เบรกมือบนจักรยานเรียกว่าอะไร? จะตัดสินใจเลือกเบรกสำหรับจักรยานได้อย่างไร: อันไหนดีกว่ากัน?

เบรกจักรยานมีความจำเป็นพอๆ กับเบรกอื่นๆ ยานพาหนะ- ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับการมีอยู่และการทำงานของเบรกบนจักรยาน จักรยานทุกคันมีเบรก ยกเว้นจักรยานเสือหมอบและจักรยานที่ชะลอความเร็วโดยการเหยียบคันเร่ง

ในขณะนี้มีเบรกหลายประเภทซึ่งมีการออกแบบและหลักการทำงานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เบรกจักรยานมีทั้งแบบดิสก์ วงล้อ ดรัม โรลเลอร์ และโกลน บางตัวไม่ได้ใช้เลย บางตัวก็หายาก เบรกแตกต่างกันไปตามกำลังเบรก การบำรุงรักษา และความทนทาน หากคุณเป็นผู้ชื่นชอบการปั่นจักรยานและต้องการซ่อมจักรยานด้วยตัวเอง คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่ามีเบรกจักรยานประเภทใดและการออกแบบเบรกจักรยาน ในบทความนี้เราจะดูระบบเบรกจักรยานทุกประเภทที่มีอยู่ตามลำดับความนิยมน้อยที่สุด

โกลนจักรยานและเบรกลูกกลิ้ง

โกลนเบรกในหลักการของการทำงาน พวกมันค่อนข้างชวนให้นึกถึงเบรกของรถราง โดยผ้าเบรกจะสัมผัสกับดอกยางซึ่งเป็นส่วนที่เป็นจุดสัมผัสกับถนน ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงข้อดีข้อเสียของระบบเบรกดังกล่าวเนื่องจากไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน คุณจะพบเบรกแบบโกลนได้ในจักรยานโซเวียตรุ่นเก่าที่ผลิตก่อนทศวรรษ 1960 เท่านั้น

เบรกลูกกลิ้งในหลักการทำงานคล้ายกับดรัม (จะกล่าวถึงในภายหลัง) แต่ต่างกันตรงที่สามารถติดตั้งบนจักรยานความเร็วสูงได้ มีความหวังอย่างมากสำหรับโรลเลอร์เบรกและเชื่อกันว่าในอนาคตพวกเขาจะมาแทนที่ทุกสิ่ง สายพันธุ์ที่มีอยู่- แต่ในระหว่างการใช้งานเห็นได้ชัดว่าระบบเบรกดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมากและมีการออกแบบที่ซับซ้อน

ข้อเสียของโรลเลอร์เบรก:

• มีน้ำหนักมากกว่าระบบเบรกอื่นๆ ทั้งหมด
• การออกแบบที่ซับซ้อนและราคาสูง
• ไม่พอดีกับส้อมระบบกันสะเทือนทั้งหมด
• เมื่อเหยียบเบรก ล้ออาจหมุนไปข้างหลัง
• พวกเขาไม่ได้รับความนิยมในรัสเซียดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาซื้อได้

ข้อดีของโรลเลอร์เบรก:

• รูปทรงของล้อไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเบรก คุณสามารถใช้เบรกได้แม้จะมีเลขแปดบนล้อก็ตาม
• ป้องกันสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำได้อย่างสมบูรณ์
• แทบไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนใดๆ เลย เบรกเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานหลายปีและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
• มีเบรกที่ทรงพลังที่สุดบางรุ่นให้เลือกโดยไม่กระทบต่อการสึกหรอของขอบล้อ

ดรัมเบรกเท้าสำหรับจักรยาน

ทุกคนคุ้นเคยกับเบรกเท้าของจักรยานและเบรกประเภทนี้พบได้ทั่วไปในจักรยานโซเวียต แต่ถึงตอนนี้ดรัมเบรกดังกล่าวก็ใช้กับจักรยานความเร็วเดียวทุกประเภทได้สำเร็จ ดรัมตีนเบรกอยู่ในตำแหน่ง ดุมล้อหลังตัวอย่างคือบุชชิ่ง "ตอร์ปิโด" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตัวเรือนของบุชชิ่งนั้นเป็นดรัมและมีแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ด้านใน เมื่อใช้เบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกกดแนบกับตัวถังและให้การเบรกที่ราบรื่น คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของเบรกเท้าหลังได้จากบทความเกี่ยวกับดุมล้อหลังสำหรับจักรยาน ดรัมเบรกแบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามประเภทของไดรฟ์:

1. ขับเคลื่อนด้วยตนเอง- เบรกทำงานโดยใช้สายเคเบิล ปัจจุบันไดรฟ์ประเภทนี้สามารถพบได้น้อยมาก
2. ดำเนินการด้วยเท้า- สะดวกมากและไม่ต้องการรายละเอียดที่ไม่จำเป็น การเบรกทำได้โดยการบิดแป้นไปในทิศทางตรงกันข้าม

ดรัมเบรกมีข้อดีที่สำคัญและข้อเสียหลายประการ

ข้อดีของดรัมเบรก:

• เบรกที่ทรงพลังเพียงพอที่ให้คุณชะลอความเร็วได้อย่างนุ่มนวล
• ด้วยการออกแบบดรัมเบรกจึงไม่เกิดการปนเปื้อน ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้นานโดยไม่ต้องบำรุงรักษา
• ดรัมเบรกไม่ส่งผลต่อการสึกหรอของขอบล้อ นอกจากนี้ตัวเลขแปดบนล้อไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเบรกแต่อย่างใด

ข้อเสียของดรัมเบรก:

• ดรัมเบรกเหมาะสำหรับจักรยานความเร็วเดียวและจักรยานความเร็วที่มีดุมเปลี่ยนเกียร์ดาวเคราะห์เท่านั้น ไม่สามารถใช้งานร่วมกับจักรยานประเภทอื่นได้ ข้อเสียเปรียบนี้คือสาเหตุหลักที่ทำให้เบรกดังกล่าวไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย
• เพราะอาจร้อนมากเกินไปในระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน
• เบรกตีนผีจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อก้านสูบอยู่ในตำแหน่งขนานกับถนน ดังนั้นหากก้านสูบอยู่ในแนวตั้งก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเบรก - นี่เรียกว่าจุดตายของเบรก
• เมื่อเบรกจะมีน้ำหนักมากที่ดุมล้อและซี่ล้อ
• หากโซ่หลุดขณะขับขี่ จักรยานจะจบลงโดยไม่มีเบรกซึ่งเป็นอันตรายมาก ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งส่วนหน้าเพิ่มเติม เบรกขอบ- ดรัมเบรกสามารถติดตั้งได้บนล้อขับเคลื่อนเท่านั้น
• บังคับได้ยากมากและยังคงใช้เบรกอยู่

ขอบเบรก

เบรกดังกล่าวเรียกว่าเบรกขอบเนื่องจากการเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีของผ้าเบรกบนแทร็กพิเศษบนขอบล้อจักรยาน เบรกขอบเป็นเบรกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน ให้กำลังเบรกที่ดีและมีการบำรุงรักษาที่ดี การออกแบบขอบเบรกทั้งหมดจะเหมือนกัน แต่หลักการทำงานอาจแตกต่างกัน ขอบล้อ ระบบเบรกประกอบด้วยแฮนด์, สาย, คันโยก และผ้าเบรก ระบบเบรกเหล่านี้เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นเนื่องจากติดตั้ง ปรับแต่ง และแม้แต่ซ่อมแซมในภาคสนามได้ง่าย

ระบบเบรกริมล้อมีอยู่สี่ประเภท ได้แก่ ก้ามปู คานยื่น ไฮดรอลิก และวีเบรก มาดูรายละเอียดแต่ละประเภทกันดีกว่า:

• วีเบรก - เบรกขอบล้อแบบเวกเตอร์ คันเบรกดังกล่าวจะติดอยู่ในรูปตัว V และสายเคเบิลจะเข้าใกล้คันโยกคันใดคันหนึ่งจากด้านข้างและต่อคันโยกทั้งสองคัน ระบบนี้ให้กำลังเบรกที่ดีที่สุดในบรรดาเบรกริม คันเบรกแบบเวกเตอร์ติดตั้งอยู่บนตัวยึดแบบพิเศษบนเฟรม (เบรก - บอส) หากไม่มีอยู่คุณสามารถติดตั้งตัวยึดอะแดปเตอร์แบบถอดได้ วีเบรกเป็นที่ต้องการมากที่สุดและยังนำหน้าดิสก์เบรกอีกด้วย

• เท้าแขน - รุ่นก่อนหน้าของเบรกแบบเวกเตอร์ กาลครั้งหนึ่งระบบเบรกดังกล่าวได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาจักรยานทุกประเภท แต่ด้วยการถือกำเนิดของเบรกวีเบรก พวกเขาเริ่มลดตำแหน่งลงและปัจจุบันแทบไม่เคยใช้งานเลย เบรกเหล่านี้ตั้งค่ายากกว่าเล็กน้อย แต่ถ้าทำอย่างถูกต้อง ก็จะมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับเบรกริมอื่นๆ

• เห็บเป็นพาหะ - ชื่อมาจากรูปทรงของคันโยกที่มีลักษณะคล้ายคีม ปัจจุบันใช้เฉพาะกับจักรยานเสือหมอบเท่านั้น น้ำหนักของเบรกดังกล่าวน้อยกว่า แต่มีที่ยึดเพียงอันเดียวซึ่งทำให้ทนทานน้อยลง

• ไฮดรอลิก - นี่คือระบบเบรกซึ่งแรงจากด้ามจับถูกส่งไปยังคันโยกโดยใช้สายไฮดรอลิก น้ำมันไฮดรอลิกอาจเป็นน้ำมันเบรกหรือน้ำมันพิเศษ

มาดูข้อดีข้อเสียของวีเบรกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกัน

ข้อเสียของวีเบรก:

• สิ่งสกปรก น้ำ ทราย และหิมะที่ติดอยู่ระหว่างขอบล้อและผ้าเบรกจะลดประสิทธิภาพในการเบรกและยังส่งผลต่อการสึกหรอของขอบล้ออีกด้วย

• ส่งผลต่อรูปทรงของเฟรมและสามารถดันเฟรมให้แยกออกจากกันได้
• สำหรับจักรยานที่มีจุดประสงค์เพื่อวินัยแบบสุดโต่ง กระบวนการเช็ดขอบล้อแบบเร่งจะเกิดขึ้น
• การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดบ่อยครั้ง
• รูปทรงขอบล้อส่งผลต่อประสิทธิภาพของเบรกอย่างมาก

ข้อดีของวีเบรก:

• น้ำหนักเบาบนซี่ล้อและดุมของจักรยาน
• ราคาต่ำมากเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก
• ไม่ร้อนขึ้นเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน
• น้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับดิสก์เบรกแบบเดียวกัน
• ติดตั้ง กำหนดค่า และซ่อมแซมง่ายมาก

ดิสก์เบรกจักรยาน

ที่สุด ประเภทที่ทันสมัยเบรกที่ยืมมาจากรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ระบบดิสก์เบรกประกอบด้วยมือจับ สายเคเบิลหรือเส้น โรเตอร์ คาลิเปอร์ และผ้าเบรก โรเตอร์เป็นจานเบรกที่ติดอยู่กับดุมจักรยานและยึดด้วยแผ่นอิเล็กโทรดโดยใช้คาลิปเปอร์ซึ่งติดอยู่กับเฟรมจักรยานในบริเวณดรอปเอาท์ของตะเกียบ แผ่นอิเล็กโทรดถูกบีบอัดโดยการส่งแรงจากด้ามจับไปยังคาลิปเปอร์ผ่านสายไฮดรอลิกหรือสายเคเบิล น้ำมันในสายไฮดรอลิกอาจเป็นน้ำมันเบรกหรือน้ำมันพิเศษ

ข้อดีของดิสก์เบรก:

• โรเตอร์และผ้าเบรกของดิสก์เบรกแทบจะไม่มีการปนเปื้อนเนื่องจากตั้งอยู่ตรงกลางล้อ
• ดิสก์เบรกช่วยให้คุณเบรกได้นุ่มนวลยิ่งขึ้น
• รูปทรงของขอบล้อและเลขแปดไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเบรกดังกล่าว
• ขอบล้อไม่สึกหรอและระบบดิสก์เบรกเองก็แทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย

ข้อเสียของดิสก์เบรก:

• เนื่องจากผ้าเบรกมีจำนวนมากจึงค่อนข้างยากที่จะหาตามร้าน
• รับน้ำหนักมากบนซี่ล้อ ดุม และตะเกียบของจักรยาน
• การบำรุงรักษาที่ยากลำบากและการซ่อมแซมที่ยากลำบากในภาคสนาม
• น้ำหนักของระบบดิสก์เบรกจะสูงกว่าระบบเบรกริม ในบางสาขาวิชานี่เป็นปัจจัยในการตัดสินใจ
• ราคาสูงของชุด ยิ่งไปกว่านั้น ดิสก์เบรกธรรมดาราคาไม่แพงอาจแย่กว่าและมีราคาแพงกว่าชุดเบรกริมดีๆ มาก
• คาลิเปอร์ดิสก์เบรกอาจรบกวนการติดตั้งแร็คบนจักรยาน

กาลครั้งหนึ่ง การเลือกจักรยานถูกจำกัดอยู่ที่พารามิเตอร์ความสูง ยี่ห้อ และสีที่ถูกต้อง ทุกวันนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์มีความหลากหลายมากจนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเลือกแม้แต่โมเดลเมืองธรรมดาๆ โดยไม่มีความรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการออกแบบจักรยานสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับระบบเบรกที่หลากหลาย

เบรกเท้าแบบธรรมดา

หากคุณเรียนรู้ที่จะขี่จักรยานตั้งแต่ยังเป็นเด็ก คุณมักจะคุ้นเคยกับการใช้เบรกแบบโคสเตอร์ หลักการทำงานนั้นง่ายมาก: ไดรฟ์ในกรณีนี้คือระบบส่งกำลังแบบโซ่และในการเริ่มเบรกคุณต้องหมุนแป้นไปในทิศทางตรงกันข้าม อุปกรณ์นี้ใช้งานได้ดีด้วยความเร็วเดียว แต่เข้ากันไม่ได้กับเกียร์ธรรมดาแบบเดิม

ดังนั้น Coaster Brake จึงยังคงเป็นคุณลักษณะหนึ่งของจักรยานในเมืองที่มีความเร็วคงที่ กลไกนั้นอยู่ที่เพลาล้อหลังซึ่งมีข้อดีหลายประการ:

• ความแน่นของอุปกรณ์รับประกันการป้องกันจากการตกตะกอน ฝุ่นบนถนน และสิ่งสกปรก
• ขาดการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมบ่อยครั้ง
• หลีกเลี่ยงไม่ให้ขอบล้อร้อนเกินไป

อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เบรกเท้าอาจไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ ตัวอย่างเช่น หากโซ่หลุดหรือขาดเมื่อเท้าของคุณหลุดออกจากแป้นโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณจะไม่สามารถใช้เบรกเท้าเพื่อหยุดฉุกเฉินได้

เบรกมือที่เชื่อถือได้

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งเบรกมือซึ่งสามารถเสริมรุ่นเท้าหรือทำงานแยกกัน ตลอดระยะเวลาการใช้งานหลายปี พวกเขาได้รับชื่อเสียงในด้านความมั่นคงและความปลอดภัย โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ ระบบเบรกทั้งหมดในตลาดแบ่งออกเป็นขอบล้อและดิสก์ ซึ่งทั้งสองระบบมีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม

เมื่อเตรียมจักรยานในเมือง มักใช้เบรกขอบวีเบรก โดดเด่นด้วยพลังที่ดี บำรุงรักษาง่าย และการบริการที่เรียบง่ายในกรณีที่รถเสีย อย่างไรก็ตามในสภาพอากาศฝนตกหรือในสภาพออฟโรดที่รุนแรง ระบบดังกล่าวจะอุดตันได้ง่าย ส่งผลให้คุณภาพงานลดลง

อีกทางเลือกหนึ่งคือรุ่นขั้นสูงจะติดตั้งดิสก์เบรกแบบกลไกหรือ ไดรฟ์ไฮดรอลิก- เป็นที่น่าสังเกตว่าค่าใช้จ่ายของระบบดังกล่าวสูงกว่าหลายเท่าและอุปกรณ์มีความซับซ้อนมากกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ในสภาวะสุดขั้ว ดิสก์เบรกมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด ไม่ไวต่อความผันผวนของสภาพอากาศหรือสภาพพื้นผิว ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือความยากในการซ่อม: หากระบบไฮดรอลิกของดิสก์ล้มเหลว คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการ

เบรกไหนดีกว่ากัน?

ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับจักรยานยนต์แต่ละคันนั้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของมัน ดังนั้น สำหรับจักรยานในเมืองที่ไม่เคยทดสอบความแข็งแกร่งในเส้นทางออฟโรดระยะไกลหรือบนทางลงที่ความเร็วสูง เบรกขอบล้อแบบวีเบรกก็เพียงพอแล้ว บางรุ่นมีเบรกมือแบบตีนผีและขอบล้อเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของนักปั่นจักรยาน ด้วยวิธีนี้ ระบบจะทำซ้ำกันเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงสุด

«

เรียบเรียง: 24/12/2018

เบรค- ส่วนที่สำคัญที่สุดของจักรยาน รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของการจราจรจึงตรวจสอบ ที่จำเป็นก่อนการเดินทางทุกครั้ง.

เบรกจักรยานมีหลายประเภท:

เราจะพูดถึงเบรกประเภทนี้ทั้งหมดโดยย่อ แต่โปรดทราบว่าจักรยานที่ขายในร้านของเรามีเบรกติดตั้งอยู่เพียง 3 ประเภทเท่านั้นซึ่งเป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ ดรัม (เท้า) วีเบรกแบบขอบ และดิสก์เบรกแบบกลไก

เบรกแต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และได้รับการออกแบบมาเพื่อกรณีการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงมาก หน้าที่หลักของเบรกคือการหยุดจักรยาน และพวกเขาทั้งหมดก็แก้ปัญหาได้

การเลือกเบรกนั้นขึ้นอยู่กับสาเหตุหลักสองประการ:

• โหมดการทำงานของจักรยาน: คุณจะขี่ที่ไหน อย่างไร และเมื่อใด
• สถานการณ์ทางการเงินของคุณ

ตัวอย่างเช่น ดิสก์มีราคาแพงที่สุด ในขณะที่เบรกแบบสั่นมีราคาถูกกว่ามาก แน่นอนว่าหากเงินไม่ใช่ปัญหาสำหรับคุณเลย ดิสก์เบรกไฮดรอลิกก็เป็นตัวเลือกที่ดีมาก แต่พูดตามตรงไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักที่นี่ - ไม่ใช่ทุกสิ่งในชีวิตของเราที่จะตัดสินด้วยเงิน

ลองหามันตามลำดับกัน

มาเริ่มกันที่ดรัมเบรกตัวเก่าดีๆ

ดรัมเบรก

เบรกที่มีการออกแบบนี้ใช้กับจักรยานเสือหมอบมานานหลายทศวรรษ การออกแบบของพวกเขาเรียบง่ายและได้รับการพิสูจน์ทางเทคโนโลยีมานานแล้ว ส่วนใหญ่จะใช้กับจักรยานเสือหมอบและจักรยานในเมืองที่มีเกียร์เดียว (ในร้านของเราคือจักรยานเสือหมอบและ)

หลักการทำงาน: ผ้าเบรกติดตั้งอยู่ภายในดุมล้อหลัง และจะเปิดใช้งานเมื่อนักปั่นจักรยานเหยียบแป้นไปด้านหลัง หากติดตั้งเบรกไว้ที่ล้อหน้า จะเปิดใช้งานได้โดยการกดที่จับเบรกที่อยู่บนพวงมาลัยและสายเบรก

เกือบทุกครั้งจะติดตั้งบนจักรยานความเร็วเดียว บางครั้งใช้ร่วมกับวีเบรกหน้าแบบแมนนวล นี่เป็นชุดค่าผสมที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้โดยใช้ข้อดีของทั้งสองอย่างและชดเชยข้อเสียของกันและกัน

ติดตั้งที่ด้านหน้าและ ล้อหลังแม้ว่าส่วนใหญ่มักจะอยู่บนล้อหลังของจักรยานความเร็วเดียวก็ตาม

เบรกเท้าจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อแป้นอยู่ในตำแหน่งแนวนอน และผู้ปั่นจักรยานเริ่มใช้เบรกโดยใช้เท้ากดเบาๆ หากสถานการณ์บนท้องถนนรุนแรงมาก พวกเขาจะช่วยให้คุณหยุดจักรยานที่เร่งความเร็วโดยมีระยะเบรกน้อยที่สุด

กลไกการเบรกทั้งหมดตั้งอยู่ภายในดุมล้อหลังหรือดุมล้อหน้า แทบไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาใดๆ เลย เพราะมีอยู่ตลอดอายุการใช้งานของจักรยานยนต์ พวกเขาไม่อยู่ภายใต้สภาพอากาศหรืออิทธิพลทางกลใดๆ พวกเขาทำงาน "ท่ามกลางสายฝนและในความร้อน" ในดินทุกชนิดและบน "แปด" ใดก็ได้ในฤดูหนาวและฤดูร้อน พวกเขาไม่กลัวการล้มและการกระแทก จึงเหมาะสำหรับรุ่นเด็กและวัยรุ่น

พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน

ในการติดตั้งคุณต้องมีบูชพิเศษและ ล้อหลังใช้ได้กับจักรยานความเร็วเดียวเท่านั้น

ใช้งานกับแป้นเหยียบในแนวตั้งไม่สะดวก เป็นผลให้คุณต้องเสียเวลาอันมีค่าเพื่อนำไปปฏิบัติ บางครั้งนี่เป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่านักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์ แต่ในขณะขี่จักรยาน ควรเหยียบแป้นในแนวนอนหรือเหยียบไว้เหนือกันเสมอ แต่ต้องไม่เหยียบในแนวตั้ง ทำให้สามารถเริ่มเบรกหรือเร่งความเร็วได้ทันทีในเวลาที่เหมาะสม

หากโซ่หลุดออกจากเฟือง เบรกจะไม่ทำงานอีกต่อไป จริงอยู่ที่ปัญหานี้เช่นเดียวกับคันเหยียบในแนวตั้งได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้ง ล้อหน้าเบรกสำรอง โดยปกติจะเป็นวีเบรก

บางครั้งพวกเขายังกล่าวด้วยว่าข้อเสียคือมีน้ำหนักมากกว่าเบรกแบบสั่น ดุมและซี่ล้อจะรับภาระในระหว่างการเบรกมากกว่าดิสก์และเบรกแบบสั่น และในระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน เบรกจะร้อนมาก อย่างไรก็ตามสำหรับในเมืองและ จักรยานเสือหมอบที่ติดตั้งไว้ก็ไม่มีความสำคัญอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ยังใช้หลักการของดรัมเบรกซึ่งผสมผสานความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์และเบรกเข้าด้วยกัน

ขอบเบรก

มีหลายประเภทดังแสดงในรูป

ไอเดียการทำงาน. ผ้าเบรกจะกดเข้ากับขอบล้อและชะลอความเร็วของจักรยาน

เราจะเน้นเฉพาะประเภทวีเบรกเท่านั้น ตอนนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในร้านของเรา

เนื่องจากแรงเบรกที่ดี น้ำหนักเบา ราคาต่ำ (การออกแบบที่เรียบง่ายมาก) ต้นทุนต่ำ และบำรุงรักษาง่าย คุณสามารถเปลี่ยนผ้าเบรกและขันสายเคเบิลให้แน่นได้ทุกที่โดยใช้รูปหกเหลี่ยม

พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน สิ่งพื้นฐานที่สุดคือการเบรกที่ไม่ดีในสภาพอากาศเปียก หากคุณขับรถผ่านแอ่งน้ำลึกหรือท่ามกลางสายฝน ผ้าเบรกจะทำงานแย่ลงโดยไม่ได้ให้แรงเบรกที่จำเป็น แม้ว่าจะมีเคล็ดลับอยู่บ้างก็ตาม - เมื่อขับรถผ่านแอ่งน้ำลึก ให้เบรกให้แห้งโดยกดที่จับเบรกสั้นๆ

มันจะทำงานได้ไม่ดีหากล้อมี "เลขแปด" หรือไม่ได้ตั้งช่องว่างระหว่างขอบล้อกับผ้าเบรกอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องขันสายอ่อนให้แน่นเป็นครั้งคราว

เมื่อทรายหรือสิ่งสกปรกเกาะขอบล้อ ผ้าและผ้าเบรกจะสึกหรออย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงอย่างมากเมื่ออยู่ในโคลน แม้ว่าจะมีความแตกต่างที่นี่ ประการแรก ไม่ใช่ว่านักปั่นจักรยานทุกคนจะขี่ในโคลนลึก กิจกรรมนี้ยากเกินไป ที่สอง. คุณไม่สามารถขับเร็วเกินไปในโคลนและไม่จำเป็นต้องเบรกมากนัก นอกจากนี้ ล้อที่อยู่ในโคลนโดยทั่วไปจะสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวและไม่มีเบรกก็ช่วยได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกรบกวนการเบรกจึงมีการติดตั้งแผ่นพิเศษพร้อมร่องระบายสิ่งสกปรก

ที่แรงเบรกสูงสุด ขาตะเกียบและเฟรมจะยังคงขยายออก แม้ว่าเพื่อขจัดข้อเสียเปรียบนี้ จึงมีการติดตั้งแขนโยกแบบพิเศษที่ให้ความแข็งแกร่งเพิ่มเติม

ในระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน ขอบล้อจะร้อนขึ้น ส่งผลให้ยางเสียหายและผ้าเบรกสึกอย่างรวดเร็ว แม้ว่าแผ่นอิเล็กโทรดจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่ก็มีราคาค่อนข้างถูกและตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สามารถเปลี่ยนได้ง่ายมาก

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความเห็นที่ไม่สามารถติดตั้งยางที่มีความกว้าง (กว้างกว่า 2.5 นิ้ว) บนล้อได้ ในความคิดของฉัน เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ลึกซึ้งอยู่แล้ว คุณอาจคิดว่านักปั่นธรรมดาๆ ที่มีงบจำกัดเปลี่ยนยางอยู่ตลอดเวลา ผู้ที่อยู่บนจักรยานยนต์มักจะยังคงอยู่บนจักรยานยนต์นั้นจนกว่าจะสิ้นสุดอายุการใช้งาน

ดังที่เห็นได้จากข้อเสียที่กล่าวข้างต้น ส่วนใหญ่ไม่ได้มีบทบาทพื้นฐานสำหรับนักปั่นจักรยานทั่วไป ดังนั้น - ในทางปฏิบัติ ทางเลือกที่ดีที่สุดเกี่ยวกับราคาและประสิทธิภาพของจักรยานสับจานราคาประหยัด

วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับการตั้งค่าเบรกวีเบรก

ดิสก์เบรก

พวกเขามาที่จักรยานจากมอเตอร์สปอร์ตและมีสองประเภท - แบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

แนวคิดเบื้องหลังการใช้งานนั้นเรียบง่าย นั่นคือดิสก์เบรกแบบกลไก ที่จะติดดุมล้อไว้ แผ่นเหล็กผ้าเบรกถูกกดทางด้านขวาและซ้ายโดยใช้กลไกพิเศษ

ในระบบเบรกแบบกลไก แรงจากด้ามจับจะถูกส่งไปยังผ้าเบรกผ่านสายเคเบิล ซึ่งเป็นแรงที่จำหน่ายในร้านของเรา ในระบบไฮดรอลิก - ใช้แบบอัดไม่ได้ น้ำมันเบรกตั้งอยู่ในท่อ ความดันสูง- ดิสก์เบรกไฮดรอลิกถึงแม้จะมีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบัน แต่ก็มีราคาค่อนข้างแพงและไม่ได้ติดตั้งในรุ่นที่นำเสนอในร้านของเรา

สำหรับ จักรยานเสือภูเขานี่คือประเภทเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด พวกเขาทำงานเหมือนกับเบรกดรัมเท้าที่อุณหภูมิใด ๆ พวกเขาไม่กลัว "แปด" บนล้อ สิ่งสกปรกไม่เข้าไปและขอบล้อไม่ได้รับผลกระทบใด ๆ เนื่องจากโรเตอร์ร้อนขึ้นเมื่อเบรก ไม่จำเป็นต้องทำการปรับอย่างต่อเนื่อง (โดยเฉพาะแบบไฮดรอลิก) และง่ายต่อการกระจายแรงโดยใช้เบรกจำนวนมาก “เคล็ดลับ” อีกประการหนึ่งของดิสก์เบรกคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจากก้านสั้น ระยะของด้ามจับจึงน้อยกว่าเบรกแบบสั่น และคุณไม่จำเป็นต้องกดที่จับเบรกจนสุด ใช่ ผ้าเบรกทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่า แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าผ้าเบรกสำหรับขอบเบรกก็ตาม

ในบรรดาข้อเสียของดิสก์เบรก ก่อนอื่นฉันอยากจะทราบราคาของมัน มันสูงกว่าวีเบรกอย่างเห็นได้ชัด มีน้ำหนักมากกว่าเบรกแบบสั่น และต้องการความแข็งแกร่งของตะเกียบกันสะเทือนเพิ่มขึ้น รวมถึงความยากในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดด้วย ใช่ มีบางครั้งที่ขณะหล่อลื่นจักรยานของคุณ คุณบังเอิญมีน้ำมันอยู่บนโรเตอร์และขี่ มีแนวโน้มว่าคุณจะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเนื่องจากผ้าจะอิ่มตัวไปด้วยน้ำมัน ดังนั้นควรหล่อลื่นอย่างระมัดระวังอย่าให้น้ำมันหยด

เมื่อใช้ดิสก์เบรก คุณจะต้องระมัดระวังในการขนย้ายและจัดเก็บ หากโรเตอร์บิดงอ เบรกจะหยุดทำงาน และจะทำให้การปั่นจักรยานโดยทั่วไปเป็นไปได้ยาก การยืดให้ตรงเป็นเรื่องยากมาก - คุณต้องเปลี่ยนมัน

นอกจากนี้หากมีดิสก์เบรกหลังจะมีปัญหาในการติดตั้งแร็คบนจักรยาน จำเป็นต้องมีชั้นวางที่ออกแบบเป็นพิเศษ

พิจารณาอีกสิ่งหนึ่ง หากคุณต้องการซื้อจักรยานยนต์ที่มีเบรกริมตอนนี้ แล้วอัพเกรดเป็นดิสก์เบรก มันจะมีราคาสูงมาก และไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะได้ผลเลย ไม่ใช่จักรยานวีเบรกทุกคันที่จะสามารถติดตั้งดิสก์เบรกได้ ดังนั้นถ้าคุณต้องการล้อก็ควรประหยัดเงินและซื้อจักรยานทันที

ฉันอยากจะอาศัยดิสก์เบรกอีกประการหนึ่ง ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์มีขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพการเบรกก็จะยิ่งสูงขึ้น- อย่างที่พวกเขาพูดกัน พวกเขา "ชอบหยุด" มากกว่า

ในฤดูร้อนปี 2010 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น: International Cycling Union (UCI) อนุญาตให้ใช้ดิสก์เบรกในไซโคลครอส สิ่งนี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพหรือไม่? โดยไม่มีข้อกังขา. ป้อมปราการสุดท้ายของการอนุรักษ์ยังคงเป็นการแข่งรถบนถนนซึ่งยังคงห้ามใช้ดิสก์เบรก

เบรกมีสี่ประเภทหลัก: ดรัม ขอบล้อ ดิสก์ และโรลเลอร์ เรามาพูดถึงรายละเอียดแต่ละประเภทกันดีกว่า

ดรัมเบรก

ตั้งอยู่ในฮับด้านหลังและหลักการทำงานนั้นง่ายมาก กลไกจะกระจายแผ่นอิเล็กโทรดซึ่งกดติดกับดรัม การเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีของแผ่นอิเล็กโทรดบนดรัม มีสองไดรฟ์: แบบแมนนวลและแบบเท้า ทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาแบบธรรมดา แต่แบบใช้เท้ายังคงได้รับความนิยมค่อนข้างมากในเขตเมืองและในเมือง

ข้อดี:
– กลไกปิดสนิท สิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำ ไม่เข้าไป,
– ไม่มีกระบวนการสึกหรอของขอบล้อ
– กลไกที่เชื่อถือได้มากที่สุด ใช้งานได้นานหลายปี ไม่ต้องปรับแต่งและบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง
– การมีเลขแปดบนขอบล้อหรือมีไข่บนเพลาไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเบรกแต่อย่างใด

ข้อบกพร่อง:
– น้ำหนักมากของกลไกเบรก
– ต้องใช้แรงเบรกมากกว่าเบรกประเภทอื่น
– ไม่สามารถใช้กับสวิตช์หลายสปีดได้
– มีการเบรก “โซนตาย” เมื่อก้านสูบอยู่ในแนวตั้ง
– ดุมและซี่ล้อเผชิญกับการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ระหว่างการเบรก
– หากโซ่หลุดออกจากหน้าหรือหลัง เบรกจะไม่ทำงาน
– ต้องใช้เวลาพอสมควรในการเปลี่ยนจากโหมดการขับขี่เป็นโหมดเบรก

ขอบเบรก.

แม้ว่าดิสก์เบรกจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่เบรกริมยังคงเป็นแบบที่ใช้กันมากที่สุดในโลก หลักการทำงานนั้นง่าย: ด้ามจับเชื่อมต่อกับแผ่นอิเล็กโทรดผ่านสายเคเบิล ด้วยการกด คุณจะดึงสายเคเบิลและแผ่นอิเล็กโทรดจะขยับเข้ามาใกล้กันมากขึ้น แคลมป์เบรกมีสามประเภทหลัก:

เบรกเท้าแขน

เบรกเท้าแขนนั้นล้าสมัยเล็กน้อย แต่ยังคงใช้ในสาขาวิชาที่ไม่รุนแรงมาก มีน้ำหนักน้อยที่สุดและมีประสิทธิภาพในการเบรกต่ำที่สุด การส่งแรงไปยังแผ่นอิเล็กโทรดทำได้โดยการโหลดแท่งคู่หนึ่ง ข้อดีของเบรกขอบล้อประเภทย่อยนี้คือผ้าเบรกทั้งสองจะโหลดพร้อมกันและเท่าๆ กัน

ก้ามเบรก

ก้ามปู - เช่นเดียวกับคานยื่นออกมา - ถูกใช้น้อยลงและค่อยๆถูกแทนที่ด้วยโมเดลที่ทันสมัยมากขึ้น หลักการทำงานอยู่ในชื่อ ทำงานได้ดีบนขอบล้อที่เรียบสนิทเท่านั้น โดยมีค่าน้อยที่สุดคือแปด และประสิทธิภาพของเบรกลดลงแบบทวีคูณ เบรกประเภทนี้มักพบในจักรยานเสือหมอบบ่อยที่สุด

วีเบรก

เวกเตอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซียในชื่อวีเบรกนั้นมีพื้นฐานมาจากหลักการทำงานและได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ในบรรดาเบรกขอบล้อทุกประเภท เบรกแบบเวกเตอร์มีประสิทธิภาพในการเบรกสูงสุดและขึ้นอยู่กับข้อบกพร่องของขอบน้อยที่สุด ริมเบรกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ข้อดีและข้อเสียที่ฉันจะพูดถึงตอนนี้เกี่ยวข้องกับเวกเตอร์เบรกโดยเฉพาะ

ข้อดี:
– การออกแบบและการบำรุงรักษาที่เรียบง่าย
– แรงเบรกที่เพียงพอ
– น้ำหนักเบา
– ราคาต่ำทั้งเบรกและส่วนประกอบ
– ผ้าเบรกมีให้เลือกมากมาย

ข้อบกพร่อง:
– คุณภาพการเบรกลดลงเมื่อมีสิ่งสกปรก หิมะ น้ำเข้าเบรก
– เมื่อคุณกดเบรกแรงๆ คันโยกไฟฟ้าจะงอ
– ขอบล้อสึกหรออย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในสภาพทรายและโคลน
– ในระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน ขอบล้อจะร้อนขึ้น ส่งผลให้ยางและผ้าเบรกเสียหาย รวมถึงประสิทธิภาพการเบรกลดลง
– ไม่สามารถใช้กับยางที่มีปริมาณมากได้

มีเบรกขอบไฮดรอลิกประเภทที่หายากมากในรัสเซีย ส่วนใหญ่จะใช้ในการทดลองซึ่งต้องใช้แรงเบรกที่ทรงพลัง และไม่มีปัจจัยภายนอก เช่น สภาพอากาศ

ดิสก์เบรก

โดยมีสองประเภท - แบบกลไก แบบใช้สายเคเบิล และแบบไฮดรอลิก - แบบใช้น้ำมันแร่หรือ DOT4 สำหรับการเบรก ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ดิสก์เบรกมีประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด (ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์โดยตรง)

ข้อดี:
– ประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด
– ประสิทธิภาพการเบรกไม่ได้รับผลกระทบจากความเสียหายของขอบล้อ
– การทำงานของเบรกไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ: หิมะ โคลน น้ำ
– ขอบล้อไม่สึกหรอเนื่องจากจานเบรกติดตั้งอยู่ที่ดุม
– ช่วยให้สามารถใช้ยางที่ดุดันปริมาณสูงได้

ข้อบกพร่อง:
– หลายรุ่นและการดัดแปลงไม่อนุญาตให้มีการสร้างชิ้นส่วนที่ใช้แทนกันได้ เช่น แผ่นอิเล็กโทรด ซึ่งทำให้ยากต่อการค้นหาและซื้อ
– ในกรณีที่เกิดความเสียหาย จานเบรคเป็นเรื่องยากมากที่จะคืนรูปทรงเดิม
– เพิ่มน้ำหนักบนซี่ล้อ
– ปัญหาในการติดตั้งท้ายรถ
– น้ำหนักมาก
– ราคาสูง (สำหรับไฮดรอลิก)

สำหรับการเดินป่า ดิสก์เบรกคือตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่การเลือกกลไกหรือไฮดรอลิกนั้นเป็นเรื่องของการเงินและความชอบ จากมุมมองของประสิทธิภาพการเบรกระบบไฮดรอลิกส์ชนะที่นี่อย่างไม่ต้องสงสัยและนอกจากนี้พวกเขาไม่ต้องการ การปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องแผ่นอิเล็กโทรดเนื่องจากเป็นระบบควบคุมตนเอง กลไกนั้นใช้งานง่ายกว่า เบากว่า และบำรุงรักษาได้มากกว่ามากในสภาพสนาม แต่จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพในการเบรกและความซับซ้อนของการตั้งค่า

เบรกลูกกลิ้ง

โรลเลอร์เบรกเป็นแบบไฮบริดของดิสก์เบรกและดรัมเบรก ในอีกด้านหนึ่งแผ่นอิเล็กโทรดจะอยู่ภายในบุชชิ่งเช่นเดียวกับดรัมเบรก ในทางกลับกัน ไกด์และมินิดิสก์จะติดตั้งอยู่บนบุชชิ่งจากด้านนอก การเบรกทำได้โดยใช้สายเคเบิล เมื่อคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ การใช้เบรกแบบโรลเลอร์จึงจำกัดอยู่เฉพาะจักรยานซิตี้ไบค์และจักรยานไฮบริดเท่านั้น

ข้อดี:
– ขอบล้อไม่มีการสึกหรอ
– ความน่าเชื่อถือสูงของกลไก
– ไม่ต้องปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง
– ทนทานต่อการสึกหรอสูงมาก

ข้อบกพร่อง:
- เข้ากันไม่ได้กับส้อมช่วงล่างส่วนใหญ่
– ไม่แนะนำสำหรับวินัยที่รุนแรง
– บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ยาก
– การปรับเบรกโดยเฉลี่ย
– น้ำหนักมาก

ต่อไปนี้เราจะมาดูประเภทของเบรกจักรยานหลักๆ ทั้งหมด ในอนาคตเราจะมาตรวจสอบแต่ละประเภทโดยละเอียดมากขึ้น

ขอบคุณสำหรับความสนใจ
อเล็กเซย์ เอฟโดคิมอฟ

ควรเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดใหม่เมื่อพื้นผิวเบรกสึกจนถึงระดับร่องเพื่อระบายสิ่งสกปรก นั่นคือเมื่อพื้นผิวการทำงานเรียบสนิท และหากแผ่นอิเล็กโทรดชำรุดด้านเดียว แสดงว่าติดตั้งไม่ถูกต้องและจะต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย

ขั้นแรก ให้คลายสกรูที่ยึดสายเคเบิลออก

สิ่งสำคัญเมื่อติดตั้งผ้าเบรกแบบธรรมดาคือการสวมแหวนรองและปะเก็นทั้งหมดที่ประกอบเป็นตัวยึดตามลำดับที่ถูกต้อง โปรดทราบว่าแผ่นอิเล็กโทรดบางรุ่นสามารถแบ่งออกเป็นซ้ายและขวาได้ ซึ่งจะระบุไว้บนแผ่นอิเล็กโทรดเอง โปรดคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อทำการติดตั้ง

การเปลี่ยนแผ่นตลับหมึกนั้นง่ายยิ่งขึ้น มีฐานเป็นโลหะและต้องเปลี่ยนเฉพาะแผ่นยางเท่านั้น แผ่นยางเหล่านี้มีหมุดล็อค (อย่าให้หาย) คุณต้องดึงออกแล้วดึงแผ่นยางออก จากนั้นใส่แผ่นอิเล็กโทรดใหม่และยึดให้แน่นด้วยสลักผ่า เมื่อทำการติดตั้งขอบรถให้ใส่ใจกับไฟเลี้ยวด้านขวาและด้านซ้าย

หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกแล้ว ให้ขันดรัมปรับบนมือเบรกให้แน่นจนสุดแล้วคลายเกลียวออกหนึ่งรอบ ใช้นิ้วบีบมือเบรก เปลี่ยนสายเคเบิลแล้วขันให้แน่นด้วยสกรู ระยะห่างจากขอบล้อถึงแผ่นอิเล็กโทรดควรอยู่ที่ 2 มม.

เบรกริมมีหลักการทำงานที่เรียบง่าย - ผ้าเบรกสองผืนติดตั้งตรงข้ามกันและขนานกับล้อ และระหว่างผ้าเบรกทั้งสอง ด้วยการกดคันเบรก แรงจะถูกส่งผ่านระบบไปยังมือเบรก ซึ่งจะกดผ้าเบรกไปที่ขอบล้อเพื่อหยุดมัน

เพื่อให้การทำงานของเบรกขอบล้อถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลมีความสมบูรณ์และไม่มี "แปด" บนล้อ หากไฟเบอร์บนสายเคเบิลขาดอย่างน้อยหนึ่งเส้น จะต้องเปลี่ยนใหม่ สายเคเบิลจะต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในแจ็คเก็ต และหากติดค้าง จะต้องเปลี่ยนสายเคเบิลหรือแจ็คเก็ต

สิ่งสำคัญในการใช้งานเบรกขอบล้อคุณภาพสูงคือการกดผ้าอิเล็กโทรดเข้ากับขอบล้อคุณภาพสูง สามารถปรับได้โดยยึดแผ่นอิเล็กโทรด ตัวยึดประกอบด้วยชุดแหวนรอง ปะเก็น และน็อต ช่วยให้คุณยึดบล็อกตามมุมที่ต้องการ

หากต้องการปรับเปลี่ยน ให้คลายน็อตบนรองเท้าแต่ละข้างเล็กน้อยเพื่อให้นิ้วขยับรองเท้าได้ แต่ตัวรองเท้าเองจะไม่ขยับ ติดตั้งบล็อกขนานกับขอบล้อ หมายเหตุ ไม่ควรสัมผัสยาง (ระยะห่างระหว่างบล็อกกับยางต้องมีอย่างน้อย 1 มม.)

• หากคุณมีผ้าเบรกยางนุ่ม ผ้าเบรกจะเสียรูปเมื่อเบรก ดังนั้นจึงต้องติดตั้งเพื่อให้ขอบด้านบนของแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้อยู่ที่ 1 มม. ใกล้กับขอบมากกว่าด้านหลัง ในการทำเช่นนี้ก่อนทำการปรับคุณต้องวางปะเก็นหนา 1-1.5 มม. ไว้ใต้ส่วนด้านหลังของแผ่นอิเล็กโทรด ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนยางที่ถูกตัดจากยางในของจักรยานที่สึกหรอ

• หากคุณมีผ้าเบรกที่มีฐานแข็งซึ่งไม่เสียรูปเมื่อเบรก คุณต้องติดตั้งผ้าเบรกขนานกับขอบล้ออย่างเคร่งครัด

ต่อไปมาดูคันเบรกครับ บีบและปล่อยมือเบรกหลายๆ ครั้ง คันเบรกควรมาบรรจบกันและแยกออกเท่าๆ กัน ซึ่งสามารถปรับได้โดยใช้สกรูปรับความตึงสปริงซึ่งอยู่ที่ฐานของคันโยก เราขันสกรูปรับบนคันโยกที่เบนออกน้อยเกินไปให้แน่น และคลายเกลียวออกหากคันบังคับเบี่ยงเบนมากเกินไป

ในการถอดล้อ คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสายเบรก เพียงถอดออกจากแคลมป์ ในการดำเนินการนี้ ให้บีบมือเบรกแล้วถอดส่วนที่แข็งของปลอกหุ้มสายไฟออกจากซอคเก็ต