วิธีเชื่อมต่อสัญญาณเสียงเข้ากับเบรกมือรถยนต์ สัญญาณเตือนปลดเบรกจอดรถ

อุปกรณ์ที่นำเสนอได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณเสียงและแสงเป็นระยะ ๆ แก่ผู้ขับขี่เมื่อสตาร์ทรถโดยเปิดเบรกมือ แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงโดยใช้รถ Moskvich-2140 เป็นตัวอย่าง แต่สามารถทำได้ในรถยนต์รุ่นอื่น

แจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับการรั่วไหลของระบบไฮดรอลิกของเบรกล้อและการเปิดใช้งานของ เบรกมือของรถยนต์ Moskvich-2140 ดำเนินการโดยใช้ไฟเตือนหนึ่งดวงที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เมื่อใช้เบรกมือ ไฟจะสว่างขึ้นพร้อมกับแสงคงที่ซึ่งไม่ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่เสมอไป ไม่เหมือนไฟกระพริบ และบ่อยครั้งแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักลืมปิดเบรกมือเมื่อสตาร์ทและขับรถ สิ่งนี้ทำให้ผ้าเบรกสึกหรอเพิ่มขึ้น เพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ และขัดขวางการปรับระบบขับเคลื่อนเบรกมือ

อุปกรณ์ตามแผนภาพแสดงในรูปประกอบด้วย เครื่องกำเนิดเสียง, ประกอบบนทรานซิสเตอร์ VT1, VT2, มัลติไวเบรเตอร์บนทรานซิสเตอร์ VT3, VT4 (ขดลวดรีเลย์ K.1 เชื่อมต่อกับวงจรสะสม VT3) สวิตช์เพิ่มเติม SB2 และองค์ประกอบมาตรฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้า - กุญแจสตาร์ท SA1, เซ็นเซอร์เบรกไฮดรอลิก SP, สวิตช์ SB1 ของไฟเตือนเบรกมือและไฟเตือน HL

สวิตช์ SB2 ติดตั้งไว้ใต้แป้นคลัตช์ คล้ายกับสวิตช์ไฟเบรกบนแป้นเบรกเท้า เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์ หน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 จะปิดและเมื่อปล่อยก็จะเปิดขึ้น

อุปกรณ์ทำงานดังนี้ เมื่อสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ SA1 เปิดอยู่ แรงดันไฟฟ้า +12 V จะถูกส่งไปยังหลอดไฟ HL และขั้วต่อ 5 ของอุปกรณ์ ด้วยการปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 (เปิดเบรกมือ) มัลติไวเบรเตอร์และไฟสัญญาณจะเชื่อมต่อกับบัสกำลังลบผ่านวงจร: ลบ 12 V, หน้าสัมผัสปิดของสวิตช์ SB1, เทอร์มินัล 4 ของอุปกรณ์, หน้าสัมผัสปิดตามปกติ K1 1 สลับ SB2 และผ่านไดโอด VD1 ไปที่หลอดไฟ HL มัลติไวเบรเตอร์เริ่มทำงาน

เมื่อเปิดสวิตช์ด้วยความถี่ 1...2 Hz รีเลย์ K1 โดยมีหน้าสัมผัสปิดปกติ K1.1 จะสลับวงจรจ่ายไฟของหลอดไฟและเมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 (เหยียบแป้นคลัตช์) อีกทั้งยังสลับวงจรกำลังของเครื่องกำเนิดเสียงด้วย

หลอดไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "สร้าง" แสงที่ไม่สม่ำเสมอและ สัญญาณเสียงตามลำดับ เมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 เปิด (เบรกมือปิดอยู่) หลอดไฟและมัลติไวเบรเตอร์จะไม่ทำงาน

เมื่อสวิตช์ SP ทำงาน (ซีลของตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกขาด) ไฟเตือนจะปล่อยแสงคงที่ตามปกติในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ การบ่งชี้สถานะการทำงานของเบรกมือเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จะเหมือนกัน - สัญญาณเสียงเป็นระยะ ทำได้โดยการแยกวงจรของสวิตช์ SP และบัสกำลังลบของอุปกรณ์ด้วยไดโอดที่เชื่อมต่อกับเคาน์เตอร์ VD1 เช่น ลบ 12 V สามารถจ่ายให้กับอุปกรณ์ผ่านเทอร์มินัล 4 เท่านั้นและปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์

ในตาราง รูปที่ 1 แสดงสถานะของตัวบ่งชี้เมื่อผู้ขับขี่ใช้งานเบรกมือ (สวิตช์ SB1) และแป้นคลัตช์ (สวิตช์ SB2) เมื่อสตาร์ทและขับรถด้วยซีลเบรกไฮดรอลิกปกติและแตกหัก

อุปกรณ์เชื่อมต่อโดยขั้วต่อ 1, 2 กับสวิตช์คันคลัตช์ SB2 โดยขั้วต่อ 3 กับหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ที่เป็นอิสระจากตัวนำ (a) (ดูรูปที่ 2) ตัวนำที่ตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์ SB1 เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 4, เทอร์มินัล 5 กับบัสกำลัง +12 V

ตารางที่ 1

	สถานการณ์	ไฟแสดงสถานะเอช.แอล.	บ่งชี้เสียงเอช.เอ.
1	ปิด	0	0
	ความแน่นปกติของตัวขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก
2	เบรกมือเปิดอยู่ รถจอดอยู่	เอ็กซ์	0
3	การสตาร์ทและขับรถโดยที่เบรกมืออยู่	0	0
4		เอ็กซ์	เอ็กซ์
5		เอ็กซ์	0
	การละเมิดความแน่นของเบรกไฮดรอลิก
6	เบรกมือเปิด (ปิด) รถจอดอยู่	+	0
7	การสตาร์ทและขับรถโดยที่เบรกมืออยู่	+	0
8	การเคลื่อนรถโดยเปิดเบรกมือ	+	เอ็กซ์
9	การขับรถโดยใส่เบรกมือ	+	0
หมายเหตุ: 0 – ไม่มีข้อบ่งชี้; X – การบ่งชี้ไม่ต่อเนื่อง; + การแสดงผลคงที่

อุปกรณ์ใช้ทรานซิสเตอร์ MP25 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายโอนกระแสคงที่ 20...35, ตัวเก็บประจุ - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, ตัวต้านทาน MLT, รีเลย์ RES-15 (หนังสือเดินทาง RS4.591.003.P2), ตัวส่งเสียง -แคปซูล DEMS- 1A, สวิตช์ SB2-ไมโครสวิตช์ MP-1 พร้อมองค์ประกอบยึดที่สอดคล้องกัน

แทนที่จะใช้ข้างต้นคุณสามารถใช้ทรานซิสเตอร์ MP26, MP39, MP40 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายโอนปัจจุบันอย่างน้อย 20, ไดโอด D7A, D226 และ D220, D9Zh, E, รีเลย์ประเภทใดก็ได้ที่มีกระแสการทำงานไม่เกิน 30.. .50 mA และแรงดันไฟฟ้า 12 V

อุปกรณ์ที่ประกอบและเชื่อมต่ออย่างถูกต้องไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดค่า องค์ประกอบทั้งหมดตั้งอยู่บน แผงวงจรพิมพ์และใส่ไว้ในกล่องโลหะ

การติดตั้งและ การจัดการร่วมกันองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ไม่สำคัญ ขนาดขึ้นอยู่กับประเภทของรีเลย์และตัวส่งสัญญาณเสียงที่ใช้เป็นหลัก

การทำงานอุปกรณ์ในระยะยาวได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ความสะดวก และความจำเป็น

PPZ "แหล่งจ่ายไฟหลัก KRM" อัตโนมัติ ปุ่ม BKTSU KRO ตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "ไปข้างหน้า" หรือ "ย้อนกลับ" สวิตช์สลับเบรกจอดรถอยู่ในตำแหน่ง "ปล่อย" เมื่อวาล์ว "ปล่อย" ถูกกระตุ้น กระแสทั้งหมดจะผ่านวงจรการส่งสัญญาณในชุดควบคุม:

ความต้านทาน ไดโอด ขั้วลบ ซึ่งส่งสัญญาณให้ชุดควบคุมปลดเบรกจอดรถที่ตัวรถ เมื่อปล่อยเบรกจอดรถทั้งหมด ข้อมูลบนหน้าจอคนขับเกี่ยวกับการกดเบรกจอดรถจะหายไปทั้งในบรรทัดข้อมูลของ PCU และใน VO

หากรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันไม่ปล่อยเบรกจอดรถ ข้อมูลดังกล่าวจะอยู่ในบรรทัด PCB เมื่อกดเบรกแล้ว ในโหมด VO (อุปกรณ์ติดรถ) จะเป็นสี่เหลี่ยมสีแดงในบรรทัด “st. เบรก" ยังคงอยู่

โดยมีข้อมูล “สื่อศิลปะ. เบรก" ระบบ "Vityaz" ออกคำสั่ง "ห้ามเคลื่อนไหว" ให้กับ BUTP

คุณสามารถหลีกเลี่ยงการห้ามจราจรได้โดยเปลี่ยนไปใช้การควบคุมรถไฟจาก KRR เท่านั้น สัญญาณเตือนตำแหน่งเบรกจอดรถจะตรวจสอบการปลดเบรกจอดรถและข้อมูลเกี่ยวกับการกดเบรกจอดรถจะเกิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากวงจรเปิดใช้งานวาล์ว "ปล่อย"

การกำจัดแรงดันไฟฟ้าออกจากวงจรสวิตช์วาล์ว "พักร้อน" จะเกิดขึ้นเมื่อ:

เบรกเกอร์วงจรอัตโนมัติที่ปิดใช้งาน (น็อคเอาท์) “ แหล่งจ่ายไฟหลักไปยังแผงควบคุม”, “ แหล่งจ่ายไฟสำรองไปยังแผงควบคุม”;

ความผิดปกติของปุ่ม BKTSU (KRO, KRR) “ไปข้างหน้า” หรือ “ย้อนกลับ”;

ขาดการติดต่อหรือทำงานผิดปกติของสวิตช์สลับ “St. เบรค";

ความผิดปกติของวงจรสวิตช์วาล์ว "ปล่อย"

ดังนั้นเมื่อใช้งาน (กด) เบรกจอดรถ จำเป็นต้องตรวจสอบการกดเบรกจอดรถจริงโดยที่ไม่มีรถไฟกลิ้งออกไปหลังจากปล่อยเบรกแบบนิวแมติกแล้ว

ความสนใจ! หากต้องการปิดเบรกจอดรถในรถยนต์คันใดคันหนึ่งในกรณีที่ BUST (วาล์วปลดเบรกจอดรถ) ทำงานผิดปกติหรือไม่ผ่านคำสั่งปิดเครื่องจำเป็นต้องย้ายที่จับของวาล์วปลดการเชื่อมต่อ K52 ในสายควบคุมเบรกจอดรถ จากตำแหน่ง “ขนส่ง” (ที่จับวาล์วตามแนวเส้น) ไปจนถึงตำแหน่ง “ฉุกเฉิน” (ที่จับก๊อกน้ำตั้งฉากกับหลัก) เช่น หมุนที่จับ 90° สิ่งนี้จะนำไปสู่การหยุดการจ่ายอากาศจาก N.M. ถึง BUST และอากาศจาก N.M. จะไหลผ่านท่ออากาศแบบขนานเข้าไปในกระบอกสูบจอดรถ - เบรกจะถูกปิด

แผนผังและการทำงานของชุดเบรกนิรภัย (SBB) ห่วงนิรภัย

ควบคุมด้วยมือเบรกไฟฟ้านิวแมติก

ใน โหมดปกติงานในรถยนต์รุ่น 81-740.1 ความดันอากาศใน TM อยู่ที่ 2.7-3.1 atm. วาล์วคนขับตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ 6 ตัวจ่ายลมอยู่ในตำแหน่งเบรก ในการควบคุมเบรกนิวแมติกของรถไฟจะใช้การควบคุมด้วยไฟฟ้า: - อัตโนมัติและแบบแมนนวล

เมื่อเปลี่ยนมาใช้ KRM ความดัน 5 atm ใน TM เบรกแบบนิวแมติกส์จะถูกควบคุมโดยเครนของคนขับ ความจริงที่ว่าวาล์วอยู่ในตำแหน่งปล่อยจะแสดงโดย:

ในโหมดปกติ ที่มุมขวาบนของจอภาพคนขับจะมีตัวอักษรสีแดง "BTB"

ในโหมด VO จะมีสี่เหลี่ยมสีแดงในบรรทัด “BTB goth”

เมื่อปิด KRO หรือ (KRR) จะมีตัวอักษรสีแดงขนาดใหญ่ BTB บนหน้าจอมอนิเตอร์ของคนขับ รวมถึงไม่มีแรงกดดันใน TC

เมื่อ VR อยู่ในตำแหน่งปล่อยและ TE ถูกย้ายไปยังตำแหน่ง "เบรก" (ปิดการใช้งานตัวควบคุมถอยหลัง) จะไม่มี "เบรกฉุกเฉิน" เมื่อควบคุมเบรกนิวแมติกจาก KRM ห้ามใช้เบรกอิเล็กโทรนิวแมติกจากปุ่ม KTR

แผนภาพการเชื่อมต่อ BTB และการทำงานของลูปความปลอดภัย

BTB จ่ายแรงดันไฟฟ้า 75V ผ่านวงจร: PPZ เปิดสวิตช์อัตโนมัติ "แหล่งจ่ายไฟไปยังชุดควบคุมหลัก" หรือ "แหล่งจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์สำรองแหล่งจ่ายไฟ" สวิตช์ทรานซิสเตอร์ BKTSU UT 4 หรือ UT5 เปิดใน ตำแหน่ง KRO หรือ KRR "ไปข้างหน้า" หรือ "ถอยหลัง" ติดต่อ SD-115 เปิดที่ความดันใน TM มากกว่า 2.7 atm (ในกรณีที่เกิดความผิดปกติสวิตช์สลับ ABSD จะข้ามไป) หน้าสัมผัสปกติปิดเมื่อสวิตช์สลับ RTE ปิดอยู่ (สวิตช์สลับสำรองฉุกเฉิน), BTB (ตัวแปลง), ตัวบล็อก BARS (เปิดใน BARS1 หรือ BARS2 ตำแหน่ง) ปุ่ม BARS จะเปิดขึ้นเมื่อ BARS ทำงาน หรือหน้าสัมผัสแป้นเหยียบนิรภัยเมื่อตำแหน่งของ UOS สายไฟที่เป็นกลาง BTB จะได้รับกำลังไฟ 75V (รูปที่ 104)

เมื่อไฟ 75V ปรากฏบน BTB อุปกรณ์ต่อไปนี้จะมาพร้อมกับไฟ: คอนแทคเตอร์ K1 และตัวแปลง 50V รวม KI เชื่อมต่อกับสายรถไฟ 524 สวิตช์ทรานซิสเตอร์ KL4 ซึ่งควบคุมโดยหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์

ในรถยนต์ทุกคัน วาล์วเบรกนิรภัย (SBV) จะทำงานตามวงจรต่อไปนี้:

ตัวแปลง 50V, สวิตช์ทรานซิสเตอร์ KL4, หน้าสัมผัส K1.1, หน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ของสวิตช์สลับ TE ของหัวรถ, สายรถไฟ 524, หน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ของสวิตช์สลับ TE ของส่วนท้ายของรถ, หน้าสัมผัส K1.1, สวิตช์ เมื่อปิด K1 ของท้ายรถ, สายรถไฟ 526, จากสาย 526 ถึง VTB ในรถแต่ละคันสำหรับสาย 525, ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า 0V, ตัวบล็อก BARS, ปุ่ม BARS เมื่อ ARS เปิดอยู่ หรือ PB เมื่อ UOS อยู่ในตำแหน่ง , แบตเตอรี่ 0V.

วาล์ว VTB จะเปิดและถอดตัวจ่ายอากาศใน BEPP (ซึ่งอยู่ในตำแหน่ง "เบรก") จากวาล์วสวิตชิ่ง และจากแท็กซี่เวย์ (ไม่มีอากาศไหลเข้าสู่ TC)

เบรกฉุกเฉินจะทำงานเมื่อ:

ปิดการใช้งานตัวควบคุมย้อนกลับหลักหรือสำรอง

ปิดการใช้งานเครื่อง "แหล่งจ่ายไฟหลักไปยังแผงควบคุม" หรือ "แหล่งจ่ายไฟสำรองไปยังแผงควบคุม";

การเปิดสวิตช์สลับ TE หรือ RTE ในห้องโดยสารหัวหรือท้าย

ปิดการใช้งานคีย์ BARS;

ปิดการใช้งาน PB เมื่อทำงานในโหมด UOS

เมื่อรถไฟเสีย.

การทำงานของสวิตช์สลับ TE

เมื่อเปิดสวิตช์สลับ TE ในห้องควบคุมหรือห้องโดยสารส่วนท้าย แรงดันไฟฟ้า 50V จะถูกลบออกจากสายไฟรถไฟ 524 และ 526 วาล์ว VTB จะสูญเสียพลังงาน และเบรกฉุกเฉินจะทำงาน BTB ควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนสาย 524;525;526

เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออกจากสาย 524 ไมโครโปรเซสเซอร์จะออกคำสั่งให้ปิดปุ่ม KL4 ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อสาย 524 ออกจากตัวแปลง (50V) หากต้องการเปิดใช้งานคีย์ KL4 คุณต้องรีสตาร์ทไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งคุณต้องถอดและจ่ายแรงดันไฟฟ้า 75V อีกครั้งซึ่งทำได้โดยการสลับ KRO (KRR)

การทำงานของสวิตช์สลับ RTE

เมื่อเปิดสวิตช์สลับ RTE:

หน้าสัมผัสของ RTE 1 จะเปิดในวงจรจ่ายไฟ 75V VTB

หน้าสัมผัสของ RTE 2 ปิดอยู่ โดยเชื่อมต่อสายรถไฟ 526 และ 525 (ความต่างศักย์ระหว่างสาย 526 และ 525 จะเท่ากับ 0V, VTB ถูกปิด)

คนขับจะเปิดสวิตช์สลับ RTE ในกรณีที่เมื่อเลื่อนสวิตช์สลับ TE ไปที่ตำแหน่งเบรกไม่ส่งผลให้เบรกฉุกเฉินทำงาน ซึ่งเป็นไปได้หากมีไฟภายนอกบนสาย 526

อุปกรณ์ที่นำเสนอได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณเสียงและแสงเป็นระยะ ๆ แก่ผู้ขับขี่เมื่อสตาร์ทรถโดยเปิดเบรกมือ แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงโดยใช้รถ Moskvich-2140 เป็นตัวอย่าง แต่สามารถทำได้ในรถยนต์รุ่นอื่น

ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งถึงการละเมิดความรัดกุมของระบบไฮดรอลิกของกลไกเบรกล้อและการเปิดใช้งานเบรกมือของรถยนต์ Moskvich-2140 โดยใช้ไฟเตือนหนึ่งดวงที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เมื่อใช้เบรกมือ ไฟจะสว่างขึ้นพร้อมกับแสงคงที่ซึ่งไม่ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่เสมอไป ไม่เหมือนไฟกระพริบ และบ่อยครั้งแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักลืมปิดเบรกมือเมื่อสตาร์ทและขับรถ สิ่งนี้ทำให้ผ้าเบรกสึกหรอเพิ่มขึ้น เพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ และขัดขวางการปรับระบบขับเคลื่อนเบรกมือ
อุปกรณ์ซึ่งวงจรดังแสดงในรูปประกอบด้วยเครื่องกำเนิดเสียงที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์ VT1, VT2, มัลติไวเบรเตอร์บนทรานซิสเตอร์ VT3, VT4 (รีเลย์ขดลวด K.1 เชื่อมต่อกับวงจรสะสม VT3) สวิตช์เพิ่มเติม SB2 และองค์ประกอบมาตรฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้า - กุญแจสตาร์ท SA1, เซ็นเซอร์เบรกไฮดรอลิก SP, สวิตช์ SB1 ของไฟเตือนเบรกมือและไฟเตือน HL
สวิตช์ SB2 ติดตั้งไว้ใต้แป้นคลัตช์ คล้ายกับสวิตช์ไฟเบรกบนแป้นเบรกเท้า เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์ หน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 จะปิดและเมื่อปล่อยก็จะเปิดขึ้น

• อุปกรณ์ทำงานดังนี้ เมื่อสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ SA1 เปิดอยู่ แรงดันไฟฟ้า +12 V จะถูกส่งไปยังหลอดไฟ HL และขั้วต่อ 5 ของอุปกรณ์ ด้วยการปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 (เปิดเบรกมือ) มัลติไวเบรเตอร์และไฟสัญญาณจะเชื่อมต่อกับบัสกำลังลบผ่านวงจร: ลบ 12 V, หน้าสัมผัสปิดของสวิตช์ SB1, เทอร์มินัล 4 ของอุปกรณ์, หน้าสัมผัสปิดตามปกติ K1 1 สลับ SB2 และผ่านไดโอด VD1 ไปที่หลอดไฟ HL มัลติไวเบรเตอร์เริ่มทำงาน
• เมื่อเปิดเครื่องด้วยความถี่ 1...2 Hz รีเลย์ K1 โดยมีหน้าสัมผัสปิดปกติ K1.1 จะสลับวงจรจ่ายไฟของหลอดไฟและเมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 (เหยียบแป้นคลัตช์) อีกทั้งยังสลับวงจรจ่ายไฟของเครื่องกำเนิดเสียงด้วย
• หลอดไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "สร้าง" สัญญาณแสงและเสียงเป็นระยะ ๆ ตามลำดับ เมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 เปิด (เบรกมือปิดอยู่) หลอดไฟและมัลติไวเบรเตอร์จะไม่ทำงาน
• เมื่อสวิตช์ SP ทำงาน (ซีลของตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกขาด) ไฟเตือนจะปล่อยแสงคงที่ตามปกติในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ การบ่งชี้สถานะการทำงานของเบรกมือเมื่อเหยียบคลัตช์จะเหมือนกัน - สัญญาณเสียงเป็นระยะ ทำได้โดยการแยกวงจรของสวิตช์ SP และบัสกำลังลบของอุปกรณ์ด้วยไดโอดที่เชื่อมต่อกับเคาน์เตอร์ VD1 เช่น ลบ 12 V สามารถจ่ายให้กับอุปกรณ์ผ่านเทอร์มินัล 4 เท่านั้นและปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์

ในตาราง รูปที่ 1 แสดงสถานะของตัวบ่งชี้เมื่อผู้ขับขี่ใช้งานเบรกมือ (สวิตช์ SB1) และแป้นคลัตช์ (สวิตช์ SB2) เมื่อสตาร์ทและขับรถด้วยซีลเบรกไฮดรอลิกปกติและแตกหัก
อุปกรณ์เชื่อมต่อโดยขั้วต่อ 1, 2 กับสวิตช์คันคลัตช์ SB2 โดยขั้วต่อ 3 กับหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ที่เป็นอิสระจากตัวนำ (a) (ดูรูปที่ 2) ตัวนำที่ตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์ SB1 เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 4, เทอร์มินัล 5 กับบัสกำลัง +12 V

อุปกรณ์ที่นำเสนอได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณเสียงและแสงเป็นระยะ ๆ แก่ผู้ขับขี่เมื่อสตาร์ทรถโดยเปิดเบรกมือ แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงโดยใช้รถ Moskvich-2140 เป็นตัวอย่าง แต่สามารถทำได้ในรถยนต์รุ่นอื่น

ไฟเตือนเบรกมือ

ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งถึงการละเมิดความรัดกุมของระบบไฮดรอลิกของกลไกเบรกล้อและการเปิดใช้งานเบรกมือของรถยนต์ Moskvich-2140 โดยใช้ไฟเตือนหนึ่งดวงที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เมื่อใช้เบรกมือ ไฟจะสว่างขึ้นพร้อมกับแสงคงที่ซึ่งไม่ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่เสมอไป ไม่เหมือนไฟกระพริบ และบ่อยครั้งแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักลืมปิดเบรกมือเมื่อสตาร์ทและขับรถ สิ่งนี้ทำให้ผ้าเบรกสึกหรอเพิ่มขึ้น เพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ และขัดขวางการปรับระบบขับเคลื่อนเบรกมือ
อุปกรณ์ซึ่งวงจรดังแสดงในรูปประกอบด้วยเครื่องกำเนิดเสียงที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์ VT1, VT2, มัลติไวเบรเตอร์บนทรานซิสเตอร์ VT3, VT4 (รีเลย์ขดลวด K.1 เชื่อมต่อกับวงจรสะสม VT3) สวิตช์เพิ่มเติม SB2 และองค์ประกอบมาตรฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้า - กุญแจสตาร์ท SA1, เซ็นเซอร์เบรกไฮดรอลิก SP, สวิตช์ SB1 ของไฟเตือนเบรกมือและไฟเตือน HL
สวิตช์ SB2 ติดตั้งไว้ใต้แป้นคลัตช์ คล้ายกับสวิตช์ไฟเบรกบนแป้นเบรกเท้า เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์ หน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 จะปิดและเมื่อปล่อยก็จะเปิดขึ้น

• อุปกรณ์ทำงานดังนี้ เมื่อสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ SA1 เปิดอยู่ แรงดันไฟ +12 V จะถูกส่งไปยังหลอดไฟ HL และขั้วต่อ 5 ของอุปกรณ์ ด้วยการปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 (เปิดเบรกมือ) มัลติไวเบรเตอร์และไฟสัญญาณจะเชื่อมต่อกับบัสกำลังลบผ่านวงจร: ลบ 12 V, หน้าสัมผัสปิดของสวิตช์ SB1, เทอร์มินัล 4 ของอุปกรณ์, หน้าสัมผัสปิดตามปกติ K1 1 สลับ SB2 และผ่านไดโอด VD1 ไปที่หลอดไฟ HL เครื่องมัลติไวเบรเตอร์เริ่มทำงาน
• เมื่อเปิดเครื่องด้วยความถี่ 1...2 Hz รีเลย์ K1 โดยมีหน้าสัมผัสปิดปกติ K1.1 จะสลับวงจรจ่ายไฟของหลอดไฟและเมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 (เหยียบแป้นคลัตช์) อีกทั้งยังสลับวงจรจ่ายไฟของเครื่องกำเนิดเสียงด้วย
• หลอดไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "สร้าง" สัญญาณแสงและเสียงเป็นระยะๆ ตามลำดับ เมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 เปิด (เบรกมือปิดอยู่) หลอดไฟและมัลติไวเบรเตอร์จะไม่ทำงาน
• เมื่อสวิตช์ SP ทำงาน (ซีลของตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกขาด) ไฟเตือนจะปล่อยแสงคงที่ตามปกติในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ การบ่งชี้สถานะการทำงานของเบรกมือเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จะเหมือนกัน - สัญญาณเสียงเป็นระยะ ทำได้โดยการแยกวงจรของสวิตช์ SP และบัสกำลังลบของอุปกรณ์ด้วยไดโอดที่เชื่อมต่อกับเคาน์เตอร์ VD1 เช่น ลบ 12 V สามารถจ่ายให้กับอุปกรณ์ผ่านเทอร์มินัล 4 เท่านั้นและปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์

ในตาราง รูปที่ 1 แสดงสถานะของตัวบ่งชี้เมื่อผู้ขับขี่ใช้งานเบรกมือ (สวิตช์ SB1) และแป้นคลัตช์ (สวิตช์ SB2) เมื่อสตาร์ทและขับรถด้วยซีลเบรกไฮดรอลิกปกติและแตกหัก
อุปกรณ์เชื่อมต่อโดยขั้วต่อ 1, 2 กับสวิตช์คันคลัตช์ SB2 โดยขั้วต่อ 3 กับหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ที่เป็นอิสระจากตัวนำ (a) (ดูรูปที่ 2) ตัวนำที่ตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์ SB1 เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 4, เทอร์มินัล 5 กับบัสกำลัง +12 V

ตารางที่ 1

	สถานการณ์	ไฟแสดงสถานะ HL	เสียงบ่งชี้ HA
1	ปิด
	ความแน่นปกติของตัวขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก
2	เบรกมือเปิดอยู่ รถจอดอยู่
3	การสตาร์ทและขับรถโดยที่เบรกมืออยู่
4
5
	การละเมิดความแน่นของเบรกไฮดรอลิก
6	เบรกมือเปิด (ปิด) รถจอดอยู่
7	การสตาร์ทและขับรถโดยที่เบรกมืออยู่
8	การเคลื่อนรถโดยเปิดเบรกมือ
9	การขับรถโดยใส่เบรกมือ
หมายเหตุ: 0 - ไม่มีข้อบ่งชี้; X - การบ่งชี้ไม่ต่อเนื่อง; + การแสดงผลคงที่

อุปกรณ์ใช้ทรานซิสเตอร์ MP25 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายโอนกระแสคงที่ 20...35, ตัวเก็บประจุ - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, ตัวต้านทาน MLT, รีเลย์ RES-15 (หนังสือเดินทาง RS4.591.003.P2), ตัวส่งเสียง แคปซูล DEMSH-1A, สวิตช์ SB2-microswitch MP-1 พร้อมองค์ประกอบยึดที่สอดคล้องกัน

• แทนที่จะใช้ข้างต้นคุณสามารถใช้ทรานซิสเตอร์ MP26, MP39, MP40 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายโอนปัจจุบันอย่างน้อย 20, ไดโอด D7A, D226 และ D220, D9Zh, E, รีเลย์ประเภทใดก็ได้ที่มีกระแสการทำงานไม่เกิน 30.. .50 mA และแรงดันไฟฟ้า 12 V
• อุปกรณ์ที่ประกอบและเชื่อมต่ออย่างถูกต้องไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดค่า องค์ประกอบทั้งหมดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์และวางไว้ในกล่องโลหะ
• การติดตั้งและตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ไม่สำคัญ ขนาดขึ้นอยู่กับประเภทของรีเลย์และตัวส่งสัญญาณเสียงที่ใช้เป็นหลัก

การใช้งานอุปกรณ์ในระยะยาวได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ความสะดวก และความจำเป็น

อ. คูเซมา VRL ฉบับที่ 93

อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณเสียงและแสงเป็นระยะ ๆ แก่ผู้ขับขี่เมื่อสตาร์ทรถโดยเปิดเบรกมือ แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงโดยใช้รถ Moskvich-2140 เป็นตัวอย่าง แต่สามารถทำได้ในรถยนต์รุ่นอื่น

ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งถึงการละเมิดความรัดกุมของระบบไฮดรอลิกของกลไกเบรกล้อและการเปิดใช้งานเบรกมือของรถยนต์ Moskvich-2140 โดยใช้ไฟเตือนหนึ่งดวงที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เมื่อใช้เบรกมือ ไฟจะสว่างขึ้นพร้อมกับแสงคงที่ซึ่งไม่ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่เสมอไป ไม่เหมือนไฟกระพริบ และบ่อยครั้งแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักลืมปิดเบรกมือเมื่อสตาร์ทและขับรถ สิ่งนี้ทำให้ผ้าเบรกสึกหรอเพิ่มขึ้น เพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ และขัดขวางการปรับระบบขับเคลื่อนเบรกมือ

สัญญาณเตือนเบรกมือซึ่งมีวงจรดังแสดงในรูปประกอบด้วยเครื่องกำเนิดเสียงที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์ VT1, VT2, มัลติไวเบรเตอร์บนทรานซิสเตอร์ VT3, VT4 (รีเลย์ขดลวด K.1 เชื่อมต่อกับวงจรสะสม VT3) สวิตช์เพิ่มเติม SB2 และองค์ประกอบมาตรฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้า - กุญแจสตาร์ท SA1, เซ็นเซอร์เบรกไฮดรอลิก SP, สวิตช์ SB1 ของไฟเตือนเบรกมือและไฟเตือน HL

สวิตช์ SB2 ติดตั้งไว้ใต้แป้นคลัตช์ คล้ายกับสวิตช์ไฟเบรกบนแป้นเบรกเท้า เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์ หน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 จะปิดและเมื่อปล่อยก็จะเปิดขึ้น

รูปที่ 1. ไฟเตือนเบรกมือ. โครงการ

ไฟเตือนเบรกมือทำงานดังนี้ เมื่อสวิตช์จุดระเบิด SA1 เปิดอยู่ แรงดันไฟฟ้า +12 V จะถูกส่งไปยังหลอดไฟ HL และขั้วต่อ 5 ของอุปกรณ์ ด้วยการปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 (เปิดเบรกมือ) มัลติไวเบรเตอร์และไฟสัญญาณจะเชื่อมต่อกับบัสกำลังไฟฟ้าลบผ่านวงจร: ลบ 12 V, หน้าสัมผัสปิดของสวิตช์ SB1, เทอร์มินัล 4 ของอุปกรณ์, หน้าสัมผัสปิดตามปกติ K1 1 สลับ SB2 และผ่านไดโอด VD1 ไปที่หลอดไฟ HL มัลติไวเบรเตอร์เริ่มทำงาน

เมื่อเปิดเครื่องด้วยความถี่ 1...2 Hz รีเลย์ K1 โดยมีหน้าสัมผัสปิดปกติ K1.1 จะสลับวงจรจ่ายไฟของหลอดไฟและเมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB2 (เหยียบแป้นคลัตช์) อีกทั้งยังสลับวงจรจ่ายไฟของเครื่องกำเนิดเสียงด้วย หลอดไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ "สร้าง" สัญญาณแสงและเสียงเป็นระยะๆ ตามลำดับ เมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์ SB1 เปิด (เบรกมือปิดอยู่) หลอดไฟและมัลติไวเบรเตอร์จะไม่ทำงาน

เมื่อสวิตช์ SP ทำงาน (ซีลของตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกขาด) ไฟเตือนจะปล่อยแสงคงที่ตามปกติในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ การบ่งชี้สถานะการทำงานของเบรกมือเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จะเหมือนกัน - สัญญาณเสียงเป็นระยะ ทำได้โดยการแยกวงจรของสวิตช์ SP และบัสกำลังลบของอุปกรณ์ด้วยไดโอดที่เชื่อมต่อกับเคาน์เตอร์ VD1 เช่น ลบ 12 V สามารถจ่ายให้กับอุปกรณ์ผ่านเทอร์มินัล 4 เท่านั้นและปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์

ในตาราง รูปที่ 1 แสดงสถานะของตัวบ่งชี้เมื่อผู้ขับขี่ใช้งานเบรกมือ (สวิตช์ SB1) และแป้นคลัตช์ (สวิตช์ SB2) เมื่อสตาร์ทและขับรถด้วยซีลเบรกไฮดรอลิกปกติและแตกหัก ไฟเตือนเบรกมือเชื่อมต่อโดยขั้วต่อ 1, 2 กับสวิตช์คันคลัตช์ SB2 และขั้วต่อ 3 กับหน้าสัมผัสของสวิตช์ SP ที่เป็นอิสระจากตัวนำ (a) (ดูรูปที่ 2) ตัวนำที่ตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์ SB1 เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 4, เทอร์มินัล 5 กับบัสกำลัง +12 V

ตารางที่ 1

สัญญาณเตือนเบรกมือใช้ทรานซิสเตอร์ MP25 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายโอนกระแสคงที่ 20...35, ตัวเก็บประจุ - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, ตัวต้านทาน MLT, รีเลย์ RES-15 (หนังสือเดินทาง RS4.591.003.P2), เสียง ตัวส่งสัญญาณ -DEMSH-1A แคปซูล, สวิตช์ SB2-MP-1 ไมโครสวิตช์พร้อมองค์ประกอบยึดที่สอดคล้องกัน

แทนที่จะใช้ข้างต้นคุณสามารถใช้ทรานซิสเตอร์ MP26, MP39, MP40 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายโอนปัจจุบันอย่างน้อย 20, ไดโอด D7A, D226 และ D220, D9Zh, E, รีเลย์ประเภทใดก็ได้ที่มีกระแสการทำงานไม่เกิน 30.. .50 mA และแรงดันไฟฟ้า 12 V ถูกต้อง ไม่ต้องปรับไฟเตือนเบรกมือที่ประกอบและเชื่อมต่ออยู่ องค์ประกอบทั้งหมดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์และวางไว้ในกล่องโลหะ การติดตั้งและตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ไม่สำคัญ ขนาดขึ้นอยู่กับประเภทของรีเลย์และตัวส่งสัญญาณเสียงที่ใช้เป็นหลัก การทำงานของสัญญาณเตือนในระยะยาวได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ความสะดวก และความจำเป็น