Hogyan fordítják le a Hyundait koreairól? A Hyundai létrehozásának története, jelenlegi helyzet és kilátások

Hyundai H 1 ... Wikipédia

Hyundai H-1- Hersteller: Hyundai Produktionszeitraum: seit 1996 Osztály: Kleintransporter Karosserieversionen: Kastenwagen Van Vorgängermodell: Hyundai H100 Nachfolgemodell ... Deutsch Wikipedia

Hyundai H-1- a Hyundai Motor Company által az európai gyártók és az exportpiacokon három kapcsolódó modellre használt név:* Hyundai Starex, (H 200 néven Hollandiában) egy kisbusz/furgon * Hyundai Satellite, egy kisbusz/teherautó * Hyundai i800, egy kisbusz /van *… …Wikipédia

Hyundai- Egyéb felhasználási módokról lásd: Hyundai (egyértelműsítés). Hyundai központja Szöulban Hyundai Hangul ... Wikipédia

Hyundai- Logo de Hyundai Création Le, 1967. december 29. Fondateurs Chung Ju yung … Wikipédia en Français

Hyundai- Para la marca de coches del grupo Hyundai, véase Hyundai Motor Company. Hyundai 현대 Tipo Grupo de empresas Fundación 1947 Sede … Wikipedia Español

Hyundai XG

Hyundai xg- In diesem Artikel oder Abschnitt fehlen folgende wichtige Informationen: Textlicher Ausbau der 1. und 2. Generation, 3. und 4. sprachlich glätten Du kannst Wikipedia helfen, indem du sie recherchierst und einfügst … Deutsch Wikipedia

Hyundai- Tartalom 1 Vállalat 2 Oroszországban bemutatott Hyundai autó 2.1 Személygépkocsi ... Wikipédia

Hyundai- Koreai Schreibweise koreanisches Alphabet: 현대 chinesische Schriftzeichen: 現代 Revidierte Romanisierung: Hyeondae McCune Reischauer: Hyŏndae Hyundai [ … Deutsch Wikipedia

Könyvek

• Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 / 2008-2010. Javítási és karbantartási kézikönyv. Hyundai ELANTRA III (XD). 2000-2006-os modellek kiadás G4ED (1,6 l), G4GB (1,8 l), G4GC (2,0 l) motorokkal és 2008-2010 modellekkel. kiadás a Tagaz által gyártott G4ED motorral (1,6 l)... Vásárlás 1376 UAH-ért (csak Ukrajnában)
• Hyundai Galloper I II 1991-1998 és 1998-2004 benzin- és dízelmotorokkal Javítás Üzemeltetés Karbantartás,. Hyundai Galloper I, II Innovation / Exceed Hyundai Galloper I, II Innovation / Exceed. Üzemeltetés, javítás és karbantartás. Megjelenés 1991-től 1998-ig, 1998-tól…

Hyundai H 1 ... Wikipédia

Hyundai H-1- Hersteller: Hyundai Produktionszeitraum: seit 1996 Osztály: Kleintransporter Karosserieversionen: Kastenwagen Van Vorgängermodell: Hyundai H100 Nachfolgemodell ... Deutsch Wikipedia

Hyundai H-1- a Hyundai Motor Company által az európai gyártók és az exportpiacokon három kapcsolódó modellre használt név:* Hyundai Starex, (H 200 néven Hollandiában) egy kisbusz/furgon * Hyundai Satellite, egy kisbusz/teherautó * Hyundai i800, egy kisbusz /van *… …Wikipédia

Hyundai- Egyéb felhasználási módokról lásd: Hyundai (egyértelműsítés). Hyundai központja Szöulban Hyundai Hangul ... Wikipédia

Hyundai- Logo de Hyundai Création Le, 1967. december 29. Fondateurs Chung Ju yung … Wikipédia en Français

Hyundai- Para la marca de coches del grupo Hyundai, véase Hyundai Motor Company. Hyundai 현대 Tipo Grupo de empresas Fundación 1947 Sede … Wikipedia Español

Hyundai XG

Hyundai xg- In diesem Artikel oder Abschnitt fehlen folgende wichtige Informationen: Textlicher Ausbau der 1. und 2. Generation, 3. und 4. sprachlich glätten Du kannst Wikipedia helfen, indem du sie recherchierst und einfügst … Deutsch Wikipedia

Hyundai- Tartalom 1 Vállalat 2 Oroszországban bemutatott Hyundai autó 2.1 Személygépkocsi ... Wikipédia

Hyundai- Koreai Schreibweise koreanisches Alphabet: 현대 chinesische Schriftzeichen: 現代 Revidierte Romanisierung: Hyeondae McCune Reischauer: Hyŏndae Hyundai [ … Deutsch Wikipedia

Könyvek

• Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 / 2008-2010. Javítási és karbantartási kézikönyv. Hyundai ELANTRA III (XD). 2000-2006-os modellek kiadás G4ED (1,6 l), G4GB (1,8 l), G4GC (2,0 l) motorokkal és 2008-2010 modellekkel. kiadás a Tagaz által gyártott G4ED motorral (1,6 l)... Vásárlás 1376 UAH-ért (csak Ukrajnában)
• Hyundai Galloper I II 1991-1998 és 1998-2004 benzin- és dízelmotorokkal Javítás Üzemeltetés Karbantartás,. Hyundai Galloper I, II Innovation / Exceed Hyundai Galloper I, II Innovation / Exceed. Üzemeltetési, javítási és karbantartási kézikönyv. Megjelenés 1991-től 1998-ig, 1998-tól…

Ha a koreai nyelvű szöveget nézzük, azt gondolhatjuk, hogy a Word kódolása megőrült, vagy a számítógépet idegenek vették át. De az emberek, akik ismerik a koreai nyelvet, látják a szavakat alkotó betűket. A betűk, nem pedig a hieroglifák, nagyon fontos tény, amely végső soron megmagyarázza a koreai szavakkal kapcsolatos összes problémát.

A koreai szavak életének története az orosz nyelvben tele van igazán shakespeare-i drámával. Körülbelül a huszadik század közepéig a helyzet teljesen szomorú volt: sokféle nyelvjárás létezett (és van ma is), kevés volt a hivatásos fordító és koreai történész, és egyáltalán nem volt tudományosan egységes rendszer a koreai nevek és címek továbbítására. . Ez szörnyű zűrzavart és változékonyságot eredményezett egyes nevek és címek közvetítésében. Például Oroszországban egy olyan jól ismert vezetéknév, mint a Tsoi, mind Tskhoi-nak, mind általában Choi-nak ejthető. És a híres észak-koreai vezető, Kim Ir Szen valójában Kim Ir Szen. Nem rossz, igaz?

A múlt század közepén Alekszandr Alekszejevics Kholodovics, a tekintélyes szovjet nyelvész és orientalista vállalta a helyzet kijavítását. A koreai tudósok számára Kholodovics valójában ugyanazt a szerepet játszotta, mint a japán tudósok, nevezetesen, hogy végre rendet teremtett, és kidolgozott egy rendszert a koreai szavak orosz nyelvű írására. Később ennek alapján egy orosz-koreai gyakorlati átírást alakítottak ki, amelynek kidolgozásában olyan nyelvészek vettek részt, mint Lev Rafailovics Koncevics és Jurij Nyikolajevics Mazur (amennyiben komolyan érdekli ez a téma, egyszerűen csak tudnia kell mindezek a nevek).

Oroszország egyik legnépszerűbb autójának nevét helyesen kell kiejteni! Egyébként "Solaris" vagy "Solaris"? Oké, ennek még nincs itt az ideje – jobb lesz, ha a Hyundaival rendezzük a dolgot!

Nem részletezzük a koreai szavak orosz nyelvű átviteli mintáit - higgyék el, ez nem az a helyzet, amikor mindent könnyen el lehet magyarázni két bekezdésben. Fontos tudni, hogy a rendszer megjelenése után többé-kevésbé tényleg minden rendeződött... amíg az angol nyelv közbe nem lépett ().

Hogyan? Ez egyszerű. A múlt század végén a dél-koreai vállalatok erőteljesen és magabiztosan kezdtek belépni a világpiacra, mosógépekkel, videomagnókkal és autókkal bombázva a bolygót. Nos, átvenni a világot a „nemzetközi” nélkül angolul nem lehetett megkerülni, így a koreai neveket angolra szinkronizálták.

Itt rejlik a fogás! Most az a lényeg, hogy ne keveredjen össze: Kholodovich és kollégái egy rendszert javasoltak a koreai szavak többé-kevésbé pontos kiejtésének továbbítására oroszul. De az angol nyelvre elfogadott rendszert úgy alakították ki, hogy egy koreai szó helyesírását, betűről betűre közvetítse – az ábécé, ahogy a legelején mondtuk, a koreai nyelvű! Vagyis az angol nyelvhez egyszerűen átvették és átírták a koreai nevet, egyik betűt a másik után, és megkapták a Hyundai szót. Egyszerűen nem úgy olvas, ahogy le van írva. Mai szakértőnk, Alena Packer fordító és újságíró részletesebben elmagyarázza.

A Hyundai vállalat neve természetesen helyesen úgy hangzik, mint „Hyundai”. A helytelen kiejtés furcsa módon magától a cégtől származott, amikor belépett az orosz piacra. Nagyon fontos megjegyezni, hogy a kiejtés a helytelen, nem a Hyundai szó helyesírása. A helyzet az, hogy a koreai nyelvben vannak diftongusok (összetett két magánhangzós hangok). A diftongus felépítésének logikája nem mindig könnyen érthető. Ez pontosan az „e” diftongus a „Hyundai” szó végén. Ezt „e”-ként olvassuk, de két „a” és „y” magánhangzóból áll és van írva. Így ma "Hyundai" van, nem "Hyundai". Néhány évvel később, miután a cég sikeres lett orosz piac(és szerte a világon) a cég vezetése hirtelen rájött, hogy a név végződése - „ad” (egyhangú a die, azaz „halni” angolul) - nem igazán illik az autóiparhoz. A Hyundai pedig elindította az Anneng Hyundai (안녕 현대) projektet a nevének kiejtésének korrekciója érdekében koreai diákok részvételével szerte a világon.

Alena Packer, fordító, újságíró

Összeesküvés-elmélet: mi lenne, ha drága modellek a márkákat egy külön Genesis márkába vonták be, csak azért, hogy tulajdonosaik ne törjék a fejüket a név kiejtésén?..

Valami nagyon homályosan hasonló található az orosz nyelvben (a logika könnyebb megértése érdekében): például a „sun” szóban az „l” betűt írjuk, de nem ejtjük ki. Még jobb példa a francia nyelv az összes "Peugeot-val" és "".

Nos, akkor minden egyszerű: a vásárlók angolul olvassák a nevet, nem koreaiul, és úgy ejtik ki, ahogy írva van - „Hyundai”. Aztán a szó elterjedt az emberek között, és gyökeret vert különféle változatokban - mind a „Hyundai”, mind a „Hyundai”. Vagyis a yu betűkombináció továbbra is kételyeket ébresztett, de az utolsó ai-vel minden nyilvánvalónak tűnt.

Ez az egész zűrzavar az átírással egy különálló, összetett beszélgetés témája. Stanislav Varivoda, a TASS szöuli tudósítója például egy nagyon érdekes példát hoz egy oroszul beszélő személyre. Szöul egyik sugárútját 내부-nek („Nebu”) hívják, és ezt a nevet latinul Naebu-nak írják... A dél-koreai parlament honlapján pedig Stanislav szerint ötben is megtalálható ugyanaz a Chon vezetéknév. (!) különböző változatai latinul: Chon, Jeon, Jeong, Joong, Cheong.

Egyébként az Anneng Hyundai projektről, amit Alena említ. Íme egy rövid videó, amelyben a koreai diákok interakcióba lépnek a járókelőkkel, és mindenkit megtanítanak a Hyundai szó helyes kiejtésére. Hogy teljesen összezavarjon, Törökországban zajlanak az események, a hangközvetítés törökül kommentálja a képernyőn történteket. De ne ess pánikba! Csak tekerjen vissza 11 másodpercre – a legfontosabb dolog ott kezdődik.

Ha a koreai nyelvű szöveget nézzük, azt gondolhatjuk, hogy a Word kódolása megőrült, vagy a számítógépet idegenek vették át. De az emberek, akik ismerik a koreai nyelvet, látják a szavakat alkotó betűket. A betűk, nem pedig a hieroglifák, nagyon fontos tény, amely végső soron megmagyarázza a koreai szavakkal kapcsolatos összes problémát.

A koreai szavak életének története az orosz nyelvben tele van igazán shakespeare-i drámával. Körülbelül a huszadik század közepéig a helyzet teljesen szomorú volt: sokféle nyelvjárás létezett (és van ma is), kevés volt a hivatásos fordító és koreai történész, és egyáltalán nem volt tudományosan egységes rendszer a koreai nevek és címek továbbítására. . Ez szörnyű zűrzavart és változékonyságot eredményezett egyes nevek és címek közvetítésében. Például Oroszországban egy olyan jól ismert vezetéknév, mint a Tsoi, mind Tskhoi-nak, mind általában Choi-nak ejthető. És a híres észak-koreai vezető, Kim Ir Szen valójában Kim Ir Szen. Nem rossz, igaz?

A múlt század közepén Alekszandr Alekszejevics Kholodovics, a tekintélyes szovjet nyelvész és orientalista vállalta a helyzet kijavítását. A koreai tudósok számára Kholodovics valójában ugyanazt a szerepet játszotta, mint a japán tudósok, nevezetesen, hogy végre rendet teremtett, és kidolgozott egy rendszert a koreai szavak orosz nyelvű írására. Később ennek alapján egy orosz-koreai gyakorlati átírást alakítottak ki, amelynek kidolgozásában olyan nyelvészek vettek részt, mint Lev Rafailovics Koncevics és Jurij Nyikolajevics Mazur (amennyiben komolyan érdekli ez a téma, egyszerűen csak tudnia kell mindezek a nevek).

Oroszország egyik legnépszerűbb autójának nevét helyesen kell kiejteni! Egyébként "Solaris" vagy "Solaris"? Oké, ennek még nincs itt az ideje – jobb lesz, ha a Hyundaival rendezzük a dolgot!

Nem részletezzük a koreai szavak orosz nyelvű átviteli mintáit - higgyék el, ez nem az a helyzet, amikor mindent könnyen el lehet magyarázni két bekezdésben. Fontos tudni, hogy a rendszer megjelenése után többé-kevésbé tényleg minden rendeződött... amíg az angol nyelv közbe nem lépett ().

Hogyan? Ez egyszerű. A múlt század végén a dél-koreai vállalatok erőteljesen és magabiztosan kezdtek belépni a világpiacra, mosógépekkel, videomagnókkal és autókkal bombázva a bolygót. Nos, a világ átvételéhez nem nélkülözheti a „nemzetközi” angol nyelvet, ezért a koreai neveket angolra szinkronizálták.

Itt rejlik a fogás! Most az a lényeg, hogy ne keveredjen össze: Kholodovich és kollégái egy rendszert javasoltak a koreai szavak többé-kevésbé pontos kiejtésének továbbítására oroszul. De az angol nyelvre elfogadott rendszert úgy alakították ki, hogy egy koreai szó helyesírását, betűről betűre közvetítse – az ábécé, ahogy a legelején mondtuk, a koreai nyelvű! Vagyis az angol nyelvhez egyszerűen átvették és átírták a koreai nevet, egyik betűt a másik után, és megkapták a Hyundai szót. Egyszerűen nem úgy olvas, ahogy le van írva. Mai szakértőnk, Alena Packer fordító és újságíró részletesebben elmagyarázza.

A Hyundai vállalat neve természetesen helyesen úgy hangzik, mint „Hyundai”. A hibás kiejtés furcsa módon magától a cégtől származott, amikor belépett az orosz piacra. Nagyon fontos megjegyezni, hogy a kiejtés a helytelen, nem a Hyundai szó helyesírása. A tény az, hogy a koreai nyelvben vannak diftongusok (összetett két magánhangzós hangok). A diftongus felépítésének logikája nem mindig könnyen érthető. Ez pontosan az „e” diftongus a „Hyundai” szó végén. Ezt „e”-ként olvassuk, de két „a” és „y” magánhangzóból áll és van írva. Így ma "Hyundai" van, nem "Hyundai". Néhány évvel később, miután a cég sikereket ért el az orosz piacon (és a világban), a vállalat vezetése hirtelen rájött, hogy a név végződése - „dai” (egyhangzó a die, azaz „meghalni” szóval) angol) - nem nagyon illett az autóiparhoz. A Hyundai pedig elindította az Anneng Hyundai (안녕 현대) projektet a nevének kiejtésének korrekciója érdekében koreai diákok részvételével szerte a világon.

Alena Packer, fordító, újságíró

Összeesküvés-elmélet: mi lenne, ha a márka drága modelljeit egy külön Genesis márkába hoznák, csak azért, hogy tulajdonosaik ne a név kiejtésén fejtsenek fejet?

Valami nagyon homályosan hasonló található az orosz nyelvben (a logika könnyebb megértése érdekében): például a „sun” szóban az „l” betűt írjuk, de nem ejtjük ki. Még jobb példa a francia nyelv az összes "Peugeot-val" és "".

Nos, akkor minden egyszerű: a vásárlók angolul olvassák a nevet, nem koreaiul, és úgy ejtik ki, ahogy írva van - „Hyundai”. Aztán a szó elterjedt az emberek között, és gyökeret vert különféle változatokban - mind a „Hyundai”, mind a „Hyundai”. Vagyis a yu betűkombináció továbbra is kételyeket ébresztett, de az utolsó ai-vel minden nyilvánvalónak tűnt.

Ez az egész zűrzavar az átírással egy különálló, összetett beszélgetés témája. Stanislav Varivoda, a TASS szöuli tudósítója például egy nagyon érdekes példát hoz egy oroszul beszélő személyre. Szöul egyik sugárútját 내부-nek („Nebu”) hívják, és ezt a nevet latinul Naebu-nak írják... A dél-koreai parlament honlapján pedig Stanislav szerint ötben is megtalálható ugyanaz a Chon vezetéknév. (!) különböző változatai latinul: Chon, Jeon, Jeong, Joong, Cheong.

Egyébként az Anneng Hyundai projektről, amit Alena említ. Íme egy rövid videó, amelyben a koreai diákok interakcióba lépnek a járókelőkkel, és mindenkit megtanítanak a Hyundai szó helyes kiejtésére. Hogy teljesen összezavarjon, Törökországban zajlanak az események, a hangközvetítés törökül kommentálja a képernyőn történteket. De ne ess pánikba! Csak tekerjen vissza 11 másodpercre – a legfontosabb dolog ott kezdődik.

A Hyundait 1947-ben alapította Chung Ju-yong. A cégnév koreai fordításban „modernitást” jelent. A Hyundai cég a kis autójavító műhelytől a legnagyobb dél-koreai holdinggá vált, amely a gépészet különböző területeire szakosodott. A Hyundai hajókat, szerszámgépeket, mozdonyokat, acélt, elektronikai berendezéseket és autókat gyártott. Mindezek mellett a cég építőiparral és petrolkémiai iparral foglalkozott. A Hyundai a hatvanas évek végén kapcsolódott be az autóiparba. Kezdetben a cég üzeme a britekkel kötött megállapodás alapján Ford autókat szerelt össze. A Ford Granada és a Ford D-750 kisteherautó legördült egy dél-koreai üzem összeszerelő soráról. A Hyundainak még nem volt saját autója. A Hyundai vezetősége felháborodott ezen az állapoton. Nem meglepő, hogy 1973-ban a cég elkezdte saját autóit fejleszteni, majd valamivel később gyártani. Megnyílt a Hyundai tervezési részlege. 1976-ban a Mitsubishi Motorsszal közösen létrehozták az első személyszállító modellt - Hyundai autó Póniló. A dizájnt az ItalDesign készítette Giorgio Giugiaro vezetésével. A modellt először a Torinói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, és igazi szenzációt keltett. Az újságírók cikkeikben dicsérték a tervezési megoldásokat, és megjegyezték a modell elegáns kialakítását. A Hyundai Pony nagyon népszerű volt a hazai piacon. A Hyundai Motor Company vezető pozíciót szerzett a koreai autóiparban. Kicsit később a Hyundai Pony autókat Hyundai Exel néven elkezdték exportálni a külföldi piacra.

A következő évtizedekben a koreai gazdaság rekordgyorsan nőtt. A világ összes újsága írt a koreai „gazdasági csodáról”. A Hyundai lépést tartott az állam általános fejlődésével is. A Hyundai Motor Company vezetése növelte gyártási kapacitását és új gyártási ágakat fejlesztett ki. A Hyundai hajóépítő részlege Koreát a második helyre hozta a hajógyártásban érintett országok között. A gyors gazdasági fellendülésnek köszönhetően a Hyundai kibővítette ulsani gyárának gyártási kapacitását. Ez volt a katalizátor a nagyüzemi termeléshez és a szabadalmaztatott technológiák létrehozásához. A 80-as évek közepére kialakult a kanadai autópiac. Ugyanakkor a Hyundai Motor Company megpróbált betörni a legjövedelmezőbb, de ugyanakkor a legigényesebb piacra - az Egyesült Államok piacára. Ehhez számos modellt igazítottak a tengerentúli szabványokhoz. Ezzel együtt a kompakt modellek fejlesztése sem állt meg. 1990-re a Hyundai Motor Company belépett a magas társadalomba, és helyet foglalt az autóipar globális szereplői között. Csak az amerikai piacra több mint egymillió Hyundai járművet exportáltak. 1988 őszén debütált a Hyundai Sonata.

A modellt kétszer modernizálták: először 1993-ban, a második alkalommal 1998-ban. Az autót a Mitsubishi licence alapján gyártott motorral szerelték fel. A cég azonban arra törekedett, hogy autóit teljes egészében saját alkatrészekkel és szerelvényekkel szerelje fel. Így 1991-ben megjelent a házon belül tervezett Alpha motor. A motor lökettérfogata 1,5 liter volt. 1993-ban megjelent a Beta motor. 1990-ben a Lantra modellt bevezették az európai piacra (a hazai piacon Elantra néven forgalmazták).

A modell egy ötüléses szedán volt. 1995-ben a modellt modernizálták. Ezzel egy időben a Lantra szedán alapján megalkották a Hyundai Lantra Wagont, egy ötajtós kombi. 1991-ben a Hyundai megkezdte Galloper SUV-k gyártását.

Vágtázó lovas

A modell alapján készült Mitsubishi Pajero első generáció. A SUV-k gyártását a Mitsubishi Motors licence alapján végezték. A cég folyamatosan törekedett pozícióinak megerősítésére autóipari piacok béke. Nagyrészt ezért nyílt meg Kaliforniában a Hyundai California Design nevű céges dizájnstúdió, amely 1992 elején mutatta meg a világnak első koncepcióautóját, a HCD-I-t. Ez a koncepcióautó elindította az eredeti koncepciótervek megalkotásának hagyományát. Ugyanebben az évben bemutatták a Hyundai HCD-II sportkupét. Ez a modell kis példányszámban jelent meg, és a tekintélyes autók iránt érdeklődő vásárlókat célozta meg, akik ugyan azokat az európai modelleket nagyon drágának tartják. 1994 szeptemberében a cég bemutatta a nagyközönségnek az X-3 sorozat új generációját, az Accent nevet. 1999-ben került sor a második generációs európai Hyundai Accent bemutatására.

Az 1996-os Genfi Autószalonon mutatták be először a Hyundai Coupe sportkupé (Hyundai Tiburon az USA-ban és Koreában). 1999 végén jelentős korszerűsítésen esett át. 1997 végén debütált a Hyundai Atos miniautó.

Két évvel később a modellt frissítették, és a Hyundai Prime nevet kapta. 1998-ban bemutatták a frissített Hyundai Galloper II SUV-t. Ugyanebben az évben megkezdődött a Hyundai Santamo nagy kapacitású kombi gyártása.

1998 nehéz időszak volt a Hyundai Motor számára, mivel a hazai piacon jelentősen visszaestek az eladások. Ennek ellenére azonban egész sor A cég új modelljeit, így a Hyundai Sonata EF-et és a Hyundai XG-t a nemzetközi autós sajtó nagy dicséretben részesítette. A társaság vállalati és működési átalakításon esett át. 1999-ben a Hyundai négy új modellt mutatott be: a Centennialt, az új Hyundai Accentet, az újragondolt Coupé-t és a Hyundai Trajet kisbuszt. A Trajet bizonyítja a Hyundai elkötelezettségét a globális piac új szegmensébe, az MPV-be való belépés iránt.

Ugyanebben az évben adták ki a Hyundai Equus (Centennial) executive osztályú ötméteres luxuslimuzint. Ennek a modellnek a motorháztetője alatt egy 270 lóerős V8-as 4.5-ös motor volt, közvetlen GDI üzemanyag-befecskendezéssel. A modellt elsősorban az ország kormánytagjainak és cégelnököknek szánták, így a legmagasabb színvonalon szerelték fel. A Hyundai meglehetősen jó eredménnyel zárta a 99. helyet. Így több mint 700 000 autót exportáltak (ami rekordot jelentett a cégnél), és a hazai piacon az eladások elérték a válság előtti szintet. A vállalatnak nemcsak a dél-koreai piacon sikerült megerősítenie pozícióját, hanem sikeresen versenyzett más globális autógyártókkal is a különféle értékesítési ugródeszkákért. 2000-ben két cég egyesült: a Hyundai Motors és a Kia Motor, ami tulajdonképpen a Kia márka Hyundai általi felvásárlását jelentette. 2001 júliusában megkezdődött a gyártás a Hyundai Chennai-i gyárában, Indiában. új Hyundai A Sonata és az NMS törökországi üzemében elsajátították a H-1 furgonok gyártását a Hyundai Terracan SUV megjelenésén.

Terracan

2002-ben a Hyundai és a Beijing Automotive Industry Holding Company közös vállalatot alapított Beijing Hyundai Motor Company néven. A második megjelent Kínában autógyár Hyundai Kia Autóipari Csoport. A Hyundai Motor Company a 2002-es labdarúgó-világbajnokság hivatalos partnereként lépett fel 2003-ban a teljes autóexport meghaladta az 1 millió járművet. 2004-et a Tucson crossover megjelenése jellemezte.

2005-ben két stratégiailag megjelent fontos modellek Hyundai márkák: a Grandeur prémium szedán, valamint a Santa Fe SUV.

Santa Fe

A Hyundai Getz lett az Év Autója Indiában.

Ugyanebben az évben egy másik jelentős esemény történt: autógyárat nyitottak Montgomery városában (Amerikai Egyesült Államok, Alabama). Az üzem 1,1 milliárd dollárjába került a vállalatnak. Ez volt a Hyundai legfontosabb stratégiai bázisa, amely lehetővé tette a vállalat számára, hogy erős pozíciót foglaljon el a piacon Észak Amerika. Jelenleg a Hyundai kilátásai nagyon bizakodóak. A Sonata, Lantra (Avante), Accent, Coupe modellekre jó a kereslet az európai piacon. A cég képviseleti irodái Japánban és Európában nyíltak. 2008 – a luxus Genezis és a Genezis Coupe (Hyundai luxusmárka) gyártásának megkezdése.

2009-ben a frankfurti szalonban bemutatták a közepes méretű crossover ix35-öt.

Ugyanebben az évben Ausztráliában az i30 ferdehátú és a GrandStarex kisbuszt zsinórban másodszor is elismerték a legjobb autónak.

2010-ben megkezdődött a Solaris gyártása Oroszországban, először szedán karosszériában, majd ferdehátúban (párhuzamosan ugyanazon a szállítószalagon szerelik össze őket Kia Rio). Napjainkban a Hyundai Motors joggal viseli a világ egyik vezető autógyártójának nevét.

Santa Fe