การใส่อุปกรณ์แก๊สเข้าไปในท่อร่วมไอดี งานติดตั้งหัวฉีดLPG

การติดตั้งหัวฉีด LPG เป็นหนึ่งในขั้นตอนหลักของการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนรถยนต์ การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์กับส่วนผสมของแก๊สนั้นขึ้นอยู่กับว่าติดตั้งหัวฉีดอย่างถูกต้องหรือไม่ หากติดตั้งหัวฉีดแก๊สอย่างถูกต้อง กระบวนการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแก๊สไม่ควรสังเกตเห็นได้ชัดเจนทั้งทางสายตาหรือเสียง

การใส่อุปกรณ์เข้าไปในท่อร่วมไอดี (ทฤษฎี)

การติดตั้งหัวฉีด HBO ประกอบด้วยหลายขั้นตอน โดยขั้นตอนหลักคือการใส่อุปกรณ์เข้าไปในท่อร่วมไอดี ต้องติดตั้งข้อต่อในลักษณะที่ก๊าซที่เข้าสู่ท่อร่วมยังคงเคลื่อนที่ผ่านอากาศที่ไหลเวียนอยู่ที่นั่น นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการแทรกที่ถูกต้องแม้ว่าผู้ติดตั้งที่ไม่มีประสบการณ์จำนวนมากจะละเลยก็ตาม

ดังนั้นควรตัดข้อต่อให้ทำมุม 45 ถึง 90 องศา ตามแนวการไหลของอากาศ ก๊าซจะต้องไหลในทิศทางของการไหลของอากาศหรือตั้งฉากกับมัน มุมตัดไม่ควรเกิน 90 องศา ในกรณีนี้ อากาศที่เคลื่อนที่ผ่านท่อร่วมจะป้องกันการไหลของก๊าซจากข้อต่อ ก๊าซจะอยู่ภายใต้แรงดันในท่อระหว่างหัวฉีดและข้อต่อ ช่วงเวลานี้จะส่งผลต่อการทำงานของหัวฉีดอย่างแน่นอน และส่งผลต่อระบบ LPG ทั้งหมดด้วย

จุดสำคัญที่สองของการสอดคือตำแหน่งของข้อต่อที่สัมพันธ์กับศูนย์กลางของท่อร่วม เพื่อให้การผสมก๊าซและอากาศดีขึ้น ควรทำการสอดให้ใกล้กับศูนย์กลางของท่อร่วมมากที่สุด แน่นอนว่า รูปทรงของอ่างเก็บน้ำไม่ได้เป็นวงกลมเสมอไป มักพบรูปทรงหน้าตัดวงรี สี่เหลี่ยม หรือสี่เหลี่ยม รูปร่างของตัวสะสมไม่สำคัญ - กฎที่ว่าควรดำเนินการแทรกให้ใกล้กับศูนย์กลางของการไหลของอากาศมากที่สุดเสมอไป

ความแตกต่างอย่างหนึ่งของการใส่หัวฉีด LPG คือปลอกแยกส่วน ในกรณีนี้ การแทรกจะต้องดำเนินการก่อนการแยกไปสองทาง หรือต้องใช้การแทรกสองครั้งหลังจากการแยกไปสองทาง ไม่แนะนำให้ทำการตัดเดี่ยวหลังจากเริ่มการแยกไปสองทางแล้ว

สิ่งที่ควรคำนึงถึงอีกประการหนึ่งคือระยะห่างระหว่างข้อต่อกับหัวฉีดน้ำมันเบนซิน สำหรับอุปกรณ์ฝังทั้งหมด ระยะห่างระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้กับหัวฉีดน้ำมันเบนซินจะต้องเท่ากัน

นอกจากนี้ความยาวของท่อที่จะต่ออุปกรณ์เข้ากับหัวฉีดแก๊สควรเท่ากัน โปรดทราบว่าความยาวของท่อดังกล่าวควรสั้นที่สุด!

การใส่ท่อร่วม LPG (ฝึกปฏิบัติ)

เพื่อให้การติดตั้งหัวฉีด HBO ดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอดีออก ผู้ติดตั้ง "มีประสบการณ์" หลายคนไม่ทำเช่นนี้ ทำให้การแทรก "ด้วยตา" ซึ่งแน่นอนว่าไม่ถูกต้อง แต่วิธีการติดตั้งหัวฉีดนี้ช่วยประหยัดเวลาได้มาก

• หลังจากนำออกแล้ว คุณจะต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งการขุดเจาะ โปรดทราบอีกครั้งว่าการแทรกจะต้องทำในทิศทางของการไหลของอากาศหรือตั้งฉากกับมัน อุปกรณ์ทั้งหมดจะต้องอยู่ในระยะห่างจากหัวฉีดเบนซินเท่ากัน การตัดควรอยู่ใกล้กับกึ่งกลางของช่องมากที่สุด
• ก่อนทำเครื่องหมายต้องแน่ใจว่าได้กำหนดตำแหน่งของทางลาดด้วยหัวฉีด ทางลาดควรอยู่ใกล้กับข้อต่อมากที่สุดและท่อเชื่อมต่อระหว่างข้อต่อควรสั้นที่สุด

• คุณสามารถใช้กระดาษกาวเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งการเจาะได้ ยึดเข้ากับท่อร่วมไอดีอย่างดีและวาดตำแหน่งในอนาคตของอุปกรณ์ประกอบและตำแหน่งของรูที่เสนอ
• โปรดทราบว่าระยะห่างที่เหมาะสมที่สุดจากขอบของท่อร่วมไอดีถึงเม็ดมีดควรอยู่ในช่วง 1.5 ถึง 6 ซม.
• เจาะตรงกลางแล้วทำเครื่องหมายตำแหน่งของหลุมในอนาคต
• ใช้สว่านที่มีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่ต้องการเล็กน้อยแล้วเริ่มเจาะ หลังจากเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ให้ใช้สว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าซึ่งตรงกับข้อต่อและเจาะจุดลงให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ
• พยายามให้แน่ใจว่าชิปเข้าไปในตัวสะสมน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นจะต้องทำความสะอาดชิปทั้งหมดออก
• หลังจากเจาะเสร็จแล้วจำเป็นต้องตัดด้าย เราขันสกรูเข้าที่แล้วปิดผนึกด้วยน้ำยาซีลอุณหภูมิสูง คุณสามารถใช้ "ล็อคเกลียว" เพื่อป้องกันไม่ให้การเชื่อมต่อคลายเกลียวโดยไม่ตั้งใจ

การติดตั้งแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:

1. การติดตั้ง VZU - อุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงระยะไกล
2. การติดตั้งกระบอกสูบ
3. การติดตั้งมัลติวาล์วเซ็นเซอร์ระดับก๊าซ
4. วางท่อแก๊สและสายไฟฟ้า
5. การติดตั้งและการเชื่อมต่อกระปุกเกียร์
6. การใส่อุปกรณ์เข้าไปในท่อร่วมไอดีและติดตั้งหัวฉีด
7. การเลือกและติดตั้งท่อแก๊ส ท่อน้ำหล่อเย็น และท่อสุญญากาศ

การติดตั้ง VZU

วีซูติดตั้งที่กันชนหรือในฝาเติมแก๊ส หากอยู่ในกันชน ควรอยู่ด้านที่มีคอเติมน้ำมันเบนซิน ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อไส้กรองมีความแข็งเพียงพอ อย่างไรก็ตามท่อเติมแก๊สมีมวลค่อนข้างมากและอาจโค้งงอหรือหักจุดเชื่อมต่อได้ หากเราวาง VZU ไว้ในฟักน้ำมันก็จำเป็นต้องมีอะแดปเตอร์ ควรจำไว้ว่าใน ประเทศต่างๆ, หัวจ่ายแก๊สมีหัวเติมน้ำมันต่างกัน ดังนั้นเมื่อเดินทางไปประเทศอื่น ๆ คุณจำเป็นต้องมีอะแดปเตอร์ที่แตกต่างกันติดตัวไปด้วย

บางครั้งมีการติดตั้งอุปกรณ์เติมก๊าซมีเทนใกล้กับกระบอกสูบ

การติดตั้งกระบอกสูบ

ประเภทกระบอกสูบการกระจัดและตำแหน่งของมันจะมีการหารือกับเจ้าของรถตั้งแต่เริ่มต้น ขึ้นอยู่กับความต้องการและความสะดวกในการใช้งาน เมื่อเลือกกระบอกสูบเฉพาะคุณควรใส่ใจกับความสะอาดภายใน กระบอกสูบต้องปราศจากสนิมและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ สิ่งสกปรกทั้งหมดนี้จะไปทั่วทั้งโซ่แก๊สและอาจเกิดการอุดตันของระบบได้

ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวยึด กระบอกสูบทรงกระบอกถูกยึดด้วยแถบโลหะสองแถบพร้อมปะเก็นยาง ตามกฎแล้วใน ช่องเก็บสัมภาระใกล้กับผนังด้านหลัง ต้องวางกระบอกสูบเพื่อให้เข้าถึงมัลติวาล์วได้สะดวก เนื่องจากมัลติวาล์วบางตัวมีวาล์วปิดแก๊ส

การเลือกกระบอกสูบแบบวงแหวนนั้นสัมพันธ์กับขนาดของล้ออะไหล่ของรถยนต์ การยึดนั้นง่ายกว่ามากและประกอบด้วยสกรูอันทรงพลังหนึ่งตัวซึ่งมักจะมาพร้อมกับกระบอกสูบ บอลลูนรูปวงแหวนมีข้อดีมากกว่าบอลลูนทรงกระบอกหลายประการ นี่คือการรักษาพื้นที่เก็บสัมภาระทั้งหมดเป็นหลัก ล้อสำรองคุณไม่สามารถพกพาได้เลย (หากรถใช้ในเมือง) หรือวางไว้ในที่ที่สะดวก บ่อยครั้งที่ชุดกระบอกสูบ Toroidal จะมีฝาปิดล้ออะไหล่ด้วย

สำหรับรถจี๊ปและยานพาหนะอื่นๆ ที่มีล้ออะไหล่ภายนอก กระบอกสูบจะติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของตัวถัง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งในการติดตั้งให้มากที่สุด ควรจัดเตรียมอุปกรณ์ยึดที่จำเป็นทั้งหมดไว้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ยานพาหนะ- นอกจากนี้ยังจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกของมัลติวาล์วและชิ้นส่วนทางไฟฟ้า

การติดตั้งมัลติวาล์วและเซ็นเซอร์ระดับก๊าซ

มัลติวาล์วมีสองประเภท มีและไม่มีวาล์วไฟฟ้า ควรใช้กับวาล์วไฟฟ้าจะดีกว่า ในบางประเทศ จำเป็นต้องมีมัลติวาล์วดังกล่าว เมื่อเลือกมัลติวาล์ว การเลือกกำลังของกระบอกสูบและเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญ เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นจ่ายขึ้นอยู่กับกำลังไฟ เหล่านี้คือ 6, 8 และ 10 มม. เมื่อติดตั้งมัลติวาล์วในกระบอกสูบ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกลอยเคลื่อนที่อย่างอิสระในพื้นที่ของกระบอกสูบ สิ่งนี้รับประกันไม่เพียงแต่การอ่านเซ็นเซอร์ระดับก๊าซในกระบอกสูบที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังรับประกันการเติมที่ถูกต้องเมื่อเติมเชื้อเพลิงด้วย

เซ็นเซอร์ระดับมีหลายประเภทแตกต่างกันทั้งในด้านความต้านทานและหลักการทำงาน สิ่งเหล่านี้สามารถเป็นตัวต้านทาน แม่เหล็ก และออปติคอล สามสายและสอง ก่อนการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์นี้เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์แก๊ส ตามกฎแล้วจะรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์แล้ว

วางท่อแก๊สและสายไฟฟ้า

วัสดุ สายการจัดหา(ท่อแก๊ส) อาจเป็นทองแดง พลาสติก หรือเหล็กกล้า เหล็กควรใช้กับโรงงานมีเทนเท่านั้น หลอดพลาสติกถูกนำมาใช้มากขึ้นเมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ราคาถูกกว่ามากไม่เป็นสนิมและไม่ต้องการฉนวนเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีความยืดหยุ่น จึงจำเป็นต้องมีองค์ประกอบยึดจำนวนมากขึ้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับช่วงอุณหภูมิในช่วงต่ำด้วย การวางและยึดท่อควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ โปรดทราบว่าการตัดด้วยสกรูเกลียวปล่อยอาจทำให้อุปกรณ์ภายในของรถเสียหายได้ เมื่อเชื่อมต่อท่อเข้ากับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องจัดให้มีท่อหลายรอบในรูปของเกลียว ซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อกับตัวลดและช่วยให้เฟสของเหลวของก๊าซร้อนขึ้น

การติดตั้งและการเชื่อมต่อกระปุกเกียร์

การเลือกกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับกำลังของยานพาหนะเป็นหลัก ตัวเลือกที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือกระปุกเกียร์ที่มีกำลังคำนวณต่ำกว่ากำลังของรถยนต์ ในโหมดสูงสุด แรงดันแก๊สจะลดลงและอาจนำไปสู่ส่วนผสมที่ไม่ติดมัน การใช้งานยานพาหนะอย่างต่อเนื่องในโหมดดังกล่าวอาจทำให้วาล์วเหนื่อยหน่ายได้ สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีพลังงานสำรองสูงได้ แต่อาจมีแรงกดดันเล็กน้อยในโหมดต่ำ นอกจากนี้ กระปุกเกียร์กำลังสูงยังช่วยระบายความร้อนออกจากสารหล่อเย็นได้มากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนที่ไม่เพียงพอได้ งานที่มีประสิทธิภาพเตา

สำหรับ แหล่งจ่ายความร้อนเป็นการดีที่สุดที่จะใช้ระบบทำความร้อนภายในสำหรับกระปุกเกียร์ ทำการเชื่อมต่อขนานกับท่อเตา สะดวกมากที่จะใช้คีมพิเศษสำหรับสิ่งนี้ พวกเขาหนีบท่อก่อนและหลังการตัดตามที่ต้องการ จำเป็นต้องใช้ที่หนีบเหล่านี้ทั้งหมดสี่ตัว วิธีนี้สามารถป้องกันการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นได้ เสื้อยืดจะถูกวางไว้ที่บริเวณที่ถูกตัด เชื่อมต่อท่อลดขนาดเข้าด้วยกัน ต้องติดตั้งกระปุกเกียร์บนส่วนรองรับที่แข็งแรงและควรติดตั้งทีออฟด้านล่าง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีฟองอากาศ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดให้มีความสะดวกในการเข้าถึงองค์ประกอบควบคุมของกระปุกเกียร์ บ่อยครั้งคุณต้องปรับแรงดันต่าง

การไหลของอากาศคงที่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิกระปุกเกียร์ ซึ่งอาจส่งผลให้การอ่านอุณหภูมิไม่ถูกต้อง หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเป่าได้จำเป็นต้องหุ้มฉนวนสายไฟที่เข้าสู่เซ็นเซอร์ด้วยความร้อน โดยอุณหภูมิจะบิดเบี้ยว

การควบคุมสุญญากาศกระปุกเกียร์ทำได้โดยเชื่อมต่อข้อต่อที่สอดคล้องกันกับท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี ขอแนะนำให้นำจุดเชื่อมต่อเข้าใกล้มากขึ้น วาล์วปีกผีเสื้อ- เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อต้องตรงกับข้อต่อลด ไม่แนะนำให้ใช้ระบบสุญญากาศของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ ในนั้นการเปลี่ยนแปลงของความดันอาจไม่เกิดขึ้นทันที สิ่งนี้จะนำไปสู่การลดแรงดันที่แตกต่างด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและตามมาด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเมื่อมันลดลง ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดเดียวกันเมื่อจ่ายสุญญากาศให้กับเซ็นเซอร์ MAP

การใส่อุปกรณ์เข้าไปในท่อร่วมไอดีและติดตั้งหัวฉีด

ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ การจัดหาก๊าซ- การดำเนินการนี้เริ่มจากการเจาะรูในท่อร่วมไอดี สิ่งสำคัญคือชิปเจาะไม่เข้าไปในตัวสะสม ถอดท่อร่วมไอดีออกแล้วเจาะจะดีกว่า ตำแหน่งการเจาะควรอยู่ใกล้กับวาล์วไอดีมากขึ้น มุมการเจาะสัมพันธ์กับการไหลของอากาศจะต้องเหมือนกันทุกกระบอกสูบ สิ่งนี้จะนำไปสู่การจ่ายก๊าซที่เท่ากันไปยังกระบอกสูบต่างๆ

ในบางกรณี เนื่องจากไม่สามารถติดตั้งแหล่งจ่ายก๊าซแบบปิดได้ จึงมีการติดตั้งท่อต่อเพิ่มเติมภายในท่อร่วม การดำเนินการนี้ต้องใช้ความรู้และทักษะที่ดี ดำเนินการกับท่อร่วมที่ถูกถอดออกเท่านั้น

การใช้ตัวเว้นระยะแก๊สสำหรับหัวฉีดน้ำมันเบนซินค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ จากนั้นคุณสามารถหลีกเลี่ยงการเจาะตัวสะสมและทุกสิ่งที่เชื่อมต่อกับมันได้ แต่นี่ไม่สามารถทำได้เสมอไป

ที่จุดเจาะ เกลียวจะถูกตัดและขันข้อต่อด้วยน้ำยาซีลเสริมแรง ความยาวท่อแรงดันแก๊สบนหัวฉีดทั้งหมดควรน้อยที่สุด (ไม่เกิน 10 ซม.) และเท่ากันเสมอ บางครั้ง การใช้หัวฉีดแก๊สแบบแยกส่วนจะดีกว่าการใช้หัวฉีดแก๊สแบบสำเร็จรูป หัวฉีดต้องติดตั้งอย่างแน่นหนากับเครื่องยนต์และอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีอากาศไหลผ่าน นอกจากนี้ยังใช้กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซ (กากบาท) ที่ติดตั้งในบริเวณใกล้เคียงด้วย ขอแนะนำให้ปรับทิศทางของหัวฉีดโดยให้ขดลวดตั้งขึ้นในแนวตั้ง ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานและการผลิตกระดองในหัวฉีด และยังป้องกันไม่ให้น้ำมันสะสมเข้าสู่ช่องกระดองอีกด้วย

มีอยู่ ท่อยางแก๊สสามประเภท: สำหรับแก๊ส, สำหรับน้ำหล่อเย็น, สำหรับสุญญากาศ แต่ละรายการจะต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ พยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อมีความยาวน้อยที่สุด จำเป็นต้องใส่ใจกับที่หนีบ จำเป็นต้องติดตั้งที่ข้อต่อทั้งหมดของท่อน้ำหล่อเย็นและท่อแก๊สตั้งแต่กระปุกเกียร์ไปจนถึงหัวฉีดแก๊ส ขอแนะนำให้ติดตั้งแคลมป์บนท่อจากหัวฉีดถึงสกรูในท่อร่วมไอดี คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ท่อสุญญากาศ ยกเว้นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

กฎการติดตั้งเซ็นเซอร์ MAP และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหา เซ็นเซอร์แผนที่จะต้องวางไว้สูงกว่าจุดเชื่อมต่อของครอสส์ซซี่ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิแก๊ส เพื่อป้องกันไม่ให้คราบน้ำมันเข้าไป ไม้กางเขนควรตั้งอยู่ใกล้กับหัวฉีดแก๊สมากขึ้น ไม่พึงประสงค์ที่จะเป่าด้วยลมจำนวนมาก

ติดตั้ง ECU, ปุ่มควบคุม.

กฎทั่วไป ตำแหน่งของคอมพิวเตอร์แก๊สในห้องเครื่องยนต์โดยให้ขั้วต่อคว่ำลง รับรองว่าหมดปัญหาน้ำเข้าบล็อกได้ เนื่องจากบล็อกสร้างความร้อนได้จำนวนหนึ่ง จึงไม่ควรวางบล็อกไว้ใกล้กับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน

ปุ่มควบคุมถูกวางไว้ในตำแหน่งที่สะดวกทำให้คุณสามารถควบคุมสถานะของมันได้อย่างอิสระ

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่คิดถึงรถของตนและผู้ที่ติดตั้งรวมถึงช่างซ่อมรถยนต์หลายคนและแน่นอนว่าผู้ติดตั้ง LPG เองก็กำลังสงสัยว่า: จำเป็นต้องรื้อท่อร่วมไอดีเพื่อติดตั้งหรือไม่ แอลพีจี

สำหรับผู้ที่ไม่เข้าใจสิ่งที่ฉันพูดถึงฉันจะอธิบาย วัตถุประสงค์ของท่อร่วมคือเพื่อกระจายการไหลของอากาศระหว่างกระบอกสูบเครื่องยนต์และให้การเคลื่อนไหวที่จำเป็น ในสถานที่ที่ท่อร่วมไอดีเข้าใกล้เครื่องยนต์ (ถึงหัวเครื่องยนต์สันดาปภายในและวาล์วไอดี) จะมีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเบนซินในแต่ละเส้นทาง (4 สูบ - 4 หัวฉีด) หน้าที่ของวิศวกรแก๊สคือการติดตั้งหัวฉีดแก๊สในลักษณะที่แก๊สเข้าไปในท่อร่วม กล่าวคือในแต่ละเส้นทางให้ใกล้กับหัวฉีดมากที่สุด และทำมุมที่การไหลของแก๊สมุ่งตรงไปยังวาล์ว

และตอนนี้เรามาถึงคำถามว่าจะจ่ายก๊าซให้กับท่อร่วมไอดีได้อย่างไร โดยธรรมชาติแล้วทุกอย่างค่อนข้างง่าย: มีการเจาะรูในแต่ละท่อร่วมไอดี (4 สูบ - 4 รู) หลังจากนั้นเกลียวจะถูกตัดและขันข้อต่อเข้ากับแคลมป์และต่อท่อจากหัวฉีดแก๊สเข้ากับข้อต่อโดยตรง

ตอนนี้เรามาดูทุกอย่างโดยละเอียดและทีละจุด:

1. อุปกรณ์ต้องอยู่ห่างจากวาล์วไอดีเท่ากัน
2. อุปกรณ์จะต้องอยู่ในมุมเดียวกัน
3. ข้อต่อควร "ดู" ที่วาล์ว และไม่สร้างกระแสน้ำเชี่ยวในท่อร่วม

หากสามารถบรรลุคะแนนทั้งหมดเหล่านี้ได้จะมี "BUT" เล็ก ๆ อีกอันหนึ่ง: จะทำอย่างไรกับชิปเมื่อเจาะท่อร่วมไอดีหากไม่ได้ถอดออก? ปรากฎว่าขี้กบไม่ว่าจะทำจากพลาสติกหรือ อลูมิเนียมอัลลอยด์เข้าไปในตัวสะสม

ฉันเคยเยี่ยมชมฟอรัมหลายครั้งและมีการแบ่งความคิดเห็นที่นั่น แต่ส่วนใหญ่ยืนยันว่าไม่จำเป็นต้องถอดท่อร่วมออก ชิปทั้งหมดจะปลิวออกไปในไอเสียในระหว่างการสตาร์ทครั้งแรกและทุกอย่างเรียบร้อยดี หรือจำเป็นต้องเจาะด้วยสว่านพิเศษที่ทำให้ชิปมีขนาดเล็ก

ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่งว่าทำไมจึงมีความคิดเห็นมากมาย สาเหตุนี้คือกระบวนการรื้อตัวสะสมเอง บางครั้งการลบออกก็ทำได้ยากมาก และบางครั้งอาจใช้เวลานานถึงหนึ่งวัน

ดังนั้นหลายคนเชื่อว่าการทำโดยไม่ต้องรื้อทำได้ง่ายกว่า และแน่นอนว่าหลังจากถอดท่อร่วมออกแล้ว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมและนี่ถือเป็นการสิ้นเปลือง

ตอนนี้ให้เราคิดอย่างเรียบง่ายและมีเหตุมีผล

ก่อนอื่นเพื่อให้คุณและฉันเห็นได้ว่ามีเศษเข้าไปในตัวสะสมเท่าใดหลังจากการเจาะและหลังจากตัดเกลียวแล้วฉันจึงตัดสินใจถ่ายทำ นี่คือท่อร่วมอะลูมิเนียมที่มี

อย่างที่คุณเห็นมีชิปจำนวนมากไหลออกมาจากรูเดียว มีรูดังกล่าวมากถึงแปดรูบนเครื่องจักร 8 สูบ และอีกหนึ่งรูสำหรับสุญญากาศ

ฉันคิดว่าในระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งแรก ชิปทั้งหมดเหล่านี้ตกลงไปในห้องเผาไหม้โดยตรง แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้ที่ชิปเหล่านี้จะเข้าไปอยู่ใต้วาล์ว ผลที่ตามมาจากวาล์วไหม้และการสูญเสียกำลังรถยนต์ เนื่องจากผนังห้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันจึงมีความเป็นไปได้ที่ชิปเหล่านี้พร้อมกับน้ำมันเบนซินและน้ำมันจะเกาะติดกับผนังหลังจากนั้นหลังจากใช้งานไประยะหนึ่งจะมีรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นซึ่งจะนำมาซึ่ง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและการสูญเสียพลังงานเนื่องจากการบีบอัด ชิปบางตัวก็จะบินออกไป ระบบไอเสีย- ฉันคิดว่าใครก็ตามที่ได้ดูการออกแบบองค์ประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาจะพูดทันทีว่าชิปจะไม่ผ่านรู "กล้องจุลทรรศน์" ดังกล่าวทางกายภาพและมีแนวโน้มว่าพวกมันจะอุดตัน

หลังจากการไตร่ตรองดังกล่าวฉันก็ได้ข้อสรุป: ไม่ว่ารถคันนี้จะมีท่อร่วมอะลูมิเนียมหรือพลาสติกก็ควรถอดออกดีกว่าแม้จะมีปัญหาและเวลาก็ตาม

แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ แต่ถ้าพวกเขาบอกคุณว่าพวกเขาขับมันในตอนเช้าและรับมันในตอนเย็น คุณควรรู้ว่าจะไม่มีใครยืนทำพิธีพร้อมกับรถของคุณ โดยปกติในสถานที่ดังกล่าวจะสามารถติดตั้งรถยนต์ได้หลายคันต่อวัน

ฉันตัดสินใจหยิบยกประเด็นเรื่องการใส่ฟิตติ้งเข้าไปในท่อร่วมไอดี ปรากฎว่าผู้ติดตั้งจำนวนมากไม่ทราบวิธีการผูกเข้าอย่างถูกต้อง และส่งผลให้หลายคนประสบปัญหาระหว่างการทำงาน

ด้วยปัญหาเหล่านี้ พวกเขาหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมมากขึ้น ซึ่งระบุการละเมิดกฎ การติดตั้งอุปกรณ์ในท่อร่วมไอดี- เมื่อปรากฏออกมา หลายอย่างขึ้นอยู่กับการแทรกและตำแหน่งของข้อต่อที่ถูกต้อง ประการแรกคือการก่อตัวของส่วนผสม การก่อตัวของสารผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้องมักแสดงออกมาดังนี้: , ได้ยินได้.

ผู้ติดตั้ง LPG บางคนเมื่อลูกค้าเข้ามาพบคำถาม: “เกิดอะไรขึ้น และเหตุใดรถจึงมีพฤติกรรมเช่นนี้” - พวกเขาตอบต่างกัน บางครั้งพวกเขาตำหนิก๊าซที่ไม่ดี บางครั้งพวกเขาวิพากษ์วิจารณ์อุปกรณ์ก๊าซคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ยังมีคนที่พูดง่ายๆ ว่าเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซินและไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้แก๊ส ดังนั้นพวกเขาจึง "ไส้กรอก" เล็กน้อย โดยทั่วไป ตามที่คุณเข้าใจ คุณสามารถพิสูจน์ได้ทุกอย่างถ้าคุณต้องการ คุณสามารถ "ปักหมุด" สิ่งต่างๆ มากมายบนไคลเอนต์ที่ใจง่ายได้ อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไปหลายวันหรือหลายเดือนแห่งความทรมาน (ขึ้นอยู่กับความอดทนที่คุณมี) เจ้าของรถที่ถูกหลอกและงุนงงหันไปหาผู้เชี่ยวชาญซึ่งหลังจากการวินิจฉัยเล็กน้อยแล้วสรุปได้ว่ามีการติดตั้ง LPG ซึ่งละเมิดกฎในการติดตั้งอุปกรณ์ ในท่อร่วมไอดี

จะติดตั้งข้อต่อเข้ากับท่อร่วมไอดีได้อย่างไร?

การใส่ข้อต่อเข้าไปในท่อร่วมไอดีจะต้องดำเนินการในแนวตั้งฉากกับการไหลของอากาศที่ไหลผ่านภายในตัวสะสมอย่างเคร่งครัด หากไม่สามารถทำได้ ต้องใส่ข้อต่อเข้าในท่อร่วมที่มุมที่กำหนด มุมควรอยู่ในลักษณะที่ก๊าซที่มาจากข้อต่อสามารถดูดได้ง่ายโดยการไหลของอากาศ ไม่อนุญาตให้ใส่อุปกรณ์เข้ากับการไหลของอากาศ การฝ่าฝืนดังกล่าวจะนำไปสู่การอุดตันของการไหลของก๊าซภายในข้อต่อ

การวางศูนย์กลางก็มีความสำคัญเช่นกัน ข้อต่อที่ตัดเข้าไปในช่องควรมุ่งตรงไปที่กึ่งกลางหรือใกล้กับช่องให้มากที่สุด ต้องไม่วางฟิตติ้งไว้ด้านข้างหรือบริเวณใดที่ใกล้กับผนังสะสม ตำแหน่งตรงกลางก่อให้เกิดส่วนผสมที่มีประสิทธิภาพ ก๊าซกระจายตัวกับอากาศได้อย่างสมบูรณ์แบบ ส่งผลให้ส่วนผสมติดไฟได้ดีและมีประสิทธิภาพสูง หากรูปร่างของตัวสะสมไม่กลม แต่เช่นสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมจำเป็นต้องติดตั้งข้อต่อเพื่อให้ "ดู" ที่กึ่งกลางและผสมกับการไหลของอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ

ในกรณีของตัวสะสมแบบแยกไปสองทาง จะต้องทำการแทรกก่อนหรือหลังการแยกไปสองทาง ในกรณีนี้ จะมีการติดตั้งอุปกรณ์สองตัว

สัญญาณของการแทรกที่ถูกต้อง

• เปลี่ยนเป็นแก๊สได้อย่างราบรื่น (ความเร็วไม่ลดลง การกระแทก หรือกระตุก)
• การทำงานของมอเตอร์ไม่ควรเปลี่ยนแปลง
• ขณะขับรถคุณไม่ควรรู้สึกถึงการรบกวนการทำงานของเครื่องยนต์และไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการทำงาน ประเภทต่างๆเชื้อเพลิง.