Tagaz vortex tingo műszaki adatok. TagAZ Vortex Tingo városi crossover

A Vortex Tingo FL pontosan az a fajta konzol, amelyet 2012-ben frissítettek, az oroszok és a kínaiak közös projektje, a Tagaz Vortex Tingo. Sajnos az autó az Ebben a pillanatban nem gyártják, és 2014 óta ilyen autók csak a másodlagos piacon találhatók.

Hogy pontosan mi a vonzó a Tagaz Vortex Tingo-ban, azt a Vortex Tingo áttekintésének köszönhetően megtudjuk. Találjuk ki, mik ezek specifikációk Taganrog Vortex Tingo, és figyeljen néhány véleményre a Vortex Tingo-ról. Szintén a cikk végén talál egy tesztvezetést egy videóval a Vortex Tingo-ról.

Az újradíszített crossover megjelenése vonzó, meglehetősen modern design, ami észrevehetően felülmúlja a többi hazai autót. Ennek ellenére az autónak nem sikerült sokáig a futószalagon maradnia.

A Tagaz Vortex Tingo eleje bizonyos mértékig még agresszív esszenciát is mutat a szokatlan, kiterjesztett alappal rendelkező fényszóróknak köszönhetően. A hűtőrács céges stílusú, krómot imitáló kis vonallal hangsúlyozva.

A lökhárító monolitnak bizonyult, világosan meghatározott zónákkal. A ködlámpák esetében gyakorlatilag semmi sem változott az elődhöz képest.

A sziluett az ilyen közepes méretű crossovereknél klasszikus, enyhén kiemelt kerékívekkel és könnyed nyomatokkal az ajtóoldalakon. A sínek önbizalmat és érettséget adnak.

A fart a japán stílus, a Suzukiéval megegyező szerkezet és dizájn jellemzi. Talán onnan másolták át a fő dizájnelemeket. Elvileg jól néz ki és növeli az önbizalmat pótkerék Egyébként a láthatóság nem szenved emiatt.

belső

A Vortex Tingo FL közvetlen elődjéhez, a Tagaz Vortex Tingóhoz képest a mostani generáció, vagy inkább az újradíszítés, a Vortex Tingo FL átgondoltabb és modernebb belsővel rendelkezik.

Az első konzol egyszerűen hihetetlenül átalakult, van egy teljesen új kormányoszlop, divatos háromküllős résszel, még több gomb is található, ami már a multifunkcionális szintre „hozza” a kormányt. A sebességmérő panel modern módon van felszerelve, két kivilágított „kúttal” és egy nagyméretű fedélzeti számítógéppel, amely minden alapvető információt felfed.

A középkonzol kapott fejegység, egészen megfelelő kezelőszervekkel és beállításokkal. A tetejére pár terelőt helyeztek, alá pedig három „alátétet” szereltek fel a klíma szabályozására. Minden meglehetősen funkcionális, ugyanakkor vizuálisan kiemeli a jellegzetes krómcsík, amely körülveszi a konzol teljes kontúrját.

Az ülések megfelelőek, jó oldaltartással. Két szoros támaszték van, amelyek a vezetőt és az utast a helyükön tartják. A párna is új szerkezetet kapott, átgondoltabb profillal. Hátul még három versenyző is elfér, az enyhén kiálló központi alagút pedig nem okoz kellemetlenséget.

A csomagtér gyakorlatilag nem változott az előző modellhez képest, továbbra is ugyanaz a 425 liter berakott helyzetben, a hasznos térfogat növelhető lesz az összecsukottnak köszönhetően hátsó ülések, ami 840 literre növeli a rakodóteret. A frissítésnek köszönhetően egyébként jelentősen javult az utastér geometriája, aminek következtében a csomagtér kibővült.

Műszaki mutatók

A Vortex Tingo műszaki jellemzői nem kapott frissítést, továbbra is egyetlen benzines egységgel rendelkezik, amelyhez még tuningcsomag sem kapható. A szívómotor üzemi térfogata 1,8 liter maradt. 132 LE teljesítményre képes és 175 Nm. pillanat.

A motor elvileg nem rossz, nem hazai, hanem a Toyotától kölcsönzött egység, ami a megbízhatóságát jelzi. Még ha javításra is szükség van, a Vortex Tiggo pótalkatrészek megtalálása nem jelent problémát. A Tingo módosítására a Vortex Tagaz konszern két sebességváltót választott a motorhoz, ezek a klasszikus „mechanika” ötfokozatú és egy robot.

Sajnos a gyártó csak kínál elsőkerék meghajtású, a duószett nem is volt opció. A motor jó teljesítménye ellenére ereje alig elég ahhoz, hogy 14,5 másodperc alatt százasra gyorsítsa az autót.

A fogyasztás a közvetlen versenytársakkal ellentétben hihetetlenül szerény, városon kívül csak 8 liter kombinált ciklusban még kevesebb, nem több, mint 5,9 liter. Egyébként ha odafigyelsz arra Vortex vélemények Tingo, akkor szinte minden tulajdonos megerősíti, hogy a motor nem rossz, tartós és produktív.

A Vortex átalakított Tingo a felfüggesztési specifikációit elődjétől kapta. Ez egy szabványos elsőkerék-hajtású alap, elöl a felfüggesztés szerkezete MacPherson rugóstag, hátul pedig „sok rudazat”, ami egészen tisztességes teljesítményt mutatott hazai utakon.

Ami az elektronikát illeti, a Vortex Tingo FL még 2019-ben is pár asszisztenssel rendelkezik fékrendszer, amely megbízható támogatást nyújt a vezetőnek. Kívül, kormányzás megfelelő visszacsatolási reakcióval rendelkező hidraulikus nyomásfokozót szerzett, megszabadulva az elődjénél felmerült problémáktól.

Lehetőségek és árak

A 2019-es Tagaz Vortex Tingo ára az autó megóvásának mértékétől és állapotától függ. Végül is, mint már említettük, ezeknek a modelleknek a gyártása 2014-ben leállt. Elvileg még egy enyhén elhasználódott autó vásárlása után sem jelent problémát a Vortex Tingo saját maga elvégzése vagy a szervizközpont felkeresése, különösen azért, mert az alkatrészek költsége viszonylag alacsony.

A Tagaz Vortex Tingo számára több komplett készlet is bemutatásra került, a másodlagos piacon most is megtalálható az „alap” és a „top” is. A használt állapotot figyelembe véve a legoptimálisabb a maximális „töltelék” beszerzése, mert a költségek nem térnek el jelentősen.

Tehát a Vortex Tingo FL „alap” alapleírása a következő felszereléseket és tartozékokat tartalmazza: több légzsák, fedélzeti számítógép, ABS, szervokormány, öntvény, fűtött ülések, légkondicionáló, elektromos „evezők”, standard audio előkészítés, meghajtás és fűtött tükrök.

Mint már említettük, jelenleg nem lehet megvásárolni a Tingo új Vortex-módosítását. Amikor a másodlagos piacon vortex tingót választ, olvassa el a gyenge pontokról szóló véleményeket, hogy mire kell figyelnie az „élő” példány kiválasztásához.

A Vortex Tingót 2010 októbere óta gyártja a TagAZ konszern. A modell „ideológiai inspirációja” a kínai városi crossover volt Chery Tiggo. Valójában ez egy kicsit módosított Tiggo orosz gyűlés. Nevezhetjük ezt marketingfogásnak, márkaváltásnak, hiszen a kínai autóiparba vetett bizalom még nem érett meg az oroszok fejében.

A Tingo egy tipikus városi crossover megfizethető áron

Miért értékelik a Vortex Tingót?

Az orosz autók, bármennyire is szidalmazzák őket autórajongó körökben, keresettek. A hazai autó vásárlásakor a döntő tényezők voltak és a következők: relatív megfizethetőség, az alkatrészek könnyű megtalálása és cserélhetősége, problémamentes javítás szinte minden szervizben (és néha még a garázsban is, „térdig”!). A Vortex márkájú autók az „orosz kínai” ártalmatlan becenevet kapták, mivel a cég a Cherry licencelt példányaira specializálódott. Figyelembe véve a Tingo SUV viszonylag friss megjelenését a piacon, bátran kijelenthetjük, hogy megtalálta a helyét.

Restyling: mi változott

2012 nyarán megjelent a Vortex Tingo átformált változata. A frissített crossover még jobban hasonlított a japán Toyota Rav4 korábbi verziójára. Ha azonban úgy gondolja, hogy kínai tervezők dolgoztak a megjelenésen, meg kell bocsátania nekik ezt a „hasonlóságot”. Hiszen a lőpor feltalálása óta Kínában jobban szeretik a másolást, mint az eredeti létrehozását! Bár azt mondják, a puskapor nem éppen kínai! Kezdetben az autó magával ragadó, mert az opciós csomagban már az alapkonfigurációban is szerepelt a bővített erőforrás és a klíma. A hazai autóipar ritka képviselője, amelyik ugyanezzel büszkélkedhet. Az újradíszített Tingo most már egyértelműen luxus jegyeket mutat, mind megjelenésben, mind belső térben. A LED-ekkel ellátott optika és a fényszórók formája egészen a japán szellemiséghez igazodik.

A belső hűtőrács díszléceinek krómja a szilárdság és a gazdagság gondolatát idézi, ami az autókra jellemző, például az Egyesült Arab Emírségekben! A pótkerék burkolata stílusosabbnak és ergonomikusabbnak tűnik. A motorháztető feltűnőbbnek tűnik az egyértelműen bélyegzett vonalak miatt.

Vortex Tingo: belső fotó

A Tingo belsejében történő újratervezés befolyásolta a befejezést - az anyagok meglehetősen tisztességesek, nincsenek idegen hangok: csiszolás, extra kattanások. És amint a sofőrök megjegyzik, az utastérben nincs kellemetlen vegyi aroma, amitől gyakran szenvednek a költségvetési autók gyártói, különösen a kínai eredetűek. A középkonzol keskenyebb, és úgymond nemesebb lett elődjénél az egész szép műanyag keretnek köszönhetően. A fűtés és a légkondicionáló kezelőszervei (még mindig kerek gombok) most krómozott peremmel rendelkeznek. Háttérvilágítás fedélzeti számítógép tovább Irányítópult lehetővé teszi a vezető számára, hogy tisztán lássa az összes érzékelő leolvasását. Az utastérben lévő visszapillantó tükör elektronikus „asszisztensekkel” van felszerelve: iránytűvel, barométerrel és magasságmérővel. Nagyon kényelmes utazás szerelmeseinek és egyszerűen kíváncsi embereknek! A rádió ugyanaz marad, mint az újrastílus előtt: lehet hallgatni CD-t, rádiót, és van USB csatlakozó is.

A vezetőülés 6 állítási iránya lehetővé teszi a legkényelmesebb pozíció kiválasztását. Elegendő hely van a hátsó utasok számára. Ha szükséges, az ülések lehajthatók. Maximális csomagtér majdnem 800 liter lesz! A minimum pedig (ha nem szorítja a hátsó utasokat!) több mint 420 liter. Az oldalsó ajtókban fülkék találhatók az apróságok számára. No meg persze a kesztyűtartó.

Ár Vortex Tingo

A műszaki adatok változatlanok: 1,8 literes V-os motor, elsőkerék-hajtás. Tingo azonban nem tartott igényt a „szupererős vadállat” címre, és nem valószínű, hogy megteszi. Más a rés, mások a céljai és céljai.

Jelenleg kínált modellek Kényelem (MT4);Lux (MT5); Kényelem (AT6).Ártartomány 559 000 rubel és 615 000 között (a minimumtól a maximumig).

A piacon használt Vortex Tingo 350 000 és 500 000 rubel között mozog. Évtől, futásteljesítménytől, konfigurációtól függ. Amint látható, az autó jócskán veszít értékéből, de a gyártót tekintve nem vészesen.

Próbaút Vortex Tingo (+ videó)

A Vortex Tingo tesztvezetése a működésére jellemző körülmények között (az autó, ne feledje, egy CITY crossover) elegendő dinamikát mutat egy 4 hengeres szívómotorhoz és magabiztos sebességnövekedést. Az eleinte meglehetősen érzékeny gázpedál „fürgesége” azonban érezhetően elveszik, ha a sebesség meghaladja a 100 km/h-t. A „százra” gyorsulás 14 másodperc alatt történik. A maximális sebesség hozzávetőlegesen 175 km/h: autópályán emlékezni kell, és nem „vágni” az erősebb testvérekkel! 1,8 liter érezteti magát, akárhogy is nézzük őket.

Az ötfokozatú „mechanika” biztosítja a kerekek engedelmességét és jó tapadást. De ez mégsem vált ki természetfeletti érzelmeket. Bár a „robotos” testvéréhez képest jó, hogy vele ellentétben a kézi sebességváltó nem „gondolja”, amikor gyorsan tovább kell lépni. zöld fény közlekedési lámpa.

Amortizáció, annak ellenére, hogy MacPherson technológiát alkalmaztak az első rugóstagokon és a megerősítésen hátsó felfüggesztés a hidraulika sok kívánnivalót hagy maga után. A vezető és az utasok szó szerint egész testükkel érzik az út egyenetlenségeit. Kisebb ütések és lyukak ütközésekor a kormány enyhén rezeg: ez nem a legkellemesebb érzés a vezető számára. A 19 centiméteres hasmagasság (hasmagasság) lehetővé teszi a járdaszegélyekre és más kis dombokra való felhajtást. Ez előnyös helyzetet teremt a személygépkocsik számára megközelíthetetlen helyen történő parkoláskor. De nem szabad szembetűnő terepviszonyokat tapasztalni a Tingóval: elsőkerék-hajtással ez nem vezet semmi jóra. És semmiképpen sem SUV-ként van elhelyezve.

Egy egyszeri tesztvezetés azonban valószínűleg nem mond többet, mint a járművet üzemeltető sofőrök véleménye Vas ló" napról napra. Tanulmányozták a Tingo előnyeit és hátrányait a gyakorlatban, és megosztják az információkat azokkal, akik még mindig kételkednek a választásukban. Tanácsot is adnak (vagy kérnek) bizonyos problémák megoldására a „tingói testvéreiktől”.

Vélemények a Vortex Tingo tulajdonosaitól

Nikolay, Belgorod régió.

A Vortexet 2011-ben, nyáron vettem. A mai futásteljesítmény meghaladja az 50 000 km-t. Én egész évben használom. A környékünkön (Belgorodban) azonban nem túl zord a tél! Az autót „munkalónak” vettem. A csomagtartó 100 százalékosan igazolta magát mindenféle építőanyagot szállítottam, 2 nyáron egymás után voltunk családi kiránduláson a tengerparton: a tetősínekre egy Thule csomagtartót szereltünk, ami nincs benne a fő csomagtartóban. , és ott a belső is velünk tart! Globálisból: üzemanyagcsövet cseréltem (lehullott ágakon elszakítottam az eredetit), a védelmet magam szereltem fel. Egy kis részlet: egy évvel később kicseréltem a ködlámpák izzóit. Nemrég kaptam egy méretet. A városban nincs gond az alkatrészekkel: vagy raktáron vannak. Vagy legfeljebb 3 nap a megrendeléstől. Sokan panaszkodnak a meglehetősen gyenge „zajra”, de én valahogy nem figyelek rá. Még egyszer mondom: munkahelyi autó + családi autó. Megbecsültem az autót, az átformált persze még szebb lett, ha cserélek, akkor ezzel lesz. Ennyi pénzért nem tudok jobbat venni.

Alekszej, Kolomna

Több mint elégedett nagy emelkedés, hely a kabinban (a feleségemmel nem vagyunk kicsik + labradorunkat visszük a dachába és vissza!). A kutya csomagtartója egyszerűen „otthon” lett! És ennek ellenére vezető ülés Végig visszatekerem, bőven van hely a kamasz fiamnak (szintén nem törpe!). A felszereltség a legegyszerűbb (nekem MT1-es van), míg az autóban ABS, 2 légzsák, klíma (!!!), fűthető első ülések, fűthető és állítható oldalsó tükrök, elektromos ablakemelők (4!!!), automata ajtózár , ködlámpák, öntés! Melyik „az adatbázisban” lévő autó készen áll erre? És csak „fél mérföldre”! Kezelése egész jó, sodródás nem volt, simán kanyarodik. Télre tépőzárat telepítek, de azt hiszem, Szibériában ez nem lesz lehetőség. A mínuszok közül megjegyzem: az ajtók rosszul voltak beállítva (a szilikon segít!), A hangszigetelés pedig sok kívánnivalót hagy maga után.

Dmitrij, Magnyitogorszk

2012 augusztusában vettem, a bemutatóteremből. Restyle. Kívülről és belülről egyaránt tetszik a megjelenés. Felháborított a drága karbantartás. 1-én 6-ot vettek, a másodikért 10 rubel. , azonnal visszautasította. Ráadásul a kerékbeállítás nem szerepelt a karbantartásban. De mindenképpen meg kell csinálni, vagyis a saját pénzedért! Fizetve 1,5 tr. A hideg időben problémák merültek fel a gyertyákkal, és elkezdtek meghibásodni. Rövid ideig segített ez a dolog: elindítottam, megvártam míg felmelegszik a motor, lekapcsoltam, újra beindítottam. De ennek ellenére megváltoztattam, nem árt. Ezenkívül -30-kor a vezérműtengely olajtömítése szivárgott, nem cseréltem ki a tisztviselőktől, drága volt, egy szokásos szervizben cseréltem 2 ezer rubelért. (7 hivatalossal szemben!). Hozzáértő emberek Azt tanácsolták, kicsit mozgassam meg a kormányt, amikor hideg időben melegítem az autót. Mert a kormányrúd tömítései is egy gyenge pont. Az ajtók az 1. karbantartáskor lettek beállítva, a Tingo úgy csinálta, ahogy volt gyenge pont, tehát maradnak. Nos, nincs zaj. Én magam csináltam, a szervízben. Most szeretném megrendelni a „Koyabovskie”-t hátsó oszlopok a teherbírás növelésére. A létező (kb. 350 kg) nem kielégítő. Általánosságban elmondható, hogy ennél az árnál nem lehet jobbat vásárolni ebben az új kategóriában. Tehát minden létező probléma várható és teljesen megoldható.

Szergej

A gép gazdaságos. Előtte vezettem egy Tahoe-t, szóval érted, hogy ég és föld! Hát persze, nem fogom összehasonlítani a terepképességet! Ez nem dzsip. Nem is nevezném "tornacipőnek". Inkább egy emelt kombi. Elvittem a szerelőket, kellemetlen emlékeim vannak a robotról (a feleségem 2 évig Aurison ült, fárasztó volt!). A kapacitás meglehetősen kielégítő. A csomagtartóban hűtőszekrényt szállítottak lehajtott ülésekkel. Ami a hangszigetelést illeti, ennyi pénzért milyen „zajról” beszélhetünk? A gázpedál elektronikus, ez nem zavar. Tökéletesen hallgat, csak egy kicsit "süllyed" és tűz! A láthatóság kiváló. Ismét emlékezve az Aurisra, ahol az oszlopok miatt nem biztos, hogy gyalogost vagy autót látni egy kanyarban. Autópályán simán gyorsítottam 180-ra. Az ajtókat magam állítottam be, a TagAZ nem kerülte el ezt a problémát, ahogy maga a Cherry sem. Általában a Tingónak szilárd „B”-t adok.

következtetéseket

A fentiek mindegyikét elemezve arra a következtetésre jutunk, hogy a Vortex Tingo autó természetesen nem mentes a hiányosságoktól. De elég sok sofőr elégedett az autóval. Sőt, a döntő tényező az ár volt és az is marad. A tiszteletreméltóbb gyártók „Odnoklassniki” Tingói, függetlenül attól, hogy hogyan hasonlítják össze őket, drágábbak. Tipikus autó középosztály, kész szelíden autózni a városban, vidékre, piknikre (ha a sofőr nem él vissza a terepre). Túl idegesnek és befolyásolhatónak nem ajánlott, a rossz hangszigetelés miatt! Ha kellő higgadtsággal rendelkezik, az ajtók bezárásával kapcsolatos probléma nem akadályozhatja meg. Általánosságban elmondható, hogy az autó beváltja a hozzá fűzött reményeket, és az ár-minőség egyensúly is meglehetősen elvárható. A „prémium osztályú” autókban is mindig fellelhetők a hátrányok. Tehát a döntés rajtad múlik. És csak neked!

2010 őszén megkezdődött a sorozatgyártás a Taganrog Autógyár létesítményeiben kompakt crossover Vortex Tingo, amely a Chery Tiggo olcsó kínai terepjáró „licenszelt” példánya. Az autó szállítószalag élettartama 2014-ig tartott, majd az orosz TagAZ vállalat nehéz pénzügyi helyzete miatt véget ért.

Külsőleg a Vortex Tingo nagyon vonzónak és modernnek tűnik, különösen a többi „állami költségvetésű” autóhoz képest. Az autó a klasszikus crossover vonalakat mutatja be, aszimmetrikus kerékjárati ívekkel és lapos tetővonallal, amelynek terepjáró megjelenését a csomagtérajtón felfüggesztett „pótkerék” adja. Jellegzetes „arcát” nagyméretű fényszórók és a hűtőrács krómozott „pajzsa”, a monumentális hátulját pedig hatalmas csomagtérfedél és a széleken elhelyezkedő lámpabúrák díszítik.

A „Tingo” hossza 4285 mm, szélessége 1765 mm, magassága 1715 mm. A SUV tengelytávja nem haladja meg a 2510 mm-t, az alja alatti hézag pedig 190 mm. Felszerelve az autó tömege 1465 kg.

A Vortex Tingo belseje a visszafogott minimalizmus koncepciójának van alárendelve - nem található benne sallang, de minden benne van, amire szüksége van. Igaz, a befejező anyagok alacsony minősége és a gondatlan kivitelezés felkavaró. A műszerfal fehér alapon elhelyezett kerek tárcsái tetszetősek és jól olvashatóak, a háromküllős kormánykerék többfunkciós, a szappantartó formájú középkonzolon pedig dupla dinos rádió és három klímaberendezés található. kapcsolók.

A Tingo kabin elülső részében kényelmes ülések találhatók elegendő állítási tartománnyal, közepesen lágy töltettel és rosszul fejlett oldalsó támasztékokkal. A hátsó kanapé három utas szállítására készült, a nagyobb kényelem érdekében hosszirányban és a háttámla dőlésszögében is állítható.

Öt személy mellett a Vortex Tingo akár 424 liter poggyászt is képes felvenni. A „galéria” két egyenlőtlen részre alakul át (60:40 arányban), 790 literre növelve a „tartó” hasznos térfogatát, és a megtakarítás érdekében a csomagtartó fedelére egy teljes értékű pótkerék kerül felfüggesztésre. hely.

Műszaki adatok. A „Tingo” motorterében nincs alternatíva Gázmotor– ez egy szívó „négyes”, 1,8 literes (1845 köbcentiméteres) térfogattal, soros konfigurációval, 16 szelepes időzítéssel és elosztott üzemanyag-ellátási technológiával. A motor teljesítménye 132 lóerő 5750 ford./percnél és 170 Nm forgatónyomaték 4300-4500 ford./percnél, és ezzel együtt egy 5 sebességes „mechanika” vagy egy 5 sebességes „robot” és egy elsőkerék-hajtású sebességváltó van beépítve ( Négy kerék meghajtás nem érhető el crossoverhez).

A „manuális” Vortex Tingo 175 km/órás maximális sebességet ér el, és 12,5 másodperc után gyorsul nulláról az első „százra”, de a „robotos” változat 5 km/órával, illetve 0,5 másodperccel marad el tőle. Kombinált vezetési körülmények között minden 100 km-es megtett út után az autó 7-8,5 liter üzemanyagot fogyaszt, a módosítástól függően.

A "Tingo" egy elsőkerék-hajtású platformon alapul, amelyre fel van szerelve teljesítménypont a keresztirányú síkban és egy acél test tartószerkezet. Az orosz-kínai terepjáró felfüggesztése teljesen független: elöl McPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkaros architektúrával szereltek fel.
Az autó fogasléces kormányrendszert használ, hidraulikus nyomásfokozóval kiegészítve, és minden kereke befogadja a tárcsafékrendszert (az első tengelyen szellőztetve), ABS-sel és EBD-vel.

Lehetőségek és árak. Másodlagos piac Oroszország kínál nagyszámú a Vortex Tingo használt példányait, amelyekért 2016-ban 200 ezer rubelt kérnek (a „legfrissebb” és gazdagon felszerelt autók már több mint 500 ezer rubelbe kerülnek).
BAN BEN alapfelszereltség A crossover tartalmaz: két légzsákot, ködlámpákat, légkondicionálót, szervokormányt, ABS-t, fűthető első üléseket, normál „zenét” négy hangszóróval, négy elektromos ablakemelőt és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák kerekek Nos, a „felső” módosítás csak a napfénytető jelenlétében különbözik.

Ennek népszerűségének egyik titka kínai autó egyértelmű külső hasonlóság mutatkozik a második generációs japán Toyota RAV-4 crossoverrel. Nyilvánvalóan pontosan ezt akarták a kínaiak az autó fejlesztésekor: a potenciális vásárló a Chery Tiggo-ra nézve emlékezni fog a japán analógra, és biztosan meg fogja vásárolni. És a világ útjain közlekedő márkájú autók számából ítélve ez a keleti trükk jól működik. A kínai crossover megkülönböztetése a japántól nem könnyű feladat. Ugyanaz a profil, ugyanazok a méretek. Csak egy erőteljes motorháztető, amely a hűtőrácsra nyúlik, a fej optikája és néhány egyéb apró részlet megkülönbözteti a Tiggo-t a RAV-4-től. Az építési minőség kiváló: a karosszériarészek közötti hézagok egyenletesek, bár meglehetősen szélesek. Belül a Tiggo is nagyon hasonlít a RAV-4-hez, bár a befejező anyagok minősége lényegesen rosszabb.

A Chery Tiggo-t sokáig kizárólag elsőkerék-hajtással szállították Oroszországba, és csak 2009 végén szerelték fel a példányokat viszkózus tengelykapcsolóval. hátsó kerekek amikor az elülsők megcsúsznak. Ezenkívül ennek az autónak a tulajdonosai csak 2008 végén voltak kénytelenek manuálisan váltani a négyzónás automata sebességváltóval szerelt változatot.

A Chery Tiggo legnépszerűbb motorjai négyhengeresek voltak (és mind a mai napig). benzines egységek 125 és 129 LE teljesítménnyel. térfogata 2, illetve 2,4 liter. A modell egyre növekvő népszerűsége hazánkban arra kényszerítette a kínai autógyártókat, hogy először Kalinyingrádban, majd Taganrogban szervezzék meg ennek a crossovernek az összeszerelését.

Taganrog autógyár 1998-ban alakult a város 300. évfordulója alkalmából. Az elmúlt években az üzem több partnert cserélt, és ma már BYD és Hyundai márkájú autókat gyártanak a területén. Az üzem a Tagaz és a Vortex márkák tulajdonosa.

Másolat kiadása Kínai crossover Chery Tiggo, az üzemmérnökök körülbelül egy éve dolgozták ki az autó modernizálásának terveit. Ennek a munkának az eredményét a Pekingi Autószalonon mutatták be 2012 tavaszán.

A változtatások szinte az egész autót érintették. Megjelenésében ez mindenekelőtt az elülső rész, ahol egy új, elegánsabb hűtőrács jelent meg, és a fényszórók mérete csökkentve összetettebb geometriai formát kapott. Ennek köszönhetően a Vortex Tingo képe szigorúbb és befejezettebb megjelenést kapott. A hátsó rész az átalakítás után új lökhárítót és további féklámpákat kapott alul. Az autó mérete 10,5 cm-rel nőtt, frissnek és eredetinek tűnik. A Tagaz Vortex Tingo széles választékban kapható színösszeállítás. Minden szín a metál sorozatból származik. Ezek piros, fekete, kék, zöld, fehér, „ezüst”. Az üzem lenyűgöző garanciát nyújt a karosszériára - 5 év vagy 500 ezer kilométer, amelyik előbb bekövetkezik. A Tagaz Vortex Tingo autókat nagy választékban kínáljuk kiegészítő felszerelés: nikkelezett védőburkolat, fém küszöbök, motor forgattyúház védelem.

A frissített Tingo belseje is eltér a Chery Tiggoétól. Stílusos multifunkcionális kormánykerék, új műszerfal nagy, négyzet alakú LCD-képernyővel középen, nagyobb első üléspárnák hangsúlyosabb alátámasztással – ez csak egy kis lista a frissítésekről. Javultak a befejező anyagok, korszerűbb elektromos ablakemelő vezérlőegység jelent meg a vezetőoldali ajtón, tiszta mozgást kaptak a rádiós vezérlőgombok, a klíma gombjai, javult az utastér hangszigetelése. Az építési minőség megfelelő, de még mindig messze van a hibátlantól. Gyakoriak a sorja a műanyag paneleken és az egyenetlen hézagok az alkatrészek között.

A frissített Tagaz Vortex Tingo 2013 opciói és árai Oroszországban

Műszaki Tagaz jellemzői A Vortex Tingo egyelőre változatlan: a motorháztető alatt egy 1,8 literes, 132 LE-s benzinmotor található. Kétségtelen előny ennek a motornak A felhasznált üzemanyag AI 92. A fogyasztás szintén nem magas, kombinált ciklusban a Tingo körülbelül 9,2 litert fogyaszt száz kilométeren.

A konfigurációk száma is változatlan maradt, továbbra is három van. Két változat – az MT1 Comfort és az MT2 Lux – ötfokozatú kézi váltó sebességfokozat, a harmadik - egy robotizált ötfokozatú automata sebességváltóval.

Korábban autóipari világ elragadóan világos és egyértelmű volt. Milyen tulajdonságokat vettek elsősorban figyelembe a választás során. A gyorsulás, az erő és a hármas maximális sebesség. A legkövérebb motorral rendelkezőt részesítették előnyben. Ma minden sokkal bonyolultabb. Az emberek megtanulták számolni a pénzüket. Most a választás során mindenekelőtt a környezetbarátság, a hatékonyság, a biztonság és természetesen az autó költsége kerül figyelembevételre. Igen, a Tagaz Vortex Tingo megérdemelhet némi szemrehányást: nem túl modern, és nem is hibátlanul van összeszerelve... De az alacsony ár teljes mértékben igazolja ennek az autónak a minőségét, és valószínűleg ez a tényező is jelentősen befolyásolja majd. crossover.