkedik jól, és ez magas költségekkel jár egy autógyár számára. A bejelentett hasmagasság 195 mm, de valójában körülbelül 185 mm, ami elvileg teljesen normális a nehéz orosz körülmények között. Szintén jó hír, hogy az autó alja lapos - nem látszanak kiálló hangtompító csövek, a motorteret megbízhatóan védi a vas, a küszöbök pedig az optimális magasságban helyezkednek el, így a karosszéria nem sérül meg olyan könnyen a vidéki földút vagy havas út.

Kényelem

Az autó ajtói meglehetősen szélesre nyílnak, ami kényelmes belépést biztosít az utastérbe. A második sor kicsit szűkös, de maga a hátsó kanapé nagyon kényelmes. Az eleje tágasabb, a Renault-tól kölcsönzött első sor üléseit kiváló minőségű felületkezelés, rövid ülés és fűtési funkció jellemzi. A vezetőülés többnyire jól szervezett, de a vezetőoldali ajtó üvege egyik felszereltségi szinten sem rendelkezik automatikus nyitással. A belső tér teljes egészében kiváló minőségű műanyagból készült, és sötét és világos színekkel díszített. A kormánykerék szintén műanyagból készült, a stílusos légcsatorna terelőkkel ellátott előlap pedig zökkenőmentes technológiával készült.

Az Xray kilincseinek kilincsei drágábbak, mint a Renault Sanderoé, az ajtó belseje pedig az X-téma folytatását hordozza, akárcsak az ülések. A robotizált sebességváltó új váltókarja krómozott bevonattal (ötfokozatú AMT robottal történő módosításokhoz) kényezteti a szemet. U Irányítópult A röntgenkutak megegyeznek a Sandero-val, a grafika és a betűtípusok VAZ. Az érintőképernyővel és hátsó videonézettel rendelkező multimédiás komplexum tükröződésmentes, és kiváló képminőséget garantál – a Volkswagen és a Nissan szintjén. Figyelemre méltó, hogy ennek a „multimédiának” a hangzása egy nagyságrenddel jobb, mint a Vestáé. A belépő szintű konfiguráció tartalmaz egy normál klímaberendezést, míg a felső kategóriás konfigurációban az automatikus klímaszabályozás, amely hatékonyabb, mint a Vesta klímarendszer. Ezen kívül a kabinban hűtött kesztyűtartó, keskeny pohártartók, szemüvegtok és Era-Glonass vészjelző gomb található a mennyezeten.

Az alapváltozatban csak két légzsák várható - vezető és első utas kikapcsolás funkcióval, valamint két hátsó fejtámla (a drágább verziókban három) és egy elektronikus asszisztenskészlet, beleértve:

Az alap Xray 2DIN audiorendszerrel van felszerelve rádióval (FM/AM RDS funkcióval), CD-lejátszóval, négy hangszóróval, AUX és USB bemenettel a csatlakozáshoz mobil eszközök, Bluetooth és kihangosító. De a csúcsváltozatok multimédiás komplexumot tartalmaznak hét hüvelykes színes érintőképernyővel, hat hangszóróval és navigációval. Ennek a komplexumnak köszönhetően megtekintheti a képet a tolatókameráról, hallgathatja kedvenc zenéit és beszélhet telefonon anélkül, hogy elterelné a figyelmét a vezetésről. Összességében ez egy teljesen modern infotainment rendszer intuitív felülettel és elég szép grafikával.

Lada X-Ray Műszaki jellemzők

A ferdehátú motorok választéka magában foglalja a VAZ benzines négyes üzemanyag-befecskendezést elektronikusan vezérelhető. Az ismerős 1,6 literes, 106 lóerős motorról beszélünk. és 148 Nm-es csúcsnyomaték, és körülbelül egy teljesen új, 1,8 literes egység, amely 122 LE-t fejleszt. és 170 Nm, 92-es benzinnel kényelmes és a valóságban 8-8,2 litert fogyaszt. üzemanyag 100 kilométerenként, míg névleges fogyasztása átlagosan 6,8 l/100 km. Mindkét motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul, de a 122 lóerős motorhoz egy tengelykapcsolós 5 sebességes AMT robot is párosítható, amely a nyomatékváltó dobozt váltotta fel. A legerősebb, robotváltós módosítás 10,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 186 km/h, ami jó mutató egy ebben az osztályban lévő modellnél.

A Lada X Ray megjelenését hat évig várták, és egekig magas árakat, valamint progresszív műszaki jellemzőket jósoltak neki. Ebben az évben az autó eladásra került, és már elkezdtek megjelenni az első vélemények a modell tulajdonosaitól.

A Lada X Ray nagyjából egy francia autó, a Renault Sandero, amelyhez alkalmazkodott orosz fogyasztó. Az összes műszaki mechanizmus és szerelvény háromnegyedét a tíz éve megjelent francia autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a Lada Xray orosz ferdehátúnak számít a következő okok miatt:

elfogadható áron;
aktív reklámkampány.

Megjegyzés! Viszonylag technikai paraméterek elmondhatjuk, hogy jól látható a Lada X-Ray hasonlósága olyan autókkal, mint a Sandero és a Nissan.

Tulajdonosi vélemények

Annak ellenére, hogy az új termék a hazai autópiacon 2016 telén került értékesítésre, a tulajdonosok első véleményei már megjelentek a Lada X-Ray-ről, amelyek jelzik a modell összes hátrányát.

Vaszilij Dodonov áttekintése, Brjanszk

Közvetlenül a premierje után vettem egy új Lada Xray autót. A sebességmérő már 9,5 ezer kilométert mutatott. Ez nem sok, de az első következtetésekhez elég. Azonnal tetszett az autó vonzó ára - 655 ezer rubel. Vásárlás előtt alaposan átvizsgáltam, és sok olyan dolgot találtam, amit nem értettem, például egy érzéketlen érintőképernyőt és egy puha kuplungpedált. Abban a pillanatban úgy döntöttem, hogy ezek a különbségek észrevehetőek a régi hetesem után, és idővel megszokom az X-Reyt.

Az eddigi műszaki adatok kielégítik az igényeimet. A motor elég erős szép doboz terjedés Az üzemanyag-fogyasztás normális - körülbelül hét liter benzin száz kilométerenként vegyes üzemmódban. A felfüggesztés tűrhető, elvileg elégedett vagyok az autó teljesítményével.

Alexander Shigarev áttekintése, Tula

A Lada X-Ray nem az első személyes autóm, korábban Subaru Foresterrel vezettem, így nagyok az igényeim. Korlátozott költségvetéssel nincs sok választása - a hétszázezer rubelért kínált autópiac is kínál kínai autók, vagy hazai Ladák. Tetszett a Sanderohoz nagyon hasonló testű X-Ray. Természetesen engem is megragadt az elfogadható ár - csúcsminőségű felszerelés 673 ezer rubelért ( kézi váltó sebességfokozat, benzinfogyasztás 6 liter 100 km-enként, motorteljesítmény - 110 lóerő). Ráadásul azonnal „cseréltem” az autót téli gumik Kimho és vett gumiszőnyegeket.

Jelenleg négy és fél ezer kilométer az autó futásteljesítménye. Azonnal megjegyezném, hogy a kabin csendes, a szegecses cipő ellenére. A felfüggesztés nem rossz, de a boxban még így is eléggé remeg. A kinti alacsony hőmérséklet és a jeges hátsó ablakok ellenére az autó belseje mindig meleg. Az első ablakok is fagyosak lesznek a széleken. A belső dekoráció semmi különös, bár nem várnék mást egy költségvetési lehetőségtől. Jelenleg mindenben megfelel nekem az autó. Talán idővel eladom és veszek egy külföldi autót.

Vadim Pavlenko, Voronyezs áttekintése

-ről váltottam Lada X-Ray-re Daewoo Nexia- Volt még egy gyerekünk, és egy tágasabb belsővel rendelkező autót szerettünk volna. Bíró kb Műszaki adatok Még nem tudom, mert nemrég vettem az autót és kevés a futásteljesítmény. De meg tudok jegyezni néhány pontot. Az autó elsőkerék-hajtású, de nem igazán használom, mert városunkban kevés a hó. Az autó belsejében lévő kemény műanyag miatt néha kopogó hangot lehet hallani. A kilátást hátulról és elölről részben blokkolják az oszlopok, ami nem különösebben kényelmes. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható - a fogyasztás a városban 9 liter. Jó motorteljesítmény 110 LE, 95-ös benzinnel még mindig 115. Elmondhatjuk, hogy a Lada X-Ray a legjobb választás a városba.

Ilja Panratov áttekintése, Vologda

Egy vadonatúj röntgent választottam piros színben, maximális konfigurációval. Igaz, várnunk kellett, amíg a kereskedő szállított egy 122 lóerős motort. De ahogy az idő mutatja, a várakozás nem volt hiábavaló, hiszen a nyomaték egyenletesen oszlik el a teljes fordulatszám-tartományban. Ami a többi jellemzőt illeti, még nem tudok válaszolni - nemrég vettem az autót, és még nem sikerült komoly hátrányokat találnom benne.

Szergej Zsernov áttekintése, Cseljabinszk

Apámmal nagyon vártuk a Lada X-Ray megjelenését. Ezért amint megjelent a kereskedésekben, azonnal elmentünk vásárolni. Egy egyszerű modellt választottunk, 1,6 literes motorral. Autónkban nincs klíma és az ülések nem fűthetők. Ez az alapkonfiguráció 595 ezer rubelbe került.

Azonnal le akarom mondani, hogy az eredeti gumik nem jók, ezért azonnal lecseréltük a gumikat télire. A kemény műanyag ellenére, ami meglehetősen kellemetlen tapintású, nincs zaj az utastérben. Ezenkívül megjegyezhetem a Lada X-Ray olyan hátrányait, mint a gyenge fény és a gyenge hátsó felfüggesztés. Rossz minőségű úton az autó észrevehetően remeg, ami nem teszi lehetővé a normál sebesség elérését.

Ennek eredményeként azt mondhatom, hogy költségvetési lehetőség esetén ez elvileg egy normál autó.

Ivan Depershmidt áttekintése, Szentpétervár

Egy hete vettem egy Lada X-Ray autót. Előtte sokáig gondolkodtam, hogy mit válasszak - használt külföldi autót vagy új hazait. Ennek eredményeként az internetet böngészve hatalmas mennyiségű információt olvasott el az új VAZ modellről, és megtekintett egy videót valódi kritikák tulajdonosok az X-Ray-ről, ahol az autó összes hátránya fel van tüntetve, a második lehetőség mellett döntöttem.

A költségvetésem 600 ezer rubelre korlátozódott, ezért az autó alapkonfigurációját választottam - légkondicionáló és fűtött ülések nélkül. Meg voltam elégedve a szaktanácsadóval az autókereskedésben - annak ellenére, hogy nem adott teljes körű tájékoztatást az autóról, a hozzá tartozó opciókat sem adta el nekem. Az autót téli bakancskal adták el, így amíg nálam az okmányokat intézték, nyári gumit, gumiszőnyeget és csomagtartót választottam.

A Lada X-Ray autó előnyeinek és hátrányainak tanulmányozása során gyakran találkoztam a belső tér tágasságáról szóló véleményekkel. Amikor a két bátyám és a meglehetősen nagy termetű apám gond nélkül beült az autóba, értékeltem ezt az előnyt. Hazafelé kétszáz kilométer állt előttünk, így azonnal lehetőségem nyílt a motor tesztelésére.

Már eltelt pár hónap a Lada X-Ray megvásárlása óta, ezalatt szinte semmi panaszom rá - a motor remekül működik, az utastér halk. Azt akarom mondani, hogy a Lada X-Ray következő hátrányait vettem észre - nagyon gyenge fény és rossz hátsó felfüggesztés - az autó nagyon rázkódik egyenetlen aszfalton. A műszerfal is elkeserítő – nincs mód arra, hogy egyszerre nézzük az időt és a hőmérsékletet az autón kívül, és leállítva teljesen hibásan mutatja a levegő hőmérsékletét. Ezen kívül a következő hiányosságokat és hátrányokat tudom megjegyezni - a hátsó ablaktörlőn nincs mosó, a hátsó utasoknak nincs lehetőségük lábfújóval melegíteni, néha a rádió bekapcsolásakor a fűtés bekapcsol. Ennek eredményeként azt akarom mondani, hogy többet vártam egy majdnem hatszázezer rubel értékű autótól.

Áttekintés: Anton Krapivnitsky, Rostov-on-Don

Nemrég vásároltam egy Lada X-Ray-t, és most meg tudom nevezni ennek az autónak az előnyeit és hátrányait. Az előnyök között megjegyzem a dizájn kifogástalanságát, amit egyes külföldi autók irigyelhetnek. Minden más szempontból teljes hátrányai vannak:

a tengelykapcsoló-pedál túl puha, és további beállítást igényel;
az oldalsó lámpák kikapcsolásakor a műszerfalon lévő háttérvilágítás kialszik;
az ajtótömítés rossz minőségű - a vezetőoldalt már cserélni kell, a hátsó is hamarosan teljesen lemarad;
az ajtókilincseken lévő csavaros kupakok nem illeszkednek szorosan, és az ajtók végén nyitottak;
Az egyenetlen rések nagyon észrevehetők az első lökhárítón.

A Lada X-Ray autó összes hátránya és a tulajdonosok véleménye a videóban látható:

Következtetés

Nagyjából a Lada X-Ray egy szokatlan Lada számunkra. Ez egy új szintű autó, amely könnyedén felveszi a versenyt egy külföldi autóval. Ennek a modellnek a dinamikus autója tökéletes a városi vezetéshez és a szabadban való utazáshoz. Az autó alig tud megbirkózni más funkciókkal.

Nagyjából egy zsebkéshez hasonlítható - mind a késnek, mind az autónak korlátozott számú funkciója van. A Lada X-Ray fő előnye a vonzó ára. Ezt az autót az átlag megengedheti magának orosz család. Minden vezető megtalálja a maga hátrányait. Általánosságban elmondható, hogy a vélemények alapján ez a legjobb lehetőség ezen az áron.

Az új autó gyakorlatilag nem alacsonyabb a szegmensében jól ismert márkáknál. A fejlesztés során a hazai termék számos innovatív megoldást kapott, különös tekintettel az X Rey felfüggesztésre, amely a gyártó kérésének megfelelően rendkívül megbízható és kényelmes vezetés közben.

Megbízható a crossover felfüggesztés?

BAN BEN tervezőiroda Az AvtoVAZ cégek nem használtak teszteletlen megoldásokat a felfüggesztés konstrukciója tekintetében. Alapvetően a szakértők a híres Renault Sandero alkatrészeit és szerelvényeit választották. Ezt az alváztípust nagy megbízhatóság és jó kényelem jellemzi rossz utakon történő vezetés során. A felfüggesztési egységek átlagos erőforrása körülbelül 100-120 ezer kilométer.

Az üzemmódtól függően az autó megerősített karokkal és állítható merevségű lengéscsillapítókkal szerelhető fel. Fő jellemzője Ez a felfüggesztés nagyon praktikus és javítható. Végül is sok márkás alkatrészt gyártanak a Renault Sandero bázishoz. A külföldi fejlesztésű felfüggesztés a műszaki követelményeknek megfelelően teljes mértékben megfelel az autó jellemzőinek. Ezenkívül a hazai mérnökök számos tervezési változtatást hajtottak végre, amelyek növelték a megbízhatóság általános szintjét az orosz utakon.

Felfüggesztési kényelem

A 2592 mm-es tengelytávnak és a 195 mm-es magas hasmagasságnak köszönhetően az autó meglehetősen jó teljesítményt nyújtott kényelem terén. A magas crossover könnyedén legyőzi a könnyű terepviszonyokat és a mély havat. Az első és a hátsó nyomtáv 1532 és 1492 mm, ami kedvezően befolyásolja a kezelhetőséget éles kanyarokban.

Sebességnél alig érezni az aszfalt nyomvályúsodását. A tengelytáv méretei megfelelnek a kis SUV-k követelményeinek. A 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal együtt az autó könnyedén elnyeli az ütéseket. 1600 kg össztömeg mellett a tömeg eloszlása a tengelyek mentén 51-49%.

A szinte tökéletes súlyelosztásnak köszönhetően az autó magabiztosan tud leküzdeni a csúszós vagy havas útszakaszokat. Az X Rey felfüggesztés meglehetősen nagy löketekkel rendelkezik, ami pozitív hatással van a tapadás hatékonyságára a terepviszonyok leküzdésekor. Elsőkerék meghajtású jól megbirkózik bármilyen üzemi körülmények között. A crossover azonban inkább városi vezetésre van kialakítva. Az alacsony gumiprofil ellenére a felfüggesztés maximális kezelhetőséget és kényelmet nyújt.

Az első és a hátsó felfüggesztés tervezési jellemzői

Az X Ray első felfüggesztése teljesen független, és MacPherson rugóstagnak tervezték. Minden keréknek saját karja van, két csendes blokkal, ami pozitív hatással van a működés tartósságára és a teljes szerkezet szilárdságára. Ezenkívül az alsó karok segítenek csökkenteni a vibrációt. A MacPherson fő előnye a Lada X Ray-en az egyszerűség és a praktikum. Az ilyen típusú felfüggesztésnek köszönhetően a fejlesztőknek sikerült növelniük az általános kezelhetőséget a kényelem elvesztése nélkül. Az agy 3 rögzítési ponton keresztül kapcsolódik a zsanérokhoz és a testhez. Az új L crossover megalkotásáig a karokat csak a VAZ Grant és a Priora versenyváltozataira szerelték fel. Az első felfüggesztésnek számos fő jellemzője van:

Merev L alakú karok.
Megerősített csendes blokkok.
Merev agy szerelés.
Nincs egyenes sugár.
A karok öntöttvasból készülnek.

Hasonló típusú első felfüggesztést használnak a Renault Logannál. Sok szakértő úgy véli, hogy a Lada X Rey a „Stepway” csomagban található egységek teljes analógjával van felszerelve, amely különbözik a teljes magassági paraméterekben. Az AvtoVAZ fejlesztői szerint azonban az első felfüggesztés teljesen új fejlesztés. Ezenkívül van egy stabilizátor, amely pozitív hatással van a jármű irányíthatóságára éles kanyarokban. Az egység 4 rögzítési ponttal van felszerelve, amelyek merev rendszert alkotva kötik össze a két szárat.

A hátsó felfüggesztés merev gerenda formájában készül, két karon, amelyek a karosszériához vannak rögzítve. Hátul merevebb rugók és gázlengéscsillapítók vannak felszerelve. A gerenda használatának köszönhetően a gép kanyarokban stabil. A hátsó felfüggesztés kiválóan alkalmas városi vezetéshez és vidéki utazásokhoz durva terepen. Szerkezetileg az egységek nem különböznek más autóktól, amelyek merev gerendával vannak felszerelve. Érdemes kiemelni a Lada X Rey hátsó felfüggesztésének néhány jellemzőjét:

Egyszerű kialakítás.
A csomópontok megbízhatósága.
Hosszú élettartam (kb. 130 000 km).
Gáz lengéscsillapítók.
Kiváló kinematikai teljesítmény.

Az összes előny ellenére a hátsó felfüggesztésnek két gyenge pontja van: az alsó csendes blokkok és a lengéscsillapítók. A terepen történő utazás során megnövekedett terhelés miatt az eszközök gyorsan meghibásodhatnak. Ennek fő oka az alacsony ütésállóság. Sok tulajdonos véleménye szerint a kellően nagy felfüggesztési út mellett a hátsó lengéscsillapítók nem tudnak megbirkózni a „visszapattanó” munkával és az idő múlásával „szivárogással”. Mozgás közben is előfordulhat ütés. Jelen pillanatban a fejlesztők hosszabb Mubea és Tenecco kétoldalas lengéscsillapítók felszerelésével oldották meg a problémát. Az opció alapkivitelben minden autóvásárló számára elérhető. A Lada X Rey ilyen típusú felfüggesztésének nagy előnye a könnyű karbantartás és az alacsony árak. A működő egységek bármely szervizközpontban javíthatók.

Képzett szakértők következtetései

A Lada X Ray meglehetősen sikeres crossovernek bizonyult az osztályában. A felfüggesztés az első helyen áll a kényelem tekintetében az összes hazai autó között. Nál nél helyes működésés időben történő karbantartás, a működő egységek több mint 100 ezer kilométert bírnak sürgős csere nélkül. A Lada X Ray, mint minden más autó, kötelező figyelmet igényel. Működés közben fontos figyelemmel kísérni a működő felfüggesztés alkatrészeinek állapotát. Ha meghibásodásra utaló jelek vannak, jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel.

A felfüggesztés meghibásodásának fő jelei a röntgensugáron:

A kezelhetőség romlása sebességnél (első tengely elsodródás kanyarodáskor).
Rezgések előfordulása az út sík szakaszán.
Idegen kopogás és zaj.
Erős kopás az első gumikon.
A mozgás irányának önkényes megváltoztatása.

Ha bármilyen következetlenséget vagy meghibásodást észlel a felfüggesztés működésében az X Ray-n, fontos, hogy azonnal forduljon az autószervizhez. Végül is minden meghibásodás negatívan befolyásolja az autóval történő mozgás általános kényelmét és minőségét. Ezenkívül a meghibásodások csökkentik a biztonság szintjét. Általánosságban elmondható, hogy a crossover egy többcélú jármű, elfogadható paraméterekkel a mindennapi használatra, amely alkalmas városi és vidéki vezetéshez durva terepen. Az autó jól illeszkedik az orosz utakhoz és a hazai szolgáltatás minőségéhez.

Tekintse meg csoportunkat